城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施

城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施（精选6篇）

城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施 篇1

[摘 要]随着新疆社会经济的快速发展，政府越来越重视工程审计在工程建设中发挥的作用。城市轨道交通工程又具有诸多复杂特点，中介咨询机构审计人员应当针对工程特点，对应审计重点、难点，采取相应的审计措施。

[关键词]轨道交通；审计重点；审计难点；应对措施

中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0140-01

城市轨道交通工程具有投资规模庞大、建设周期长、施工技术复杂、工程质量要求高、实施过程中各类风险因素多、涉及专业面广、交叉作业多、社会影响大等特点，其跟踪审计也表现出复杂多变的特点。审计重点及应对措施

1.1 审核建设程序文件

项目建设程序文件的审核是结算审计工作的首要部分，是整个项目审计的基础性工作。主要审核工程建设立项报建、招标投标、合同管理、施工过程和竣工验收、结算审查是否按基本建设程序的法律法规执行。

1.2 关注质量控制制度

按照国家审计署领导提出的“投资审计要把工程质量放在比资金使用更重要的地位”的要求，审计机关应关注城市轨道交通工程质量和安全问题。一是审计设计质量，从工程设计变更入手，结合施工单位索赔资料，分析变更原因，找出是否存在因设计质量问题所产生工程变更，增加工程投资的问题。二是审查质量管理体系是否完整、管理制度是否完善、施工工艺是否符合标准及规范要求、使用材料的出厂质保资料是否齐全、进场材料试验检验结果是否合格等内容。三是审查监理单位过程控制质量，审查人员到位情况、进场材料复检结果、监理记录是否完整、工程质量验收程序是否合规、使用质量验收标准是否正确、项目划分是否符合质量验收标准，验收结论是否准确。

1.3 审核工程量

工程量是决定工程造价的主要因素，核定工程量是工程竣工结算审计的关键。一是要重点审核投资比例较大的分项工程，如电气安装设备、智能与控制系统等。二是要重点审核容易混淆或出漏洞的项目。三是要重点审核容易重复列项的项目。四是重点审核容易重复计算的项目。对于无图纸的项目要深入现场核实，必要时可采用现场丈量实测的方法。

1.4 审核工程价款

依据施工合同审核竣工结算书的内容，无变更清单子目的综合单价是否与合同清单一致，所有合价是否正确。查看合同对综合单价需要调整的情况，对于措施费调整的情况。对专业工程暂估价中的材料价格发票进行审核，辨别发票的真伪和合法性

1.5 审查隐蔽工程验收记录

隐蔽工程验收记录中记载的内容是可以反映出该项工程是否符合设计及质量要求。有些建设项目中隐蔽工程没有验收记录，到竣工结算时，施工企业才找有关人员后补记录，然后列入结算。有的甚至没有发生也列入结算。因此，在审核隐蔽工程的价款时，一定要严格审查验收记录手续的完整性、合法性。

1.6 审查设计变更及经济签证

对照建设单位的工程变更洽商费用管理办法，审查变更及签证程序的合规性。

设计变更应由原设计单位出具设计变更通知单和修改图纸，设计、校审人员签字并加盖公章，并经建设单位、监理工程师审查同意。重大的设计变更应经原审批部门审批，否则不应列入结算。

经济签证一般由承发包双方代表就施工过程中涉及合同价款之外的责任事件所作的签认证明。现场签证一般情况下需要业主、监理、施工单位三方共同签字、盖章才能生效。缺少任何一方都属于不规范的签证，不能作为结算的依据。

1.7 审查分部分项工程单价

审查计价原则是否符合合同约定；综合单价是否与合同单价一致；变更项目如果清单中没有相同或类似子目的，其组价是否合理。

1.8 对索赔的审核

审核分析索赔的原因，看索赔的条件是否成立；审核索赔的程序，界定索赔行为；审查索赔证据的真实性、合法性、完整性；审查索赔计算的正确性；建设工程索赔审计要时刻围绕工程合同来进行，凡是作为合同文件组成部分的所有资料都是工程索赔和结算的依据，更是审计的依据。审计中要根据施工承包合同对工程内容是否符合合同条件要求，质量是否达到约定标准，工期是否在约定期限内完成，结算方法、计价定额、取费标准、暂定金额的确定等方面予以对照核对，达到查错纠弊、节约投资、规避风险之目的。

1.9 重点关注安防工程审计

城市轨道交通的安防工作难度较大，对城市轨道交通审计，应按照《城市轨道交通安全防范系统技术要求》，对视频安防监控系统应当审查监控系统总体、监控系统的基本功能是否符合要求，入侵报警系统应当审查系统总体、系统的基本功能、人工紧急报警功能、高压电子脉冲围栏式周界入侵探测系统是否符合要求等予以重点关注。审计难点及应对措施

2.1 专业设备询价定价困难

城市轨道交通安装工程专业性强，系统复杂，涉及大量专业设备，这些专业的设备询价渠道少，而且价格变化快。功能相同但品牌不同的设备相差价格较大。

咨询公司应组织具有丰富经验的安装造价人员，对出现的专业设备进行专业市场询价，采集相关信息。对比审查专业设备的定价合理性。重视专业材料与设备的询价工作，建立自己的价格信息来源，保证自己的价格信息及时、准确。并在平时的工作中，注意积累各种专业材料与设备的价格信息，并注意与同行保持交流，在一定范围内做到信息共享。

2.2 ?D纸设计深度不够

由于轨道交通工程的特殊性，受工程进度影响，可能存在采用招标图纸编制工程量清单和控制价的现象，而招标图设计深度不够，经常有相互矛盾之处或设计不明确的地方，可能会造成清单漏项或项目特征描述不够清晰、全面、准确，有时也会给设备与材料的选型与定价带来麻烦。

重点审查增补清单的定价，审查是否建立了增补清单的定价程序，是否严格按照程序执行，定价过程是否合理合法。

2.3 调试费、措施费多

城市轨道交通安装工程包括的专业众多，涉及大量的措施费用和调试费用的确定，如：成品二次保护费、独立系统调试费、系统大联动调试费、防火报警调试费、设备监控调试费、自动售票系统调试费等，极易引起混淆。

一方面审查咨询单位编制的工程量清单是否存在歧义及易混淆内容，是否给工程的计量支付和结算造成困扰，另一方面查阅相关资料，以专业技术经验为依据，提供公平合理的计价依据。

2.4 现行的定额不完善

城市轨道交通工程包括的专业很多，有些并无专业的定额可套，某些专业定额已是二十多年前修编的，明显不能适用当前的技术水平。

审查被审计单位聘请的咨询单位是否具备相关经验，是否在招投标阶段为建设单位提供了有效的咨询服务，审查被审计单位是否根据实际情况制定了应对的相关制度。审计人员应尽可能多地了解其他地区的地铁建设的造价资料，积累经验数据，必要时根据现行的技术水平编制补充定额。

2.5设备供应商应做的安装内容与安装工程承包商实施的内容界限不清，易混淆。部分设备在采购时，约定了供应商应安装就位，在安装工程编标时不易划分工作界限，容易造成工程量重复或漏项。对于界限划分不清的部分，逐项审查，查看是否存在重复或漏项的部分，建设单位聘请的代建公司是否切实履行了合同义务，在合同和招投标阶段规避了上述难点。在充分理清各安装专业工程施工范围的前提下，对照各系统图纸，做到各专业内容不重不漏，各安装工程计量计价严格按各专业的规定执行。

城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施 篇2

1 城市环境工程建设面临的难点问题

随着我国经济社会的不断发展进步, 城市的建设步伐加快。在高速发展的城市建筑行业方面, 城市的基础建设受到了很大关注。环境工程也是一个衡量城市建设好坏的重要标准。包括城市建设当中的生活污水和垃圾处理、园林绿化行动、公园的建设和节能建筑的发展问题等等都是相关部门关注的主要问题。[1]在新的城市建设发展条件之下, 城市环境工程建设得到了相应的发展, 但是, 从具体的实际上来看, 还存在着很大的问题。

1.1 城市的污水没有得到及时处理问题。

城市生活的污水主要有三个来源:生活污水、工业废水和城市径流污水。其中, 城市的生活污水是城市污水的主要来源。生活污水主要来自于家庭、商业区和城市的卫生公共设施等等。这些地方产生的粪便、洗涤污水经由城市的排水道进入地下污水区。对这部分的污水进行处理主要采取的办法是把它们送到城市的污水厂进行相应的处理之后再排放出来。这部分水具有明显的周期循环使用特点。城市当中的工业废水在城市污水当中也占有一定的比例。工业污水在全国各个城市当时的分布是不一样的, 那些以工业为主的城市, 污水排放相对严重些。对城市工业污水的处理要求更为严格, 因为这部分污水当中含有大量对人体有害的腐蚀性、难化解的污染物。[2]需要采用更为科学的技术手段进行处理。最后的一个污水来源主要是城市径流污水。他们具有比较明显的季节特点和复杂的成分。主要是由城市上空的大气污染物对大气的影响造成的, 也有一些是地面上的垃圾和废物经由流过城市的河流造成的。城市环境工程建设当中, 污水的处理是一个很重要的方面, 但是, 目前存在的问题主要是污水处理实施比较落后, 在每个区域建设当中存在着很大的不平衡性。污水处理不及时, 污水的回收率差, 没有进行集中处理等等。这些都是城市环境工程建设面临的重大问题。

1.2 城市生活垃圾没有进行无公害的处理。

随着城市的不断发展, 城市人口的比重不断加大, 城市生活消费得到了很大的提高, 也因此而带来了很大的城市生活垃圾处理问题。城市生活垃圾来源有很多方面, 包括家庭生活垃圾、商场垃圾、餐饮服务行业等等方面的垃圾。据调查统计资料显示, 大型城市每天产生的垃圾多达几千吨, 小型的城市每天产生的垃圾也在几百吨以上。[3]如果不能够进行有效的处理, 城市很有可能变成一个堆满垃圾的地方, 严重影响了城市的形象和人们的生活。在城市环境工程建设当中, 对城市生活垃圾的处理还停留在传统的做法上, 或者采用运输到郊区进行掩埋的办法或者是进行焚烧处理而已。这种办法存在着投资大、运转成本高, 同时垃圾中的有用资源也会被烧毁, 加上, 现有国内焚烧厂运行均比较困难。没有进行生活垃圾的无公害处理是城市环境工程建设的一个相当严重的问题。

1.3 城市园林绿化建设相对落后。

园林建设在城市环境工程建设当中有着很重要的作用, 不仅能够降低城市的噪声和空气污染, 还能够改善城市的居住环境, 提升居住品质。但是在我国的城市建设当中, 对城市的园林绿化建设重视不够, 片面地强调加大商品房和高档住宅的建设, 导致很多城市密切在一起, 没有足够的绿化空间。我国城市的园林绿化和发达国家之间存在着很大的差距, 在各地的城市发展当中, 建设水平也不一致。总体上看, 城市园林绿化建设相对落后于城市的高速建设发展, 将会严重限制未来城市的进步。

2 城市环境工程建设难点的应对措施

在进行城市工程建设当中, 不仅要注意城市的有形环境建设, 还要注重环境的保护和利用。做到城市建设和环境保护相互结合起来。既然看到眼前的利益, 也要关注未来环境的建设, 协调人与环境的关系。构建优美的城市环境, 促进人类的健康水平提高, 构建一个社会关怀体系, 加强人类健康的监护。为此应该从以下几个方面进行有针对性的管理。

2.1 提高对环境工程建设的认识, 加强宣传和监督。

城市环境工程建设不是城市建设部门自家的事情, 而是和广大的市民联系在一起的。为了能够最大限度地调动社会上的力量, 参与到城市环境工程建设当中去, 不仅要求相关的建设工作者提高对环境工程建设的认识, 还要加大对环境工程建设的宣传, 号召社会力量结合起来, 进行必要的监督。让广大的市民对环境工程建设有所了解, 提出对环境工程建设的意见, 加快城市环境工程的建设步伐。

2.2 鼓励社会多元化的投资, 强化环境工程建设的体制建设。

城市环境工程是一项耗资比较大的工程, 在发展当中不仅要求政府提供必要的财力支持, 还鼓励社会上多元的投资力量参与到其中来。包括在城市生活污水的建设上, 城市生活垃圾的无公害处理上和城市园林绿化工程建设上, 都需要有比较规范的一套体制系统进行维持。让更多有实力的企业参与到城市环境工程建设当中, 有利于城市环境工程的良性运行。建立起必要的环境引导机制, 加强宣传, 加大政府对这些参与者的奖励和维持, 调动他们的建设积极性, 推动整个城市环境建设的发展。

2.3 充分发挥政府的管理职能, 做好协调工作。

在城市环境工程建设当中, 由于涉及到的部门比较广泛, 不可避免地会存在着一些利益之争, 这是需要发挥政府的管理职能的, 不仅要协调环境建设部门、土地资源部门和有关城建单位的利益, 还要对环境工程项目的规划、土地、立项、环评、贷款等前期工作中遇到的问题及时解决。[5]加大对有关部门的管理考核。在进行一项环境建设工程的过程当中, 需要结合环境的评估, 对该项目进行引导和监督。在建设的开始就做好环境保护工作, 避免城市建设和环境保护不相协调的情况。

2.4 加大技术的发展, 推进城市的污水处理和垃圾处理。

城市的污水处理和垃圾处理是两个重点的工作, 需要有一定的技术支持。要对污水处理企业的垃圾处理部门进行监督管理, 督促他们运用比较合理的方式, 进行污水和垃圾的处理。还要求出台相关的政策措施, 一方面对这些企业进行保护, 一方面需要有相应的优惠政策的鼓励, 让他们能够积极主动地采用比较先进的技术, 进行开发、生产、推广、应用绿色建筑技术和产品。运用高新科技, 是城市环境工程建设当中的一个重要方面, 也是环境工程建设收到效果的重要保证。

总而言之, 城市环境工程的建设是一项重要的工程, 关乎每一个公民的切身利益, 需要动员社会力量参与到建设当中。

参考文献

[1]王海燕.城市环境工程建设的难点及对策[J]城市建设.2009.07.

[2]张国栋.浅析城市环境建设的问题及对策[J].辽宁行政学院学报.2005.04.

[3]裴东伟.浅析城市土地规划与城市环境建设的关系[J].今日科苑.2008.11.

[4]陈静.李恩生.高静.现代城市环境建设发展趋势[J].河北软件职业技术学院学报.2006.09.

城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施 篇3

关键词：城市轨道交通 CBTC 施工

0 引言

城市轨道交通信号技术的发展，历经了大致三个阶段。初创阶段、过渡阶段、发展阶段。从1994年至今，我国城市轨道交通建设进入快速发展期，随着计算机技术（Computer）、通信技术（Communication）和控制技术（Control）的飞跃发展，向传统的以轨道电路作为信息传输载体的列车运行控制系统提出了新的挑战。综合利用3C技术代替轨道电路技术，构成新兴列车控制系统已成必然。用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用，目前计算机和控制技术已经渗透到列控系统中，称为：基于通信的列车运行控制系统（Communication Based Train Control），简称CBTC。

1 概述

CBTC系统是新型的城市轨道交通ATC系统，是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。它由计算机联锁系统、移动闭塞式列控系统（APT/ATO）、自动监控系统（ATS）三个子系统构成。它们分为中央层、轨旁层、通信层、车载层四个层级，分级实现ATS功能。如图一所示。

图一

中央层分为中央级和车站级。在中央级，实现集中的线路运行控制；在车站级，为车站控制和后备模式的功能提供给车站操作员工作站（LOW）和列车近路计算机（TRC）。

轨旁层沿着线路分布，它由计算机联锁、移动闭塞式列控系统、信号机、计轴器和应答器等组成。它们共同执行所有的联锁和轨旁ATP功能。

通信层在轨旁层和车载设备之间提供连续式和/或点式通讯。

车载层完成移动闭塞式列控系统的车载ATP和ATO功能。

2 CBTC系统的优点

CBTC系统是现代轨道交通列车运行控制系统的发展趋势，是近几年来国际国内推荐使用的一种闭塞制式。在国内各大城市已经广泛采用：如北京、上海、广州等。 基于通信技术的列车控制（CBTC）移动闭塞系统采用了先进的通信和计算机技术，可以连续控制、监测列车运行。它摆脱了使用轨道电路判别闭塞分区的占用，突破了固定（或准移动）闭塞需要固定的区间分区的局限性，较以往系统具有更大的技术优越性。

3 施工重点

3.1 施工调查

地铁信号工程是地铁系统工程的最后一个环节，施工条件受装饰、铺轨进度的制约，因此施工前期的调查，是我信号专业人员安排和施工部位先后顺序制定的重要依据。在本阶段中，主要对其他专业进行详细的调查，这是整个工程中比较重要的一部分，如隧道专业、轨道专业、机电装修专业及通信专业等施工进度的调查、作业区域照明、临时电、空气质量调查等。

3.2 设备安装

所有地铁信号系统的室内、室外设备必须严格按照相应的操作手册和使用说明书进行安装和调试。在设备开箱过程中，注意对设备进行保护，避免撞击，刮伤。要注意防潮防尘，以及随机附件的收集整理，因为大部分附件都是要等到安装接近完成时才用到，为防安装过程中，出现丢失，因需设置专人负责保管。开箱后要做好相应的记录，比如机柜是否为本站标识、机柜外观有无缺损及机柜内是否有缺件情况等。设备安装时，应严格按照厂家说明书，准备相应工具。严格按照验收标准进行安装。

3.3 电缆敷设：了解铺轨专业的铺轨进度，因为铺轨进度会影响弱电电缆支架的安装。了解弱电电缆支架的安装情况，要求其安装电缆支架以便信号电缆敷设。了解各区间电缆敷设所需的电缆如何到达敷设现场，通常有三种方法，一是利用铺轨专业施工单位的龙门吊将电缆盘吊至施工轨道车平板上，再由轨道车运至敷设电缆现场比较近的站台或隧道口空地上，派人看守等待敷设。二是调查各站排风口是否能直接到站台层或者合适的轨排井，利用吊车将电缆盘通过排风口或轨排井吊至空地存放电缆，派人看守等待敷设。三是人工通过地铁进出口进行电缆倒盘，同样可以将电缆运至站台层。这种方法需要大量的人力并且消耗的时间比较长，通常为了避免影响其他专业施工，选择在晚上作业。

4 施工安全

4.1 人身安全

进入地铁施工工地时，必须带安全帽，穿荧光服。进行电器操作时，必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套或其他绝缘配件。从事高空作业时，必须使用安全带。在有粉尘的环境下施工，必须使用防尘面具。在其它有可能危及人身安全和身心健康的环境下，施工时也必需使用相应的安全防用品。高处坠落也是地铁施工的常发事故。地铁线路有各种电缆、管线的预留孔，如果未经防护便成为不折不扣的陷阱，因此在现场施工要多留心，以防高处坠落。轨行区是信号施工的主要场所，信号电缆敷设、轨旁设备安装、道岔与信号机安装等主要工序都是在轨行区。建设管理单位对此有严格的管理办法，我们在施工中，除了执行必需的登记要点制度外，采取防护措施同样必不可少。

4.2 用电安全

工地临时用电，应根据批准的施工组织计划申请供电，用电时应遵守供电部门的规定。电气设备和电动施工机具外壳必须保护接地或保护接零。室内外使用的电动机具，照明设备，开关，插座不得受潮或雨淋，电烙铁应放在支架上，用完后立即断开电源，严禁将电烙铁，电炉接通电源后离开。隧道内临时使用电源时，电源线应使用符合规定的电源线，使用前应对电缆盘，电缆进行检查，如有破损，不得使用。要认识到临时施工用电安全的重要性，地铁施工多在地下，环境潮湿，易发生触电事故。施工用电要严格执行临时用电技术规范，坚持一机、一闸、一漏、一箱制，从根本上杜绝触电的可能。另外，电缆、电源屏及机柜的装卸都是不容忽视的危险源，设备租用必须遵守租赁、检验制度、相关人员持证上岗制度。

4.3 高处作业安全

高处作业人员必需进行身体检查，不能让患有高血压，心脏病等不适合高处作业者从事高空作业。凡属高处作业，必须系好安全带，安全带应扎在不会滑出的主体结构上。高处作业点下方不得有人逗留，作业人员应戴安全帽，严禁上下抛掷工具，材料，严禁将工具，材料放在机柱顶或其它不易放稳的地方。

5 结语

施工重点、难点分析及其应对措施 篇4

施工重点、难点分析及其应对措施

第一节

工程特点

本工程仓库分为仓库1~4，共分两层，全部为立体货架式仓储模式。一层为预应力钢筋混凝土框架结构体系，屋面采用大跨度轻钢结构，集装箱卡车通过引桥直达二层。工程量大、工期紧；建筑总高，仓库区层高为，夹层，办公区共5层，1-4层层高，5层层高。9m高400×700、800×900、600×1500、1400×1700mm大梁大跨度施工；车道箱梁施工；9m高柱子混凝土一次浇注；9m高柱子模板加固；大跨度梁预应力施工；短期完成大面积钢结构屋面吊装和玻璃幕墙；加工车间和材料堆放场地小，水平运输量大；基础施工阶段正好在雨季，雨季影响基础施工；大面积混凝土浇注，板面标高的控制。我们针对这些特点及要求进行逐项分析，有针对性地制定应对措施和技术方案，并将其作为施工过程管理的重点。

第二节

施工重难点及应对措施

根据招标图纸和工程特点，我们认为工期紧任务大、施工场地狭窄、大体积混凝土施工、预应力施工、高支模施工等是本工程施工技术的侧重点，针对以上重点，我司拟采取以下应对措施：

序号

重难点

分析

应对措施

工期紧

本工程总建筑面积㎡，工程量庞大，工期要求210天

1、合理安排施工工序，以关键线路为主线，协调各专业交叉施工；

2、确保各种资源足够和及时就位。

3、本工程四个施工区同时作业，在各区内组织流水施工，部分工序穿插施工。

预应力施工

预应力质量控制

1、具体详见“预应力专项方案”

高大支模施工

9m高400×700、800×900、600×1500、1400×1700mm大梁大跨度施工。9m高柱子混凝土一次浇注；9m高柱子模板加固;柱截面尺寸最大确保模板支撑体系的安全是施工重点。

1、采用满堂式钢管脚手架体系，编制高支模专项方案经有关专家论证审查。

2、具体详见“模板施工方案”。

大体积混凝土施工

本工程四个施工区域同时作业，施工区域面积大，二层梁板混凝土浇筑最大量在3000m3以上，属于大体积混凝土施工。混凝土施工组织与管理、混凝土的防裂控制至关重要。

1、控制各种原材料（如水泥、骨料、掺合料、外加剂等）的质量和对原材料采取必要的降温措施。

2、优化混凝土配合比，在保证混凝土强度的前提下，使用合适的缓凝减水剂，减少水泥用量，延缓水泥水化放热速率，以减少水化热。

3、选择生产量大质优的商品混凝土生产厂家供应混凝土，保证混凝土的连续供应。

4、现场组织管理上要严谨科学，工艺上采取分区分层浇筑、分层捣实的方法。

5、加强混凝土的测温与养护工作。

现场材料水平转运

加工车间和材料堆放场地小，水平运输量大。

每个施工区域滞留一部分约40m×60m的区域作为材料临时堆放场地，铺设临时道路通往材料堆放区，材料直接运输到位，堆放到使用地点。

施工面积大，交叉作业多

本工程占地面积约75000平方米按，由于工期紧，各专业施工施工交叉作业大，现场安全文明及总包管理难度大。

合理安排施工流程，各专业提前做好进场准备，做好现场交接和成平保护，与各分包签订管理协议，各分包遵守总包现场管理管理，配合总包搞好现场安全文明等工作。

砌筑和装修操作架

本工程层高9m，砌筑和装修操作搭设和装修材料运输是难点。

内外墙砌筑搭设多拍操作架，操作架成阶梯桩，砌体和装修材料分阶段向上人工搬运；顶棚抹灰搭设钢管满堂脚手架；独立柱装修围绕柱四周搭设双排钢管操作架。

测量控制

测量控制基准点的传递；大面积板面标高的控制。

1、办公区设置高空测量转换层，并在各层进行联测，参照相关规定及标准对测量误差精度评定，以保证转换测量精度。

2、利用激光垂准仪投测点位，用全站仪进行投点的闭合测量和数据平差计算确定测量平台上的基准点。

3、测量施工前，计算出每个构件的控制点位的坐标，模拟构件安装及构件控制点位的测量。

4、混凝土浇注前，以方格网形式预埋好短钢筋，在钢筋上打好标高，浇注混凝土前拉线控制板面标高，确保大面积板面混凝土水平。

总承包管理与协调

本工程施工场地狭小，同时分包队伍多，交叉穿插作业多，施工总承包管理是施工重难点。

1、完善总承包管理体系，采用项目管理系统对各个专业分包进行工期、质量、安全的全方位系统管理。

2、现场材料转运区域随施工阶段不同进行调整，施工高峰期需场外设材料转运地产，在总承包管理中严格按照施工部署执行。

城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施 篇5

一座城市的交通设施是否先进、发达, 是衡量其本身发展速度和现代化的重要标志。就我国目前大多数城市而言, 轨道交通是人们公共出行主要的交通工具, 其同时具备了节能环保、便捷舒适、载客量多等优势条件。因此成为城市公共交通必不可缺的出行工具之一。轨道交通可以正常运行的基础要求是必须具备稳定、良好的电力系统, 因此必须保障轨道交通电力系统具有较强的稳定性和安全性[1]。

2 试析轨道交通电力系统故障原因

电能引发的火灾和触电是轨道交通电力系统出现故障的重大威胁, 引发上述两种情况的原因很多, 主要有以下几种原因: (一) 电力系统轨道上的电路出现短路的现象, 导致经过电路的电流瞬间升高十多倍, 使得线路表层温度骤然增高, 超出了安全运行数值, 这种短路的情况极易引起火灾; (二) 变压器和线路长期超负荷运行, 导致线路的绝缘层被氧化或脱落;致使发生火灾或人员触电; (三) 线路接口连接不牢靠或是焊锡不均匀, 导致接触不良引发火灾等; (四) 在地下电缆井内部的电路线缆放置空间过于狭小, 没有给其预留很好的散热空间, 这种情况也会导致火灾等情形的发生。

其中因为电压引起人员触电的原因大部分都是因为施工人员操作违规。此外, 电力系统设计考虑不周, 出现系统设备漏洞, 也会导致人员触电的事故出现。所以, 在这一方面要严格规范施工人员的操作步骤, 防止在城市轨道交通电力系统实际操作运行中, 出现人为操作不当引起触电事故的情况。

3 故障类型分析汇总

(1) 直流电缆故障。经过对我国大中城市轨道交通出现故障的情况进行统计和分析, 发现电力系统中的直流电缆发生故障主要有以下几种原因引起:第一, 电缆线路受到电动力的影响。当在平行铺设电缆线路中, 因为其主体部位固定程度不够, 如若一旦出现电路经过的电流较强, 会导致电流短路而出现跳闸情况。这时, 电缆会因为受到电动力的影响, 出现强烈的晃动且撞击到电缆设备的连接点上, 从而导致短路;第二, 在实际的轨道交通电缆线路铺设中, 也会出现因为线路接口接触不良, 导致电缆的绝缘体防护套破损。这种有损伤的电缆线路初期不会引起问题, 但是随着实际运用过程中会因管道潮湿等原因引起间歇性线路短路, 极容易导致多条捆绑电缆线同时毁坏。

(2) 交通设备故障。在城市常存在车辆碰撞、车辆操作失控、车辆脱离行驶轨道等交通运行危险情况, 这些问题的出现都会导致严重的交通事故。车辆上的安全标示不显眼, 经常会引起汽车零部件伤人的事件。事故发生以后也不易被发现导致救援不及时。此时, 制作车辆的材料如果质量不过关, 在燃烧过程中会产生有害气体, 给人体造成二次损伤, 加重事故后果[2]。此外, 我国的城市轨道交通运转空间不大, 连接地面的安全要道口极少, 且人员的逃生甬道较长、较复杂。一旦发生事故, 不仅火势蔓延速度快, 而且由于甬道狭小又复杂, 导致产生的有毒气体不易散发, 会给人体造成伤害不说, 还会给消防人员抢救带来很大的困难。因此, 关于轨道交通的通风系统修建和管理问题还是应该引起相关政府和单位的足够重视。

(3) 直流线路开关跳闸。轨道交通电力线路也会有一部分设备因为裸露在地面, 在较为恶劣的天气中, 因防雷设施不到位极易引起雷击导致线路开关跳闸, 其中, 一种是直接击中线路, 雷电通过线路的电缆导线、电线杆等, 致使雷击产生的高压覆盖到电缆线路上, 导致电缆设施的损坏;还有一种是感应式雷击, 雷电电击击中了电缆网的附近, 空气中的电磁场会受到强烈的干扰, 致使接触网上产生高于正常十几倍的感应电压, 进而引发开关跳闸的事故。

4 新型轨道交通电力系统的故障改进措施

4.1 启动开关跳闸预案

相关电力管理部门应该在接到电缆线路开关跳闸故障时, 就立即启动抢修故障处理方案, 组织技术过硬的施工人员, 携带材料和施工器具赶往事故现场抢修设备, 向相关交通设备使用的人员和司机收集故障发生的现象、情况等信息, 做好线路故障排除的前期准备工作, 在通过互联网等相关方式, 了解到线路开关跳闸的涉及范围, 以便进一步行之有效的制定处理方案。

4.2 线路设备的保护

目前我国针对交通电力系统往往采取的是周期性检测和离线式检测等两种方式[3], 但是以上两种方式在实际操作中都有一定的障碍和缺陷, 因此, 较为倡导在线检测电力系统, 从线缆绝缘层的变化以及线缆材料的损坏程度, 制定一套科学预警体系, 并合理运用一定的规章制度规范处理模式, 这样既能提升线缆故障处理的工作效率, 同时也节省了工作人员的往返事故现场的时间, 达到了事半功倍的效果。

4.3 设备二次检修

对于电气设备应通过有效的技术手段对其状态进行周期性检测, 根据设备的自身情况制定对应的预防措施。这种技术往往是由多层面内容组成, 覆盖范围较为有限, 在进行设备二次检修时, 应特别注重设备的数据收集, 只有数据收集准确, 在出现故障时, 才能通过这些数据尽快找出故障位置, 以便及时更换故障设备。

5 结论

综上所述, 我国的城市轨道交通发展的关键基础是建立稳定、安全的电力系统, 随着我国城市现代化建设规模日益增加, 做好轨道交通电力系统稳定和安全保障工作已经成了重要关注的焦点。文章希望通过上述分析轨道交通电力系统的故障原因以及制定相关对应措施, 为我国城市轨道交通电力系统建设的稳定、安全保障工作作出自身应有的贡献。

摘要：随着经济水平的增长, 人们的生活水平不断提升, 对生活质量的要求也越来越高, 我国的轨道交通业发展已经开始跟不上时代前进的步伐, 满足不了人们的需求。交通电力系统的故障发生频率也在上升。文章主要是分析了城市轨道交通电力系统出现故障的几大主要原因, 并分别进行归类。结合实际情况分析了轨道交通电力系统出现故障时的应对方法和措施。便于工程师在处理轨道交通电力系统故障时更加快速的发现问题和处理故障。

关键词：轨道交通,电力系统,故障原因

参考文献

[1]张佳, 吴玉怀, 徐斌涛.城市轨道交通电力监控系统的不足与未来展望[J].工业控制计算机, 2012 (10) :17-18+20.

城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施 篇6

一、行政事业单位内部审计控制工作重点

(一) 深化审计控制内容

行政事业单位在开展内部审计控制工作时, 需要紧紧围绕事业单位的被审计的工作和对象, 把科学发展观作为指导思想。要明确重点, 对于重点项目需要重点审计, 对于资产、负债及损益情况一定要确保其真实性与合法性。同时不能忽略了单位的资金风险, 通过内部审计控制来推进决策的科学性, 需要把内部审计控制提高到单位发展战略的高度上, 加大审计力度, 提高审计控制工作的质量, 切实为行政事业单位运行发展提供重要的参考依据。

(二) 财务收支审计

事业单位的运行与发展与财务资金使用情况息息相关, 因而需要把财务收支情况作为内部审计控制工作的重点。首先, 需要对事业单位的经济效益情况进行全面审计, 如项目完成的情况、合同签订情况以及项目收入等。其次, 要对事业单位的财务会计核算和财务管理进行审计, 对事业单位的工作流程、规章制度的制定和执行情况进行控制, 同时也要对绩效考核、记账凭证、原始凭证的编制以及工资标准等情况严格检查与核实。最后, 需要对事业单位的治理结构和改革机制等情况要有所重视, 谨防国有资产流失, 严格核实收入是否真实准确入账。要在财务会计制度要求范围内, 对财务支出进行合理控制。同时, 要及时检查单位内部的资金运行情况, 判断其是否面临风险, 以免出现由于不合理担保而威胁到国有资产或挪用公款等行为。

二、行政事业单位内部审计控制工作中存在的问题

(一) 对审计控制的重视度不够

当前国内大部分事业单位内部审计工作呈现出机构设置不合理的现象, 独立性和权威性明显不够。这是由于在传统计划经济体制的影响下, 部分事业单位领导对内部控制审计不够重视, 只是简单把内部控制审计归结为检查内部经济、财务管理等相关问题, 忽略审计工作的重要性。事业单位的领导决策层对内部审计机构随意较大, 对相关工作人员没有进行严格的选拔和培养, 审计人员没有真正把审计工作落实到实处, 部分内部审计机构近乎形同虚设, 没有发挥出审计部门的重要职能。另外, 许多事业单位内部的审计机构不具有较高的监督地位, 它隶属单位内部的财务部门或者其他机构, 同时受经济利益等不良因素的影响, 使得审计机构不能对事业单位的各个层面进行有效的监督, 对事业单位风险也不能及时准确的做出预测, 导致内部监督没有实现应有的功能与作用。

(二) 内部审计规章制度不够健全

由于内部控制审计工作在我国起步较晚、发展较慢, 使得多数事业单位没对内部控制审计制度进行科学化制定, 有些事业单位虽然建立相应的内部控制审计制度, 但因为没有对审计工作有足够的重视, 因而这些制度在审计工作中没有真正得以实施, 也就没有实现对人的约束和规范作用。纵观我国事业单位的内部审计控制工作, 由于相关的法规体系和管理制度不够完善, 造成工作人员在工作中“经验主义”过大化的现象, 使得工作中经常会出现一些差错, 而且很多问题都具有隐蔽性, 很难及时发现。另外, 由于工作人员对财务管理、相关法律知识的理解不够透彻, 徇私舞弊的现象也时有发生, 对审计工作的质量和安全都可能造成一定影响。

(三) 审计人员素质能力有待提高

随着事业单位的不断发展与壮大, 内部审计工作的范围也在逐渐扩大, 从财务领域向事业单位经营、管理等众多领域扩展。而在实际工作中, 内部控制审计人员存在匮乏和专业技能不强的现象。大多数内部控制审计人员对专业技术的掌握不是很扎实, 而且实践应用能力较差, 导致其不能从事业单位的全局对内部审计进行准确的分析、判断与控制。除此之外, 审计人员没能对计算机信息网络等现代化的审计技术及时学习与掌握, 这些都一定程度上是阻碍了内部审计控制发挥出最大功效。

三、加强行政事业单位内部审计控制工作的措施

(一) 更新观念, 提高重视程度

当前很多事业单位没能对内部审计控制工作有足够重视, 没能把审计工作纳入到事业单位的重大发展战略规划中。要想解决此问题, 首先就应该提高对事业单位内部审计控制工作的认识程度, 形成强烈的内部审计控制意识, 确保事业单位内部审计控制工作顺利开展。作为事业单位的领导阶层需要更新观念, 对内部审计进行严格的管理和评价, 定期开展审计控制工作的宣传活动, 并要带领工作人员对内部审计控制工作做得好的事业单位进行观摩和学习。而行政事业单位领导人也要不断进行学习, 用最先进的审计知识武装自己的头脑, 在事业单位中自上而下的对内部审计控制工作有足够重视, 带领事业单位朝着科学化、制度化的方向发展。

(二) 统一标准, 完善内部控制审计制度

标准的规章制度能够保证一项工作的顺利开展, 事业单位内部健全的审计制度也是对审计控制权威性的重要保障。在国家法律法规的范围内, 事业单位要制定合理有效的内部控制审计制度, 对审计的内容、评价、标准要进行统一规范。行政事业单位要对当前市场环境进行准确分析与预测, 结合本单位的实际发展情况, 制定出科学合理的内部控制制度, 明确规定工作人员的岗位职责, 使在开展内部审计控制工作时, 有制度可约束, 有标准可参考, 使各项规章制度能够实施落地[5]。同时要完善单位内部的控制体系, 加强各部门之间的沟通与联系, 提高个部门的工作效率, 保证行政事业单位内部审计控制工作顺利开展。

(三) 注重培养, 提高人员素质

随着我国事业单位的发展与壮大, 内部审计控制工作内容也不断复杂, 由于事业单位内部审计控制工作在事业单位发展中具有重要作用。因此, 审计控制人员的素质要求越来越高。行政事业单位要注重对审计人员的培养与选拔, 定期对审计人员进行技能培训, 提高审计人员的专业技能。同时也要加大信息化技术的普及, 使审计人员掌握的技能与时代接轨。同时也不能忽略对审计控制相关理论知识的学习, 扩大自己的知识覆盖面, 提高审计管理的能力, 增强所学知识的实用性。另外, 对审计人员选拔时, 要公开公正, 鼓励工作人员对审计工作进行突破与创新, 对于审计工作有突出贡献的人员要进行鼓励与奖赏, 以此来提高审计工作的积极性。总之, 行政事业单位要创造条件为审计人员提供学习深造的机会, 打造出一支专业化、职业化的现代化审计控制队伍。

参考文献

[1]孙勇.浅析事业单位内部审计存在的问题及对策[J].商业文化, 2013, (9) .