快递行业现状

快递行业现状（通用8篇）

快递行业现状 篇1

快递行业混乱进来一直成为行业人士讨论的话题，对于其具体的解决办法也迟迟未能很好的统一，跨越KYE记者采访了相关法律人士、管理学和电子商务领域的专家,听听他们怎么说.1、杜鹏(河南洛太律师事务所律师)

观点：新规的实施,为消费者维权增加砝码

杜鹏向跨越航空快递KYE记者表示,新规对快递企业的责任和义务有规范性要求,明晰了原来法规中的模糊地带,将为消费者维权增加砝码.对野蛮分拣,新法规的“三万元罚款”应该是有史以来最严厉的,它为职能部门执法提供了具体依据.2、郭新宝(河南科技大学管理学院副院长)

观点：快递企业应加强自律,规范经营

郭新宝向跨越KYE记者表示“快递企业应加强自律,规范经营.”新规对快递企业提出多方面规范和约束,企业在提升服务质量的同时,也能重塑自身良好形象.快递企业应贯彻新规精神,明确自身履行的义务和责任,自觉将新规转化为企业内部规范.快递企业还应加大资金投入力度,按照行业要求规范操作,提高服务质量,重视客户投诉“野蛮.分拣、泄露用户信息等问题,一定程度上是因快递从业者责任心不强造成的.”郭新宝表示,快递企业在完善服务体系的同时,也要加强对服务终端快递从业人员的管理,提高从业人员准入门槛,加强从业者职业技能培训.3、刘玉来(洛阳师范学院商学院院长、管理学博士)

观点：在新规指导下,职能部门应建立多方监管机制

快递行业现状 篇2

进入20世纪90年代以来, 随着我国经济发展水平快速提高, 社会经济活动日益频繁, 人们对货物送达的时间要求越来越高, 不仅传统的文件、包裹, 而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物, 都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展, 现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。

2 我国快递行业发展现状

2.1 国内快递公司增长过快, 发展不足

当前, 由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破, 我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示, 在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家, 而分支机构更多达5000多家, 此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家, 存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主, 国内快递则以国有为主导, 民营为主体。城市内快递, 民营约占90%, 省际间快递民营约占50%。从实力来看, 快递行业内存在“四方势力”:四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人, 炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立, 但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。

2.2 快递企业经营管理落后, 竞争力低

目前, 国内快递市场由中国邮政部门控制40%份额, 其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中, 一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长, 但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题;互信度和协调性较差, 以地区性快递业务为主。在国际快递市场上, 虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场, 但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络, 对外进行销售, 实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用代理制营业网络或直营代理混合网络, 网络的中央管理普遍较松散, 很难为顾客提供同质化服务, 甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面, 包括邮政快递系统在内, 由于信息系统落后和商业信用的低下, 常常无法实现主要地区运费的到付服务, 使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内, 都没有根据客户账号进行单据的订制, 也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统, 在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面, 目前我国民营快递企业主要还是人工操作, 包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业, 配送中心的设施相当落后, 基本没有什么先进的机械设备, 由于设备落后和运用的条形码技术较为简单, 缺乏以射频识别技术为基础的分件设备, 使操作时间过长, 降低了货物的周转速度, 削弱了市场竞争力。

2.3 “灰色快递”搅乱市场, 竞争无序

近年来, 我国快递货物运量以年均20%左右的速度增长, 快递业务发展如同雨后春笋, “地下快递”非法经营活动, 严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂, 大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益, 把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品, 超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低, 无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异, 四处张贴公司的名片广告, 建立覆盖面广的隐形市场, 或者由业务员直接联络企业客户, 联系到客户后, 由业务员上门服务, 去客户处取货, 拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户, 上门招揽客户, 采取压价、开展恶性竞争, 打着“点对点优质服务”的幌子, 不告知用户营业地址, 每当开展业务时都与用户临时约定接头地点, 从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图, 缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投, 无利不送的现象, 投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面, 由于国内快递行业进入门槛低, 经营竞争激烈, 利润率低, 因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低, 严重影响了服务质量, 降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员, 有的甚至不会讲普通话, 他们没有经过正规的培训, 业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查, 极个别的问一下。

2.4 跨国快递公司加速抢滩, 争夺市场

据估计, 目前中国快递市场规模已超过200亿元, 且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织, 为抢占中国巨大的快递市场, 国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场, 其中国布局也早已开始, 但随着“保护大限”的放开, 外资逐渐从合资、合作迈向独资, 从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求, 使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场, 其目标不是短期盈利, 而是更看重长期回报。因此, 各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

3 我国快递行业发展机会

3.1 宏观经济形势看好

目前, 快递行业可谓是十足的朝阳产业, 即便近两年迅速发展, 如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%, 与发达国家达到的1%左右相比, 差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件, 发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场, 快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

3.2 国家对物流企业的重视

“两会”期间国家相关政策明确指出:“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”, 培养以企业自主建设为主, 大力扶持现代物流, 尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设, 实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长, 快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视, 给快递行业的发展带来的很好的发展前景。

3.3 信息技术发展带来的机会

近年来, 互联网的普及和上网人数的迅速增长, 使电子商务迅猛发展, 快递业务成为电子商务的重要组成部分, 是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉, 当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的, 快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机, 促进快递服务与电子商务产业紧密结合, 融合发展;推动快递企业与电子商务网站合作, 不断优化业务结构, 提升服务水平, 实现互利共赢。

4 我国快递行业发展策略

4.1 国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼, 尽快制定相应的法律法规, 建立合理高效的快递监管体制, 以保障快递企业的合法权益, 为快递业发展肃清政策性障碍。另外, 政府也要慎重选择快递行业监管部门, 为维护快递市场的公平竞争秩序, 正确引导快递业的健康发展, 创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛, 更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。

4.2 走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起, 云集了四大快递巨头的中国市场, 竞争将更加白热化, 而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂, 任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜, 快递企业也不例外。快递服务, 特别是国际快递服务的门槛很高, 动辄几百架飞机, 几十万辆车;而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此, 在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场, 必然受条件所限, 不能形成连通国内、外的强大经营实力, 也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势, 互惠互利, 取长补短, 共同开拓市场。

4.3 实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统, 但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐, 加深改革力度, 使其能够摆脱沉重的束缚, 自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施, 技术, 人才等方面不断壮大自己, 加强信息系统投入, 增强自身竞争力。同时, 中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作, 加强对国内快递客户的争夺。

4.4 快递行业服务产品多样化经营

随着我国市场经济的进一步发展, 现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势, 它将广泛地服务于整个的社会和经济领域, 尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域, 将服务范围向上游产业延伸, 统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展, 加速推进传统服务方式向现代服务方式转变, 充分发挥快递协会等中介组织作用, 研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题, 组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域, 承接电子商务配送服务, 大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务, 推进快递服务和电子商务融合发展, 鼓励快递企业提供企业对个人 (B2C) 、个人对个人 (C2C) 、企业对企业 (B2B) 的配套快递配送服务。

5 展望

我国的快递市场空间很大, 很有发展潜力, 但是如果我国的快递业竞争力不强, 巨大的市场就会被跨国公司抢占去。我国邮政快递、国有快递和民营快递应与时俱进, 提高自身的竞争优势, 积极应对快递市场的竞争, 定能在快递市场中取得一席之地。

参考文献

[1]张洪斌, 赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购, 2005.

快递行业“快递”竞争 篇3

一纸公文引发轩然大波

2002年2月４日，国家邮政局发布了《关于贯彻信息产业部等部门有关进出境信件寄递委托管理文件的通知》。《通知》要求，从３月６日起两个月内，在国内所有从事国际快递业务的国际货物运输代理企业，若需要从事进出境信件和具有信件性质的物品的寄递业务，需持有关证明到所在省（自治区、直辖市）邮政局申请办理邮政委托手续，逾期不予受理。凡没有得到邮政部门委托，必须立即停止经营信件和具有信件性质的物品的寄递业务。《通知》同时对委托范围进行了规定，其核心内容可以概括为“四不准”：不准经营涉及县及县级以上党政军机关的文件、信件业务；不准经营写有公民个人名址的业务；不准经营重量500克以下的业务；不准经营资费低于邮政特快专递资费标准的业务。

此通知一经发出，立即引起了国内外经营进出口快递业务的国际货代企业、外商投资企业和国内经营外贸业务的企业的一片哗然，认为该《通知》实质上剥夺了20余年来为国家对外贸易发展作出巨大贡献的非邮政快递企业的经营权，限制了快递市场竞争，扰乱了快递市场健康有序的发展，有行业垄断之嫌。

内忧外患困扰我国快递行业

快递业务是伴随着世界经济的高速发展新兴起来的一门服务行业，它以高效、快捷、方便、安全的专业服务把客户委托交寄的邮件直接送交被委托方手中，从而提高了客户的工作效率。

中国快递业市场以丰厚的利润回报、快速的增长速度、巨大的市场潜力吸引了国际、国内众多企业的目光，特别是我国加入WTO以后，快递跨国巨头们更是虎视眈眈，纷纷加大对中国快递行业的投入，都将中国的快递市场作为其全球战略发展目标的重点。据悉，20世纪80年代初，世界知名快递企业，国际快递巨头UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(敦豪)和TNT(天地快运)、OCS（欧西爱斯国际快递有限公司）等，纷纷看好我国对外开放后，经济贸易发展所蕴藏着的巨大商机，先后进入我国市场，建立中外合资快递企业，并以此带动了国内快递业的发展，中铁快运、民航快递等企业也得以迅速发展。到目前为止，我国境内经国家主管部门批准，从事国际快递业务的企业已有130多家。

这些外资或合资快递企业与中国邮政EMS就成了竞争对手。由于双方在经营体制上有着本质的不同，因此在短短20多年的发展过程中，这些从事国际快递的非邮政企业，不断完善管理，开拓运输渠道和服务领域，凭借周到的服务、安全有效的送达质量和可靠的信誉，使得业务量不断增加。如今，这些企业已可为200多个国家和地区，2000多个国内县、市提供函件的速递服务，每年仅处理进出境业务达2300万件，占有我国66%的国际快递服务市场的份额，其中中外运－敦豪国际航空快件有限公司每年向国家纳税就达上亿元。

从1995年起, EMS在国内快递市场一直保持老大地位,但营业额年增长率仅有2%。 EMS 在国际快递业务的市场份额从最高峰时期的97%，跌至目前的40%以下。而跨国巨头在中国的营业额却保持30%以上的年增长速度，迅速抢占中国国际快递市场67%的市场份额。国际快递是利润丰厚的领域。过去邮政部门独家垄断的快递市场，正在被跨国快递巨头们逐渐蚕食。

国际快递市场已经失守，国内快递市场也是不得安宁。以大田、宅急便等为代表的国内非邮政快递企业近年来发展迅速，抢占了相当的国内快递市场份额。这还不算，受巨大市场的诱惑，另有为数不少的小型“快递”公司也不甘示弱，采取零敲侧击的战术在快递市场混水摸鱼，从而搅乱了邮政快递的正常秩序。

按照我国的政策法规，国际货运代理企业可以从事除私人信函外的国际快递业务，但却不能经营国内快递业务。多年来，无论是DHL，还是UPS等其他国际快递巨头，只能经营国际快件、包裹的寄递业务，一直无缘国内快递市场。我国政府在世贸相关条文中承诺，2005年全面开放国内快递市场，为此，UPS通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空的合作，开始渗入国内快递市场。FedEx也雄心勃勃地宣称，未来5年内将在中国220个城市网点的基础上再增加100个网点。而2003年5月底，TNT结束了与中外运长达15年的合资生涯，转而请名不见经传的超马赫国际运输公司作为其在中国业务的代理，而不是合资。业内人士指明，这种模式，实际上等于就是TNT在中国独立开展业务。而DHL更是直接，已从2003年9月开始在北京、上海、天津、成都等国内18个城市开展了城际之间小包裹寄递业务,被世界快递巨头窥视已久的国内快递行业的阵前终于响起了对手的冲锋号角。

行业垄断将成过眼云烟 贴身肉搏终将在所难免

面对快递业巨头们咄咄逼人的攻势，内忧外患、腹背受敌的中国邮政（EMS）终于低下了一向高昂的头颅，宣布从2003年8月30起国内特快专递邮件(EMS)等部分邮政资费将进行调整，EMS快递资费下调幅度高达10%~30%,是历年来调资力度最大的一次。此次调整后,国内特快专递邮件资费起重、续重计费单位由200克调整为500克,扩大了1.5倍,起重收费标准仍维持20元不变, 并且对续重部分由每个计费单位6元，调整为按空间距离分区计费。经过此次调整，邮政EMS和竞争对手的资费将大大接近,甚至还有一些优势。

邮政部门的“大动作”引起了国内其它相关企业的连锁反应：垄断铁路快运的中铁快运也将从9月1日起在全国市场推出门对门的“冷链”运输。“冷链”运输是中铁快运与清华大学联合研制的一项释冷技术,可以制冷48小时甚至更长时间,在医药品速递市场颇具竞争力。

而较早在国内开展限时快运业务的宅急送则准备依靠价格利器迎接挑战。据宅急送业务部负责人透露,宅急送的市场部门正在研究价格行情,一个将使宅急送更具竞争力的价格体系将很快出台。

其它相关企业如民航快递、中远航运也都在加快客户网点的铺设。对于国内快递行业的这一系列举措，我们可以理解为未雨绸缪，也可视为不得已而为之，但有一点可以肯定，2005年呈现在我们面前的国内快递市场，决不会是各家相安无事的竞争格局，必定是一场血雨腥风的贴身肉搏。

市场呼唤改革

北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，并且还在以每年30%的速度递增。”中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，有专家预测，3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场仍是一块远没有做大的“蛋糕”。在广阔市场和经济全球化的双重背景下，跨国巨头对此市场虎视眈眈也是正常的，关键是国内快递企业应该如何认清形势，去迎接挑战。当务之急应该全力做好以下几点：

一、 加快国企的改革步伐，邮政部门要尽快实行真正意义上的企业化运营。这样不仅能减轻政府的负担，降低了邮政资费，也增强了邮政企业的市场竞争力。中国邮政目前尚未实现政企分开，它同时具有行业管理职能和经营职能，这种既当运动员又当裁判员的机制不利于营造邮政市场的公平竞争秩序。实现政企分开，建立新的政府管理机制是大势所趋。

二、国内快递企业要提高自己的国际竞争力。我国的快递市场虽然发展的空间和潜力很大，但如果我国的快递企业竞争力不强，巨大的市场终将会被跨国公司抢占，现在已经不是靠保护、靠垄断的时代了，我们只有通过创世界品牌，提高国际竞争力，向一流物流企业进军，才能在市场占有一席之地。

快递行业现状 篇4

上个世纪80年代初期物流的理念从日本引进我国以来物流便成为经济发展领域里一个热门的黄金产业。2001年中国邮政顺利实现了“扭亏为盈”的伟大战略。为拓展生存、发展空间实现邮政的现代化宏伟目标中国邮政加快了发展新业务的步伐。“十五”期间中国邮政将进军物流市场加速形成继储蓄、集邮之后新的支柱性业务。在法治经济时代邮政企业如何面对物流这一全新的产业将是一个重要的课题。本文就是在这样的背景下来探讨邮政物流业务运作各环节中应该注意的若干法律问题以便为邮政企业规范操作物流业务做好必要的理论准备。

一、物流业务与邮政法 我国《邮政法》规定信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营。可以这样认为邮政专营权仅适用于邮政向社会提供普遍服务的通信等领域。由于新兴的物流业务不属于邮政普遍服务的范畴所以邮政物流业务自始就不受邮政法的调整。因此邮政物流企业在面向市场时要转变观念要用竞争的眼光看待物流业务。在运作物流业务的过程中要以一名运动员的身份介入到物流市场的竞争中。当然物流作为国民经济发展中的一个重要的产业主要受我国民商法、合同法、行政法、交通法等法律法规的调整。因此邮政物流企业在实务操作的过程中就要依靠上述相关法律法规逐步规范邮政物流业务的发展。

二、物流运输与交通法 运输是物流业务运作中的主要环节是物流业务的核心流程。物流运输行为主要受我国交通法的调整包括有关交通运输的法律、行政法规以及交通事故责任赔偿与保险等。例如《汽车货物运输规则》、《道路零担货物运输管理办法》、《道路交通管理条理》、《道路交通事故处理办法》、《公路法》等。具体来讲邮政物流企业在业务运作中应该注意以下几方面法律问题

1、确保邮政物流企业与投入生产的车辆具有准运资格 交通部2002年1月15日发布的《道路货物运输服务业管理办法部办公讨论后的修正稿》的第六条明确规定凡经营货运服务业须向当地县含县下同以上运管机关提出申请办理开业手续取得经营资格依法经营。该办法第十条对交通物流做出如下规定申办交通物流业务经县、地市级运管机关审核后报省级运管机关审批。

2、与用户订立合法有效的运输合同 交通部1999年发布的《汽车货物运输规则》第24条规定“汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。书面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单以下简称运单。汽车货物运输合同由承运人或托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。”另外该法第25、26条还对上述不同种类运输合同应该包括的具体内容做出了详细的规定。结合我们邮政物流企业的实际情况来看邮政企业最好是采用运输合同格式化的方式来解决运输合同合法有效的问题。所谓运输合同格式化就是指运输企业事先拟订标准的运输合同文本合同相对人即用户只要在标准合同文本上签字或稍加改动就可以签字生效的合同。这种格式化的合同在海上货物运输领域比较常见。考虑到邮政物流企业在运作初期还不能大范围推广个性化色彩的精益物流服务邮政提供的物流运输服务大多属于服务项目类似或相近的业务因此省级物流企业可以结合本地区实际制订标准的货物运输合同文本供各地市、县邮政物流企业使用。另外在企业内部建立起良好的合同审查与监管机制对保障邮政企业订立合法有效的运输合同具有良好的作用。

3、依法运输确保安全生产 《汽车货物运输规则》第81条规定货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后承托双方及有关方应编制货运事故记录。货物运输途中发生交通肇事造成货物损坏或灭失承运人应先行向托运人赔偿再由其向肇事的责任方追偿。物流运输企业在生产过程中一旦发生货运事故或是交通肇事等事件应该采取积极的态度主动解决问题。切忌发生生产事故后司机盲目回避更切忌司机驾车逃离现场如果一旦发生事故属于肇事逃逸现象情况严重的司机还有可能承担刑事责任。邮政物流企业应当教育员工遵守法律发生事故及时报案及时处理。另外邮政物流企业应该在合理估计的范围内参加责任及安全保险以分散事故给企业带来的经济损失。货运事故发生后邮政物流企业要与用户就货物损失的赔偿做好沟通保证及时赔付用户因货运事故带来的损失与肇事者协商妥善处理损失追偿事宜尽最大的努力挽回企业损失必要的时候还可以保留通过法律诉讼的方式来解决问题。

三、物流仓储与合同法 物流仓储是物流业务运作中的联结点。物流仓储行为主要受我国合同法关于“保管合同”、“仓储合同”等章节的调整。邮政物流企业拥有的仓库在保证物流业务运作的同时还可以对外提供仓储及保管服务。具体来讲物流仓储业务应该注意以下几方面法律问题

1、仓储合同保管合同与仓单提单的法律性质 仓单在保管合同是提单是提取仓储物的有效凭证。因此物流仓储服务提供商与用户就仓储服务发生法律纠纷时应该以仓储合同的约定为准。针对邮政物流企业仓储业务发展尚不充分的实际情况省级邮政物流企业也可以事先拟订格式化的仓储合同来指导各地市、县邮政企业规范运作。

2、仓储业务运作应该防范的经营及法律风险 现代化的物流仓储业务要求物流服务商拥有现代化的仓储设备要求仓库具有诸如冷藏、隔离、电子监控等现代化功能。而邮政物流企业目前所拥有的仓库能够达到现代化要求的为数不多因此我们在承接物流仓储业务的同时要考虑经营及法律风险问题。各级邮政物流企业要对其所属仓库具备的功能有合理的估计避免因变质、串味、腐烂等原因招致赔偿。

快递行业情况报告 篇5

2.调查目的

随着快递业务深入校园，大学生日渐成为快递服务的主要消费群体。由于

大学生使用快递的目的和需求具有多样性和特殊性，针对该特点，快递公司采取了更灵活的服务方式。当快递日益成为校园生活中的一部分，我们大学生们对于快递服务也有了新的期望。他们的满意度直接影响着快递公司在校园用户中的形象与声誉。因此有必要研究校园快递用户的满意状况，同时提出对快递服务行业的建议。

3.调查项目与内容

为了全面了解大学生群体使用快递的基本情况，以及对快递服务过程的满意程度此次调研主要包括以下几个方面：

1、大学生对于快递使用的目的性、便利性等；

2、大学生对于快递使用的频繁程度等；

3、快递取件过程中，包括填单的准确性、取件的及时性等；

4、快递在途过程中，包括跟踪查询的便利性、跟踪查询的准确性等；

5、快递投递过程中，包括快递的安全性、投递的准确性、投递的效率等；

6、快递售后服务过程中，包括投诉处理、服务补救等；

7、快递从业人员专业素质，包括员工的服务态度、服务专业性等。

4.调查对象与范围

本次调查对象为绍兴文理学院全体在校学生，涉及文理本部（河东、河西校区）和文理南山校区。

5.调查的组织方式

绍兴文理学院有学生上千人，为了节省时间和调查经费，决定采用抽样调查方式。调查过程是在三个校区主道路随机拦截学生进行调查。

6.样本量与分配

本次调查，我们将分三个校区进行调查，调查总人数在150人左右。为了使样本单位能均匀地分布在绍兴文理学院的各个校区，经讨论样本量的分配如下：

快递行业创业策划书 篇6

浙江万里学院统计081班 华丽莉

（我对其他行业的了解不够多，只能就自己所熟知的快递行业做一份较为全面的策划书。见谅！）

公司描述

（一）公司名称

韵达物流有限公司（下应二分部）

（二）公司性质

集国内物流仓储、运输、结算为一体的第三方物流服务产业。

（三）公司宗旨

提供高效，方便，优惠的快递服务。

（四）公司目标

打造宁波地区服务质量第一的快递公司

（五）经营理念

群策群力，创造价值

一、市场分析

近几年，中国的快递行业发展非常迅速，尤其是近两年，中国的快递市场规模已经达到200多亿人民币，并且还在以每年30%的增长率递增。

同时，宁波聚集着大量的工业园区，商品交易活跃，商业网点密集，现代电子商务的发展更是让宁波地区的快递行业拥有更广阔的市场前景。宁波更是聚集了很多淘宝网，当当网以及各个电子商务交易的店主。

快递服务是市场经济的产物，能够提供个性化、商业性的寄递消费服务。其实行“门到门”、“桌到桌”的直达式服务，与原有的海陆空运输企业互不相通的单一运输方式以及邮政普遍服务那种保证送达，但是没有时效的传统寄递方式相比较，更加快速和安全，更好的适应现在世界国际贸易和经济全球化快速发展的基本要求，市场前景广阔。

同时“十一五”期间，我国的快递行业发展的环境有了重大改变。修订后的《邮政法》首次将快递业务纳入调整范畴，确立了其法律地位，提出“鼓励竞争”的原则，极大地释放了该行业的发展活力。中国加入WTO后对快递行业也是一大冲击，国内的快递公司学到了国外先进的经营模式，价格上进行了调整拥有更多竞争力。国外大型的快递公司进军中国抢走了不少国内市场，但是国内的企业也在慢慢的在学习中积累经验，寻求更符合中国国情经营模式。

从邮政EMS快递业务量看，虽然已经居于世界前三，但是说到人均量却远远落

后于其他发达国家水平。去年我国快递业务量人均不到2件，低于国际人均4.1件的水平，更不用说美国人均26件、日本人均25件了。

5、技术

国家邮政局宣布，在“十二五”期间将继续下大力气优化快递发展环境，鼓励快递企业创新运行机制，推动企业功能整合和服务延伸，促进快递服务与电子商务、制造业协同发展，依托综合运输体系增强能力建设，加快向综合型快递物流运营商转变；加快实施以企业为主的“走出去”战略，逐步形成一批具有国际竞争力的大型快递企业。

二、SWOT分析

（一）优势分析

对于国有的快递企业，国家相当重视，并出台了相关的鼓励政策，发展迅速。多年来一直处在国内快递企业龙头老大的EMS依赖于邮政的特有优势，拥有了一个庞大的邮政网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员和用于快递的专用投递、运输机动车辆；与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍；建设了计算机跟踪查询网络，方便业务运行状态的查询；开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为EMS航空快递提供了很好的基础设施；中国邮政快递网得到进一步提速，依赖其高速公路汽车网，相继开通了 “全夜航”、开办了“次晨达”、并推出了“次日递”和“限时达”等业务，并在国内开始提供包裹快递服务。在快递市场中不断成长起来的民航快递(CAE)和中铁快运(CRE)也显示了相当的活力，在其运输网络所覆盖的城市间开办全国性的快递服务，借助航空和铁路的网络系统优势，分别实现快件的及时送达和联运快件业务。

然而与此同时，民营快递企业凭借比较低廉的价格，相对灵活的服务和由此带来的较高的效率，使得其在竞争中有着自己的一席之地，产生了一批具有强竞争力的民营快递企业。众多民营企业拥有由专业员工组成的队伍并配备先进的基础设备。服务范围遍及全国541个城市。快递服务逐渐多样化，由原来单一的标准服务发展到24/48小时的航空快递服务和72小时的陆路快递服务相结合。

（二）劣势分析

国有快递企业中，以EMS为例。在体制方面，EMS属于邮政系统，而邮政系统存在着政企不分的问题，管理上仍使用行政手段，企业没有完整的监督激励机制；在资金方面，尽管EMS有着国家的支持，但是与资金雄厚的国际快递公司相比还是稍逊一筹；在技术水平方面，EMS技术水平相对于国际快递公司来说比较落后，尽管其开始建立网络查询系统但是对邮件的监控程度比较差，有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象，引起广大客户的不满，影响其服务质量，并且EMS不能对在途包裹进行跟踪；在服务水平方面，EMS缺乏从客户的需求出发、不断开拓新的物流服务的能力。而民营快递企业的规模都偏小，结构松散、信息技术比较落后，资金比较匮乏、人才短缺、员工素质较差、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、服务态度较差、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送，业务范围仅仅局限在快递，没有足够的信息技术支撑等。

另外，由于各种原因，包括EMS在内的大多数国内快递企业不能很好的利用自己所独有的网络资源优势，不能使之与提高客户服务水平相结合，造成网络维持成本过高，信息不畅，达不到对客户的要求快速及时的反应。

三、市场细分

1.客户行业以客户行业为标准细分快递市场，就是按照客户所在的不同行业来细分市场。由于客户所在行业不同，其产品构成也存在很大差异，客户对快递的需求也各不相同，但同一行业市场内的客户对快递需求具有一定的相似性。其差异主要体现在各个行业要根据各自的特点去组织快递活动，其相似性主要体现在每个行业实现快递功能的具体操作活动上。从宏观上看，客户行业细分主要可分为粮食、钢铁、汽车、煤炭等快递细分市场。

2.客户规模以客户规模为标准细分快递市场，就是按照客户对快递需求规模的大小来细分市场。

3.物品属性以物品属性为标准细分快递市场，就是根据客户所需快递活动中物品的属性或特征细分市场。由于物品属性的差异，快递公司在实施快递活动中，快递作业的差别会很大。物品属性差别对快递各功能的要求会体现在整个快递活动中，而且快递质量和经济效益也同物品属性有很大的联系。

4.服务方式以服务方式为标准细分快递市场，就是根据客户所需快递服务各功能的实施和管理的要求不同而加以细分市场。由于客户产生快递需求时对快递各功能服务的要求会存在着很大的不同，而快递功能需求的多少与快递成本及效益等会有很大的联系，因此，快递公司要想以最佳的服务奉献给快递市场，就必须以不同的服务方式服务于不同快递服务需求的客户，以取得最好的社会效益。

四、选择目标市场

依据细分市场的评估结果，企业结合自身内部的资源优劣势，在发展初期可以首先进入一个或几个行业，也可以把某一地区或区域当做自己的目标市场，为企业自身更好的发展下去而规划。

（1）快递本身对电子商务的依赖性很大，可以说是相辅相成。所以我们的目标主要是定位在淘宝网的店主。如淘宝网，当当网，拍拍网，还有现在兴起的一些团购网站。

(2)企业快件。企业方面主要是工厂。工厂有些大件一般走物流，也有些是走快递的。当然，这需要一定量的资金投入，因为很多客户都是月结，这就需要自己有一定的资金用于周转。

（3）个人快件。很多快递分公司一般都选择在小区边上开店面，也有些放在学校里，这些就是看重了该区域的个人发件量比较大，同时利润相对而言也较其他客户多一些。

五、市场定位

普通特快专递业务包括国际、国内两大块，国内特快专递业务又分为国内异地特快专递业务和同城特快专递业务。资费标准采用按重量计费的方式，例如国

内特快专递的起重资费为500克及以内20元起，之后的续重资费为按500克为单位累进。

六营销

营销手段多种多样，虽然时代改变，但是万变不离其宗。最有效也是最传统的通过报刊、广播、电视、路牌、橱窗、印刷品、霓虹灯等媒介或者形式都可以刊播、设置、张贴广告。当然也是大家需要基本做的。新媒体的能量也不可估计，比如互联网广告、手机媒体广告等。

你说的经营快递公司这块，至少可以开发一个网站。我知道北京有个天融通达的做快递公司做网站还行，你也可以就近找一个。手机营销上可以针对会员及周边的群体发布短信信息，可以包括服务类的或者优惠类的。

活动营销也是一种办法。

七：管理层：

目前我们团队就两个人。

我主要负责客户服务，开发方面。

另外一个伙伴负责业务方面。

八：财务预测

营业收入：收入分为两块：一块是寄快递的收入，一块是配送的收入。

费用：前期需要加盟费，配车，以及购买相应的软件。后期需要燃油费，通

话费用，发件的费用等等。

快递行业乱象待梳理 篇7

第一阶段取缔未经许可经营快递业务的企业主要集中在内蒙古自治区、山西省、湖南省、宁夏回族自治区、河南省以及江西省。这些企业包括了圆通、中通、申通、韵达和宅急送等快递公司的部分地方公司或部门。

继取缔17家未经许可经营快递企业后, 今年年初国家邮政局再度出手整顿市场。2011年3月8日, 国家邮政局公布《快递行业特许经营 (加盟) 合同》示范文本, 要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。该合同示范文本自2011年5月1日起施行。

国家邮政局的一系列举措被认为是整顿快递业的信号, 因为, 快递业曾一度成为公众指责的对象。

快递占邮政投诉九成

快递业作为新兴产业, 正迅速改变着人们的消费模式与生活方式。但作为流通环节“最后一公里的服务”, 同样是问题屡现。长久以来, 快件丢失、快件延误、暴力分拣、索赔纠纷等乱象犹存, 快递服务难以让消费者满意。

自2011年5月4日以来, 国家邮政局就“快递丢失短少”问题点名批评韵达、圆通、申通3家企业后, 针对民营快递的行业整顿力度继续加大。

但是网购市场需求的上升有力地催大了快递需求。据国家邮政局公布的数据显示, 从2000年到2010年, 全国每天的快件量从100万件增加到1000万件。尽管市场形势不错, 但快递行业的投诉也呈有增无减之势, 2010年11月, 全国通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理投诉的问题快递占到95%以上。

监管制度亟待完善

2009年10月1日起正式施行的《快递业务经营许可管理办法》规定, 经营快递业务必须申请邮政管理部门颁发的《快递业务经营许可证》, 并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理。此前已经从事快递业务的企业, 应在一年内取得快递业务经营许可。

国家邮政局官网早先的消息显示, 2011年2月24日, 国家邮政局局长办公会议审议通过《关于做好快递业务旺季服务保障工作的意见》 (下称《意见》) , 将于近日向社会公布。《意见》的核心内容是建立健全快递服务保障应急机制, 提高快递业务旺季应对能力;建立科学合理的市场调节机制, 有效缓解快递业务旺季压力;建立完善业务监测预警预测沟通制度, 加强快递业务旺季协调保障工作。强化快递企业、快递协会和管理部门间的共同协调和共同保障。

该消息称, 下一步, 国家邮政局将陆续出台有关举措, 包括:加紧制定快递企业分等分级管理办法、尽快研究制定《快递业务操作规范》、与相关部门联合印发《快递行业特许经营 (加盟) 合同》 (示范文本) 、研究制定快递企业年度报告制度, 将企业应对旺季工作情况进行综合考核、对擅自停收或停投企业依法查处以及修订完善《快递市场管理办法》等等。

发件人得不到公平对待

野蛮装卸、未按时派送货物、盗抢这类普遍存在的问题, 虽不能从根本上得到解决, 但因为在大型、规范的快递公司中都高度重视妥投率 (指按时按点安全签收的货物占总货量的百分比) 等数据考核, 所以这类情况并不是很严重。

但是, 一些快递公司的加盟商, 作为私营、小型或违法的快递企业根本无法如此进行管理规范。比如说, 有的加盟商只是一对夫妻办的“小作坊”, 在一个十几平方米的房间内, 将货物随意堆放, 这样的快递人员又何谈什么管理培训。

快递公司所提供的产品是无形的服务, 一旦甲乙双方产生纠纷, 如快递公司不严格按照规范操作, 发件人在投诉和索赔程序上就无法得到公平的对待。

比如说收件时要求先签字、再验收。收快递件时, 快递员要求收件人必须先签字, 然后才能打开包裹, 这样的做法显然是极其不合理的。这种作法实际是要消费者先认同这宗快递货件是安全完整到达, 才能验货, 把货运风险转嫁给收件人, 相对消费者而言有失公平。

与快递公司发生纠纷后, 如果是个人与之“抗衡”, 除非是“闹”到法院, 最后一般都是消费者觉得浪费时间等原因, 以不了了之结束。但是, 需要明确的是, 现在民众对于快递行业也存在一定偏见, 一些所谓的“潜规则”只是行业规范落实不到位的问题, 并不是快递公司故意设置的陷阱。

快递行业是个低利润行业, 快递员的文化水平、素质相对较低。同时, 从大公司到小公司, 即使有相关培训, 但是对于从业人员的管理也是松散的, 对于服务水平等没有什么严格的要求。这就导致快递从业人员在工作过程中, 很多规范都没有实施到位。这不属于潜规则, 只是管理不规范。

价格战激烈

近两年, 电子商务和快递业成为一根绳上的两只蚱蜢, 电子商务跳得太快, 而快递业被拽得踉踉跄跄。民营快递企业争夺电子商务市场的价格战愈演愈烈。网购这个昔日美味的大蛋糕终沦为快递业的鸡肋, 企业陷入“不涨价等死, 涨价早死”的尴尬境地。

到2010年, 价格战终于难以为继。该年初, 快递业不得不集体提价, 北京同城快递起价从5元回归到6元。尽管如此, 快递业仍然没能抵御住网购业务激增的冲击。先是DDS快递因入不敷出倒闭, 之后是去年11月11日的淘宝大促销, 一天就产生了1000多万件快递量, 让快递企业招架不住。快递企业不得不再次提价, 并陆续推出“次晨达”限时快递等高端业务, 希望借此调整产品结构, 提高利润率。

与此同时, 网购带来的快递服务新问题也更加突出。例如, 一旦发现快件损毁或快件内容与承诺不符的情况, 责任到底在快递公司还是在网店, 往往难以说清, 消费者对快递的抱怨越来越多。新邮政法颁布实施后, 快递行业有了法定监管部门, 受到的监管越来越严厉, 以降低服务质量为代价扩大服务能力的路也走不通了。

发展潜力大

据最新发布的《2011-2015年中国快递业投资分析及前景预测报告》显示, 从我国邮政快递业务量来看, 我国虽然已经跻身世界前三位, 但我国快递人均量远远落后国际水平。2010年我国快递业务量人均不到2件, 低于国际上人均4.1件水平, 更远远低于美国人均26件、日本人均25件的水平。由此可以看出, 快递行业在我国的发展潜力还很大。

该报告认为, 现阶段我国快递行业存在服务标准混乱, 赔偿机制不健全以及规制缺位等问题, 导致快递企业客户服务水平跟不上消费者需求。分析背后的原因:一是网络加盟模式使得快递企业管理比较松散, 快递服务质量得不到保障;二是资金、技术、人才的缺乏限制了客服水平的进一步提升;三是快递行业监管制度还不完善。

我国在加强对快递业进行监管的同时, 有必要引导快递企业相互间的合作、兼并、重组, 争取打造出一些有实力的大型全国性的快递企业, 这将有助于提高快递行业整体的服务水平, 满足快递企业客户的需求。

行业加速洗牌

如今, 不管是快递业还是电子商务, 都认识到快递服务质量已成为制约行业健康可持续发展的瓶颈。为突破这一瓶颈, 电子商务企业开始将触角伸至快递业:有的入股快递企业, 有的开始自建物流。2011年年初, 电子商务巨头阿里巴巴集团也宣称将通过“物流宝”平台大力推进物流信息管理系统建设, 并投入上百亿元兴建全国性仓储网络平台。

目前, 80%左右的电子商务快递业务都来自阿里巴巴旗下的淘宝网。专家预计, 阿里巴巴全国性仓储网络平台一旦建成, 对快递业将产生深远影响。总的来讲, 快递业的供需矛盾将得到一定的缓解。大量跨省快递将转变为同城快递, 租不到飞机、火车而影响寄递速度的情况, 以及长距离运输造成的快件损毁情况或将相应减少, 网购快递服务质量也有望因此提升。

浅议快递行业科学发展 篇8

关键词：快递行业；安全；效率；科学；发展

改革开放的不断推进，社会主义市场经济的不断完善，中国经济快速发展。经济的突飞猛进，电脑、手机等高科技信息产品的逐渐普及，电子商务应运而生。尤其以阿里巴巴的“淘宝”最为有名，作为中国第一家电子商务企业，使得人们开始接触到电子商务。电子商务以互联网为纽带，将商家与买家在虚拟世界里联系在一起，足不出户就能买到自己想要的产品。电子商务的产生并非偶然，它是时代发展的必然产物，经济的飞速发展，人们的生活节奏也变的快速。传统的实体店购物，因其需要大量时间挑选和昂贵的价格而已不能满足现如今上班族年轻人的需要。正是在这样的背景下电子商务应运而生，丰富的货源和低昂的价格成为当今年轻人的宠儿。大量的货物需要发送，邮政快递已无法满足需求，正因如此像顺丰、申通、圆通等民营快递公司成立。

1 快递行业面临的问题

目前我国有8000多家快递企业，从业人员达到90多万人，每天的寄件量在两千万件以上，已经跃升为全球第二大的快递国度。目前我国的每天快递运输量非常巨大，然而快递从业人员不足以及运输设备落后，使得快递运输行业还有很多不足。

1.1 快递企业太多，性质复杂

我国的快递行业企业太多，性质复杂。既有国企，也有私企。有几十万员工的大企业，也有几百人的小企业。这就造成了快递服务水平的参差不齐，往往有丢失包裹的事件发生。

1.2 快递企业在偏远地区未普及

在一些偏远的地区快递没有普及，还有很大一部分人无法享受到快递带给人们的便捷，没有真正起到方便大家的作用。

1.3 快递派送过程中的阻碍与困难

快递公司在派发快递中，往往遇到买家不在家电话接不通等现象。所以快递员还得将快递带回快递公司重新派发，这样给快递公司带来沉重的经济负担和加大了快递人员的工作量，同时买家也无法尽早收到包裹。

2 对快递企业现实问题的解决途径

对于以上种种问题，笔者认为解决的方法是成立独立的快递代领公司。解决快递公司在派送中所遇到的困难和买家因工作，白天不在家无法领取包裹的苦恼，这样可以促使快递行业的科学发展。快递代领公司不隶属于某一个快递企业，而是为整个地区的快递企业服务。快递代领就是为了那些白天不方便领取快递的买家以及那些快递无法送到地区的买家。快递行业的发展离不开广大的消费者，只有不断的满足消费者的需求，才能更好地推进快递行业的又好又快发展。

快递行业是经济发展的产物，在电子商务的浪潮推动下而不断地发展壮大，快递业服务的好坏也对电子商务有影响。快递服务不单单只是本行业的事情，它和电子商务也有很大的联系。当今我国是世界上人口最多的国家，这就意味着我国有庞大的消费群体。庞大的消费群体对于快递行业来说既是机遇也是挑战，在市场经济下企业间竞争非常激烈。谁能更好的提高效率，让消费者满意，那么谁就能立于行业的最高端，反之则被市场所淘汰。正因为如此，对于快递行业科学发展的思考，我认为还是非常需要的。在这么一个讲究科学的时代下，谁能更科学的办事那么谁就可以增加效益避免不必要的损失。

针对现在快递行业出现的两大问题：

第一：快递无非到达的地区。

第二：买家无法当天签收，增加企业派送成本的问题。

笔者给出的科学化建议就是成立独立的快递代领公司，由于快递公司每天送进送出的快递数量大，往往当日派送出的快递无法全部被客户签收，致使一些快递又得重回快递公司或被他人帮忙代签。这样往往造成快递公司快递数饱和，老的快递滞留，新老快递汇到一起数量巨大导致派送效率下降。快递代领公司可以在当天通过从快递公司手里拿到当天未能及时签收的包裹，快递代领公司服务时间主要在下午6点到晚上10点。可以在买家回家后送到买家手里，即保证买家当天能够收到包裹，同时也能降低快递企业的派送成本，当天的快递当天可以解决而不必担心包裹堆积增加成本。这样既满足了企业降低成本的需要，同时也满足了买家及时收到包裹的需求。完善西安快递服务行业，保障快递包裹安全送到用户手里，使偏远地区用户能够方便收到自己的快递。

快递代领是快递行业的一种完善，弥补了传统快递行业的缺陷。快递代领是将传统快递企业与客户之间搭起一座桥梁，即保

障了快递运输的效率，又保障了快递的安全还保障了客户自由时间。

3 总结

快递即一个物品经过多个站点，经过多次的分拨、运输，最终到达客户手中，完善快递行业服务质量，保证快递安全送到客户手中。快递代领公司的出现，妥善解决了快递公司与客户接收快递之间存在的问题。为两者之间架起一座桥梁，方便、安全、快捷。代领公司的出现完全是在市场需求条件下应运而生的行业，它的出现与存在有历史的必然性，代领快递行业作为一种新兴的行业必定会给社会带来积极的影响。

比如，可以提供大量就业岗位，解决大学生就业，提高人们对快递行业的满意度等。快递行业的科学发展，不仅仅对快递行业本身有益，更是促进中国经济更好的动力。

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