合力叉车测试（共4篇）
合力叉车测试 篇1
5月12日，在孔部长的带领下，一行14人到合力叉车集团交流学习，并在桥箱事业部及大吨位事业部现场进行了参观及互动交流。合肥合力主要从事叉车等物流运输工具，于58年建厂，08年在叉车业排名中国第一、世界第八，其拥有①产业链长②产品线宽③自控销售网络三大特点，且制造现场多为自动化生产。合肥合力一行，让我受益颇多，结合我司质量专业线的现状，特将合力叉车质量管理中的部分亮点与大家分享一下。亮点1）《始前检查表》
顾名思义，《始前检查表》就是指在作业开始前的检查记录。合力要求操作员工在开始工作前对工位的环境、设备、检具的使用状况等进行点检，其中具体包括设备各部位油位检查、工、夹具有无异常、目测刀具有无损坏、校对量具、材料检查及核对零件与图纸等，真正的做到了预防控制。《始前检查表》其实就是我们常说的首检工作，其目的就是通过产品首检及工序确认，确保在无品质异常的情况下投入生产，防止批量不良的发生。而我司目前的首检仍只局限于对首件关重尺寸的确认，因工装夹具异常或错用等原因造成的批量质量问题屡屡出现，返工、返修的同时造成了公司成本的损失。亮点2）自检、互检及首、巡检留样台
合力叉车集团严格按“自检、互检、完工检”三检质控制产品过程质量，要求员工每日依次进行首检、中检、末检的自检工作。首检就是首件检验，一般是生产完成的第一件产品；中检就是过程中的随机抽检；末检就是指员工终止作业前的检验。合力员工三个阶段的自检工作其实等同于我司《工序内品质检查标准》中的始物、频次抽检及终物检验，区别在于合力员工自检已经形成一种习惯，而我司员工的自检工作仍是一种形式。我们要知道，自检工作旨在通过对自己生产的半成品及零部件的检验,及时了解被加工的半成品或零部件是否符合质量标准要求,是否偏离了标准,以便于及时调整生产线工艺,使之符合规定要求。这是生产过程中一道最早的检验工序,是保证产品质量合格的重要保障。只有做好自检工作，才能避免不合格品的产生及流入下道工序。
合力叉车集团采取“下道工序否决制”，对上道工序的产品进行互检，发现不合格品及时放入不合格品区域，待技术员确认可让步使用后方可取回使用。互检的目的是及时发现相互之间被加工产品或零部件的不合格现象,便于及时采取补救措施,从而保证产品的质量。而我司之所以自检、互检开展不起来，就是因为员工的“不知和不愿”。不能正确理解和执行作业标准称之“不知 ”,缺乏质量意识与责任称之“不愿”，所以提高员工的质量意识，是我们加强过程控制首要的工作。
同时，合力叉车集团针对部分加工小件，如轴承座、轴头等加工件的工位上设定了“首、巡检留样台”，员工首检、中检、末检后的样件都会保留在留样台上，其中还包括检验员巡检的样件。
亮点3）班组变化点管理板
合力叉车集团以班组为单位，通过对人、机、料、法、环变化点的管理控制班组的质量。人包括新入职员工、缺勤人员的临时对应、调岗人员、身体欠佳等异常管理项目；机包括设备、工具、夹具等的变更及异常；料包括材料特性变更、产品变更、来料质量异常等。法包括技术、工艺变更、流程变更、测量方法变更等管理项目；环包括光线、高温、低温、噪声等因素。合力将这五个层面出现的异常或变更层别出来，并有针对性的制定对策，如对新入职员工进行岗位培训等，用《班组变化点管理板》的形式，使班组生产活动中出现的变化点充分得到暴露，降低质量、安全事故出现的几率，真正意义上做到了预防控制。
合力叉车集团质量管理的亮点还有很多，但给我感触最深的还是他们对过程质量的控制。“预防为主、控制过程”在他们的质量管理中真正得到了落实。产品质量不是靠检验员检验控制的,工艺质量的好坏更需要生产线上每位员工认真工作以及认真细致的自检和互相监督。生产的下道工序就是我们的客户,只有自检,才能保证交给下道工序的东西是好的,才能谈的上对客户负责。不合格的材料(半成品)不准投料和生产,只有互检,才能保证自己不制造不良品,才能谈的上对自己负责。全体员工只有进行自检和互检,才能保证不良品发现在最早,避免不良品在制程中流动,才不致于浪费各工序的人力、材料、物力、时间等成本,才不会导致不良品流入到客户手中,而影响公司声誉或造成更大损失。
自检、互检不是一门技术,而是一种习惯;为使我们的产品更臻完美,每一位宗申的员工都应站在主人翁的立场上,不管是原材料的采购还是生产、销售或服务部门,都应该积极参与到质量管理工作中来,共同维护产品质量,使我们的产品品质迈上一个新的台阶,树立行业不朽的典范。
质量工程部
合力叉车测试 篇2
作为国内叉车行业的龙头企业,合力叉车也参加了本次展会。就今年以来工业车辆行业的发展情况,以及如何应对机遇和挑战等话题,安徽合力股份有限公司营销总部副总经理李浩接受了《物流技术与应用》杂志的独家专访。
记者:作为国内叉车主机厂的龙头企业,合力今年取得了怎样的发展?
李浩:到9月底为止,合力叉车2011年的销售量为5.67万台左右,已经超过2010年全年5.65万台的成绩,与去年同期相比预计增长30%以上。今年上半年实现营业收入同比增长40%。
今天的合力拥有国内外同行业最完整的产业链,形成叉车、工程机械及核心零部件三大类型,内燃叉车、电动仓储叉车、重装叉车、工程机械、特种车辆和核心零部件等6大系列产品。其0.5～46吨的22个吨位级、500多个品种、1700多种型号的产品全部具有完全自主知识产权。
记者:您如何看待今年国内叉车行业的发展情况?合力主要开展了哪些相关工作?
李浩:近几年,中国的工业车辆一直保持快速的增长。从2008年世界金融危机之后,中国已经超越欧洲和美国,成为全球最大的工业车辆市场。201 1年,预计中国工业车辆的总销量将达到近30万台,整体上依旧保持较快的增长。其中,新出现的叉车企业以及二、三类产品(二类——电动乘驾式仓储叉车,三类——电动步行式仓储叉车)的销售量增幅较大。
今年的叉车市场还有一个明显的特点,即第一季度同比增长幅度很大,达50%以上,而二、三季度的增幅则有明显下降。这与国家多次上调金融机构存款准备金率和提高银行存贷款利息,中小企业的贷款难度普遍增加等因素有关。同时,民间资本大量流向房地产,对实业的发展确实有影响。第四季度的叉车行业同比增幅预计在10%左右。
2011年1～9月,合力的销售量已经超过了去年全年。取得这一良好成绩主要得益于近年来公司在产品升级、发展关键零部件生产等方面的努力。合力已先后开发出G系列环保型内燃叉车、1～4.5吨交流蓄电池叉车,以及符合欧三、美四排放标准的新型叉车,尤其是12～46吨重装叉车、45吨集装箱正面吊,不断把产品水平提升到更高档次。同时,公司重视关键零部件生产,大力投资发展先进变速箱、高品质铸件、液压油缸、变矩器、转向桥、属具等核心零部件,陆续投资建成了合力铸造中心、安庆车桥基地、蚌埠油缸基地、合力配套产业园等国内乃至全球最大的专业化零部件制造基地。如今年7月,合力叉车安庆联动属具建设项目在安庆经济技术开发区滨江新区开工,项目建成投产后可形成年产8万吨侧移器、8000台夹类属具的生产能力。
记者:近年来,工程机械企业大举进军叉车领域,这是否对叉车行业的竞争产生一定影响?合力将采取哪些措施巩固和增强自身的竞争优势?
李浩:不仅是柳工、山推等工程机械企业,奇瑞、江淮等汽车生产企业也已经进入叉车领域。这些企业与传统叉车企业相比,拥有生产规模、销售体系、营销手段等多方面的优势,如果有比较雄厚的资金支持,将有较大发展。无疑对叉车行业发展格局带来不小的冲击。
对此,合力的做法是不断提高产品质量,增加市场对路的品种,强化营销网络。比如:为升级产品,集团公司投入大量资金,添置先进设备,建设高水平的生产装配线;将零部件作为公司的核心产业之一,依托资本市场和自有资金,大力投资发展先进变速箱、高品质铸件、液压油缸、变矩器、转向桥、属具等核心零部件;采用自主营销的销售策略,在完善销售网络的同时,将一些经济发达地区的服务区域划小,扩大市场覆盖面。
与其他叉车企业相比,合力的最大特点是产业链条完整,外协、外购件的比例相对较小。“十一五”期间,集团进行了重点投入,建成了比较齐全的制造体系和柔性化的生产线。这一做法在有利于控制产品质量的同时,也便于根据自身的生产情况进行配套件的准备。今年3月叉车需求爆发式增长,令一些叉车企业措手不及,而合力一直保持着良好的交货情况。要知道,面对日趋激烈的市场竞争,除了产品质量、价格、服务等因素,交货期已经成为叉车企业的一项重要竞争力。此外,我们还采取了增加必要的在制品储备、进行战略性的采购储备等措施,以更好地应对市场变化。
记者:合力一直以来十分重视叉车技术的自主创新,2011年在此方面取得了哪些成绩?
李浩:自主创新是合力的发展动力,公司对技术研发非常重视,有很多创新成果。在这里我想重点介绍一下我们在本次展会上正式推出的国内最大吨位、具有自主知识产权的7吨电-电混合动力叉车——CPD70电动叉车。该款叉车的特点在于自主创新铅酸蓄电池与超级电容混合动力技术,使得叉车在作业中实时有效地回收行驶能和装卸势能,实时检测及显示再生能量。自主创新功率节点能量分配管理系统,实现安全、有效整车能量管理,最大程度实现节能环保,有效降低蓄电池容量,大大提高续航能力。同时,CPD70电动叉车配备了自主创新的双交流电机驱动装置,动力强劲,性能卓越。
我们计划在今年年底或明年初正式将该产品推向市场,填补国产工业车辆在这一领域的市场空白。
记者:近年来国内叉车市场需求呈现出多样化的趋势。对此,合力是否考虑对产品结构进行调整?具体将采取哪些行动?
李浩:现阶段,在中国叉车市场上,很多企业都在不断完善产品线。其中,国内叉车企业为了使产品系列齐全,会开发一些二、三类叉车。而外资叉车企业原有的优势是二、三类叉车,针对国内叉车市场特点,他们也开始推出一些内燃叉车产品。从市场需求来看,电动叉车在国外已经成为主流,占叉车总量的比例高达40%～50%,在国内,电动叉车的比例只有1 0%～15%。但随着国家对环保要求的提升,电动车辆的市场份额会相应增加。对此,合力已开始进行有针对性的研发,比如今年新推出了国内最大吨位的电动叉车CPD70。当然,市场对电动叉车的接受需要一个过程,这与理念倡导、政策扶植等都有一定关系。
记者:对于进一步扩展市场,合力有何想法?进行了哪些工作?
李浩:市场营销是企业经营的重点,合力在创新发展的同时,在全国各地构筑起一个纵横交织、星罗棋布的市场销售服务网络。特别是在2001～2003年,我们对销售量比较大的销售网点进行了股份制改制,有利于提升销售人员的积极性,这两年销售队伍的完善和健全也得益于此。通过对原有销售网点进行改制和股权分配,合力走出了一条适应市场挑战与竞争的“35+65”股权营销模式(即,合力股份公司控股35%,营销网点经理和骨干员工持股65%)。市场化的体制机制的不断创新,增强了营销活力和持续发展后劲,使合力产品的市场占有率迅速提高,进而巩固并提升了合力的行业龙头地位。目前,合力已在全国31省(市)、自治区(不含香港、澳门、台湾)建立了23个一级代理和近300个二级代理销售服务网点,并组建区域营销服务中心——4S店,向国内外用户提供整机销售、配件供应、维修保养、技术咨询等一系列服务,以此提高产品在国内市场的占有率。
同时,坚持国际化的战略。2008年金融危机后,合力重新调整出口产品结构,加大高附加值大吨位和重装产品的出口,并扩大零部件的出口规模。今年5月,安徽叉车集团有限责任公司董事长张德进亲自带领公司的销售、技术团队参加了享有盛名的德国汉诺威国际物流展览会。在展会上展示的具有国际领先水平的8台合力精品叉车,吸引了欧洲及世界诸多经销商前来咨询和洽谈。通过和代理商的沟通交流,合力进一步明确了后金融危机时期和代理商的合作方案,为加快脚步进军国际市场奠定了基础。
合力成就世界叉车十强企业 篇3
合力的前身是合肥起重运输机器厂，始建于1958年，主要生产起重运输、矿山冶金设备。自1963年起生产叉车，年产仅百台。1983年转轨定向生产叉车。作为国家定点生产叉车的企业，当时企业资产仅2300万元，年产叉车量少，品种单一，质量不高，产品市场份额微不足道。20世纪80年代中期，国外叉车巨头开始大举进入我国市场。当时国内工业车辆，无论是技术水平还是生产规模，与世界先进水平相比，落后有20年的差距。以振兴民族叉车工业为己任的合力敏锐地意识到，如果民族叉车制造业水平不尽快提升，中国叉车市场将会被国外品牌所取代。1985年，以城市为重点的经济体制改革全面展开，在风起云涌、方兴未艾的中国经济改革大潮中，合力决定抓住机遇，高起点引进。从日本引进了具有国际先进水平的1-10吨内燃平衡重式叉车制造技术。又增添了以加工中心为代表的数控设备170多台套，使设备新度系数近80％以上，设备数控率达80％；还建成四条具有国际先进水平的金加工柔性生产线，实现了叉车生产所有关键零部件数控化。三是建成国际一流水平的前处理、涂装、叉车总装线；建成集金切、结构件制造、总装、检测精整、油漆为一体的5-42吨大吨位叉车生产区、薄板件生产区和电瓶叉车生产线，使叉车制造从下料、焊接、金切、装配、整机检测等关键工序的工艺装备水平跃入国际先进水平。
为了提高叉车产品在机构优化设计、叉车稳定性计算、叉车动力系统总体参数计算等方面的设计精度和设计质量，合力投资数千万元，CAD(计算机辅助设计)、M1S(计算机信息系统)、CAPP(计算机辅助工艺)方面有了长足的进步，不仅使新产品设计周期和生产周期大大缩短，增强了企业适应市场变化的能力，而且成为全国机械行业第一家实现甩掉绘图板，用计算机进行产品设计的企业。经过几年的消化吸收和自主创新，合力用最快的速度缩小差距，赶上了世界先进水平，并领先同行，抢占了中国叉车市场的制高点，1991年迅速跃居全国同行业第一。从此，一发而不可收，连续17年在中国叉车行业独占鳌头。至此，合力悄然崛起，由默默无闻迅速走向辉煌。
为了谋求企业更大的发展，1992年8月，以本部为核心，合力组建了新的集团公司，它由四个层次(核心层、紧密层、半紧密层和协议层) 41个企事业单位组成。合力发挥龙头作用，以资产为纽带，横向联合，不仅带动它业共同发展，也壮大了自身规模。与此同时，积极吸收外资，扩大对外开放。分别于1991年和1993年在本公司内与日本公司先后兴办了两个小合资企业——安东铸造有限公司和安徽TCM叉车有限公司。通过创办合资企业，合力在提高企业整体技术和管理水平的同时，增强了占领市场特别是占领国际市场的能力，带动了整机和零部件出口，加速与国际市场的接轨，促进了“HELI”名牌战略的实施。
为了解决企业发展创新所需的资金问题，合力把积极拓宽融资渠道当作头等大事。1996年通过发行“安徽合力”股票上市，广泛吸收社会资金，优化资源配置，进行资产流动、增值，借以盘活资产。为了进一步壮大集团实力，增强企业博弈国内外市场的能力，合力还打破以往靠资本原始积累自我发展的格局，实行低成本扩张。在政府经济部门的大力支持下，先后采取无偿划拨、兼并、联合、股份制改造等多种形式，对社会资源进行优化配置，扩大企业规模，实现集约经营。从1996年起，先后完成了对安庆车桥厂的无偿划拨工作，1997年完成了对蚌埠液力机械厂的兼并，同年实施了对宝鸡叉车四厂的整体兼并，收购了湖南衡阳力尔美有限责任公司部分有效资产，投资兴建了合力工业车辆南方(衡阳)生产基地，进—步完善了企业在国内生产叉车的整体布局。
创新发展无止境。在此后的日子里，合力着眼国内和国外先进的管理理念和方法，坚持管理创新，技术创新，以信息化带动企业在高起点上迅速发展。他们以国家级的企业技术中心以及工业车辆重点实验室为平台，集基础研究、产品开发、试验试制于一体，建立了完整的技术创新体系。产品的设计开发遵循国际先进的设计理念和方法，并积极运用最先进的信息技术和管理技术，产品开发周期大大缩短，最大限度地满足快速、多变的市场需求。以此同时，合力也是最早采用先进制造技术改造传统产业的国内企业，在行业中最早建成了适应多品种、小批量离散制造特点的柔性制造体系，2004年，合力工业园正式开工建设，这是目前国内规模最大、功能最为齐全的工业车辆设计、制造、营销基地。从整机到零部件，从内燃车辆到电动车辆，从中小吨位到重装车辆，从引进技术产品到自主设计最新的符合国际环保要求的G系列产品，合力人自主创新的步伐一刻没有停歇。在中国工业车辆产业发展历程中，合力从制造理念到制造模式都独具一格。他们是最早认识到，要对“制造叉车”赋予更多内涵的国内厂家。从20世纪90年代中期开始，合力就逐步自行设计制造铸件、变速箱、油缸、变矩器、转向桥、驱动桥等关键零部件。如今，关键零部件已经成为合力的主业之一，拥有多家专业化的零部件制造基地，某配套领域不仅覆盖国内市场，而且远销欧美市场。 今天，合力拥有中国工业车辆行业最全面的产品系列，并始终坚持自主品牌，在产品大量出口的同时，还在行业内率先实现了技术出口。合力人视品质如生命。围绕叉车、相关工程机械产品和核心零部件这三大支柱产品，合力注重品牌建设，以“三高”人才为支撑，积极推进“精品工程”，以精品塑造名牌。合力通过了IS09001质量体系认证，获得了进入国际市场的“通行证”。高新技术产品的研发与制造，合力具有设计制造从0.5吨～45吨全系列共512个品种、1700多种型号的叉车系列产品的能力。先后共取得了41项专利技术，推出了具有完全自主知识产权的H2000和G系列叉车这一民族叉车品牌。“合力”牌集装箱空箱堆高机和45T正面吊的面世，还成功打破了国内市场洋品牌垄断的局面。
面对狼烟四起的市场竞争严峻形势，合力坚持把营销布局作为企业战略布局的重要环节，不断进行营销创新，调整营销战略。首先是网络建设和服务超前，当不少叉车企业幡然醒悟狠抓产品质量和埋头提升产量的时候，合力早已参悟服务商机，以遍布全国的高效的营销服务网络最大限度地开发了用户资源；他们还大胆探索，又超前一步启动了销售体制改革，按照“集团控股、经理持大股、骨干持股”的原则，在加强监管的前提下，对销售公司的主要销售网点进行多元化产权结构改制，并实行部分网点的“民营化”，使责、权、利更加明确，大幅降低了关联交易，最大限度地调动营销人员的积极性，形成客户、销售骨干和公司这样一个利益共同体。在网点的建设上，他们结合市场变化和竞争需要，实行销售网点的动态管理，坚持扶优扶强，优胜劣汰，指导网点间的兼并收购、重组整合，以在全国中心城市形成强大网点为目的，不断加强公司的整个网络建设。合力建成了国内叉车行业首家集叉车展示、配件销售、叉车修理、叉车租赁及企业培训等于一体的“4S”店。针对有的企业不惜以低价格与“合力”展开销售终端争夺战，合力采取区域区别政策，使用灵活政策智取市场。目前，合力以密布全国的100多家国内销售网点和72个国外销售服务构筑的完善的销售服务体系占据30％以上的国内市场，作为中国叉车行业的龙头企业，合力肩负着打造民族品牌的使命，因此，他们十分重视国际化战略，坚持实施多元化的，外销策略，积极拓展国际市场。在55个国家和地区成功注册商标，并分别在美国、英国、德国、荷兰等发达国家和地区建立了72家独家代理商，产品出口到127个国家和地区，其中80％出口到欧美等经济发达地区。2003年以来，合力的出口已连续保持50％的增长速度。“中国驰名商标”“HELl”品牌在国际工业车辆领域享有很高的品牌信誉，已成为德国、美国、日本等叉车制造强国有力的竞争对手，成为中国叉车行业国际知名品牌的支柱。
“30年累计产销叉车l万台、3年产销叉车1万台、1年1万台、1年3万多台”——合力不断刷新记录。截至2008年9月26日，合力已产销民族品牌“HEL厂叉车22万台，铸就了中国叉车行业发展史上一个个新的里程碑，并以超前的理念和先进的技术引领和带动着民族叉车工业快速发展，有力地阻击国外品牌的进入。
走过50年的辉煌历程，合力已站在了新的起跑线上，在打造百亿企业、奔向百年合力的新征程中，合力有信心依托雄厚的科研设计基础与装备实力，依靠优秀的员工队伍，借助合力工业园这个产业平台，坚持自主创新，不断加快产业化和国际化步伐，努力为推进我国叉车行业的结构调整和产业升级作出新的贡献，为把合力建设成为国际一流企业集团再创辉煌!
(作者系安徽省机械工业机关党委副书记、安徽省机械系统职工思想政研会秘书长)
合力叉车测试 篇4
分析:学生体质健康测试、数据上报工作中的弄虚作假、虚报成绩、敷衍了事等现象, 严重打击了体育教师工作的积极性。对此, 大家“心照不宣”、“无可奈何”。究其原因, 不外乎三种:一种是来自上级领导的“指示”, 为满足教育行政部门的各种文件要求;一种是地域间的“攀比”、“面子”等, 使得学生体质健康的测试、数据上报的执行者—体育教师违心地测试、虚报;一种是对学生体质健康的测试、数据上报工作的认识不到位, 工作消极应付, 造成测试和数据上报工作马马虎虎, 测试数据不真实, 上报数据胡乱填写的状况。
对策:了解学生体质健康测试和数据上报工作的本质, 增强教育使命感。
1.教育部印发的《学生体质健康监测评价办法》中, 第八条明确指出“各级教育行政部门要通过监测评价动态把握学生体质健康变化趋势, 及时分析测试结果, 深度查找影响因素, 科学预测变动走向, 开展体质健康预警, 完善学生体质健康改善措施, 提高学校体育工作的针对性、实效性和科学决策水平。”学生体质健康测试和数据上报工作的质量重在监测、预警和改善, 而不是检查、评比和排队。总之, 学生体质健康的测试与数据上报重在监督、掌握学生体质健康情况, 以便针对性地采取措施, 有效改善、促进学生强化体育锻炼行为和意识, 而不是为了区域间的评比或“攀比”。
2.增强学生体质是体育教学的目的和任务, 作为体育教师, 责无旁贷, 应借学生体质健康测试的东风, 认真监测, 确保成绩的真实性, 并借此激励学生积极锻炼, 强健体质;也可以通过监测数据, 做各种横向和纵向的科学统计分析, 找出弱项, 寻找改进良策, 进一步加强体育教育教学中的体能练习, 切实增强学生体能。
二、依靠学校合力, 突破“测试负担”难点
分析:测试和数据上报工作量大、繁琐, 增加了体育教师的工作压力。体育教师的日常工作本身就是在超负荷中运转。而学生体质健康测试和数据上报工作给体育教师带来了更大的压力, 如, 学生人数多、测试项目多、数据上报时间紧等, 除了上述原因之外, 还有对测试和数据上报工作的认识不足, 对测试和数据上报程序的不了解, 对上报数据的网上平台、测试仪器、设备功能和操作方法的不熟悉, 对excel电子表格的操作不熟练等, 造成了体育教师无法顺利完成学生体质健康的测试和数据上报工作。
对策:依靠学校的合力, 齐抓共管, 化解工作压力。
1.可以结合体育课堂教学进行测试工作, 其优点是灵活机动, 方便体育教师调控;缺点是测试时间长, 测试数据可比性差。很多学校采取学校统一测试的形式, 还可以通过组织体质健康测试单项赛、系列赛等途径, 充分调动学生、班主任教师和其他科任教师参与测试的积极性, 其优点是能在短时间内完成测试, 学生参与积极;缺点是需要调配很多教师参与, 需要很多协调、培训工作。两者相比, 后者的优势明显, 虽然要做好动员、协调等工作, 但通过这样的形式, 学校上下会进一步认真完成学生体质健康测试工作, 提高对体育工作的认可程度, 并能有效地调动学生参加测试的积极性和主动性, 进一步提高学生体质健康测试的工作效果。
2.体育教师要给学校领导策划并上报测试方案, 如, 时间、测试地点、测试人员、测试流程等, 要做到分工明确, 流程简洁, 最大限度地优化测试程序。
3.体育教师要主动学习测试和数据上报的文件、规定、流程等, 对测试仪器设备充分了解, 熟悉操作方法, 学习exc el电子表格的使用方法, 运用信息化技术手段优化测试和数据上报工作, 从而促进业务水平的不断提高。我们可以主动向熟悉业务的骨干教师和信息技术教师请教, 使自己尽快地胜任测试和数据上报工作。
三、支招增强弱项, 消除“测试责任”疑点
分析:测试成绩偏低, 会让体育教师下意识地背负“无能”、“教学水平差”等“责任包袱”。测试中, 会经常出现某些学生或某一个测试项目成绩普遍偏低的情况, 如, 男生的坐位体前屈、单杠引体向上, 女生的800m跑、肺活量等。测试成绩普遍偏低, 会让学生很丧气, 更会让体育教师难堪, 无形中增加了“包袱”。
对策:积极应对, 强化练习, 提高学生弱项体能。
1.知耻而后勇, 成绩差并不可怕, 测试的目的之一就是要了解学生的体质情况, 以便针对性地进行练习。