高边坡加固施工技术（精选9篇）
高边坡加固施工技术 篇1
滑坡是高边坡最主要的病害之一,暴雨季节雨水侵入高边坡土体或发生地震扰动时,土体会沿天然滑动面或破裂面突然滑下,威胁到人民群众的生命安全,造成严重经济损失。
治理滑坡最常见的方法是使用抗滑桩,抗滑桩适用于浅层和中厚层的滑坡,是一种抗滑处理的主要措施,在治理滑坡的实践中得到了广泛应用。它的优点在于施工工期较短,开挖及混凝土工程量均较小,且一般不会使得原有地质条件恶化。它的抗滑作用主要是利用稳定地层的锚固作用和被动抗力来平衡滑坡推力,其抗滑机理体现于桩、滑体、滑床三者间相互协调的工作中,简言之,就是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力平衡滑动体的推力,增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩的阻抗,使桩前滑体达到稳定状态。
由抗滑桩的工作机理可以知道,在支挡滑坡的过程中,抗滑桩主要承担的侧向力属于因坡体发生位移后而被动承受的荷载作用,只能消极、被动的阻止边坡继续滑动,因此,抗滑桩往往被称为“被动桩”[1]。同时,对于石质边坡施工时挖孔须爆破,对滑体扰动大,应受到一定限制。
与被动桩机理不同,预应力锚索[2]为岩体、断层等软弱带提供主动支护,在工程实践上应用广泛,常见以锚索支护为主,辅以锚杆、锚索梁、锚索桩板墙、护面墙等措施的综合治理方案[3]。其锚索的预应力荷载可达30 t～1 500 t,长度达5 m～80 m,在受力特点上优于其他被动支护的锚固手段。
1 路基高陡边坡锚固技术研究现状
预应力锚索通常由内外锚头及锚索体构成,内锚头嵌固于坚实岩层中,外锚头与岩体表面锚固,由外锚头施加的预应力通过锚索体及内锚头传荷到坚实岩层中。锚索体中嵌入坚实岩层中的部分称为锚固段,穿过被加固岩体的部分被称为自由段。通过灌浆,锚固段与坚实岩层结成整体。按锚固段传递荷载的方式,灌浆型预应力锚索分为三类:摩擦型预应力锚索、支承型预应力锚索及复合型预应力锚索。
其荷载传递机理如图1所示。
预应力锚索支护的作用机制比较复杂,预锚参数的确定要综合考虑支护条件、侧土压力、基坑开挖条件及岩体变形等多方面因素的影响,通过现场加载及监控试验而发掘其规律显得比较困难。
李宁[4]考虑了锚索模拟中刚度贡献问题,提出了能够对锚索张拉、锁定、回灌等工序进行全过程仿真的新型锚索单元及其数值模拟方法。
周永江等人[5]对预应力锚索的预应力损失机理进行了研究。
陈安敏等人[6]通过模型试验,讨论了预应力锚索长度及预应力值对加固效果的影响。
徐前卫[7]提出了一种能够模拟预应力的三维数值方法,研究了在预应力的作用下锚索和岩体的受力变形特征及其影响因素之间的关系,并对预应力锚索的锚固效果及其作用机理做了深入分析。
尽管目前国内外学者对预应力锚索的作用机理及预锚参数的确定方法做了大量的研究工作,但依然未能提出一种高效实用的系统方法,因此,目前预应力锚索的设计参数的选择主要通过工程实践类比以及经验法。
2 预应力锚索加固技术与传统抗滑桩的比较
预应力锚索加固滑坡及高边坡工程的效果,已经被许多工程实践证实是有效的。与传统抗滑桩相比较,预应力锚索加固技术主要有以下优点:
1)预应力锚索力学性能好,应用范围广。
传统抗滑桩是通过锚固后稳定岩(土)体与桩体之间的桩周摩擦力以及抗拔力形成抗滑力,以抵抗滑坡的下滑推力,意味着只有在边坡发生下滑的时候,抗滑桩才进入受力状态,降低了支挡的可靠性;而预应力锚索不同于一般的抗滑桩的最大特点在于,它能主动提供预应力荷载,而不是当被加固岩体发生滑动时才发挥作用。通过注浆使锚索与被加固岩体形成整体,预先施加预应力,限制坡体的变形,受力较为可靠。由于预应力锚索最长可达到80 m,其对深层岩体的支护效果大大优于传统抗滑桩(一般最长为20 m)。
2)预应力锚索可进行方便的动态设计。
由于边坡地质情况的勘探一般无法完全满足设计的要求,往往会带来设计依据不准确或者设计条件不足的问题。而预应力锚索及其组合结构通过增减锚索数量、调整锚固深度、改变张拉力或制定组合方案等方式,使得动态设计变得简单易行。
3)用预应力锚索锚固高边坡,对坡体施加了主动土压力,减少了山体过大变形,可以有效地减少紧靠坡体的建筑物所受的侧向土压力。在施工过程中,预应力锚索工艺施工干扰较小,能最大限度的降低对岩体的扰动,避免二次病害的发生。
综上所述,对于高边坡加固、滑坡处理等工程,采用预应力锚索替代传统抗滑桩,将被动受力支护转变为主动施加预应力荷载进行支护,具有受力可靠、节约投资、预防深层破坏的优势,并可设计成预应力锚索框架梁等形式多样的轻型支护结构,在施工上还兼有施工方便、安全可靠、效益高等优点。
3 路基高边坡加固工程实例
3.1 工程概况
南方某隧道地处低山丘陵地带,隧道工程为一明挖式隧道,线路以挖方为主,两侧边坡最大高度约为35 m;边坡在开挖过程中产生轻微滑动,后期设计采用预应力锚索桩板墙方式进行边坡治理。
3.2 主要设计参数
本锚索采用压力分散型锚索,分A型(35 m)和B型(25 m)两种锚索。锚固段锚入坚实岩层中,由两个单元锚索组成,每个单元含2根无粘结钢绞线。钢绞线直径为15.24 mm,强度1 860 MPa的高强度低松弛无粘结钢绞线;锚索孔直径为130 mm,水平倾角为20°;锚索垫板采用厚20 mm,长×宽为250 mm×250 mm的Q235钢板。
3.3 高边坡处理效果
为加强对高边坡滑坡的监测,故在隧道侧壁埋设土压力盒,来实时监控滑坡动态。在墙身高0,1/4H,1/2H,H处布设土压力盒,并实时观测锚索应力变化;南方整个雨季监测土压力变化曲线见图2。
南方整个雨季锚索应力变化曲线如图3所示。
由图2土压力变化曲线可以得出,在这个雨季过程中,土压力开始有所增加,后期趋于稳定,被动土压力在这个过程中增加较小,可见滑坡后期发育基本结束。由图3可以看出,预应力锚索应力开始时损失较大,到后期趋于稳定,说明锚索在前期的滑坡加固上发挥了作用。
由监测数据分析可见,采用预应力锚索板墙加固边坡,对侧向建筑物的被动土压力较小,采用预应力锚索锚固高边坡,对坡体施加的主动土压力,减少了山体过大变形,可以有效地减少紧靠坡体的建筑物所受的侧向土压力;同时可以发现,锚索发挥了巨大的锚固作用。整个雨季监测数据显示采用预应力锚索板墙治理的滑坡具有良好的效果。
4 结语
1)本文通过预应力锚索加固技术与传统边坡加固技术的比较,认为因地制宜地采用预应力锚索以及由其与桩、格构梁等结合的多种支挡结构,可以有效地节省投资、缩短工期,并达到安全可靠的目的。
2)预应力锚索作为高危边坡加固的一种有效措施,在各种边坡工程建设中得到了广泛的应用。但目前尚未形成系统的设计方法,迫切需要广大科研工作者对其真实的受力性能和工作机理,进行更深入的研究和探讨,以期在安全的基础上,提出一套完善的设计计算理论体系,以达到经济合理的目的。
摘要：介绍了预应力锚索加固技术,与传统方法中的抗滑桩进行了对比,展现了预应力锚索加固技术的优越性,同时,以南方某隧道工程实例验证了该技术处治高边坡的效果。
关键词：预应力锚索,滑坡,加固
参考文献
[1]铁道部第二勘测设计院.抗滑桩设计与计算[M].北京:中国铁道出版社,1983.
[2]汉纳TH.锚固技术在岩土工程中的应用[M].北京:人民交通出版社,2002.
[3]刘春,姜德义,黄卫东,等.万梁高速公路大荒田滑坡整治技术[J].中外公路,2005(12):13-15.
[4]李宁,张鹏,于冲.边坡预应力锚索加固的数值模拟方法研究[J].岩石力学与工程学报,2007(2):254-261.
[5]周永江,何思明,杨雪莲.预应力锚索的预应力损失机理研究[J].岩土力学,2005(8):1353-1356.
[6]陈安敏,顾安才,沈俊,等.预应力锚索的长度及其预应力值对其加固效果的影响[J].岩土力学与工程学报,2002(86):848-852.
[7]徐前卫,尤春安,朱合华.预应力锚索的三维数值模拟及其锚固机理分析[J].地下空间与工程学报,2005(4):214-218.
高边坡加固与防护技术研究 篇2
【关键词】高边坡；加固；防护
1、高边坡的破坏形式
第一，平面破坏：主要结构面的走向、倾向与坡面基本一致，结构面的倾角小于坡角且大于其磨擦角。
二，楔形破坏：两组结构面的交线倾向于坡面，交线的倾角小于坡角且大于其磨擦角。
三，圆弧破坏：节理很发育的破碎岩体发生的旋转破坏。
四，倾倒破坏；岩体被陡倾结构面分割成一系列岩柱，当为软岩时，岩柱产生向坡面弯曲，当为硬岩时，岩柱可再被正交节理割成岩块，向坡面翻倒。
2、高边坡加固技术分析
土钉支护技术：
土钉支护技术施工法是结合全粘结注浆锚杆与喷射混凝土技术，运用土钉将潜在的滑裂面主动区复合土体作为具有支撑能力的稳定土体，从而保证土体不发生侧向滑移，承受无筋部分土体的侧向压力，以此来实现整个土体的稳定性。
土钉与土体在全长范围内紧密结合，故而荷载沿全长土体进行传递。较为密集的布置土钉从而使得土和土钉间成为一复合体，形成的土钉墙能够维持土体稳定。土钉长度通长为3-10m，浆体的直径一般为10cm，通长情况下很难承受较大的承载力，对单根土钉来说，其承载力大约为100KN。对于山区的公路边坡来说，其挖方路堑边坡较高，土体中既有的力学平衡遭到破坏，其滑坡所产生的推力超过1000KN/m，此时土钉支护结构效果不理想，可考虑运用抗滑桩以及预应力锚固结构或者明洞等复杂稳定支挡结构。
预应力锚固技术：
土层与岩体的锚固是将受力拉杆埋入地层的技术。经过锚固的岩土可以增强其强度、提高其稳定性，很好的减轻自重，节省建筑材料，并且可以确保工程的安全及稳定。锚固技術可分为预应力锚杆(索)和非预应力锚杆(索)，划分依据为是否需要施加预应力。锚固体、锚头和杆体三部分组成了预应力锚杆（索）。锚固体可将拉力由杆传递至地层，其位于锚杆（索）的根部。锚头可对锚杆（索）附加预应力，而且可以传递锚固力至构筑物，其应在锚杆（索）外露端。利用锚固体和杆体连接头的弹性变形特性，在进行锚固时可对锚杆（索）预加预应力。
抗滑桩：
抗滑桩是承受侧向荷载用以整治滑坡的支撑建筑物，它穿过滑体在滑床的一定深度处锚固，抵抗滑坡推力的作用。抗滑桩埋入滑面以下的部分称为锚固段，埋置于滑面以上的部分称为受力段。抗滑桩的受力段承受滑坡推力作用，传递到锚固段，在滑床的桩周地层产生反力嵌住桩身，如桩的强度能承受这些推力和反力，就可以阻止桩背滑体的滑动。
对于浅层滑坡或路基边坡滑坡，可用混凝土钻孔桩，使滑体稳定。对于岩层整体性强、滑动面明显的浅层或中厚滑坡，当修建抗滑挡土墙圬工量大，或因挖坡脚易引起滑动时，要在滑坡的前缘设置混凝土或钢筋混凝土钻孔桩。对于推力较大的大型滑坡，可采用大截面的挖孔桩，采用分排间隔设桩或与轻型抗滑挡土墙结合的形式，以分散滑坡推力，减少每级抗滑建筑物的圬工体积。
挡土墙：
挡土墙是一种能够抵抗侧向压力，防止墙后土体坍塌和增加其稳定性的建筑物。公路上常用的挡土墙按其设置位置可分为路肩墙，路堤墙，路堑墙和山坡墙等类型。路肩墙或路堤墙设在高墙堤或陡坡路堤的下方，可以收缩路的堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，防止路基边坡或基底滑动，保证路堤稳定。路堑墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，可降低挖方边坡的高度，减少挖方数量，防止陡路堤下滑避免山体坍滑。
3、高边坡防护技术分析
坡面防护：
坡面防护包括抹面、捶面、喷浆、喷射水泥混凝土等形式，重点介绍下抹面以及喷浆、喷射水泥混凝土形式。
l、表层抹面防护
对泥灰、页岩以及千页岩等材料的路堑边坡，由于其容易风化，故在大气中长时间暴露风化易遭到破坏，为防止此类情况，常在边坡表面铺设坑风化隔离层，以防止大气的影响。例如，水泥砂浆，石灰混合料灰浆等材料都是较理想的抹面隔离抗风化材料。抹面的厚度通长为3-7厘米，可以用6-8年。为了避免抹面出现细小裂缝，从而降低其使用寿命，可以再其外表抹一层沥青作为保护层。
2、喷砂浆和喷水泥混凝土防护
喷砂浆和喷水泥混凝土防护适用于易风化软岩、裂隙和节理发育、坡面不平整、破碎较严重的石质挖方边坡。对于这类边坡，采用抹面、捶面防护的方式就难以奏效，故应采取机械喷射水泥砂浆或水泥混凝土加固。喷水泥砂浆的强度不应低于M10，厚度宜为5-7cm；喷水泥砼的强度不应低于C15，厚度宜在lO-15cm，在喷射过程中添加速凝剂以促使早凝固。施工时需要专用喷射机械设备，并在坡面上每隔2-3m设置泄水孔，对大面积坡面防护还应设置伸缩缝。但是喷浆或喷混凝土后，养护较为困难，坡面容易产生细微的干缩裂缝影响强度。为此，可在喷射层中加设一层钢筋网或高强聚合物土工格栅，以增强其强度。
砌石防护：
砌石防护包括干砌片石防护、浆砌片石护坡。
1、干砌片石防护
干砌片石防护适用于土质、软岩及易风化、破坏较严重的填、挖方边坡。干砌片石受水流冲击时，细小土颗粒易被水流冲刷带走而引起较大的坡面沉陷，为防止坡面土层被水流冲击和减轻漂浮物的撞击力，应在干砌防护下面设置碎石或砂砾构成的垫层。干砌片石坡脚应视土质情况设置不同埋深的基础。
2、浆砌片石防护
浆砌片石防护是公路路堑边坡防护常用的工程防护方法。浆砌片石是用水泥砂浆将片石间隙填满，使砌石成为一个整体，以保护坡面不受外界因素的侵蚀，所以比干砌片石具有更高的强度和稳定性。在石料缺乏的地区，路堑边坡可以采用水泥混凝土预制块防护，如混凝土板，方形、菱形或六角形混凝土空心块等。混凝土等级宜选C15-C25。
锚杆防护：
锚杆防护适用于坡面碎裂的硬岩或层状结构不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离，并有可能下滑的路堑边坡，特别对岩层倾角接近边坡坡脚和有裂隙的原层岩石更为适合。施工时，在岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角，用凿岩机械钻孔至稳定基岩区。将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体和有可能下滑的岩石与基岩连成整体。若岩石边坡破碎，节理发育，可在锚杆与坡面间同时采用喷浆或挂网喷浆，以提高防护能力。锚固深度应根据岩体性质确定，并伸入至稳定基岩内，孔深应比锚固深度深20cm，锚杆间距宜采用0-1.5m。锚孔插入钢筋锚杆后即用压力灌注1:3水泥砂浆。也可以采用高强度聚合物土工格栅代替铁丝网。
4、结束语
为了确保高填方路堤边坡坡体稳定和交通运输安全，保证工程质量，做到技术先进、经济合理、安全适用，对路堑高边坡的防护加固必须进行动态设计与调整，同时在施工中必须严格遵循路堑高边坡的设计原则以及相关的规范。
边坡加固中止边坡病害论文 篇3
摘要:随着公路等级的不断提高,边坡防护也越来越受到重视。高速公路路基较宽、挖填较大,特别是山区高速公路,高填深挖较多,边坡加固和防护措施如果不得力,极易引发各种边坡病害。因此,对高速公路边坡防护更应给予积极关注。
关键词:边坡;加固;防护
1、边坡破坏的主要形式与机理
边坡破坏与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地,砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏、较高的路基边坡较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷,压实度较好的边坡比压实度较低的边坡耐冲刷。本文把高速公路边坡破坏分为上边坡和下边坡两种形式,针对这两种边坡的形成机理,处理方法进行了详细介绍。
1.1公路下边坡
下边坡一般为填土路堤,边坡的破坏,主要表现为坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷,冲刷使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟,冲沟不断发展导致路基发生破坏;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤,还要受到洪水的威胁,这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。
1.2公路上边坡
上边坡是人工开挖的斜坡,其强度应满足边坡稳定的要求。在降雨、融雪、冻胀,及其它形式的作用下,边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。
(一)边坡冲刷破坏
冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡,如砂性土、亚粘土、黄土等,在大气降水的作用下,沿坡面径流方向形成许多小冲沟,如不采取任何防护措施,有逐年扩大的趋势;在边坡坡脚,冬季往往发生积雪,造成坡脚湿软,强度降低,上部土体失去支撑,发生破坏;同时,高速行驶的汽车溅起的雨雪水,也易冲刷坡脚。总之,土质边坡的坡脚部位,是边坡的最薄弱环节。
(二)边坡崩塌破坏
边坡崩坍,一般分为三类:落石型、滑坡型、流动型,有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。
落石型一般指较陡的岩石边坡,被大小不一的裂面分割成软弱的断块,这些裂面宽而平滑,裂隙张开的程度用肉眼不一定就能识别,但能渗水,在降雨作用下,产生侧向静水压力作用,造成崩坍。此类破坏型式必须严格控制,崩坍滚落的岩石极易对行车构成威胁。
滑坡型崩坍指岩层在外力作用下剪断,沿层间软岩发生顺层滑动,多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外,当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时,堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。
大雨时的崩坍多属于流动型,砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土,多会受水的影响而产生流动型崩坍,流动型崩坍没有明显的.剪切滑动面。
边坡高度大时,以上边坡破坏的类型都较低边坡容易发生。
2、边坡防护施工方法
2.1影响边坡稳定的因素
2.1.1自然因素
公路是特殊的带状构造物,每条公路都要穿越很多地区,由于受地质构造和地形条件等因素的影响,每一个区域都有不同的地质和气候条件。所以,影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面,即:地质、地形、气候和水文条件等四个方面。
2.1.2人为因素
一条公路的建设和使用管理,都是由人去实现的,根据建设程序和内容,并结合已建公路的情况看,影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面,设计因素、施工因素和养护管理因素。
2.2边坡防护与加固类型
2.2.1防护类型
(一)生物防护
生物防护主要分为三大类:种草、铺草皮及植树,除植树(主要用于下边坡)属传统防护形式外,植草或铺草皮是近年来才在高等级公路上兴起的一种绿色防护形式。其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷,但养护费用高,要随时保持绿色有一定困难。
(二)圬工防护
(1)片(块)石护坡和护面墙
片(块)石护坡分为浆砌和干砌两种,护面墙比护坡厚,有一定的抗推力作用。其优点是能就地取材、工艺简单,但自重大,不宜在高边坡上使用。
(2)菱形网格护坡
菱形网格护坡,可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。工艺简单,网格内可植草,但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。
(3)六角空心砖护坡
六角空心砖护坡是近几年来才发展起来的,是一种用水泥混凝土预制安装的边坡防护形式,似蜂巢状。施工工艺简单,空洞内可填土绿化,有一定观赏价值,但自重大,费用高,还会阻碍边坡水的排出,对边坡稳定不利,要慎重选用。
(4)窗孔肋式护坡
窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋,用水泥预制混凝土块做成拱形窗台,坡面水从肋上排出,窗内可植草,目前是一种较为理想的防护形式,但肋厚容易被偷工减料,应加强施工管理和质量监理。
(5)喷射混凝土护坡
对一些较高的风化岩石边坡,采用喷射混凝土作护坡可阻止风化,且重量轻,施工所需设备简单,但费用较高,厚度难以控制,对景观有一定影响,应尽量少采用。
2.2.2加固类型
(1)护脚墙与抗滑墙
护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别,只是断面大小和埋深不同(有时也加点锚杆或锚索)。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用,不能抵抗推力;抗滑墙除有护脚墙的作用外,还具有抗推力作用,根据具体情况选用。
(2)抗滑桩
抗滑桩是一种用于处理滑坡或防止边坡下滑的钢筋水泥混凝土结构,是一种较理想的抗滑设施,但投资较大。
(3)预应力锚索
用预应力锚索处理单斜构造岩石边坡,对保证该类边坡的稳定有较好的效果,但难以准确计算被锚固体的下滑力和张拉控制应力。
(4)排水固结
排水固结主要用于表层地下水较多处的边坡加固,有树枝状盲沟、塑料排水管等方式。工艺简单、耗用材料少,但遇到有滑层的地方,需配设支挡构造物才能达到满意的效果。
2.3边坡防护与加固措施
2.3.1防护措施
防护是在边坡自身稳定的基础上进行的,以往的边坡防护主要考虑冲刷和防风作用影响,现在的边坡防护还要考虑美观和环保问题。根据以上的要求,对边坡防护提出下列具体建议:
(一)下边坡
下边坡采用菱形网格加植草防护并加密排水沟(填石路堤除外)。
(二)上边坡
上边坡第一台,根据不同地质情况采用护面墙、浆砌片(块)石、窗孔肋式、六角空心砖等护坡形式;以上其余各台,仍根据不同地质情况,采用菱形网格、窗孔肋式、喷射混凝土等防护形式。
防护形式除护面墙、浆砌片(块)石和喷射混凝土外,其它都可在其上加植草防护,恢复自然环境和美化公路。
另外,稳定性较好的岩石边坡不必再进行圬工防护,只需在一些低凹处放置一点耕植土,种植耐旱性较好的爬藤植物即可起到防护、美化和绿化的作用。
2.3.2加固措施
边坡加固的方法很多,较有效的有:抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱等等。这里值得一提的是“边坡防排水”也应作为间接加固边坡的一种方法给予重视,因为边坡坍塌几乎都是在雨季出现,所以其作用是显而易见的。
对防排水系统设置的建议为:坡顶截水沟按常规方式设置,坡面碎落台截水沟不必每台都设置,而在第一台上设置一道水泥混凝土截水沟即可,其他各台浇筑坡度2%、厚度10厘米的水泥混凝土封闭,边缘设置拦水带,每20米左右设一道竖向排水沟,将水排入第一台截水沟就能达到理想的排水效果。
另外,在土质或强风化岩石上边坡的坡脚也就是路基侧沟边缘,应设置抗滑墙或抗滑桩,以避免牵引式滑坍(坡)的产生。
3、几点建议
(一)高等级公路作用大,社会效益好,影响也大,因此,要重视边坡的防护和加固工作;
(二)设计单位要重视前期勘察工作,尽量将地质、气候、水文等情况掌握详细些,为搞好设计提供准确的第一手资料;
(三)尽量减少高填深挖,而用桥梁和隧道代替,这样既可以减少对自然环境的破坏,也可消除或减轻为搞好边坡防护与加固带来的问题,从而减少高等级公路的隐患。
参考文献:
高边坡加固施工技术 篇4
1)地层岩性。很多水利水电工程高边坡都属于地层岩性结构，其地质岩石结构、抗风化能力以及边坡高度都受到地质岩性的影响。当底层岩石软弱型较强时，构造破损较为严重，当坡度达到一定高度和陡度时，就会出现边坡滑坡。2)地质构造。通常情况下，地质构造决定着岩层产状、岩层是否存在节理发育及其发育程度等状况。如果地质构造中存在着岩体破损或者裂隙发育，就可能会引发滑坡或者坡面失稳。3)水利水电工程所在环境下的地形地貌对边坡稳定性的影响。4)水文条件。很多时候引发边坡滑坡失稳的主要原因正是因为岩层结构的含水性。除这些原因以外，水利水电工程边坡设计、开挖、爆破的不合理都会引起边坡失稳。
高边坡加固施工技术 篇5
根据2014年7月22日,***局对***工程进行安全检查下发的《***安全检查问题整改通知书》提出“原厂房防洪墙基础破碎严重，对下方深基坑施工造成较大威胁，建议暂停施工，待专家评估确认后，经***局验收合格确认无安全威胁，才能恢复施工”。我司立即组织各参建单位立即进行整改，先将整改情况汇报如下：
一、加固措施
1、防洪墙基础以下部分边坡加固措施
考虑到本次加固的主要目的是确保施工期间防洪墙及边坡的稳定，消除潜在的施工安全威胁，待管道安装完成后，此处将采用埋石混凝进行回填至防洪墙基础，因此本次边坡支护采用设置锚杆+混凝土挡墙组合支护措施，锚杆采用φ25，锚杆长4.0m，深入基岩长度不小于3.5m，梅花型布置，间排距2.0m，面层设置Φ14横纵间距200钢筋网，钢筋保护层10cm，支护混凝土采用C20混凝土进行浇筑，混凝土厚度最薄处不小于0.5m。
2、防洪墙端部悬空段加固措施
清除防洪墙端头开挖面的松动条石，在原条石墙体上植筋（Φ14横纵间距300，深入条石0.2m，外露0.2m），面层设置Φ14横纵间距250钢筋网，再采用C20混凝土对防洪墙端部进行封闭，混凝土厚度最薄处不小于0.4m。
对防洪墙墙脚处进行加固，采用植筋混凝土陪厚加固方案，植筋采用Φ16横纵间距300，深入条石0.4m，外露0.2m，面层设置Φ16横纵间距200钢筋网，C20混凝土，混凝土厚度最薄处不小于0.5m。
二、完成情况
从2014年8月4日经***局专家对《主厂房防洪墙边坡加固整改方案》评审后，按照专家意见对整改方案修改后施工单位按照修改后的《主厂房防洪墙边坡加固整改方案》编制施工方案，并于2014年8月5日组织材料、人员进行施工。
高边坡加固施工技术 篇6
湾山水泥厂道路拓宽加固工程位于厂区围墙外,西面为北山水库,东面为生产车间围墙。原路基宽约6.0 m,经人工回填堆积形成高差约8.0 m边坡。该工程由湾山水泥厂投资建设,要求修筑200 m长加宽后形成路幅宽8.0 m的汽车通道。
2 高边坡路基加固方案的设计
2.1 设计概述
2.1.1 场区环境
原有道路为碎石土堆积而成,结构松散,强度低,厚度约为10.00 m,路宽约6.00 m,东临厂区围墙,西侧为北山水库,坡高约8.00 m,边坡坡角为34°～56°,平均45°,业主要求加固后形成路幅宽8.00 m的稳定坡体。
2.1.2 加固方案的设计
采用锚桩式挡墙及台阶式土钉墙喷锚结构。
锚桩式挡墙:锚桩为人工挖孔桩,设于挡墙下部,直径800、桩长4 000、桩中心距2 000 mm,配16ϕ16主筋、箍筋为ϕ8@250、加强筋为ϕ16@2 000。桩顶设600(宽)×2 000(高)混凝土挡墙,配ϕ12@250双向筋,混凝土为C20。
台阶式土钉喷锚结构:混凝土挡墙底部外侧设宽约2.00 m平台,边坡整平夯实,坡度小于40°。土钉规格为1ϕ20,L=3 000,纵横间距为1 500×2 000,面网为ϕ6.5@200 mm双向筋,喷射混凝土面层厚100 mm,配比为C∶S∶G=1∶2∶2。坡底设ϕ110@2 000,L=3 000,δ=4 mm钢管桩及基础梁结构,钢管桩内注入1∶1水泥浆,基础梁规格为1 000(宽) mm×600(高) mm,配8ϕ12通长筋、ϕ8@250箍筋、混凝土为C20。
2.2 挡土结构设计
2.2.1 计算模式及计算方法
根据加固设计(见图1),下部坡体角设计40°(实际施工后为36°～40°,平均38°),小于45°,经整平夯实及土钉喷锚,坡角注浆钢管桩加基础梁加固后,形成台阶式稳定土钉喷锚结构。对人工挖孔桩混凝土挡墙结构进行计算,计算模式按锚桩式重力挡墙方法。
2.2.2 土压力计算
1)地层参数:根据工程地质勘察报告并参考有关规范,取值如下:r=22 kN/m3,C=0,ϕ=35°,通行汽车荷载按汽—20级考虑,综合取值为300 kN。
2)上部荷载等代土层厚度计算。
破坏棱体长度L0=2.0 m;
计算长度B=L+α+htg30°=5.4+0.2+2.0tg30°=6.75 m。
其中,L为轴中心距,汽车重车或平板挂车的前后轴中心距,m;α为车轮着地长度,m;h为挡墙高度,m。
等代均布荷载:
q=∑G/BL0=300/(6.75×2.0)=22.22 kPa。
q的综合取值为30 kPa,按此计算等代土层高度。
h=q/r=1.37 m。
3)土压力系数的计算。
其中,ϕ为土的内摩擦角;β为填土表面与水平面的夹角;α为挡墙背与竖直面的夹角;δ为墙背与填土之间的摩擦角,δ=ϕ/2。
4)挡墙内填土压力计算。
E=1/2rH(H+2h)Bμ=196.17 kN。
8延米土压力:EA=196.17/6.75×8=232.5 kN。
土压力着力点(从挡墙土层底算起):
C=H/3×(H+3h)/(H+2h)=0.79 m。
2.2.3 桩墙截面受弯承载力计算
计算挖孔桩顶与挡墙结合部位抗弯值,该处平均单桩宽取660 mm,厚600 mm,混凝土为C20,配8ϕ16受拉筋,8ϕ16受压筋。8延米内,AS=6 432 mm2,AS′=6 432 mm2,αS′=25+16/2=33 mm,受压钢筋αS=33 mm,h0=600-33=567 mm,AS1=AS-AS′=0,ξ=0.00,αS1=0.01。
M1=αS1fcmbh02=93.36 kN·m。
M′=fS′AS′(h0-αS′)=310×6 432×(567-33)=1 064.75 kN·m。
Mu=M1+M′=1 158.11 kN·m。
土压力对墙底求矩:
Ma=232.5×cos17.5°×0.79=175.17 kN·m。
K=Mu/Ma=6.61>2.0。
满足要求。
2.2.4 抗倾覆验算
其中,K0为挡土墙绕墙趾点的抗倾覆稳定系数;W为挡土墙的自重力,kN;ZW为挡土墙的自重力重心到倾覆计算点的水平距离,m;WJ为挡土墙基础的自重力,kN;ZWJ为挡土墙基础的自重力重心到倾覆计算点的水平距离,m;EY为挡土墙承受的土压力在竖直方向的分力,kN;ZX为挡土墙承受的土压力在竖直方向的分力到倾覆计算点的水平距离,m;EX为挡土墙承受的土压力在水平方向的分力,kN;ZY为挡土墙承受的土压力在水平方向的分力到倾覆计算点的竖向距离,m;MMZ为锚桩拉力对基础趾点的抵抗力矩,kN·m。
满足要求。
地基应力验算:
锚桩承载力Pb大于挡墙重量W,满足要求。
3 加固施工
1)测量放样开挖施工平台:按规划要求测量放线,开挖-2.0施工平台。2)人工挖孔桩:由于场区为碎石土,易于塌孔,人工挖孔桩是本工程需解决的难题之一,实际施工中采用加深平台以缩短成孔深度;阶梯式扩孔(ϕ1 500→ϕ1 040)成孔法,以确保成孔到位,同时对深平台部位接桩至设计高度。3)钢管桩:采用ϕ110潜孔锤清障引孔,安置管桩后锤击到位,管内注入1∶1水泥砂浆,孔底形成扩大头。4)挡墙及基础梁:挡墙下部预埋ϕ80@20 000泄水孔,挡墙及基础梁均每隔20 m设一伸缩缝,采用920 mm×1 840 mm大型木模板及对拉螺栓,拼缝严实,浇筑后,清水混凝土挡墙平整美观。5)边坡平整及夯实:按设计坡度整理边坡并设平台,边坡及平台均夯实。6)土钉墙:土钉分三排布设,设计为ϕ20,L=3 000击入钉,分别位于坡体下-0.3 m,-4.5 m,-6.0 m,铺ϕ6.5@200双向钢筋网,与挡墙及基础梁预留钢筋焊接,喷射混凝土,对南北两端头坡体均开挖沟槽,增加喷射混凝土厚度。坡体中部设ϕ6.5@2 000泄水孔。7)对中部原有基础梁的利用:加固段中部为原有砖柱与钢筋混凝土基础梁段,道路狭窄,松散,施工挡墙时,对原有基础梁加以利用,包入挡墙内,形成拉梁结构,有效提高了挡墙结构和安全稳定性。8)回填:挡墙内侧采用碎石土回填并碾压密实。
4 结语
湾山水泥厂道路经拓宽加固后,铺设了钢筋混凝土路面,改变了原先道路狭窄,晴天尘土飞扬,雨天道路泥泞的状况。工程竣工后,已于今年3月下旬正式通车,边坡安全稳定,并通过正式验收,该条大道已成为厂区平安及景观大道。1)采用锚桩式挡墙进行道路拓宽加固,坡体为台阶式土钉墙支护是可行的;2)挡墙与混凝土道路间设拉梁拉结,投资省,同时可有效提高挡墙支护结构的安全系数;3)本工程采用钢管注浆桩加基础梁、加固坡角,工程结束后,我们建议甲方在水面与坡角交汇处遍植柳树,形成绿化带,同时进一步稳固坡底。
参考文献
[1]JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范[S].
[2]JTJ D63-2007,公路桥涵地基与基础设计规范[S].
[3]JGJ 120-99,建筑基坑支护技术规程[S].
[4]CECS 96∶97,基坑土钉支护技术规程[S].
高边坡加固施工技术 篇7
【关键词】水利水电;边坡加固;锚固;环境
0.引言
为了防止边坡滑体的滑移，确保边坡的整体稳定性，从而保障水利水电工程能够安全、有序的进行施工，对边坡采取一定的加固措施就显得尤为重要。而通常在水利水电工程的边坡中，地质构造又比较复杂，影响滑坡的因素也较多，因此随着近年来我国在水利水电工程方面的深入研究和实践中的经验教训，逐渐形成了一整套形式多样、技术各异的水利水电工程边坡加固措施。
1.水利水电工程边坡加固处理
水利水电工程中的边坡加固处理措施大致可以分为三类。第一类是通过抗滑结构来抵抗滑体的滑动力、增强边坡的稳定性，从而达到加固抗滑的目的；第二类是采用锚固技术，通过锚索或锚杆的主动力来抵抗滑体的滑动力，并达到加固抗滑的目的；而第三类则是通过改变边坡的环境来提高边坡自身的抗滑能力和稳定性，以达到加固抗滑的目的。
1.1采用抗滑结构
采用抗滑结构进行加固，就是通过在需要进行加固的边坡滑体处施工某种抗滑结构，利用抗滑结构来对滑体进行约束，从而保证边坡的稳定。其中包括混凝土抗滑桩、混凝土沉井、混凝土挡墙、锚固洞等加固措施。
采用混凝土抗滑桩的加固措施，就是沿边坡外侧打一排或多排深入滑床的混凝土桩，通过混凝土桩深入滑动面下部的稳定地层对桩的抗力来对边坡滑体进行约束，从而抵抗滑体的滑动力，达到稳定边坡的作用。混凝土桩的间距以边坡土体不会在桩间滑出为原则。抗滑桩的布置形式多种多样，可以是相互连接的桩排，也可也是相互间隔的桩排，还可以是下部间隔、顶部连接的桩排等。混凝土抗滑桩适用于浅层和中厚层滑体的边坡加固， 具有施工工期短、土方量小、机械设备较少等优点，其施工工艺也较简单，基本上就相当于是桩基础工程的施工，但是，应注意避免在抗滑桩的施工中，因扰动边坡反而酿造悲剧。
采用混凝土沉井的加固措施，其对边坡进行加固、保证边坡稳定性的原理与采用混凝土抗滑桩的加固措施类似，但是施工工艺差别较大，混凝土沉井的施工工艺相对而言要复杂的多。混凝土沉井的施工主要包括了沉井下沉、混凝土封底、毛石混凝土填心等步骤。在其施工中主要要注意的是，在沉井下沉过程中应尽量减少沉井外壁的摩阻力，避免沉井产生悬挂，同时还应在下沉过程中做好防偏的措施。混凝土沉井的加固能力较混凝土抗滑桩更强，但其施工工序、机械设备等都相应复杂的多，最好要有专业的施工队伍来进行施工。
采用混凝土挡墙的加固措施，就是在边坡外侧贴着滑体施工一道混凝土的挡土墙，通过挡土墙自身重力产生的静摩擦力来抵抗滑体的滑动力，从而达到稳定边坡的作用。混凝土挡墙的施工工艺较简单，基本上就相当于是剪力墙的施工，但是其稳定边坡的能力极佳，并且结构简单，工期不长，对机械设备要求也不高，不过它的造价相对较高。采用混凝土挡墙的加固措施，应注意在挡土墙的设计过程中，不要遗漏对于地基承载力和挡土墙抗倾覆稳定性的验算；同时，在其施工过程中还应考虑在墙后设置泄水孔，防止墙后积水浸泡基础，从而造成挡土墙的滑移和失稳。
采用锚固洞的加固措施，就是通过在边坡处进行若干个锚固洞的施工，来引起边坡岩体的附加应力、应变，从而增大边坡岩体的整体性、抗拉强度、抗剪强度和抗滑力，达到稳定边坡的作用。采用锚固洞的加固措施，必须要做好一个“稳”字，一定要稳扎稳打，切忌急躁冒进和急功近利。在锚固洞的施工过程中应遵循自上而下、由内向外、逐层加固、循序渐进的原则，对处于同一高程结构面的锚固洞应采取跳洞开挖施工，防止产生薄弱层，从而影响边坡的稳定；同时，锚固洞在设计过程中应对洞的数量、深度、排距和布置等都进行严谨的验算，保证其质量和安全。
总而言之，采用抗滑结构来对水利水电工程中的边坡进行加固处理，相对而言造价较高，而且抗滑能力越强的结构，造价往往也越高。但是反过来看，它对于边坡的环境、地质情况等的客观条件的要求较低，因此在许多条件较为恶劣、采用别的边坡加固措施难以满足需要的水利水电工程中，各种各样的抗滑结构都得到了广泛的应用，并且产生了良好的效果。
1.2采用锚固技术
采用锚固技术进行加固，就是采用锚索、锚杆等锚固构件穿越滑体深入滑体后面的稳定土层或稳定结构，通过由此产生的锚力来对滑体进行约束，从而保证边坡的稳定。其中包括锚索、土钉墙等加固措施。
采用锚索的加固措施，就是将预应力钢绞线一端固定于坡面，另一端固定在滑体内侧的稳定岩体中，从而对滑体产生抗滑阻力，并增大滑体抗滑摩擦阻力，从而达到稳定边坡的作用。其关键工序就是钻孔，在锚索的施工过程中应当注意保证钻孔的质量，并且在钻孔结束后将孔内清理干净，若钻孔及其清理没有处理好，将会给边坡加固带来极大的隐患，甚至导致重大事故的产生。采用预应力锚索进行边坡加固，具有不破坏岩体，施工灵活，速度快，干扰小，受力可靠，且为主动受力等优点。
采用土钉墙的加固措施，就是将锚杆从坡面垂直或斜向钉入滑体内侧的稳定岩土中，并在坡面上鋪设钢筋网片、喷射混凝土，通过钢筋混凝土将锚杆连成一个整体，一齐抵抗滑体的滑动力，从而达到稳定边坡的作用。采用土钉墙的加固措施同样具有类似锚索加固的优点。但是应注意在土钉墙施工之前，要做好锚杆的抗拔试验，获得相关参数，从而确保设计的土钉墙体系能够安全有效地进行边坡加固；同时在土钉墙的施工过程中，要保证锚杆的插打深度满足要求。
总而言之，采用锚固技术来对水利水电工程中的边坡进行加固处理，是较为灵活和经济的措施，但是其前提条件是该水利水电工程是客观条件能够提供足够的锚力，否则就难以实现可靠的边坡加固或者造成施工成本的剧增。比如说某边坡拟采用土钉墙进行加固，经试验和计算发现锚杆需要插打几十米，那么继续采用此方案显然就是不合适的了。
1.3改变边坡环境
通过改变边坡环境进行加固，就是采取某些措施来降低边坡滑体的滑动力，提高边坡自身的稳定，从而起到边坡加固的效果。其中包括减载、压坡、截水、排水等加固措施。
在有条件的情况下．减载压坡应是优先考虑的加固措施，减载、压坡的加固措施，就是削去滑体内侧的一部分岩土，从而减轻滑体的自重，降低边坡的滑动力；同时将削去的岩土压在滑体的外侧，从而又增强了边坡的抗滑力，可谓是一举两得。减载、压坡的加固措施，常用于深层滑体的边坡加固，对于上陡下缓的边坡效果尤佳。
地表水渗入滑坡体内，既增加滑坡体的重量，增加滑动力，又降低了滑动面上岩层的内摩擦力，对滑坡体的稳定是不利的。截水、排水的加固措施，就是通过建立截水、排水体系，减少进入边坡滑体的水量，从而减轻滑体的自重，降低了滑动力，并且提高滑体的内摩擦力，增加了抗滑力。截水、排水的加固措施，不仅要做好地面排水，还要着眼于地下排水。其中地面排水可以通过明沟来实现，对于滑坡体以外的山坡上的地表水，采取层层修建拦水沟、排水沟的方法排水。在坡体范围内的地表水，对开裂的地方用黄土封堵，低洼积水地方用废碴填平．顺地表水集中的地方设排水沟排走地表水；而地下排水，则应采取井点降水、设置排水洞等措施来实现地下水位的降低和渗水压力的减小。
总而言之，通过改变边坡环境来对水利水电工程中的边坡进行加固处理，是真正意义上的治本的措施，而且是最经济的措施。一般来说，如果采用此类措施能够保证边坡的稳定，那就应尽量采取此类措施。
2.结语
在对水利水电工程边坡进行加固处理中，对于加固措施的选择应综合考虑工程特点、边坡地质情况和环境因素、自身能力和经济效益等。在保证边坡稳定性的基础上，采用最经济的措施来对进行边坡加固处理，因为只有采用最经济且安全的加固措施才是最合理的。■
【参考文献】
高边坡加固施工技术 篇8
桥基边坡由桥基、桩基和边坡组成复杂的桥基结构体系,其变形和稳定性要求、加固措施以及重点加固部位与自然边坡有很大的`不同.本文对杭兰线巫山-奉节段枞树坪2号大桥桥基边坡进行了稳定性分析.采用设置埋置式抗滑桩的预加固措施,减少了在施工、运行过程中对原坡体的扰动破坏,既保证了桥基边坡的稳定,又保护了原坡面的植被.
作 者：罗玉虎 刘亮 吴银亮 LUO Yuhu LIU Liang WU Yinliang 作者单位：罗玉虎,LUO Yuhu(重庆交通大学,重庆,400074)
刘亮,LIU Liang(重庆高速公路发展有限公司,重庆,400042)
吴银亮,WU Yinliang(中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北,武汉,430052)
刊 名：资源环境与工程 英文刊名：RESOURCES ENVIRONMENT & ENGINEERING 年，卷(期)： 23(z1) 分类号：U443.16 关键词：枞树坪大桥 桥基边坡 埋置式抗滑桩 预加固 稳定性分析
高边坡专项施工方案 篇9
（一）一、施工场地及临时设施
1、高边坡防护施工队的驻地设在二管组。
2、便道已通至高边坡范围，均以石渣填筑，每天派专人维护，施工时能保证便道通畅、耐久使用。
3、在现场山谷地打井作为工地施工用水及施工人员饮用水的水源。
4、配置1台200KVA变压器，作为高边坡防护施工用电。
二、高边坡施工规定
1、施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。与施工无关的人员、设备不得进入施工区。
2、作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作。严禁酒后上班，不得在禁止烟火的地方吸烟、动火。
3、?进入施工现场必须按照作业要求正确穿戴个人防护用品，严禁赤脚或穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋和拖鞋进入施工现场。
4、在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息或停留。
5、临边、危险区域、易燃易爆场所，变压器周围应设置围栏和安全警示牌，夜间设红灯示警。施工现场各种防护设施、警示标志未经施工负责人批准，不得移动和拆除。
6、从事高边坡作业人员应定期体检，经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高边坡作业。
7、作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。
8、遇有影响施工安全的恶劣气候时，禁止进行高边坡作业。
三、施工方案、工艺
本高边坡防护工程包括浆砌片石挡墙、喷播草籽、浆砌片石踏步、护脚及排水沟等防护内容。
四、边坡施工
高边坡施工做好土石方开挖与支护挡加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖，分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底。
高边坡开挖应贯彻“动态设计、信息化施工的原则”，在开挖过程密切注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化是，立即通报有关部门。
五、坡面开挖、整形
1、土石方开挖采用挖机开挖，分级进行。开挖前用木板按设计坡率做好坡度架，安排专人指挥边坡开挖，保证边坡不陡于设计，坡面平顺、平整。坡面整形主要以机械施工为主，局部人工配合修整。对松散岩土及全强风化岩层直接安排液压反铲挖掘机修整，对于硬度较大的微风化、弱风化类岩层，要采用爆破方法。
2、坡面整形的目的是尽快为坡面防护工程施工提供完整的作业面，坡面整形从上而下逐级进行，开挖一级支护一级。其施工流程图进行。
六、石方爆破
对于少量石方爆破，由于不影响工期，采用潜孔密眼小型爆破，风钻机打眼。对于大量石方路段，小型爆破满足不了工期要求，将采用先进的爆破技术一深孔多排微差挤压爆破和光面爆破法施工，降低对岩石边坡的扰动和破坏，同事满足每日进度计划个工作量。
2、爆破开挖主要采取由上而下分层分台阶纵向推进，每路基段两端相向开挖施工。对于深路堤两侧高边坡较长地段，先沿路线中心挖一条槽，纵向创造两边自由面，多开工作面进行横向分层台阶布孔开挖，提高工作效率。
3、施工程序：爆破方案设计审核测量放样布孔钻孔
装药起爆清楚瞎跑修整坡面清运石渣
七、浆砌片石防护
本高边坡防护浆砌片石防护主要由浆砌片石截水沟、浆砌片石挡墙、浆砌片石急流槽、平台截水沟。
1、施工方法
1、边坡开挖前后先开挖截水沟沟槽，砌筑截水沟，以防雨水冲刷边坡。
2、当该级边坡开挖完并修整后，先进行边坡防护护脚、平台排水沟和截水沟的施工。
3、同时施工检查踏步，待浆砌工程完工后，植草防护施工。
八、浆砌片石方法
1、使用的原材料的强度、规格等要求符合设计及规范要求。
2、砂浆配合比采用作用磅秤控制，用砂浆拌和机拌制，随伴随用。
3、砌体工程采用做浆法或挤浆方法施工，片石之间相互交错，丁顺结合，挤浆密实，砂浆饱满。
4、砌浆第一层砌块时，石质基地表面清洗、再做浆砌筑：土质基底则清理松土后做浆砌筑。
第三章 危险源的控制
一、风险规划和控制
工程开工前，对边坡工程施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施
二、危险源种类
在高边坡施工中存在的危险源：机械伤害、爆破伤害、触电伤害、坍塌和滑坡。
三、危险源辨识和风险评估
从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，高边坡施工可能存在的危险进行识别一般危险源。预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的。其它伤害的判断为一般危险源。
四、风险控制和管理
1、对评价出的危险源制定控制措施，有针对性地进行安全技术交底。
2、建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公告，并在其部位悬挂安全警示标志。
3、项目部对重大危险源实施动态管理，项目管理人员、专职安全管理人员要全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。
五、预防措施
（一）、开挖
1、覆盖层开挖
（1）、在施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安全。
（2）、在开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。
（3）、覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分级进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。
（4）、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、护面和支档几种形式。
（5）、作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。
（6）、对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。
（7）、需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。
（8）、在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。
2、边坡石方开挖
（1）、边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要支护的边坡，采用边开挖边支护的方法，永久支护中的系统锚杆和喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度，永久支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。
（2）、边坡开挖时，不得采用对坡面产生破坏的爆破方法，可在坡面3－5米以内预留保护层；也可先进行坡面预裂爆破再进行主体石方开挖爆破，一般采用梯段加预裂爆破一次开挖。严格控制一次最大单药量，质点振动速度必须满足设计要求。
（3）、对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。
（4）、在开挖面靠近平台设计高程时，各级平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并在平台外侧，分别设置护栏及其它挡渣措施，以免石渣滑落。
（5）、在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，应由技术部门根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。
（6）、边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。
（二）、钻孔作业：
1、钻机司机应经过专业技术培训，经考核合格，持证后方可单独操作。
2、钻机的工作地面应平整，在倾斜地面作业时，履带板下方应用楔形木块塞紧。不得在斜坡上横向钻孔作业。
3、应采用湿式凿岩，或装有能够达到国家工业卫生标准的干式捕尘装置。作业人员宜佩戴口罩、面罩、耳塞等劳动防护用品。
4、开钻前，应检查工作面附近岩石是否稳定；有无盲炮，发现问题应立即处理，否则不得作业。在任何情况下不得在残空中钻孔。
5、夜间作业应有足够的照明。
6、钻孔质量应符合爆破设计要求，不得因钻孔误差影响爆破效果或发生安全事故。
（三）、爆破作业
1、爆破作业人员必须经过专业培训，掌握操作技能，并经公安部门考核合格，取得相应类别、级别的资格证后，方可从事爆破作业。
2、爆破方案必须经有关部门审批，按审批后的爆破方案作业。
3、应提前进行爆破试验，选定合理的爆破参数，施工中不断优化爆破设计方案，防止爆破对边坡岩体和周边建筑物的破坏。有杂散电流存在，不得使用电爆络起爆。
4、爆破器材的管理、运输、使用应符合《爆破安全技术规程》（GB6722）的规定。
（四）、装药
1、装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，装药作业人员对准备装药的全部炮孔进行检查，对不合格的孔应采取补孔、补钻、清孔等处理措施。
2、应从炸药运入施工现场开始，划定装药警戒区，警戒区内严禁烟火，搬运爆破器材应轻拿轻放。
3、夜间装药现场应有足够的照明，不得用明火照明。装药用电灯照明时，在距爆破器材20m外可用220v电压照明灯，在作业现场使用电压不高于36v的照明灯。
4、从带有电雷管的起爆体进入装药警戒区开始，装药警戒区内应停电，可采用安全蓄电池灯、安全灯或绝缘手电筒照明。
5、装药应使用木质或竹制炮棍。
6、不应投掷起爆药包和敏感度高的炸药。
7、装药发生卡塞时，若在雷管和起爆药包放入之前，可用非金属长杆处理。装入起爆药包后，不得用任何工具冲击、挤压。
8、在装药过程中，不得拔出或硬拉起爆药包中的导爆管、导爆索和电雷管脚线。
（五）、爆破警戒
1、装药警戒范围由爆破作业领导人确定，装药时应在警戒区边界设置明显标志，并派出警戒哨。
2、爆破警戒范围由设计确定。在危险区边界，应设有明显标志，并派出警戒哨。
3、执行警戒任务的人员，应按指令到达指定地点并坚守工作岗位。
（六）、爆后检查应遵守下列规定：
1、浅孔爆破，爆后应超过5min，方准许检查人员进入爆破作业区；如不能确认有无盲炮，应经15min后才能进入爆区检查。
2、深孔爆破，爆后应超过15min，方准检查人员进入爆区。
3、经检查确认无盲炮、爆堆稳定、无危坡、危石，爆破区安全后，经当班爆破负责人同意，方准许作业人员进入爆区。
三、土石方挖运
1、进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。
2、施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基础、宽度、坡度、弯度、桥梁、涵洞等能满足安全条件后方可行进。
3、施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载，出渣车车厢内严禁载人。
4、挖掘机械工作位置要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不得从汽车驾驶室顶部通过，汽车未停稳不得装车。
5、机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保轮胎(履带)压在坚实的地基上。
6、装载机行走时，驾驶室两侧和铲斗内严禁载人。
7、推土机在作业时，应将其工作水平度控制在操作规程的规定以内。下坡时，严禁空挡滑行。拖拉大型钻孔机械下坡时，应对钻机阻滑。
8、运输车辆应保证方向、制动、信号等齐全可靠。装渣高度不得高出车箱，严禁超速超载。
9、施工机械停止作业时，必须停放在安全可靠、基础牢固的平地，严禁在斜坡上停车，临时在斜坡上停车，必须用三角木等对车轮阻滑。
10、施工设备应进行班前班后检查，加强现场维护保养，严禁“带病”运行，不得在斜坡上或危险地段进行设备的维修保养工作。
四、预应力锚索作业安全技术措施
1、设置专职安全检查人员，随时检查安全隐患，发现问题及时解决。
2、锚索造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。
3、钢铰线通过特制的放料支架下料，防其弹力将人员弹伤，往孔内安装锚索时，应由专人统一协调指挥。
4、锚索张拉时，在千斤顶伸长端设置警戒线，以防张拉时出现异常伤人。
5、锚索施工时，高压风管、高压油管的接头应连接牢固；造孔、张拉机械的传动与转动部分均需设置完备的防护罩。
四、安全管理制度
（二）、安全管理
（1）、项目成立以项目经理为组长的安全领导小组。
（2）、项目部必须经常组织各施工队职工学习安全生产的有关知识、文件，并做好文字记录，（3）、参加施工的所有人员必须进行上岗前的安全教育，经考试合格后，方可上岗作业。
（4）、项目经理、安质部每月组织一次全面的安全的检查，检查的重点是遵章施工、爆破施工安全防护措施及爆炸物品、施工用电以及各工种是否按操作规程操作等。对查出的事故隐患及事故苗头，有关部门制定计划，限期整改。
（5）、进场作业人员必须遵守劳动安全纪律，戴好安全帽，高空作业必须系安全带，严禁穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场：非工作人员不得随意进入施工现场。
（6）、施工各现场必须设置各种防护设施，安全标志。
（7）、发生伤亡事故后，应当保护事故现场，有关人员应立即上报，采取措施，组织抢救，防止事故扩大，尽量避免人员伤亡和财产损失。
（8）、在项目安全生产工作中，项目部将对安全生产班组和个人给予表扬和奖励，对安全事故责任人按有关条例进行处罚，对违背施工现场安全管理的人员处以50～100元的罚款。对造成重大财产损失和人员伤亡的，将直接追究肇事者的经济和法律责任，追究施工队负责人的领导责任。
第四章 安全监测
1、为了确保施工期的安全施工，应进行安全监测。监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。
2、施工期巡视检查：
定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度）、是否出现掉渣或掉块现象，坡面有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。
3、边坡外部变形监测：
在边坡重点部位，布置变形观测墩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。通过大地测量法监测边坡变形情况，包括平面变形测量和高程变形测量。有条件的宜采用较为先进的全球定位（GPS）变形测量系统。
4、表面裂缝监测：
主要监测断层、裂隙和层面的变化情况，通过在边坡裂缝表面安装埋设监测仪器，来反映边坡裂缝的开合情况。
5、深层变形监测：
通过在边坡内部深层安装埋设监测仪器，来反映边坡内部变形情况。主要采用测斜仪、多点位移计、滑动测微计等。
6、支护效应监测：
主要是对锚杆、锚索应力监测，通过在典型部位锚杆、锚索上安装监测仪器，对锚杆、锚索的应力进行监测，反应锚杆及锚索的支护情况及支护效果。主要采用锚杆应力计及锚索测力计进行监测。
7、爆破振动及声波测试：
在边坡开挖过程中，由于爆破震动影响，有可能造成边坡失稳，通过爆破振动监测及声波测试以控制爆破规模。采用设备宜为：爆破振动测试记录仪、声波仪等。
8、边坡渗流监测：
通过对地下水位和渗流量的变化情况来判断边坡的稳定状态。采用的设备为渗压计及测压管等。
9、应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工。
高边坡专项施工方案
（二）1工程概况
1.1高边坡分布情况
本合同段主要的高边坡段落有以下几个：
LJ-20合同段起止里程为K113+750～K116+570，全长2.82Km。路基长度1.228Km。
高填深挖段路基里程为
（1）K114+495~K114+770；
（2）K114+830~K114+945
（3）K115+000~K115+280；
（4）K115+030~K115+265。
1.2 土石方路基设计概况
本项目处于黄土地区降雨集中区，地形为黄土台塬，沟壑以及河谷阶地，错落分布。区内地下水主要为松散岩类孔隙-裂隙潜水，分布在黄土塬峁区，含水岩性为更新统黄土和古土壤层。由于该区主要为黄土残垣、梁峁-沟壑地貌区，地形切割强烈，大气降水易于流失，不易补给，除延河等I、II级水系河谷地区地下水相对丰富外，多数地区地下水属弱-极弱富水区。
依据延延高速公路两阶段施工图设计第二册，以及现场情况确定我合同段路基高危工程段落有：
1.3 本合同段高填深挖方高度大于20m段落
挖方高度超过20米的部分：K114+495~K114+770、K115+000~K115+280、K115+030~K115+265，其中最大挖方深度为48.37米，位于K114+495~K114+770处。
填方高度大于20米的部分：K114+830~K114+945平均填方高度为23米。
1.4主要技术指标
本合同段内路基工程，公路等级为双向四车道高速公路，主线设计车道车速为80km/h，整体式路基路基宽度为24.5m。
2编制依据
⑴延延高速公路的招标文件、合同技术条款、图纸。
⑵交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定；
⑶《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；
⑷《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；
⑸《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。
3安全管理目标
建设过程中确保不发生重大安全事故，避免特大安全事故发生，实现安全生产零死亡目标。
4高边坡安全领导小组及职责
4.1高边坡安全领导小组
为保证高边坡施工的安全顺利进行，项目部特此成立以项目经理部为首的高边坡安全生产领导小组，成员名单如下：
组长： 卢兴墨
副组长： 张常轩 王元华 林红武
组员： 李志强 张磊 张庆宏 马建东 黄长喜 胡兵 郭建伟
专职安全员：李长伟 张超 李星 宁广安
领导小组下设办公室，负责日常管理工作，办公室设在安质部，联系电话**********。
办公室负责人：何汉春
成 员：李先彪（***********）
4.2职责
（1）建立应急救援队伍，并开展专业培训和演练。
（2）配备应急救援所需的各种物资、装备。
（3）检查、督促、落实事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。
（4）发生事故，根据事故的发生情况，按照应急救援预案组织现场应急救援。
（5）组织有关力量，全力支持现场抢救。
（6）必要时组织疏散周围人员，尽可能控制和减少人员伤亡及财产损失。
（7）向第八高驻地办报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理，做好善后工作，总结应急救援工作经验教训。
5危险源的控制
5.1风险规划与控制
工程开工前，对高边坡施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。
5.2危险源种类
在高边坡施工中存在的危险源：机械伤害、爆破伤害、触电伤害、坍塌和滑坡。
5.3危险源辨识和风险评估
从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，高边坡施工可能存在的危险进行识别一般危险源。预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的。其它伤害的判断为一般危险源。
5.4风险控制和管理
⑴对评价出的危险源制定控制措施，有针对性地进行安全技术交底。
⑵建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公告，并在其部位悬挂安全警示标志。
⑶项目部对重大危险源实施动态管理，项目管理人员、专职安全管理人员要全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。
6安全保证措施
6.1 安全保证规章制度
⑴、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度，成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全长具体负责，组织实施对项目的安全管理，保证施工生产安全贯穿施工全过程。
⑵、加强安全教育，提高全员安全生产素质。重点进行四个方面的教育，即“主人翁责任感”及“安全第一”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；同时开展安全检查评比活动，激发全员安全生产的自觉性。另外定期给职工上好法制课，警示员工遵纪守法。
⑶、从施工方案设计和技术交底上，充分体现和明确安全技术方面的内容，重点在工序安全规范、操作规程、特殊工种等方面加大管理和业务培训力度。
⑷、安全施工，各种施工标语和安全操作规程要在工地醒目的地方悬挂，施工布局合理、有序，施工场地采用栏杆围护，隔断和禁止非施工人员和车辆进入工地。
⑸、施工中加强对施工机具、电器设备、安全设施的检查和维修，同时巡视员做好记录，定时向领导汇报。
⑹、加强工地用电管理。照明、高压电力线路的架设要顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路。
⑺、车辆要经常检修，保持完好，建立台帐，动态管理。动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。严禁非司机开车，禁止酒后开车，维护好车辆交通道路，保证安全畅通。
⑻、按创建安全达标工地的要求，坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，并要结合安全事故规律和季节特点，重点查防触电、防坠落、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施解决，并执行奖罚制度。
⑼、经常与当地政府联系，密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，共同做好施工期间的安全工作。
6.2劳动保护安全措施
根据现场作业特点，给现场工人配备相应的劳保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套、手灯、防尘口罩和面具、安全带等。
6.3施工安全措施
⑴土、石方开挖应严格按照自上而下，先清除危石、滑坡体，后开挖的程序施工，严禁将破面挖成反坡。
⑵滑坡地段的开挖应从滑坡体两侧向中间、自上而下分层开挖，严禁全面抽槽开挖，弃土不得堆在主滑区。施工中应有专人观察，严防塌方。
⑶在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、水管等附近开挖时，安排专人到现场监控、指导作业。
⑷对边坡上出现的断层、裂隙、破碎带等不良地址构造，要及时处理，避免形成高边坡后再进行处理。
⑸为确保施工安全，爆破作业需持证上岗。爆破时，应设专人指挥，待人员和设备都搬至安全地带后方能起爆。开挖爆破除要严格执行爆破安全各项规定外，坚硬岩石的边坡开挖应采用松动控制爆破，严格控制用药量，并做好防落石措施。
⑹每次爆破后必须检查爆破效果，消除不安全隐患。发现哑炮必须立即通知爆破公司，待其派技术人员进行处理后方可继续施工。
⑺削坡、危石挖掘人员必须掌握安全施工方法。严禁站在易滑坡落石下方撬挖、严禁同一断面上下同时挖掘。
⑻在开挖工作面的下方严禁人员、机械出入，除设有明显的安全警示外，还应派专人在现场进行监护。
⑼随着开挖高边坡的进行，一定要跟进形成边坡排水系统，防止施工用水、雨水及地下水的破坏，造成边坡失稳。做到边开挖边防护。
⑽高边坡开挖现场周围及工作面的危险部位、出渣路口及可能遇到溶洞、地缝等情况，都应采取相应的安全措施，设置安全标志和必要的安全防护措施。需要设安全警戒哨岗的，必须确保班班落实到位。
⑾施工中要对边坡的稳定性进行严密监测，发现异常变化，要立即报告处理。对风化危石要及时清除。
⑿凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场。
⒀抓好现场安全管理，搞好文明施工，经常保持现场管理整齐。要做到灯明、路平、无积水。易燃品仓库设专人防守，危险区要设有栏杆和标志，备齐消防器材，并能防盗。
6.4高边坡防护安全措施
⑴边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架。脚手架必须落地，严禁采用支挑悬空脚手架。
⑵砌石作业必须自上而下进行。片石改小，不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，墙下禁止站人。
⑶抹面、勾缝作业必须先上而下。禁止在坡面上行走，上下必须用爬梯，作业在脚手架上进行。架上作业时，架下不准有人操作或停留，不得上面砌筑、下面勾缝。
⑷边坡支护应紧跟开挖进度进行，以确保施工安全和边坡稳定。即挖空一层，必须进行相关防护后才能挖下一层。
⑸施工前，应认真检查支护作业区及周边边坡的稳定情况。排除危石及障碍物，确保在安全的状态下进行边坡支护施工。
⑹边坡支护应在工作平台、脚手架上进行，工作平台、脚手架搭设必须牢固，并确保满足作业操作或承重载荷要求，承重连接部位应采用双扣件，在临空面应设置安全防护栏杆。
⑺在工作平台、脚手架上进行打孔、安装锚索、锚杆等作业，要严格执行其操作规程和高空作业的各项安全规定。
6.5用电安全保证措施
在施工区、生活区和道路旁设置照明系统，且确保照明亮度。在非作业地段照明电压采用220V，在作业段照明电压采用36V。
临时用电采用“三相五线制”和“三级配电二级保护”方式，工作接地电阻不得大于4欧姆；供电线路始端、末端必需重复接地，当线路较长时，线路中间应增设接地，其电阻不得大于10欧姆。
施工现场临时用电严格遵守《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的有关规定采取防护措施。
进入现场的电气设备、固定吊装设备等可能因雷击或外壳带电造成人身伤害的设备、设施均应设线接地。
用电设备实行“一机一闸一漏一箱”制，不得用一个开关直接控制两台以上的用电设备；漏电保护符合国家《漏电电流动作保护器》的规定，并与用电设备相匹配。
在工作区内高压电力线路的架设应顺直，电杆牢固稳定，保证绝缘良好。施工中加强机具、电器设备的检查与维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。
6.6爆破作业安全措施
⑴、在编制实施性施工组织设计时,应有爆破设计及安全技术措施。各项爆破技术参数应取较高的安全系数。
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