高速公路机电工程调试

高速公路机电工程调试（精选6篇）

高速公路机电工程调试 篇1

摘 要 ： 详细 剖析 日本、德 国、法国等高速铁路技术先 进 国 家在 高速铁 路 新 线开 通之 前 所进 行 的 准备工作，具体 就 系统调 试技 术 进行 阐述，总 结 它们 的特 点和 共性。

关键词 ： 高速铁路 ； 系统调试 ； 试运营 ； 综合检 测 高速 铁 路 技 术 是 多 门 类、多 专 业 合 成 的 高 新 技 术，涉 及 基 础 设 施、通 信 信 号、牵 引 供 电、动 车 组、运 营 调 度、客 运 服 务、运 营 维 护、运 营 管 理 信 息 化 以 及后 期 培 训 等 子 系统。世 界 各 国 在 新 的 高 速 铁 路 开 通 运 营前，为 检 验 是 否 达 到 预 期 的 设 计 目 的，必 须 将 所 有 的 系统 技 术 进 行 测 试，而 且 还 要 将 各 系统 作 为 统 一 完 整 的 整体，统 筹 策 划，全 面 协 调，使 新 线 各 子 系 统 技 术 标 ；隹匹配、技 术 接 口 完 整、技 术 装 备 合 理。日 本、德 国、法 国等 国 高 速 铁 技 术 先 进，在 高 速 铁 路 开 通 运 营 前 的 工 作开 展 方 面 有 着 先 进 的经 验。日本九州新千线 ． 1 开通前工作概况

日本 九 州 新 干 线 新 八 代 一 鹿 儿 岛 中 央 于 20 0 4 年 3 月1 3 日 开 始 运 营，线 路 长 约 1 28 km。工 程 于 1 9 8 9 年 开 始实 施，2 00 2 年 末完 成 轨 道 的 整 备、架 线 调 整 以 及 最 终 的电 气 化 机构 的 调 整。新 干线 的车 站 工 程 于 2 0 0 3 年 8 月 基本完 成。

线 路 开 通 运 营 之 前，铁 道 建 设 ·运 输 设 施 整 备 支 援机 构(简 称 铁 道 · 运 输 机 构)要 进 行 工 务 检 查，同时 J R九 州 铁 道 旅 客 株 式 会 社(简 称 J R 九 州 公 司)进 行 线 路 设备检 查。20 0 3 年 3 月 3 — 7 日，配 电所 的 各 部 门进 行 彻 底的 全 面 检 查 ； 7 月 3 0 日 完 成 为 试 验 车 运 转 所 必 需 的 变 电所、配 电线 路 以 及 接 触 网 的检 查，检 查 合 格 后，九 州 运输 局 将 合 格 证 书 交 付 给J R 九 州 公 司。9 月 1— 12 日 为 实施综 合 检 测 进 行 最 后 的 地 面 检 查(不 使 用 车 辆)。综 合 检 测 之前 首 先 使 用 车 辆 基 地。2 0 03 年 8 月 28 日JII内 基 地 开 始 实 施 入 线、架 线 试 验。9 月 2 2 日 川 内 车 站举 行 了 试 验 车 运 行 仪 式。实 车 运 行 时 试 验 列 车 首 先 以4 5 km ／h 的 运 行 速 度 在 干 线 上 进 行 入 线、架 线 试 验，然后 进 行 A T C 信 号 显 示 试 验 及 最 高 时 速 2 60 km 的提 速 试 验等。11月 2 9 日 实 车 综合 检 测 结 束。在 综 合 检 测 完 成 之 后，铁 道 · 运 输 机 构 将 线 路 的 管理 权 转 交 给 J R 九 州 公 司，2 0 0 3 年 1 2 月 起，开 始 实施 试运 营试 验。2 0 04 年 2 月 上 旬 国 土 交 通 省 完 成 对 所 有 设 备 检 查，之后 开 展 试 乘 会 等 活 动，迎 接 开 业。1 ．2 综合 检 测

综 合 检 测 使 用 的 试 验 车 辆 运 行 约 2 个 月，试 验 的 内容 主 要 包 括 ： 入 线、架 线 试 验(3 天)，A T C 演 示 试 验(1 5 天)，提 速 试 验(2 0 天)／控 制 试 验(4 天)，关 于信 号 安 全 设 备 的 试 验 等。

该 线 使 用 运 营 列 车 改造 成 配 备 检 测 装 置 的试 验 车 替代 综 合检 测 车，实现 各 项检 测 功 能。车 载 检 测 装 置 由信号、通 信、供 电、线 路 各 系 统 的检 测 装 置 组 成，各 检 测装 置 独 立 采 集 检 测 数 据，信 号 检 测 装 置 采 集 A T C 车 载 装置 的列 车 位 置 和 速 度 信 息，并 与 各 系 统 共 享。

试 验 车 6 辆 编 组，1 号 车 设 置 通 信、线 路 及 信 号 检 测装 置，6号 车 设 置 电 力、线 路及 信 号 检 测 装 置。1 ． 2 ． 1 信 号 系统 检 测

信 号 检 测 装 置 的检 测 项 目 主 要 有 A T C 信 号 接 收、应答 器 接 收、O 信 号 电流 等。

检 测 项 目 中，A T C 信 号 接 收 和 应 答 器 接 收 的检 测 数据 可 以 从A T C 车 载 装 置 的 L A N 数 据 流 中 采 集。0 信 号 电流、列 车 电流 等 不 能 从 A T C 车 载 装 置 采 集 数 据 的检 测 项目，在 1 号 车 $ EI6 号 车 设 置 了 专 用 受 电器。信 号 检 测 数 据自动 存 储 在 移 动 闪 存 中，可 通 过 设 备 管 理 系统 读 取，并对 维 修 提 供 适 当 的参 考。1 ． 2 ．2 通 信 系 统 检 测

通 信 检 测 装 置 对 检 测 项 目 的检 测 与 列 车 的 行 进 方 向无 关，只 在 1 号 车 安 装 设 备。运 营 车 的 列 车 无 线 移 动平台 没 有 对 外 输 出数 据 的 功 能，在 列 车 无 线 移 动平台 内 部安装 检 测 软 件，实 现 数 据 的采 集。

通 信 检 测 装 置 检 测 项 目 主 要 有 列 车 无 线 通 信、电磁场 强 度、信 号 错 误 率、帧 同 步 等。与 信 号 检 测 装 置相同，通 信 检 测 数 据 也 自 动 存 储 在 移 动 闪存 中。1 ． 2 ． 供 电 系统 检 测

接 触 网 在 实 车 综 合 检 测 之 前 还 要 进 行 绝 缘 耐 力 试验、实 加 压 试 验。绝 缘 耐 力 试 验 是 为 确 认 电 缆 的 抗 压试 验，电 缆 通 过 1 ． 2 5 倍 最 大 路 网 交 流 电压 3 7 ．5 kV 达1 0 m in，确 认 是 否 出 现 异 常。实 加 压 试 验 是 各 变 电 所 按区 间 顺 序 给 接 触 网 施 加 实 际 电压 2 5 kV 达 10 m in，检 查 线路 设 备 是 否 出 现 异 常状 况。

以检 测 车 为 基 础 的 实 车 综合 检 测，主 要 进行 入 线 架线 试 验、提 速 试 验 等。综 合 检 测 时 在 检 测 车 上 安 装 检 测用 导 电 弓、激 光 测 定 仪 等，进 行供 电检 测。主 要 检 测 项目 有 接 触 网 高度、偏 位、接 触 网 硬 点、异 物 侵 入 报 警、集 电状 态监 视(录 像 检 查 项 目)、受 电 弓状 态 监 视 等。入 线、架 线 试 验，检 测 车 辆 以 低 于 4 5 k m ／h 速 度 运行。提 速 试 验 是 入 线 架 线试 验 结 束 后，采 用 的提 高 速 度试 验，从 时 速 1 1 0 ～2 6 0 km 以 1 0 k m 的 增 长 幅 度 提 高，测 定 行 程 过 程 中根 据 接 触 网偏 位、高 度、加 速 度 等，确认 设 备 状 况 是 否 良好，根 据 离 线 测 定 判 断 集 电效 果。德国科隆一莱茵／美因 高速铁路 1 线路概况

科 隆一 莱 茵／美 因高 速铁 路 位 于 欧 洲 高 速 铁 路 网 的 中心，穿 越 德 国 中部 山 脉，全 长 1 7 7 km，最 大 坡 度 40 ％0，共 有3 0 座 隧 道、1 8 座 高 架 桥，建 设 工 期 约6 年，于2 0 02年 8 月 1 日正 式 投 入 运 营。2 ． 2 验收

科 隆一 莱 茵／美 因 高 速铁 路 的 验 收 和 交 付 运 营 的管 理工 作 由 设 在 德 国 联 邦 铁 道 署 客 运 部 的 “新 线 交 付 运 营项目组 ”(以下 简 称 P X N 项 目 组)负 责。PX N 项 目 组 在 验收 和 交 付 运 营 的过 程 中，按 照 项 目 目标 要 求，严 密 组 织协 调 跨 单 位 和 部 门 之 间 的 工作。2 0 0 1 年 6 月，无砟 轨 道 工 程 竣 工 和 各 项 工 程 建 设 结束，工 作 重 点 转移 到 全 线 系 统 的 竣 工 验 收和 交 付 运 营 方面，总 体 验 收过 程 见 图 1。

系统 通 过 审 查 鉴 定 是 取 得 联 邦 铁 道 署 批 ；隹系 统 投 入运 营 的 前 提 条 件。

各 种 试 验 计 划 由P X N 项 目 组 协 调，这 些 计 划 要 与 各 参加 单 位 共 同 协 商 确定，并 在 一 名 技 术和 运 营 试 验 负 责 人的领 导 下 实 施。表 1 列 出 了 所 进 行 的 试验 和 有 关 测 试 项 目及 其 内 容。． 3 试运营工 程 验 收 后，在 投 入 商 业 运 营 之前，需 要 进 行 为 期 2 个 月 的 试 运 营。在科 隆～ 莱 茵 ／美 因 高速 铁 路 试 运 营 中 使用 了 8列 IC E ~ fJ车。

表 1 试验 及测 试项 目

序号 项 目名称 l 廊 客 一 t 1 轨道结构测试 用O M W E型轨道结构试验车检测轨道几何位 置 z 接触网测试 害言轰薹 器 ．。新型接触网的适用性 3 GS M-R测试 证实GS M —R有 足够的场强覆盖 LZB列车 自动控制 系统 电平测试 用ETCS试验车测试列车与线路 之间的传输 电平5 高速 运行试 验 用 IC E高速进行高速运行试 验，分为若干速度级，最高330(300+ 30)km ／h ①用 IC E3双机 重联在40％o的坡道上进行LZB~ IJ动和 紧急制动试验。试验最高速度达到300 km ／h 6 制动试 验 ②用 Lokl03型机车牵 引 15节客车。在40％0的坡遵上 按制动压力表 进行 制动距离为 1 300 m 的制动试验，最高速度 2 00 km ／h 7 LZB列车 自 动控 制系统 线路数据 检测 用Eurosprinter型和 BR 1 01 型机车检测和验收LZB线路数据 Lz咧车自动控制系统功能试验 冕黑篇 霈 叭 系统车地 可靠地协调动 模拟限速区段和在不同速度 伯 列车自 动运行 和制动装置(AFB)控 制 用 IC E3高速 列车在坡道多变区段进行运行 自 动控制和制动装置控制试验 隧道 内气压力试 验 用 IC E3高速 列车在隧道内双机重联牵引 运行 ． 最高速度300 km ／h，检查列车 内的气压，并在 隧道内做会 车试验 ①用 建筑接近限界测量车测量建筑限界 11 其他 测试运行 ②测 量隧道 壁 @ 超声波检 测钢轨的材质缺陷和损伤

为 了 开 展 试 运 营 工 作，建 立 了 在 德 国 铁 路 股 份 公 司领 导 下 的 特 别 工 作 ／J＼组，不 仅 制 订 了 试 运 营 工 作 计 划，还 落 实 了 组 织 措 施。试 运 营 工 作 的主 要 内 容 见 表 2。表2 科 隆一莱 茵／美 因新 建 线2个 月 试 运 营的 内容在 试 运 营 中，首 次 采 用 了 服 务 到 座 位 的酒 店 式 餐 饮方 案，并 培 训 了 服 务 人 员。还 首 次 进 行 了 由 1 2 0 名 试 验人 员 参 加 的 高 速 列 车 旅 客 撤 离 演 练。采 用 了 内 容 广 泛的 培 训 教 材，对 将 要 承 担 今 后 运 营 工 作 的 各 上 岗 人 员进 行 培 训，主 要 是 熟 悉 运 行 线 路，掌 握 列 车 新 系 统 的 操作。为 掌 握 故 障 情 况，进行 了 以 下 3 类 设 备 的 故 障 模 拟试 验 ： 车 辆 设 备(牵 引 电动 机 故 障)、线 路(接 触 网 损坏、断 轨、道 岔 故 障)和 通 信 信 号 设 备(L Z B 故 障、联 锁 设 备 故 障 和 G S M —R 故 障)，并 结 合 实 际 进 行 列 车 乘务 人 员、行 车 值 班 员、调 度 员、紧 急 情 况 现 场 指 挥 人 员以 及 排 除 故 障 人 员 之 间 的协 作 培 训。总 结 试 运 营 中 的经验 并 编 入 行 车 值 班 员、调 度 员、紧 急 情 况 指 挥 员 和 排 除故 障 人 员 的操 作 指 南 中。

在 验 收 及 试 运 营 期 间 出 现 一 些 技 术 和 组 织 问 题 时，P X N 项 目 组 和 参 加 试 运 营 的 人 员 都 立 即 采 取 措 施，并 请C H IN E S E R A ／L W ,4 Y s 2 o o 9 10 氅专 家 予 以 解 决。P X N 项 目 组 和 所 有 相 关 的组 织 单 位 之 间定 期 交 流 情 况，保 证 信 息 流 的 一 致 性 和 透 明 性，确 保 成功 地 推 进 各 项 工 作。德 国 铁 路 股 份 公 司 定 期 听 取 最 新 的进 展 情 况，并 为 确 保 高 速 铁 路 建 成 通 车 给 予 支 持。3 法 国 大 西 洋西 南 支线

从 ’ 98 9 年 末 到 1 9 9 0年 5 月，法 国 国 营铁 路 在 大 西 洋西 南 支 线 进 行 了 一 些 高 速 试 验，为 以 后 的 高 速 铁 路 新 线建 设 提 供 了 有 效 的数 据 借 鉴，使 得 高 速 铁 路 调 试 工 作 得以延 续，更 多 先 进 的高 速 技 术 得 以实 现。3 ． 1 线路概况

试 验 区 段 的平面 配 置 从 C o u rtala in开 始，曲线 半 径 有规 律 的 增 加(6 0 0 0 ～1 5 0 0 0 m)，动 车 组 速度 提 升 曲 线有 规 律 增 长，可 允 许 出 现 多 个 最 高 速 度。在 约 3 0 km 的距 离 上 可 使 试 验 速 度 达 到 时 速 4 50 km 以上。

试 验 中，大 西 洋 高 速 铁 路 全 线 安 装 的 LG V 型 接 触 网未做 大 型 改 动。只 是 在 最 高 速 度 区，为 了 使 试 验 车 辆 的速 度 与 接 触 导 线 的极 限 速 度(纵 向 波 的 传 播 速 度)的 差距 更 大 些，接 触 导 线 的机 械 张 力 稍 有 增 加(1 9 89 年 1 2 月为2 7 ～2 8 kN，1 9 9 0 年 为3 2 ～3 3 kN)。3 ．2 试验 内容

为 有 效 实 施 这 次 试 验，铁 路 部 门 做 了 许 多 准 备 工作。例 如在 T G V —P S E 动 车 组 的 基 础 上 进 行 改造，最 终 得到 可 绝 对 安 全 以高 速 度 运行 的 新 型 T G V —A T L 动 车 组。高 速 试 验 之 前，先用 T G V —A T L n。30 8 ~ U车 组 进 行 了初 步 试 验。目 的是 检 测 速 度 达 3 90 km ／h 时 该 线 路 的 试 验场 地、轨 道 和 接 触 网 等 特 性。

高 速 试 验 分 两 部 分 进 行 ： 1 9 8 9年 1 2 月，由两 辆 动 车和 四 辆 拖 车 组 成 的T G V —A T L n。3 2 5列 车 组 进 行 运 行 试验 ： 1 9 9 0 年 5 月 运 行 试 验 采 用 相 同 动 车，拖 车 利 用 前 阶段 试 验 改 善 性 能 后 的 车体 减 少一 节 编 组。两 部 分达 到 三个特 殊 阶 段 ： 第 一 阶段 把 速 度 提 高 到 能 够 符 合 全部 安 全要 求 的最 大值，在 1 9 89 年 1 2 月 速 度 达 ~ J4 8 2 ．4 km ／h ； 第二 阶 段 进 行 提 速 试 验，将 各 系统 性 能 改 进 ； 第 三 阶 段 研究速 度 高于 4 50 km ／h 时道 岔 的 运 行 性 能。

高 速 试 验 主 要 分 为 车 上 试 验 和 地 面 试 验。地 面 测 量选 择 了近2 0 个 测 量 点，主 要 涉 及 的 方 面 有 ： 线 路、道岔 和 桥 隧 工 程 结 构 状 态 ： 环 境 方 面 的 测 试 ； 动 车 组 速度 ： 悬 链 线 的提 升 值 ； 通 信 信 号 设 备 状 态，以 及 轨 道 电路 的 功 能 等。车 上 测 试 试 验 室 设 在 拖 车 上，可 测 量 1 50个 以 上 的 测 点 或控 制 点。它 主 要 包 括 动 态 测 量 站、集 电记 录 测量 站 以及 管 理 各种 测 量 参 数 的控 制 站 等。1 9 9 0 年 5 月 2 — 1 6 日 列 车 运 行 了 1 9 次。其 中 有 8次 运 行 速 度 超 过 5 0 0 k m ／h，5 月 1 8 日 最 大 速 度 达 到5 1 5 ．3 km ／h。经 记 录，试 验 过 程 中 4 0 0 km ／h 速 度 以上运 行 了 1 9 9 1 km，4 5 0 km ／h速 度 以 上 运 行 了 6 9 6 km，5 0 0 k m ／h 速 度 以上 运 行 了 3 0 k m。完 成 整 个 试 验 任 务的T G V —A T L 动 车 组 无 特 别 异 常 响 应，证 实 大 西 洋 西 南支 线 铁 路 系统 有 很 大 的 安 全 系数。国外高速铁路 系统调试 分析 曾祥坤收 测 试。

(3)联 调 联 试 阶 段。该 阶 段 等 同 于 日 本 的综 合 检测 以及 法 国 的 动 态 试 验，由 国铁 部 门组 织 实 施，专 门项目组 进 行 工 作 协 调，运 营 部 门 参 与，相 关 研 究 部 门 进 行评 估，承 包 商 负责 评 估 后 的整 改。该 过 程 主 要 是 进 行 试验 车 的 检 测 运 行、各 子 系统 的 鉴 定 试 验、提 速 试 验、制动 试 验、整 体 系统 评 估 等，在 试 验 过 程 中 会 运 用 各 种 试 验 车 辆设 备，如 轨 道 结 构 试验 车、综合 检 测 车，以及 通过 运 营 车 改 造 的试 验 车 型。该 阶 段 会 运 用 运 营 车 型 进 行试 验，对 各 注 重 点 进 行 测 试(制 动 试 验、交 会 试 验、系统 功 能 试 验 等)。试 验 期 间 会 预 留 时 间进 行 系 统 的 研 究及 改 进。试 验 结 束 且 检 测 合 格 后，管 理 杈 将 从 建 设 部 门转 交 给运 营 部 门。

(4)试 运 行 阶段。联 调 联 试 结 束 后，得 到 国 铁 部门 的 临 时 运 营许 可，运 营部 门 要 在 正 常 运 营 条 件 下 进 行为期 2 ～3 个 月 的试 运 行，主 要 由 运 营 部 门 实 施，国 铁 部门检 查。该 阶段 主 要 涉 及 到 要 进 行 各 方 面 人 员 的培 训 ；试 验 故 障 和 处理 措 施 的演 练 ； 正 常 运 营 条 件 下 的技 术 试验 等。在 此 期 间 许 多 系统 的 硬、软 件 技 术 需 通 过 审 查 鉴定 并 得 到 应 用 批；隹书。在 通 过 国 铁 部 门 的 审 核 后，运 营 商会 得 到运 营许 可 证后，便 可 开 通 运 营。4 结 论 [ ] 在 高 速 铁 路 新 线 交付 工 作 过 程 中，日本、法 国、德国 等 国 都 有 着 成 功 的 经 验。由 于 各 国 国 情 不 同，采 用 各种 系 统 设 备 种 类 繁 杂，有 一 些细 节 上 的差 异，但 整 体 过程 可 大 体 总 结 为 以下 几 个 阶 段 ：(1)出 厂 试 验。子 系 统 的 装 备 在 现 场 装 配 之 前，会 由 各 装 备 厂 家 进 行 厂 级 测 试，各 装 备 会 利 用 仿 真 模 拟方式 模 拟 现 场 来 测 试，合 格 后 的装 备 方 可 出 厂。此 试 验由 各 厂 家 负 责，出 厂 后 提供 相 应 的 合格 证 书。

高速公路机电工程调试 篇2

所谓联网收费, 是指高速公路采用兼容电子不停车收费 (ETC) 或者人工半自动收费 (MTC) 的收费技术, 高速公路实行“统一收费、系统分帐”的收费管理方式。用户车辆在路网内任何一个入口收费站领卡进入高速后, 在路网内任何一个收费站均可出站并以现金或者非现金方式缴付通行费。下面以绵阳绕城新建的A收费站为例, 就收费系统做简要介绍, 并对收费站联网调试流程进行梳理、介绍、探讨。

2新建收费站收费系统联网调试

2.1绵阳绕城高速收费系统概况

绵阳绕城高速全长30公里, 设有一个监控收费中心, 两个收费站, 每个收费站设有13个人工收费车道 (以下简称MTC车道) 及两个电子不停车收费车道 (以下简称ETC车道) 。其组织结构分为三级:省级监控结算中心——绵阳绕城高速监控收费中心——收费站

2.2联网调试的前期准备

(1) 绵阳绕城高速A收费站拟开通前1个月, 应对收费系统的关键设备 (包括:车道工控机、ETC天线、IC卡读写器、票据打印机、费额显示器、计重设备、车牌识别器等) 进行入网检测, 以确认是否符合四川省联网收费要求。

(2) 根据设备数量, 规划收费IP地址表。

(3) 制作发行PSAM密钥卡, 收费站所需的管理员卡、授权卡、收费员身份卡, 发行一定数量的、符合联网收费要求的带有路径标识功能的复合通行卡。

(4) 根据收费批文等相关文件, 生成联网收费费率表、代表路网路径的MAP表, 并进行严格的校验测试。

(5) 完成收费系统硬件设备的安装接线工作。

(6) 完成对收费服务器、站级管理工作站、车道工控机正版操作系统以及防病毒软件的安装, 并设置密码。

2.3系统调试阶段

在完成前期准备工作后, A收费站正式进入系统调试阶段。可将技术人员分为两组, 按以下步骤进行。

(1) 第一组技术人员负责对收费服务器进行相关软件安装配置。首先应安装正版SQL SERVER数据库软件、并将收费系统所需数据库附加至SQL SERVER。再对数据库进行相应配置, 导入相关数据, 如路网系统编码表、费率表等。最后进行中间件安装配置。

(2) 对站级管理工作站相关软件进行安装配置。包括收费管理软件、稽核系统软件等的安装调试。

(3) 第二组技术人员负责对车道收费系统进行相关软件安装配置。先选取一个入口车道和一个出口车道进行调试。包括完成收费软件的安装、中间件的安装以及最版本的收费软件和费率表的下载。随后应对车道外接设备进行测试。以下为接口说明:

ETC车道入口车道外接设备说明:

(1) IO采集卡的输出端依次接报警灯、自动栏杆机、交通通行灯, 顶棚灯。输入端口依次接1号线圈至4号线圈。

(2) 车道工控机的串口1 (COM1) 连接的是天线控制器RSU, 通讯方式为标准RS-232C串口。 (也可采用RJ45网口进行连接)

MTC入口车道与ETC入口车道的主要区别:

(1) MTC入口车道配有IC卡读写器。

(2) MTC入口车道配有车牌识别器, 用于抓拍车辆车牌号。

(3) MTC入口车道仅设有两个车检线圈。

ETC出口车道外接设备说明:

(1) IO采集卡接口定义与ETC入口车道一致。

(2) 车道工控机的串口1 (COM1) 连接的是天线控制器RSU, 通讯方式为标准RS-232C串口。 (也可采用RJ45网口进行连接)

(3) 车道工控机的串口2 (COM2) 预留, 暂时不接任何外接设备。

(4) 车道工控机的串口3 (COM3) 连接字符叠加器, 通讯方式为标准RS-232C串口。

(5) 车道工控机的串口4 (COM4) 连接费额显示器, 通讯方式为标准RS-232C串口。

(6) 车道工控机的串口5 (COM5) 连接ETC前端LED显示屏, 通讯方式为标准RS-232C串口。

MTC出口车道与ETC出口车道的主要区别:

(1) MTC出口车道串口1 (COM1) 连接的是IC卡读写器。

(2) MTC出口车道串口2 (COM2) 接计重设备。

(3) MTC出口车道仅设有两个车检线圈。

在调试过程中技术人员应严格按照上述结构图及接口协议进行接线、配置、测试工作, 并做好测试记录。不能正常运行的设备, 应及时查找原因并解决。对于ETC车道, 还应按照我省ETC系统相关技术要求, 对ETC天线的交易区域进行多次严格测试。

(4) 所有外接设备调试完毕后, 技术人员应进行“入口发卡, 出口缴费”的模拟收费演练, 以便对整个车道收费系统的工作状态进行完整测试。

(5) 完成一入一出的车道调试后, 其他车道以这一入一出车道为模板进行调试, 确保A收费站内所有车道都能正常运行。

(6) 第一组技术人员应在服务器端对车道所产生的测试数据进行验证, 确保车道数据的准确, 并能和图片一起及时上传至收费服务器。同时应确保站级管理软件所有功能 (如人员信息管理、数据流水查询、对账、未付处理、票据打印、特殊操作稽核等) 都能正常使用。

2.4全站联合测试阶段

在此阶段中, 应安排部分车辆参与测试。按照实际操作流程, 对车辆进行“发卡——收费”操作, 若发现问题, 应由技术人员现场进行及时处理。确保整个收费站收费系统每一个环节能够正常运行。最后由负责测试的技术人员出具联网测试报告, 确认该收费站是否满足联网收费要求。收费站正式开通前两小时, 技术人员应将各级收费服务器及车道工控机内所有测试数据一并删除, 以防止测试数据与正式收费数据相混淆。

3结束语

高速公路联网收费系统是一个复杂而庞大的系统。本文主要以单个收费站为单位, 对收费系统进行了简要介绍, 并未对全省的联网收费系统全局以及通信系统和监控系统进行介绍和探讨。在以后的工作和学习中, 笔者将在这两个方面深入学习, 并在以后的文章中进行介绍探讨。

摘要：随着IT行业的迅猛发展, 联网收费成为了当前高速公路中最为主流的路桥收费模式。四川省高速公路联网收费项目经过多年发展, 已日趋成熟。在本文中作者将根据四川省联网收费现状, 结合在高速公路联网收费行业近10年的实际工作经验, 以收费站为单位, 对联网收费系统构进行了简要介绍, 同时对新建收费站联网调试流程进行简要介绍和梳理, 希望能为新建高速公路联网收费系统的调试做出参考。

高速公路机电工程调试 篇3

调试之前的工作

在调试之前，要先了解好每个机房的安装是否完成，里面的装饰油漆粉刷施工是否结束，机房的清理是否干净，设备的就位情况，管线安装试压状况，当这些都完成的时候，就具备了开通的条件。变电所跟配电间里面的配电屏、切换箱、动力照明配电的安装，控制线路校对接线，水电接通，各个室有没有挂上标示牌，门有没有锁等情况都需要一一核实。

单机设备

1. 调试内容

消防系统的消火栓测试；报警阀组、信号阀、排水装置、消防喷淋系统消防泵、多功能水泵控制阀；消防引入管上的电动蝶阀测试调试等。

2. 调试用的方案

信号蝶阀跟电动蝶阀的调试。电动蝶阀是给水跟消防引入管手动开启、关闭灵活的。它的电源线路跟信号回路在进行对线复核之后检测，按照信号响应的动作每台进行模拟动作试验或者是真实的动作试验。打开在水消防管道上的各个通水蝶阀，然后分别对消火栓水枪的充实水柱测验，了解消防卷盘钢阀开启的灵便性，水压是否足够。这是消防系统的消火栓测试。

对于自动喷淋灭火系统的测试。需要喷淋系统对水管网的进水管管径和流量、供水能力跟压力达到相应的相关标准。所以，需要消防水泵调试符合一定的要求：能用自动或者是手动的方式来开启消防水泵，这时候的消防水泵要在五分钟之内正常的运行；在用备用的电源切换的时候，消防水泵必须要在1.5分钟里面正常的运行；在进行稳压泵调试的时候，模拟设计启动了条件，那么就需要稳压泵相应的立刻启动运行，在到达到一定的由系统所设置好的压力时候，稳压泵就要对应的停止运作。湿式报警阀在被调试的时候，要在湿式报警阀试水装置的位置防水，这时候报警阀要立刻的有所动作；在知道由水力警铃发出的报警信号的时候，水流指示器会输出报警电信号，如果没有，那就说明设备有问题。作为排水装置的主排水阀，按照了系统最大的设计进行灭火设置好水量，需要进行一个排水的试验，要令压力达到平衡稳定；排水系统里的水要全部被室内排水系统排走，这在试验过程中是应该的。正确设置好水力警铃的位置，其喷嘴位置的压力不能小于0.05MPa，并且相应的在距离水力警铃3米的地方，铃声的强度不能少于70分贝。

消火栓跟消防系统的联动试验

1. 消火栓调试

管道系统的压力测定以及调整：在系统最高的位置，消火栓要有10米充实水栓的要求，使用压力表测定系统的压力，需要表明这个压力可以满足其压力要求。处于系统内的消火栓测试：把各个通水蝶阀在水消防管道上打开：然后分别测试消火栓的用水量，水枪的冲水柱高度，检查好消防卷盘铜阀的开关是否灵敏便利，水压是否足够。

2. 消防系统的联动

在所有的单项检测完成后，对于不正常的线路跟设备修正外币，此时开启泵机运行48小时，令联动柜的电脑记忆环境的参数。消防系统的联动试验，需要将每個区的各种各样信号源，也就是说电动蝶阀、温感等都进行一次联动的试验，当然不是所有区域同时进行，而是分开区域，分开功能系统进行试验。在这个试验开始之前，要派人员到每个控制反馈点进行监控，实时报告情况，进行消防联动的时候，控制反馈点以及人员的安排，要合理，分工明确。在开始之前，还需要根据实际情况实际安排。

在进行联动试验的时候，每个信号源的动作时间为10分钟，这里需要注意的是，相对应的每个控制反馈点的设备动作信息都要在10分钟里面报告，处于当时位置的每个记录人员都要及时的进行记录。当一个信号源试验结束之后，相对应的设备要复位，这时候设备恢复正常运行的时间需要15分钟，然后每一个控制反馈点都要在15分钟里面把设备的恢复情况报告。每一个信号源的试验都要在设备正常恢复之后才能进行，试验的时候还要使用统表进行记录。

自动喷水灭火系统

1. 系统管网流量跟压力测定调整

把系统中最不利的位置的末端试水装置进行放水，这时候流量跟压力需要达到相应的设计要求，用流量计测出流量要达到在22L/S。

2. 消防水泵测试运行

机电运行需要对照参数以及符合设计要求；运行电流测量以及启动电流等，过载保护继电器电流需要把整定值限定为额定电流的1.1倍；在对电动机的机体温度进行检查后，还需要检查却相保护性能。水泵运行同样需要参照参数以及设计要求，对照进出口的压力，计算水泵的工作扬程，把其标值在水泵相应的特性曲线图上，找出里面相符合的流量值来证明水泵的实际工作状况满足要求。根据图纸要求，消防水泵跟稳压泵的开停信号测试跟调整，需要确定压力开关的数值。消防水泵的报警信号检测需要其中的线路按照设计的要求，在车站设置监控信后反馈，开启水电的联调，在达到符合的压力开关数值，监控中心才会有信号提醒。

结 语

在改革开放之后，作为建筑业内发展快的机电设备安装项目，需要按照相关规定以及要求来进行该工程项目的安装启动。机电设备安装前，需要检查各设备本身的质量状况以及安全状况，并且调试好设备本身，充分的检查对设备以及工程项目有非常大的安全保证。在机电设备安装工程中的消防调试非常重要，喷淋以及消火栓系统调试对安全有很大影响。

高速公路机电工程调试 篇4

时光飞逝，现在已经大2了，马上就要毕业了。在这两年里，自己努力了不少，也进步了不少，学到了很多以前没有的东西，我想这不仅是学习，更重要的是给了我一个锻炼的机会。从这这个学年我们接触了这门学科：机电设备安装与调试。发现自己的知识面在拓宽，与社会接轨，让我们了解了关于这门课程在企业的重要地位。

我深刻地体会到了老师和同学们的努力，很快的，我就对这门课程产生了浓厚的兴趣，锻炼了自己动手的能力，相信在以后工作中用的到，那样我们就在起跑线上就赢了别人，我们把每一次实操都认真的完成，我们想像自己在一个大的公司，我们要有一颗负责的心态，对工作认真的态度。合作协调是很重要的.我在实操中学到了这点，有时候我们需要和同学互相配合，因为我们缺少经验，俗话说的好：三个臭皮匠抵一个诸葛亮嘛。在一些不足的地方老师会耐心的给我们讲解，有些地方我们没有掌握的就动手操作给我们看。

我们学习了螺栓联接问题：螺栓、螺母联接是机电行业的一种最基本的装配，联接过紧时，螺栓在机械力与电磁力的长期作用下容易产生金属疲劳，发生剪切或螺牙滑丝等联接过松的情况，使部件之间的装配松动，引发事故。对于电气工程传导电流的螺栓、螺母联接，不仅要注意其机械效应，更应注意其电热效应，压接不紧，接触电阻增大，通电时产生发热-接触面氧化-电阻增大的恶性循环，直至严重过热，烧熔联接处，造成接地短路、断开事故。对于一次设备及母线，联接线的并沟线夹、T型线夹、设备线夹、接线相等都可能因此产生程度不同的事故

电气设备问题：(1)安装隔离开关时动、静触头的接触压力与接触面积不够或操作不当，可能导致接触面的电热氧化，使接触电阻增大，灼伤、烧蚀触头，造成事故。

(2)断路器弧触指及触头装配不正确，插入行程、接触压力、同期性、分合闸速度达不到要求，将使触头过热、熄弧时间延民，导致绝缘介质分解，压力骤增，引发断路器爆炸事故。

(3)电流互感器因安装检修不慎，使一次绕组开路，将产生很高的过电压，危及人身与设备安全。

(4)有载调压装置的调节装置机构装配错误，或装配时不慎掉入杂物，卡住机构，也将发生程度不同的事故。

(5)主变压器绝缘破坏或击穿。在安装主变吊芯和高压管等主要工作时，不慎掉入杂物(如螺帽、钥匙等，这些情况在工程实践中并不罕见)，器身、套管内排水不彻底，密封装置安装错误，或者在安装中损坏，都会使主变绝缘强度大为降低，可能导致局部绝缘破坏或击穿，造成恶性事故。

还有一些装配的规定：每种设备的安装，都有一定的作业方式和工作顺序，不能急于求成，工序颠倒。例如：井架安装，常规作业方法是一层组装起后，进行初操平找正，然后逐层安装。井架安装完后，各连接部位必须一条不少地穿上螺栓，拧紧所有连接螺栓，进行整体操平找正。最后才是井架四脚二次灌灰。切不可一层安装完后不进行初操平找正，整体安装完后不精确操平找正，连接部位缺件，就二次灌灰，给上层安装工作带来困难，造成不好安、对不上、穿不上螺栓等尾工量多的现象，结果造成安装质量低，不合乎安装质量标准要求。

高速公路机电工程调试 篇5

Freescale公司于2000年前后开始推出HC08系列微控制器,具有速度快、功能强、功耗小、价格低、型号多、Flash编程及内含编程调试接口等优点,在业界得到了广泛的应用[1,2]。目前,HC08有近20个系列一百多种型号的芯片可供用户根据不同的需求进行选择。进行HC08系列MCU的应用设计,要求配有相应的编程调试器及配套软件。国内用户使用的编程调试器及开发环境主要依赖进口,价格昂贵,且编程调试器编程速度慢。苏州大学飞思卡尔单片机实验室从2001年开始开发针对Freescale MCUs 的集成开发环境,经过6年多的努力,已陆续开发出多种针对不同系列芯片的集成开发环境。MT-IDE for HC08 是专门为HC08系列开发的集成开发环境,具有编辑、编译、USB下载和调试的功能。与其配套的编程调试器具有编程速度快、写入稳定和通用性强等特点。作者作为此项目组的主要成员,针对在使用Mon08实现编程调试器时通信速度慢的问题,经过分析研究,发现了Mon08与目标芯片通信速度慢的主要原因,提出了一种提高编程速度的新的通信方法,并成功地运用到实际的编程调试器中。本文将较详细地阐述有关技术。为了使读者对HC08编程调试器有整体了解,下面给出编程调试器的特点及硬件解决方案。

1编程调试器的硬件电路设计

在编程调试器的硬件电路设计方面,主要考虑通用、方便、稳定等因素。为了方便用户使用,编程调试器采用了USB接口与PC机连接;为了适用于不同芯片的频率需要,采用了可控频率芯片产生目标芯片进入监控所需要的频率;为了适应与不同目标芯片的连接,设计了一个10芯控制接口,控制目标MCU进入监控所需要的特定端口电平,从而使编程调试器可以适用于所有HC08系列芯片。根据这些设计思路,编程调试器的硬件电路设计见图1。

其主要由以下模块组成:

(1) 主控芯片及其支撑电路 采用含有USB模块的MC68HC908JB8[3]作为主控芯片。

(2) USB接口电路 提供PC机与编程调试器的通信接口,它们之间的通信符合USB1.1协议;同时,通过PC机的USB端口取得5V工作电压。

(3) 可变频率产生电路 采用一片可编程晶振产生芯片LTC6903,可以在PC端设定目标芯片所需的频率,从而可以解决不同芯片对晶振频率的需求。

(4) 9V高电压产生电路 目标芯片进入监控模式需要在其IRQ引脚加一高电压。本设计利用MAX232的电器特性产生这一电压[4]。

(5) 可控5V电压产生电路 可控地给目标芯片供电,以保持编程调试稳定、可靠。

(6) 和目标芯片连接的Mon08接口电路(10芯) 通过该接口可以连接所有HC08系列目标芯片,不同芯片进入监控状态的特定电平数据存放在PC机的数据库中。

2Mon08通信机理剖析

Mon08是Freescale公司HC08系列芯片的编程调试接口,是固化在芯片内部的一段监控程序[5]。Mon08可以通过单线接收外部命令,利用这些命令可以实现对目标芯片内存的读写及执行内存里的程序。目标芯片在复位后,编程调试器会使其进入监控模式,即芯片运行Mon08程序。在实现编程时,主要用到的监控命令是WRITE和IWRITE。WRITE和IWRITE都可以实现对内存的写入,不过WRITE每次都必须发送要写入的地址,而IWRITE只需要发送要写入的数据,它会接着上次写入的地址继续写入。

在写入之前,编程调试器首先通过Mon08把Flash写入子程序和要写入的一页数据发送到目标芯片的内存,然后执行Flash写入子程序,即可完成对一页数据的编程。如果还有数据要写入,只要替换掉原来的数据后,继续执行Flash写入程序即可。如此反复,便可以实现对整个Flash的编程。采用这种方法,可以实现编程调试器的功能,本编程调试器的第一版就是根据这种思想实现的。在实际的使用过程中,如果程序稍微大些,就会感觉速度很慢,一个10K左右的代码要写一分多钟。后来通过分析Mon08通信时的特点,找出了编程调试器速度慢的主要原因。图2给出了Mon08在执行IWRITE命令的时序图。

说明:1=等待回复延时,2位的延时时间2=取消命令延时,11位的延时时间3=发送下一个字节前的1位延时时间

1位延时的计算方法如下所述:

1位延时是指以某种数据传输率传输1位所需要的时间[2]。

假如用9600bps的速率进行数据传输,则1位延时=1/9600 秒。

如果总线频率2.4576MHz,则一个指令周期的时间是1/(2.4576×106) 秒。则1位延时需要的指令周期数是:

$\frac{1}{9600}÷\frac{1}{2.4576\times 10{}^6}=\frac{24576}{96}=256$个指令周期

根据图2可以得出主机通过IWRITE命令向目标芯片的内存写一个字节数据(8个数据位+1个起始位+1个停止位)需要花费的位时间为:

1位时间(发送下一字节前的延时)+10位写命令时间+2位时间(等待回复延时)+10位写命令回复时间+1位时间+10位数据时间+2位时间+10位回复数据时间+11位时间(取消命令延时)+1位时间=58位时间

所以,Mon08的通信效率是很低的,尤其是在进行大批量数据写入时。在实现编程调试器时,需要连续地写目标芯片内存,在这种情况下,不宜使用Mon08所提供的通信算法,其原因如下:

(1) Mon08每收一个字节后,会返回一个回应字节,发送方可以据此判断通信是否正确。这种方式虽然可以保证通信的正确性,但并不能保证编程调试器写入数据的正确性。

(2) Mon08在每收到一个字节后,都要有一定的延时,而且在两次命令之间,也要有一段长时间的延时。

(3) 利用Mon08对一个内存块写入时,每次都要发送写命令字。

(4) Mon08使用固定的通信波特率,用户不能设定。

由以上的分析可以看出,当对一段连续的内存区域写入时,Mon08的效率很低。要想提高编程调试器的编程速度,就必须改进Mon08通信算法。

3通信算法改进及高速编程调试器的实现

由于Mon08采用单线串行方式通信,因此,可以在硬件不改动的条件下,编写一段模拟串行通信的程序,在进行数据写入时,使用这段自定义的通信子程序来和编程调试器通信,从而提高通信速度。由于这段代码的通信协议是自定义的,因此可以避免使用Mon08时存在的不足,减少数据传输过程中所消耗的不必要时间。

如图3所示,目标芯片进入监控后,会自动执行⑤区中的监控程序,进入等待监控命令的状态。利用监控命令WRITE和IWRITE,将自定义的通信子程序的S19代码发送到图3中的①区,再将Flash写入子程序的S19代码发送到图3中的②区;然后发送RUN命令[6],使目标芯片执行①中的程序。①中的程序首先等待接收要写入的页大小,然后开始接收要写入Flash中的第一页的数据、页首址和页标志字节,并放入③中,接收完成后,①中的程序会自动调用②中的Flash写入子程序将③中的数据写入到页首址所指向的Flash中。一页写入完毕后,自定义通信子程序会根据页标志判断刚写入的是否是最后一页,如果还有要写入的页,则继续处于接收数据状态;如果所有页均已写入完毕,则返回到⑤中的监控程序。

改进后的编程算法只有自定义的通信子程序和Flash写入子程序是通过监控命令写入的,由于这部分的代码比较小(150字节左右),因此这部分用的时间很少。

自定义的通信子程序不需要其他不必要的延时及命令字节,因此发送一个字节的时间为10个位时间。下面给出了部分主要子程序的实现代码。

串行接收一位的汇编程序如下:

为了保证通信及写入的正确性,在写入一页数据之后,计算该页的异或校验和,并发送到主机供校验使用。如果校验正确,不仅说明通信是正常,而且也确保了Flash写入成功。

4性能分析及测试

如果采用Mon08通信方式,对目标芯片MC68HC908GP32(以下简称GP32)进行写入操作,当写入10KB的代码量时,理论上所需要的最少时间(GP32的总线频率为2.4576MHz,通信波特率为9600bps)等于总的数据传输时间及总的Flash编程时间之和。

总的发送字节=Flash写入子程序(约80字节) +10KB的代码(80页)+160B的页首址=10480字节

总的数据传输时间=总的发送字节×58位时间=10480×58×1/9600≈63.3秒

总的Flash编程时间=总页数×写入一页Flash的执行时间=80×6.5us≈0.52秒

总时间=63.3+0.52≈64秒

在实际写入过程中,因为通信过程的连续性问题,数据传输时间要比理论传输时间长,写入10K的Flash时间约为80秒。

由于通信子程序是自定义的,所以通信波特率也不必局限于9600bps或7200bps。通信双方只要协调好,就可以提高通信的波特率,从而加快写入的速度。本编程调试器一般使用19200bps的波特率,并允许用户根据实际需要进行修改。

采用自定义的通信协议而不采用Mon08所提供的通信方式,在相同串行通信波特率的条件下,传送速度可提高5.8倍(58位时间/10位时间)。改进后,在9600bps的通信波特率下,对GP32写入10K的Flash时间约为13秒。如果采用19200bps的通信波特率,则仅需要9秒。

编程调试器在对目标芯片编程前,应先将Flash写入子程序和要写入的一页数据发送到目标芯片的内存,因此,如果目标芯片的RAM太小,那么每次写入的数据数就会受到限制,要分多次写入,这就增加了编程调试器和目标芯片以及编程调试器和PC机之间的通信次数,从而影响编程的速度。为了适应不同RAM大小的芯片,本编程调试器可以由用户设定每次写入的页大小,从而使具有不同大小RAM、Flash的芯片都能达到比较满意的写入速度。

GP32内存有512字节,是比较通用的一款MCU,写入时每次可以写入128字节;而QY4内存仅有128字节,相对较小,每次写入的数据为16字节。实验中选取了这两款比较典型的芯片,表1和表2分别给出了GP32和QY4采用不同通信程序时所需编程时间的实验数据。

综合表1、表2可以看出,使用自定义的通信算法可以明显地提高编程调试器的编程速度。对于机器码在2K左右的程序,若自定义通信波特率与Mon08使用的波特率一致(9600bps),则写入时间从20秒左右降到5秒左右。若把波特率提高到19200bps,则可降到2秒左右,方便了用户修改、调试程序。对于更大的程序,速度提高更明显。

5结束语

编程调试器的编程速度是衡量编程调试器好坏的重要指标之一。在项目开发过程中,需要不断地修改程序,调试程序,程序的下载就会频繁发生,写入的速度也就显得尤为重要。本文给出的编程调试器,在硬件和软件方面采用了多项技术措施,达到了通用、方便、稳定的目的。本文介绍的编程调试器,以及本文并未介绍的PC机集成开发环境,作为一个整体开发套件,已在国内众多高校及研发单位使用,其稳定的性能、快捷的编程调试,受到了用户的好评。文中重点给出的Mon08通信改进算法,可以供开发类似工具或嵌入式应用产品时借鉴。

参考文献

[1]王宜怀.MC68HC908GP32单片机编程器的设计与实现.计算机工程,2004.

[2]王宜怀,刘晓升.嵌入式应用技术基础教程.清华大学出版社,2005.

[3]MC68HC908JB8 Technical Data.Motorola Inc.2002.

[4]戴晓静,王宜怀.Motorola新型单片机MC68HC908JL3编程器的设计与实现.计算机工程与应用,2004.

[5]宫辉,邵贝贝.MC68HC908LJ12监控ROM中的子程序调用.单片机与嵌入式系统应用,2002.

空管供电系统工程安装调试浅析 篇6

关键词：供电模式 油机 配电柜 切换柜（ATS/STS） UPS 安装 检验调试 监控

中图分类号：TM41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（c）-0164-02

民航空管供电系统工程建成后将负责向民航通信、导航、监控等保障航班飞行安全的一类设备供电，因此供电系统的可靠性、稳定性至关重要。而供电系统设备的首次安装调试工作的质量直接影响到供电系统投产以后的工作状态，是极其重要的。

现阶段民航空管供电系统工程由于其可靠性、稳定性的要求较高，因此在设计和建设的过程中要做到“一主、二从、三备用”的模式，主要涉及设备包括：变压器，配电柜（箱），柴油发电机，切换柜，UPS，备用电池，其他附属设备等。针对不同设备，在安装的过程中要有不同的侧重点，每个设备的安装都要安装调试人员严格按照规范及设备说明书进行各项工作，只有各个设备都安装合格，才能为后续供电系统的良好运行奠定坚实的基础。

1 安装前准备

施工前，首先要仔细审阅施工图，尤其是施工图中的供电系统配置信息是否合理，是否符合安装现场的需求，对于施工图中不明确或者有误的地方，要及时与设计方和业主进行沟通，在施工前完善施工方案，以免施工过程中遇到问题导致工期的延误。其次，是根据施工图纸选择具有相应资质的厂家来加工所需要的设备或采购进口设备。供电系统中的配电柜（箱）、切换柜等一般是根据设计图纸的需求需要加工，而像UPS、柴油发电机、备用电池等则是需要采购，有些甚至是国外进口设备。所以在施工图确定后，就要尽快组织加工或采购相应的设备，以免影响工期。

2 设备安装简述

变压器安装：民航空管设备的市电主要来自当地供电局，变压器通常由供电局招标采购及安装。变压器出厂前必须进行耐压试验，安装前要检查变压器相应的产品质量证明文件。安装过程由供电局相应单位安装。

配电柜（箱）安装：配电柜（箱）安装先确定安装位置（配电箱安装还要确定配电箱挂高），确定好安装位置后，要对安装位置的地面进行加工，包括下进线的位置开电缆沟，安装配电箱安装底座支架，将配电柜就位并与底座支架焊接连接，就位固定好的配电柜（箱）即具备接线条件。

柴油发电机安装：柴油发电机安装首先要浇筑发电机底座，底座浇筑过程中要根据不同型号发电机来确定底座预留油机输出电缆沟位置，同时底座的强度也要满足油机固定安装的要求。柴油机就位后，安装对应的油路、排气、电路、接地线路等，所有安装材料均要经过质量检验，安装步骤均要符合行业标准要求。

切换柜（ATS/STS）安装：切换柜的安装步骤类似于配电柜。由于切换柜进出线电缆较多，在确定安装位置时还要注意兼顾考虑输入配电柜到切换柜、柴油发电机到切换柜、以及切换柜到输出配电柜的电缆路由布局，避免出现电缆交叉的情况。

供电系统路由安装：供电系统路由主要包括电缆管井、线槽等。电缆管径安装过程中要注意预留电缆绑架爬梯，爬梯间距要合理，便于敷设电缆后对电缆进行绑扎固定。线槽一般分为落地安装和吊顶安装，无论落地安装还是吊顶安装，线槽连接、固定必须牢固可靠。如果采用金属线槽，金属线槽之间必须有可靠的电气连接，从而起到屏蔽作用。

供电电缆敷设安装：供电电缆敷设前，首先要根据施工图纸确定需要的电缆规格、长度，然后根据需求截取电缆，截取后，尽快对电缆进行绝缘度测试。测试合格的电缆沿敷设路由敷设，敷设过程中要注意电缆不能过分弯折，不能相互打卷，而且要保护电缆保护绝缘皮，避免在敷设过程中对绝缘皮造成破损损坏。电缆敷设完成后，要做好绑扎固定及标记说明步骤。

UPS及备用电瓶安装：UPS及备用电瓶的主要部分是蓄电池组。由于蓄电池自身重量较大，电极间距离较近，蓄电池之间安装位置较为集中，蓄电池组包含蓄电池数量通常也较多，安装过程中就需要更加小心。如果安装過程中出现短路、正负极反接、连接螺丝过紧或过松的情况，都会出现安全事故或者是危及设备的后续运行。

3 设备检验及调试

配电柜：配电柜安装好后，要检查接线是否正确，尤其接地等是否牢靠；配电柜内电缆线序、相序是否正确，是否存在错相、短路等现象。同时要操作配电柜上开关，看机械动作是否灵活，是否能有效控制电力通断；最后检查配电柜上对应的显示屏幕、指示灯等是否正常。

柴油发电机：柴油发电机安装完成后，要检查发电机控制部分及电力输出部分接线是否正确；接地是否牢靠；排气部分是否密封良好；通过控制装置启停机是否正常；机组启动后，声音、排气、振动件等外观是否正常；分别在空载、半载、满载情况下进行带载测试，看测试参数是否正常；有条件的情况下，进行1至2天试运行。

切换柜（ATS/STS）：切换柜在检验及调试时，主要检查线路接线是否正确；切换开关的机械动作是否灵活；通过模拟来电及停电状态，来检测切换柜能否根据需求实现切换需求。

UPS及备用电瓶：UPS的检验项目主要包括接线是否正确；设备运行后相关运行参数，测试时要分别测试市电状态、逆变状态的运行参数；对UPS电池及备用电瓶的检查都要注意检查接线正负极是否正确；接线螺丝是否过紧或者过松，用力矩扳手进行检查；当电瓶运行一定时间后，用测温枪检测电池端子温度，充电、放电时间等运行信息。

4 未来发展趋势

随着业务量的逐步增加，供电系统规模的不断扩大，未来供电系统在可靠性进一步提高的同时，自动化程度也将不断提升。在近几年的供电系统安装中，供电系统自动监控设备也被规划与供电设备同时进行安装。通过自动监控系统设备，一方面实现了对供电系统中不同地点、不同节点、不同设备的监控，将监控信息汇总到一个或几个监控终端，实现了供电系统的集中、实时、远程监控，大大提升了监控时效性、可靠性。同时，部分监控系统除监视功能外，还具有控制作用，如控制切换投切设备等。

4 结语

本文通过对空管工程供电系统的安装检验调试进行简述，结合实际经验提了一些需要注意的地方，希望对从事安装供电系统设备的技术人员有所帮助，文中不妥之处，敬请批评指。

参考文献

[1]《建筑电气工程施工质量验收规范》.中华人民共和国国家标准.GB50303-2002.