东风破苏轼

2024-09-01

东风破苏轼（共6篇）

电视剧《东风破》观后感篇1

《东风破》这部打仗片叙述了1836年秋，一位叫余东风的人参了军，在前线抗战杀敌，为国争光。他是一名共产党员，有一天天突然想逃跑，却被副营长抓了起来，正在这时团长那边日军突出来了一个口子，要50个人组成敢死队，说时迟，那时快，余东风大声说:“算我一个。”这时许多人都说:“算我一个。”然后再每人一把大刀，一把手枪和两个手榴弹。他们迅速的冲上去拿起大刀就是一顿乱杀乱砍，一阵子过后我方虽胜但只剩下了十几人，最后他独自一人打了日本人的一个炮楼。

看完后，余东风十分勇敢，大义凛然的革命精神深深地感动了我。想到自己作为二十一世纪的少先队员，在学习中一遇到困难就开始退缩和逃避，真的好惭愧!

记得有一次，我在这语文卷子时，遇到了两只“拦路虎”想看了半天都没有想出来解决的方法。那时，也已很深了，我还没有想出来，我没有再继续，直接关上灯睡觉去了。所以我养成了这个坏毛病，只要有不会的就不写。

看看余东风为了民族的解放事业敢于赴汤蹈火的精神，想想自己对待学习的态度，多么的不应该呀!无数革命先烈抛头颅，洒热血，前赴后继才换来了我们今天的幸福生活。如果今天我们在学习的道路上，一遇到困难就打退堂鼓，明天怎么去为祖国做贡献呢?我感觉到自己的无知与渺小，只觉得手中那只有几十页的书的分量是那样沉重，不由得羞愧万分!

先烈们，你们放心吧，如今我已觉醒，我一定要以你们为榜样，不怕困难，勤奋学习，刻苦钻研，掌握科学文化知识，长大了我一定要把祖国建设得更加美好富强，让人民过上更好的生活!

东风破苏轼篇2

9月10日~9月12日，四通公司全体管理员齐聚一堂，参加了公司总部召开的年中营销会议，全面总结了公司上半年可喜的销售成绩，对下半年及来年的工作计划做了长远规划，并且就销售及售后的专业知识技能做了全面训练和培养。

会议之初赵老师为大家分享了他的成功理念，让大家懂得了销售是什么，销售的技巧，怎样才能成功！销售是当需求无法满足时，想买东西的一种价值交换的行为，他需要你情我愿。要想达到销售就需要创造要求，增加价值让客户失去理性，创造失衡。

销售最不能欠缺的信念就是——爱！

有爱让每个今天活的更精彩，认每个明天活的更有期待。没有爱，无法感同身受了解别人，无法一心一意服务别人。你不能改变事实，但你可以改变感受。不要太在意别人的看法就能维持那份开心，也就奉献了第一份爱，而爱又体现在相信，要百分百的不怀疑，不断去尝试，接受任何挑战。不管之前你准备的多好，起步的早晚，过去有多少优良传统，环境有如何的恶劣都要相信自己，坚持奋斗，那就是成功的开始；如果一开始就退出了，放弃了，那就结束了，成功没你的份了。

做销售要想尽一切方法接触用户；做了一次的交易就是终身的朋友；样子要像客户，要情感连接感动客户，满足其隐性和显性的需求；客户一般不是一看了就会买，需要反复的联系、了解做工作才有可能被感动。（就好再24小时之内）

人潮=钱潮、时间=机会、解除心防、主动去问、顾客利益、故事销售、独特=成功、未来成交这是八个原则。要学着把自己的产品优点以小变大，别人的优点即自身的缺点以大变小；学会“是---是---但是---”。相信目标，开心挑战，爱的团队，协同合作，愿意尝试，不断努力。

会议期间，各大区经理纷纷发言，针对1~8月份的销售现状进行了分析汇报，与大家分享销售工作中的经验、教训和建议，并就销售中遇到的问题，一起讨论商议，使销售人员能互相学习，共同成长，了解行业动态和客户需求，让很多资历尚浅的销售人员感觉收益颇丰。朱东红总经理对各大区经理做了点评。

这次会议对我公司的产品做出了充分的肯定，但又显露出了诸多问题；针对这些问题，技术人员也做了以下

除上述之外还有一重要收获，那就是如何做好售后服务。当时张首席把他毕生的经验传授给了大家。售前服务是配合，知识铺垫建关系。售中服务是贴近，现场实物要演示。售后服务是对口, 操作培训为第一。过时服务是指导，服务人员细周到。消除缺陷服务站，原则就在时间段。零件鉴定看仔细，使用环境要分析。结算要把旧件返，补充件急时还。验车不忘照单检，运行正常把章签。外购自装有底盘，保修都有服务站。首次保养有规定，三千公里六十天。随车证件不能少，服务站内把户上。底盘零件有多种，保修里程有时间。上装深圳东风管，各地都有服务站。首次保养三月内，不忘电液要小修。

首次培训很重要，各种部件细细教。操作规程须严守，每个作用讲清楚。注意事项多强调，日常保养也要教。首次培训要讲到，违规操作故障高。操作技巧做演示，相互学习建关系。首次培训做周到，以后投诉会很少。投诉受理有记录，处理回复当天中。工作日志每天写，车辆设备建档案。日常服务巧安排，消除隐患在巡检。处理故障有记载，调整换件要分开。不同故障要分类，同类故障频次累。多发故障细分析，最后数据在统计。易损零件有储备，换下损件要拿回。结构开焊或变形，照片记录在修复。取力箱上砂眼漏，照片记录在拆除。油缸油泵漏油处，照片记录有凭证。数据说话有底气，质量改进有道理。服务保障多协调，坚持原则不可少。服务热情细周到，坚持原则勤报告。

深圳东风的“四统一，一属地”的思想贯彻每一位东风人员心中，营销会议在严肃、快乐、思考和欢笑声中落下帷幕，全国的销售人员又将投入到工作中。去迎接全新的挑战，为了圆满完成全年的销售任务，信心满满地前行！

东风小学2013 篇3

第一学期劳技室工作计划

为了更加有序高效地完成教学工作，根据学校工作计划要求，落实好本学期的工作，特制定个人工作计划如下：

劳动技术课是教育重要的课程之一，搞好劳动技术课的教学工作可以使学生掌握简单的劳动方法。提高劳动技能，培养他们热爱劳动的高尚品质。特制定科学合理的教学计划。

一、基本情况分析

1、大多数同学热爱劳动，个别学生不爱动手操作，劳动态度不端正。

2、学生的基础知识掌握较好，但不爱动手操作，劳动态度需要调动。

3、劳动课受条件的限制，缺乏参加实践活动的机会。

二、教学目的1、使学生掌握一些简单的劳动方法。

2、培养学生动手操作能力，自立能力和耐心细致的能力。

3、提高学生对劳动的兴趣和动手操作能力。

4、培养学生爱科学，用科学的创新精神。

三、本学期教工作重点

1、培养学生对劳动的热爱。

2、认真钻研学习《新课程标准》，备好每一节课。

3、积极进行劳动课的课堂教学改革，提高课堂效率。

4、改革劳动课的评价制度

5、结合学校的实际情况，教师采用灵活的教学方法，充分调动学生热爱劳动的兴趣。

6、经常引导学生参加适当的社会实践活动，培养他们大胆创新，勇于竞争的实践能力。

东风日产面试篇4

东风日产接连在华工和中大举行宣讲会,要求是现场投递简历,我没抱啥希望,让小亮带了份去.谁知这RP还真不错噢,竟然我通过筛选,有了面试的机会.上次我帮小亮投IKEA,他过了我没过.看来命运就是这样折磨人,无心插柳柳成荫,有些事情你越是急切想得到,最后大多会是一场空.最近闲着没啥事情做,日丰的Offer,是签是拒,我一直犹豫不决.索性就趁这个机会出去走走吧.于是抱着试试的心态,参加今早东风日产的面试.面试地点在华工1号楼1104,时间是早上9点.早上闹钟定在6点50,谁知最近太好睡了,7点10分才起床.急急忙忙洗漱和穿着完毕,就去赶车.7点45在东三路赶上了大学城2线,心里的石头终于是落地了,心想着这下子应该不会迟到了吧.公车在路上颠簸着前行,刚好碰到上班高峰期,差不多8点50才到华工,不过10分钟时间也足够.找到了东风日产面试地点,有不少XDJM已经早早来了,惊奇的是HR都还没过来,所以先汗一个.我被分在早上9点的A组,之前一直以为会是“群面”,谁知道竟然是个人的单面,这里要再汗一个.粗略数了数A组有10个人,按一个人十分钟的话,一个半小时后能轮到我,于是就坐在那等啊等.等到花儿都谢了.前面有一个女生,足足面了40分钟.Orz.这下看来我的估计太乐观了,汗一个.从9点等到11点半,终于是等到我了,可怜我两眼惺忪的进去面试,面试官也只给了十分钟时间.总体来说如果是女生面试,时间会特别的长,轮到我们男生面试的时候,七八分钟就能草草解决.不知道是不是有个人偏好在里面,一男一女两个面试官,男的是面试主导,估计他对女生感兴趣.下面来讲讲面试的流程.首先是个人介绍,大概讲了五分钟左右.有些人面试竟然连介绍都不用.接下来男考官开始发问:“你最近看过不少书都有哪些呢?”答曰《营销战》和《长尾理论》等.“那《营销战》是谁写的呢?”被进一步追问了.我有些不记得名字,说是一个叫特什么的外国人.“《长尾理论》讲的是什么?”后面接着被问到这个.幸好这个理论看过还没忘记,不然真是挂了.“你知道长尾理论有什么具体应用?”我说互联网行业有,比如阿里巴巴和亚马逊,具体解释了下.后面竟然还有被问到“除了互联网行业,这个理论还有什么应用?”这个问题可真是把我难住了.我说自己对互联网行业研究较多,对其他行业了解有限,其实这个理论呢,在很多行业都有应用.之后被女面试官问到,好像你高中读了四年.我跟她解释了一下原因,在这个过程中自己的成长.男面试官接着问我,为什么你是去武汉读的初中.这个问题自然跟家庭联系在一起,如实回答了.感觉今天面试都是东问西问,跟公司相关的内容一点都没有.害得我还准备了很久,没派上用场.总结了一下今天的面试,感觉发挥得还行吧.基本上都是自己在滔滔不绝地讲,他们在一旁听着.自我介绍的时候我讲到了公司的企业文化,“追求卓越,不甘平庸”,我很欣赏公司的这一种文化.具体表现在我身上,是一种“在路上”的心态.其实也正式这样一种心态,伴我成长长大直到现在.在学习中我不断超越,在踏实努力的道路上,迈出了一步又一步坚定的步伐,并取得了不少成绩.在生活中我不断进取,利用寒暑假的时间游历大江南北,在行路的过程中长大,去领悟社会万千.在一个平和的气氛中结束了面试,被告知如果通过这轮面试,元旦后会有笔试通知,耐心等等吧.其实抱着无所谓的态度去对待,也许会收获到更好的结果.不管最后结果怎么样,我也不虚此行.最后要抱怨一点的是,这次面试组织得不是很好,通知是九点进行面试,最后都拖到了十一点半.看后来还有不少同学在等,真是辛苦了大家啊.自己只是芸芸众生中的一员,也许有些不足挂齿.东风日产这类的公司,应该还是招偏理的学生.好歹在汽车行业有了一点突破,值得庆幸一下哈.No.5 东风日产

进入东风日产真的很多偶然性。

在广汽乘用车投简历的第三天，东风日产就来了，当时是想能进广汽乘用车做维修工也就认了，东风日产就没想过，试试吧。

就投了简历，投的职位也是工厂维修工...等了几天，很幸运的接到了面试通知，到大宾馆面试。

面试分两轮，在同一天进行。

第一轮面试：先是一分钟自我介绍，接下来给一个话题，让我们6-7个人小组讨论。经过惨痛广本实战失败经验，对于小组讨论领悟了不少。

讨论考试时，不要第一个发言。先听别人说，认真听。时间到半，再提出自己的一点点小建议（话语要对小组讨论方向和进程有很好促进作用，话几句，表达清楚就终止）。

后面最后讨论归纳总结时，再谈一两句就可以了。

第二轮面试：1V2，先自我介绍，再问一些生活，研究方向，兴趣等方面的问题，最后有英语问题，测试下口语，做好准备即可，主考官为人都很好，不用过分紧张。

还有就是，面试时主考官建议我调到“技术中心”会好些，我当时就乐傻了...那时就认定了东风日产了。

面试完几天后接到网上测评通知，题目超多，不过在规定时间内完成问题。我去网吧做的，网速好且快，可是旁边有位仁兄一直在打游戏大叫，让我分心不少，建议大家答题时找个大清早好些吧。

网评完苦苦等了一个月，才最终确定，发了offer，心终于有了好归宿哈。就这么多吧，中午没睡觉，胡乱写了一些，不妥之处，望大家海涵~~~附上一篇自己觉得用处很大的面经。

有付出就有回报，祝愿大家都能找到心中满意的工作。(*^__^*)嘻嘻„„

去东风日产参加招聘会，交了个简历。接着，就通知我和小薛到中天酒店去面试。

一面是群面。一组九个人，除了我和小薛是研究生外，其他的都是本科生。除了我们学校的外，就只剩下一个华科的女生了。

首先，叫我们依次介绍一下个人的基本情况，家庭情况等等。他们都说自己得了这奖那奖，有这实践那实践。还有突现家庭的和睦及家人，家庭对自己优秀品质的塑造。一看都知道早有所准备了的。而我这也不说，那也不说，平淡无奇地很好的伪装了自己。跟他们相比，我还真嫩了点。

而后，就是无领导小组讨论。话题，逆境还是顺境更能使人成才。我又没有抢第一个发言。当然，有说逆境好的，有说顺境好的，还有说看情况。都有自己的理由。我呢，一分为二的看待。对不同人，顺境逆境扮演不同的角色。

接着，就进入了自由讨论阶段。那个华科女生就立马说出自己的观点，陈列了许多论点。真佩服她的细心和速记能力，下一次，在听别人讲的时候也要细心做记录。接着，说顺境的人开始反驳，场面有点混乱不可开交。还有人统计了一下哪位是什么观点。我于是出来维持了一下秩序，最终成功地劝得大家统一了观点，逆境更能使人成才。说顺境的那个人同意了我的提议，但是他还是坚持自己的观点。然后，大家都朝一个方向努力。有人建议另外一个人举个例子强调一下，都相互挺照顾的。我看着一直沉默的小薛，想给她创造一次机会，但最终怕她答不出来不好收拾而作罢。

东风4故障处理篇5

一、换向手柄前进位（后进位），机车不换向１、HK1~2f不换向，原因有：（1）机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。（2）HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路。（3）低压风缸风压不足或风缸泄漏。处理：（1）可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路，可不处理维持运行。如有时间可用负试灯查找断路处所。（2）人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。应急可短接C3/2~C3/4（后进位为C3/2~C3/3）维持运行。（3）低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力（调压阀在1ZL旁边）。

２、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所（HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线），应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线（后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线）或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。

二、换向手柄前进位（后进位），HK1~2f换向正常，1~6C不吸合

原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。处理：（1）短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。（2）1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。有时间再用试灯查找故障并做相应处理。

三、提主手柄一位，LC不吸合

1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。

2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。处理：应急可短接C3/2~C3/22或短接6C正联锁287#~6C线圈298#线维持运行。

四、提主手柄保位，LLC不吸合

1、保护继电器动作（如：1J、LJ、TJ、DJ、3YK），按相应方法处理。

2、如无保护继电器动作，LLC不吸，可人为闭合2J，检查2J 是否自锁来判断A5/5的前后故障。处理：

方法1：人为顶死LLC（切除负荷后须断开电子励磁开关11AK）。方法2：短接LC线圈287#线至LC联锁278#线（注意此法处理后会造成提主手柄一位走车）。五、一位正常，保位卸载

主手柄提保位，LLC、2J吸合后LC、LLC、1~6C全部断开，故障处所为：①203D#（后进位为202D#）线断；②1~6C线圈电路中的LC正联锁、292A#线断路：③LC线圈电路中的216C#、LLC正联锁、281D#线断路。

处理：短接1C正联锁281#~1C线圈293#线。

如提手柄延时8~10秒后卸载为226A~244#线间FSJ反联锁短路造成QXC动作，应急可短接LLC线圈回路中的228~A228＃间QXC反联锁。

六、闭合机控后提手柄12ZK跳开故障原因及判断步骤：

1、断开2AK,提主手柄保位,12ZK跳开为2J线圈短路。

2、闭合2AK，1~6电机故障闸刀置中立位；换向手柄置前进位，12ZK跳开为HK1~2f电空阀短路。

3、将1~6电机故障闸刀逐一置于运转位，当哪组主接触器吸合后12ZK跳开为该主接触器线圈短路。

4、将第一组电机故障闸刀置于中立位，提主手柄一位，12ZK跳开为HK1~2g线圈短路。

5、将第一组电机故障闸刀置于运转位，12ZK跳开为LC线圈短路。

6、机车过渡后12ZK跳开时为1-2XC电空阀短路。

以上第1－5点均可将短路电空阀正负线甩掉包扎好，人为闭合电器维持运行。第六点可避开磁场削弱维持运行。

七、提手柄电器动作正常，但主发电机不发电判断方法：观察励磁电流表Ⅰ及励磁电流表Ⅱ。

1、励磁电流表Ⅰ有显示而励磁电流表Ⅱ无显示为主发电机励磁电路故障。应检查LC主触头、2ZL、励磁机及主发电机碳刷滑环等处所并做相应处理。

2、两表均无显示为励磁机的励磁电路故障。闭合7AK使用故障励磁维持运行。

3、用故障励磁仍无功率，GLC断开时无火花，应检查并处理： ①短接A2/27~A1/21；②切断D1任一端接线；③检查Rgl1、2，并处理。

八、运行中DJ 动作

1、将主手柄回“1”位，解锁DJ，再提主手柄“保”位加负荷，若DJ不动为瞬间接地，可继续运行。

2、若DJ仍动作，将主手柄回“1”位，解锁DJ，接地开关1WHK置于“+”位，再提主手柄“保”位，如DJ不动作为主电路负端或低电位点接地，可保留1WHK在“+”端位维持运行，回段报修。

3、若DJ仍动作，则将电子恒功装置的总防空转开关置“关”位，回主手柄“1”位，解锁DJ，采用关电机的方法（分别将6~11WHK置故障位再提主手柄“保”位加负荷）判断哪一台牵引电机接地，当关到某台电机后DJ不再动作，则说明该电机有接地处所，此时可保留1WHK在“+”端位，将该电机的故障闸刀置故障位，恢复总空转开关，将相应的电子防空转开关置关位维持运行。

4、若6~11WHK都置故障位检查后DJ仍动作，可将1WHK置“—”端位，解锁DJ提手柄加负荷，若DJ不动作，为直流侧正端接地，此时可维持运行到前方站再停车检查：主接触器触头至1ZL17#大线间的各接线，如1~6ZFK、1~6RZC、HK1、2g~14HL、6C主触头至HK2g、电压表等。

5、若1WHK置“~”“+”“—”位后提手柄加负荷DJ仍动作，为交流侧接地，此时应停机检查主发电机大线、1ZL接线及其内部，将接地处所找出后方可继续运行。

九、运行中电流互感器1LH 2LH冒烟

故障处所：电流信号整流装置3ZL开路。电流互感器在使用中其二次侧开路将引起高电压，通过整流元件构成回路产生大电流易烧坏电流互感器。

处理：将主手柄回“0”位，主发电机停止发电后，用短连线将A1/

12、A1/

13、A1/14R的37#、38#、39#线短接，甩掉电流信号整流装置。处理后，过流继电器3ZL不起保护作用，操纵台上的硅整流输出电流表无显示，回段后要及时处理。运行中应注意观察1~6电机电流表的显示，防止过流。

十、XDC放电

1、柴油机启动完毕，XDC电压仍在90V以下，为QC主触头烧结，应迅速用绝缘物撬开QC主触头后。

2、当闭合辅助发电开关5AK，XDC瞬间充电电流很大，接着FLJ动作QD停止发电，故障：a、XDC亏电、b、电压调整器电压调整过高或故障、c、过压保护电阻Rgy动作值调整不当。处理：a、XDC亏电时应先微量调整电压调整器的电位器，以略高于XDC的端电压充电一段时间后再恢复正常电压发电。b、调整电压调整器的电位器。c、改为固定发电。

3、按下2AN风泵能打风，为充电电路故障，可维持运行。有时间应着重检查1RD、2RD有无烧损。

4、手按2AN风泵不打风，改为固定发电，风泵能打风为辅助发电电路或电压调整器故障，运行中用固定发电运行时，注意适当提高柴油机转速来打风和充电。

5、使用固定发电仍不打风，应合理使用制动机，维持运行至前方站检查QD他励绕组接线和碳刷。

十一、YC不吸，风泵不打风（总风缸风压低于750KPa），辅助发电正常。1YC或2YC之一不吸，掌握好列车制动机的缓解时机。有时间再进行处理。

1、手动2AN打风维持运行。

2、手动2AN时YC不吸合，可手托YC打风维持运行或在停止QD 发电后用绝缘木将YC 顶死，依据总风压力高低，人为控制5AK使QD发电或停止发电，使YD投入或停止工作(此方法仅适用于串励风泵电机）。如站停时间较长，将绝缘木取出，使QD发电向蓄电池充电，防止蓄电池亏电。

3、YC吸合正常，应检查4RD、5RD、YC主触头,1－2YD等。

十二、牵引电机电流表显示三组高，三组低。

牵引电动机电流表显示三组高三组低时，一般为控制这三台电机的磁场削弱接触器XC电空阀线圈断路，或电空阀串风、犯卡、接触器主触头烧损，造成一组断开一组不断开或者一组接一组不接。使一台转向架上的三台电动机接入磁场削弱电阻，另一台转向架上三台电动机未接入，处在不同削弱系数下工作。

处理：手动该组接触器电空阀让它返回；如果主触头烧结，引起牵引电机电流过大，应首先将主手柄退回“0”位，用绝缘物撬开主触头。

十三、处理1ZL的异常元件

1、每个桥臂可切除一个整流二极管维持运行。当某一桥臂有两个及其以上整流二极管损坏，可用其它桥臂的整流二极管更换。

2、在停机状态下，利用短连线短接二极管两端使其完全放电后，再切除或更换二极管，注意确认二极管的阳极和阴极。

十四、运行中对CS状态的检查

CS反水超过15mm时时，可关缸判断，当关至某缸后现象消失或减轻，为该缸活塞裂纹或气环不良，需停止该故障气缸工作。CS动作后的判断与处理：

1、CS动作确实为外界雨水入浸CS 导线，导致CS误动作，排水及对导线擦干净后可启动柴油机。

2、差示压力计已无导电液或导电液减少，应做以下检查：a、检查各气缸盖，曲轴箱检查孔盖及凸轮轴检查孔盖有无变形、漏油。如已异常，不能启动柴油机。b、外观检查柴油机无异常后，打开油底壳加油口盖，检查油底壳排出的烟气，如有刺激性烟气，为燃气窜入曲轴箱，不能立即打开曲轴箱检查孔盖和启动柴油机。烟气呈白色为冷却水进入曲轴箱。判定为冷却水进入曲轴箱后，等油水沉淀后打开油底壳排油阀，如有水排出，为冷机时有水进入油底壳，将水排完后，可启动柴油机。

十五、运行柴油机突然停机启动不了的处理

1、差示动作，按第十四项处理。

2、检查有无燃油压力。RBC不吸合时可作相应处理或顶死RBC；RBC吸合但RBD不转时，应换泵或检查6ZK、RBC主触头等处所，RBC主触头断路时可短接。

3、燃油压力不足。（1）燃油泵故障。处理：使用另一泵。（2）燃油系统有空气。处理：a、打开燃油精滤器排气阀排气。b、处理燃油泵前各接头漏泄或漏气处所（抹黄油）。（3）检查燃油限压阀、安全阀是否正常。处理：调整燃油限压阀或安全阀。（4）燃油粗滤、精滤器过脏。处理：清洗。

4、启动时QC不吸合，可打滑油、燃油后人为撬QC启动。

5、启动时曲轴转动但不爆发，喷油泵齿条伸出时为燃油系统无燃油或燃油系统有空气。参照第2、3点进行处理。

6、曲轴转动不爆发，喷油泵齿条不伸出时为调控系统故障，应作以下检查处理： ①联合调节器有无缺油，补油；②紧急停车装置未复原，复原； ③DLS故障，调整或顶死；④供油拉杆犯卡，恢复犯卡处所；⑤最低转速止钉脱落,装好；⑥联合调节器故障。调控系统故障时，可应急卸开联合调节器传动轴臂与弹性连接杆的连接销，人为拉动弹性连接杆，启动柴油机维持运行至前方站停车进一步检查联合调节器和DLS芯杆。

7、排除以上6点，启动柴油机过程中注意观察以下项目：（1）大号车DLS吸合后又断开，故障为经济电阻Rdls断路、8~9YK虚接或滑油压力不足。处理：柴油机爆发后可顶死DLS（滑油压力低于规定值除外）。（2）小号车闭合辅发按钮或固定发电按钮后柴油机停机，故障为4YK及其接线断路，处理：顶死DLS。运行中注意观察润滑油压力及CS的状态。

十六、途中蓄电池严重亏电时的处理

1、检查单节干沽发烫或电解液溢出为单节故障，可甩故障单节启动。

2、如不是个别XDC单节故障，而是全部XDC亏电时，应做好一切准备工作，如可以采用按柴油机发火顺序部分甩缸的方法启动柴油机，确保柴油机一次启动成功，防止XDC继续亏电。启动后应及时将甩掉的缸恢复。并调整电压调整器的电位器，降低QD的辅发电压向XDC充电，防止FLJ动作。

十七、运行中油水温过高

1、风扇不转或转速不够，可人为调死温控阀，同时检查安全阀或液压油箱。

2、风扇转速正常，看水箱水位是否正常，检查高低温水压表显示是否正确，检查冷却水系统各阀并排气，B、C、D阀是否开放，并打开全部百叶窗。

3、将扣功开关置扣功位，适当降低柴油机功率维持运行。

4、顶死另一个温控阀，并将另一组冷却单节遮盖部份，利用另一台风扇提供冷却风源。

十八、柴油机喘振或冒黑烟时的处理运行中增压器喘振冒黑烟时，应进行关缸判断，当关至某缸现象消失或减轻时为该缸进排气机构故障，可关缸维持运行。有时间打开摇臂轴箱盖检查并取出破损部件。关缸的要求，应在柴油机低转速或停机状态下进行关缸。关缸的方法：

1、拔出夹头销，旋转90度，使止钉落槽。

2、拨供油齿条至停油位，将供油指针调下顶在供油齿条的末端。

3、用布条或铁丝将供油齿条捆绑在摇臂挺杆套等固定件上，严禁捆绑在供油拉杆上。

4、打开该缸示功阀。

十九、自阀、单阀手柄在运转位时，机车不缓解

1、机车不缓解或缓解不完，可关闭作用阀的总风塞门，将重联阀右侧制动缸管接头（管径较大的管路）松开，使机车缓解，维持运行。牵引列车运行时应注意操作，因为此时机车不起制动作用。

２、单机运行时将重联阀右侧拧松的制动缸管接头拧松使机车缓解，制动时拧紧，并适当降低运行速度以保安全。或使用别的机车按调车的方法牵引入库。

二十、自阀手柄在运转位列车管不充风或充风不足

1、将自阀手把置制动区，列车管压力继续下降，总风压力达到额定值后风泵停止打风，为列车管系漏泄，待列车停车后单阀全制位，做好列车的防溜工作，关闭机后第一辆的折角塞门，自阀手把回运转位，列车管充风正常为车辆制动机有漏泄，充不上风为机车制动管系有漏风。车辆制动机有漏泄时应逐辆进行检查，对故障车辆采取“关门”或关闭折角塞门处理；关闭折角塞门后按《技规》有关规定办理；机车制动管系有漏风时，应重点检查阀类安装处各管路、分配阀、自停放风阀及中继阀并作相应处理：１、甩分配阀；２、关闭自停放风阀列车管塞门；３、更换自阀或中继阀。

2、将自阀手把置制动区，风泵仍打风不止，总风缸压力不上升，为风源系统故障，应重点检查干燥器，高、低压安全阀及风泵管路系统，低压安全阀故障时可停止相应风泵工作；高压安全阀故障，视列车管和总风缸压力及前方线路制动机的使用情况确定维持进站或就地停车处理。

3、若机车各风表显示正常，车辆列车管不充风，应重点检查机车排碍器内外侧列车管塞门（重联机车也应检查重联风管的内外侧列车管塞门）。二

十一、自阀手柄在制动区不排风

１、自阀手柄置制动区，打开列车管紧急放风阀，根据需要适当排出列车管的压力，如果来不及时，立即采取非常制动。

２、缓解时关闭列车管紧急放风阀，将自阀手柄移置运转位即可。

３、到前方站停车后判明故障更换自阀或中继阀。判断方法：自阀置于制动区，均衡风缸压力下降但列车管压力不下降为中继阀故障；均衡风缸压力及列车管压力都不下降为自阀调整阀故障。（也可能是自阀的中均管堵）二

十二、更换自阀、中继阀

自阀、中继阀故障时，可利用站停时间与非操纵端更换，方法如下：

1、列车保持制动，必要时采取止轮措施。

2、关闭司机室地板下的中继阀总风支管塞门和中继阀列车管塞门。

3、自阀手柄非常制动位，单缓单阀，排出列车管和工作风缸剩余压力。

4、拆下自阀或中继阀与另一端更换。