非机动车

非机动车（通用11篇）

非机动车 篇1

机动车：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

非机动车：是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

2、包含不同

机动车包括各种汽车、无轨电车、电瓶车、摩托车、农用运输车、轮式专用机械车、轮式拖拉机车组、手扶拖拉机车组、手扶拖拉机变形运输机以及被牵引的半挂车和全挂车等。

非机动车 篇2

非机动车作为一种常用的、普遍的交通工具,是城市交通系统中不可缺少的组成部分,据2014西安市城市交通发展年度报告数据显示,2014年西安市自行车及电动车出行比例为16.4%,较2012年有一定增长,说明非机动车是短距离出行的重要交通方式,且出行比例有继续增长的趋势。

近年来,电动车的发展对城市交通安全提出了更高的要求,电动车速度快、骑行方便灵活、占用道路面积超出自行车,且电动车引起的交通事故较多。因此,对非机动车特别是电动车的交通行为研究必不可少。

2非机动车交通特性分析

而电动车占的空间较大、速度快、不稳定性高、容易造成事故,因此本文主要研究电动车的交通特性[1]。为了准确的分析非机动车的换道行为,对西安市朱雀大街与天坛西路交叉口及其路段进行了调查,并对调查数据进行了详细的分析。

3骑车人的特性

3.1性别和年龄

非机动车操作简单、方便,适用于短距离出行,而且可以解决最后一公里的出行问题。电动车速度较快、省力,因此受到上班族的青睐[2]。本次调查中,59%的非机动车驾驶人为男性,较女性多一些。

然而,电动车稳定性较差,且对驾驶技术有相对较高的要求,因此青年人和中年人相对于老年人骑行较多,大部分人的年龄在15-55岁之间。

3.2生理和心理

一般青年人较中老年人、男性较女更为冲动、冒险、喜欢超车、骑车速度快、不安全行为更多。

在早高峰由于上班族赶时间上班,所以一般骑行速度较快;在平峰及晚高峰时段,骑行速度稍慢。

4车辆特性

4.1车辆尺寸

电动车的长度一般集中在170-180cm之间,宽度一般在65-70cm之间。如图1所示。

4.2加速性能

电动车的加速度虽比不上机动车,但比自行车大得多,且比机动车灵活、操作方便。电动车平均加速度约为1.94m/s2,最大值约为3.14 m/s2,最小值约为0.97 m/s2。

5非机动车驾驶行为建模

5.1虚拟行车道宽度

非机动车稳定性较差,骑行时会有左右的摆动,且幅度较大,而且经常变道行驶,使得无法设置单列非机动车行驶车道,因此,在实际道路规划中,并没有施划交通标线用于分隔同向非机动车交通流。

虚拟行车道宽度的设置可根据相关规范,车道既不能太宽,使得两辆非机动车并行于同一车道,也不能太窄,增加车辆间的干扰,过于危险。

电动车两后视镜平均间距为0.8m,侧向净空的最小值为0.25m,推荐值为0.5m,这里取侧向净空的最小值,则一条非机动车行车道的最小宽度为1.3m。

5.2车道变换模型

5.2.1建模思路

车道变换过程为意图产生、空当检测和实施换道。本模型参照Gipps模型。

此外,构建非机动车车道变换模型,还受以下因素影响:

(1)非机动车驾驶人心理和生理特性对车道变换的影响。

(2)非机动车车道变换较为灵活、迅速,可看作是瞬间完成车道变换。

(3)非机动车驾驶人一般不愿与陌生人并排行驶,喜欢单独骑行[4]。

5.2.2模型构建

通过判断非机动车所在路段中的位置将其划分为两种状态:

1.当非机动车距离目标转向点较远时,变换车道是为了达到期望车速或躲避障碍物;

2.当非机动车距离目标转向点较近时,会强制变换车道,若目标车道的空当不够,该车辆会迫使后车减速,然后强行进入目标车道。

6换道意图的产生

为了区分状态1和状态2,设定临界距离dc。

式中:

v:非机动车的车速,取值为15km/h;

vqw:期望速度,km/h;

dt:时间距离,s。

期望车速与驾驶人生理和心理特性、车辆状况有关,这了采用下式:

假设非机动车在路段中与目标转向点之间的距离为,通过比较与临界距离的大小来判断非机动车所处的状态,从而分析其变换车道的意图。

当d>dc时,非机动车处于第1种状态,此时变换车道主要为了达到期望车速而进行超车。要进行超车需满足3个条件,首先目标车道的空当应足够大;其次,车辆没有达到期望车速是由于距离前车较近且前车速度较慢,即此时车辆表现为跟驰行为,因此两车的车头间距应小于6m;此外,车辆速度应满足式(5)。

α:低于期望车速的百分比。

通过观测得出,一般取值为75%-85%[5],即驾驶人对期望车速的忍耐程度。

当d<dc时,非机动车处于第2种状态,此时变换车道的目的是由于需要转向而强行换道,如果目标车道的空当不足,车辆会迫使后车减速或停车。

7选择目标车道

如果两侧车道都具有车道变换的条件时,非机动车驾驶人会对车道做出选择,原则上会选择较为舒适的车道进行换道。

左右相邻两车道舒适度下式计算:

式中:c1、cr:分别为左右两车道的舒适度;

d1、dr:分别为左右两车道前车与目标车的距离差;

c1、cr:分别为左右两车道前车与目标车的速度差;

λ1、λr:分别为左右两车道的车道偏爱系数,驾驶人一般倾向于从左侧超车,故λ1取1.1~1.2,λr取1.0。

8检测换道可行性

车道变换的可行性是通过比较目标车与所选变换车道前后车间的时间空当与临界时间空当的大小。影响Gmin值的因素包括:驾驶人心理和生理特性、车辆间的干扰程度、与目标转向点的距离、交通环境等,本文是参考国内外相关文献的经验值来确定的。

9执行换道

当非机动车处于第2种状态时,若目标车道的空当不满足变换车道条件,则目标车道的后车必须减速或停车。

10模型的标定

本文所述的车道变换模型主要包括3部分:确定临界距离、选择目标车道和确定临界时间空当。其中选择目标车道中左右两车道的车道偏爱系数λ1、λr已给出,不须要进行标定。另外两部分的参数标定如下:

10.1确定临界距离

为了确定临界距离中的待定参数时间距离dt,调查了车道变换意图产生的距离。调查时对车辆换道的意图的判断较为困难,因此只能统计其主要的分布区间,调查结果如下表所示。

通过调查统计,根据临界距离的计算公式,临界距离取值为15 s。

10.2临界时间空当

本文目标车道前后车间的临界时间空当参考国内外关于自行车临界空的经验值,如下表所示。由于本次主要调查的是朱雀大街上的非机动车,且朱雀大街为主干路,因此,将临界时间空当标定为4s。

11结语

本文通过分析调查朱雀大街与天坛西路交叉口及路段得到的非机动车数据,根据现有的国内外研究成果,分别从骑车人的特性和车辆的特性两方面研究了非机动车的交通特性。借鉴Gipps车道变换模型,结合非机动车交通特性、车辆间的干扰程度,以及非机动车驾驶人生理和心理特性等因素,将非机动车车道变换过程分为意图产生、空当检测和实施换道,并分别建立模型。最后,对车道变换模型进行了标定,为以后研究的提供借鉴。

摘要：本文首先分别从骑车人的特性和车辆的特性两方面研究了非机动车的交通特性。然后通过分析实际调查数据,根据现有的国内外研究成果,结合非机动车交通特性,借鉴Gipps模型,构建了非机动车的车道变换模型,并对车道变换模型相关参数进行了标定,可以为整个交通系统的和谐发展起到借鉴作用。

关键词：非机动车,换道行为,交通特性

参考文献

[1]王丹.路段非机动车交通流特性研究[D].长安大学,2014.

[2]徐锦强,陈竹师,丁艺.基于驾驶行为的车道变换模型研究及仿真[J].华东交通大学学报,2011,28(06):68-72.

[3]陈斌,郭远辉.高速公路车道变换仿真模型[J].西华大学学报:自然科学版,2007,26(3):35-40.

[4]王晓原,孟昭为,宿宝臣.微观仿真车道变换模型研究[J].山东理工大学学报:自然科学版,2004,18(1):1-5.

非机动车请远离“近道” 篇3

多幅式道路“近道”成风

随着我国城市建设和经济的快速发展，城市多辐式道路不断涌现。城市多辐式道路上分隔带的隔离作用，使主路机动车的行车速度和通行能力得到了很大的提高，但也在很大程度上增加了非机动车的绕行距离。因此部分非机动车车主总是图省事方便，逆行成风，相关部门也是屡禁不止。

笔者来到深圳梅华路和中康路交叉口蹲点发现，在辅道上总有一些逆行自行车或者电动车迎面驶来，左冲右突，令正常行驶的市民闪避不及。市区非机动车道内车辆逆行现象频现，不仅扰乱道路交通秩序，还给正常行驶的非机动车带来安全隐患。本应单向行驶的非机动车道，却被逆行的非机动车“变”成了“双向道”。

“每天都这样走，习惯了，我们骑的电动车，又不是开车，能有什么事，肯定哪方便往哪走了。”笔者采访了迎面而来的一位骑电动车的阿姨。这种看似平常的解释却反映出广大非机动车的侥幸心理。这也是一直以来非机动车逆行无法禁止的重要原因。要想真正从根本上解决非机动车逆行，必须提高市民的安全意识和公民意识。市民只有认识到逆行的危险以及可能造成的危害，才会谨慎出行。

笔者走访了众多非机动车车主，他们均认为“认定交通责任事故，以机动车占主要过错责任原则为主”，还说这是法律常识。对此，广东国晖律师事务所的何子豪律师表示：这是对法律的误解，这种观点在《道路交通安全法》颁布之前是有法律依据的。但是，随着我国人均汽车拥有量的大幅度提高，法律对行人与驾驶人之间的责任分配进行了及时的调整。根据我国《道路交通安全法》第七十六条和相关司法解释的规定，在普通公路上发生机动车与行人之间的交通事故，如果机动车没有超速、逆行等过错，其承担的责任不超过百分之十;如果发生在高速公路上，机动车将不承担赔偿责任。因此，对于非机动车车主与机动车车主之间的责任认定，主要是看哪一方存在严重违反道路交通规则的行为，尤其是这些行为是否与交通事故的发生有因果关系，并不是一味的强调机动车一方的责任。何子豪律师表示，行人或者非机动车不遵守交通法规而发生交通事故时，交通事故中双方应承担主要还是次要责任，还是要看个案中双方的过错程度，不能笼统的说“以机动车占主要过错责任原则为主”。

“绕路”设置逆行不止

为什么骑车的市民放着正常道路不走，非要逆行违章呢？除了市民交通安全意识淡薄外，“抄近道”是逆行的主要原因。一些道路设置过于“绕路”，调查中，笔者发现，市区各主要干道，为了强化道路交通管理，都在路中央设置了隔离护栏，非机动车如果要到路对面必须从护栏岔口处的过街人行道通过，加上不少过街人行道并无红绿灯，非机动车通过人行道时耗费时间较长。这无形中成了不少非机动车逆行的理由。

笔者随后采访了几位逆行市民，很多市民称他们上班如果顺行骑车要多拐两个路口，路程远了，时间更长了。对于早上时间异常宝贵的上班族，他们当然是选择“近道”逆行了。见路就拐，见道就插，这已经成为非机动车大军的普遍意识。

“逆行的人很多，我们几乎天天对他们进行劝阻，可有的人就是不听。”一位路边指挥交警对这种现象也很是无奈。大部分逆行行人安全意识薄弱，他们也只能尽量疏导交通，以防发生交通事故，同时尽力劝阻逆行行人返回顺行道路。相对于机动车道，非机动车道一般较为狭窄，如果出现非机动车逆向行驶的情况，一方面为正常行驶的车辆带来安全隐患，另一方面也造成了非机动车道的拥堵和混乱。

解决之道 重在教育

电动车自身构造简单，安全性能较差，驾驶人本身安全意识差、违章行为多，每年死于非机动车交通事故的人数都在飙升。对此必须找出切实可行的解决方案，首先市民交通知识需要充电，交通部们也应该加大宣传教育的力度，提升市民的交通安全文明意识。另外明确规定非机动车逆行的责任，同时加大监管落实的力度。

非机动车管理规定 篇4

地址： 电话：

乙方： (以下简称：乙方)

地址：

电话：

为保证非机动车停放场地的公共秩序及安全，加强小区非机动车的停放管理，明确各自的权利义务，甲、乙双方经友好协商，现就非机动车停放管理事宜达成如下协议：

一、甲方的权利和义务

1. 甲方委托乙方管理 非机动车停放场地(以下简称“本场地”),甲方应向乙方提供必要的停放非机动车的相关设施设备。

2. 甲方应向乙方提供必要的居住场所。

3. 甲方负责承担非机动车车牌的制作费用。

二、乙方的权利和义务

1. 乙方应按照甲方提供的《非机动车管理制度》对非机动车进行管理，管理内容不得超出甲方规定范围。乙方住宿人员应遵守甲方《非机动车管理人员住宿规定》。

2. 乙方向甲方交付押金 元整(大写 元)，作为非机动车损坏、丢失的维修、赔偿保证金。

3. 乙方每月缴纳 元整(大写 元)管理费用、元整(大写 元)能源消耗费。

4. 乙方收取的非机动车管理费用，作为乙方管理人员工资和其他费用，甲方不负责非机动车管理人员的工资及其他费用。

4. 非机动车损坏、丢失由非机动车管理人员负责维修、赔偿，甲方不承担任何责任。

5. 乙方不得利用本场地进行其它任何经营行为。

6. 乙方应做好本场地的清洁工作。

7. 乙方应遵守甲方相关的治安和消防管理规定，并接受甲方的管理。

8. 乙方应按照北京市非机动车现行收费标准进行收费，并将“收费标准”在本场地公示，不得乱收费。因乱收费所造成后果由乙方自行承担。

9. 乙方不得利用本场地进行任何违法活动，一经查出将交由公安机关处理。同时甲方收回乙方非机动车停放场地管理权，所交付押金不予退还。

三、合同期限

本协议自 年 月 日至 年 月 日止。当本协议到期双方再另行协商是否续约或解除。

四、其他

1. 本协议一式两份，甲乙双方各执一份。本协议同经甲乙双方代表人签字并加盖单位公章后生效。

成都非机动车管理规定 篇5

第一条

为加强非机动车管理，维护交通秩序，保障交通安全和畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、____《城市道路管理条例》等法律、法规，结合成都市的实际，制定本规定。

第二条

本规定所称非机动车，是指自行车、三轮车、人力车、畜力车以及其他非机动车。

本规定所称三轮车，是指用人力驱动的设计有三个车轮的车辆;所称人力车，是指用于手推或手拉方式驱动的两轮或独轮车。

电动自行车和符合国家标准的残疾人机动轮椅车适用本规定。

第三条

本规定适用于本市锦江区、青羊区、金牛区、武侯区和成华区。

第四条

本规定由公安交通管理部门负责实施。

建设、规划、城管、交通、质监等行政管理部门和街道办事处应根据各自的职责，配合公安交通管理部门实施本规定。

第五条

文明交通劝导队在市公安交通管理部门委托的职权范围内，维护交通秩序。市公安交通管理部门应加强对文明交通劝导队的监督、管理。

第六条

除自行车以外，其他非机动车须经公安交通管理部门检验合格领取牌、证后，方准在道路上行驶。

第七条

残疾人机动轮椅车入户、异动，申请人必须持车辆合格证、《中国残疾人证》和县级以上医院对其具有驾驶体能的证明办理入户登记。

第八条

三轮车、人力车、畜力车一律不再新办和补办牌、证，不办理转移登记。

第九条

非机动车闸、车铃、反射器等安全装置应齐全有效。

非机动车号牌应安装在指定部位，牌、证不得涂改、伪造、挪用、重领或冒领。

第十条

禁止擅自在非机动车上加装、改装动力装置;禁止拼装非机动车。

第十一条

非机动车驾驶人必须遵守下列规定：(一)遵守交通信号、标志，服从交通管理人员的指挥;(二)遵守各行其道的通行规则，不得逆向行驶;(三)醉酒后不准驾驶;(四)不准在道路上驾驶载运超宽、超高、超长物品的非机动车。

第十二条

从事营运的三轮车驾驶人应当遵守下列规定：(一)佩带公安交通管理部门统一规定的交通安全标志;(二)持有公安交通管理部门或交通管理部门核发的牌、证;(三)不得转租、转借三轮车。

第十三条

禁止人力车、畜力车在三环路以内(不含三环路)的道路上行驶。

第十四条

残疾人机动轮椅车只限于残疾人驾驶，不得转租或从事营运活动。

第十五条

设置非机动车停车场应向公安交通管理部门申报，由公安交通管理部门会同规划、建设、城管行政管理部门审批。

非机动车停车场由申办单位负责日常管理，设置必备的标志、安全设施。停车场应指派专人管理。

工作人员应佩证服务，保证车辆归点停放，严格执行收费标准。

禁止非机动车停车场改变使用性质。

第十六条

凡需在道路上划线定位停放车辆的，向所辖区公安交通管理部门申报，经市公安交通管理部门批准后划线定位，并报同级建设、城管行政管理部门备案，由申报单位负责管理。

第十七条

停放非机动车，应进入停车场;未设停车场的，应停放在指定区域内。

第十八条

对违反本规定的非机动车驾驶人，公安交通管理部门可责令其学习交通法规。

第十九条

非机动车驾驶人有下列行为之一的，由公安交通管理部门处警告或___元以上___元以下罚款：(一)不遵守交通信号、标志的;(二)不遵守各行其道的通行规则、逆向行驶的;(三)安全装置不齐或失效的;(四)违法停放的;(五)在禁行区域内驾驶的;(六)驾驶营运的三轮车未按规定佩带标志或不携带各种牌、证的。

前款规定的罚款未当场交纳的，公安交通管理部门可以扣留车辆或牌、证。

第二十条

非机动车驾驶人有下列行为之一的，由公安交通管理部门处___元以下罚款：(一)转租、转借营运三轮车的;(二)涂改、伪造、挪用、重领、冒领车辆牌、证的;(三)残疾人机动轮椅车从事营运或转租的。

第二十一条

非机动车驾驶人有下列行为之一的，由公安交通管理部门处___元以下罚款：(一)三轮车未经核准从事营运的;(二)非机动车擅自加装、改装动力装置或拼装的。

第二十二条

未经公安交通管理部门批准设置非机动车停车场或划线定位停放车辆的，责令限期改正，并对责任人处___元以上___元以下罚款。

第二十三条

非机动车停车场申办单位和工作人员不依法履行职责的，由公安交通管理部门责令申办单位限期改正，并处___元以上___元以下罚款;对工作人员处___元以上___元以下罚款。

第二十四条

擅自改变非机动车停车场使用性质的，由公安交通管理部门责令其限期改正，并处___元以上___元以下罚款;逾期不予改正的，处___元以上___万元以下的罚款。

第二十五条

对阻碍交通警察依法执行职务的，依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十六条

交通警察对当事人实施处罚，扣留车辆、牌、证时，应开具处罚或暂扣凭据。处理结束后应当及时发还车辆。

对不开具凭据或不按规定实施处罚的，当事人有权拒绝，并可举报。

第二十七条

被扣留车辆的人超过___个月不到公安交通管理部门接受处理的，所扣车辆作无主车辆处理。

第二十八条

交通警察玩忽职守、徇私舞弊的，给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

文明交通劝导员滥用职权、徇私舞弊、超越委托范围行使职权的，公安交通管理部门应解除其委托;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十九条

非机动车车库管理制度 篇6

保证非机动车存车秩序，保障存车安全。

2、范围

适用于XX嘉园物业区域非机动车管理。

3、职责

3.1安管队负责对各项目非机动车管理过程和服务质量进行监控检查。

3.2安管队长负责指导、检查非机动车的日常管理工作。

3.3管理处主任负责非机动车的日常管理工作。

4、实施程序

4.1非机动车辆进入后统一停放在指定停放区，严禁乱停乱放。车主应自觉服从车场管理员的指挥，共同维护好交通秩序。

4.2非机动车出入小区须严格遵守交通规则，注意交通安全。小区范围内不准洗车。

4.3小区只提供非机动车停放场地，不收取任何费用。请车主自行锁好车辆、保管好停车牌及车上物品，避免车辆、财物丢失。

4.4严禁外来非机动车辆进入小区。

4.5紧急情况下，车辆管理员可拒绝任何非机动车进入小区范围。

4.6协助公安机关严厉打击盗窃非机动车的犯罪活动。

4.7管理处将定期清查无证无照和无主非机动车，一个月内无人认领的按公安机关有关制度处理。

非机动车 篇7

我国近几年的交通安全是呈现上升趋势的, 在出行方式中, 人们会乘坐公交或开私家车, 但是在我们生活中行人和非机动车辆仍占较大的比例, 经济的不断发展, 使人们对道路交通的需求不断增加, 但有些因素却阻止了行人和非机动车驾驶员参与交通活动的范围, 使他们参与交通活动的权力受到一定限制。近几年, 虽然行人和自行车所占比重有所下降, 但是仍有很大的需求。行人和非机动车的实际交通活动及将来对交通活动的需求, 以及阻止他们实现交通活动的相关因素, 是政策制定者在制定切实可行的交通计划所必需考虑的重要因素阻止交通需求增长的因素随着经济建设的加快, 人们生活质量的不断提高, 人们对出行的要求也不断增加。但有些因素也阻止了人们的交通需求。主要有:道路交通事故发生率居高不下。国外的研究表明, 越来越多的行人怕发生交通事故而减少了交通出行。人口的老龄化, 老年人的出行由于年龄的原因受到一定限制, 再加上没有为他们提供足够安全和方便的交通设施, 使他们的交通活动限制在很小的范围内。而残疾人这一特殊群体的交通需求, 由于自身原因和客观原因更是难以保证。道路环境。交通设施是为了保证交通活动而设计和修建的, 它应满足各种不同交通参与者的交通需求。但在实践中, 过去更多地将关心给予了机动车, 行人和非机动车仅在大多数交通设施的作用已固定下来后再予以考虑。这一点在我国尤为突出。各种道路设施的建设首先考虑的是机动车的通行, 然后才是行人和非机动车。我国许多城市道路越修越宽, 自行车道却不断地被侵占。道路修宽的同时, 机动车的车速也随之提高, 行人穿过马路时的风险也越来越大, 特别是老年人、儿童和残疾人过马路时的风险和难度更是加大。行人天桥和地下通道的修建更是为了保证机动车的畅通, 虽然减少了行人、非机动车与机动车的冲突, 但加大了行人和非机动车驾驶员过马路的难度。而这些群体在交通活动中活动难度的加大, 必然限制他们参与交通活动的范围。我国是人口大国, 近几年, 人口出现老龄化, 是造成交通拥挤的一大因素。对于这样的情况, 我国的交通道路拥挤问题是现在主要问题之一。

2 影响行人、非机动车的安全分析

影响行人、非机动车的安全问题主要是行人、非机动车在道路交通中由于缺少保护设备。在我国并没有建立完善的道路安全体制。而道路的保护设备更是不安全。偷工减料等情况时有发生。在我国人口由于呈现老龄化, 导致老人而成为道路交通参与者中的弱者。他们在参与道路交通活动时最容易受到伤害。机动车的行驶速度是行人和非机动车驾驶员出行安全的主要风险因素。缺少相互联系机动车驾驶员与行人和非机动车驾驶员之间缺少联系也是引发事故的风险因素之一。对交通安全期望值不同道路交通参与者之间对交通安全的不同期望值也是造成行人和非机动车驾驶员交通事故的风险因素。行人和非机动车自身原因从行人和非机动车驾驶员角度来看, 涉及到其自身交通安全的因素还有:老年人由于年龄的原因, 在车速、时间间距及距离方面的判断力下降, 遇到紧急情况时不能采取正确的措施避免事故的发生;残疾人由于身体方面的原因, 参与交通活动的能力受到一定限制, 在交通活动中容易发生事故;儿童由于缺少交通安全常识及处理交通紧急情况的能力, 而极易引发交通事故等。非机动车驾驶员由于自行车道的不断被侵占, 使其参与交通活动时的安全得不到保障。健全我国的法律法规制度, 保障交通安全。

3 行人、非机动车道路安全措施

对于行人、非机动车的道路安全, 是我国非常重视的问题, 建立良好的道路安全系统。为行人和非机动车提供安全的交通环境, 交通是由于人类活动的需要而产生和发展的, 它应当更好地为人类服务, 而不能因为它的发展而限制人类的活动。

3.1 每一个人在交通活动中都是行人。

因此交通政策的制定、道路的建设及交通设施的安排应从每一个人开始考虑, 而不是从大众开始。在制定交通政策、设计道路之前都要听取不同的交通参与者的意见, 特别是行人和自行车驾驶员的意见。并对老年人、儿童和残疾人的交通需求给予特别关注。只有当交通参与者对制定的交通政策、设计的道路和交通设施有了认同, 他们在交通活动中的权益得到保证, 他们才能在交通活动中更好地规范自己的行为, 交通安全才有保障。

3.2 做好行人的道路安全教育, 提高行人、非机动车辆的安全知识普及。

重视道路交通安全宣传教育, 提高行人和非机车驾驶员的安全意识交通安全宣传教育是搞好交通安全的根本。我国历来重视交通安全宣传, 经常开展的交通安全宣传活动, 对普及交通安全常识, 提高人们的交通安全意识起到了一定的作用。但对交通安全教育重视不够, 特别是对不同交通参与群体的、有针对性的交通安全教育更是做得不好。交通活动是一门实践性很强的活动, 仅有一些理论知识是不够的, 应注重对实际技能的培养。对在校学生, 应注重在怎样应对交通紧急情况、怎样在复杂的交通环境中更好地保护自己等方面做一些实际技能方面的培训。而对大量民工在交通安全方面的教育更是没有一个行之有效的教育方式。

3.3 采用交通工程措施, 为行人和非机动

车提供安全畅通的道路空间行人和非机动车驾驶员在交通活动中理应对他们各自的交通行为负责, 但他们保护自己的能力实在有限。因此在交通活动中, 除了要提高行人和非机动车驾驶员的交通安全意识外, 还应采用工程措施, 如四通八达的人行道和非机动车道路网、合理的交通设施布局、平整的路面、清晰的交通标识、供老年人和残疾人使用的专门的交通设施等等, 确保行人和非机动车驾驶员的交通安全。同时应注意各种不同的道路交通使用者之间的联系, 在交通活动中使他们清楚地知道对方的交通意图, 尽量减少行人和非机动车驾驶员在交通活动中发生交通事故的风险。

3.4 采用高新技术, 为行人和非机动车提

供交通安全保障智能交通系统的发展为道路交通的发展展示了良好的前景。建立一个道路安全系统, 同时也为行人和非机动车提供了安全方便的交通服务。公共汽车装上卫星定位系统, 可准确预报到站时间, 使行人可较好把握乘车和等车时间;手提式导航仪可方便盲人和残疾人安全地穿过马路;智能信号灯的使用更使行人和非机动车驾驶员在穿过马路时有了安全保证。而这些都使行人和非机动车驾驶员能更安全地参与交通活动, 扩大了他们的活动范围。在开发运用智能交通系统时, 更应注重其对行人和非机动车驾驶员服务功能的开发和利用。对于我国现阶段的交通现状而言, 我们不仅要改善交通环境和交通的保障措施, 更要将交通安全深入人心, 加大交通安全的宣传度。

摘要：经济的不断发展, 使人们对道路交通的需求不断增加, 但有些因素却阻止了行人和非机动车驾驶员参与交通活动的范围, 使他们参与交通活动的权力受到一定限制。

关键词：交通需求,风险因素,安全措施

参考文献

[1]王炜, 陈学武, 陆建.城市交通持续发展理论体系研究[M].北京:科学出版社, 2004.

[2]杨晓光, 陈白磊, 彭国雄.行人交通控制信号设置方法研究[J].中国公路学报, 2001 (1) .

未来电动车 篇8

PUMA(Personal Urban Mobility and Accessibility)是一款新型的环保双轮电车，具有快速、便捷、安全、清洁、价格低廉等诸多优点，通用汽车想用它来替代世界各地的传统轿车。一直关注《Geek》的读者应该对Segway这家公司的产品不会陌生，电力驱动和两轮平衡是它最得意的两项技术。既然PUMA出自Segway之手，这两个特点当然不会放弃，此外它还装配了两台电动机，设计速度最高可达每小时56公里，一次充电可行驶56公里，看来非常适合用来上班代步、超市购物等用途。虽然目前PUMA的售价还未最终确定，但是两家公司表示，包括购买价、保险费、维护费和燃料费在内，这款新型环保车的总运行成本大约相当于普通传统汽车的三分之一。

通用汽车公司负责新产品研发和战略规划的副总裁劳里·伯恩斯表示，PUMA项目是通用旨在将自己重塑为节能汽车生产商努力的一部分。伯恩斯称，如果说悍马将通用带到大型车的一个极端，那么PUMA两轮电车则会把通用带到另一个极端。PUMAN发项目不仅仅是一个电动代步工具，它还涉及到一个覆盖大范围区域的通信网络，车辆之间可以通过行车电脑相互沟通以控制交通流量，避免发生车祸。理想情况下，PUMA双轮电车还可以和这个通信网络的总机连接，总机通过使用GPS对车辆进行定位，并通过通信网络令车辆自动行驶。

据劳里·伯恩斯介绍，正式投产前还会安装更多新一代安全设备，使得PUMAT以自动躲避行人、车辆和其他障碍物，因此，永远不会发生撞车事故。这样，PUMA双轮电车根本不需要气囊等传统安全装置，但也会用上“仅为舒适目的”的安全带。伯恩斯表示，尽管这项技术及其目标听起来好像是科幻电影中的场景，但它距离现实生活并不遥远，而且成为现实并不需要任何新的发明。伯恩斯指出，尽管建立适于PUMA双轮电车的完善的通信基础设施对美国许多城市来说还是很遥远的事，但通用汽车正寻求将大学校园这样的地方作为试点，希望经过一段时间的尝试，PUMA两轮电车可以在市场上获得立足点。

上海市非机动车管理办法 篇9

上海市非机动车管理办法

上海市人民政府(颁布单位)20120207(颁布时间)20120207(实施时间)上海市非机动车管理办法

(2001年9月19日上海市人民政府令第108号发布 根据2012年2月7日上海市人民政府令第81号公布的《上海市人民政府关于修改<上海市内河港口管理办法>等15件市政府规章的决定》修正并重新发布)第一条（目的和依据）

为了加强非机动车管理，维护交通秩序，保障道路交通安全畅通，保护公民、法人和其他组织的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》以及《上海市道路交通管理条例》的有关规定，结合本市实际，制定本办法。第二条（定义）

本办法所称的非机动车，是指自行车、有动力装置的自行车（以下简称助动自行车）、人力三轮车、残疾人专用车。第三条（适用范围）

本办法适用于本市行政区域内的非机动车管理。

燃油助动自行车的牌证申领、检验、过户、转让、报废及其管理，按照《上海市助动自行车管理暂行规定》执行。

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非机动车的通行，按照道路交通管理的有关法律、法规执行。第四条（主管与协管部门）

上海市公安局（以下简称市公安局）是本市非机动车管理的行政主管部门。区、县公安部门按照各自职责，负责辖区内的非机动车管理。本市县级以上公安部门设立的公安交通管理部门，具体实施非机动车管理工作。

本市工商、交通、商业、建设、房地资源等行政管理部门应当按照各自职责，协同做好非机动车管理工作。第五条（注册登记）

非机动车经公安交通管理部门检验合格、注册登记，并取得公安交通管理部门核发的有效牌证后，方准上道路行驶。无牌证或者牌证失效的非机动车，不准上道路行驶。第六条（总量调控）

本市根据公交优先、有利交通畅通的原则，对除自行车外的非机动车号牌的发放实行总量调控。

除生产、经营活动以及便民服务等特殊需要外，本市停止核发人力三轮车号牌。人力三轮车号牌发放的具体范围，由市公安局会同有关部门另行制定。

本市对非机动车的通行，可以采取限制通行区域、分隔通行时间等交通管理措施。第七条（申领材料）

申领非机动车牌证，应当向区、县公安交通管理部门提供本人合法有

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效的身份证明和购车发票或者其他非机动车来源合法证明。其中:

（一）申领人力三轮车牌证的，须提供单位证明和营业执照；

（二）申领残疾人专用车牌证的，须提供市残疾人联合会出具的有关证明；

（三）申领助动自行车牌证的，须提供助动自行车出厂合格证明、本市保险机构出具的助动自行车第三者责任保险凭证、车船使用税缴纳凭证。

申领本市助动车牌证的车主，必须年满16周岁。第八条（牌证的发放）

公安交通管理部门对符合申领非机动车牌证条件的车辆，发给非机动车牌证。

非机动车号牌必须按照指定位置安装，并保持清晰。非机动车牌证不准转借、涂改或者伪造。第九条（非机动车检验）

助动自行车、有动力装置的残疾人专用车应当接受公安交通管理部门的定期检验，未经公安交通管理部门检验，不得上道路行驶。第十条（转让和过户）

转让自行车、助动自行车、残疾人专用车的，应当由受让人向所在地的区、县公安交通管理部门申请办理过户手续。第十一条（禁止行为）禁止下列行为:

（一）非机动车加装动力装置；

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（二）拼装非机动车；

（三）擅自更换有动力装置的残疾人专用车、助动自行车的发动机。第十二条（无主非机动车处理）

因交通事故或者违章被公安交通管理部门暂扣的非机动车，在案件处理完毕后，公安交通管理部门应当及时向车主发出领车通知。自领车通知送达之日起60日内，车主未来领取的，暂扣的非机动车作为无主车处理。

对群众拾交、公安部门查获失窃或者长期无人认领的非机动车，公安部门应当及时查找车主。公安部门查明车主的，应当在15日内通知车主前来认领，自领车通知送达之日起60日内车主未来领取的，作为无主车处理；公安部门在15日内未能查明车主的，应当予以公告，公告后60日内仍无人认领的，经市公安局批准后，可以作无主车处理。

公安部门应当将认定无主非机动车的情况登记备案。第十三条（非机动车信息管理）

公安部门应当加强非机动车资料、档案管理和信息采集工作，建立非机动车计算机信息网络。非机动车信息包括以下内容:

（一）车主、车辆的基本资料；

（二）非机动车的过户、转籍资料；

（三）非机动车的丢失、失窃资料；

（四）无主非机动车的处理资料；

（五）市公安局认为应当采集的其他资料。

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第十四条（停车场地设置）

火车站、码头等交通集散地，地铁、轻轨等客流量大的站点，医院、大中学校、大型商场、步行街、影剧院等人员流动较多的场所，场所单位应当设置非机动车停车场地，并落实专人管理或者委托非机动车停放专业服务机构管理。非机动车停车场地的设置，应当按照有关规定办理审批手续。

居民住宅区应当设置非机动车停车场地，由物业管理单位实施管理；未实行物业管理的居民住宅区，由居民委员会组织实施管理。禁止擅自占用道路设置非机动车停车场地。第十五条（停车场地管理）

非机动车停车场地的设置单位，应当履行以下职责:

（一）建立并落实各项管理制度；

（二）对管理人员进行有关法律、法规及管理业务知识的培训、教育；

（三）发现无号牌或者长期停放无人认领的非机动车，及时向公安部门报告；

（四）发现安全隐患，落实整改措施。

实行停车收费管理的非机动车停车场地，因管理不当造成非机动车丢失、损坏的，非机动车停车场地的设置单位依法承担赔偿责任。第十六条（停车人义务）非机动车停车人应当履行以下义务:

（一）遵守停车场地各项管理规定；

（二）接受停车管理人员的管理，按指定地点停放非机动车；

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（三）不在国家和本市明令禁止停放的地方停放非机动车。第十七条（非机动车交易管理）

从事非机动车收购、寄售、典当和拍卖业务的，应当经有关行政管理部门批准，并按照国家和本市的有关规定执行。

未经有关行政管理部门批准，任何单位和个人不得从事非机动车收购、寄售、典当和拍卖业务。第十八条（非机动车修理管理）

从事经营性非机动车修理业务的，应当经过工商行政管理部门批准和登记。

禁止擅自占用道路设置非机动车修理摊点。第十九条（市容环境管理）

设置非机动车停车场地的，设置单位应当征求市容管理部门的意见。非机动车停车场地和修理摊点应当做好市容环境卫生保洁工作，不得影响周边市容环境卫生。第二十条（综合管理）

区、县和乡、镇人民政府、街道办事处应当组织有关行政部门做好辖区内非机动车停放、修理、交易等方面的综合管理工作。对擅自设立非机动车停放场地、无证修理摊点和非法交易市场的，应当组织有关行政管理部门依法予以取缔。第二十一条（法律责任）

违反本办法规定的，由公安部门责令改正，并按照下列规定处罚:

（一）无牌证或者牌证失效的非机动车在本市道路上行驶的，除按照

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《上海市道路交通管理条例》第六十五条第（三）项规定处理外，对能够提供车辆来源合法凭证的自行车、人力三轮车、残疾人专用车驾驶人员处警告或者5元以下罚款；

（二）未按规定安装非机动车号牌或者转借、涂改、伪造牌证的，对驾驶人员处警告或者5元以下罚款；

（三）有动力装置的残疾人专用车、助动自行车未按规定进行定期检验，上道路行驶的，对有动力装置的残疾人专用车驾驶人员处警告或者5元以下罚款；对助动自行车驾驶人员处警告或者100元以下罚款；

（四）非机动车擅自加装动力装置、拼装非机动车或者擅自更换有动力装置的残疾人专用车、助动自行车的发动机的，对驾驶人员处50元以上200元以下罚款，并处没收非法财物；

（五）在国家和本市明令禁止停放的地方停放非机动车的，对驾驶人员处警告或者5元以下罚款；

（六）擅自占用道路设立非机动车停车场地、修理摊点的，对当事者处警告或者50元以下罚款；

（七）未取得《上海市特种行业许可证》，擅自从事非机动车收购、寄售、典当和拍卖业务的，予以取缔，对当事者处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，处1万元以上10万元以下罚款。第二十二条（其他处罚规定）

未按规定做好非机动车停车场地和修理摊点周边市容环境卫生保洁工作，影响市容环境卫生的，按照有关市容环境卫生管理的规定处理。未取得营业执照，擅自经营非机动车收购、寄售、典当、拍卖或者修

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理业务的，由工商行政管理部门依法予以处罚。

对违反本办法规定，应当给予治安处罚的人员，由公安部门依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十三条（施行日期）

本办法自2001年10月1日起施行。

上海市人民政府网站(来源)地方规章(类别)Y(采用标识)1(级别)

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郑州非机动车管理办法难出台 篇10

昨天上午,郑州市十四届人大会第二十四次会议上,郑州市委、副市长王跃华作“郑州市人民政府关于市十四届人大三次会议《关于加强电动车管理》代表议案办理情况的报告”。

“在市十四届人大三次会议上,陈战军等11位代表向市政府和市人大会提出了《关于加强电动车管理》的议案。”王跃华说,为从根本上改变郑州市电动自行车管理无序的状态,郑州市政府已起草好了《郑州市非机动车管理条例》(以下简称《条例》)。该《条例》也是郑州市人大会2016年度立法计划的正式项目。但由于该《条例》涉及面宽,调整的事项复杂,立法的前期准备工作还没有完全到位,郑州市政府建议暂缓提请审议。

“动车”上看风景 篇11

BlueArc集群存储

BlueArc集群存储既可以支持NAS,也可以支持SAN。它由BlueArc存储节点、SiliconFS文件系统、开放协议和存储子系统四部分组成。存储节点分成两个平台,即高端的Titan和中端的Mercury。其中,Titan有3100、3200两个系列,Mercury有50、100两个系列。

SiliconFS文件系统不同于用服务器和定制操作系统实现的文件系统,它基于专门的硬件芯片FPGA。FPGA能在不同的时钟周期内同时处理文件系统的不同开销,提高了协议处理速度。而那些用服务器和定制操作系统的CPU要在同一个时钟周期内处理所有文件系统的开销和所有管理开销,容易造成对系统资源的相互争夺。

BlueArc存储节点支持开放存储协议NFS、CIFS和iSCSI,后端采用硬件RAID 0、1、1+0、5、6的FC SAN存储子系统,且支持从SSD到FC以及SATA的混合环境。

BlueArc采用了虚拟框架,包括:(1)虚拟文件系统,无论是单个存储节点还是集群节点,多个文件系统将只呈现一个根的全局命名空间,将整个目录结构以统一的视图显示,即使物理结构发生变化,目录结构始终保持一致;(2)虚拟存储服务器,每一个存储节点可以化分成多个虚拟服务器,每个虚拟服务器可有不同的IP地址、不同的安全策略和端口分配,可以提供针对不同I/O流量的负载均衡、高可用性和安全性;(3)虚拟存储池,它简化了存储供给,共享的虚拟存储池可建立多个文件系统,每个文件系统可以建立多个虚拟卷;可以为文件系统动态分配空间,也可以基于限额或策略动态扩展或收缩虚拟卷,做到虚拟卷的“瘦供给”;(4)虚拟的分层存储,能够优化存储性能以及磁盘利用率,根据用户事先定义的迁移策略,支持在不同性能的存储子系统间透明地分层存储。还提供能够提高聚合读数据吞吐率的动态读缓存功能,它采用智能策略,自动和透明地管理缓存数据,使用户可以更快地访问到最需要经常访问的数据,满足更多的应用和用户访问。

应用案例

詹姆斯•卡梅隆的史诗巨作《阿凡达》其精彩绝伦的3D效果正是影片成功的重要因素。在超凡视觉效果背后的海量数据存储平台有BlueArc的高性能NAS存储平台。《阿凡达》的特效提供商Weta Digital为了保持同步,采用了12个Titan服务器集群系统来存储并管理超过500TB的数据,以确保同时向数千个为《阿凡达》制作特效的渲染节点提供数据以及另外700TB的近线存储。在制作的高峰期,该NAS系统要服务于渲染库上的超过3.4万个内核,全天候以每秒8GB的持续负载量处理1.6万个并发读写流程。

HDS全新NAS平台

日立数据系统(HDS)公司去年9月推出了全新Hitachi NAS 3080和3090,提供了当前中端存储中最为完整的本地智能文件分层功能,包含多种旨在提高生产力并简化存储管理的特性。相比其他同类竞争产品,客户通过新的Hitachi NAS平台可节约高达30%的总体拥有成本(TCO)。

Hitachi NAS 3080和3090分别提供1PB和2PB的容量,以及每节点100K的IOPS处理量,并支持256TB的文件系统,可提供本地智能分层功能并与日立数据发现套件紧密集成,使客户能够根据预设的策略,在FC、SAS、SATA和归档层中自动迁移数据,并在存储仓库中搜索内容,以及利用搜索结果来启动数据迁移。Hitachi NAS平台为客户提供了灵活的基础,能够以较低的成本实现更多运营优势。

此外,由于Hitachi NAS平台与日立SAN技术之间的一般管理只需通过单一接口就能实现,而无需像竞争对手解决方案那样需要额外的管理层。因此,该解决方案非常适合具有混合存储环境的中端客户。

NAS 3080和3090以中端的价格提供高端产品才具有的性能和扩展性,可实现“按需购买,渐进扩展”的灵活性和存储资源的简化管理。

应用案例

中国科学院遥感卫星接收站需要建立大型文件影像存储系统,大数据量的卫星影像等文件需要并行处理和访问,文件的存放空间也需要在线扩展,目前处理容量为40TB以上,未来要扩展为PB级。采用了HDS高性能的HNAS 3100 NAS文件共享节点,同时使用1台AMS2300的全光纤磁盘阵列作为数据存储系统,为用户提供了高性能、高可靠性、高可用性的解决方案。

HP StorageWorks P4000G2

HP StorageWorks P4000G2最大的特点是可横向扩充,且其性能与容量同步扩充。P4000G2 SAN集群同时还是基于iSCSI协议的SAN应用系统,包括外部存储(VMware和Hyper-V)、多站点SAN和SmartClones。P4000G2的另一大特点是具有网络RAID功能。传统的RAID功能,仅仅是存储设备内的硬盘之间做RAID,而网络RAID则将RAID提升到了一个新的高度,实现了存储设备之间的RAID 5和RAID 6。做一个不太恰当的比喻,传统的双机互为镜像类似于网络存储RAID 0级别,网络RAID 5和RAID 6则可以在保证站点之间数据可靠性的同时,提升存储的利用率。例如,A站点的存储设备损坏,通过网络RAID功能,用户仍旧可以无缝地访问到B站点的数据。P4000G2的第三个特点是融合,借助ProLiant/刀片服务器的通用存储平台,虚拟机可利用原有的磁盘容量。

HP StorageWorks P4000G2 SAN解决方案专为数据库、电子邮件应用和虚拟服务器而优化。它不仅支持按增长付费,而且还提供了直观的存储管理软件和包括所有组件在内的定价模式(包括3年支持),是预算有限的企业的理想之选。

应用案例

Los Angeles Valley College学院的IT经理Yefrem Kozin对HP P4000 SAN解决方案给出了极高的评价,通过在2个校园数据中心中部署万兆的HP P4000 SAN的解决方案以及HP的刀片系统和VMware虚拟化软件,为该校提供了高性能的存储应用,满足了当前以至未来的需求。同时,其方便的管理特性降低了80%的维护成本,高可靠性避免了数据丢失和业务中断。该方案可根据用户业务需求在线增加性能,通过同步与异步数据复制实现数据容灾保护; 通过精简配置功能实现数据的复制和快照,无需预留空间,增加了空间利用率; 通过网络RAID功能提升了整体系统的可靠性。

华为赛门铁克Oceanspace N8000

华为赛门铁克公司Oceanspace N8000大规模集群NAS存储系列通过可扩展的集群架构,可满足企业存储容量及存储性能的扩展需求。N8000可扩展集群NAS存储系统对外提供NFS、CIFS、FTP等文件共享协议,由集群NAS引擎、虚拟存储池两部分构成,并都具有动态扩展能力。当用户业务对I/O带宽需求提高时,用户可动态添加NAS引擎及存储单元,以获得更高的聚合带宽和更大的存储容量。N8000具备以下特点:高可靠性,N8000通过集成的高级集群功能,采用Active-Active多存储控制器设计架构,并采用全冗余设计,无单点故障; 高扩展性,充分利用业界领先的最多达16个控制引擎的可扩展性,在单个平台上整合更多的文件服务器和应用程序存储,同时提高用户服务级别,其性能随着存储控制引擎的扩展可近线性扩展,存储容量可增长到超过15PB; 高性能,N8000满足Linux和Unix计算集群的极高性能要求,随着NAS引擎节点的增加,性能呈线性增长,吞吐量很容易增加到每秒GB级,可适用于具有成千上万个节点和极高NFS性能要求的计算集群; 多样的增值功能特性,N8000提供基于文件访问频率在存储层之间迁移数据的强大功能,对应用程序透明,以降低企业投资成本; 管理简单性和透明适应性,N8000存储系统易于安装、管理和维护。

应用案例

拥有注册会员1.45亿的淘宝网年交易额近千亿元,是亚洲最大的网络零售商圈。为了管理每天蜂拥而至的图片、文本和客户数据,淘宝网的每个部门都创建了自己的存储和备份系统,但容量总是不够用,需要整合数据中心,并制定一个统一的备份计划,因为1分钟的中断就可能损失3.6万美元。华为赛门铁克公司为淘宝网设计了一套数据存储系统,以满足该公司继续发展壮大的数据存储需求。他们部署了一套1.5PB容量的Oceanspace N8000集群NAS存储系统,能够对备份和恢复、动态存储分层和数据快照进行整合管理。同时,在N8000中,部署了5个Veritas NetBackup高效备份客户端软件,进行并发的数据备份,大幅度缩短了备份窗口,使备份效率提高了4倍。

IBM XIV存储系统

IBM XIV存储系统是一款创新的高端开放式磁盘系统,采用大规模并行架构,系统组件(包括磁盘、CPU和交换机)有较高的优化利用率,并有独特的缓存架构,这些使XIV具有超强的性能。XIV系统采用SATA磁盘驱动器,利用SATA的最新技术,提供超大容量、高密度与低能耗。它利用XIV独特的架构与缓存方案提供甚至比基于磁盘的FC系统更优越的高性能。独特的系统组件内数据平衡可避免热点的产生。所有组件均以相同的负载量运行,实现非凡的性能与可靠性。

可扩展性是XIV最大的亮点。XIV技术旨在所有关键方面都具有可扩展性,包括存储、界面、缓存、CPU功率与内部带宽。该架构支持各方面的独立增长,是在容量和性能两方面同时可扩展的系统。在可靠性方面,XIV平台提供无与伦比的数据保护与可用性。所有磁盘驱动器、模块、交换机与UPS装置均采用N+1主动/主动方式完全冗余,从而确保提供卓越的性能与高度可靠性。同时,XIV以创新的重建程序提供对磁盘故障的保护,几分钟内就能将系统还原至完全冗余。XIV有丰富的快照功能,其独特的快照技术克服了已知的传统缺点,提供几乎无数的差异快照,且无论创建多少快照都不会对性能有任何明显的影响。

应用案例

IBM XIV在2008年全球有超过300套系统进行安装。以色列最大的银行之一Leumi安装了7套XIV系统,使性能提升至原来的3倍,并实现28次快照。

NetApp Data ONTAP GX系统

NetApp Data ONTAP GX系统为高性能NFS环境提供了很高的I/O吞吐量和可扩展性。该系统经过优化,满足大型Linux和Unix集群上运行的高性能计算(HPC)应用程序的极高要求,同时提供无与伦比的管理简单性。通过将多节点扩展、全球命名空间和集群文件系统与创新的NetApp FlexVol、Snapshot、镜像和RAID-DP技术相结合,为用户提供最高级别的性能、易管理性和可靠性。

Data ONTAP GX系统以Data ONTAP GX操作系统和两个或更多FAS3050或FAS6070系统基本组件为基础。每个FAS基本组件包括一对为实现高可用性而配置的控制器(节点)。该系统可以由2～24个节点组成,吞吐量可达每秒GB级,容量可达6PB。随着系统中节点的增加,性能呈线性提高。通过FlexVol高性能选件(HPO)提供的集群文件系统技术即使对于单一文件或卷也可以实现极高级别的吞吐量。

应用案例

北京渲染平台是北京市科委投资建设的北京地区文化创意产业公共技术支撑平台,拥有高达2000个处理单元的渲染集群和超过200TB的高速存储,浮点计算速度(峰值)达每秒27万亿次。为保证快速、高效地完成渲染工作,北京渲染平台采用了NetApp FAS3070A存储解决方案,并在其二期扩容项目中部署了由4台FAS3070A组成的基于NetApp统一存储架构的GX集群,存储容量达到200TB,可支撑前台272台渲染服务器,使其为多应用、多平台环境提供了大容量集中存储系统,一举解决了在业务增加、平台环境多样化、数据量大幅增长情况下的数据存储和管理难题。

Isilon Scale-out NAS解决方案

Isilon的端对端scale-out NAS解决方案由OneFS操作系统提供动力。Isilon第五代OneFS操作系统在所有的Isilon IQ横向扩容NAS解决方案后端提供智能管理。通过OneFS、最新工艺以及企业级标准硬件的融合,Isilon便可提供高可扩展性、超高性能的模块化横向扩容NAS系统。

Isilon硬件平台包括三个系列:IQ S、IQ X和IQ NL系列。IQ S系列针对超高性能主存储器,专用于高交易率以及IOPS密集型应用程序。S系列的文件系统元数据采用SSD技术,可以为元数据密集型操作提供额外的性能收益,同时改善总延迟。存储能力为16.2TB至778TB。

IQ X系列是Isilon最灵活而全面的产品系列,它致力于在大容量和高性能存储器间实现恰当的平衡,是针对高吞吐及高并发应用程序的最佳整体解决方案。存储能力为5.76TB至10.4PB。

IQ NL系列旨在提供高性价比、高度可扩展性近线存储。高密度、在所有可用的横向扩容NAS解决方案中,它可提供最佳的每TB成本以及最低的整体TCO。存储能力为252TB至10.4PB。

应用案例