路基路面工程试题与答案（共8篇）
路基路面工程试题与答案 篇1
试卷编号：01
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_______、_______和_______。
2、影响路基压实的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要关键。
3、路面结构可分为_______、_______、_______三层。
4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。
5、石灰土强度形成的机理主要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用的结果。
6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_______、_______、_______、_______。
7、表征土基承载力的参数指标有_______、_______、_______。
8、边坡滑塌的两种情况是_______、_______。
9、水泥混凝土路面的横向接缝有_______、_______、_______。
10、铺草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体情况选用。
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（）
A、工程地质法（经验法）
B、力学法
C、直线法
D、Bishop法
2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（）A、1
B、0、5
C、D、3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（）
A、排水沟
B、截水沟
C、边沟
D、渗沟
4、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石
B、级配砾石
C、二灰土
D、水泥碎石
E、泥结碎石
5、影响沥青路面压实的主要因素有（）
A、压实温度
B、沥青用量
C、碾压速度
D、碾压遍数
6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）
A、粉性土
B、粘性土
C、砂性土
D、蒙脱土（重粘土）
7、水泥混凝土路面的优点有（）
A、强度高
B、稳定性好
C、开放交通早
D、耐久性好
8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）
A、维姆法
B、Superpave法
C、马歇尔法
D、重型击实法
9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）
A、水灰比
B、稳定度
C、砂率
D、单位用水量
10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）
A、粘结作用
B、嵌挤作用
C、密实作用
D、摩阻力作用
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、半刚性基层材料的特点如何？
2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？
3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？
5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：01标准答案
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、高温指标、低温指标、雨量指标
2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量
3、面层、基层、垫层
4、密实型、嵌挤型
5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用
6、断裂、唧泥、错台、拱起
7、回弹模量E0
地基反应模量K
CBR
8、滑坡、溜方
9、缩缝、胀缝、施工缝
10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、A
2、C
3、C
4、CD
5、A C D
6、C
7、ABD
8、C
9、ACD
10、B
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；
（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。
3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性
通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：02
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、路基按其干湿状态不同，分为四类有_______、_______、_______、_______。
2、路基横断面形式可分为______、______、_______。
3、常见的坡面防护措施有_______、_______、_______等。
4、构成路基的三要素是______、_______、_______。
5、沥青混合料的配合比设计包括_______、_______和_______三个阶段。
6、我国路面设计的标准轴载是________。
7、路堑的质量主要取决于_______和_______，并集中表现在_____________。
8、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为_______，横缝设置的钢筋称为_______。
9、陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择_______。
10、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有_______、_______。
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（）
A、平均相对含水量
B、年蒸发量／年降雨量
C、年降雨量年蒸发量
④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼
②沥青碎石
③SMA
④沥青贯入式
5、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。
①弯沉等效原则
②疲劳断裂等效原则
③剪应力等效原则
④抗拉等效原则
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4
②5
③6
④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度
②宽度
③平整度
④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型
②含水量
③压实功能
④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换
②火山灰
③结晶
④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力
②温度应力
③湿度应力
④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）
①粘性土
②粉性土
③砂卵石
④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼
②水泥砼
③热拌沥青碎石
④SMA
13、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（）
①大
②小
③相等
④不定
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量
②孔隙比
③压缩系数
④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾
②水泥土
③水泥砂砾
④二灰土
二、判断题（每题1分，共15分）
1、土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（）
2、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）
3、浸水挡土墙进计基底应力验算时，产生最大基底应力所对应的水位为最高设计洪水应。（）
4、一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。（）
5、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（）
6、弹性地基板上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相间的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）
7、冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。（）
8、细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。（）
9、沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（）
10、与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。（）
11、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。（）
12、为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。（）
13、垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（）
14、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（）
15、在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。（）
三、名词解释（每题3分，共15分）
1、路堤
2、路基临界高度
3、劲度模量
4、轮迹横向分布系数
5、弯沉综合修正系数
四、问答题（共35分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（5分）
2、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5分）
3、对路面有哪些基本要求？（3分）
4、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（6分）
5、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）课程名称：路基路面工程
试卷编号：04标准答案
一、1、④
2、①③
3、④
4、④
5、②
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、②
14、①④
15、②④
二、1、√
2、√
3、×
4、√
5、√
6、×
7、×
8、√
9、√
10、×
11、×
12、√
13、√
14、√
15、√
三、1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。
2、路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
3、材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。
4、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
5、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。
四、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
（2）
组织准备，技术准备，物质准备
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）极体性
通常用石灰稳定的废渣主要有：石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。
6、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：05
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
l、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）
2、下列图中，重力式俯斜挡土墙的图示是：（）
3、温度降低时，沥青路面的______________（）
①强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。
②强度、刚度、抗变形能力均增大。
③强度增大，刚度降低，变形能力增大。
④强度、刚度增大，变形能力降低。
4、沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（）
①地下水位的高低
②材料的水稳性
③土基和基层的性能
④荷载作用的性质
5、对路堤填筑压实效果影响的最关键因素是（）
①土的类别
②含水量
③压实机具
④压实方法
6、常见的地下排水设施有（）
①盲沟
②渗沟
③倒虹吸
④渗井
7、公路路基边坡的形式有（）
①直线形
②折线形
③抛物线形
④台阶形
8、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）
①抗滑
②抗倾覆
③抗拔
④拉筋强度
9、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）
①摆值Fb
②横向力系数SFC
③构造深度TC
④制动距离S
10、SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。
①表面层
②中面层
③下面层
④上基层
11、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（）
①缩缝
②胀缝
③施工缝
④企口缝
12、为保证砂性土的压实效果，较好的压实机具是（）
①碾压式
②夯击式
③振动式
④运土汽车
13、必须进行陡坡路堤稳定性验算的地面横坡坡比是等于或陡于（）
①1：3
②1：5
③1：4
④1：2.0
14、下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（）
①沥青砼面层
②半刚性材料基层
③半刚性底基层
④沥青碎石层
15、按路基土类与干湿类型将路基分段时，一般情况下路段长度不宜小于（）
①1km
②0.8km
③5km
④0.5km
二、判断题（每题1分，共15分）
1、土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。（）
2、三渣基层是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和压实而成的基层。（）
3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）
5、水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。（）
6、石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。（）
7、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）
8、半刚性材料的容许拉应力由公式 计算，其中 为该材料的劈裂强度。（）
9、锚定板式挡土墙适用于作路堑墙。（）
10、浸水挡土墙设计时，除了考虑一般挡土墙所作用力系外，还应考虑水对墙后填料的影响。（）
11、选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是Ⅰ型密级配沥青层，以防止雨水下渗。（）
l2、一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。
（）
13、路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。（）
14、路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。（）
15、土工织物只能处理软土地基。（）
三、名词解释（每题4分，共20分）
1、路基工作区
2、压实度
3、半刚性基层
4、当量轴次
5、翘曲应力
四、问答题（共35分）
1、简述半刚性基层材料的优、缺点。（5分）
2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？（5分）
3、路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？（8分）
4、路面有哪些类型？分别说明其特点（7分）
5、简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件（10分）课程名称：路基路面工程
试卷编号：05标准答案
一、1、③
2、③
3、①
4、①②③④
5、②
6、①②④
7、①②④
8、③④
9、①②③
10、①
11、①②③
12、②③
13、④
14、①②③
15、④
二、1、X
2、X
3、√
4、√
5、X
6、X
7、X
8、√
9、√
10、√
11、√
12、X
13、√
14、X
15、X
三、1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
2、压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
3、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
4、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
5、翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。
四、1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。
2、干燥、中湿、潮湿、过湿。
用土的稠度Wc确定。
3、力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。
（一）力学分析法
直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。
圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。
（二）工程地质法
根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。
直线法中 K＝F/T
圆弧法中 K=Mr/Ms
4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。
刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。
半刚性路面处于柔性和刚性之间。
5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。
采用层间完全连续的条件。
五、1、理论密度；压实度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 课程名称：路基路面工程
试卷编号：06
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形
②地质条件
③植物覆盖
④荷载作用
2、按排水通道构成，可将渗沟分为：（）
①填石渗沟
②管式渗沟
③洞式渗沟
④有压力渗沟
3、从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）
①路中线以下
②路肩下
③路基边沟下
④路基边沟外
4、公路排水中地表排水包括（）
①路面排水
②中央分隔带排水
③坡面排水
④路面结构层内排水
5、公路设计的技术标准有哪几类（）
①线形标准
②汽车标准
③载重标准
④净空标准
6、沿河路堤冲刷防护的措施有（）
①植物防护
②砌石和抛石防护
③石笼防护
④土工模袋防护
7、按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
① 6
② 7
③ 8
④ 52
8、路面设计一般要求路基处于（）
①过温状态
②潮湿状态
③中湿或潮湿状态
④干燥或中湿状态
9、碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。
①密实
②级配
③嵌挤
④板体
10、以下属于无机结合料的有（）
①水泥
②石灰
③粉煤灰
④乳化沥青
11、沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。
①嵌挤原则
②稳定原则
③密实原则
④嵌挤加稳定原则
12、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂
②弯沉过大
③不平整
④表面光滑
13、《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（）
①板中部
②板角处
③横缝边缘中部
④纵缝边缘中部
14、挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）
①静止土压力
②主动土压力
③无土压力
④被动土压力
15、汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）
①暗沟
②渗沟
③盲沟
④渗井
二、判断题（每题1分，共15分）
1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
（）
2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。（）
3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。（）
4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆。（）
5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc>0时，土处于不可塑状态。（）
6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。（）
7、路拌沥青碎石可用于高速公路面层。（）
8、我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN作为设计标准轴重。（）
9、轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。（）
10、盐渍土用以填筑路基时必须采用相关技术措施加以处治。（）
11、为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（）
12、当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。（）
13、承载板直径越小，测的地基反应模量K值越大。（）
14、劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。（）
15、适当提高路基，可防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围（）
三、名词解释（每题3分，共15分）
l、路床
2、边沟
3、CBR（加州承载比）
4、累计当量轴次
5、沥青混凝土路面
四、问答题（共55分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（10分）
2、简述路基施工的基本方法有哪五类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（10分）
3、对路面有哪些基本要求？（4分）
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？（6分）
5、简述高速公路的特点？（10分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）
7、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分）
课程名称：路基路面工程
试卷编号：06标准答案
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）①②③②③
③①③①③④①②③④②
④③
①②③①③
③④
④①
④
二、判断题（每题1分，共15分）√×
3√×××××
9√√√×√√√
三、名词解释（每题3分，共15分）路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。
四、问答题（共55分）常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。
通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。
高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；
采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；
我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：07
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形
②地质条件
③植物覆盖
④荷载作用
2、对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（）
①不易风化的岩块
②渗水性好的砂、砾石土
③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土
④压实良好的粘性土
3、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示：（）
①平均相对含水量
②年蒸发量／年降雨量
③年降雨量-年蒸发量
④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼
②沥青碎石
③SMA
④沥青贯入式
5、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂
②弯沉过大
③不平整
④表面光滑
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4
②5
③6
④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度
②宽度
③平整度
④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型
②含水量
③压实功能
④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换
②火山灰
③结晶
④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力
②温度应力
③湿度应力
④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）
①粘性土
②粉性土
③砂卵石
④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼
②水泥砼
③热拌沥青碎石
④SMA
13、泥结碎石路面的强度来源主要是（）
①土的粘结力
②一系列物理化学反应而产生的强度
③碎石间的嵌紧作用
④以上都不对
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量
②孔隙比
③压缩系数
④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾
②水泥土
③水泥砂砾
④二灰土
二、判断题（每题1分，共15分）
1、路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。（）
2、粘性土的抗力以粘聚力为主，内摩擦较小，边坡破坏时，破裂面近似平面。（）
3、路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。（）
4、挡土墙唯一的作用就用保持边坡的稳定。（）
5、石灰稳定土可作为高速公路的基层。（）
6、沥青路面比水泥路面要好。（）
7、路肩横坡坡度一般较路面横坡大１％，但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。（）
8、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
9、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）
10、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）
11、为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。（）
12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）
13、挤密法是在地基中用锤击、振冲等方法成孔，然后在孔中分层填入砂、碎石、灰土等材料，压实成直接较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基。（）
14、天然状态下的土，其含水量一般接近最佳值，因此组织快速施工，随挖随填，及时进行压实，对于提高土基效果具有一定作用。（）
15、遭受雨、水冲刷而易发生泥流、溜方或严重剥落和碎落的路基边坡，均宜采用抹面采用抹面填缝。（）
三、简答题（每题6分，共30分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？
2、纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？
3、对路面有哪些基本要求？
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？
5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?
四、论述题（每题10分，共40分）
1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
2、试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。
3、我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？
4、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
课程名称：路基路面工程
试卷编号：07标准答案
一、1、①②③
2、①③
3、④
4、④
5、③④
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、①③
14、①④
15、②④
二、1、X
2、X
3、X
4、X
5、X
6、X
7、X
8、√
9、X
10、X
11、X
12、X
13、√
14、√
15、X
三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、半刚性基层的特点：
1）、具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）、环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）、强度和刚度随龄期增长；
4）、半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）、半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）、半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）、半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）、半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。
四、1、答题要点：
（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。
2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
因素：含水量，有效土层厚度，压实功。
指标：压实度。
3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。
4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
试卷编号
08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基典型横断面形式有（）
A、路堤
B、路堑
C、半填半挖路基
D、挡土墙路基
2、构成路基的三要素是（）
A、路基宽度
B、地面横坡度
C、路基高度
D、路基边坡坡度
3、影响路基压实的因素有（）
A、含水量
B、压路机重量
C、土质
D、压路机的生产厂家
E压路机类型
4、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）
A、离子交换作用
B、碳酸化作用
C、结晶作用
D、火山灰作用
E碾压作用
5、沥青路面施工方法有（）
A、层铺法
B、厂拌法
C、滑模摊铺法
D、轨道摊铺法
6、我国刚性路面设计理论为（）
A、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论
B、弹性地基上的弹性厚板理论
C、文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论
D、文克勒地基上的弹性厚板理论
7、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）
A、荷载应力
B、气候特点
C、温度应力
D、荷载作用位置
8、以下属于路基地面排水设施的有（）
A、排水沟
B、渗沟
C、盲沟
D、渗井
9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）
A、种草
B、护面墙
C、护坡
D、铺草皮
10、二灰是指以下哪两种材料（）
A、水泥和石灰
B、水泥和粉煤灰
C、石灰与煤渣
D、石灰与粉煤灰
11、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）
A、切线模量
B、割线模量
C、回弹模量
D、弯拉模量
12、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）
A、传力杆
B、拉杆
C、补强钢筋
D、结构钢筋
13、测定路表抗滑性能的设备是（）
A、承载板
B、弯沉仪
C、三米直尺
D、摆式仪
14、规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）
A、容许弯沉值
B、计算弯沉值
C、设计弯沉值
D、验收弯沉值
15、下列属于沥青路面破坏形式的有（）
A、开裂
B、断板
C、车辙
D、接缝损坏
二、判断题（每题1分，共15分）
1、符号CHS表示的土名为含砂高液限粘土。（）
2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。（）
3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
4、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（）
5、弹性地基上的双层板, 在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）
6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）
7、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）
8、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）
9、为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板内。（）
10、沥青路面表层的温度总是高于大气温度。（）
11、进行路基边坡稳定性验算时，砂类土常采用圆孤法，粘性土常采用直线法。（）
12、沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。（）
13、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）
14、水泥稳定碎石材料组成设计中水泥用量按最佳用量方法设计。（）
15、在外力作用下，挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力。（）
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
2、边沟
3、车轮轮迹横向分布系数
4、设计弯沉
5、劲度模量
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？ 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、ABC
2、ACD
3、ABCE
4、ABCD
5、AB
6、A
7、ACD
8、A
9、B
10、D
11、C
12、B
13、D
14、C
15、AC
二、判断题（每题1分，共15分）
1、√
2、√
3、√
4、√
5、×
6、√
7、×
8、×
9、×
10、×
11、×
12、×
13、×
14、×
15、×
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。
2、边沟
设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
3、车轮轮迹横向分布系数
它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
4、设计弯沉
它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。
5、劲度模量
就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；
（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；
（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；
（4）根据设计弯沉计算路面厚度。
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量
易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：
工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
高温稳定性：动稳定度，车辙试验；
低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；
耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。
试卷编号
09
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基干湿类型分为（）
A、干燥、一般、中湿、潮湿
B、干燥、中湿、潮湿、过湿
C、干燥、中湿、潮湿
D、干燥、潮湿、过湿
2、规范中划分路基干湿类型的依据是（）
A、含水量
B、平均稠度
C、湿度
D、相对含水量
3、路基挡土墙的作用是（）
A、减少占地
B、保护边坡稳定
C、路基防护
D、防止滑坡
4、表征路面抗滑性能指标的是（）
A、摆式摩擦系数
B、构造深度
C、平整度
D、横坡度
5、下列哪些是粒料类材料（）
A、水泥土
B、二灰碎石
C、级配碎石
D、石灰土碎石
6、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石
B、级配砾石
C、二灰土
D、水泥碎石
E、泥结碎石
7、规范中沥青路面设计理论为（）
A、应力扩散理论
B、板壳理论
C、多层弹性连续体系理论
D、三层弹性体系理论
8、刚性路面设计的临界荷位为（）
A、横缝边缘中部
B、纵缝边缘中部
C、板中
D、板角
9、路基地下排水设施有（）
A、截水沟
B、排水沟
C、边沟
D、渗沟
E、渗井
10、路基边坡植物防护方法有（）
A、护面墙
B、护坡
C、种草
D、封面
E、铺草皮
11、砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）
A、圆孤法
B、直线法
C、换算法
D、递推法
12、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为（）
A、拉杆
B、传力杆
C，补强钢筋
D、拉筋
13、测定路表平整度的设备有（）
A、摆式摩擦系数仪
B、横向力系数测定车
C、连续平整度测定仪
D、三米直尺
14、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（）
A、设计弯沉值
B、容许弯沉值
C、弯拉应力
D、剪应力
15、下列材料属于工业废渣的有（）
A、粉煤灰
B、水泥
C、石灰
D、煤渣
E、矿渣
二、判断题（每题1分，共15分）
1、作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线法验算（）
2、在外力作用下, 挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力（）
3、石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好（）
4、沥青路面越厚，油石比越大，其高温稳定性越好（）
5、水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快（）
6、护面墙属于路基加固工程（）
7、丁坝、格坝、顺坝都属于路基冲刷防护的直接防护措施（）
8、沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的（）
9、水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部（）
10、标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的（）
11、水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施（）
l2、土工织物只能处理软土地基（）
13、护面墙与挡土墙一样，在进行设计时，都需要计算土压力（）
14、沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同（）
15、一定的,但不是过量的行车碾压，对水泥土的强度形成是有利的（）
三、名词解释（每题6分，共30分）
l、路床
2、平均稠度
3、疲劳破坏
4、半刚性基层
5、临界荷位
6、累积当量轴次：
四、问答题（每题10分，共30分）
1、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
2、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，说明各符号的意义。
3、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？
五、计算题（每题10分，共10分）
1、某浸水挡土墙如图所示，路堤用碎石填筑，其等效内摩擦角φ＝34°，墙背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手册查得破裂角θ＝25°03′，土压力系数Ka＝0、361，现要求：
（1）画出沿墙高的土压力分布图形，并标出图形变化点的应力值。（3分）
（2）利用土压力分布图形算出土压力Eb。（3分）
（3）利用土压力分布图形算出Eb作用点至墙踵的垂直距离。（3分）
（4）在墙背上画出Eb的作用方向并标明它与水平面的夹角数值。（l分）
课程名称：路基路面工程
试卷编号：09
一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B
9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE
二、1、X
2、X
3、X
4、X
5、X
6、X
7、X
8、V
9、V
10、X
11、X
12、X
13、X
14、X
15、V
三、1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）
3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
5、刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
6、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。
（2）沥青路面轴载换算：
a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；
b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略）
3、半刚性基层的特点：
1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）强度和刚度随龄期增长；
4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
五、1、α＋β
Eb
A
C
B
＝18．7*0．8*0．361＝5．4
＝18．7*9．8*0．361＝66．16
＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64
2、＝332．2
＝300．42
3、＝ 3．14m
4、＝31°
试卷编号
一、简答题(每题10分，共计50分)
1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
5、路面设计需要哪些基本参数？
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求?
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
三、分析论述题(每题20分，共计20分)
1、今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：10答案
一、1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。
②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。
③半填半挖：程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
（1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。
5、路面设计需要哪些基本参数？
沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。
水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？
答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。
②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。
③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。
气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。
接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。
胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。
施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。
图略。
三、分析论述题(每题20分，共计20分)
1、答题要点：
①
在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。
②
在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。
③
在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。
④
在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。
⑤
路基路面工程试题与答案 篇2
1)据路网内路基的现有情况，分析为达到规划期预定的目标况所需的资源(资金、材料、劳力等)及其在时间和空间上的分配
2)计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达到最佳，所需安排的新建和改建项目及其对策方案。
当我们修建一条路，在计划工期时，应充分考虑建筑环境和气候条件等。如工程建在我省多雨地区，应该给路基一个沉降期，就是经过一个雨季的稳定期，这样对路基日后形成的沉降有一定的稳定作用。
2 设计方面的影响
1)根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽，结合沿线岩质和土质情况，设计路基横断面形状和边坡坡度。
在确定路基填挖高度时，我们必须对沿线岩质和土质进行勘探，根据地质情况来指导路基的设计。土质不行的地方，通过验算不用处理的路基极限填土高度可以达到多少，如不够，软土地基必须处理，如何处理?具体情况具体分析，可采取换填土、抛石挤淤、排水固结等。
在挖方地段，挖到设计标高时，笔者认为必须再挖下去至少30cm，然后再返填30cm好的土质，这样有利于提高挖方地段路基的稳定性。
2)据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。
土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。
(1)路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡度宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。
(2)路基设计对排水系统的考虑，应适合两方面内容：一方面是施工期防水、排水的路基保护。应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟。另一方面是使用期的排水考虑，一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分作专项设计;二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟(渗沟)或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层，以截断地下水对路基的影响。
(3)桥涵路线交叉工程设计对排水系统的考虑，桥涵设计主要看桥涵工程能否满意公路灌溉和排洪的需要，以及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。
(4)路面设计对排水系统的考虑。在一些高等级公路上，由于在公路中央设有绿化分隔带，在中央分隔带里，为了排水，先在中央铺一层土工布，后在土工布上设纵向带有渗孔的导管，把导管与早已预埋在路基上贯穿全幅的横向管用三通连在一起，通过横向管把水排到路外，同时在埋有横向管的路肩上应设置急流槽，使水流至水沟，再在上面铺一层等粒径的砾石，然后用土填到比路面低2cm的位置，这样中央分隔带的水就可以通过导管排到路外，在超高地段、超高外弯的内侧地段设置明沟，把水直接引到埋在路基的横向导管里，通过横向管排到路外。
3)根据当地气候、水文和地质等情况，分析路基的稳定性，需要采用坡面保护，支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计。在福泉高速公路上，对于挖方地段，根据土质情况，边坡坡率不同，采用的坡面防护形式多样，主要有人字型、窗孔型、百叶型、满铺式等;对于填方地段，大多采用人字型，材料采用的多是浆砌，有的用混凝土，护坡之后，撒草籽绿化。
3 施工方面的影响
主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。
1)地基承载力达不到设计标准的地方，必须处理，处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土、树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可填土。
2)填筑路堤的理想填料为稳定性好，压缩性小，例如，在某高速公路连接线上，土方填筑的松铺厚度为不大于30cm，土石混填的松铺厚度为不大于40cm，石方填筑的松铺厚度为不大于50cm，石方最大粒径为不超过层厚的2/3，但不能超过30cm，通常情况下，下列材料为非适用材料：
(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾，建筑材料;
(2)含有树根和易腐朽物资的土;
(3)有机质含量大于5%的土;
(4)液限大于50%，塑性指数大于26的土。
所以，我们在选择填料时，一定要慎重，如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，粘性土虽然渗水性很差，干燥时较硬而且不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度低，变形大，但粘性土在南方地区比较普遍，所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下，仍可用作路堤填料。
3)路堤土经分层压实，使之具有一定的密实度，以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载的反复作用产生的挤压变形，由此而保证路面的使用性能和寿命，因此，路堤填筑时，为达到设计所要求的压实度标准，必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关，保持最佳含水量和最大干密度，这样压实度才有保证。在高速公路连接线上，对路基压实度比较重视，把标准定得更高，填前碾压达到88%，上路堤800～1 000mm≥93%，下路堤>1 500mm≥90%，由于现场管理严格把关，压实度标准得以保证，至今仍未发现有微小沉降。
4)路堑的施工，主要考虑结构的稳定性，绝对禁止挖土，根据地质情况和开挖高度不同，采用的坡率不同;根据地形条件不同，采用的施工方法也不同。一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。
4 管理方面的影响
已建成的路基结构物在建设路面和使用过程中受荷载和自然因素的不断作用而逐渐出现损坏，这就要求每年对路基、路面及排水设施进行定期检查并及时维修，要做好汛前、汛后路基排水设施的检查和维修工作;要根据路基、路面排水情况不断改进排水设施，例如，把排水沟加深、增设排水设施等;要切实做好雨季来临时期，上路巡查的工作，必要时做好人工排水的准备;要及时修复水毁路面确保公路畅通无阻。
5 结论
路基路面工程试题与答案 篇3
【关键词】路基路面工程 教学研究 探讨
作为高职高专道路桥梁工程技术专业的一门重要专业课，《路基路面工程》主要是培养适应我国公路建设需要的面向施工第一线的既懂理论，又能组织公路工程施工和管理的应用型和复合型人才。该课程主要介绍了路基路面的设计理论、施工方法、施工质量检测项目和要求等基本知识。根据高职院校培养的目标，结合笔者自身经验，本文从《路基路面工程》教学内容、教学方法、教学手段改革等几方面进行简单分析。
一、教学现状
1.课程内容安排及学时分配不合理
我院《路基路面工程》课程共安排60个学时，其中实践10学时。教学内容主要分为三大部分：路基工程、路面工程、路基路面质量检测与评定。目前教学中较重视前两部分教学，课时占了绝大多数。同时关于教学内容中涉及计算方面内容，高职院校学生掌握困难，难以理解，学生学习兴趣不高。
2.实践教学薄弱
我院《路基路面工程》没有安排专门的实践教学环节，学生不能将课堂所学理论与实践相结合，实践机会偏少，造成学生对知识的应用能力不足，学生的实战能力缺乏，在培养学生实际工作能力方面受到一定限制。
3.教学手段单一
在课程教学的过程中，以往教学往往是教师口头讲授为主，结合板书。《路基路面工程》这门课程内容杂，涉及到的学科较多，按部就班的照本宣科，学生往往感到杂乱无章，摸不着头脑。而且本课程实践性较强，在缺乏有效直观演示手段时，学生对课本的内容很难有深刻的认识和理解。
二、改进措施
1.教学内容的改革
根据课程内容，我们一般把《路基路面工程》的课程体系归纳为以三个基本分支为主构成的基本体系：路基工程、路面工程、路基路面质量检测与评定，课程内容较多。这就要求在教学内容中应该分清重点和难点，精简教材，合理分配各部分的学时。结合高职学生自身特点，笔者认为可将课程内容分为：路基路面构造、路基路面施工、路基路面质量检测与评定三大体系。应重点抓住一般路基设计原理和方法、重力式挡土墙、半刚性基层、沥青混凝土路面和普通水泥混凝土路面等内容，弱化理论的阐述和公式推导，多增加路基路面施工图片，各种路面结构实例，常用的路基路面实验和工程技术规范的应用内容。
同时，由于目前道路桥梁工程技术发展迅速，新理论、新材料、新工艺、新结构不断涌现，有许多发展变化来不及在教材中反映出来，教师必须随时关注本专业的最新动态，及时更新教学内容，认真组织素材，以课本为基础，将最新的内容传授给学生。
2.教学方法和教学手段的改革
《路基路面工程》内容上涉及学科多（如道路建筑材料、土力学与地基基础、工程测量等），知识面广，概念复杂，知识点分散，在教学形式上具有多样性，既有课堂教学又有现场实践、实验教学。如果按传统的教学方法，以课堂为中心，以教师为中心，以教材为中心来开展教学，难以达到较好的教学效果，忽视了学生的积极性、主动性的发挥。因此，我们在教学中可以采用传统教学方法与案例教学法、讨论式教学法等相结合。课堂理论教学中经常用一些生动的工程实例去阐述枯燥的专业问题，在讲解基本理论过程中，串讲所提问题，引导学生思考，然后利用所讲基本概念来解决这些问题，从而提高学生分析问题的能力。对于课程中较难以及容易混淆的内容采用讨论式教学法，由教师指定自学内容，引导学生浏览，指出难点重点，然后在教师的指导下讨论，如在讲解水泥混凝土路面时，引导学生将水泥混凝土路面与沥青混凝土路面进行对比讨论学习。
采用现代化教学手段，将课程内容制作成多媒体课件，可以大大改善课堂授课环境。广泛收集工程现场资料，将施工过程制作成教学图片、视频资料，有利于帮助学生直观学习，加速理解，加深印象，提高教学效果，使讲授更加生动、形象，提高学生学习兴趣。
3.实践教学改革
《路基路面工程》课程实践性极强，通过实践教学可以提高学生的动手能力，关于我院的教学计划安排，笔者认为应该增加实践教学环节课时，足够的时间与合理的安排是顺利完成实践内容与教学质量的重要保障之一。本课程的实践性教学环节主要包括实验、课程设计、现场参观与实习。
实验教学中会涉及道路实验、检测等方面的教学内容。主要有沥青的三大指标实验、路面平整度实验、路面摩擦系数实验、车辙实验、压实度实验、弯沉实验。通过实验鼓励学生在实验中发现问题，并运用所学所学知识去解决问题，注重学生创新思维和创新能力的培养。
课程设计是教学内容的深化与拓宽，其目的是让学生系统的巩固所学的理论知识，一般安排在课程结束后1—1.5周，要求学生在教师的指导下，独立完成路基和路面设计。在选题上应注重从高职院校的培养目标出发，结合高职院校学生的特点，注重生产实践，跟上当今公路行业的发展趋势。比如路基设计、路基防护工程设计、挡土墙设计、路基路面排水系统设计等。
通过与企业建立校企结合的模式，建立实习基地，让学生能亲历施工现场，听取现场工程人员的讲解，了解道路施工的机械、施工方法、道路的病害等，使学生对工程实践有直观的感性认识。
此外，结合学生的暑假社会实践活动，让学生利用暑假实践深入到道路建设的生产第一线中去，使学生在身体力行中学到课堂中没有或认識模糊的知识。
通过《路基路面工程》课程的教学研究和探讨，从根本上提高《路基路面工程》的教学质量，增强了学生的专业综合素质，拓宽了学生的专业知识面。而教学是一项长期而艰巨的任务，只有在教学实践的基础上逐步完善和成熟，才能有所收获，从而达到适应不断发展的市场需求，并满足“高技能人才”的高职培养目标。
参考文献：
［1］宋云连.路基路面工程课程建设改革探讨.高等建筑教育，2003;4(4)：92～94
路基路面(含答案)（范文模版） 篇4
一、填空题（每空1分，共计20分）
1、施工监理的原则是严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律。
2、你所在的标段起点桩号是，终点桩号是，标段长。（各标段监理工程师答）
本项目起点桩号是
，终点桩号是，路线长。（总监办监理工程师答）
3、本项目三阶段验收指的是 路基、结构物下部、路面底基层、基层、结构物上部、路面基层、交通安全设施 三个阶段。
4、影响路基压实的因素有 土质 _、含水量 ____、___ 压实机具 ____、____ 压实方法 ___；施工中控制__ 含水量________是首要关键。
5、沥青的加热温度宜为_ 155-165℃，加热不宜超过 6 h，不宜多次加热，沥青混合料出料温度为 145-165℃。
6、本项目沥青混合料结构层可分为___6cm沥青混凝土下面层 ___和_ 4cm沥青混凝土上面层___两种。
二、单选（每题1分，共计20分）
1、施工现场用电，必须按着（）的先后顺序进行送电。A、总配电箱→分配电箱→开关箱 B、分配电箱→总配电箱→开关箱 C、开关箱→分配电箱→总配电箱 D、总配电箱→开关箱→分配电箱
2、水泥稳定粒料的养生时间，一般不少于（）。A、3d B、5d C、7d D、14d
3、在路面结构层中，起主要承重作用的是（）。
A、垫层 B、基层 C、面层 D、底基层
4、本项目填方路基路床碾压层的压实度为（）。A、93% B、94% C、95%
D、96%
5、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）。
A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脱土（重粘土）
6、本项目路床顶弯沉值为（）0.01mm，路面弯沉值为（）0.01mm。
A、165，22.1 B、150，33.2 C、165，33.2 D、150，22.1
7、在路面基层施工中，要求水稳基层、底基层采用（）施工，面层采用（）施工。
A、走线法，平衡梁法 B、顺路趴法，走线法 C、平衡梁法，走线法 D、平衡梁法，顺路趴法
8、透层的作用是（）
A、使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物完全粘结成一个整体 B、为使沥青面层与基层结合良好 C、封闭着某一层起着保水防水作用
D、起基层和沥青表层之间的过渡和有效联结作用
9、沥青搅拌楼应（）d检验一次计量精确度。A、10 B、15 C、30 D、60
10、试验段的铺筑宜在直线段上（）做试验段。
A、100-150m B、100-200m C、50-150m D、150-200m
11、水泥稳定砂运输过程中，运料时间应控制在（）分钟内。A、30 B、60 C、90 D、120
12、水泥混合料压实过程中，要求一个作业段至少应配备（）台压路机。
A、2 B、3 C、4 D、5
13、水泥稳定碎石（上基层）中严禁掺（）。A、碎石 B、石屑 C、砂 D、山碴石
14、水泥混合料压实过程应按照（）的原则进行碾压。A、先重后轻、先静压后振动 B、先轻后重，先静压后振动 C、先轻后重、先静压后振动 D、先重后轻、先振动后静压
15、本项目采用沥青的标号为（）。A、A50 B、A70 C、A90 D、110
16、沥青混合料碾压路段要求至少有（）台双钢轮振动压路机，（）台胶轮压路机（型号一致）。
A、1，2 B、2，1 C、2，2 D、1，1
17、外地试验检测机构在南阳市境内建立工地试验室及从事现场检测项目，需在（）办理检测机构信息登记备案手续。
A、县公路局 B、市公路局 C、市质监站 D、县交通局
18、获省厅、省局及“10+1”项目办要求的质检抽验要求通过高程、宽度、（）、弯沉、平整度等。A、坡度 B、横坡 C、压实度 D、厚度
19、本项目沥青混合料运到现场的温度不低于（）℃。A、150 B、145 C、140 D、135 20、路基填筑时，性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。采用不同种填料时，每种填料填筑层压实后的连续厚度不宜小于（）mm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于（）mm。A、300,100 B、500,100 C、100,300 D、500,300
三、多选题（每题2分，共20分）
1、公路工程施工现场临时用电必须采取（C）配电（B）保护系统。
A、一级 B、二级 C、三级 D、四级
2、五级质量保证体系是（）。
A、政府监督
B、业主督查 C、质量巡检 D、监理抽检 E、民工队自检 F、施工单位自检
3、主动监理要求做到（）。
A、事后控制 B、事前指导 C、事中监控 D、事中停工处理 E、事后检测 F、事后返工处理
4、影响沥青路面压实的主要因素有（）
A、压实温度 B、沥青用量 C、碾压速度 D、碾压遍数 E、压路机台数 F、混合料组成
5、施工现场（）必须持证上岗。
A、电工 B、电焊工 C、机械操作工 D、技术员 E、送料员 F、测量工
6、土方路基工程施工中常见质量控制关键点有（）。A、施工放样与断面测量 B、路基原地面处理
C、使用合适材料 D、每层的松铺厚度 E、每层的横坡 F、分层压实，控制填地的含水量，确保压实度达到设计要求
7、路面基层（底基层）施工中常见的质量控制要点有（）。A、基层施工所用的设备组合 B、施工放样与断面测量 C、所用水泥剂量 D、所用材料含水量、拌合均匀性、配合比 E、采用的压实度、弯沉 F、平整度及横坡
6、沥青路面施工方法有（）
A、层铺法 B、小型机具摊铺法 C、滑模摊铺法 D、轨道摊铺法 E、三辊轴摊铺法 F、厂拌法
7、沥青混凝土路面施工中常见的质量控制关键点（）。A、基层强度、平整度、高程的检查与控制 B、沥青材料的检查与试验
C、集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验 D、施工机械的配置与组合
E、沥青混凝土的运输及摊铺温度的控制 F、沥青混凝土的碾压与接缝施工
8、土方路基实测项目（）。
A、压实度 B、平顺度 C、弯沉值 D、中线偏位 E、宽度 F、平整度
9、路面基层、底基层主要检验内容有（）。
A、压实度 B、平顺度 C、弯沉值 D、中线偏位 E、宽度 F、平整度 G、基层强度 H、横坡度
10、沥青混凝土路面主要检验内容有（）。
A、压实度 B、厚度 C、弯沉值 D、中线偏位 E、宽度 F、平整度 G、渗水系数 H、横坡度
四、判断题（每题1分，共10分）
1.土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（√）
2.造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（√）
3.沥青混凝土路面厚度检测在评定标准中占据的权值是3分。（√）
4．对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（√）5．沥青路面试验段开工前14d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。（×）
6．水泥稳定粒料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度从加水拌和到碾压终了的时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。（√）
7．路面面层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项指标等。（√）
8．沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（√）
9．垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（√）
10．路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（√）
五、简答题（每题15分，共计30分）
一）简述路面工程师的岗位职责？（必答题）（回答五点即可）1负责本项目路基、路面工程监理工作； 审核承包人路基、路面工程施工方面的主要技术、管理人员、主要施工机械配置，总体施工方案和主要施工工艺，并向驻地或总监理工程师提出审核意见； 对道路工程质量检验做出认可或否决； 4 负责编制路基、路面、工程的监理程序和细则； 编写监理报告中的道路工程质量和技术性变更部分，同时做好质量记录； 负责解决道路工程施工中重大的技术问题，协助驻地监理处理工程质量事故，并对事故进行调查分析提出处理意见； 明确质量标准，提出保证工程质量的措施和手段，对道路工程质量进行巡检； 检查、指导监理员的工作，组织道路工程质量抽检； 参加各分项工程、单位工程、合同段或总体工程项目的中间交工和竣工验收，对本项目道路工程质量作出评价； 与桥梁工程师一起组织对工程分包的评审并向驻地监理工程师提出评审意见； 组织对道路工程变更报告的审查与处理并提出审查意见，协助合同监理工程师处理好一般工程变更； 配合驻地监理工程师监督、检查、指导道路检测工作； 13 做好道路工程监理工作总结和相关竣工资料的整理工作； 14 协助合同工程师处理索赔、工程延期工作； 15 完成驻地监理工程师交付的其他工作。
二）、水泥稳定碎石基层裂缝病害及防治措施。（二、四标监理答）(各回答三点即可)
（一）原因分析
1、水泥剂量偏大或水泥稳定性差
2、碎石级配中细粉料偏多，石粉塑性指数偏高
3、集料中黏土含量大，因为黏土含量越大，水泥稳定碎石的干缩、温缩裂纹越大
4、碾压时混合料含水量偏大，不均匀
5、混合料碾压成型后养生不及时，易造成基层开裂
6、养护结束后未及时铺筑封层
（二）预防措施
1、控制水泥质量，在保证强度的情况下，应适当降低水泥稳定碎石混合料的水泥用量
2、碎石级配因接近要求级配范围的中值
3、应严格集料中黏土含量
4、应严格控制加水量
5、混合料碾压成型后及时洒水养生，保持碾压成型混合料表面的湿润
6、养护结束后应及时铺筑下封层
7、宜在春季末和气温较高的季节组织施工，工期的最低温度在5℃以上，并在第一次冰冻到来之前一个月内完成，基层表面在冬期上冻前应做好覆盖层（下封层或摊铺下面层或覆盖土）
三）、沥青混凝土路面不平整原因分析及防治措施。（总监办、一标监理答）(各回答三点即可)
（一）原因分析
1、基层标高、平整度不符合要求，松铺厚度不同或混合料局部集中离析，混合料压缩量的不同，导致了高程厚度上的不平整
2、摊铺机自动找平装置失灵，摊铺时产生上下漂浮
3、基准线拉力不够，钢钎较其他位置高，而造成波动
4、摊铺过程中摊铺机停机，熨平板振动下沉，重新启动后形成凹点
5、摊铺过程中载料车卸时撞击摊铺机，推移熨平板而减少夯实，形成松铺压实凹点
6、压路机碾压时急停急转，随意停车加水、小修，应推拥热的沥青混合料，而形成鼓楞
7、基层层面清理不干净，或摊铺现场随地有漏散混合料，摊铺机滑靴或履带时常碾压在漏散混合料上，影响沥青混合料摊铺厚度不均匀
8、施工缝，接茬处理不好，新旧摊铺压实厚度不一，与构造物伸缩缝衔接不好。
（二）预防措施
1、控制基层标高和平整度，控制混合料局部集中离析
2、在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整
3、用拉力器校准基准线拉力，保证基准线水平，防止造成波动
4、现场应设置专人指挥运输车辆，每次摊铺之前，应由不少于5部载料车在摊铺机前等候，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不得中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度
5、应严格控制卸料车卸时撞击摊铺机，使摊铺机的均匀连续作业，不形成跳点
6、针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成形的油面表面急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅
7、在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料
8、沥青路面纵缝应采用热接缝，施工横缝控制好接头新摊混合料的松铺厚度和碾压措施，为改进构造物伸缩缝及沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。
四）路基压实度不足原因分析及防治措施（三标监理答）(各回答三即可)
（一）原因分析
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是：
1、压实遍数不够
2、压实机械与填土土质、填土厚度不匹配
3、碾压不均匀，局部有漏压现象
4、含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值
5、没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治
6、土场土质种类多，出现不同类别土混填
7、填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求。如粉质土、有机土及高塑性指数的黏土等
（二）预防措施
1、确保压路机的碾压遍数符合规范要求
2、选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械
3、压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求
4、填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀
5、当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工
6、不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m
7、优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求
路基路面工程教案 篇5
第一章总论
一、路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
二、对路基路面基本性能的要求：（1）承载能力：（2）稳定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：
三、路基土的分类与选用：
1.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑形指标和土中有机质含量分：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土四类，并进一步细分11种土。2.各类公路用土选用：
巨粒土：是良好的路基材料；
级配良好的砾石混合料：是良好的路基路面材料；
砂性土：是施工效果最优的路基建材；是理想的路基填筑材料。粘性土：是较常见、效果也较好的路基路面建材；
粉性土：属于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的冻胀与翻浆。特殊土：用于路基时必须采取技术措施加以处理。
总之：土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
四、公路自然区划：7个一级自然区，33个二级区，19个二级副区
五、.路基湿度的来源：
1.大气降水 2.地面水 3.地下水 4.毛细水
5.水蒸汽凝结水 6.薄膜移动水
六、路基干湿类型及划分：
1．路基按干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿（要求路基处于干燥或中湿状态）
2.路基干湿类型的划分：
原有公路-----平均稠度；新建公路----路基临界高度（会应用）
3.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表水水位的高度。
七、路面结构及层位功能：
1.面层：结构强度，抗变形能力，水稳定性，温度稳定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； 2.基层：主要承受由面层传来的车辆的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。基层是路面结构中的承重层。3.垫层：改善土基的湿度和温度状况。
八、路面的等级与分类： 1.路面的等级：
（1）高级路面：水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石。（2）次高级路面：沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表面处治、半整齐石块。
（3）中级路面：泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料。（4）低级路面：各种粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土和砂粒土等。2.路面分类:(路面结构的力学特性和设计方法)
(1)柔性路面：各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层、块石面层组成的路面结构。
(2)刚性路面：用水泥混凝土做面层或基层的路面结构
(3)半刚性路面：用水泥或石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。这种基层称为半刚性基层。
第二章
行车荷载、环境因素、材料的力学性质
一、车轮荷载的表示方法：
1．单圆荷载：双轮组车轴，每一侧双轮受荷用一个圆表示。2．双圆荷载：双轮组车轴，每一侧双轮受荷用两个圆表示。
二、轴载当量换算：道路上行驶的车辆轴载与通行次数按等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数，我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100KN作为标准轴载。
三、路基路面影响因素：温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环境因素。
四、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σZ与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小时(约为1／10~1／5）,该深度Za范围内的路基。即路基的应力工作区范围指车辆荷载作用较大的土基范围。
五、用于表征土基参数的承载能力指标： 1.回弹模量：
2.地基反应模量：
3.加州承载比(CBR)：是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标淮，以它们的相对比值表示CBR值。
六、路面材料分类：（按其不同的形态及成型性质可分为三类）松散颗粒型材料及块料，沥青结合料类，无机结合料类。
七、沥青混合料的劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变关系参数。
St,T t,T第三章
一般路基设计
一、公路路基作用：是路面的基础，它承受着土体本身的自重和路面结构的重力，同时还承受着由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。二、一般路基：通常指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。
三、路基典型横断面形式：路堤，路堑、填挖结合三种类型。四、一般路基设计内容：
1.选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度； 2.选择路堤填料与压实标准； 3.确定边坡形状与坡度；
4.路基排水系统布置和排水结构设计； 5.坡面防护与加固设计； 6.附属设施设计。
五、路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和。
六、路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。路基高度有中心高度与边坡高度之分。
七、压实度：是以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率表征。
八、路基附属设施：
1.取土堆与弃土坑；2.护坡道与碎落台；3.堆料坪与错车道
第四章
路基稳定性分析计算
一、路基边坡稳定性分析计算方法：
工程地质法(比拟法)--实践经验；力学分析法--数解方法 ；图解法--图解简化
稳定系数K=R/T K=1；极限平衡状态 K＞1；边坡稳定 K＜1；边坡不稳定
二、直线滑动面的边坡稳定性分析（砂类土）
RNfcLQcostancL1.试算法（了解）K=TTQsin
2.解析法（了解）Kmin2afctg2afacsc
三、曲线滑动面的边坡稳定性分析（粘性土）
四、软土定义：由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭。分类(按沉积环境)：河海沉积、湖泊沉积、江滩沉积和沼泽沉积。
第五章
路基防护与加固
一、路基防护与加固设施主要有： 1．边坡坡面防护
2．沿河路堤防护与加固 3．湿软地基的加固处治。
二、常用的坡面防护设施：植物防护（“生命”防护），工程防护（无机物防护）。
三、软土地基加固
1．砂垫层法： 2．换填法：
3．反压护道法： 4．分阶段施工： 5．超载预压法： 6．竖向排水法：
7．挤密桩法和加固土桩法：
第六章 挡土墙设计
一、挡土墙：是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。
二、挡土墙的类型：
按挡土墙的位置：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。
三、挡土墙构成：由墙身、基础、排水设施与伸缩缝部分构成。
四、根据墙背倾斜方向的不同分类：仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和衡重式等。
五、挡土墙设计原则：按“极限状态分项系数法”进行设计。挡土墙设计极限状态：构件承载力极限状态和正常使用极限状态。
六、挡土墙稳定性验算：抗滑稳定性验算、抗倾覆稳定性验算。
七、增加挡土墙稳定性的措施；
1．增加抗滑稳定性：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
2．增加抗倾覆稳定性：展宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
第七章 路基路面排水设计
一、路基排水工程：根据水源不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相应的路基排水工程，则分为地面排水和地下排水。
二、水对路面的危害表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；对于沥青路面，水使沥青从石料表面剥落造成各种病害；移动荷载作用下引起唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能力的普遍下降。
三、地面排水设备：包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流漕等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。
1.边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧；多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
2.截水沟：设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方地面径流。3.排水沟：主要用途在于引水。
四、地下排水设备：盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井。
第八章 土质路基施工
一、路基施工的基本方法：人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化、爆破方法。
二、土质路堤填筑方案：按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
三、路堑开挖方案：按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。
四、常用的路基土方机械有：松土机、平土机、推土机、铲运机和挖掘机、压实机械及水力机械。
五、路基压实的意义与机理：
1.意义:为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。2.机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实践证明：土基压实后，路基的塑性变形，渗透系数，毛细水作用，隔温性能均有明显改善。
六、压实机具选择：（碾压式、夯击式和振动式三大类）
1．砂质土的压实效果：振动式较好，夯击式次之，碾压式较差。2．粘质土：宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。3．压实时的单位压力，不应超过土的极限强度。4．压实操作：“先轻后重，先慢后快、先边缘后中间”。
七、路基填土的最大干密度和最佳含水量确定：应做重型击实试验。同一种土的最佳含水量，随压实功能的增大而减小，最大干容重随压实功能的增大而提高。
八、土质路基的压实度实验方法：灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）、核子密度湿度仪法。
第十章 砾、碎石路面
一、碎、砾石路面：指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）路面等数种，这类路面通常只能适应中低等交通量的公路。矿料本身的强度固然重要,但起决定作用的是颗粒之间联结强度。
二、水结碎石路面：是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层。强度形成：由碎石之间的嵌挤作用以及碾压时所产生的石粉与水形成的石粉浆的粘结作用而成的。
三、泥结碎石路面：是以碎石作为集料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑的一种结构。由于土的粘结作用，泥结碎石路面比水结碎石路面具有较高的强度。
第十二章
无机结合料稳定路面
一、无机结合料稳定材料和无机结合料稳定路面：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥，石灰，或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以无机结合料稳定材料修筑的路面称为无机结合料稳定路面。
二、无机结合料稳定路面的特点：稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
三、半刚性材料和半刚性基层（底基层）：由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间,常称为半刚性材料。以此修筑的基层或底基层亦称为半刚性基层（底基层）。
四、石灰稳定类基层（底基层）：在粉碎的和原状松散的土（包括各种粗，中，细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下铺摊，压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。用石灰稳定细粒土得到的混合料为石灰土,所作的基层称石灰土基层(底基层)。
五、石灰稳定土强度形成原理： 第一是：离子交换作用，第二是：结晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。
应用：石灰土不得用作二级公路的基层和二级以上公路高级路面的基层，在冰冻地区的潮湿路段和其他地区的过湿路段不宜采用石灰土做基层和底基层。
六、影响石灰稳定土强度因素：
1．土质：各种成因的土都可以用石灰稳定，但粘性土土效果最显著。2．灰质：
3．石灰剂量：石灰剂量较低（小于3%-4%）时，石灰主要起稳定作用，随着剂量的增加，强度和稳定性均提高，但剂量超过一定范围时，强度反而降低。对粘性土及粉性土为8%-14%，对砂性土为9%-16%。4．含水率： 5．密实度：
6．石灰土龄期： 7．养生条件：
七、水泥稳定类基层定义：在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗，中，细粒土）中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压程度符合规定要求，以此修筑的路面基层。当用水泥稳定细粒土时，简称为水泥土。
八、水泥稳定类基层强度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）离子交换作用： 3）化学激发作用： 4）碳酸化作用：
九、水泥稳定类基层强度影响因素
1)土质：用水泥稳定级配良好的碎砾石和砂粒，效果最好。
2)水泥的剂量和成分：硅酸盐水泥的稳定效果好，水泥剂量：4%-8%。3)含水率：
4)施工工艺过程：
十、工业废渣稳定基层
1．工业废渣材料主要用石灰与之稳定，即石灰工业废渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基层：即石灰粉煤灰基层，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、摊铺、碾压及养生而成的基层。石灰与粉煤灰的配比为1：3-1：4。
第十三章
沥青路面
一、沥青路面定义：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
二、沥青路面良好性能：
1．足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力。2．一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏。3．与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全。4．有减震性，使汽车快速行驶，平稳而低躁声。5．不扬尘、易清洗和冲刷；
6．维修工作比较简单，且可再生利用。
三、沥青路面常见的损坏现象：
裂缝（横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝）、车辙、松散、剥落和表面磨光。
四、对沥青路面的基本要求：
1．高温稳定性:车辙、推移、波浪是高温稳定性不足的表现。2．低温抗裂性：低温裂缝是低温抗裂性不足的表现。
3．耐久性：沥青路面失去粘性、弹性，沥青与矿料脱离，导致路面松散。4．抗滑能力：保证在路面潮湿时高速安全行驶。
5．防渗能力：防渗能力差时，面层、基层稳定受到影响。
五、沥青路面按施工工艺分类：
1．层铺法：分层撒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑的沥青路面。主要有：沥青表面处治，沥青贯入式。
2．路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成型的沥青面层。主要有：路拌沥青碎砾石、路拌沥青稳定土。
3．厂拌法：将规定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成型的沥青路面。主要有：厂拌沥青碎砾石、沥青混凝土。
六、根据沥青路面技术特性分类：
1．沥青表面处治路面：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的沥青路面。2．沥青贯入式路面：用沥青贯入碎砾石作面层的路面。3．沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面。4．沥青混凝土路面：用沥青混凝土作面层的路面。
5．乳化沥青碎石：适于作三级、四级公路的沥青面层，二级公路养护罩面以及各级公路的调平层，也可用作柔性基层。
6．沥青玛蹄脂碎石路面：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：是以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。
七、沥青混合料：由沥青胶结料、石质集料和矿粉按比例在一定温度下经拌和、压实而形成的一种材料。沥青混合料的最佳沥青用量，通常采用马歇尔稳定度试验方法确定。
八、沥青混合料的组成结构形态：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。
九、沥青混合料的粘弹性性质：沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。
十、沥青的劲度模量：在一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。
十一、沥青路面高温稳定性：沥青路面的推移、拥抱、搓板等损坏主要由沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的。对于渠化交通的沥青沥青混凝土路面，高温稳定性问题主要表现为车辙。
十二、沥青路面车辙：失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙。
十三、沥青材料的老化：包括施工过程中的热老化（短期老化）和路面使用过程中的长期老化。
十四、沥青路面水稳定作用机理：沥青路面的水损坏包括两种过程，首先是水浸入沥青中使沥青粘附性减小，导致混合料的强度和劲度减小；其次水进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青与集料表面的接触面减小，使沥青从集料表面剥落。
十五、双层式沥青表面处治施工程序
备料→清理基层及放样→浇洒透层沥青→洒布第一次沥青→铺撒第一层矿料→
碾压→洒布第二次沥青→铺撒第二层矿料→碾压→初期养护。
第十四章
沥青路面设计
一、沥青路面设计内容： 1．原材料的调查与选择
2．沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计 3．各项设计参数的测试与选定
4．路面结构组合设计：沥青路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下强度逐渐减小，厚度逐渐增大。5．路面结构层厚度验算 6．路面结构方案比选
二、标准轴载：我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。以BZZ-100表示。路面设计时，将不同轴载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路
4.35k面损坏等效的原则进行的。
piNC1.C2.ni1.当以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时
i1p 8kp .niiNC1.C2i12.当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时 p
1t13653.设计年限内一个车道通过的累计当量标准轴次数Ne N.N1.e三．沥青路面面层结构
1.高速、一级公路：一般选择三层沥青面层结构 2.二级、三级公路：一般采用双层式沥青面层
3.三级、四级公路：一般采用双层沥青表面处治结构
四、沥青路面基层作用与分类：（按材料和力学特性的不同分类）1．作用：沥青路面基层在路面结构层中是起主要承重作用的层次。2．分类：
（1）柔性基层：有机结合料(沥青)稳定碎石,或无结合料稳定碎石；（2）半刚性基层：水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石；（3）刚性基层：低强度等级混凝。
五、沥青路面垫层作用与分类：
1．作用：垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。修筑垫层所用材料应是强度不一定高，但水稳性、隔热性和抗冻性一定要好；
2.分类：（1）.防水垫层（2）.排水垫层（3）.防污垫层（4）.防冻垫层
六、沥青路面层间结合：沥青面层与基层之间，应设置透层沥青或粘层沥青。沥青面层由两层或三层组成又不能连续摊铺时，则在铺上层之前彻底清扫下层表面的灰尘、泥土、油污等，然后设粘层沥青。
七、我国沥青路面设计方法：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以路表面回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力、半刚性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。设计完成后，路面结构的路表弯沉与各结构层的弯拉应力均应满足设计指标的极限标准。
八．设计弯沉值ld：路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后,路面状况优于各级公路极限状态标准时,所必须具有的路表回弹弯沉值。
九、沥青路面厚度设计及结构层回弹模量：我国现行《公路沥青路面设计规范》
规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉Ld和设计容许层底弯拉应力两个指标控制设计厚度。无论采用哪项控制指标设计厚度，各结构层的回弹模量均采用抗压回弹模量。
第十五章
水泥混凝土路面
一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面,简称混凝土路面。
二、普通混凝土路面（简称混凝土路面）:除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。
三、水泥混凝土路面的种类:(1)普通水泥混凝土路面
(2)钢筋混凝土路面(纵横向配筋)(3)连续配筋混凝土路面(4)预应力混凝土路面(5)装配式混凝土路面路(6)钢纤维混凝土路面(7)混凝土小块铺砌路面
(8)双层式（组合式）混凝土路面
四、混凝土面层下设置基层的目的 ①防唧泥： ②防冰冻: ③减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响： ④防水: ⑤为面层施工提供方便：
⑥提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。
实验表明：无机结合料稳定类基层是混凝土路面最适用的基层类型。
五、横向接缝种类：缩缝、胀缝和施工缝三种。
1.缩缝:保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。一般采用假缝形式，不设传力杆；交通繁重或水文条件不良地段设置传力杆。
2.胀缝:保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀逢也能起到缩逢的作用。设传力杆，光园钢筋。
3.施工缝:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。采用平头缝或企口缝。设置传力杆。
六、纵缝：平行于混凝土路面行车方向的接缝。采用平头式纵缝或企口式纵缝。设置螺纹钢筋作为拉杆。接缝材料按使用性能分接缝板和填缝料。
七、混凝土路面板摊铺机具与摊铺方式
1、滑模摊铺
2、轨道摊铺
3、碾压摊铺
4、三辊轴摊铺
5、手工摊铺
八、混凝土路面板的施工程序：
（1）模板安装；（2）设置传力杆；
（3）混凝土的拌和与运送；（4）混凝土的摊铺和振捣；（5）接缝的设置；（6）表面整修；
（7）混凝土的养生与填缝；
九、钢筋混凝土路面：
配筋的目的并非为增加板体的抗弯拉强度而减薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在产生裂隙之后保持裂隙紧密接触，裂隙宽度不会扩张。
十、连续配筋混凝土路面：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，以抵制混凝土路面板因纵向收缩而产生横向裂隙。
十一、钢纤维混凝土：是一种性能优良的路面材料，它能显著提高混凝土的抗拉强度、抗弯拉强度、抗冻性、抗冲击、抗磨耗、抗疲劳等性能，在路面工程中应用，可以明显减小路面板厚度，改善路用性能。
十二、复合式混凝土路面：是指路面板采用上下两层由不同混凝土材料组成的混凝土路面板。
十三、复合式混凝土路面上下层板之间结合程度的不同分三种：
1.结合式：上下层混凝土板牢固结合，成为一整体。上下板的接缝对齐。2.分离式：上下混凝土板之间铺以厚1-2cm沥青砂，可防止下层板的裂缝和接缝反射到上层板内。上下板的接缝可以不对齐。
3.部分结合式：改建路面时，先对原有混凝土板表面进行清理后再浇筑上层板。旧面层的结构损坏不太严重并已经修复时采用。上下板的接缝对齐。
十四、碾压混凝土路面：采用低水灰比混合料，用沥青混凝土摊铺机成型，用压路机（钢轮与轮胎压路机）碾压成型的水泥混凝土路面。一般用于二级以下公路、或作为高速、一级公路的刚性基层使用。
十五、贫混凝土板：是指用水泥用量较低、混凝土等级较低的混凝土混合料铺筑的路面板。不能作为面层使用，作为刚性基层板。
十六、混凝土小块铺砌路面：预制的各种形状的水泥混凝土块（矩形或嵌锁形）拼砌而成的路面。
十七、装配式混凝土路面:是在工厂中把混凝土预制成板块，然后运至工地现场装配而成的一种混凝土路面形式。
第十六章
水泥混凝土路面设计
一、水泥混凝土路面的破坏类型：（1）断裂、（2）唧泥、（3）错台、（4）拱起、（5）接缝挤碎
二、混凝土路面结构设计内容：
1、路面结构组合设计
2、混凝土面板厚度设计
3、混凝土面板厚平面尺寸和接缝设计
4、路肩设计
5、混凝土路面的钢筋配筋率设计
三、混凝土路面结构设计理论与指标：以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。
四、我国最新的混凝土路面设计规范：以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100kN单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计。设计方法采用了可靠度设计方法，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。
五、混凝土路面设计基准期:是计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。也可理解为保证路面结构达到规定可靠度指标的有效时间。
六、标准轴载及轴载当量换算： nPiNN()n1．水泥混凝土路面结构设计以100kN单轴双轮组荷载为标准轴载。Sii-Pi100NSi)1iNi(100i1Ns100KN的单轴双轮组标准轴载的通行次数 Ns100KN的单轴双轮组标准轴载的通行次数Pi各类轴轮型；各级轴载的总重（KN）n Pi各类轴轮型；各级轴载的总重（KN）Pi16)NSiNi(n轴型和轴载级位数n轴型和轴载级位数100i1 NiN－各级轴-轮型i级轴载通行次数i－各级轴-轮型i级轴载通行次数 Ns100KN的单轴双轮组标准轴载的通行次数i--轴－轮型系数i--轴－轮型系数
单轴双轮组：双轮组：iKNi1）单轴1 Pi各类轴轮型；各级轴载的总重（0.4330.43单轴单轮组：i2.22103P10 单轴--单轮组：2.22Pin轴型和轴载级位数50.22 双轴－双轮组：1.0710P105P0.22i双轴－双轮组：i1.07 Ni－各级轴-轮型i级轴载通行次数三轴－双轮组：i2.24108P0.2280.22三轴－双轮组：i2.2410P
1grt1N--轴－轮型系数si2．标准轴载累计当量作用次数Ne： N365egr 单轴双轮组：1i
七、面层混凝土板要求：普通混凝土面层板的横缝间距一般为4-6m。面层板的单轴-单轮组：i，平面尺寸不宜大于2.22103P0.4325m2。长宽比不宜超过1.30
八、路面板厚度设计：100KN标准双轴－双轮组：i我国水泥混凝土路面设计方法采用单轴双轮组1.07105P0.22轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面三轴－双轮组：i2.24108P0.22板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳拉应力为设计指标进行路面板厚设计。
产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位位于混凝土板的纵缝边缘中部。
九、混凝土路面板厚度设计：
1.收集并分析交通参数； 2.初拟路面结构； 3.确定材料参数； 4.计算荷载疲劳应力； 5.计算温度应力； 6.检验初拟路面结构，要求： 如不符，从2开始重新计算。（）fprtrr
十、接缝设计：
1．纵向接缝：根据路面宽度和施工铺筑宽度而定。
（1）一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，采用平缝形式；（2）一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，采用假缝形式。
（3）为防止沿两侧路拱横坡滑动拉开和形成错台，以及防止横缝错开，有时纵
缝上设置拉杆。拉杆应采用螺纹钢筋。2．横向接缝：
（1）横向施工缝：采用加传力杆的平缝形式。（2）横向缩缝：假缝形式或设传力杆假缝形式。
（3）横向胀缝：只在临近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处设置。传力杆采用光面钢筋。
十一、加铺层结构设计：混凝土路面使用至基准期期末，各项使用性能指标下降，不再能满足行车的要求，或者由于交通、环境条件变化，对路面提出新的要求时，路面结构需要进行改建、加固。
1．结合式混凝土加铺层：在两层间涂刷粘结剂。不设拉杆或传力杆，接缝的布置和形式同旧混凝土下层板一致。
2．分离式混凝土加铺层：将新旧混凝土层的层间接触隔离，以防止旧路面板结构的弊病影响到新铺结构层；为保证隔离完全，设足够厚度的隔离层，通常采用沥青砂隔离层。上下层路面板的接缝布置和形式不一定完全对应。
3．薄层沥青混凝土加铺层：沥青加铺层能明显改善路面的表面使用功能。4．将旧混凝土路面板破碎成小块，加铺沥青混凝土结构层或新的混凝土板。
复习要求：
路基路面工程习题-究极版 篇6
2.路基设计标高，路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。
3.最佳断面法，在既定设计流量条件下，以容许最大流量通过时，使所得的水流横断面面积为最小，据以确定排水沟渠的横断面尺寸，称为最佳断面法。
4.路基稳定性，指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。
5.当量高度，在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。表示。
6.挡土墙，挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
7.被动土压力，当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。
8.浸水路堤，建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤。
9.最大安全电流，指在通电5min左右而不引起爆炸的最大电流。10.交通量，指一定时间间隔内通过道路某一断面的车辆总数。11.当量轴次
将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
12.最小准爆电流，指在2min左右的时间内，通电而使雷管爆炸的最小电流。
13.石灰稳定土，在粉碎的或远离松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，参入足量的石灰和水，经拌合，压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。14.沥青混凝土混合料，用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料。15.车辙试验，车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。
16.石灰工业废渣稳定土，一定数量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量），经拌合、压实和养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为石灰工业废渣稳定土。
17.抗前强度，指材料受剪切时的极限或最大应力。
18.疲劳开裂，指路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝。19.疲劳破坏，路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。
20.路面回弹弯沉，是指在垂直荷载作用下，产生的属相弹性变形。
21.CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。22.边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。
23.路基临界高度：指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。
24.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。25.压实度：工地实测干容重g，它与g0值之比的相对值称为压实度。
26.临界荷位：为了简化计算工作，通常选取使面板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的临界荷位。
27.劲度模量：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
28.轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。简答题
1、对路基有哪些要求？为什么？ 答：（1）具有足够的强度。因为强度不足会导致变形过大，直接损坏路面的使用质量。（2）具有足够的整体稳定性。因为路基建成以后，改变了原地面的天然平衡状态，尤其地质不良地区，会影响路基的稳定性。（3）、具有足够的水温稳定性。因为季节水温的变化直接影响强度，应保证路基最不利的水温状况下，应具有一定的强度。
2、简述影响路基稳定的因素：答：（1）工程地质和水温地质条件（2）水文与气候条件3）路基设计（4）路基施工（5）养护措施
3、路基填料应如何选择？答：对于卵石土填筑时应保证有足够的密实度，对于级配不良的砾类土混合料填筑时应保证密实度，如遇粉质土特别是在水文条件不良时，应采取一定的措施，改善其工程性质在达到规定的要求后进行使用，对于粉质土如在适当含水量时加以充分压实和有良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。
4、路基干湿类型分为几种？如何判断？
答：路基干湿类型分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种；用平均稠度划分法或根据临界高度判断
5、路基防护与加固工程，按作用不同，分哪几类？各类的作用是什么？
答：边坡坡面防护：为防止边坡受冲刷在坡面上所做的各种铺砌和栽植，主要用以防护易受自然因素影响而破坏的土质与岩石坡面。
冲刷防护：用于防护水流对路基的冲刷与淘刷，可分为直接防护和间接防护支挡建筑物：用以防护路基变形或支挡路基本体或山体的位移，以保证其稳定性湿软地基加固：以防路基沉陷、滑移、或发生其他病害。
9、简述土基压实的作用是什么？
答：压实土基的作用在于提高土体的密实度和强度，调节土基的水温状况，降低透水性，减少毛细水上升，阻止水分积聚，减轻冻胀，避免翻浆，防止不均匀变形，保证路基在不利季节有足够的强度和稳定性。
10、简述影响土基压实的因素有哪些？ 答：（1）含水量；（2）土质；（3）压实工具；（4）压实工具和方法以及相应的压实度。（5）压实厚度对压实效果的影响。
11、作出密实度-含水量关系曲线并说明曲线的含义
答：密实度—含水量关系见图
在一定压实功作用下，密实度随含水量而增加，当含水量达到时，密实度达到最大值。如含水量再增加，则密实度反而下降。
13、石灰稳定土基层缩裂的防治措施：控制压实含水量；严格控制压实标准；
温缩的最不利季节是材料处于最佳含水量附近，而且温度在0—10°时，因此施工要在当地气温进入零度前一个月结束，以防在季节长生严重温缩； 要重视石灰稳定土初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，禁防干晒；
石灰稳定土结束后，要及时铺筑路面，使石灰土基层含水量不发生较大变化，可减轻干缩裂； 在石灰稳定土中掺入集料；设置联结层或铺筑碎石隔离过渡层。
15、保证路基强度和稳定性的措施：
（1）合理选择路基的断面形式，正确确定边坡的岥率；（2）选择强度和水稳定性良好的土填筑路堤，并采取正确的施工方法；3）充分压实土基，提高土基的强度和水稳定性；（4）搞好路基排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁；（5）保证路基有足够的强度，使路基工作区保持干燥状态；（6）设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，防止水分迁移，减少负温差的不利影响；（7）采取边坡加固与防护措施，以及修筑支挡结构物。
16、影响压实效果的主要因素：（1）含水量对压实效果的影响；（2）含水量对压实效果的影响；（3）压实功能对压实效果的影响（4）压实机具和方法对压实效果的影响；（5）压实厚度对压实效果的影响；
17、影响石灰稳定土的因素有：（1）土质；（2）灰质；（3）石灰剂量；（4）含水量；（5）密实度；（6）石灰土的龄期； 7）养生条件。
1.路基横断面形式有哪些类型？路基横断面形式分为路堤、路堑和半挖半填路基三种类型。路堤是指路基设计标高高于原地面标高需要借土填筑而形成的填方路基；路堑是指路基设计标高低于原地面标高需要实施开挖而形成的挖方路基；如果路基一侧填筑而另一侧开挖，则称为半挖半填路基。
2.是否可以采用不同性质的土作为路基填料？ 性质不同的土一般不能混合填筑，只能分层填筑。允许砂类土、亚粘土、砾石等在混合状态下填筑，取土场内这些类型的土的天然混合物可以直接用来铺筑路基。
3.影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 影响路基路面稳定性的因素可以分为两类：（1）自然因素：地形条件，气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育情况等。
（2）人为因素：荷载作用，路基路面结构，施工方法，养护措施等。
4.简述路基沉陷及其原因。在路基表面垂直方向上产生的较大沉落，称为路基沉陷。产生路基沉陷的原因主要有三：①路基填料不良；②施工压实不够；③地基强度不足。
5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些？产生滑动的主要原因是什么？陡坡路堤可能出现的滑动形式有三种情况：①基底为岩层或稳定山坡，路堤沿接触面滑动；②基底为较软的覆盖层山坡，下卧基岩较陡，滑动有两种可能，一是路堤连同覆盖层一起沿基岩滑动，二是路堤沿接触面滑动；③基地为较软的岩层，滑动也有两种可能，一是沿软的岩层某一最弱的结构面滑动，二是沿接触面滑动。
陡坡路堤整体滑动的主要原因是：①路堤填筑前未清表或未挖成阶梯状；②路堤上方山坡排水不畅；③坡脚未进行必要的支撑。
6.冲刷防护有哪些方法和措施？冲刷防护一般分为直接防护和间接防护两类。直接防护主要是对河岸或路堤边坡采取包括砌石、抛石、石笼、浸水挡墙、土工模袋等直接加固措施，以抵抗水流的冲刷，特点是尽可能不干扰或很少干扰原来的水流性质。
间接防护主要是修筑顺坝、丁坝、格坝等导流结构物，改变水流性质，迫使水流偏离被防护路段，彻底解除水流对局部堤岸的冲刷破坏作用。7.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？ 挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物。
根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。
根据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。8.路基排水设施有哪些？
路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施两大类：
地表排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。
地下排水设施主要有盲沟、渗沟、渗井等。9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：① 分离式加铺层；② 结合式加铺层；③ 沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。
10.垫层有哪几种类型？各起什么作用？
垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。
①排水垫层：排除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳定性。一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。②隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。一般采用粗粒料或土工合成材料。③防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求。填空题
路基土的变形包活弹性变形和塑性变形两部分 路基土由固相，液相和气相三部分组成压入承载板试验是研究土基应力-应变特性最常用的一种方法
土基的应力-应变关系.除了有非线性特性之外,还表现出弹塑性性质
按照应力-应变曲线上应力取值方法的不同,模量分为初始切线模量,切线模量,回弹模量
公路路基宽度指行车道路面及其两侧路肩宽度之和，以及行人道及车辆通行
公路路基横断面有整体式和分离式两类，即整体式路基是用分隔带将上下行车辆分隔开，而分离式路基是将上下行车道放在不同高度或平面上加以分隔。
路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的来挖深度，是路基设计高程与地面高程之差
路基边坡坡度大小，取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡高度 一般路基的边坡形状有直线型，折线形，台阶行三种
简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不陡于1:1~1:1.5.地面水的径流速度以不超过2.0m/s为宜，谁亦不宜集中汇流 坡面防护设施有植物防护和工程防护
挡土墙类型：重力式挡土墙，锚定式挡土墙，薄壁式挡土墙，加筋土挡土墙
重力式挡土墙由墙身，基础，排水设施和沉降缩缝等部分组成重力式挡土墙的墙背可做成仰斜，垂直，俯斜，凸形折线和衡重式
我国公路水泥混凝土路面设计规范规定，以汽车轴重为100kn的单轴双轮组荷载作为设计标准轴载
安全等级是根据路面结构的重要性和破坏可能后果的严重程度而划分的设计等级
可靠指标是度量路面结构可靠度的一种数量指标.要求设计结构物具有的可靠度指标称为目标可靠指标
水泥混凝土路面承受的交通荷载划分为五个等级:极重交通,特重交通,重交通,中等交通和轻交通 高速公路和一级公路设有中央分隔带
路面横断面是由行车道,硬路肩和土路肩组成 设置路面排水的目的是迅速地将路面范围内的水排除路基,以保证行车安全
路面分类:柔性路面,刚性路面和办刚性路面 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体性、稳定性和水温稳定性。
2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受自由荷载的长期作用。
3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。
4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。
5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。
6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。
7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗竖向变形的能力。
8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆护坡道、碎落台、堆料台
路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。
11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。
12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。
13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。
14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。
15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。
沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。
路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。
路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。
19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。
20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树。20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。
21、边沟的底宽一般不小于0.4m，深度也不小于0.4m。
22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段，石质边沟一般采用矩形断面。
23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。
24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。
25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、沉降伸缩缝等几个主要部分构成。
26、沉降伸缩缝设在圬工砌体伸缩与地基不均匀的沉陷引起的破坏等位置。
26、根据重力式挡土墙墙背倾角的正负。可划分为仰斜式、俯斜式及垂直式挡土墙。
27、加筋挡土墙是由面板拉筋-、填料及连接件与组成。
加筋挡土墙的基本工作原理是靠填料和拉筋的摩擦作用来抵抗土压。
29、路基施工前的施工准备工作内容包括组织准备, 物质准备和技术准备三个方面。
31、路堑纵向开挖可分为分段纵挖法、分层纵挖法和通道纵挖法。
32、常用的路基土方机械松土机、推土机、铲运机、平地机、压实机械、挖土机及各种。
33.、基的压实程度对路基的强度和稳定性影响很大。
34、压实工具不同，压力传布的 有效深度也不同，以夯击式机具传布最深, 振动式次之，碾压式最浅。
34、静力碾压包括光面碾，羊足碾和气胎碾
35、路面结构可分为面层、基层、垫层 三层。
36、沥青混合料按照强度构成原理可以分为密实型和嵌挤型_两大类。
37、石灰土强度形成的机理主要是离子交换、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四种化学和物理化学作用的结果
38、水泥混凝土路面的主要破坏形式有断裂唧泥、错台、拱起。
39、路基按其干湿状态不同，分为四类有_干燥、中湿、潮湿、过湿。
40、路基横断面形式可分为路堤、路堑、半填半挖。
41、常见的坡面防护措施有铺草皮、植树、护面墙等。
42、构成路基的三要素是高度、宽度、边坡坡度。
43、路堑的质量主要取决于高度和坡度，并集中表现在边坡高度_。
44、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为拉杆，横缝设置的钢筋称为传力杆。
45、按路面面层的使用品质，材料组成类型以及强度和稳定性，可将路面分为四个等级高级、次高级、中级、低级
46、路面横断面形式可分为槽式横断面、全铺式横断面。
47、路堑的质量主要取决于高度和坡度，并集中表现在边坡高度。
路桥工程路基路面的施工技术 篇7
当前, 关于路桥工程因工程质量而发生事故的报道, 常常见诸于新闻媒体和报纸等。如果仅仅因为缺乏对工程的监督管理或者是对于施工技术监管不力, 导致了工程质量不符合标准或者是发生质量事故。那么这无疑对国家和人民来说都是难以接受的重大损失。因此, 无论是国家的相关职能部门还是公路桥梁的施工企业单位都应该加强对公路桥梁工程施工技术的学习和研究。为建设高质量的公路桥梁工程做出最大努力。
1 关于公路桥梁路基路面常见的质量问题的分析与探讨
通过对现今国家正在使用的公路桥梁工程路基路面的调查与研究, 我们不难发现其中所存在不少的因为施工技术不合理而导致的一些质量问题。通过对这些质量问题进行研究与分析, 我们可以针对性的去改进和提高公路路基路面的施工技术。我们从路基和路面两大部分来阐述常见性的问题。
1.1 关于公路桥梁路基中常见的质量问题
(1) 路基的层次结构建造的不合理, 使得公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程, 主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。现今的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分, 往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。
(2) 路基的渗水能力差, 使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高, 缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单, 路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。
(3) 路基的整体密实性分布不均匀, 致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同, 往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后, 由于受力能力不同, 导致了地面平整性下降。
1.2 关于公路桥梁路面的常见性质量问题
关于公路桥梁工程路面的重要质量指标主要是其平整度。路面平整度的影响因素主要是路基层的平整度和路面层的平整度。路基层的平整度不够, 直接导致了路面层的铺设厚度不同, 投入使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。路面层的整体密实性差, 导致的路面层平整度的下降。路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一, 最终表现的形式就是路面不够平坦。
当然, 关于公路桥梁路基路面的质量问题和影响因素绝不仅是以上列举的几点, 在此就不做一一的叙述了。
2 公路桥梁工程路基路面的施工技术控制与管理
加强对公路桥梁工程路基路面的施工技术的控制与管理, 是提高工程质量的重要措施之一。下面我们就根据公路桥梁工程的施工流程, 来进行探讨路基路面施工技术的管理与控制。
2.1 关于路基施工技术的管理与控制
填筑路基的技术控制与管理。首先, 对所要施工的路基现场进行清理, 清理的内容主要是石块、垃圾、塑料废品、树枝树干等等一切有妨碍工程路基施工的物品。并且对路基工程中的坑洞进行回填。其次, 对填筑路基的材料进行调配, 调配应该根据工程的具体设计要求或者是当地的地理环境、土质特点进行科学的选择。最后, 分层次的填筑路基, 其中所要注意的事项主要为分层的依据主要应从图纸的特点和压实工具的性能来考虑分层的厚度。分层填筑的主要目的还是为了路基的压实和工程的整体密实程度。此外, 在填筑的方式上应该根据具体的需要来合理安排填筑的方式, 主要表现在竖向填筑、水平填筑及混合填筑的选择上。目前所选择的填筑方式多为混合填筑, 但具体的情况还需要根据工程的切实需要来决定。
路基土的压实技术的控制与管理。路基土的压实过程是决定路基的整体坚固性和稳定性的施工过程。对于路基土的压实施工过程, 我们应当高度关注那些影响压实效果的地理环境因素和人工因素。影响路基土压实效果的主要因素有: (1) 路基土的湿度和土壤的质量。 (2) 压实过程中采用的压实工具和土壤的分层厚度。 (3) 施工过程的管理与控制。在路基土压实的施工过程中, 充分考虑路基土的土质和含水量, 根据所采取的压实机器设备选择压实的土层厚度分层压实。对于施工的过程进行严格的操作监管和技术指导。就能很好的保证路基的整体密实性和坚固性。从而提高公路桥梁工程的整体综合质量、延长使用寿命。底基层的构筑技术管理与控制。公路桥梁工程的底基层是为了进一步加强路基稳固性和提高路面的平整度所铺设的石灰土或者是砂石料。在这个过程中主要是考虑土与料的配比与搅拌均匀。具体的操作过程应该根据施工的要求和设备来进行综合衡量。需要注意的事项就是不要使土与料分布不均致使路面的平整度下降, 或者是配比不合理影响路基的整体坚固程度。
2.2 关于工程路面施工的技术管理与控制
路面工程的施工质量标准主要是其平整度是否优良。影响路面平整度的因素也是多不胜数的, 我们主要从施工技术可以控制的范围内和可以人力避免的范围内进行探讨与考虑。并制定具体的控制与管理措施。基层平整度的控制。上面已经从底基层的构筑技术与施工管理中简要的叙述了其施工过程对平整度的影响。现在我们就主要来介绍一下具体的实施内容。首先, 底基层的用料不同其施工的技术和应该注意的事项也有所不同。石灰土和沙石水泥混合料刮平的过程中, 应该根据其性质特点进行细分。石灰土的的操作比较简单, 用推平机反复操作直至将之平整度达到最大化就可以了。沙石混凝土混合料由于其接口比较多因此在保障其平整度的时候还应该处理好接口的平整度, 以确保整体路面的平整度不受影响。面层平整度的控制、管理。由于路面的结构多为沥青、或者是混凝土路面。影响其平整度的主要操作过程是其铺设、碾压的过程。在沥青路面的铺设碾压是应该根据其温度进行调整, 在铺设长度和用料量的选择上也应该进行系统的计算和计划。在碾压的过程中应该根据不同的碾压时间选择不同的碾压机器进行反复的碾压以确保公路桥梁工程的整体性和稳固性。
3 公路桥梁工程路基路面的后期养护和维修
工程的使用过程有一个长期的时间跨度, 期间工程所处的环境和因素可能会出现转换和变化。从而降低了工程的质量。因此对桥梁公路路基路面工程进行后期的检查与维护使保障其质量的又一重要环节。主要的内容有:对公路工程的路基、路面的排水系统进行定期维护和故障处理。对路基的防护坡上的植被和保护石格进行定期的监管、护理。对路基路面的破损情况进行定期的检验与维修等等。
4 结语
加强公路桥梁路基路面的施工技术是保障公路桥梁工程质量的重要环节。同时, 对它的研究工作也是我们提高它的重要手段。为了满足现代化经济建设的需要, 我们应该用发展的眼光来看待其施工技术的进步。更好的为我国的公路桥梁建设提供有力的技术支持。
摘要：本文通过对于路基的施工技术、路面的施工技术以及公路桥梁路基路面的后期养护三个方面来阐述路桥工程的施工技术。并且首先论述了目前国内公路桥梁所存在的基本问题。通过问题探讨技术在施工中的作用和重要性。
关键词：路桥工程,路基路面,施工技术,提高
参考文献
路基路面工程试题与答案 篇8
关键词 路基设计 路面设计 施工 排水
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
一、道路设计标准
1.道路技术标准论证。道路技术标准是指对道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括：计算行车速度论证；平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范围）；竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）；横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）；净空高度论证；车辆荷载论证（构造物设计）。
2.横断面设计及路基土石方计算。除设计路基标准横断面外，还应根据具体条件对个别路段进行特殊路基横断面设计。设计内容主要包括：路基宽度；路基高度；路基坡度；路基弯道超高，加宽；路拱坡度；根据指导教师的要求选定1公里路段绘制路基横断面图，进行土石方计算及调配，填制路基设计表及土石方计算表。
二、路基路面设计
1.据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。 路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡度宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。
2.对排水系统的路基设计。应考虑适合两方面内容。一方面是施工期防水排水的路基保护，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；另一方面是使用期的排水考虑：一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分作专项设计；二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30 cm厚的沙砾垫层，以截断地下水对路基的影响。
3.路基工程设计。在道路平、纵、横规划的基础上，进行路基及其排水、支档和防护工程规划，其主要内容包括：路基的强度和稳定性分析，路基土压实要求和软土地基处理方法选择；排水系统规划，涵洞、排水沟渠及连接构造物形式选择。有条件时进行结构设计；挡土墙的布置、结构选择。有条件时进行结构设计计算；其他防护工程设计。
三、路基路面的施工
在公路施工过程中为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预测。高速公路对地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速”的服务目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还应避免不均匀沉降的发生。道路施工过程中主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。
1.对地基承载力的要求。对此达不到设计标准的地方，必须处理。处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可填土。
2.对填筑路堤填料物的要求。理想填料物为稳定性好，压缩性小，例如，在某高速公路连接线上，土方填筑的松铺厚度为不大于30 cm，土石混填的松铺厚度为不大于40 cm，石方填筑的松铺厚度为不大于 50 cm，石方最大粒径为不超过层厚的2/3，但不能超过30 cm，通常情况下，下列材料为非适用材料：沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾，建筑材料；含有树根和易腐朽物资的土；有机质含量大于5%的土；液限大于50%，塑性指数大于26的土。所以，我们在选择填料时，一定要慎重，如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，黏性土虽然渗水性很差，干燥时较硬而且不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度低，变形大，但黏性土在南方地区比较普遍，所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下，仍可用作路堤填料。
3.路堤土经分层压实。目的是使之具有一定的密实度，以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形，由此而保证路面的使用性能和寿命。因此，路堤填筑时，为达到设计所要求的压实度标准，必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关，保持最佳含水量和最大干密度，压实度才有保证。在高速公路连接线上，对路基压实度比较重视，把标准定得更高，填前碾压达到88%，上路堤>800 mm～1000 mm≥93%，下路堤>1500mm≥90%，由于现场管理严格把关，压实度标准得以保证，至今仍未发现有微小沉降。
4.路堑的施工。主要考虑结构的稳定性，绝对禁止挖土，根据地质情况和开挖高度不同，采用的坡率不同，根据地形条件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。
四、路面养护工程
目前，我国沥青路面养护工程大都采用冷铣刨工艺，它难以保证旧沥青路面与新铺的沥青路面有效的结合。采用红外线就地加热技术在沥青混合料摊铺前对原有的沥青路面接缝边缘进行加热，使原有的沥青路面和新铺的沥青路面进行 热接缝，确保了沥青路面接缝的质量。这种施工工艺同样可 以解决新沥青路面施工摊铺混合料的纵向热接缝和横向热接缝问题。
五、结束语
综上所述，路基工程对路面质量影响重大，如果能从上述的诸多方面加以注意并努力改善的话，一定能取得良好效果，并提高工程质量。
参考文献
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