农产品物流中心可行性（通用7篇）
农产品物流中心可行性 篇1
第一章 概述
一、项目名称及建设地点
项目名称：湖南某农产品冷链物流中心建设项目
建设地点：湖南省*****
二、项目内容概述
本项目投资总额****万元，其中土地、基础建设及相关配套设施****万元，设备投资****万元，流动资金****万元。
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(一)项目建设内容
本建设项目主要建设内容有冷链仓储与冷链配送两大中心。具体又可分为农产品高温冷库区、低温冷库区、配送中心区等功能区。
图表
1、湖南某农产品冷链物流中心建设功能分区一览表
(二)项目建设规模
项目建设用地面积：32000平方米，建设***等建筑面积***平方米，绿化面积 ***平方米，停车场面积***平方米，道路面积***公里，及其它配套辅助设施建设等。详见下表：
图表
2、募投项目建设内容
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募投项目建设期2年，预计将在项目运营期的第3年达产。项目达产之后将实现农产品日储存量达每 吨，日配送量 吨公里，项目的建设将产生良好的经济和社会效益。
三、编制依据
国家发改委和建设部联合发布的《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》;《国务院关于投资体制改革的决定》(国发[2004]20号);公司提供的与项目相关的基础资料以及对项目的要求;公司提供的2009、2010财务审计报告;国家环境保护总局编制的《建设项目环境影响报告表》;国家和地方的有关政策及法规。
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第二章、项目相关背景、项目可行性和必要性
一、公司概述
二、项目相关背景
(一)农业发展历史悠久，为国家的立国之本
农业也是出口物资的重要来源。在出口商品构成上，工业品出口的比重逐年上升，但农、副产品及其加工品仍占重要地位，2009年中国出口食品及供食用的活动物总金额为326.28亿美元，占中国总出口金额的2.72%。
…………
(二)中国农业产业化趋势显著，产业内专业化分工成为必然
(三)中国地大、物博、人多，农产品物流市场容量巨大
(四)农产品物流业步入黄金发展期，冷链物流或将成发展重心
(五)国家及地方政府大力支持农产品物流业的发展
三、项目目的必要性分析
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(一)实现公司战略目标的重要举措
(二)优化销售结构，提升公司整体竞争力的必然
………………
四、项目实施的可行性分析
(一)公司丰富的从业经验为本项目提供智力保障及品牌支持
(二)公司丰富的客户资源为本项目提供坚实的市场保障
………………
五、项目主要技术经济指标
六、项目与现有主营业务的关联度分析
图
3、项目主要技术经济指标
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第三章、未来市场前景分析
一、中国农产品物流业发展概况
二、中国农产品冷链物流业发展概况
三、项目所处细分市场需求及未来发展趋势分析
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四、本建设项目竞争优势分析
第四章、项目建设方案
第五章、项目建设节能降耗措施
第六章、环境保护、消防及职业安全卫生
第七章、组织机构、劳动定员和人员培训
第八章、项目投资总额及资金来源
第九章、项目建设规模与建设进度计划
第十章、公司未来五年的发展目标
第十一章、募投项目的经济效益分析
第十二章、建设项目风险分析及控制措施
第十三章、可行性研究结论与建议
农产品物流中心可行性 篇2
一、保税物流中心B型的功能和政策优势分析
(一) 保税物流中心B型的功能优势
保税物流中心B型是在海关批准设立, 有一家企业企业法人经营, 多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中关键场所。根据海关总署130号令监管办法, 保税物流中心 (B型) 为“境内关外”区域, 享受保税区和出口加工区的政策, 且比保税区更有优势, 中心视同境外。保税物流中心具备保税仓储、国际采购、国际配送、国际中转及转口贸易、出口退税的功能。从实际意义上讲是是一个小型的自由贸易区。保税物流中心的功能涵盖了海关直通监管点、公共保税仓库、出口监管仓库等进出口保税的各个方面。
(二) 保税物流中心B型的政策优惠
保税物流中心B型所享有企业可直接在保税物流中心所在地主管海关报关境内货物进人保税物流中心视同出口, 享受出口退税政策, 并在进入中心环节退税境外货物进人保税物流中心, 海关给予保税保税物流中心货物销售境内时, 企业可以按出保税物流中心的实际贸易方式向海关办理进口报关手续保税物流中心内的货物可在保税物流中心企业之间, 保税物流中心与保税区、出口加工区、保税仓库、出口监管仓库和其他保税物流中心等海关监管区域、场所之间进行自由转移和跨关区报关提取等。通过赋予上述功能和政策, 不仅使居于内陆的保税物流中心同样具有保税区的功能优势和政策优势, 以满足内陆地区发展国际物流的需求, 同时它还揉合了出口加工区的政策优势, 给加工贸易带来了更为广阔的发展空间
二、梧州设立保税物流中心B型的条件分析
我国设立保税物流中心加工贸易管理模式的重要改革。也是我国发展外向型经济的重大决策。保税物流中心是吸引大的跨国公司把高技术、高附加值的加工制造环节转移到我国, 引导加工贸易升级的一个主要载体。地处桂东的梧州市承担着东部产业转移的重要桥梁, 所以为梧州建立保税物流中心提供良好的契机。
(一) 政府的高度重视
广西自治区政府在2008年5月考察梧州时已经明确梧州市的定位是把梧州市建设成为区域性枢纽城市和承接产业转移示范基地;同年10月提出亿吨“西江黄金水道”的重大战略, 计划投资15亿元以上改善内河基础设施, 使其吞能力达到10627万吨以上, 使中国第二大航运河流的西江成为广西内河连通珠三角经济圈和北部湾经济区的水上大运输大动脉。梧州市政府在今年的3月和6月也召集两广的专家商讨黄金水道的开发。
(二) 独特的区位优势
梧州是于粤港澳一水相连, 是广西最靠近粤港澳的口岸城市, 背靠大西南, 面临粤港澳, 扼“三江总汇”, 把“两广咽喉”, 这是梧州得天独厚的地理优势。处于泛珠三角经济圈和泛北部湾经济圈交汇节点的梧州市, 市委、市政府适时地提出, 要利用区位优势, 把梧州市打造成接轨珠三角, 融入北部湾的区域性物流基地。州市独特的地理区位和即将建立、完善起来的立体交通网络, 将与广州、南宁构成两小时城市经济圈而紧密相连, 把梧州打造成区域性物流基地是势在必行。梧州口岸属于国家一类口岸, 设施齐全, 梧州近年来实施“以招商引资为抓手、大力发展外向型经济”战略, 坚持以优化发展环境为重点, 以工业园区等投资载体建设为核心, 促进外向型经济的发展, 将来梧州形成现代立体交通格局的构建后, 更能凸显“广西东大门”的战略地位。将成为东部产业转移的优越之地和北部湾经济区的支撑腹地。优越的地理位置, 必将推进现代物流业的发展。水路货运量656万吨, 周转382391万吨公里, 港口货物吞吐量836万吨, 集装箱吞吐量14.2万标箱。港口货物吞吐量比上年增长12.4%。预计2010年货物吞吐量可达1500万吨, 其中集装箱25万标箱, 2020年货物吞吐量可达3500万吨, 集装箱比100万标箱, 重新成为全国十大内河港。
(三) 初具规模的产业聚集格局
梧州依托西江优势, 大力招商, 积极引进产业转移, 重点在发展临江工业, 特别是以大出大进, 两头在外或一头在外的加工产业群。梧州市从空间上形成了“三园六区”产业聚集格局, 即梧州工业园、梧州进口再生资源加工园区、苍梧县工业园区等一批工业基地。承接产业转移是加快发展加工制造业的有效途径, 三资企业已经成为梧州第一出口经营主体。产业聚集与物流发展相互依托。如果设立梧州保税物流中心B型, 可以满足跨国公司的物流通关要求, 并通过优化产业链之间的深加工结转, 为供应链企业提供辐射国内外的多功能、一体化物流服务, 进一步促进产业聚集和区域聚集, 有效优化投资环境, 增强地区的竞争优势, 为把梧州打造区域性加工制造基地奠定良好物流基础。
三、保税物流中心B型对梧州发展的意义
建设保税物流中心B型, 将是梧州一笔丰厚的资源。它必将促进梧州工业的发展, 带来产业聚集效应;加速物流业发展的社会化和专业化;对梧州的招商引资、经济发展和加工贸易的发展, 更好的承接东部产业产生积极的影响, 并促进梧州产业结构的调整和优化, 提高第三产业的比重, 促进外向型经济的发展和增长。
(一) 有助于推进梧州外向型经济发展
2008年5月, 自治区党委书记郭声昆深入梧州考察后, 明确了了梧州的定位:把梧州建设成为区域性枢纽城市和承接产业产业转移示范基地。同年10月提出要打造西江黄金水道的发展战略。打造西江亿吨级黄金水道, 是与北部湾经济区相互促进、发展共赢的崭新战略决策。随着梧州构建连接的广州、南宁等地的2-3小时经济圈, 梧州不但将成为珠三角经济圈与北部湾经济区交汇节点上的区域性枢纽城市, 还将成为东西部地区经济区经济合作, 甚至东南亚与我国东部地区合作、产业传承与文化交流的中转地带。
1、保税物流中心B型可以为进出口平稳发展再添活力。
梧州近年来外贸也是平稳增长;保税物流中心B型主要是为了进出口贸易节约成本和提供便利。其次保税物流中心B型建立, 有利于建立一个稳定而长效的吸引国内外物流企业进入园区发展的机制, 对解决当地从事出口加工业务的生产制造企业和贸易型企业的出口退税、保税等问题有很大帮助。同时, 降低物流成本也有利于吸引外资和促进企业投资。建设保税物流中心可以拉动梧州市进出口增长。
2、保税物流中心B型将会带动梧州区域的招商引资。
随着经济的发展, 过去那种靠减免税等优惠政策吸引外资已经不能完全适应投资者的要求, 物流环境和设施、产业聚集、物流管理制度和物流服务水平已成为投资者评价一个地区投资环境的主要指标。保税物流中心B打破了保税仓库和出口监管仓库的界限, 揉合、集成、拓展两仓功能, 并根据现在物流业发展的需要赋予新的功能, 在进出口物流中发挥着采购中心、分销中心和分销中心的作用。保税物流中心B型坚持优化运营方式, 满足跨国公司的“大进大出, 快进快出”的物流通关要求, 为供应链企业提供综合物流服务, 必将改善梧州的物流环境, 降低物流成本, 增强出口竞争力, 优化投资环境, 带动与梧州外向型经济相适应的保税物流业的发展。
(二) 引发聚集效应和辐射效应, 提升梧州市综合经济竞争力
全国已经建立保税物流中心城市的实践表明, 发展保税物流中心对拉动地域经济、带动进出口发展, 提高城市知名度都有非常重要的作用, 可以快速提升城市品位和战略竞争力, 改善经济发展环境。2004年10月, 苏州工业园区海关保税物流中心作为全国的唯一的一个试点开始封关运作。到2007年, 目前在保税物流中心注册的物流仓储企业达20家, 累计投资总额9790万元人民币, 仓储及堆场面积10.3万平方米。国际知名物流企业如UPS、近铁、或国内物流大腕大田、大通等都纷纷入驻。海关累计监管货值281亿美元, 受理进出口报关单24万份、货运量100万吨, 累计征收税款8.6亿元人民币。再次就是保税物流中心B型的人流、物流、资金流、信息流将会融人整个梧州经济建设的大潮, 为城市的第三产业提供无限商机。按一个产业工人带动两到三个为之配套服务人员计算, 保税物流中心进驻的企业越多, 为梧州整个城市创造更多的就业岗位。随着保税物流中心的崛起, 保税物流中心周边商业服务、住宅用地等会等到更多的开发利用, 从而带动梧州城市建设的整体发保税物流中心企业的原材料、零配件、包装物等大多从国内企业采购可以达到“借船出海”的效果必将拉动国内企业的间接出口。因此梧州保税物流中心B型的设立, 必将对提升梧州乃至桂东地区经济综合竞争力产生巨大的积极作用。
(三) 有助于进广西区域经济协调发展
在建设北部湾经济区的热潮中, 广西从2008年5月到2009年2月不到一年的时间里, 先后批准了钦州保税港区、凭祥综合保税区和南宁保税物流中心, 北部湾的保税体系基本形成, 这必能给北部湾的发展增添新的动力。然而在桂东地区, 拥有丰富内河、铁路、公路资源, 与外向型经济圈泛珠三角区紧密相连的桂东地区目前尚未设立保税物流中心, 这与自治区第九次党代会明确提出的将桂东四市梧州、贵港、玉林、贺州打造成为承接东部产业转移的重要基地的定位不相符。自治区党委书记郭声昆说:“加快西江亿吨级黄金水道建设, 打造广西科学发展新引擎, 事关广西区域经济协调发展大局。一花独放不是春。只有全区各地都发展了, 广西才会繁荣”。同时要把梧州建设成为区域性枢纽城市和承接东部产业转移的示范性基地, 建设梧州保税物流中心B型, 可以优化产业链间的深加工结转, 为供应链企业提供辐射国内外的多功能、一体化的综合物流服务, 将进一步促进产业聚集和区域聚集, 从而有效地改善和优化投资的软环境, 增强地区的竞争优势, 对进一步吸引外资, 特别是吸引跨国公司 (包括生产制造企业和商业流通企业) 把地区总部、研发中心、采购中心、分拨中心等转移到该地区将起着重要的作用。因此建设梧州保税物流中心B型更好为桂东地区承接产业转移服务。
(四) 带来通关优势和税收策划
保税物流中心B型实现区域化监管、网络化管理、电子化通关、科学化监控, 实行通关数据“一次录人、多次使用、信息共享”, 能够实现货物的“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关, 构建通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台, 营造大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。保税物流中心B型, 具有口岸功能、出口退税优惠政策, 便利了加工贸易深加工结转企业间的货物流转, 避免了这些货物的“境外一日游”。保税物流中心B型, 境内货物进人保税流中心就视同出口, 享受出口退税, 因而在该中心内注册的企业, 可以自动获得进出经营权、国际货运代理权、货物境内运输等优惠另一方面, 企业可以在保税物流中心内进行简单加工, 如分类、分拣、分装业务, 即可使产品得到增值, 企业通过这些政策可以获得很大受益, 如果没有保税物流中心B型, 企业要获取这些税收利益, 则企业要将货物先出口香港然后再从香港复进口。这就是所谓的“香港一日游”。以集装箱运输的货物为例, 参加“香港一日游”以获取税收利益, 那么企业要支付每个集装箱运费1万余元, 如果通过梧州保税物流中心B型进行操作的话, 大约可以节约70%的运费。梧州要更好承接产业转移, 要提高生产效益和获取更大的生产能力。
(五) 提高梧州内河港口的竞争力
梧州拥有西江“黄金水道”岸线141公里, 是我区承接珠三角地区产业转移最便捷的通道, 这里年平均流量达5000立方米每秒, 河槽稳定, 河面宽阔, 河道顺直, 水流平缓, 通航条件优良, 常年可通航1000吨船舶。2008年, 梧州水路货运量656万吨, 周转382391万吨公里, 港口货物吞吐量836万吨, 集装箱吞吐量14.2万标箱。港口货物吞吐量比上年增长12.4%。预计2010年货物吞吐量可达1500万吨, 其中集装箱25万标箱, 2020年货物吞吐量可达3500万吨, 集装箱100万标箱, 重新成为全国十大内河港。在我国, 能够产生较高增值率的进出口货物拼装、拼箱等物流活动被迫到国外高成本运作。若在梧州港建立保税物流中心B型, 允许进行多国货物的简单加工后发往国内外市场, 这相当于将产品的某些物流增值环节从国外转移到了国内, 延长了国内增, 梧州依托西江优势, 重点在发展临江工业, 特别是以大出大进, 两头在外或一头在外的加工产业群, 提高梧州港的竞争力。
摘要：保税区和出口加工区凭借其独特的功能和享受的相关优惠政策, 在吸引外资、引进技术、扩大就业、发展生产、扩大出口、增加外汇收人及国家税收等方面都起到了十分重要的作用, 而保税物流中心B型作为现代一种新的业态, 更是我国国际物流业推向一个新的新的台阶。本文就保税物流中心B型的优势和梧州本身的有利条件论述在梧州设立保税物流中心B型的有利因素。探讨设立梧州保税物流中心B型对发展梧州包括桂东地区经济乃至广西经济的意义。
关键词：保税物流中心B型,区位优势,竞争力
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农产品物流中心可行性 篇3
关键词：生鲜农产品；供应链；物流中心
中图分类号： F259.22文献标志码： A文章编号：1002-1302（2014）02-0366-03
收稿日期：2013-05-31
基金项目：江苏省高校哲学社会科学基金（编号：2013SJD630081）。
作者简介：孙梅（1980—），女，江苏南通人，硕士， 讲师，研究方向为物流与供应链管理。E-mail：sm5079@126.com。近几年，生鲜农产品供应链问题引起了人们的关注，生鲜农产品存在保管不善、水分流失等问题[1]。生鲜农产品易损耗的特性导致物流供应成本高、效率低。生鲜农产品供应链主要存在以下几个问题：首先，生鲜农产品供应链问题。但斌等构造了生鲜农产品新鲜度衰减函数，用新鲜度表征生鲜农产品价值损耗，定量研究生鲜农产品供应链协调问题[2]。陈军等借助变质库存控制理论，研究损耗控制下生鲜农产品供应链协调问题[3]。黄桂红等建立了生鲜农产品供应链系统反馈结构模型[4]。张华英以本地生鲜农产品供应链牛鞭效应为研究对象，构建了基于第三方物流（TPL）以及供应商管理库存（VMI）的生鲜农产品供应链跨链间库存补充合作运作模式[5]。其次，生鲜农产品物流问题。陈弘等分析了我国生鲜农产品冷链物流特点，并与发达国家的冷链物流现状进行了对比，分析了我国发展生鲜农产品冷链物流面临的问题[6]。邓琪构建了生鲜农产品冷链物流系统的解释结构模型[7]。司银霞运用层次分析法、模糊综合评价法对吉林省长春市生鲜农产品物流系统进行了绩效评价[8]。再次，生鲜农产品农超对接问题。杨芳等对我国农超对接现状进行了研究，并提出相应的对策[9]。樊雪梅等研究了超市在生鲜农产品增值期内的多次库存补货策略[10]。杨剑英等把易变质农产品库存模型运用到生鲜农产品最优订货量研究中，研究了生鲜农产品订货策略[11]。2012年4月，江苏省南京市众彩农副产品批发市场与南京市部分居民小区签订了“e鲜美”项目进驻协议，建立了从基地到零售终端的农产品直供体系。南京市众彩物流中心（以下简称众彩物流）在南京市主城区设立若干农产品连锁直营中心店，以农业合作社为主要合作对象，在居民小区周边设立销售专区，主营蔬菜、肉品、果品、水产、粮油等，满足居民日常生活所需。众彩市场统一采购、统一配送、连锁销售，在小区内建立配送亭，居民可以通过网络订货或现场采购等方式，使用“e鲜美”会员卡在配送亭直接取货。小区居民普遍认为这种销售模式既实惠又方便，各配送亭销售情况良好。本研究基于众彩物流“e鲜美”项目的运作模式，提出了生鲜农产品供应链解决方案，旨在为解决生鲜农产品供应问题提供参考。
1我国生鲜农产品市场供应现状
目前，我国尚未建立起完善的生鲜农产品市场供应体系，物流供应链不连贯，渠道不畅通，物流成本过高。参与者规模较小，导致供应链纵向被分割成由买卖交易连接而成的很多阶段，横向聚集了大量从事相同活动的人员，市场交易成本高。由于我国市场发育不完善、组织化程度低、长期封闭经营，造成信息偏离、市场供需量、交易价格波动性大，难以保证生鲜农产品供应链物流、资金流、信息流等高效、有序流动。农贸市场是生鲜农产品的主要零售终端，存在管理松散、质量缺乏保障等问题。超市的生鲜农产品品种较少，且进场费较高，导致超市的生鲜农产品价格偏高，制约了我国经济发展。目前我国农产品主要供应模式见图1。
2众彩物流供应模式的优势
众彩物流作为华东地区最大的农副产品物流集散中心、战备物资储备中心，具有交通便利、物流设备齐全、配套服务能力强等优势，不仅有综合交易、展览、加工、储藏、配送及质量检测等功能，还有信息网络平台、车辆维修、加油站、商务办公、餐饮酒店、休闲娱乐、居住等综合配套服务。与农产品传统供应模式相比，众彩物流目前采用的供应模式简化很多，消费者在小区内即可购买农产品。众彩物流供应模式具有以下优势：（1）物流设施相对齐全，资源整合能力较强。物流配送服务中心集分类、包装、加工、仓储为一体，拥有较齐全的物流设施，资源整合能力较强。产品被运送到配送中心经过处理后直接销售给消费者，缩短了流通环节，减少了市场阻力。（2） 减少了流通环节，降低了成本。蔬菜从收购到批发一般加价25%左右，从批发市场到零售市场，加价往往超过 50%，其中少数菜品价格甚至翻倍。众彩模式通过供应、运输、加工、销售无缝对接实现了“以时间换空间”，降低了损耗、提高了流通效率。在这种供应模式中，农业生产合作社、配送亭都不是以营利为目的的中间商，因此可简化为农户—众彩物流—消费者供应模式，大大减少了中间环节，降低了成本（图2、图3）。众彩物流农产品零售价格比普通超市、菜场低 20%～30%[12]。
3众彩供应模式存在的问题
众彩模式提高了农产品供应效率，解决了农产品配送难的问题，但在实施过程中也遇到一些问题：（1）品种不全。农产品鲜活易腐，流通中需容器设备、冷库来保质保鲜，考虑到场地、设备、成本等问题，目前还无法供应需要进行保鲜、冷藏处理的鱼、鲜肉等产品，不能满足消费者一站购全的需求。（2）等待时间过长。在众彩购买生鲜食品的消费者以年轻人居多，下班高峰期取菜、核对菜品、刷卡付款的人较多，耗时较长。很多年轻人选择此种消费方式，就是看重其便利的特点，等待时间过长可能导致消费者流失。（3）支付系统不完善。网上订购果蔬类农产品时以 0.5 kg 或 0.25 kg 为单位进行销售，但实际销售称重时往往与订购的重量存在出入，即订购的金额与实际需要支付的金额不统一，造成支付困难。
4对策
作为供应链的主导企业，不仅要关注下游消费者的需求，同时也要保证上游合作企业稳定、高效运作。计划、协调、控制整个供应链中各企业之间的物流、信息流、资金流等，优化供应链系统性能，最大化供应链的整体效益。本研究针对众彩物流存在的问题，借鉴国内外的先进经验，提出了改进后的生鲜农产品供应链模式（图4）。
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4.1建立物联网信息平台，保证食品质量
在我国生鲜农产品供应链中，上游往往处于运作不顺畅、不稳定状态。在发达国家，农场主可使用相关技术来追踪农产品的免疫记录、健康记录、饲养记录等。物联网信息平台的建立对跟踪、保障农产品质量起到了重要的推动作用，可有效改善目前农产品质量难以保证的问题。对供应链中的农产品进行跟踪，同时实时传送相关数据，减少了信息失真现象，有效控制供应链管理中的“牛鞭效应”。任何人都可以通过信息系统追溯产品的成分、加工过程等，实现供应链的可视化管理，对农产品进行溯源，最大程度保证农产品质量。
4.2实施标准化生产，加强核心控制力
作为以众彩物流为核心的生鲜农产品供应链，必须对包括合同农户、农业生产合作社在内的上游部门有强大的控制力。在欧美、日本等发达国家，农产品用种、下种、施肥、采摘时间都有严格的规定，出售的农产品长短、粗细、弯曲程度都有严格的标准。核心企业通过向农户提供种子、化肥等要求农户进行标准化生产，从生产源头保障食品安全，同时平衡供应链上的利益关系，提高各成员企业之间的合作水平，强化合作关系。
4.3提高抗风险能力
供应链在运作过程中，不可避免地存在各种风险，包括自然环境风险、社会环境风险、信息不对称带来的风险等。合理有效地规避这些风险，对于提高供应链抗风险能力具有重要意义。通过向合作的上游企业（农业生产合作社）提供信贷支持，提高其业务管理能力，降低供应链风险；建立供应链上合作农户与企业间的风险保障基金制度，保证农户利益；通过期权期货买卖来平衡风险，广泛参与当地的期货市场；通过期货套保、市场经营、资本运作等手段构建产业链条，完成产业链的纵向与横向覆盖。
4.4建立完善的供应链管理信息系统，加强信息沟通
如果供应链成员企业之间获取的信息不一致性或不对称，就会妨碍供应链的正常运行，甚至出现供应链崩溃的现象。因此须要在供应链成员企业之间实现信息共享，实时掌握农产品产、供、销等相关信息。构筑互联网、物联网及农产品物流信息网相结合的农产品供应链综合管理平台，提高沟通效率、缓解“牛鞭效应”、协调企业间的矛盾，相对均衡企业成员间的利益，保证供应链长期稳定运行。
4.5完善支付体系
在新的供应模式中，把消费者购买方式分为2类：网络购买、配送亭购买。网络购买并进行网上支付是主要购买方式，主要面向年轻消费群体。针对不方便上网的人群，设置了配送亭现场登记购买、付款方式。网上支付方式中，设置卡内余额应在20元以上。同时引入第三方平台结算支付，方便广大消费者，提高产品竞争力（图5）。
保持供应链持续良性发展比建立供应链更复杂，在供应链运行过程中要充分考虑供应链各方利益、供应链的抗风险能力，完善信息共享机制等。要保证组织链的稳定性、紧密性，供应链主体之间必须进行沟通，加强供应链成员企业之间的合作。
5结论
本研究依据生鲜农产品特点，在分析众彩物流生鲜农产品运作模式基础上，提出了基于物联网信息平台的生鲜产品供应链模式。该模式虽然充分考虑了以大型物流企业作为主导的供应链框架性的假设方案，但生鲜农产品冷链物流建设、供应链成员企业协作等细节问题有待进一步研究。
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农产品物流中心可行性 篇4
深圳市农产品股份有限公司（简称“公司”）主要从事农产品批发市场的开发、建设、经营、管理、市场租售业务，以及农产品批发市场增值服务和农产品物流配送等。为落实公司发展战略，做大做强批发市场主业，在规模、品牌和盈利模式上寻求突破，并进一步优化财务结构，公司拟申请非公开发行股票9,200万股A股，拟募集资金约16.67亿元用于投资建设“深圳国际农产品物流园项目”。募集资金超出部分用于补充本公司流动资金，不足部分由本公司自筹解决。对该项目具体分析如下：
一、深圳国际农产品物流园项目建设必要性
1、项目建设是保障深港两地“菜篮子”供应的需要
目前，公司在深圳地区拥有布吉、福田、南山三个市场，承担着深圳地区居民的“菜篮子”供应，仅布吉市场经营的蔬菜、水果、粮油和土特产品就分别占深圳市民消费量的85%、90%、40%和65%以上。同时，公司下属在深市场还担负着供应香港农产品消费的任务，日供港蔬菜达300至500车。随着深港两地经济发展，深圳城市功能定位的不断升级，人口数量不断增加，人们对农产品需求不断扩大，对农产品的安全及农产品质量的要求也越来越高。但目前，这三个市场场地资源有限，已极度饱和，远不能满足深港两地日益增长的农产品消费需求。并且，伴随着CEPA即《内地与香港关于建立更紧密经贸关系安排》的政策实施，深港同城化的推进，政策、交通、经济合作等外部条件的进一步优化，香港的一些大型零售企业为了降低农产品采配成本，迫切希望把其农产品采配中心前移到深圳。但多年来深圳市尚未规划建设新的现代化的农产品物流中心。因此，在深圳规划建设现代化的农产品物流中心是满足深港两地“菜篮子”供应的现实需求。
2、项目建设是保障深港两地农产品食品安全的需要
随着经济的发展和人们生活水平的提高，对农产品食品安全的要求也越来越高，安全、健康、营养、绿色、环保成为人们食用农产品的基本诉求。但是，食用农产品
募集资金拟投资项目可行性研究报告农药残留超标、畜产品违禁药物滥用和兽药残留超标，以及瘦肉精、注水肉、苏丹红、甲醛等食品安全事件时有发生，且大多在流通环节被发现，这些事件直接伤害消费者身体健康，也影响消费者的消费信心。食品安全问题越来越受到社会的广泛关注和各级政府的高度重视。深圳国际农产品物流园项目建设目标是立足深港、流通华南、面向全国、辐射世界，成为华南地区规模最大、功能完善、配套齐全的绿色、安全、生态的农产品现代物流枢纽中心。项目通过建立农产品质量安全保障体系，从流通环节对食用农产品实施监控。因此，项目建设将极大地保障深港两地农产品食品的安全，具有重大的战略意义和政治意义。
3、项目建设是实施公司战略规划的需要
2006年公司制定未来五年发展战略规划，即加快“归核化”发展战略的实施步伐，创新农产品批发市场运营模式，构筑完善的全国性农产品批发市场网络体系，建成具有核心竞
争力、可持续发展的企业。由于公司现有布吉、福田两大市场已经营十几年，场地资源严重
不足，原有的规划设计无法满足现代农产品物流业的发展。随着深圳城市功能重新定位，公
司在深现有的农产品批发市场因地理区位和自身经营特点，难以满足城市发展的需求。因此，通过整合公司在深圳地区的农产品批发市场业务和相关资源，以大宗农产品物流及农产品加
工配送和交易、农产品进出口展销贸易等为主要经营业务，以深港两地乃至泛珠三角地区的农产品储存、加工、配送、中转、集散为重点，以农产品进出口、无公害检验检疫、农产品
价格信息形成与发布、农产品展览展销、农产品网上交易、农产品拍卖交易等为配套，规划
建设现代化的农产品物流中心，并在服务创新、质量安全、品牌效应、交易模式、业务增长
和价值创造等各方面建设成为中国农产品流通企业的标杆项目，巩固公司在深圳地区，乃至
珠三角地区农产品批发市场业务领先地位。因此，项目建设是实施公司发展战略规划的需要。
4、项目建设将带动中国农业产业结构的调整，有利于“三农”问题的解决
“三农”问题已经成为我国急需解决的重中之重的问题，深圳市政协也在200
4年2月底向市政府提交了政协会议第一号建议案——《关于加快深圳都市农业发展的建议
案》，要把深圳建成农副产品安全区、提高农产品的附加值、把深圳建成农产品出口基地等。
农产品物流园项目的建设，将极大的提高农副产品的安全性，确保市民吃上“放心米、放心
菜、放心肉、放心水产品”，同时由于农产品物流配送业和批发交易的发展，进一步形成可
靠的农产品需求等信息系统，将带动农户的种植方向、时
募集资金拟投资项目可行性
研究报告间、品种等，从而推动农业产业化的进程。
加工配送平台建设是本项目的重要组成部分之一。农产品加工业作为农业的后向产业，直接关系到农产品中间需求的扩张，只有中间需求得到扩张，农业生产才有长足的发展，人
民生活才能蒸蒸日上。农产品加工业是连接初级农产品与最终消费的中间环节，其发展不仅
关系到扩张农业的中间需求，而且直接关系到满足最终消费的需求，对农业生产、批发、零
售、消费和对外贸易都有重大影响。农产品加工业也是经济发达地区防止农业萎缩的一个重
要途径，是维持我国农业可持续发展的关键。
目前我国农业经济的特点是分散化、小生产化，农产品商品标准化工作还很不完善，深圳市也不例外。项目的建立有助于形成与资源特点相适应的区域经济格局，形成果蔬商品
批量生产、批量加工和批量销售，引导本区域农业向产业化方向发展，提高农业生产区域化、专业化、规模化水平，加快农产品加工业的发展。这样不仅可以有效地提高初级农产品的附
加值，增加农民收入，而且可以延伸农业链，形成“从田头到餐桌”的完整产业，并逐渐形
成农产品的商品标准，尽早实现与国际农产品商品接轨，以此保持农业经济的稳定性。
二、深港两地农产品物流的需求分析
１、深圳地区的农产品物流需求
深圳地区的农产品物流需求主要表现为深圳市的各企事业单位、机关团体、一般居民
等对社会化农产品物流服务和公共物流设施的需求。
2006年末全市从业人员647.52万人，如果加上在校学生约105万，工作餐消费量巨
大，因此企事业单位食堂、社会餐饮等集团采购对农产品物流需求巨大。
构成市内地区农产品物流需求大户的深圳市内连锁超市近年来以年均20%－30%的速
度递增，在商业零售业中正由主导地位向主体地位转移。2002年深圳市连锁商业销售额占
全市社会消费品零售总额的36%，2006年达到50%，其中经超市销售的深鲜农产品市场份
额也已经达到50%。与此同时，深圳市内农产品物流配送业发展则刚刚起步，还多属于一些
企业的内部经营行为或者一些配送大户的个体行为，尚未形成独立的产业部门；配送中心的规模都还比较小，配送效率比较低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要，虽然大多
自建或租用仓储设施，自建内部配送中心，但是自建深鲜农产品配送中心的屈指可数。据不
完全统计，零售企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的30％。可以预见到随着深圳
市大力推动连锁经营的发展,深圳市连锁
募集资金拟投资项目可行性
研究报告经营范围将逐步扩大。随着商贸企业追求物流外包行为的增加，连锁经营要求集中
进货、集中配送,未来对配送中心的需求将日趋旺盛。加上深圳物流业迅速发展中物流服务的不断提升，配送效率的提高，深圳地区的农产品物流需求将会大大增加。
２、香港地区的农产品物流需求
香港是一个典型的工商业社会，农业比重极低，占GDP不到5%，由此可见，香港消
费的农产品绝大部分需要进口，长期以来，内地输港农产品在香港农产品市场所占份额巨大，但部分品类所占份额较小：香港每天需进口鲜果1700吨，其中内地占21.5%；香港的蔬菜
进口则主要依靠内地（65%），海外进口占35%；香港人以大米为主食，其中内地只占到3%；
香港的肉类主要来自美国、澳大利亚、新西兰等国家的进口产品，内地销港肉品，主要由五
丰行（生畜为主）和广南集团（家禽为主）独家代理，所占市场份额也有限。
香港有近700万人口，2004年各类农产品消费量如下：蔬菜64万吨、水果55万吨、鲜活家禽3万吨、蛋品8万吨、淡水鱼4万吨、海鱼12万吨、生牛5万头、生猪225万头。
随着香港未来人口的不断增加，其对农产品的需求也必将出现显著的增长。随着《农产品质
量安全法》的出台，内地的农产品质量必将出现较大的改善，未来内地输港农产品的市场份
额将出现较大的增长，其中深圳作为输港农产品的主要中转地，供港农产品物流需求将出现
显著增长。
三、深圳国际农产品物流园项目情况
根据深圳市规划局2007年5月30日下发《深圳市建设用地规划许可证》深规许[HQ
－2007－0081号]，深圳国际农产品物流园项目选址确定于深圳市龙岗区平湖白泥坑，项目
总用地面积30.3万平方米，总建筑面积82.2万平方米，容积率2.71，建设内容主要包括：
综合农产品批发交易区、农产品进出口仓储配送区、果蔬和肉鱼精深加工配送中心、农产品
检验检疫中心、仓储物流区、停车场及服务配套区等功能区，项目已被深圳市政府列入“十
一五”规划重点工程。项目总资金额度预计为183,733万元。预计工程建设周期为36个月。
项目的综合技术经济指标如下表所示。
序号指标名称单位指标值
1总用地面积平方米30.3万
2总建筑面积平方米82.2万
3建设总工期月36
4建筑密度—42%
募集资金拟投资项目可行性
研究报告
5容积率—2.7
16绿化率—20%
7建设投资万元183,73
38项目总投资万元183,733
五、深圳国际农产品物流园项目定位
深圳国际农产品物流园项目通过整合公司在深圳地区的农产品批发市场业务和相关资
源，以大宗农产品物流及农产品加工配送和交易、农产品进出口展销贸易等为主要经营业务，以深港两地乃至泛珠三角地区的农产品储存、加工、配送、中转、集散为重点，以农产品进
出口、无公害检验检疫、农产品价格信息形成与发布、农产品展览展销、农产品网上交易、农产品拍卖交易等为配套，立足深港、流通华南、面向全国、辐射世界，建设成为华南地区
规模最大、功能完善、配套齐全、辐射广阔的绿色、安全、生态的区域性一级农产品现代物
流枢纽中心。
六、深圳国际农产品物流园项目开发进度安排
深圳国际农产品物流园项目工程建设周期为36个月，即2008年3月至2011年3月，2011年6月正式投入营运。本工程建设分期建设，共分为以下几个阶段：
七、深圳国际农产品物流园项目效益分析
1、项目资金投入计划和收益情况。深圳国际农产品物流园项目总投资183,73
3万元。本项目建设期为36个月，根据建设内容及开发进度，以12个月为一个投资周期，则
各阶段建设投资分期投入的比例分别为40%、40%、20%。项目在建设当年就开始投入预运
营，经测算项目投资财务净现值125,751万元，财务内部收益率为18%，投资回收期7.2年。
项目具体使用计划和收益情况见下表。
项 目计算期
序 号合 计
（单位：万元）2008/3—2009/32009/3—2010/3 2010/3
—2011/
31总投资
36,747
1.1建设投资
36,747
1.2建设期利息
—
性研究报告
2资金筹措
2.1项目资本金
36,747
2.1.1用于建设投资
36,747
2.2债务资金
—
2.2.1用于建设资金
—
2.2.2用于流动资金
—
2.2.3用于建设期利息
—
183,733183,7330183,733 183,733000073,49373,49373,49373,493——募集资金拟投资项目可行74,09373,49373,49373,493———————— 主要经济指标
3.1项目投资回收期年7.2——
税后投资内部收——
3.2—18%
益率
3.3税后财务净现值万元128,751——
2、社会效益
（1）深圳国际农产品物流园的建设对深圳市具有极大的社会意义，现代物流业是新的经济增长点，有关统计资料表明，深圳九十年代初到九十年代后期，物流业营业收入每增
长1.02个百分点会使深圳的国内生产总值增长一个百分点，因此，项目将促进深圳各项物
流业的发展，提高深圳物流业水平，并增加社会就业机会，增加人民收入。
（2）建设现代化大型农产品物流园是实现农业产业纵向一体化的需求，通过提高农
产品的鲜度、质量和卫生，满足人们日益增长和提升的消费需求，是现代国际大都市重要的“政府工程”和“市民工程”。项目的建设有利于推动农业产业化进程。根据我国目前商品
流通市场小型化、分散化的特点，以及我国当前农产品现代商品标准化的无序状况，农产品
物流配送中心的建立可以带动农业产业化经营，推动农产品商品化大流通体制的形成。
（3）随着中国加入WTO，中国农产品现有的流通体制必不能适应国际竞争的需要。
因此，现代化大型农产品物流园的建设不仅大大节约了农产品的物流成本，而且提高了农产
品物流配送的效率，从而提高了我国农产品的国际竞争力。
（4）现代化农产品物流配送中心率先实现物流管理的现代化、自动化和信息化，将
成为我国农产品物流配送乃至整个物流业的示范基地，从而对我国物流业的发展起到重大的推动作用。项目的建设和成功的运用，可以为全国农产品物流配送的业务提供一个技术进步、现代化管理的示范推广基地，它将为深圳市政府加强“菜篮子”工程建设提供强有力的保障。
募集资金拟投资项目可行性
研究报告
八、深圳国际农产品物流园项目总体评价
深圳国际农产品物流园项目用地符合选址原则，地理位置优越，地质条件良好，交通
方便，水、电供应有保障，适合项目建设。项目建设有利于保障深港两地“菜篮子”稳定、安全的供应，能够节约资源、减少损耗、降低物流成本、促进就业，促进关联区域经济的发
展，属于风险小、利润长期型、稳定型增长项目，符合本公司战略发展规划和国家产业政策，具有巨大的社会效益和经济效益。因此，深圳国际农产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是充分的。
农产品物流中心可行性 篇5
一、项目概况
1、项目名称：信息化物流配送中心
2、项目性质：新建
3、项目建设单位：重庆市双桥区桥北机械工业有限公司
4、项目负责人：黄国才
5、项目配套对象：重庆重汽集团
6、建设地址：重庆市车城工业园区
7、占地面积：10公顷（150亩）
8、建筑面积：6万平方米
9、投资规模：6850万元人民币
8、投资形式：企业自有资金、银行贷款、合伙投资、股份合作等。
9、建设周期：一年
二、建设内容：库房、办公楼建设，设备购置，物流管理信息化系统建设，区域内的供电、供水、燃气及电信管线的安装。
三、项目建设的必要性和主要配套对象
重汽集团2000年产销重型汽车5000辆，2002年达到12600辆，二年的平均增长率为58.75%。2003年正在向着20000辆的目标迫近，至少将可达到18000辆。由于重庆重汽与“湘火矩”和新疆德隆公司的合资合作成功，新组建的红岩汽车制造有限公司，在6年内重型汽车产销量将达到50000辆。现行的物流管理方式不能适应于生产规模扩张和提高管理水平的需要。信息化物流管理体系，采用国际先进的管理模式进行需求预测、库存控制、物料仓储、搬运和配送，为重汽集团将当日需要的汽车零部件准确无误地送达装配线。有利于重汽集团实行“零库存”管理，减少企业资金占用，降低生产成本，提高劳动生产率，增加经济效益。
四、投资估算
1、征用土地10公顷（150亩），750万元；
2、平整土地150亩，600万元；
3、工厂设计及工艺设计，60万元； 4、6万平方米库房建设，3000万元；
5、建筑面积5000平方米的办公楼建设，250万元；
6、内部道路建设，250万元；
7、电力、水、天然气设施安装，20万元；
8、购置运输设备（叉车20台），200万元；
9、信息工程费用（软件及硬件），购买、安装及培训费用200万元；
10、购置工位器具（货架、托盘），1500万元；
11、消防设施安装，20万元；
12、合计投资：6850万元，五、项目建设的条件
（一）地理位置
重庆市车城工业园区在重庆市双桥区境内。双桥区是重庆市的一个远郊区，处于“渝西经济走廊”的中心地带，距成渝高速公路6公里，距重庆市中心80公里，东与永川接壤，其余三方与大足县毗邻，沿大邮（等级）公路向北30公里可到达世界名胜古迹大足石刻，是成渝线各地到大足县和大足石刻的必经之地。
（二）自然条件
双桥区属四川盆地中亚热带湿润区，四季分明，大陆性季风气候显著，年平均温度18.70C，年平均降雨量924.7mm。重庆市车城工业园区地质构造无断层、破碎带、滑坡及软结构等不良地质，属于地质灾害低易发区和不易发区。
（三）公共设施
重庆市车城工业园区的工业、商贸、交通、通信十分发达，水、电、天然气等资源非常丰富，基础设施完善，市容整洁，环境幽雅，是一座美丽的花园城镇。居民人均年收入名列重庆市各区县榜首，人们尊崇教育和社会文明，具有较高的投资和消费能力。政府十分重视招商引资和发展地区经济，投资的软、硬环境都十分良好。
（四）产业及技术支持
双桥区全区人口5万人，城镇人口占50%，幅员47平方公里。双桥区内有我国三大重型汽车生产基地之一，重庆重型汽车龙头企业--重庆重型汽车（集团）有限责任公司。重汽集团2002年实现产值41.亿，实现利润1.97亿，预计到2005年将达到60－70亿产值，利税3－5亿。
双桥区生产汽车零部件具有30多年历史，除重汽集团母公司外，还有重庆红岩专用汽车制造厂、重庆红岩汽车传动轴厂、重庆红岩汽车车厢厂、四川汽车制造厂车附件厂、四川汽车制造厂配件厂、重庆群利汽车零部件有限责任公司、重庆永升避震器有限公司等二十余家汽车摩托车零部件生产企业，年总产值己达到3.5亿元。双桥区的汽车零部件工业具有较强的技术力量和管理基础，在渝西区县中处于优势地位。2002年的国内生产总值68624万元，按不变价计算，比上一增长12%。区域财政收入完成9850万元，同比增长35.2%。2003年的国内生产总值可达到10亿元。重庆市车城工业园区是双桥区经济发展的战略平台，为投资者提供良好的经济基础，而重汽集团及区内相关企业为区外商家来区办厂提供良好的产业基础和技术支撑。
（五）享受各项优惠政策
在重庆市车城工业园区建厂可享受国家西部大开发的优惠政策、渝委发[2002]28号文《中共重庆市委、重庆市人民政府关于加快特色工业园区建设的意见》规定的各项优惠政策；双府发[2002]102号文《重庆市双桥区人民政府关于进一步鼓励投资的办法》规定的各项优惠政策。在土地征用、税收、建设配套费、行政性规费等方面都给予最大程度的优惠。如：从投产之日起，4年内给予所得税区级所得部分的财政支持，第5-7年给予区级所得部分的50%的财政支持；3年内给予所得税区级所得部分的财政支持，第4-7 年给予区级所得部分50%的财政支持，3年内给予其他各税区级所得的50%的财政支持等。
六、预计经济效益
农产品物流中心可行性 篇6
可行性研究报告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
第一章 物流仓储交易集散中心项目总论 1.1 物流仓储交易集散中心项目基本情况 1.1.1 物流仓储交易集散中心项目名称 1.1.2 物流仓储交易集散中心项目选址 1.1.3 物流仓储交易集散中心项目承担单位 1.1.4 物流仓储交易集散中心项目建设目标及定位 1.1.5 建设内容及规模 1.1.6 投资估算与资金筹措
1.1.7 物流仓储交易集散中心项目建设期限 1.1.8 物流仓储交易集散中心项目效益 1.1.9 主要技术经济指标 1.2 可行性研究依据与范围 1.2.1 报告编制依据 1.2.2 报告研究范围
1.3 可行性研究结论、问题及建议 1.3.1 研究结论 1.3.2 问题及建议
第二章 物流仓储交易集散中心项目背景与建设的必要性 2.1 物流仓储交易集散中心项目提出的背景 2.1.1政策背景
2.1.2 物流仓储交易集散中心项目提出理由 2.2 物流仓储交易集散中心项目建设的必要性
2.2.1 物流仓储交易集散中心项目的建设符合国家和地方相关政策 2.2.2 物流仓储交易集散中心项目的建设有利于保障经济圈建设的需要
2.2.3有利于提升XX市产业科技含量 2.2.4是增加当地就业机会的需要
第三章 物流仓储交易集散中心项目建设地址和建设条件 3.1 物流仓储交易集散中心项目选址 3.1.1 选址原则 3.1.2 场址选择 3.2 建设条件 3.2.1地理位置 3.2.2 自然气候条件 3.2.3 外部交通条件
3.2.4 物流仓储交易集散中心项目施工条件
第四章 物流仓储交易集散中心项目市场分析 4.1我国XX市场概况
4.1.1我国物流仓储交易集散中心发展现状 4.1.2我国物流仓储交易集散中心市场发展前景 4.2我国XXX市场概况 4.2.1我国XXX市场应用情况 4.2.2 XXX市场情况 4.2.3 XXX市场前景 4.3 XXX行业现状
4.4 物流仓储交易集散中心项目定位分析 4.4.1 物流仓储交易集散中心项目整体目标 4.4.2 物流仓储交易集散中心项目服务群体 4.4.3 物流仓储交易集散中心项目辐射商圈 4.5 物流仓储交易集散中心项目SWOT分析 4.5.1 物流仓储交易集散中心项目优势-S 4.4.2 物流仓储交易集散中心项目劣势-W 4.4.3 物流仓储交易集散中心项目机会-O 4.4.4 物流仓储交易集散中心项目威胁-T
第五章 物流仓储交易集散中心项目建设方案 5.1 建设原则 5.2 规划方案
5.2.1 物流仓储交易集散中心项目发展思路 5.2.2 物流仓储交易集散中心项目的产业业态规划 5.3 工程设计 5.3.1 建筑设计 5.3.2 结构设计 5.4 总图布置 5.4.1 总图布置原则 5.4.2 总平面布置 5.4.3 给排水工程 5.4.4 电气工程 5.4.5 暖通工程 5.4.6 消防设施 5.4.7 道路系统 5.4.8 绿化系统
第六章 环保、劳动安全与节能 6.1 环境保护
6.1.1 建设地点环境现状 6.1.2 主要污染源及污染物 6.1.3 环境保护标准
6.1.4 施工期主要污染源及治理措施 6.1.5 运营期主要污染源及治理方案 6.1.5 环境保护结论 6.2 劳动安全卫生 6.2.1 设计依据
6.2.2 职业安全卫生主要措施 6.3 节
能 6.3.1 设计依据 6.3.2 设计原则
6.3.3能源消耗与能耗分析 6.3.4 节能措施 6.3.5 节水措施
第七章 组织机构与人力资源配置 7.1 组织机构
7.2 人力资源配置与管理 7.2.1 人力资源配置 7.2.2 人员培训
第八章 物流仓储交易集散中心项目管理、实施进度及招标 8.1 建设项目管理 8.1.1 实施原则与步骤 8.1.2 组织机构与分工 8.2 建设项目实施进度 8.2.1 施工进度安排 8.2.2 建设与运营的衔接 8.3 招标方案 8.3.1 概述 8.3.2 招标组织形式 8.3.3 招标方式 8.3.4 招标范围
第九章 投资估算与资金筹措 9.1 投资估算
9.1.1 投资估算依据和范围 9.1.2 投资估算构成分析
9.1.3 物流仓储交易集散中心项目投资估算 9.2 资金筹措 9.3 资金投入计划
第十章 财务分析
10.1财务评价依据、范围及假设条件 10.1.1财务评价依据及范围 10.1.2假设条件
10.2基础数据及参数选取 10.2.1计算期及生产负荷 10.2.2基准收益率 10.2.3取费标准 10.2.4折旧和摊销 10.2.5税率 10.2.6公积金 10.3财务效益与费用估算 10.3.1销售收入估算 10.3.2生产总成本估算 10.3.3利润及利润分配 10.4财务分析
10.4.1财务盈利能力分析 10.4.2财务生存能力分析 10.5不确定性分析 10.5.1盈亏平衡分析 10.5.2敏感性分析 10.6财务评价结论
第十一章
社会影响评价 11.1社会影响分析 11.2互适性分析 11.3社会风险分析 11.4社会效益分析 11.5社会评价结论
第十二章
风险分析 12.1风险识别与评价 12.1.1主要风险 12.1.2其它风险 12.2风险对策
第十三章
社会稳定风险分析 13.1编制依据 13.2风险调查
13.2.1调查的内容和范围、方式和方法 13.2.2拟建项目的合法性
13.2.3拟建项目自然和社会环境状况 13.2.4利益相关者及基层组织的态度 13.3风险识别 13.4风险估计 13.5风险防范化解措施 13.6风险等级 13.7风险分析结论
第十四章 物流仓储交易集散中心项目结论和建议 14.1 物流仓储交易集散中心项目结论 14.2 物流仓储交易集散中心项目建议
财务表：
表1：财务评价指标汇总表 表2：建设投资估算表（概算法）表2-1：土建工程投资明细表 表2-2：设备投资明细表 表3：建设期利息估算表 表4：流动资金估算表
表5：物流仓储交易集散中心项目总投资使用计划与资金筹措表 表6：营业收入、营业税金及附加和增值税估算表 表7：总成本费用估算表（生产要素法）表7-1：外购原材料估算表 表7-2：外购燃料动力估算表 表7-3：固定资产折旧费估算表 表7-4：无形资产和其他资产摊销估算表 表7-5：工资及福利费估算表 表8：项目投资现金流量表
表9：物流仓储交易集散中心项目资本金现金流量表 表10：利润与利润分配表 表11：财务计划现金流量表 表12：资产负债表 表13：借款还本付息计划表
关联报告：
物流仓储交易集散中心项目可行性研究报告 物流仓储交易集散中心项目建议书 物流仓储交易集散中心项目申请报告 物流仓储交易集散中心资金申请报告 物流仓储交易集散中心节能评估报告 物流仓储交易集散中心市场研究报告 物流仓储交易集散中心项目商业计划书
农产品物流中心可行性 篇7
一、物流实训中心管理系统开发的必要性
高等职业教育的定位是培养高端技能型人才,近几年来,很多高职院校都建立了物流实训中心,开设了很多相关的实训课程和实训项目,伴随着实训中心实训设备大型化,实训内容多样化,造成实训中心的管理工作任务比较繁重,而实训中心的信息仍停留在传统的手工处理上,虽然使用了计算机进行电子文档的管理,但基本没有实现办公自动化。在各实训室的问题反馈上,也存在着信息滞后的现象。落后的管理手段使管理效率低,信息共享程度差,造成人力、财力的无谓消耗。同时,随着我国高等职业教学模式的转变,基于工作过程的“教、学、做”一体化课程不断增多,给物流实训中心的管理提出更大的挑战,因此,实训中心必须利用现代信息技术,积极构筑起与时代发展相适应的信息化环境,促进实训教学的改革和创新,发挥实训中心在教学、科研、高技能人才培养中的重要作用,尽快开发具备“工学结合”特色的物流实训中心管理系统。
二、物流实训中心管理系统开发的可行性
1、经济可行性。
物流实训中心管理系统的开发,从成本与收益的角度看,属于一项低投入高收益的项目,虽然从短期来看,用于开发系统需要一定的资金投入,这种投入较传统的管理模式的投入要大,但从长远来看,一旦设计完成投入运行,可以节省较大的资金、时间及人力成本。物流实训中心管理系统的使用提供教师的评价及问题反馈、实验员及时掌握各实训室的情况、及时发现问题并解决问题、实现网上实训室申请以及设置时间区间对问题反馈的及时性进行监督等功能。
2、技术可行性。
当今时代,网络已经走进了各个领域以及千家万户,随着人们对浏览器的使用,B/S模式成为了当今软件开发的重点。B/S模式能够进行异地浏览和信息采集。任何时间、任何地点、任何系统,只要可以使用浏览器上网,就可以使用B/S系统的终端。其主要特点是:具有分布性,可以随时随地进行查询、浏览等业务处理;业务扩展简单方便,通过增加网页即可增加服务器功能;维护简单方便,只需要改变网页,即可实现所有用户的同步更新;开发简单,共享性强。随着各种开发技术愈加的成熟,该项目的实施成为可能。
3、系统实施环境可行性。
当前,众多的电子政务都通过网上预约、网上办证等方式开展业务办理,因此对于物流实训中心管理系统来说,可以利用现有的校园网和物流实训中心的设施设备,来实现实时的进行信息的收集、处理及反馈,因此系统实施环境可行性较高。
三、物流实训中心管理系统的特点
1. 功能全面。
物流实训中心管理系统能够完成对实训中的所有的管理和记录工作,覆盖面广。管理平台能够在日常管理中:首先,通过管理平台,各实训室的实训教师可以在学院或者家中的任一台电脑上,就可以登陆平台进行实训室使用情况的反馈,包括:设备的使用情况、软件的运行情况、软硬件存在的问题反馈以及对实训室及实训课程的意见和建议,这样就可以对教师所反映的问题进行及时的解决;其次,能够起到考核的作用,通过设置权限,每个实验员在每节课、每天及每周对问题进行及时的处理;任课老师也可以通过登录系统,通过填写电子单据并提交,完成教室的申请和教室的变更等。
2. 管理方便。
通过校园网,物流实训中心管理系统使用B/S模式,能够以网页形式设计并在校园网内运行,通过局域网内任何一台计算机,利用IE浏览器就可以进行远程控制管理。
3. 安全性好。
由于使用人员的多元化,既有实训中心的管理人员,又有教师,因此对登录系统的用户必须采用分级管理,不同类型的用户赋予不同的权限,只有超级管理员才能够对系统内的所有内容进行操作,使系统具有极高的安全性。
4. 简单实用。
用户登录使用不同的权限登录后,即可直接选择进入某个权限下相应的管理功能中,人机界面友好且操作简便,实用性强,易懂易学。
参考文献
[1]聂云,吕平,高职化工实训中心管理系统的开发与研究,机械职业教育,2010.07
[2]唐捷,张进,浅析实训基地信息化环境的构建,实验技术与管理,2009.06
[3]姚洪略,略论高等职业教育实训基地管理模式,广东技术师范学院学报,2006.02