电动车维修

2024-06-04

电动车维修（精选8篇）

电动车维修篇1

1.如何判断电动车电机是60°或者是120°？拔掉（断开）霍尔插头，然后开电门锁。慢拧转把，电机有动静表示电机60°。若一点动静也没有就是 120°。

2.怎么把60度电机改成120度电机？把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为120度。

3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把，接线怎么相接呢？三根线的构成是红（+5伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车，熟称ABS刹车。新的控制器上的刹把是2根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以。

4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么？不同电机中的霍尔有何区别？首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是60度，如按正、反、正排列就是120度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。无刷电机`一般分为120度和60度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。

5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120度?简易车一般是180-250 瓦，踏板一般是350瓦，电摩一般是500-800瓦！再有就是看电机上的钢印了！无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机！要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机！电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。

6.如何快速检测无刷电机是否好坏（不考虑霍尔元件）？简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。

7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢？一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。其他线也是如此。

8.如何检测电瓶好坏，如何检测电瓶容量？直接用电炉丝放电，然后量电压。电压下降不合常理的快的，这个电池就完了。

9.无刷电机其中有一根绕组线与其他任意一根短路，没有阻力，说明什么，要不要紧？说明其中一个线已经断了，3根粗线分别接触，都应该有阻力才行，如果其中一根没有阻力，则断了。

10.电动车正极搭铁有6v左右的电，会不会损耗电量，损耗严重吗？漏电了，用摇表分步检测。排除法解决。

11.一组新电池装车用几个月后,现发现不能跳灯,换了充电器也是这样,像这种情况厂家可退的吗?应该可以退，但超过一定期限厂家只会给换维护电池。几个月不至于不能跳灯啊，这种情况起码要1 年以上才能出现……缺水。电池灯不变，发热，以至于变形。

12.量霍尔问题-量无刷电机霍尔是不是用机械万用表量更为准确？就用数字表来量，1.把表转到直流20V的位置，打开电源把黑表笔接地线（黑线）红的分别接黄-绿-蓝慢慢转动电机看有没有0—5v的电压有就是好的。或者把表转到测通断档拔开霍耳与控制器的插头，测电机霍尔用黑笔接+极红的分别接黄绿蓝一般的阻值在650左右。首先怀疑霍尔有问题的话可以打开电机，把检测仪和电机线连好用一块小的强磁在霍尔上来回试只要检测仪的灯有灭有亮就正常，如常亮或常灭就有问题。

13.今天朋友转来一台车，电机咯噔咯噔响。将其控制器装在其他车上正常仔细检查发现电机转一圈响一下排除机械故障后打开电机发现一块磁钢碎掉（未脱落）一块不完整（厂家填缝的大半块）换掉碎的依旧看来只有换无霍尔控制器了。做工这么差啊，可能是磁场不均匀的问题，霍尔无法准确定位导致。朋友说的对我也遇到和你一样的问题我的是和平电车，电机换过霍尔和控制器以后就和你说的问题一样，我试过好多次也不行。最后也是装一个无霍尔控制器一切正常。

14.在查线路时，有时候有表是不管用的大家不防用灯试试。我遇过用表量有电就是不行，用灯就不亮。有电压不一定有电流，那是电池的虚电压。负载后就会跌落。

15.元朗的60°控制器怎么改成120°的？将芯片4脚的下拉电阻改为上拉即可。

16.一电动车不走，拔掉后尾灯正常何故？换尾灯灯泡试试。有刹车灯，刹车灯或灯座漏电了，导致刹车信号直接经过灯丝到地了。

17.怎样在将高电平刹车用在低电平刹车？可以改，直接在转把信号线上接出一个二极管（二极管正极接转把信号），二极管负极接刹把线就可以了。

18.老烧控制器和转把？控制器用的是天津松正４８１５Ｅ的智能控制器，仪表是带助力和定速显示的，用户来时是仪表无电量显示，加速无反映．检查发现控制器，转把，仪表坏东西了，全更换后一切正常，可谁知刚回去用了两天又来了，故障照旧，没办法连电机一起换了，用户开回家几天又发生同样问题。主电缆线部分是不是有漏电，接触不好，破皮等现象啊？线路没查到问题,但发现助力传感器异常,拔掉后开了两天没发现问题重现,不知是不是这个原因。

19.今天修了一个小鸟电动车。她的充电器坏了，我换了无锡源能达的充电器，换了两个坏了，两个都是烧电阻正负级，我看了也没有问题就是搞不懂为什么？在用万用表再确定下电池正负极和充电器正负极和电压。有的电瓶也有正负极反的情况呢。红的是负，黑的是正。。小鸟电动车的N 是负，L是正，确认一下！中间是正的就是想垄断售后啊，这样的话就没有通用性了。

20.48V500W无刷电摩，转速变慢，换了两个转把也是一样，直接短接转把正5V与信号线，速度则正常，是不是控制器出现问题了呢？以前遇到过此种故障，拔开限速线就行了，可这回不知是啥问题？先把控制器限速拔开试试，不行的话换个新控制器试试，如果换好了，就说明原控制器的转把线路输入电阻变的太大了，已经不好了。把限速线分开包好，可能是限速线碰到了。

21.电动车负极搭铁了，会不会损耗电瓶电量？会的，续行里程会短，漏电厉害。不能让电动车负极搭铁，电动车和摩托车不一样。维修过程中,感觉电货三轮(串激电机)绝大部分都是负极搭铁的,也正因此,被电了好几次.负极搭铁很危险，下雨的时候就会电人。

22.控制器按以前常用的方法去检测是好的还是坏的,表红接电源负,表负接三相线,测量500多点,反过来测也是一样,这样的数据应该说是管子没烧.遇上的问题是,控制器刚拆下车时检测数据不正常,也就换了个控制器问题解决,断定是控制器坏了,可为什么控制器时间搁了些天,再去测量,数据又正常了,像是管子没烧这个时候，控制器电容里面是有电的（有的管子还可能处于导通状态），放了几天后（或几个小时或几分钟），电容的电没有了，数据就正常了。我没事也喜欢用表量哈新买的控制器但是实际中我从不用表去测量用经验就可判断控制器好坏了最简单的还是跟我师弟学的直接上新控制器去试了这东西得大家交流经验才能成为精辟,用万用表测控制器好坏不怎么切实际．还是换个试下就ＯＫ．不过有些基础的东西可以量的出.23.希望各位朋友，发表一下自己在维修中，对无刷控制器好坏的测量方法。

一、断电检测（用二极管档）

1、检测控制器电源输入正负极早否短路

2、检测控制器绕组线参数：A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间B、重复 2的步骤

3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障

二、通电检测

1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压

2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压

3、检测转把电源是否有5V以上电源

4、转动转把，检测信号线上是否在0.8-4.2V之间变化

24.在有一个有刷控制器，但是没有仪表线，请问怎么改装一个仪表线出来?这个仪表线是速度线还是向仪表供电的线？速度线从电机负极上接出来就可以，仪表供电线从锁线上面接出来就可以。

25.有个电摩一开电就烧保险,请问这是为什么?线路短路了，把线束打开看看。我曾经遇到过，是控制器烧了。

26.我昨天修个车子，那位车主说叫过很多人修，都查不出是什么毛病，快半年了．故障是这样的．开电门锁，有时满电显示，转把可调速．有时欠压显示，转把不可调速．反反复复．他电瓶盒是立式带触点的那种．有时开了没多少路，也会显示欠压，然后拍下电瓶盒又正常了．我首先看电瓶盒里的电瓶线是不是接触不良，但不是，然后我再拆了电门锁看下，还不是．然后我就考虑是不是控制器的问题．拆开来看，卸掉保险丝，发现两条正线搭一下就显示欠压，有时又不显示欠压．然后我再搭，搭到它显示欠压时，量保险丝处线与电瓶端负极，显示电压正常啊．我就怀疑是不是负线有问题．再量控制器端负极与电瓶端正极的电压．显示３１．４Ｖ．就是负极线问题了．我再卸掉和电瓶接触的那个触点看，下面都是铁锈．．．．原来如此．我就直接把负极线接触点，结果故障解决.27.1，机械刹把有2根线，通过线束后连接在控制器上，却仅有1根线了，那一根线接在哪了2，一般。短接无刷电机3根线。转动有阻力，表明电机正常，这个正常是否包过霍尔也正常3，测量霍尔线，轻转电机，电压均显示数4.8伏，但不变化，是否说明霍尔有问题。啥问题4，转把的负极线与刹把的负极线能否连接在一起，公用1:如果是低刹，另一根线接在了总线束上，是负极。高刹的话，一根线接在了正极（锁出线或12V正极上）。2：这个正常不包括霍尔正常，霍尔要用仪表去测。3：测量霍尔线，轻转电机，万用表红接霍尔信号中的任意一根细线，黑接地，电压不跳变的话，说明霍尔击穿，坏掉。4：转把的负极线与刹把的负极线能连接在一起，只要是和总负极相连接就可以。

28.如何调低或调高充电器输出电压啊?调T431旁边一个电阻,有TL431的话，就调它旁边的一个点为器，没有的话，调电压反馈电路部分，（一般都有可调电位器）

29.低电平控制器。调速时,转把电压由高到低变化,而刹车信号线电压则由低到高变化,且变化数值一致.这其中有何关联?原理如何?如果控制器上没有刹车信号线.如何通过其他线改个出来?调速时,转把信号应该电压由低1.1到高4.2变化,刹车信号线电压则由低到高变化，是不是普通低刹？看看这个刹车线是不是经过了一个二极管接到了转把信号线上？就通过在转把信号线上加个二极管出来，就可以改普通低刹了。

30.电动车维修相位有36种接法?电动车维修相位有36种接法是的，就是排列与组合了，但120度的在这个36种接法中，有6种接法是对的，3种正转，3种反转，60度的只有2种接法是对的，一种正转，一种反转。

31.电子刹车到底咋接啊?如果控制器上没有电子刹，那控制器上的刹车的两根线你要分清楚，一根是刹车信号线，一根是地线（有的没有此地线）。你把刹把的信号线和控制器上的刹车信号线相接，刹把的5伏线跟转把的5伏线相接，地线也和转把的地线相接就可以了。但所有的前提是刹把和控制器都要是低电平的。

32.那要用万用表怎么测量刹把输出的是高或是低信号呢？刹把霍尔5V接控制器5V电源，地接控制器地，信号线接控制器低刹线或高刹线（也接万用表红表笔），黑表笔接地，捏刹车，看信号线输出的电压是高是低就知道了。一种是电子刹把，俗称是电子刹车，刹车后电机停转的方式和普通刹车一样，另一种是电磁刹车，就是电磁制动，即E-ABS，刹车后电机立即停转（或有个电磁制动过程）。

33.3根线的蜂鸣器如何接？它的工作原理是什么？3根线的蜂鸣器里面有继电器的，是正极一根，负极一根，信号一根，里面没有继电器的，是正极一根，信号一根，负极是假的（在里面无任何连接）。楼主可以打开看看就知道了。

34.修了一辆车,原来是低电平刹车由于没有相同控制器就用一个高电位的,谁知在刹车信号线接48V电压试时烧坏了转把,不知何故? 可能是48伏的电压转到5伏的电路上了，就把转把给弄坏了.高电位的控制器是可以改低电位的刹车的，楼主可以直接从转把信号线上接出一个4007二极管就可以了，二极管的正极接转把信号，负极引一根线到原车的刹车信号线，在接到刹把开关就OK了。刹把一闭合，转把信号经过二极管降压到负极，就低电平刹车了。那低的改高的呢？可以改不？低改高，加三极管电子开关。

35.无刷电机进水的快速处理法?电机都有三根线芯2-2.5毫米粗线.拆下电机后，把其中的两根粗线并接当以条线用，然后把另外一根和两根合在一起的那根线接倒12V20A的电瓶（旧的，但有一定高的电压和容量还能用但走不远的那种电池）的接线柱上.接上电后电机的线圈会慢慢发热，当温度上升倒手感觉受不了的时候断开12V电源，当线圈温度下降后再接上12V电压。。。。。一般3次就可以把水份排干！线圈相当于一个电感，加上电压后肯定会发热，这样就会把线圈内部的水分排出来，不错！

36.现在想向大家请教一个小问题就是电瓶一年后需不需要加水,加的话是加原液还是补充液?乐百氏纯净水就行，电瓶打开每个格里加5毫生就可以了！不要加多了!一般需要加蒸馏水或去离子水，加纯净水是在没有其他办法的情况下加的，一般不建议这样做。

37.用48V电瓶，36V控制器可以控制电机．请问好不好（如电机容易发热，控制器容易坏等）？哪些主要的技术参数会改变？48V电瓶，48Ｖ控制器可以控制36V的电机，这样是可以的，电机速度会快，当然发热也会相应高点。但使用是没有关系的。36V控制器用个几个月就会坏的，管子耐压不够，电容耐压和容量不够，电池也会坏，因为36控制器欠压是31.5，而48电池是41.5。

38.一辆载重王电动自行车,有电,但转动转把不去,换了控制器也不行,后拆开电池盒,发现报警器的电源线已断开,接上后一切正常,想问,这是不是报警器带自锁功能呢?报警器不通电则电机也不转.这线路是如何接?先修刹车灯常亮这个故障，把控制器刹车断电线拔掉，把刹把线也拔掉，还是亮？？车子是低刹还是高刹？低刹的话要查后刹车灯的刹车灯线是不是直接到负极了或者还是和负极有接触的地方（或者漏电），（锁出来的正极-刹车灯丝-刹把开关）主要就查刹车灯丝出来后的线路。高刹的话(锁出来的正极或12V-刹把开关-刹车灯丝-负极)就要查开关是不好的，拔掉开关还亮的话就要查刹把开关出来后的线路。看看有没有和其他线路串电。电机不动的话就好查了，控制器源，转刹把，等等。

39.几天没开，打开电门锁，发现整车没电，表针到头，按一下灯，突然猛闪一下就没了电。拆开测电瓶52V，一直测到一个长方形的（一个铁盒，比火柴盒大的），4线（2粗2细，一红一黄，一蓝一绿），拔开，盒底有“力炬”两字。经测，红（正）线为52V，出来的黄线没有电压。我把这个东西废了，直接接上，电动能转。一高兴把蓝绿两条细线也接上，转换器冒烟了，慌忙短电，重接上（蓝绿两条细线没敢接），电动还能转。估计是“力炬”坏了，另外至少电表已经坏了，转换器不知道烧了哪里。所说的小盒子，可能是个继电器吧。（2粗2细，一红一黄，一蓝一绿）。两根粗线是大电流，两根细线是控制。两根粗的可以直接用粗线短接。这样就可用了，细的控制线就不用管了。（但最好还是要看具体线路）40.有关防盗器的接法原理和好坏判断的方法有谁能指导吗？不是那种简单的，是批量具有断电，推不动的?带锁电机及遥控启动功能的防盗器的接法一般在其所配的说明书上都有，因为每个厂家的防盗器的出线颜色不一样，但接法都是大同小异的。正极（一般是红粗）接电池正极，黑粗接地，应该还有一根是接电源锁的线（颜色不定），在还有一根应该是锁电机的信号线，一般与控制器的锁电机信号线接在一起（颜色不定）。在有就是接收天线了。注意防盗器带锁电机功能的有高电平锁和低电平锁两种。

电动车维修篇2

>以改革创新为动力

>切实提升服务质量

>加快结构调整步伐

>高度重视绿色低碳发展

>加强人才队伍建设

目前, 我国共有机动车维修企业44.7万家、从业人员近300万人, 完成年维修量3.3亿辆次, 年产值达5000亿元以上, 约占全国GDP的1%。

这一系列数字充分表明了机动车维修业的重要性。但同时, 机动车维修业一直存在着信息不透明、发展不规范、零配件垄断等问题, 极大影响了居民的出行需要和行业的发展。

值此之际, 9月22日~23日, 全国机动车维修工作会议在北京召开。会议全面落实国务院十部门《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》, 分析了当前机动车维修业的主要形势, 并部署了今后一个时期的重点工作, 切实推动机动车维修业转型升级, 进一步提升服务质量和水平。

交通运输部党组书记、部长杨传堂出席了会议并作出了重要讲话。他强调, 要以贯彻实施《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》为契机, 以建设“安全、绿色、优质、诚信”的机动车维修服务业为目标, 加快推动机动车维修服务业向现代服务业转型升级, 让人民群众享有更加安全、便捷、舒适、满意的高品质汽车生活。

那么, 怎么来推进机动车维修业转型升级?杨传堂部长提出了五方面要求。

一是以改革创新为动力。坚持“宽准入严监管”和“管理与服务并举”的原则, 做好顶层设计, 把好发展方向;进一步深化行政审批制度改革, 简化审查事项和工作流程, 将机动车维修业经营许可由先证后照改为先照后证, 推进市场主体资格与经营资格分离;研究探索机动车维修业税收政策改革问题。

二是切实提升服务质量。加大维修企业质量监督, 加强维修服务能力建设, 把住运输装备安全的“源头”;鼓励维修企业品牌化、连锁化、专业化发展, 引导维修企业建立高水准、标准化和规范化的服务流程, 鼓励发展技术有特长、服务有特色的专修企业。

三是加快结构调整步伐。创新机动车维修业经营和服务模式, 提高自主创新能力, 加大绿色维修、一体化诊断、保修设备等领域的技术创新力度;鼓励维修企业适度规模经营, 引导行业竞争格局从“使用劣质配件、拼价格取胜”向“比技术、比服务, 靠优质取胜”转变。

四是高度重视绿色低碳发展。切实加强绿色维修技术研究与应用, 推广应用节能环保的新设备、新工艺、新材料, 促使不符合环保要求的、高污染的维修技术、工艺、设备和企业加快退出市场。

五是加强人才队伍建设。重点解决行业复合型专业人才短缺以及进出机制不完善的问题, 创新人才培养机制, 拓宽培养渠道, 通过开展机动车维修职业技能大赛、岗位比武等活动, 大量造就高技能、骨干型人才。

交通运输部党组成员、运输司司长刘小明在会议上作了工作报告。他在报告中充分肯定了近年来机动车维修工作取得的成就, 并指出机动车维修业发展虽然取得了一定成绩, 但是与经济社会发展需要、深化改革需求和人民群众期待相比, 仍有不少差距, 集中表现为“四个不适应”:一是发展水平不适应现代道路运输业发展的新要求;二是服务质量不适应人民群众享受高品质汽车生活的新要求;三是维修配件和技术信息垄断不适应市场公平竞争的新要求;四是行业监管方式不适应交通运输治理能力现代化的新要求。

刘小明司长指出, 未来五年将是机动车维修业转型升级、提升服务大有可为的战略机遇期, 为此要坚持以转型升级、提升服务, 发展维修现代服务业为目标, 以破解难题、满足需求为导向, 以深化改革、改善民生为动力, 攻坚克难, 开拓进取, 着力实现行业的“一个定位、三个转变”。

一个定位:要进一步明确机动车维修业作为民生服务业的总定位。

三个转变:一是在行业发展方式上, 要实现从规模扩张型向质量效益型转变, 真正把原先的“辅助业”做成“大产业”。二是在服务质量上, 要实现从粗放服务型向精准服务型转变, 真正做到“高起点, 强服务”。三是在管理方式上, 要实现从传统的粗放管理型向现代法治型、服务型政府转变, 进一步优化行业发展政策和环境。

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电动车维修小行业大市场篇3

电动自行车的修理，其核心就是其电机、电池、充电器等电路部分。对于电动自行车来说，机械部分的维修是传统常规修理部分，一般的自行车修理店都可以处理，而且这些机械部分远不如电路部分故障复杂、故障率高，因此这是一项专门的技术系统。

个人创业者介入这个行业，首先要过的就是技术关，需要在专业的培训机构接受理论培训并进行技术实践。表面来看，电动自行车的电路并不算十分复杂，一般来说，三天时间可以做全部拆装，基本掌握，但是由于故障情况较多，一般来说，要较长时间实习操作才可初步具备开店能力，真正的成熟修理工肯定需要更长的市场锤炼。由于修理是实践性很强的技术，但是电动自行车的维修又没有几年时间，因此目前好的专业技术人员可谓市场奇缺。

理论上说，一个电动车修理店应该需要很强的后续支持，这种支持包括技术上的支持，也就是相关技术人员的即时帮助，尤其是最初介入行业的新的从业者，没有技术的后续支持会遇到很大的经营难度。

除了技术的支持之外，一个电动车修理店还应得到可靠的设备、配件的支持。根据这些情况分析，电动自行车修理如果有好的连锁经营系统，应该可以解决这些问题。所以从可行性上看，连锁经营应该是电动车修理的比较理想的经营形式。

从连锁总部的经营赢利分析看，连锁经营可以解决网店辐射的问题。因为电动自行车的维修原则是就近维修，只有提供更方便、更多的修理店才可以实施更有效率的经营活动，也利于整体经营规划。比如，有的公司在经营中采用了亲情服务卡的形式，使得电动自行车持卡者可在公司的任意网点进行维修，提高了市场号召力与品牌形象。

另外，电动自行车修理连锁经营还可以降低采购成本，提升赢利空间。统一店面形象、统一配件，统一服装等设计也使得店面的专业感觉体现得淋漓尽致。

电动自行车市场最初的暴利在于卖电动自行车，而现在这个暴利已经转移到了电动自行车修理上。其内在原因并不复杂，因为在此前的修理市场上没有可参考的标准，因此电动自行车修理一直就给人以漫天要价的感觉。经常可以看到的情况是，顾客到修理店修车，维修人员张嘴就要80元、100元，消费者也并不清楚这个价格到底意味着什么。这种修理市场的不透明将随着行业的逐步发展和规范被克服，但是可以预见，在未来的两三年内，暴利仍将持续很长的一段时间。

介入电动自行车修理这一行业的，一般来说，首先包括电动自行车销售者，他们最有可能介入这个行业，也最有可能成为最大赢家。

其次，一些原自行车修理店、摩托车修理店的从业者，以及希望通过电动自行车修理创业的创业者，他们通过技术学习或者加盟方式进入电动自行车修理行列。

从目前情况看，加盟电动自行车修理的费用不是很高，一般包括加盟费、装修费、配件费等，6000元左右可以搞定，如果要开设一个10平方米左右的小店，应该还是比较适合小投资者来参与运作的。

电动车维修篇4

电动车如今已进入我们的生活，方便了我们的出行，而且还环保，正是我国目前提倡的“低碳生活”；但它的充电器故障率较高，很是一件令人头疼的事。出于这个缘故，根据本人多年的维修经验，写了这篇文章，希望对电子电器维修人员和广大的电子爱好者，提供维修资料，供维修参考用。为了方便说明，本文还是从原理开始说起。一．工作原理

我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述（因这两种充电器的维修基本上是大同小异的）。这类充电器的原理与开关电源的原理是基本相同的220V的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号(同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰),再经二极管桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下，工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压。把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流电，供给蓄电池充电。由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后，蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路，经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极，使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：恒流充电，恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。

二．常见故障分析及维修

由于电动车充电器的输入部分工作在高压，大电流的状态下，故障率最高，如高压大电流整流二极管，滤波电容，开关功率管等较易损坏。其次就是输出整流部分的整流二极管，保护二极管，滤波电容，限流电阻等；再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护部分。2.1保险丝熔断

一般情况下，保险丝熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。由于充电器工作在高电压，大电流的状态下，直流滤波和振荡电路在高压状态工作时间太长，电压变化相对大。另外电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。

维修方法：首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻一闻有没有异味。再用万用表进行检查。首先测量一下电源输入端的电阻值，若小于200KΩ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量四只整流二极管正，反向电阻和两个限流电阻的阻值，看其有无短路或烧坏；然后再测量一下电源滤波电容是否能进行正常充放电，再就测量一下开关功率管是否击穿损坏，以及UC3842本身，及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的一点是：因是在路测量，有可能会使测量结果有误，造成误判。因此必要时可把元器件焊下来再进行测量。如果仍然没有上述情况则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况下，熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容，开关功率管，UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，一般着重检查一下这些元器件，就可很容易排除此类故障。

2.2无直流电压输出或电压输出不稳定

如果保险丝是完好的，在有负载的情况下，各级直流电压无输出。这种情况主要是以下原因造成的：电源中出现开路，短路现象；过压，过流保护电路出现故障；振荡电路没有工作；电源负载过重；高频整流滤波电路中整流二极管被击穿；滤波电容漏电等。

维修方法：首先，用万用表测量一下高频脉冲变压器次级的各个元器件是否有损坏。排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障。最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏。如果确实是相关的元件损坏，在更换好新元件后，开机测试，一般故障即可排除。需要说明的是：电源输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障。在维修时应注意这种情况。

2.3无直流电压输出，但保险丝完好

这种现象说明充电器未工作，或者工作后进入了保护状态。

维修方法：首先应判断一下充电器的主控芯片UC3842是否处在工作状态或已经损坏。判断方法是这样的：加电测UC3842的第7脚对地电压，若测第8脚有+5V电压，1，2，4，6脚也有不同的电压，则说明电路已起振，UC3842基本正常；若7脚电压低，其余管脚无电压或不波动，则UC3842已损坏。UC3842芯片损坏最常见的是7脚对地击穿，6，7脚对地击穿和1，7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，则UC3842必坏，应直接更换。若判断芯片未坏，则着重检查开关功率管栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之外，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障。因此在维修时也应注意检查一下。

UC3842的各管脚功能及正常工作时的对地电位表管脚号功能对地电位 1 误差放大器的输出端 2.5V左右 2 反馈电压输入端 2.51V左右 3 电流检测输入端小于1V 4 定时端f=1.8/(RT×CT)2V左右 5 公共地端 0V 6 推挽输出端 15V（方波）7 电源端 15V 8 5V 基准电压输出端 5V

2.4有直流电压输出，但输出电压过高

这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路出现故障所致。在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等电路共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题都会导致输出电压升高。

维修方法：由于充电器中有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此对于这种故障的维修，我们可以断开过压保护电路，使过压保护电路不起作用，在这时，测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高。我们应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，变质或损坏；其中精密基准电压源(TL431)极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器作出好坏的判别：将TL431的参考端(Ref)与它的阴极（Cathode）相连，串10k的电阻，接入5V电压，若阳极（Anode）与阴极之间为2.5V，并且等待片刻还仍然为2.5V，则为好管，否则为坏管。

2.5有直流电压输出，但输出直流电压过低

对于这种故障现象，根据维修经验可知，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因:(1)输出电压端整流二极管、滤波电容失效等，可以通过代换法进行判断。

(2)开关功率管的性能下降，必然导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。

(3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小，但功率很大的电阻，作为过流保护检测电阻，该电阻的阻值一般在0.2欧到0.8欧之间。该电阻如变值或开焊，接触不良也会造成输出电压过低。

(4)高频脉冲变压器不良，不但造成输出电压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。

(5)高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。

(6)电源输出线接触不良，有一定的接触电阻，造成输出电压过低。

(7)电网电压过低。虽然充电器在低压下仍然可以输出额定的充电电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。

维修方法：对于这种故障我们可以根据以上故障原因，来逐一进行排查。但在实际维修时，可根据实际情况来进行排查，不一定要逐一排查。首先用万用表检查一下高压直流滤波电容是否变质，容量是否下降，能否正常充放电。如无以上现象，则测量一下开关功率管的栅极的限流电阻以及源极的过流保护检测电阻是否变值，变质或开焊，接触不良。经判别后，若无问题，再检查一下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此之外还有可能就是输出滤波电容容量降低，甚至失容或开焊，虚接；电源输出限流电阻变值或虚接，电源输出线虚接等。在实际维修时，这些因素都不要放过，都应检查一下，以保证万无一失。2.6散热风扇不转

这种故障原因主要是控制风扇的三极管（一般为8550或8050）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器中采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。维修方法：首先用万用表测量一下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏那就有可能是风扇本身损坏。可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正负极），看是否转动，并看有无异物卡住。若摆动几下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否不良或损坏，开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数的热敏电阻，更换时应注意。三．检修实例

实例一.YG-WY-H型电动三轮车智能充电器有电压输出，但充不进去电

机动车维修管理规定篇5

期

在质量保证期内，机动车因同一故障不能正常使用的，维修经营者应负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。新疆维吾尔自治区运管局依据交通部文件公布了《机动车维修管理规定》。该《规定》于我公司本年起执行，而先期执行的《汽车维修质量管理办法》同时废止。

按照《规定》，汽车修理厂将对维修的车辆实施“竣工出厂质量保证期制度”。

1.大中运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为：车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为：车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为：车辆行驶2000公里或者10日。

2.小型车整车修理或者总成修理质量保证期为：小型车行驶10000公里或者80日；二级维护5000公里或者30天、小修及专项修理质量保证期为：小型车行驶800公里或者10日。

3.其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为：机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为：机动车行驶700公里或者7日。

质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。

小学大门维修电动道闸的协议篇6

甲方：#小学

乙方：#

一、合同要约

甲方将#小学大门维修电动道闸的工程承包给乙方施工，承包方式为维修所需材料由乙方提供，合同承包金额：4200元。肆仟贰佰元整（4200.00元），工期为2021年9月20日竣工。

二、施工质量要求

学校大门电动道闸维修要求：

1、修整挡车杆，对反光膜脱胶或脱落的进行修复。

2、取下齿轮箱顶盖，打开齿轮箱门，对各转动轴加润滑油。

3、补充齿轮箱内机油。

4、全面紧固电线接头，修锉电器触点。

5、检查电容器有变质漏油时，立即替换。

6、检查箱门、箱盖密封，防止雨水进入。

三、乙方责任

1、乙方应规范施工，保证材料品质，施工期间确保施工人员安全。如发生安全责任事故，由乙方负全部责任。

2、在规定工期内完工，并通过质量验收。

3、保证施工完毕后三年内无质量问题。

四、甲方责任

1、甲方应做好工程跟踪监理，确保工程质量。

2、为乙方提电等必要的施工条件。

3、按时给付工程款。

五、付款方式

施工完毕通过验收，截至2021年12月之前付清。

六、未尽事宜，另行协商。

甲方（签盖）：

乙方（签字）：

电动机的拆装与维修方法篇7

要掌握正确的拆卸和装配技术, 可以防止电动机各零部件遭受不应有的损坏, 也能防止把装配位置弄错, 确保修理质量。三相笼型异步电动机的拆卸过程有以下几步。

1.1 拆卸前的准备工作

先要切断电动机的电源, 准备各种拆卸工具, 清洁现场。接线头、轴承盖、螺钉、端盖等容易导致误装的部件上要做好标记, 拆除电源线和保护接地线。拧下地脚螺母, 把电动机搬离基础, 移至解体现场。

1.2 拆卸

第一, 拆卸皮带轮。把皮带轮上的固定螺栓或销子松脱, 用顶拔器把皮带轮慢慢拉下。第二, 拆下电动机尾部风罩和尾部扇叶。第三, 拆下前后轴承外盖, 松开两侧端盖紧固螺栓, 使端盖与机壳分离。第四, 抽出转子。在抽出转子前。小型电动机的转子应直接用手抽出, 大型电动机需用起重设备吊出。第五, 拆下前后轴盖和轴承内盖。

1.3 装配

电动机的装配工序大体与拆卸顺序相反, 装配过程如下:第一, 装配电动机前要彻底清扫定子、转子内表面的尘垢, 尤其要注意不可存在金属粉尘, 避免短路。第二, 装配端盖时, 先要检查轴承是否清洁, 并加入适量的润滑脂。端盖的固定螺栓要均匀交替拧紧。在装配过程中, 要保持各零件的清洁, 正确把各处原先拆下的零件原封不动地装回。

2 定子绕组的局部修理工艺

电动机的故障较多, 维修的项目也很多, 本研究以定子绕组为例进行分析。

绕组是三相异步电动机的“心脏”, 而定子三相绕组发生故障的可能性最大, 其局部故障表现为绕组绝缘电阻下降、绕组接地、绕组断路和绕组相间或绕组匝间短路等故障, 只要故障不严重, 应通过局部修理将其修复。

2.1 绕组绝缘电阻下降的检修

绕组绝缘电阻下降的直接原因, 有绝缘老化, 此外主要是受潮, 一般采用干燥处理后即可修复。干燥处理是对绕组加热, 使潮气随热气流移动和散发出去。一般的干燥方法有烘房干燥法、热风干燥法、灯泡干燥法等。

2.2 绕组接地故障的检修

接地是指绕组与机壳直接连通, 导致绕组接地故障的原因很多, 如电动机运行中由于发热、振动、受潮使绝缘性能劣化, 在绕组通电时击穿, 或由于定子与转子相擦, 使铁芯过热, 烧伤槽楔和槽绝缘等。

绕组接地时电动机启动异常, 机壳带电, 接地点出现电弧, 局部过热, 容易发展成为短路, 烧断熔断器甚至烧坏电动机绕组。绕组接地故障的检查方法较多, 以下介绍用兆欧表检测的方法。对于500V以下的电动机, 可采用500V的兆欧表。500~3 000V的电动机采用1 000V的兆欧表, 3 000V以上的采用2 500V的兆欧表。测量方法如下:测量前, 要先校验兆欧表, 再正确接线, 将L接线柱接至主绕组的一端, E接线柱接至电动机外壳上无绝缘漆的部位, 然后转动手柄至额定转速, 指针稳定后所指的数值即为被测绕组的对地绝缘电阻。如果指针到零, 则表示绕组接地。有时指针摇摆不定, 则表明绝缘已被击穿, 只不过还存着某个电阻值。

2.3 绕组短路故障的检修

定子绕组的短路分为相间短路和匝间短路两种。导致绕组短路故障的原因一般是因电动机电流过大、电源电压偏高、波动太大、机械力损伤、绝缘老化等。绕组出现短路后, 使各相绕组串联匝数不等、磁场分布不匀, 导致电动机运行时振动加剧、噪声增大、温升偏高甚至烧毁。常用的短路故障检查方法有下面几种:

第一, 外观检查法。短路较严重时, 在故障点有明显的过热痕迹, 绝缘漆焦脆变色, 甚至能闻到焦煳味。若故障点不明显, 可使电动机通电, 运行20m in左右停车, 迅速拆开电动机, 用手摸绕组端部, 凡出现短路部分, 温度比其他处都高。

第二, 电流平衡法。使电动机空载运转, 用钳形电流表或其他交流电流表测三相绕组中的电流。如果三相空载电流平衡, 则绕组完好, 如果测得某相绕组电流大, 再改变相序重测, 如此相绕组电流仍大, 表明该相有短路存在。不管出现哪些短路故障, 只要短路绕组的导线还未严重烧坏, 就能局部修补, 方法有绕组相间短路的修补、绕组匝间短路修补。

绕组相间短路的修补。绕组相间短路多因各相引出线套管处理不当或绕组两个端部相间绝缘纸破裂, 这时只需处理好引线绝缘或相间绝缘即可。绕组匝间短路修补。匝间短路一般是因导线绝缘破裂或在焊接断线时因温度太高造成几匝导线短路。

2.4 笼型转子断条的修理

笼型转子是由铜条或铸铝条构成, 断条是指笼条中一根或多根铜 (铝) 条断裂, 使其不成通路的故障。导致断条的原因一般是铜条或铝条质量不良, 焊接或浇铸工艺不佳, 或由于运行启动频繁、操作不当、急促的正/反转及超载导致强烈冲击造成。

出现断条故障后, 电动机输出力会减小, 转速下降, 定子电流时大时小, 电流表指针呈周期性摆动, 有时还伴有不正常的噪声。常用的检验方法如下:

第一, 外观检查法。抽出转子, 仔细观察铁芯表面, 如果发生裂痕或烧焦变色的现象, 表明该处出现断条。

第二, 铁粉显示法。在转子绕组中通入低压交流电, 电流在150~200A, 这样每根笼条周围形成磁场, 在把铁粉均匀地撒在转子表面时, 利用磁场能吸引铁屑的原理, 如果笼条完好, 铁粉就能整齐均匀按铁芯槽排列。

摘要：电动机是矿山建设中常见的电气设备, 在矿井建设中不可缺少, 由于电动机长期运行, 必然造成电气故障、机械故障, 也就涉及电动机的维修, 作为机电技术人员必须认真研究探讨。本研究主要阐述了电动机拆卸前的准备工作、拆卸及装配工作等技术问题。

电动车维修篇8

市场大，项目好，才是赚钱硬道理

电话采访河北邢台梁刚时，他正忙着给人修理电动车。电话接通之后，我才猛然意识到，星期六他的生意肯定很忙，不禁心生歉意。果不其然，梁刚告诉我说，星期六和星期天生意都很好，一般会忙到晚上八九点才关门。从4月20号开业到现在，他的店已开始赢利。

梁刚是河北省宁晋县一名普通的工人，曾干过电工。单位效益不好，他一直想找一个小本项目创业。经过一年多对“修耐德”的关注，他才最终下定决心辞职。3月份在“修耐德”总部接受技术培训和营销培训后，拿下了河北邢台地区总代理。

梁刚的小店30平方米，开在河北宁晋县城的小区集中区，因为房子是自家的，共投入2万元。按照总部的指导，他印发了一些宣传单在附近小区散发。有品牌的专业维修非常容易引起人们关注，这种花钱不多的广告很有效果，开业当天，就有很多客户上门。当地虽然有几家维修电动车的，但像“修耐德”这种专业维修店，梁刚是当地第一家。开业一个月后，梁刚的店在客户中已有很好的口碑，生意也越来越好。

梁刚给我讲了发生在他店里的这样一件事。

开业后不久，有一位大哥来修车，来到店里开口就说：我这车控制器坏，给换一个。梁刚初步判断说控制器没坏，这位大哥非常不爽，因为他自己懂得机电方面的知识。梁刚也不和他争执，开始动手为他检查，结果还真不是控制器的问题，只是电路上的一个小毛病。原本要花160元换一个控制器，结果花几元钱就修理好了。而这几元钱梁刚也没有收，算是第一次上门维修给予优惠。这位大哥不由得对梁刚的技术和人品深深佩服，成了梁刚的忠实顾客和朋友，并给他带来了不少客户。

梁刚说，过硬的技术是维修的根本，“修耐德”在这一点上做得非常好，再加上总部的营销指导，所以，我们才有底气。负责“修耐德”加盟市场指导的侯总，有过长达五年的电动车维修经验，指导加盟商都是从实践中得来的宝贵经验，而且服务到位，认真负责。正是由于这些独特之处，才使得 “修耐德”在同行业中遥遥领先。

在宁晋县，电动车的普及越来越广，如果谁家还没有电动车，都要被别人笑话。对于电动车维修的市场，不只是梁刚充满了信心，连一些上门修车的客户都这样对他说：哎呀，你这个生意真不赖，现在像你这样专业修车的少，你要坚持做下去，就更不赖了！

梁刚说，我肯定要坚持下去，并且会越做越好。下一步，他打算到邢台开店，并在邢台地区发展代理商。

山东周村加盟商徐文涛，4月23号开业，开店头一个月，赢利2000元。

徐文涛的店90平方米，总投资4万元。除了电动车维修，他还增加了电动车销售业务，以电动车的微利销售来带动电动车维修。虽然徐文涛以前做过桶装水和水产生意，有过一些做生意的经历，但都是为亲朋帮忙，算不上真正的自主创业。于是，他选择了“修耐德”电动车维修成为他事业的起点。

开业时，“修耐德”市场总监侯总特地带着新一批加盟学员到周村祝贺并现场教学取经。结合徐文涛开店的现场参观学习，让学员们受益非浅。徐文涛的自信和大胆也让学员们获得极大的鼓舞。徐文涛说：做生意，说没有压力，那是骗人的。开店就是要赚钱，赚不到钱或者钱赚少了，都有压力。不过也没什么！有压力才有动力，信心很重要。开业后，按照总部的营销指导，我印发了宣传单，效果很好。现在我准备在每个村都做一个喷绘广告宣传，让更多的人了解“修耐德”电动车维修。

电动车在山东普及率很高，电动车维修店也比较多，但这些都没有让徐文涛畏惧。徐文涛说，电动车维修市场很大，将像以前修自行车一样普及，事在人为，你做得好，别人会自然会选择你。“修耐德”专业维修的品牌力量，加上自己的精心经营，我相信，我会做得越来越好。一定会赢！

在电话回访的加盟商中，还有山西太原的赵文胜，山东东营的缪文松，河南漯河的蔡合民，山东威海的李军奎，湖北荆门的宁志兵……他们都已经开店并赢利，经营良好。

学员11人，采访到的8人都成功开店赚钱。这说明什么？几乎所有的学员都一致认为：关键是项目好。怎样才算是项目好呢？那就是好项目要有市场需求，好项目要有赢利的模式和系列的市场指导，项目方要有认真负责的态度，而这些，“修耐德”都做到了。

修耐德电动车维修加盟相关链接：

加盟费用：

县级市加盟2980元，地级市加盟4980元（每地市只限一家，免费代理配件），所有配件实行三包：包退，包换，包维修。电动车维修培训880元，免费推荐工作。（因床位有限，有意加盟者请提前电话预订！）

投资指南：

店面选址尽量选在电动车销售比较集中的区域、居民小区及主要的交通要道沿街区域。店面10-20平方米即可，加盟费用，修复仪器，维修设备，常用工具和可营业周转的配件，一定的流动资金等在内，6000-10000元即可开店。据已加盟者的经营情况来看，每个月3000-5000元收益是能保证的。

友情提醒：为保证加盟者的安全，来时请致电告诉行程，公司好派人接送！

修耐德电动车维修连锁加盟总部

财富热线：13969183033

0531-82176296 85902968（传真）