铁路列车调度指挥系统

铁路列车调度指挥系统（共8篇）

铁路列车调度指挥系统 篇1

周 华 锋

一、概述

中国铁通为全国7万多运营公里的铁路运输提供了有线调度通信、列车无线调度通信、站场通信、应急通信、数据传输、铁路电视会议、列车及站场广播、专用程控电话、铁路电报等通信业务和信息化通信服务。

特别是近几年在信息化服务方面，铁路列车调度指挥系统—TDCS的实现，使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合，彻底改变了传统的铁路调度指挥方式，建立起了融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。

铁路TDCS是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。

二、系统结构：

调度指挥管理系统包括以下三个层次: 第一层铁道部调度指挥中心

TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。

第二层铁路局调度指挥中心

接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。

第三层基层信息采集系统 安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。实现运统

二、运统三的自动生成。

三、系统十大功能：

十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”

十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四：列车运行自动采点 十大功能之五：行车日志自动生成

十大功能之六：列车实际运行图自动生成

十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达 十大功能之八：分界口透明显示和统计分析

十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现

四、系统特点：

1.调度办公－无纸化

行调台延续多年的一张图,一只笔,一把尺,一块像皮的工作模式将被现代化的TDCS行调子系统所替代,调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画,调整,下达阶段计划和调度命令等操作。

列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。

每班的运行图可打印输出。

以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的工作环节、劳动强度。2.流程管理－程序化

通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。3.安全检测－智能化

强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。4.信息交换－网络化

调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高工作效率。5.计划调整－自动化

针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。6.调度指挥－无声化 有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。

7.调度控制－集中化(预留功能)在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。

五、基层信息采集系统——车站TDCS系统

1.概述

车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。车站TDCS系统由分机和站机两部分组成。

车站分机主要负责信息的采集和传送等工作。车站分机是 TDCS系统的信息来源，如果车站分机出故障，不仅仅使该车站没有信息显示，影响该站TDCS系统的正常运行，TDCS功能如运统

二、车次号跟踪、接受调度命令等都不能正常运行，对行车运输指挥造成直接影响。所以，保证TDCS系统的正常运行必须先保证各个车站分机的正常运行。

车站站机主要负责车次号跟踪和到发站报点。实现车站TDCS功能调监显示、运统二及运行图的自动绘制。

2.主要构成： 机柜

电源模块

采集板等各种板卡 总线板 路由器 工控机

3.产品结构、工艺特点：

机柜采用铝合金型材拼装而成，前门为铝合金框架并配有玻璃门，后门钢板门。机柜顶部装有温控风扇，保证机柜内部通风、降温。

机柜内部两侧设有多处安装孔，可以在柜内灵活安装各种设备；可根据用户要求上、下部设有进线孔。

机柜外表为静电粉末喷涂，附着力强，色彩搭配协调、柔和、宜人。机箱采用国际标准结构，为铝合金型材组合而成，各种板卡插入均采用滑道式。

所有对外连接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。各种板卡的焊接均采用波峰焊，保证了焊接工艺和质量。

所有元器件均按要求严格进行老化筛选，印刷电路板均经过三防处理。单板和整机按要求进行高低温检测。

六、结束语

铁路列车调度指挥系统 篇2

1 TDCS网络系统安全防护现状

铁路列车调度指挥系统一般采用64kb/s、2Mb/s光通道及电缆回线构成的专用广域网, 信息传输按TCP/IP协议进行, 终端计算机和中心服务器选用WindowsXP/2000和LI NUX/UNIX操作系统, 其应用程序均基于此平台进行开发, 也就是说TDCS是构建在一个通用开放的操作平台上。有些人认为T DCS系统只在专网环境下运行, 没有接入互联网, 应用业务比较单一, 只要操作人员日常管理规范, 系统就不存在大规模的网络安全威胁。这一说法显然是片面的, 专网环境下只能使受到攻击的可能性与受攻击面略为降低, 根本无法阻止内部被病毒感染, 不能够保证存心破坏的不法分子的恶意攻击和无意的人为破坏 (误操作) 等。因此在TDC S系统中应用防火墙技术, 保证铁路列车调度指挥系统网络运用安全至关重要。

2 防火墙技术的作用与功能

防火墙能够增强机构内部网络的安全性, 用于加强网络间的访问控制, 防止外部用户非法使用内部网资源, 保护内部网络设备不被破坏, 防止内部网络的敏感数据被窃取。防火墙系统决定了内部服务是否可以被外界访问, 以及外部服务是否可以被内部人员访问。防火墙只允许授权的数据通过, 并且防火墙本身也能够免于渗透。作为网络安全体系中最重要也是最基本的安全设施, 防火墙对于构建一个安全严密的网络系统是必不可少的。

防火墙的主要功能包括数据包过滤、连接状态检查、会话检查、入侵行为检查等, 它能够根据用户定义允许或拒绝某些数据包通过防火墙, 保护内部网络关键设备及系统不受非法攻击及访问的影响。同时为每个通过防火墙的连接建立连接状态表, 当遇到连接异常, 如会话被胁持等攻击行为时, 防火墙能及时准确的阻断这种非法连接。

3 防火墙在TDCS系统中的应用

3.1 防火墙的结构

(1) 防火墙硬件架构。

防火墙采用百兆NP架构硬件防火墙, 处理器为Intel IXP422网络处理器, 内存128M、Flash16M, 具有3个10/100M BaseT非交换式以太网接口:Wan口、E1口和E2口, 和4个10/100M Base-T交换式以太网接口 (共用一个Mac地址) 。

(2) 防火墙网络联接。

按照应用性质, 可将铁路列车调度指挥系统中心局域网分为以下四个“区”:核心服务器区、通信服务器区、应用工作站区和维护工作站区。

核心服务器区包括数据库服务器、应用服务器等;通信服务器区包括基层网通信服务器、分接口通信服务器、铁道部通信服务器等;应用工作站区包括各个调度台工作站, 为调度员提供操作终端;维护工作站区包括网管工作站、系统维护台等, 为维护人员提供操作终端。

根据以上应用原则, 在某局共安装了二组四台防火墙 (如图1所示) 。在正常运行情况下, 左边的主防火墙系统负责过滤的工作。当主防火墙系统发生事故而不能运作, 右边的热备防火墙及入侵监测系统便会自动启动, 来维持整体网络的运作。

3.2 防火墙的配置

(1) 登陆防火墙管理账号Admin。

(2) 检查防火墙系统信息。系统信息包括防火墙的CPU情况、内存情况、版本信息、网口状态、当前启用的服务等。

(3) 配置防火墙Internet接入方式。填写IP地址配置WAN的接入方式以及扩展接口EXT1、EXT2的使用方式。

(4) 配置防火墙的DNS、DHCP服务器。采用动态主机设置协议, 将网络中每台计算机的IP地址和网卡MAC物理地址进行捆绑, 实现防火墙的IP地址自动分配、域名过滤和时间同步功能。

(5) 配置静态路由表。通过防火墙路由配置, 人为地制定访问不同网络需要经过的路径, 即用户如需对某一网络进行联接访问时, 必须经过路由表中配置的网络地址, 才能到达目的网络。

(6) 设置防火墙策略。设置防火墙策略对检测的数据包进行的最终操作包括禁止、允许和内容过滤 (即WEB过滤) , 选中内容过滤时, 对WEB过滤中配置的关键字进行检测, 并按照WEB过滤中的处理方式进行处理。

3.3 防火墙的功能

配置完成的防火墙将实现包过滤、入侵检测、自动封禁、地址转换、WEB过滤 (内容关键字过滤) 、蠕虫防护、D O S/DDoS防护等安全功能。防火墙具有实时入侵检测报警功能, 能够防止网络扫描、DoS/D DoS攻击以及众多流行网络攻击, 支持蠕虫抑制功能, 当内外网蠕虫发作时阻断蠕虫发出的各种病毒或破坏性数据包, 保证网络的正常通畅以及业务的正常运行。

4 结语

防火墙等网络安全技术目前在铁路列车调度指挥系统中的应用只是信息安全保障工作的一个的启动阶段, 而防火墙系统本身却是一个庞大的系统工程, 必须经过后续不断完善, 并结合铁路网络等级保护的具体要求, 不断拓深TDCS系统的纵深防护体系使之能够持久保障铁路信息系统安全稳定提升铁路信息系统安全管理水平。

摘要：当今铁路信息化发展迅速, 铁路列车调度指挥系统的可靠性、安全性至关重要, 利用防火墙技术的安全保护作用, 可以保障铁路信息系统安全稳定, 提升铁路信息系统安全管理水平。

关键词：铁路列车调度指挥系统,防火墙,网络安全

参考文献

[1]喻宏传.防火墙和入侵检测系统在铁路系统信息网络中的应用[J].铁路技术创新, 2003 (5) :32～33.

铁路列车调度指挥系统 篇3

关键词：提升；铁路列车调度系统；可靠性；原因；措施

提高铁路列车调度系统的可靠性是铁路工作者工作的核心，它需要各铁路部门相互合作，互相协调、共同完成。在此过程中各部门工作人员要时刻保持联系，不断沟通，并及时传达信息，从而及时处理问题，排除一切干扰源，进而保证列车安全运行。虽然现在随着我国经济的发展，列车调度系统取得了很大的进步，许多铁路车站都已基本实现了列车调度科学化、现代化。可是，在实际的操作过程中由于各种原因列车调度系统的可靠性并不是很高，因此探究如何提高铁路列车调度系统可靠性对促进铁路业的发展，提高铁路运输的安全性是非常有必要的。

1 提升铁路列车调度系统可靠性的意义

铁路列车调度系统是一个日常铁路运输组织的指导中心，主要组织日常的运输工作。它的职责主要包括确保运输安全、组织旅客和货物运输、维护国家重点运输、提升运输效能等，对完成铁路运输生产和管理工作，对提高铁路运输效率具有不可替代的重要作用。列车调度系统是铁路交通控制系统的一个子系统，它的内容主要包括列车调度员，TDCS、CTC设备，调度电话和人机系统等。简而言之，它是一个统一的指挥调度交通区，所以主要涉及到交通人员和机车，车辆，线路，通信信号，桥梁和隧道，一般牵引供电设备和其他设备，并且天气变化影响大。它要求工作人员必须具备超强的应变能力，积极组织相关人员协调行动，从而确保列车按计划运行。列车调度系统的可靠性是指列车调度系统在一定的操作条件和一定的时间下，通过对交通流的有效管理和组织，使其安全运行。

2 影响铁路列车调动系统可靠性的因素

2.1 信息错误

信息错误是影响铁路列车调动系统可靠性的一个很重要的因素，调度系统信息不完整或错误对系统的可靠性有重要影响。由于铁路列车调动系统信息交流较多，所以必须确保准确及时地传达信息。如果问题发生在任何的沟通环节，就会造成无法想象的后果，乘客的生命及财产安全将会受到严重的威胁。例如在4.28胶济铁路事故中由于调度命令调度命令传递混乱导致胶济铁路列车相撞，造成72人死亡，416人受伤。

2.2 列车调度员素质不高

调度系统需要多部门、多技能协作，如果协调不当也会影响系统的可靠性。调度系统中工作人员的能力高低不齐，一些调度员在列车上工作很多年，积累了丰富的经验，解决了无数次意想不到的问题。然而，一些年轻的工作者，参加调度工作的时间不长，几乎没有任何经验，缺乏预测问题的能力，不足以应付非正常情况，这类人往往造成事故多发。特别是在发车和接车组织中遇到的非正常情况下，素质低的工作人员经常会出现工作不到位、心理压力大、思考问题片面、解决问题不透彻等问题，给列车的运行埋下了许多安全隐患。

2.3 工作时间长，容易疲劳

疲劳是指在工作过程中，体力不断地消耗，产生一系列的生理和心理的疲惫感。人累了，会出现眩晕，眼痛，发困，自制力下降，注意力不集中，没有自信心，工作能力降低，动作迟缓，反应慢等现象。在进行调度系统工作时，调度岗位人员大多都是四班制，当班工作时间长达12小时，大多数调度岗位人员，每天工作时间长，而且工作量大，所以很容易产生疲倦。特别是车站调度员，车站值班员等工作人员都容易产生疲劳。对于年纪稍大的职工，他们精力有限，更容易产生疲劳感。

2.4 缺乏先进的运输组织技术

与发达国家相比，我国的铁路运输行业起步得相对较晚，这方面的人才也比较缺乏，运输设备也不是很先进，所以运输组织技术方面还存在很多的不足。正是由于这种种的原因，我国的铁路运输业发展相对缓慢，与其他国家相比差距很大。所以经常导致事倍功半，工作人员作了很大的努力却成效甚少。这也极大的降低了我国铁路列车调度系统的可靠性。

3 提升铁路列车调度系统可靠性的措施

3.1 确保信息传递的精确度

首先，调度系统信息的生成和处理，往往通过多层次，多方面，集合了多方位的反馈循环。所以，在传递信息时，信息的發送者要尽快、准确地传达自己的意图，从而防止信息传递的过程出现歧义。

其次，接受信息的职工应该充分地提高警惕，切记注意力不集中，更不能凭借自己的揣测妄加判断或做出结论，从而防止信息不真实可靠。例如，在发生紧急情况时要对业务能力差的工作人员进行强化训练，让业务熟练，经验丰富的老职工对他们进行指导、培训，促进他们提高接收信息的能力，从而提高他们的总体工作能力，进而更好的承担起自己的职责。

3.2 加强对调度相关工种人员的培训

针对有的列车调度员能力不足这一特点，各单位应该加大对列车调度员的培训力度。制定出合理的培训制度，定时召集员工参加专业技术培训，学习铁路运输规章制度以及岗位职责和各岗位就业指导书。最好是采用模拟演练法，设置真实的情境对工作人员进行模拟训练，从而让他们更加熟悉工作的流程，进而提高调度作业人员的实操能力。除此之外，要不断地完善对职工的奖罚制度，按照工作情况，对表现良好的职工进行表彰，优先提拔，或给予一定的物质奖励，对表现差的工作人员提出批评或进行考核，并加强对他们的培训。

3.3 合理安排职工作息，减缓职工疲劳

睡觉有助于减轻身体疲劳，补充身体能量。睡觉过程中可以促进脑细胞的新陈代谢，整个身体可以在睡觉时吸收养分，恢复体力。所以，调度人员在工作前应保证足够的睡眠。各单位应合理安排替班人员，并按照岗位需要及工作量，对可以进行间休的岗位合理安排间休时间，尽量劳逸结合。这样工作人员才能有充足的体力和精力去完成工作，工作的效率才会大大提高。同时，工作人员在工作过程中也应该保持一颗快乐的心，学会自我排解各种心理问题，这样也会激发工作的动力，提高工作质量。

3.4 积极引进先进的技术

相对于发达国家而言，我国在列车调度方面还存在许多的不足。所以为了更好、更快的提高我国的列车调度水平，运输企业要紧跟世界先进技术的发展，及时了解其他国家的列车调度系统的情况。并定期挑选出有能力的工作人员去国外学习，吸取其比较先进的方面融入到我国的列车调度系统之中。与此同时，还可以引进国外优质的人才，壮大我国运输企业的工作团队。

4 结束语

总之，随着科技的进步，我国铁路列车调度系统也在不断的完善，铁路运输工作的环境越来越优化，工作人员的技术越来越熟练，水平越来越高，职工岗位责任制以及作业相关的规章制度越来越合理，铁路列车调度系统也越来越可靠。但是，铁路事故并没有被完全避免。因此，在今后的铁路运输发展那过程中，不管是铁路运输业还是职工都应该积极地提高自身的业务水平，努力优化列车调动系统的程序，提高其可靠性，更好地为为广大人民服务，只有这样，我们国家的铁路事业才会越来越进步，越来越美好。

参考文献：

[1]褚飞跃.高速铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题研究[D].成都：西南交通大学交通运输与物流学院，2012.

[2]魏新平.铁路列车调度系统可靠性研究[D].成都：西南交通大学交通运输与物流学院，2010.

[3]肖国清，陈宝智.人因失误机理及其可靠性的研究[J].中国安全科学学报，2001（2）：22-25.

集中统一指挥调度铁路运输论文 篇4

（一）调度管理工作基础不稳定

调度管理工作基础不稳定的主要表现在运输生产组织和运输调度集中统一指挥上。有些铁路局并没有按照规定对车次，车种，车数等组织排空，而且当排空与装车产生矛盾的时候，也没有按照先拍后装的规定执行。除此之外，在有通道压力的限制口装车的安排上，也没有实行均衡运输以排解车流压积。这样的思想，可以说是小算盘思想，仅仅顾及到自身压力，并没有站在全局的角度上看问题。实际上，这样的做法是和调度集中统一指挥的思想相违背的，不仅阻碍了调度集中统一指挥的思想的发展，也浪费了运输通道的能力。

（二）调度安全工作基础不稳定

在日常的铁路运输工作中，及时发布与运输有关的调度命令是很关键的。但是偏偏有些铁路管理局并没有这样做。有些行车的工作人员根本不去执行上级调度发布的命令，容易给行车安全带来隐患。尤其是还会存在在一些天气不良，行车设备故障或者铁路交通事故等情况下没有按照相关规定，也没有坚持铁路运输调度集中统一指挥的原则的现象。

（三）调度技术工作基础不稳定

如果铁路运输要实行调度的集中统一指挥，就要对车流，日班计划，计划兑现率等方面尽量做到准确的推算。之所以说调度技术工作基础不稳定，就是因为很多铁路局都做不到这一点。这类铁路局不服从总公司的调度指挥协调，在分界口交接列车扯皮，造成分界口堵塞或能力浪费的现象是经常有出现的。

二、铁路运输调度集中统一指挥的重要性

铁路运输调度在整个铁路运输中扮演着重要的角色，担负着确保运输安全，组织客货运输，保证国家重点运输等项目的重要责任。而铁路运输中各个部门的协调合作，服从指挥也发挥着重要的作用。为了能够提高运输效率，按时完成运输任务，铁路调度的集中统一指挥就显得尤为重要了。具体可以总结为以下几点：

1）实行铁路运输调度的集中统一指挥，能够满足国家重点物资运输以及客货运输的需要；

2）实行铁路运输调度的集中统一指挥，能够满足运输安全的需要；

3）实行铁路运输调度的集中统一指挥。能够满足各线车流相对稳定，路网通过能力利用最大化的需要。

三、提高铁路运输调度集中统一指挥的对策建议

（一）强化调度人员的综合素质，提高有关人员的职业道德和服务水平

如果想要真正意义上实现铁路运输调度的集中统一指挥，就要有一支无论是思想上，作风上，业务上或者是纪律上都作风过硬的具有高素质的调度队伍。因为在整个调度执行的过程中，调度主体是人，服从调度的主体仍旧是人。因此，铁路局要在这方面下功夫，做好有关于规范相关铁路运输干部，职工等行为规范，力求相关人员能够按照规范执行工作。除此之外，相关的铁路部门还应该定期对相关行车人员开展职业技能培训，严格进行考核。在此基础上，对于时常发生的一些铁路故障以及相关应急措施进行定期演练，以便在遇到突发状况的时候能够有条不紊的处理，为调度管理工作打好坚实的基础。

（二）加强调度安全工作的基础，坚持安全生产的原则

运输部门应该有与时俱进的精神，定期对相关的行车规章制度进行反省，按照最基本的运输要求，对那些有威胁于运输安全的，影响行车效率的，违反调度集中统一指挥原则的土规定进行修改和删除，这样才能够保证行车安全。除此之外，运输调度还应该坚持安全生产的原则，能够对列车安全行车做出正确的指挥，坚决杜绝因为指挥问题而产生的隐患。另外，当行车遇到危险的时候，就要保持沉着冷静的态度，做到能够正确，完整，清晰的发布调度命令，这样才能够保证旅客列车和高铁安全行驶。

（三）提高调度技术水平，强化日常指挥

怎样做到提高调度技术水平，强化日常指挥，其实主要可以从以下几个方面说起：

1）努力提高列车工作计划编排质量，让列车行驶能够达到基础平衡。有关于列车工作计划，应该是有全日次和全日编制内容的。而在，相关人员在编制列车工作计划的时候，应该要根据相关的必须是可靠的资料编制。要坚决抵制那些无根据的空头计划。只有是按照可靠资料编制的工作计划，才能够让列车行驶达到基础平衡。

2）努力提高机车工作计划质量，让机车运作计划可以达到平衡。在编制机车工作计划的时候，一定要与列车工作计划能够相衔接。而机车周转图也必须是按照列车工作计划以及规定的作用时间，形成人员劳动时间等进行编制。机车工作的编制决不能脱离列车工作计划，并且不能够违反交路机车计划。

3）努力提高阶段计划质量，让阶段计划在实行的时候能够达到均衡状态。阶段计划如果想要得到均衡，就要让日班计划得到实现，并且能够加强阶段计划的编制和执行。在这个过程中，尤其要把第一，第三阶段编组站落实。除此之外，列车调度的相关工作人员也要认真铺划和及时下达三-四小时列车运行的调整计划，以使得分界站列车交接能够组织均衡。

四、结束语

甘肃省 “120”调度指挥系统 篇5

关于建设全省市（州）、县（市、区）“120”调度指挥系统的通知

各市、州卫生局:

应急医疗救援是落实国家医药卫生体制改革、实现城乡公共卫生服务均等化目标任务的具体措施之一。目前，省卫生厅已建有覆盖省会兰州市的省紧急医疗救援中心“120”调度指挥系统，去年为全省乡（镇）医疗机构采购配置救护车及车载医疗设备800台（套）。为了有效整合全省急救医疗资源，发挥协同作用，建成纵向贯通、横向覆盖全省省、市（州）、县（区）、乡（镇）的四级急救医疗网络，形成具备信息共享、指挥有力、反应迅速、科学高效功能，覆盖全省城乡的急救医疗系统，实现我省急救医疗服务城乡均等化目标，特别是在应对各类重大突发事件时发挥重要作用。省卫生厅决定于2011年新建市（州）、县（区）两级“120”急救医疗调度指挥系统。现就有关事宜通知如下：

一、每个市（州）、县只建一个指挥中心，原则上建在综合医院或独立的紧急医疗救援中心，市州所在的区不再重复。兰州市城关、七里河、安宁、西固4区不再建设，院前急救由省紧急医疗救援中心指挥调度。

二、该系统应用软件及专用硬件配置已由省卫生厅统一招标，其中软件及其维护服务部分已由省卫生厅投资采购，各指挥系统建设单位不再支付费用；专用硬件部分须建设单位按照招标方案自筹配套经费15.96万元，分别与中标单位签署合同实施建设；通用硬件配置和调度指挥室及机房装修各地按有关要求自行购置准备（基本要求见附件1、2、）。《甘肃省卫生厅 甘肃省财政厅关于下达地市级突发公共卫生事件应急指挥与决策系统项目补助资金及实施方案》（甘财社［2010］96号）下拨经费可调剂分配用于市（州）、县（区）该系统硬件建设。

三、各建设单位要尽快和项目中标单位联系（联系信息见附件3），组织实施系统建设工作，分批在今年和明年上半年完成全省该网络建设，省卫生厅将组织专家对建成投入使用系统进行验收。

附件1：系统通用硬件配置基本要求

附件2：“120”调度指挥室及机房基本要求

附件3：项目中标单位信息

二O一O年十二月八日

附件1

系统通用硬件配置基本要求

名 称 配置以及参数 数量

数据库服务器 T300 塔式服务器，英特尔至强四核处理器，2*3M缓存,2GB内存,SAS 146G×2硬盘，CDROM，100/1000M网络接口（双）。机架式轨道。键盘,鼠标, 19寸液晶显示器。

Microsoft Windows Server 2008serverR2 SP3简体中文版。1台

数字录音服务器 PowerEdge T100塔式4U PD双核 5400服务器，1G内存，500G硬盘两块，DVD，音箱，键盘,鼠标, 19英寸液晶显示器。

Microsoft Windows Server 2003 R2 SP2简体中文版。1台

数据交换机 H3C1024R 24口10M/100M 1台

网线 超五类双绞线 1箱

水晶头 RJ45水晶头 50个

水晶头 RJ11电话线水晶头 30个

网线钳 用于加工网线以及电话线 1把

呼救受理计算机 DELL 380 商用台式机

Intel酷睿2双核,内存 2048MB,硬盘容量160GB,光驱类型DVD-ROM,千兆以太网,扩展插槽：2个全高PCI，1个PCIe x16全高显卡插槽，1个全高PCIe x1,其他端口 立体声输入，立体声输出(后部)与立体声输出(前部)，耳机，RJ-45网络端口，鼠标、键盘，独立显示接口2个，高性能19寸液晶显示器2台，音箱。

Microsoft Windows Server Xp SP3简体中文版。2套

中心打印机HP P1505 黑白激光打印机 ,分 辨 率 1200*1200 dpi ,打印速度 高达 23 ppm ,打印能力 8,000页/月 ,首页打印时间 < 6.5 秒 ,打印内存 2MB ，接口类型 USB接口,处理器速度:266MHz 1台

防雷击插座 突破保镖防雷击多功能安全插座。6个

不间断电源 APC 3KVA 4小时电池及机柜 1套

数据库平台软件 微软 SQL Server 工作组10用户1套

硬件指定厂家：甘肃小宇科技有限公司 电话：***

附件2

“120”调度指挥室及机房基本要求

“120”调度指挥室和设备机房，面积分别为20平方米和15平方米。

装修设计的基本目标为：1.保证设备的可靠性。2.延长设备的使用寿命。3.满足使用要求。

4.保证场地工作人员的身心健康。5.满足未来5年内扩展的需要。

装修要求原则为：1.安全：充分考虑机房防水、防火、防静电、防雷、等点位，安全防盗等环境安全因素，特别是电路设计以及电源系统的安全性，保证机房的实体环境安全。2.可靠：在选材方面，结合机房特点和使用设备情况，充分考虑到使用长久性，稳定性。3.先进：应采用当前先进的材料和设备，配合先进的管理系统、现代化的计算机中心所具备的特点。4.合理：应合理安排资金，避免浪费，机房规划上要有合理的余量及可扩充的灵活性，便于未来扩容。5.环保：选用对环境安全、可回收的材料，设计上节能、防尘、防噪音。

一、设计依据应符合根据提供的实际房屋结构。

符合“120”调度指挥系统建设工程的相关要求。

国标：计算站场地技术条件（GB2887-89）

计算机机房用活动地板技术条件（GB 6650-86）

公安部：计算机信息系统实体安全技术要求（GA371-2001）

计算机场地安全要求（GB9361-88）

建筑内部装修设计防火规范（GB50222-95）

低压配电装置及线路设计规范（GBJ54-83）

电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB50169-92）

火灾自动报警系统设计规范（GB 50116-98）

火灾自动报警系统施工及验收规范（GB50166-92）

采暖通风与空气调节设计规范（GBJ19-87）

建筑物防雷系统规范（GB50057-94）

工业企业采光设计标准（GB5033-91）

所选设备及所选材料的有关资料。

二、环境条件及相关指标

温湿度（开机时）：

房间 温 度 相对湿度 温度变化率

A级机房 夏季 23℃±2℃

冬季 20℃±2℃ 45%～65% ＜5℃／h不凝露

尘埃：主机房在静态条件下，粒度≥0.5μm，个数＜18000/dm3。

噪音：主操作员位置＜68dB。

静电：主机房内绝缘体静电电位＜1KV。

照度：主机区＞450Lx；应急照明≥5Lx。

直流工作地≤1Ω，零地电位差≤1V。

无线电干扰场强：主机区0.15-1000Mhz时≤126Db。

磁场干扰强度：主机区≤800A/M。

三、主材选择

防静电漆：用于墙面及顶棚吊。

地板：机房区采用高架通路地板，规格：600×600，敷设高度根据使用要求，一般为150～450mm。地板下空间布线。

地板选用全钢无边地板（进口贴面）。

机房装修前，应先对地板下地面做基层处理，平整度和坡度必须达标，以预防积水，并刷防尘抗静电漆。

门窗：防盗门、全封闭玻璃窗户、全遮光卷帘窗帘。

四、机房专业配电系统

供电系统：根据建筑防火规范以及机房建设规范，配电系统应遵循“独立控制、就地切换”的原则，主机房内配置电力电源柜一台，为机房内辅助设备供电，并方便管理。配电系统： 配电柜：机房内应设总配电柜一台（总容量根据设备总量进行确定），供空调、市电插座、照明用电、UPS设备输入、输出等。

另外，维修插座由总配电柜供电，供机房维修用。

配电柜应设过流、短路、缺相等保护及电流、电压表，运行信号等指示。除零线汇流排外，均设独立的接地汇流排。

配电柜中应设有紧急断电装置，确保设备的安全可靠运行。

五、照明系统

设计标准和要求：

“120调度室”对照明的要求：光线明亮且柔和，照度均匀，无反光眩光，适合人的生理需要，布局合理且操作方便，为工作人员创造良好的工作环境。机房照明按国家标准《计算站场地技术条件》规定，设置安全出口灯。

3.3.2照度要求：

“120调度室”>450Lx、无眩光、照明均匀度应≥0.7。

机房工作区照度>400Lx。

应急照明照度>30Lx。

六、接地、防雷系统

保护地与防雷地分开，接地电阻应≤4Ω。

保护地与防雷地联合，接地电阻应≤1Ω。

七、消防系统

“120”调度室和机房的火灾报警系统应独立设置报警区域，机房的报警系统应作为一个分控区域。

灭火系统采用干粉灭火器。

铁路列车调度指挥系统 篇6

自从1958年中国第一条电气化铁路宝成线建成通车以来，经过50多年的发展，全国共有13个铁路局开通电气化铁路，在目前已经开通电气化铁路的区段，普遍采取的两种供电调度模式：新建线采用远动监控系统。使用运动系统监控变电所，分区所，开闭所的设备运行状态。旧线采取现场值班人员当地监控，手动操作模式，由电调电话操控指挥。

1 存在问题

1.1 管理效率低

电调管辖线路中既有数个接触网停电检修作业，还有变电所、开闭所、分区亭等变电设备的停电作业。需2人同时进行才能较好完成，并且因重复的电话联系，逐个工区的口头发布作业命令，使实际作业时间大大缩短，检修效率低下。如果期间再有设备故障发生，将使工作难度加大，工作量翻番。如果按照铁道部的要求，每名调度员管理500KM线路的牵引供电调度指挥工作，使用这种指挥方式将是一件非常艰巨的工作。

1.2 存在安全隐患

不同所亭间有关联的停电倒闸作业没有闭锁控制，完全依靠调度员的记忆来完成，对电调这个不允许有一丝一毫错误的部门来说，是一个巨大挑战。

大量倒闸表，工作票没有形成标准化，模块化，依靠值班员口述，电调耳听的方式完成，特别是二次回路，电调不能完全具体掌握，容易形成误编，漏听。

工作用图纸全部为平面图，并且更新困难，对正常检修或发生事故情况时，电调没有现场完整，全面，直观的影像，只能依靠平面图纸完成对现场的处理指挥，容易形成误判断。

设备故障处理经过及分析不能自动形成系统化，理论化的资料，并在下次相同、相似故障出现时不能起到帮助，指导作用。

通过对供电局，电厂，燃气公司等企业的调度指挥系统了解到，传统的手写口述的作业模式与信息化，自动化办公发展方向不符，已经逐渐被淘汰。

2 研究目的

目前铁路供电调度指挥系统的这两种调度方式逐步实现了调度指挥系统从“手动经验型调度”到“远动分析型调度”的转变，但还是不能与快速发展的运输形势相适应，落后的调度指挥系统对运输造成影响，发展至“智能调度”阶段将是最终目标。

3 实现功能

1)建立设备运行、维修台帐及系统图纸库。

2)帮助调度人员正确掌握系统运行状态、加快决策、快速诊断出系统故障状态。实现作业程序标准化，各项作业之间，不同所亭之间停电的有机联系，确保安全。保证牵引供电设备安全稳定运行，减轻调度员负担。

3)事故状态下辅助指挥，在事故状态下，各种数据的自动整理分析，形成事故模拟现场，并提供最佳解决方案。根据设备照片，影像等数据，应用3D软件，在设备不正常运行或事故发生时，能够生成现场模拟图像。准确、全面复制现场状态及事故发展趋势，使调度员能够及时采取相应措施，进行处理，恢复设备正常运行。使用系统提供的组群命令，使数个工区可以同时接到准许作业的命令，提搞检修作业效率。

4)安全制度检索功能

5)调度员的知识更新、业务培训功能

4 基本结构及原理

系统由监控站、被控站及通道三部分组成。

调度端数据处理及控制中心，是接受和转发信息并进行设备监控的系统。调度端系统中存有相应的数据库，各种指令能够从数据库中随时调出，通过通信控制器从各个远方终端取得信息后，主计算机进行数据处理，结果通过显示器或模拟屏向调度员报告。调度员向计算机输入控制命令，向各远动终端发布命令。使各种命令准确，迅速发布完成。

将模块化程序设计方法和面向对象的程序设计方法结合起来，利用分层的分析设计方法和多线程技术开发调度指挥系统软件的方法。然后利用分层的分析设计方法得到了系统各功能模块，最后在Windows系统平台上，以Microsoft SQLServer7为数据库服务器，用优秀的面向对象快速、可视化开发工具DELPHI5.0，并辅助于Microsoft EXCEL2000工具和内嵌的VBA语言，基于面向对象技术设计实时数据库、数据服务器、数据监视等系统功能模块的方法，并最终开发完成系统软件各功能模块的编码和整个系统软件的调试。使调度员面对形象化，直观化的设备运行状态，更好的进行调度指挥。

4.1 计算机硬件系统

采取集中式配置，一台计算机执行所有数据采集、人机联系和应用程序的功能，为提高可靠性，设置一台备用计算机，构成双机系统

4.2 计算机软件系统

软件分为三个层次：系统软件、支持软件、应用软件

系统软件采用：UNIX, WINDOWS系统

支持软件采用：SQLSERVER, SYBASEFORUNIX, ORACLEFORUNIX

应用软件：在操作系统及支持软件的基础上开发出来满足一定功能的实现供电调度自动化各项功能的软件，有数据采集，数据分析及处理，人机界面，通讯工具等。

4.3 人机接口系统

由WEB服务器，调度员工作站，维护工作站，通信前置机，打印机，模拟屏等组成。

5 用户管理与应用

5.1 设备管理

调度生产管理系统：建立设备运行、维修台帐及系统资料库。

1）变电设备：

建立所有变电所，开闭所，分区亭设备的图像、影像库。根据图像开发所内设备不同角度的三维立体模拟图。设备不正常运行时，能够迅速提出最佳备用方案(采取越区供电，备用设备替换)

2) 接触网设备:

建立接触网关键设备的图像、影像库。根据图像开发设备不同角度的三维立体模拟图, 并能模拟事故现场及事态发展趋势，并提供处理方案。

5.2 作业程序标准化

1)检修作业计划的编制：根据每个工区的管辖范围，设备数量，设备状态，人员编制，列车运行状况，生成检修进度安排表，合理安排每日检修进度，并传至列车调度系统。自动生成已经完成检修工作量。2)系统接收列调准予停电作业的命令号码。3)根据作业内容自动生成相应的倒闸程序。并且只有在得到列调系统发来的停电命令号码之后，才能进行变电所停电。停电前提示处该条馈线停电时，需要相关开闭所或分区亭做出相应倒闸步骤。4)系统内置根据检修计划自动生成相应作业内容。生成变电所检修工作的标准工作票，并有相应的模拟图，模拟作业地点有电设备，无电区域，接挂地线位置是否合理等。5)生成累计检修工作量，为下一周期检修做好准备。

5.3 事故状态下辅助指挥

1)生成事故状态下的调度指挥程序，按照流程进行有关调度，防止因忙乱造成事故延误或扩大。2)调度管辖范围广，特别是数百公里的接触网设备，摄像设备无法监控到每一点，调度员也无法记住变电，接触网所有设备状况，技术参数，系统提供模拟事故现场，找出最佳解决方案供调度参考。3)事故处理牵扯很多方面，与人身、设备安全紧密相连，系统提供事故处理时所必须采取或注意的安全措施。4)按照故障性质分类，进行统计分析，为今后处理相似故障起到参考作用。

5.4 规章制度检索功能

大量的规章制度分类保存，并提供检索，在需要时能够快速查找

5.5 调度员的知识更新、业务培训功能

做好铁路调度指挥工作的几点思考 篇7

关键词：铁路；调度指挥；工作

铁路的运行，既关系到国家的人力流动，也关系到人民人身和财产安全，所以，确保铁路安全有序运行，是国家发展中的一项重要内容。铁路运输调度工作在铁路运输组织中扮演着指挥中枢的角色，及承担着车、机、工等的协同指挥工作，也承担着人与车的协同指挥工作。所以说，实现铁路运输效益的最大化，离不开铁路调度工作的开展。在我国的铁路运输工作中，铁路调度指挥工作内容包括对运输中矛盾的调和、对相关利益的分配协调等等，随着铁路运输任务的加重，国家和社会对铁路调度指挥工作都给予了高度的重视，在这样的环境下，铁路调度指挥工作取得了一定的成绩，但是同时我们也注意到，当前的铁路调度指挥工作仍然存在着一些问题，做好铁路调度指挥工作，就是要在客观分析当前存在的问题的基础上找到合适的问题解决策略。

一、铁路调度指挥工作存在的问题

做好铁路调度指挥工作，首先就是要了解当前铁路调度指挥工作中存在着哪些问题，不能否认，近年来，我国的铁路运输业日渐成熟的环境下，铁路调度运输工作也在不断完善，不管是整体性还是系统性，都有了较大的提高。但同时我们也注意到，现存的一些问题仍然直接影响铁路调度指挥工作的效果，甚至威胁铁路运输安全。具体而言，当前铁路调度指挥工作存在的问题主要有：

首先，铁路调度指挥人员对安全生产的定位存在一定的偏差。铁路调度运输指挥工作的重要内容就是通过对货物运输、游客运输的组织，实现国家铁路运输的高效、有序和安全，可以说，铁路调度指挥直接关系到铁路运输的全过程，并且，效率、秩序以及安全三者都是铁路调度指挥工作的重要目标。但是以目前的实际情况来看，当前铁路调度指挥工作中，更多的关注效率和秩序，对于安全的关注还不够，这对铁路运输的发展而言，无疑是潜在的威胁。同时，在铁路运输过程中，由于铁路运输调度指挥带来的安全问题具有不可逆性，所以说，铁路调度指挥人员对安全生产定位的偏差带来的危害是非常大的。

其次，铁路调度指挥工作缺乏系统性。在上面我们已经提到，铁路调度指挥工作的内容十分丰富，可以说铁路运输从开始到结束的各个环节都在铁路调度指挥的范围之内，正是因为如此，铁路调度指挥工作就具有了一定的复杂性和过程性，对不同环节之间的协调以及不同环节调度指挥之间的协调也就变得尤为重要。当前铁路调度指挥工作还比较分散，缺乏一定的系统性，不同环节的调度指挥工作之间也缺少必要的沟通，这就直接造成了铁路调度指挥工作效率低以及调度指挥工作开展困难等后果。

再次，铁路调度指挥工作缺乏必要的设备保障。铁路调度指挥工作以协调指挥为核心，但这并不意味着铁路调度指挥工作可以脱离必要的设备支持而单独存在，事实恰好相反，在铁路调度指挥工作中，需要大量设备支持，特别是现代计算机技术发展之后，以计算机和互联网为核心的设备对铁路调度指挥工作的开展提供了强有力的保障和支持。但是，受资金等原因的限制，铁路调度指挥工作中很多必要的设备还不是很健全，这直接影响到了铁路调度工作的现代化和科技化。

二、做好铁路调度指挥工作的建议

针对当前铁路调度指挥工作中存在的问题，笔者认为，做好铁路调度指挥工作，应从以下几点入手：

第一，提高当前铁路调度指挥人员的综合能力，纠正铁路调度指挥人员对安全生产定位的认识。只有铁路调度指挥人员真正意识到安全在铁路调度指挥中的重要地位，铁路运输安全才能真正有保障，提高当前铁路调度指挥人员的综合能力，纠正铁路调度指挥人员对安全生产定位的认识，一是要加强对铁路调度指挥人员的培训，可以设置定期培训和不定期培训，将铁路安全等知识作为培训的重点；二是要做好内部指挥人员的宣传工作，特别是针对铁路运输中安全知识的宣传，让铁路调度指挥人员能有全方位、长时间了解相关知识。

第二，完善铁路调度指挥工作系统。一方面，要将铁路调度指挥工作内部形成完整有序的系统，不同的调整内容之间建立起有效的联系，这既能保证调度指挥人员系统的完成工作，又可以有效避免调度指挥工作的环节疏漏；另一方面，要加强铁路调度指挥人员与铁路运输中其它部门有关人员的沟通和交流，这可以增加铁路调度指挥人员对铁路运输过程中其它工作环节的了解，进而更好地完成铁路调度指挥工作。

第三，增加铁路调度指挥工作必要的硬件设备。以目前的实际情况来看，铁路调度指挥工作的基本硬件保障主要是计算机系统的智能化指挥设备，所以说，增加铁路调度指挥的必要硬件，非常关键。同时，硬件设备的增加，必然需要与之适应的人才储备，所以说，在增加硬件设备的过程中，也要注意现有工作人员能力的提高。

参考文献：

[1]张希武.铁路行车调度指挥安全工作思考[J].管理锦囊，2011（17）.

铁路列车调度指挥系统 篇8

一、生产监控系统设计要求：

1、调度室是生产组织、协调、信息处理中枢，临近现场及时掌握生产动态，便于处理

各种应急事件。

2、调度室靠近现场一侧墙体为全封闭状态。靠近走廊一侧采用玻璃透明墙体。

3、接收跨建设现场小调度室便于进行现场调度观察（配备电话、无线对讲）。

4、要求监控镜头使用寿命长。设计时要求充分考虑现场使用环境。整套监控系统留有

足够的余量，便于后期新增摄像头进行扩展。

5、调度室配置12台工业用37英寸防尘液晶监视器。所有生产现场摄像头数字信号均

输入到各台监视器。每台监视器除全屏显示外还可4分屏显示，每台显示器和每一分屏均可显示任一摄像头信号，调度室配有监视器转换器用于切换到各区域监控器上，随时了解各区域现场情况。

6、各厂长室配置液晶监视器。共计5台37英寸液晶监视器。要求生产现场所有摄像头

数字信号接入。

二、生产调度通讯系统设计要求：

1、要求采用目前先进的硬件及通讯系统。

2、要求通讯系统分为有线通讯和无线通讯两种。

有线通讯：建设厂区内部调度电话，将其整合到电话系统中。系统要求整个厂区所

有办公室、操作室、休息室、配电室均设置一部内部电话。调度电话系

统设计时要求留有足够的余量。便于后期扩展。

无线通讯：炼钢厂区内部建立独立的无线局域网。重要岗位、人

员配有手持式无线通讯设备。要求无线通讯可通过

拨打号码进行一对一通讯。也可以直接当对讲机使

用进行广播式通讯。

三、综合信息管理系统

在包院设计方案的基础上增加以下要求：

1、要求数据采集网络与工业控制网络完全分开。防止病毒侵入造成控制系统不可

靠。

2、现场设置大屏幕显示，可自动刷新显示化学成分。大屏幕具体安放位置：1#转

炉炉后、原两个精炼炉、2#转炉炉后、新精炼炉、RH炉，连铸平台要有大屏显

示，显示钢水到站温度、重量、各流拉速、中包重量、大包座包AB臂位置，中包温度。

3、调度室增加煤气、氧气、氮气、氩气、水的微控数据采集。要求采用1台47英

寸液晶监视器。要求监视器可显示上述各种气体和水的管网图。其浓度、压力、流量等参数的检测在管网图上相应位置显示。

4、服务器、客户机均采用市面上先进配置。要求两台服务器，互为备用。每个操

作室、办公室、调度室设置客户机。服务器、客户机选型要求工业用防尘电脑。

5、调度室要配有备用电池电源，停电事故状态下照明和通讯系统使用。

工业对讲机区域使用情况

为便于生产组织安全、平稳、有效的顺行，及时地了解和指挥现场生产工艺流程。

炼钢区域工业对讲：

脱硫：主控室×2平台×2

转炉：主控室×2炉前×2炉后×2 氧枪平台×2 钢包车×2渣车×2LF炉：主控室×2平台×2

RH炉：主控室×1平台×2

VD炉：主控室×1平台×1

调度室工业对讲：室内一部总台机（面对全厂各区域，切换号码）

原料区域工业对讲：原料工段不需要工业对讲，每区域配备对讲机即可。连铸区域工业对讲：

大包操作平台1x3=3个，中包浇注区1x3=3个，主控室1x3=3个，二冷室门旁1x3=3个，切割室1x3=3个。

炼钢25个连铸15个总机一台