机动车检测线安全职责

机动车检测线安全职责（通用7篇）

机动车检测线安全职责 篇1

第一条

检测工作由主任领导，质量保证人具体协助，各有关科室密切配合，加强管理。

第二条

检测工作管理必须严格按本中心（计量认证申请书）、《质量手册》所规定的内容和要求进行。

第三条

本原则上不开展本部门业务范围以外的检测工作，凡未经计量认证的项目，不对外发检验报告。若受有关部门和单位委托，确属未经计量认证的项目者，则应事先说明，否则所发出的检验报告不具公正性，本中心不承担法律责任。

第四条

本从事检测工作的人员，应严格按（产品质量检验机构计量认证技术考核规范）的要求进行培训、考核、持证上岗，不得安排无证人员从事检测技术工作。

第五条

本检测工作要重视质量管理，开展质量控制，各类技术专业人员和检测人员，都必须认真按照有关程序规范、标准进行检测，并使本中心检测工作逐步走上规范化、程序化、标准化的轨道，确保检测结果的科学性、准确性、不断提高检测工作质量。

第六条

认真抓好检测工作常规管理，如加强检测队伍素质建设，经常对检测人员开展业务技术培训，安排进修学习和参加专业学术会议，引进技术，更新知识，仪器设备配套、更新，不断提高检测技术水平。

第七条 检测工作技术管理人员应大胆管理，严格要求，检测工作人员要坚守岗位，积极工作，并积极提出合理化建议。

检测车间管理制度

第一条、仪器室、实验室门窗应按时关锁。贵重仪器应专柜存放，专人管理。第二条、水电在未用前应处于安全关闭状态。

第三条、各种仪器、标本、模型应根据不同性质、性能和要求，分科、分类存放定位入橱，做到存放整齐，取用方便，用后复原。同时要做好防尘、防潮、防压、防磁、防腐、闭光等工作。

第四条、对贵重仪器和易燃、易爆、剧毒药品设专室、专柜，双人双锁管理，防止发生以外事故。

第五条、检测人员如有变动，应认真办理移交手续，移交时必须由移交双方交接，教务主任监交，三方签字后生效。

第六条、实验工作人员必须监守岗位，及时提供实验仪器、器材和标准物质，确保检测工作顺利进行。

第七条、非工作室成员进入工作室要有证件。

第八条、做好仪器室、实验室的安全、保卫工作，熟知实验中的安全操作规程和发生事故后的应急措施，经常保持仪器室、实验室的整洁。保持工作场所的清洁，创造一个良好的工作环境；

第九条、定期向设备管理员和综合办公室汇报仪器管理、使用情况及存在问题，并认真总结经验，不断提高实验室和仪器室达的管理水平。

第十条、齐心协力，齐抓共管，确保检测工作顺利进行为总目标，为车主提供优质服务。检测站用电管理制度

1、安装电器设备，必须有电工人员进行，带电者不准操作。

2、室内外不准私拉乱接电源，职需要经批准后由电工操作。

3、室内外一切电源要有专人负责。

4、电灯泡和电闸下不准存放可燃物，不准用纸做灯罩或用布包灯泡。

5、配电盘和电闸必须有安全装置（室外要防雨设备）配电盘的盘面要用耐火材料或铺设铁皮。

6、根据用电负核大小，选用适当大小的导线，不准超负荷标准运行。

7、室内外电线不准接触可燃物，必须保持一定的安全距离。

8、对室内外一切电线，要经常检查，发现破及赤露，接头松动和老化电线，要修理和更换。

9、除生产用电炉子经领导批准外，一切单位和各人不准用电炉子，违者予以罚款。

10、凡拉监时性电线，必须经有关领导批准，由电工予以安装。

检测站安全防火制度

1、认真学习有关防火知识和规定，学会使用防火工具。

2、各室的火源、电源、易燃品应有严格的管理制度，人走火灭电断。

3、试验室禁止吸烟和会客，禁止放液化罐。

4、要熟悉易燃品的一般知识，掌握处理一般事故的方法。

检测站卫生制度

1.每日班前班后打扫室内外卫生，使各仪器设备都在安全清洁的环境下工作，做到设备整齐明亮，摆放一条线。

2.对公共走廊，厕所及庭院设专人轮流值日，交接班有记录。3.保持环境卫生，不随地吐痰，乱仍纸削杂物等。4.爱护树木、花坛草坪、美化环境。

机动车检测线岗位职责

1.经理岗位职责

1.1、对本公司的各类检验业务工作全面负责。

1.2、贯彻与产品质量检验有关的方针、政策、法令、法规、条例和制度。

1.3、制定本公司的质量方针和目标，主持本公司的管理评审工作。

1.4、组织建立健全质量管理和质量保证体系，切实保证各类检验工作的公正性、科学性、及检验业务的独立性。

1.5、协调本公司内部各部门的工作，使检验工作纳入标准化、规范化、科学化的管理轨道。

1.6、制定本公司业务发展规划。

1.7、负责将本公司检测车间仪器、设备的购置和报废向法人代表申请报批。

1.8、主持《质量手册》制定、批准、补充和修改，督促检查《质量手册》的执行。

2.技术负责人岗位职责

2.1、在经理领导下，全面负责本公司的技术工作。

2.2、掌握本检验领域中检验技术发展方向，制定检验技术发展计划。

2.3、负责拟定、编制、制订本检测公司技术管理文件、仪器设备

操作规程、维护检定周期和安全保护措施，及时解决、处理检测工作中出现的技术问题。

2.4、负责抓好检测仪器设备的维护、期间核查、周期检定的管理

工作。

2.5、按国家及上级行业管理部门规定采用的技术标准和相关标

准，审核、签发检测报告，行使检测质量裁决权，确保本检测公司出具的检测数据公正、准确、科学。

2.6、负责向被检单位提供技术咨询，解答疑难问题，向上级业务主管部门汇报工作。

2.7、严格执行国家检测标准，把好检测质量关，做好检测人员的技术5 培训考核和等级评审。

2.8、协助经理做好检测事故的处理，查找事故原因，提出补救措施；负责处理检测过程中的技术问题。

2.9、当技术负责人因故外出时，技术负责人的工作由质量负责人代理。

2.10、组织检验人员的岗位知识培训和考核。.授权签字人岗位职责

3.1.负责审查授权范围内是否按程序文件、作业指导书所规定的检测

方法出具检测报告。

3.2.负责审查检测报告中数据、信息的正确性。

3.3.负责在授权范围内签发相应的检测报告。

4.质量负责人岗位职责

4.1、对检验工作质量负全面责任，建立健全质量体系，定期向经理、技术负责人报告检测工作中的质量情况。

4.2、审定《质量手册》的编写和修改。

4.3、负责组织《质量手册》的宣传贯彻。

4.4、负责《质量手册》贯彻执行情况的督促检查。

4.5、负责质量体系的审核工作。

4.6、组织人员对检测质量事故进行调查，提出分析处理意见。

4.7、负责检验质量异议的申诉处理，并向经理、技术负责人报告处理结果。

4.8、定期组织全体检测人员进行质量管理培训，提高业务水平，严格执行国家检测标准，把好检测质量关。

4.9、探索和积累汽车检测技术、经验，为提高检测质量，当好领导的6 参谋。

4.10、负责检查、指导检验员的检验工作。

4.11、技术负责人不在时，可代技术负责人行使职权。

5.检测车间主任岗位职责

5.1、在经理的领导下组织好本部门的工作并做好与相关部门间的协调工作,做好分管工作，抓好安全检测。

5.2、贯彻执行国家及行业有关汽车检测的法规、标准；宣传质量方针、落实质量目标。

5.3、掌握车辆检测动态，及时处理、报告突发事件，保证检测工作正常进行。

5.4、建立正常的检验工作秩序，按质量体系程序从事汽车检测工作，督促检查各岗位仪器设备及其它设施的日常维护工作，实行岗位责任制。

5.5、审核本车间范围内检测工作及检验报告的管理。

5.6、审查本车间检验方案及检验实施细则，并提出修改意见。

5.7、负责本车间各类人员的技术培训、岗位技术练兵及考核。

5.8、考核和抽查本车间工作的检验质量和工作质量状况。

5.9、负责检测仪器设备日常维护、周期检定、技术档案管理工作。

5.10、经常检查各操作岗位使用仪器设备是否符合标准规定，检验工作质量是否符合标准化和科学化的要求。

5.11、负责本车间业务范围内的检测技术工作和质量申诉，调查了解审议处理工作，并向质量负责人汇报。

5.12、对本部门人员的奖惩提出建议。

5.13、负责本部门人员的工作调配。

6.技术质量室主任岗位职责

6.1、全面负责技术质量室的各项工作。6.2、负责组织客户的接待、合同的评审以及反馈意见的收集；

6.3、负责本公司检测人员学习培训的组织与实施。

6.4、负责检测车量控制和报告副本的管理；

6.5、负责本公司有关文件起草和文件控制工作。

6.6、采取多种形式加强与顾客的沟通和外部联络，广泛听取顾客的意见和建议，为质量管理体系的持续改进提供依据。

6.7、负责收集有关资料信息，编制、修改行政、劳资及后勤等各项管理制度。

6.8、做好用户接待和走访用户工作，及时处理有关用户的服务质量投诉。

7.内审员岗位职责

7.1、应当熟练掌握《准则》

、质量体系文件和技术业务工作。

7.2、应当遵纪守法、坚持原则、实事求是、作风正派。

7.3、参与制定内审计划，编制内审工作文件、记录表格等。

7.4、按内审计划要求实施内审工作。

7.5、审定所建议的纠正措施，并使之形成内审报告文件。

7.6、向质量负责人汇报审核中发现的主要问题及跟踪和验证纠正措施的完成情况。

8.质量监督员岗位职责

8.1、监督人员由熟悉本公司业务工作，具有机动车安全性能检验与管

理工作的经历且助工以上技术职务的人担任。

8.2、了解国家和行业有关汽车维护、汽车检测的法令、法规及技术规范。

8.3、熟练掌握汽车检测标准、检测规范和检测员操作规程。

8.4、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术。

8.5、负责对检测车间的检验工作质量进行监督。

8.6、对计算机全自动联网的车辆检测过程、数据进行监督、校核，确保与实际相符。

8.7对本公司仪器设备的检定/校准及期间核查过程进行监督。

8.8对本公司的安全管理进行监督。

8.9、依据检测标准、检测规范对检测报告单中检测数据的原始记录进行校核，对单项检测结果的原始记录进行科学、准确的评价。

8.10、监督过程中发现不符合，应及时予以纠正和记录；对存在的严重不符合问题，要及时报告质量负责人处理。

9.登记员岗位职责

9.1、热爱本职工作，努力学习业务专业知识和技能，了解掌握有关汽车检测的技术标准、规范；认真执行质量方针，落实质量目标。

9.2、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术。

9.3、熟悉本检测公司的检测业务范围，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务。

9.4、做好检测业务的受理和登记，认真核对有关证件资料，协助委托方准确填写机动车查验记录单。

9.5、做好己受理业务资料的定期汇总统计，并向领导汇报。

9.6、认真搜集委托方的建议和信息，及时向领导提出合理化建议。

10.登录员岗位职责

10.1、坚守岗位，不擅离职守，严禁让他人操作计算机。

10.2、严格遵守安全用电管理制度和登录计算机操作程序。

10.3、计算机操作员应熟悉了解计算机工作原理，熟练操作计算机。

10.4、了解汽车检测业务和检测技术，熟悉检测流程、掌握相关的检测标准。

10.5、负责检测车辆资料和检测项目的登录工作，认真输入、核对登录内容，确保检测车辆资料和检测项目的准确性。

11.主控计算机操作员岗位职责

11.1、坚守岗位，不擅离职守，严禁让他人操作计算机，严禁在计算机上运行与检测工作无关的软件、游戏，严防计算机病毒，做好相关软件备份工作。

11.2、努力学习提高计算机技术，熟悉了解计算机原理，熟练操作计算机；了解汽车检测业务和检测技术，熟悉检测流程、掌握相关的检测标准。

11.3、严格遵守安全用电管理制度和主控机操作程序。

11.4、负责全检测公司计算机工作的调度、指挥；监视各通讯终端的工作、通讯情况，监视各检测工位的检测情况；及时发布命令指挥检测线的正常运转。

11.5、对检测工作中发生的问题及时进行处理。如不能处理时，立即报告技术负责人或质量负责人派人进行处理。

11.6、对检测工作中发生的情况可以录像，以便分析处理。

11.7、负责对电脑终端操作员进行业务技术培训。

12.引车员岗位职责

1.严格遵守检测中心的相关制度，严格按照操作规程对车辆进行检测。

2、柴油发动机在测试黑烟时，引车员必须拉好手制动，然后下车，将探头插入排气管内，方可进行检测；测试完毕后，引车员必须将黑烟仪按规定位子摆好，确认安全后方可离开。

3、车辆进行速度表检测时不得任意晃动方向盘，当指针指向40km/h时，待稳定后才能申请按键。

4.车辆进行灯光检测时，严格按照电脑显示屏上的提示进行操作，不准擅自提高发动机转速。

5.汽油发动机检测尾气时，尾气探头的插入深度必须不低于30公分，插入取样时间不得少于30秒，不得擅自改变发动机车速；

6.在底盘检测时，引车员必须按照底盘检验员相关提示操作，不得弄虚作假；

7.在检测制动前，引车员必须提醒车主抓好扶手，在确认安全情况下方可进行检测，在检测时速度不准超过15km/h。

8.引车员待该车检测完毕后，应将该车驶出检测线出口，并将该车摆正停放在远离检测线出口的位置；

9.引车员在返回时应按规定路线返回，不得从事与工作无关的事情。标识牌

1.公司简介及平面图（提供）2.机动车检测流程（提供）

3.机动车安全技术国家标准一览表（提供）4.钟利机动车检测站监督台（照片、职务）5.检测车间铁皮字 6.出口、入口标识

7.起点、非路试车辆禁止入内、试车道标识 8.查验区 9.调修车间

机动车检测线安全职责 篇2

为了满足机动车安全技术检测业务和检测技术的不断发展, 保障检测数据的真实性, 提高检测站的自身管理, 使控制系统能够适应日新月异的检测设备, 同时软件自身也能够通过统一的数据接口与其他系统连接。我们对检测站的信号控制和数据安全等方面进行了完善, 使系统能达到管理部门对检测数据的要求, 同时也可以满足业务和检测技术的不断发展。

二、电脑检测系统的组成

本系统主要由两个大的部分组成:一、车辆检测系统, 实现车辆的登记、检测、拍照、打单等功能;二、站务管理系统, 主要完成检测站内部的业务管理功能。考虑到检测站原有系统已经运行了很长时间, 为保证日后能平稳升级, 防止出现问题时影响检测业务, 需要在站务管理子系统和检测控制子系统之间定义一个兼容旧系统的接口, 这样就可以避免在试用时万一检测控制子系统出现故障仍可切换到原有系统获取检测数据, 使检测业务不会中断。待检测结束之后再把新的检测数据转移到新系统中。这个接口主要包括两部分:获取检测数据和检测状态的接口, 发送检测控制指令的接口。正因为有了这些兼容接口, 对日后系统的无缝切换, 平稳过渡起到了很大的作用。

在检测站原有系统的实际操作中, 业务处理子系统安装在业务处理机上, 如果操作员想在其他的机器上打印报告单或者处理检测业务, 是无法实现的。这样, 所有的检测业务以及打印业务都必须在指定的某一台机器上执行, 给检测站的工作带来很大的不便。所以我们采用WEB方式实现, 因此在任意安装了浏览器的工作站上打开车辆登录页面, 该工作站就成了一台入口登录机。同样, 只需在任意一台工作站打开后台打印页面, 该工作站就可以打印所需报告单。其它的查询、统计、监控等业务也都可以在独立的机器上进行。这些业务互不影响, 可以并行操作, 检测站可根据站内工作室和人员情况决定需要配置的登录、打印、查询统计等终端的数量和位置, 大大提高了工作效率。

为拍摄受检车辆照片, 监控各个工位的检测情况, 检测线的各个工位都安装有摄像头, 通过检测系统提供的操作界面可方便地控制摄像头上下、左右移动或变焦, 以最大限度对检测情况进行监控并可随时拍照, 这些都可以方便的在操作界面上显示出来。这些功能基本都可以通过摄像头提供的开发接口来实现, 在这个基础上检测系统也提供了二次开发的接口, 一旦以后需要和管理部门联网, 管理部门的内部办公系统可以调用检测系统提供的二次开发接口来控制摄像头实现实时监控。可以根据需要保存拍摄的录像和图片, 这可以作为车辆到检的证据, 以备管理部门检查。但这些录像和图片一般比较占用磁盘或数据库空间, 需要进行压缩, 可以根据需要采用合适的压缩算法来处理。

另外要考虑一个问题是如何把各种检测数据和检测设备的工作状态直观的显示出来。为此我们使用了一些标准的工业控制仪表控件, 这些控件经过二次开发可以关联到检测设备驱动程序直接驱动, 因而可以把有关设备的检测数据和工作状态以图形化的方式显示, 操作人员足不出户即可察看并可控制检测设备进行检测或标定, 大大提高了系统的可用性。

为了方便管理部门以后可能提出的联网检测和监控, 系统也提供了相关的接口, 除了上面提到的摄像头控制接口之外, 还包括检测数据发送接口、车辆档案发送接口, 车辆分配接口、检测标准更改接口、短信实时交流接口、管理部门下发通知接口、检测单位发送工作报告接口等, 以后根据管理部门的要求略作修改即可投入使用。这对日后监测站和管理部门, 检测站对检测站之间的交流起到了很好的铺垫作用。

三、设备驱动程序控制信号的处理

检测现场有很多检测设备, 设备驱动程序需要接收相关的设备信号, 然后传送到检测控制子系统进行显示、分析、处理, 并接收检测控制子系统发过来的控制指令, 对设备进行操作。因此设备驱动程序起到一个相当重要的桥梁作用, 熟悉各种设备一些主要的控制信号和处理方法是很重要的。

在整个检测系统里, 计算机需要处理的信号有下列几种:开关量输入信号、开关量输出信号、模拟信号输入、视频 (图像) 输入、现场大屏幕LED显示信息。为了简化结构, 全部信号采用网络传输方式, 通过网络交换机将所有的信号汇集一起 (连接方式如下图所示) , 开关量信号通过TCP/IP转换模块转换为IP信号通过网口接入交换机;模拟信号 (电压或电流) 通过模/数转换器和网络转换器TCP/IP接入交换机, 每一路模入信号对应一个IP接口;视频信号通过IP-BOX接入交换机;现场大屏幕LED显示屏的信息通过交换机传递到显示屏。系统中的两台计算机即入口登记机和数据处理计算机也与交换机相连, 这样就完成了数据的采集与传输。

四、主要检测设备的控制信号

1、车辆定位信号

机动车检测线是全自动的计算机控制, 为发挥最高效能可同时检测三辆汽车。为了区别汽车的运行和数据采集, 检测线分为三个工位, 每个工位的入口处设置一对光电控制器。当汽车进入工位时发出信号至计算机, 计算机发出指令通过大屏幕LED显示屏指挥驾驶员动作。全线设置4路开关信号。

2、制动测试仪

到位 (开关量输入) ---复位 (开关量输入) ---电机起动 (开关量输出) ---起动成功 (开关量输入) ---采样 (模拟信号) ---电机停止 (开关量输出) ---反转驱车 (开关量输出) ---标定 (开关量输入) 。

当被检车辆到位, 现场发出到位信号, 此信号由光电继电器发出, (长时间高电平或低电平) , 当计算机收到到位信号 (开关量输入) 后, 应发出复位信号, 之后发出电机正转指令 (开关量输出, 为长时间的高电平或低电平) , 使继电器吸合, 用以驱动电机正转, 当电机起动瞬间向计算机发出起动成功指令 (开关量输入) , 延时后 (视电机、三脚转换时间定) 计算机进入采样阶段, 采样阶段分两部分, 第一部分为拖曳力采样, 时间约3—5秒, 第二部分为制动力采样, 当制动力达到最大值时锁定, 计算机发出电机停转指令 (开关量输出, 为长时间的高电平或低电平) , 继电器释放, 使电机停转 (停转指令也可由设备的第三滚桶发出, 当第三滚桶低于一定转速时, 计算机发出电机停转指令) , 并对检测结果做出判定 (拖曳力、制动力、动态平衡、协调时间、制动效果等) , 之后, 计算机发出电机反转指令 (开关量输出) , 用以驱车, 检测过程结束。在采样阶段, 如计算机未能采到有效数据, 应能在一定的延时后发出电机停转指令, 结束检测过程。

手动检测时, 人为按下复位按钮, 计算机收到复位信号, 进入采样检测状态, 按动电机正转按钮 (此按钮为自锁按钮) , 直接触发继电器驱动电机正转, 当制动力达到最大值时, 再次按动电机正转按钮, 使电机停转, 停转指令也可由设备的第三滚桶完成。此时计算机应能锁定最大值, 并对检测结果做出判定。

进入标定状态, 人为按下复位按钮, 按下标定按钮, 计算机收到信号, 进入标定状态, 采样显示为动态值。在标定状态下, 可对设备的采样误差进行调整效正。

该设备共有4路开关量输入信号, 二路开关量输出信号, 三路模拟信号 (二路电压输入, 一路脉冲输入) 。

五、结束语

机动车安全检测站工作总结 篇3

在公司各位领导的带领下，经过各位领导1年多的前期准备和所有员工后期将近4个月的努力，公司终于在2015年6月26日正式对外开展机动车尾气检测，公司上下所有员工都为之兴奋和鼓舞，各位领导也为之欣慰。

自己也在这将近10个月的工作中得到了各位领导的精心培育和教导，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我这次成长的机会。在这段时间里，通过自身的不断努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在着诸多不足。使自己从一个对此行业完全不懂的门外汉到对这个行业有一定认知、专业知识有很大提高的正式员工。通过将近10个月的工作与学习，使我认识到了这个行业的重要性及对社会所做出的贡献，同时也是一个需要不断完善不断发展的长期的过程。

一、主要工作内容总结

自2015年3月2日正式加入到公司，在从来公司到现在的这段时间里，先后参与了环检及安检设备的现场安装跟踪、环检及安检设备的计量检定、体系文件的编写、体系日常运行管理、部分资质认定及计量认证网上申报资料填写、环检和安检现场评审、环检和安检现场评审不符合整改、技术资料及设备档案管理以及检测报告归档管理。

二、工作中遇到的主要问题

在最初的环检试营业三个月中，我们从一个对此行业知之甚少的新团队逐渐成长为现在的能熟练操作、规范操作和高效操作的精英团队。我们从一开始的操作流程慢、操作不规范、理论知识不理解、检测技巧不了解及服务不到位逐渐成长为现在的对客户提出的问题能现场给予解决、检测流程得到优化、检测效率得到提高、理论知识得到强化及服务规范与态度得到提升，安检顺利开业。起初的检测过程中我们遇到了很多的小问题，由于经验不足，导致处理结果不太满意，处理效率过慢。但经过系统的理论知识培训及充足的实际操作演练，以及开检后业务量的增加使我们的检测技术也在逐步平稳地提高。在各位领导和技术团的帮助下，总结了一下我们开检以来遇到的相关问题及解决方案。问题一：柴油车上线检测时发动机拉缸 解决方案：

1、外检控制

①外检员在进行车辆外观检查时每辆车都应事先询问客户该车辆发动机近三个月内是否有大修，近期发动机大修车辆不予检测；

②外检员对所有进行尾气检测的车辆都应进行机油检查，机油不足不予检测。

2、检测控制

① 引车员在上线检测时检测过程中发现水温过高时应停止检测，告知客户； ② 引车员上线检测时应注意档位及油门控制，防止长时间重负荷低速运转。问题二：汽油车检测合格率低 解决方案：

外观检测完毕后外检员要求客户把车辆停驶在待检区，车辆进行预热： ① 车辆保持待速30分钟左右，使车辆氧传感器、三元催化转化器达到最佳工作状态；

② 车辆高怠速运转2到5分钟，使车辆氧传感器、三元催化转化器达到最佳工作状态，三元催化器达到一定温度后才起作用，称之为起燃。

转化效率＝[（催化器前污染物排放量－催化器后污染物排放量）/催化器前污染物排放量]*100%。

③ 查：汽油车建议维修项； 问题三：柴油车烟度超标

① 柴油车上线前引车员必须对车辆进行空踩油门，以排除长时间行驶过程中遗留在排气管壁上的积碳。

② 检测过程中转速计要吸附到位，烟度计按要求插放，把握好油门控制。③ 查：柴油车建议维修项； 问题四：造成客户不必要等待 解决方案：

① 不予发放环保标志车辆类别告知； ② 不予检测车辆告知协议；

③ 入口加装挡杆识别系统，对于安检违章车辆、无法检测车辆提前告知，减少客户等待时间。

问题五：新进人员专业知识及技术能力不达标 解决方案： ① 人员培训； ② 以老带新； ③ 人员监督。

问题六：仪器设备易损配件的消耗

经过前期的业务开展运行，随着检测业务的增加，加之前期专业知识及专业技能不是很熟练，导致我们前期的易损件消耗量较大。解决方案：

① 加强仪器设备日常维护保养；

② 设备管理员做好日常配件采购及库存管理； ③ 领导选择更好的合格供应商。

同时设备管理员在日常设备管理中也积极主动的发现问题与解决问题，在发现问题与解决问题的过程中他们也不断摸索与总结，通过实践得到了很多实用的设备管理方法。如：

1、防止烟度计进水：在进行柴油车检测时，使烟度计倒置于盒内，防止水从取样探头流入烟度计，如果烟度计进水需立即拆除，用气管吹出取样探头内的残留水，如电路板进水可用酒精清洗擦干即可，并不是所有烟度计进水就要更换，用此方法大部分进水烟度计仍然可用。

2、防止转速计探头损坏或被烫坏：通过实践采用铁丝做加固，围绕转速计探头绕一圈，然后用扎带固定，可防止转速计损坏或被烫坏。

3、防止轴承移位和链条断裂：轴承链条之间打入黄油，用工业膜包起来，使链条之间充分润滑，可防止轴承移位和链条断裂。

三、工作心得

在这近10个月的工作实践中，我参与了许多集体完成的工作，和同事的相处非常紧密和睦，在这个过程中我强化了最珍贵也是最重要的团队意识。很多工作是一起完成的，大家互相提醒和补充，大大提高了工作效率，所有的工作中沟通是最重要的，一定要把信息处理的及时、有效和清晰。自己也学到了很多体系运行管理知识和专业理论知识，自己作为机动车检测行业的一位新人所有员工都是我的老师，非常庆幸自己能进入这个行业，而且能得到各位领导的悉心教导及所有同事的相互帮助。

经过近10个月的工作学习，发现自己离一个专业人才还有很大差距，主要体现在工作技能、工作习惯和工作思维的不成熟，也是我以后要在工作中要不断磨练和提高自己的地方。以下几个方面有待提高：

1.工作的条理性不够清晰，要分清主次和轻重缓急；

2.对检测线上具体的操作方法不够熟悉； 3.缺乏工作经验，尤其是现场经验。

机动车检测线安全职责 篇4

车机经理（厂长）岗位安全生产职责

1、贯彻落实国家、交通行业和上级颁布的有关营运车辆技术管理的方针、政策、规章、制度和标准；以及公司下发的机务管理规定，对车间安全工作负全面责任。

2、负责 制定分公司车间安全生产制度、各工种安全操作规程和机电设备安全操作规程，负责车间安全生产中的工艺技术工作，确保各项技术工作的安全可靠性。

3、主持召开分公司机务安全生产情况分析会（每月一次），及时研究解决安全生产中存在问题，组织消除安全隐患。

4、组织车间出现维修质量问题的技术鉴定和分析工作，并按规定及时上报。

5、负责审核本单位的车辆的一、二级维护计划和设备维护保养计划。

6、负责组织车机、安保、人劳等相关部门人员，定期对车间进行综合安全检查，确保机电设备、电气设施处于完好状态，职工按规程作业和正确使用劳动防护用品，发现隐患及时组织整改。

7、严格车辆维修、检测制度，并建立健全车辆技术、维修档案。

8、负责落实本单位车辆技术档案的建立建全。

车机科安全生产职责

1、贯彻落实国家、交通行业和上级颁布的有关营运车辆技术管理的方针、政策、规章、制度和标准；负责本单位车辆技术管理工作，按照公司的要求制定车辆技术管理相关办法、制度、措施，确保本单位车辆技术状况的完好。

2、制定分公司车间安全生产制度、各工种岗位安全生产职责、安全操作规程和机电设备安全操作规程，落实车间安全生产中的工艺技术规范，确保各项技术工作的安全可靠性。

3、定期召开分公司机务安全生产情况分析会（每月一次），及时研究解决安全生产中存在问题，组织消除安全隐患。

4、组织车间出现维修质量问题的技术鉴定和分析工作，落实事故“四不放过”原则，并按规定及时上报。

5、制定本单位营运车辆的一、二级维护计划和设备维护修理、检定计划。

6、组织车机、安保、人劳等相关部门人员，定期对车间进行综合安全检查，确保机电设备、电气设施处于完好状态，职工按规程作业和正确使用劳动防护用品，发现安全隐患及时组织整改。

7、严格车辆维修、检测制度，并建立健全车辆技术、维修档案。

8、负责落实本单位车辆技术档案的建立建全。

车机科长（副厂长）岗位安全生产职责

1、协助机务副经理组织落实车间生产的安全管理工作。

2、负责召开每月的车间生产安全情况分析会，消除安全隐患。

3、负责编制本单位车辆的一、二级维护计划和设备维护计划，并严格按计划安排车辆进行护维。

4、负责本车间出现维修质量问题的技术鉴定和分析工作。

5、经常进行车间现场监督和检查，指导安全工作，发现违章及时制止和纠正。

6、负责建立建全和规范本单位车辆技术、维修档案。

7、组织并参与本单位车辆抽检和普查制度，确保本单位的车辆处于良好的技术状况。

技术员（质量检验员）岗位安全生产职责

1、在车机科长领导下，负责车间的安全技术工作，认真执行安全生产的法规、制度和标准。

2、认真做好维护车辆的进厂、过程、竣工检验，落实维修工艺规范，认真填写车辆维修档案内容，做到记录齐全、规范、有效。

3、负责车间现场安全生产的监督，落实安全操作规程，发现违章及时制止和纠正；在紧急情况下对不听劝阻者，有权停止作业，并及时向技术副经理或车机科长汇报处理。

4、参与本车间出现维修质量问题的技术鉴定和分析工作。

5、协助车间领导做好职工的安全思想、安全技术教育工作。

6、根据工作的安排，参与本单位车辆抽检和普查工作。

7、根据工作的安排，负责设备的维护保养。

检测线负责人岗位安全生产职责

1、在分公司主管的领导下，全面负责竣工检测线的日常工作。

2、掌握和贯彻执行国家、行业及地方有关机动车辆竣工检测的有关法律、法规及规章制度，严格执行国家、行业、地方颁布的技术标准和技术规范，负责制定本单位的发展规划和工作计划。

3、负责检测机构的生产、技术、安全、质量、财务等各项管理工作，树立“一岗双责”意识，严格落实各项安全生产管理规章制度。

4、负责对检测报告的审核及对检测过程出现异常情况的处理，决定是否需进行复检。

5、定期或不定期向行业主管部门汇报工作，反映检测中存在的问题，提出解决问题的办法和措施。

6、负责对公司所属送检车辆对维修质量进行监督，通过检测数据，及时向分公司机务副经理反映存在的维修质量隐患，提高车辆一次性检测合格率。

检测人员岗位安全生产职责

1、遵守检测线人员《岗位职责》和仪器、设备《安全操作规程》，对各自负责的检测质量负责；

2、严格按照检测规范测试细则进行各项检测工作，确保检测数据准确可靠；

3、认真做好检测设备的日常维护工作，及时反映检测仪器、设备的检定、维修意见，有权拒绝使用不合格的检测仪器或超过检定周期的仪器；

4、不断更新专业知识，掌握本专业检测技术的发展趋势和现状，掌握本专业检测仪器的发展趋势及现状；

5、填写检测原始记录及检测报告；

6、有权拒绝行政或其它方面的干预，有权越级向上反映违反检测规程或对检测数据弄虚作假的现象和行为；

7、严格按规定对测试数据进行处理，对数据的准确性负责；

8、服从分配，努力工作，遵守各项规章制度，按时保质完成各项工作；

修理工岗位安全生产职责

1、自觉遵守劳动纪律，认真执行安全管理各项规章制度，严格按照岗位安全技术操作规程实施作业。对因违规、违章操作引发的事故负责。

2、积极参加各级主管部门举办的专业技术培训班，提高操作技术水平，做到持证上岗。

3、积极参加车间安全生产教育，提高安全意识，掌握消防、安全用电知识，防止火灾和用电事故。

4、作业前，应做好安全防护措施，不违章作业、并劝阻或制止他人违章作业，对车主违章指挥有权拒绝执行，同时，及时向领导报告。

5、服从派工安排，依照汽车维护工艺规范技术要求，做到“四懂”（懂原理、懂构造、懂性能、懂工艺流程），负责保质保量完成维修任务。

6、按规定穿戴劳动保护用品进行作业，严格遵守设备安全操作规程，正确操作和使用各种工具、设备。

7、发生事故应立即报告，并如实反映情况。

汽车维修电工安全生产职责

1、认真学习和严格遵守本岗位安全生产规章制度、操作规程。对本岗位的安全生产负责。

2、符合汽车修理电工的资质要求，持证上岗，自觉接受安全教育和培训。

3、正确佩戴和使用劳保防护用品。

4、正确使用、精心维护、定期检测所用仪器、仪表、绝缘工具及设备。

6、积极参加各种安全活动，岗位技术练兵，掌握本岗位所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

7、在本岗位范围内，要经常进行安全检查，发现事故隐患和其他不安全因素，无能力处理的，要立即向本部门领导汇报。

8、拒绝违章指挥，并对他人违章作业加以劝阻和制止。

9、发生事故应立即报告，并如实反映情况。

油漆工安全生产职责

1、严格遵守各项安全生产规章制度和操作规程，不违章作业，对本岗位的安全生产负责。

2、认真执行油漆搬运、储存的安全规定，正确操作、维护、保养设备。

3、熟识各类消防器具的使用，发现事故苗头，应及时进行处置，并如实向领导报告。

4、按规定着装上岗，正确配戴和使用劳动防护用品，严禁带火种进入工作区。

5、积极参加各种安全活动，岗位技术练兵，提高安全意识和技能。

6、拒绝违章指挥，对他人违章作业加以劝阻和制止。

胎工岗位安全生产职责

1、严格遵守各项安全生产规章制度和本岗位操作规程，不违章作业，对本岗位的安全生产负责。

2、正确操作、维护、保养机具设备。

3、认真按照轮胎维护作业技术要求，做好轮胎的维修作业。轮胎充气前，要做好防护保险措施。

4、按规定着装上岗，正确配戴和使用劳动防护用品。

5、发现事故苗头，应及时进行处置，并如实向领导报告。

6、积极参加各种安全活动，岗位技术练兵，提高安全意识和技能。

7、拒绝违章指挥，对他人违章作业加以劝阻和制止。

钣金工岗位安全生产职责

1、认真学习和严格遵守本岗位安全生产规章制度、操作规程。对本岗位的安全生产负责。

2、符合汽车修理扳金工的资质要求，持证上岗，自觉接受安全教育和培训。

3、正确佩戴和使用劳保防护用品。

4、正确使用各类手工具和机具设备，做好氧气瓶、乙炔瓶的安全保管，气瓶保持安全距离5米。

5、积极参加各种安全活动，岗位技术练兵，掌握本岗位所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

6、在本岗位范围内，要经常进行安全检查，发现事故隐患和其他不安全因素，无能力处理的，要立即向本部门领导汇报。

7、拒绝违章指挥，并对他人违章作业加以劝阻和制止。

施救人员（特种作业人员）职责：

1、认真学习、贯彻、执行国家安全生产方针、政策、及企业的各项安全生产规章制度。

2、牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，施救时应先摆放好警示牌，严格按安全操作规程操作，拖车、吊车时要小心谨慎、紧固牢靠，平稳慢速。

3、认真做好爱车例保工作，加强拖车、吊车及其他车辆保养、检验，发现安全隐患要及时报修，保证车辆和施救设备随时处于完好待命状态。

4、施救人员要加强安全学习，积极参加安全生产学习活动会，努力提高安全生产业务知识。

门卫值班人员岗位安全生产职责

1、贯彻执行国家和上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、条例和公司各项规章制度。

2、遵守门卫值班制度，坚守工作岗位，认真做好安全防范工作，根据需要，检查进入本单位人员的证件、主动询问来访人员情况，对来访人员和车辆应做好登记手续。

3、维护公司大门前秩序，严禁易燃、易爆及其有毒物品或装载有上述物品的车辆进入公司。

4、保护公司内公物、花木，指挥车场内车辆的有序停放，确保疏散通道畅通。

机动车检测线安全职责 篇5

2.负责本乡镇农业标准的宣传、农产品无公害标准化生产指导、农产品质量安全监测和农业投人品、农产品检验档案的管理等工作。

3.严格遵守检测制度，正确使用计量器具，按规定填写原始记录和检测档案，按时上报检测结果；检测过程中，如发生检测意外,应采取积极有效措施处置，并立即上报；做好检测仪器的维护、保养，确保检测仪器及场所安全、清洁，不使用不合格的仪器进行检测。

4.遵守职业道德，保证检测数据科学、公正、准确。

5.努力学习业务知识，提高检测能力和技术水平，加强协作交流。

6.做好各种检测用品的准备工作，确保检测正常开展。

7.根据实际工作需要，积极向业务主管部门提出合理化建议。

机动车安全检测的发展与完善 篇6

我国的机动车安全检测经过十几年的实践, 走过萌芽, 形成发展和完善的道路, 积累了宝贵的经验。但实质上以检测技术、检测设备和检测标准等来看, 基本上都是照搬国外的, 这曾对推动我国的机动车安全技术检测工作起了积极作用, 但在实践中也暴露了不少问题。与发达国家相比, 我国道路条件差别很大, 驾驶员、检测员的文化素质相对较低, 交通管理、汽车产业政策各不相同。鉴于目前机动车安全技术检测工作的重要地位, 建立与我国国情相适应的机动车安全检测模式具有特别重要的意义。为了建立我国机动车安全检测模式, 中国机动车安全检测研究会于1990年正式开展这项工作。经过几年的努力, 现已形成了“中国机动车安全检测模式”和“中国机动车安全检测模式研究报告”两份文件, 供主管部门的决策提供参考和作为车检行业的工作指南, 中国机动车安全检测模式的内涵主要包括管理体制、运行机制、法规、标准、设备、实施机构和从业人员等。其外延是对检测设备, 实施机构和从业人员的管理等。其目的是为了加强管理和规范我国机动车安全检测工作, 以提高机动车运行的安全性和减少公害, 亦有利于促进机动车制造和维修质量的提高以及车辆犯罪案件的侦破。其基本特征是依照我国国情形成检测模式, 在公安交通管理局领导下, 由省 (自治区, 直辖市) 、市、县公安交通管理部门组织实施为社会力量参与, 固定式检测站和移动式检测站并存。并依据国家有关法律、法规、标准运用必要的技术手段和科学方法, 对机动车安全技术性能进行检测的一种形式。

二、检测设备的研制生产和管理

加大开发新设备的力度, 不断改进和增加检测设备, 使其更适应实际需要。单台检测设备越来越先进, 所有的传感器从机械式的变成电子式, 控制方式也由继电器控制变成计算机控制。数据采集和处理须使用计算机, 减少人为因素的影响。检测设备由仿制转变到自主开发为主和实现单机单功能向单机多功能方向发展。

目前要研制开发, 一是非对称光自动档正式全自动前照灯仪;二是机动车辆牌自动识别检索装置;三是口发动机污染物排放自动插入装置;四是四轮定位动态测定系统;五是CP、HC、CO2、O2四气分析仪;六是制动协调时间及踏板力检测仪;七是不透光式烟度计;八是减振器效率检测仪;九是滚筒直径大, 转速高, 表面涂料接近路面并配备单片进行数据处理的制动试验台;十是新型计算机控制系统实现近期区域内联网, 远期全国联网及IC卡支持等等设备。

为加强机动车检测设备行业的管理, 在公安部交通管理局领导下, 由中国机动车安全检测研究会承编印的《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》 (一) (二) (三) 对整顿检测设备生产秩序初见成效。当前影响机动车检测设备使用和管理的重要问题是缺少检测设备标准, 研究会正在组织先进立行业标准、规范生厂家的行为, 在条件成熟时制定国家标准。

三、进一步完善有关检测标准

随着科技的进步, 我国颁布的车检方面的法规和标准, 需要不断修订其内容, 统一形式, 进一步促进有关指标和数值的科学化、实用化, 使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据, 推动我国车检体制的发展。

《机动车均远行安全技术条件》 (GB7258-2004) 于2004年10月1日实施执行, 新标准内容更为全面、充实、具体。但贯彻执行中, 相应原一些标准须尽快修订。中国机动安全检测研究会在制订《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》、《机动车安全检测设备分类及代码》、《机动车安全检测线电子计算机控制系统技术条件》等标准已取得实效。还有一些新法规标准有待制定, 例如“机动车检测设备报废标准”全国统一规格的“检测结果记录单”检测站审核及人员考核规定等等。

制订执行更严格的排放和噪志的控制标准也势在必行。机动车车辆造成的两大公害:一是废所排放, 二是噪声。发动机污染物排放在国外发达国家是要求相当严的, 过年来我国已越来越注意到环保的重要性, 一些城市已开始强制使用无铅汽油, 将来不同省份, 不同城市都可能有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视, 有动态和静态测试的不同标准。我国强制执行静态方法检测, 限值的国家标准已公布, 但还远远不够。

四、充实检测项目内容

检测项目有细化增多趋势, 但与我国的经济发展相适应在不同时期针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节, 动态地调整检测项目和控制力度, 力求解决不安全的主要问题。目前检测的项目有:外观检查 (包括车身和底盘) 及车辆识别号码, 车速表示值检测, 尾所排放污染物检测, 前照灯发光强度和照射角度检测, 喇叭噪志检测, 侧滑量检测, 轴荷及制动力检测等。鉴于当前在用车高速公路上行驶的安全性值得重视, 将要增加一些选检项目。据调查, 和参考欧洲的检测项目, 特别强调因车速提高可能引起故障的项目是:悬挂系统的检查, 车轮动平衡, 轮胎磨损和起动性。

制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的检测项目, 总原则是车速越高, 车辆的制动力与车辆总质量文比相应越大 (可能超过65%) 反之减小 (可能低于45%) , 这与其相应要求的制动减速度一致的, 因此其限值不宜各类车辆都一样。另外轮动平衡检测及胎面花纹深度。在高速 (v>90km/n) 行车时, 对转向轮摇摆, 制动性能, 防侧向滑移, 轮胎爆裂等关系密切。为此, 将考虑在适当时期, 首先对轿车增加就轼车轮平衡检测及胎面花纹深度检测项目。

关于喇叭噪声的检测, 由于在大、中城市都禁止鸣喇叭, 此项检测可以考虑取消。但应检测车辆的内外躁声。

五、促进检测周期合理化

机动车辆定期检测周期的制定是我国检测模式的重要组成部分, 要适应中国的国情, 各检测项目的周期和重要性, 现具体车型, 性能质量, 使用者的特点和检测需要而定。现对各类机动车车辆管理机关一般那实行强制性的以一年为周期的年检制度, 但不统一, 有的地方实施了不同周期的规定。结合我国国情和国外经验, 应根据车辆类型, 新旧车况, 安全危害性, 车辆制造质量和使用状况等。实行定期不同周期和不定期相结合的检验制度较为合理。

对已通过GB/TL9000-IS9000标准体系认证或产品认证就有信誉的名牌国产车, 经车辆管理部门批准可免去初注册检验。

各类机动车的检验周期是否可定为:汽车 (除出租车和应运小客车) 1年, 出租和应运小客车首次检验1年, 第二次及以后0.5年。摩托车1年。农用运输车和运输用轮式拖拉机首次检验1年, 第二次及以后0.5年。所有机动车使用5年以上年检2次。

六、完善检测站的经营和管理

检测站担负着社会在用机动车辆的安全检测任务, 在国外大多数检测站是属于民办机构, 但受政府委托从事机动车安全检测工作。例如在德国, 汽车检测全由政府认可的技术监督协会 (TUV) 及汽车监督协会 (DEKRA) 负责, 它是独立的, 可以盈利为目的组织, 车辆检测收费标准以收支平衡为原则。在我国汽车安全技术检测站由公安车辆管理部门规划。公安车辆管理部门亦可委托社会力量承办。随着车辆的增加, 特别是私家车辆的增加, 检测站的指导思想与宗旨应是:为以盈利为目的, 秉公办事, 确保检测质量和热情为社会服务。收费以收支平衡为原则, 重社会效量, 将现时强制车主进行车辆检测, 逐渐转变为车主自觉进行。

七、结语

总而言之, 通过学习和开发, 我国机动车安全检测发展大大提高, 可以说已接近世界先进水平, 今后的发展方向是:着眼现实, 考虑发展, 体现方便用户, 服务是和会宗旨, 更进一步完善法规标准。充实检测项目内容, 强调计算机应用, 突出环境保护, 提高检测质量和效率。与我国高等的公路逐步实现网络化相适应, 更有效地确保机动车辆运行安全和减少公害。

摘要：近年来, 我国机动车保有量逐年增加, 机动车的安全问题越来越引起大家的重视, 加强机动车的安全检测是出行工作的重中之重。注重机动车辆的安全技术检测成为整个社会, 特别是公安交通管理部门亟待解决的重要课题, 也为我国机动车安全技术检测的发展提供一个良好的契机。

机动车尾气检测试题 篇7

理论考核试题

一、填空题（每空2分，共50分）

1、排气污染物指排气管排放的气体污染物。通常指： 一氧化碳、碳氢化合物和一氧化氮。

2、第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤ 2500 kg 的M1 类车。

3、基准质量（RM）指整车整备质量加 100 kg 质量。

4、轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为 1800 ±100r/min.5、发动机从怠速状态加速至 70 %额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于 400 mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。

6、简易瞬态工况法测量方法排气取样系统取样探头长度至少应为 750mm，可插入车辆排气管深度至少应为400mm。

7、点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的底盘测功机、一个五气分析仪 和一个体流量 分析仪组成的采样分析系统。它可以实时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量。2.轻型汽车指最大总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1类车辆。3.进行双怠速检测时应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于 80 ℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

4.气体流量分析仪由气室、涡漩流量传感器、氧气传感器、抽气机、温度和压力传感器等组成。

5.在用汽车加载减速试验测试设备主要包括 盘测功机、不透光烟度计 和 发动机转速计等，由中央控制系统集中控制。

6、功率扫描过程中实测的最大轮边功率不得低于制造厂规定的发动机标定功率的 50 %。

7、柴油车加载减速实验检测开始后，检测员始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。

8、对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。

9、惯量模拟误差。惯量模拟误差应不超过被试车辆所选惯性质量的±3%。

10、简易瞬态工况法试验车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

二、问答题（共50分）

１、汽油车双怠速法测量程序是什么 ？（5分）

答：（１）应保证被检车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

（２）测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于８０℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

（３）发动机从怠速状态加速至７０％额定转速，运转３０ｓ后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排气管上。维持１５ｓ后，由具有平均值功能的仪器读取３０ｓ内 的平均值，或者人工读取３０ｓ内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。（４）发动机从高怠速降至怠速状态１５ｓ后，由具有平均值功能的仪器读取３０ｓ内的平均值，或者人工读取３０ｓ内 的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。

（５）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。（６）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。２、柴油车自由加速烟度测量程序是什么 ？（4分）

答：将脚踏开关挂在油门踏板上，由怠速工况将油门踏板（连同脚踏开关）急速踩到底，维持４ｓ后松开，仪器在１２ｓ内将自动完成取样、抽气、复位、走纸、清洗、显示和打印等动作，监测人员可在电表上读数，间隔１５ｓ后，再按照第一步方法，进行第２、第３次测量。三次测量结束后，计算其测量结果的平均值为最终测量结果。

３、汽油机车污染主要有哪几个来源？（4分）

答： 汽油机车污染主要有排气管排放，曲轴箱串气排放，燃油蒸发排放。就ＨＣ而言，排气管排放占５５％，曲轴箱串气占２５％，燃油蒸发占２０％。

４、怠速排放标准与双怠速排放标准在机动车污染控制方面有什么区别？（4分）答：（１）双怠速排放标准限值的制定体现了老车老标准、新车新标准的原则。（２）双怠速排放标准对新车出 厂时采用新标准进行产品型式认证的车辆尾气排放有很好的监控作用，怠速排放标准达不到。（３）双怠速排放标准限值比怠速法排放限值严格。

5、什么是“简易工况法”？ 为什么要实行“简易工况法”检测方法？（5分）答：“简易工况法”是指在模拟车辆加速负荷下、车速稳定过程中采样、分析汽车尾气污染物排放情况的一种机动车尾气检测分析方法。它除了 能检测ＣＯ和ＨＣ指标以外，还增加了ＮＯｘ的指标检测。这种尾气检测分析方法与怠速法相比更能反映车辆在路行驶时有负荷的排放情况，能较全面反映出汽车真实的排放状况，该方法采用了数字分析系统，减少了误差和避免了人为的影响因素，能识别排放高的车辆，所以这种方法比较客观地反映在用 机动车尾排放的实际情况，更具科学性、公正性和正确性。由于以往的普通怠速法检测是在发动机无载荷状态下进行的，普通怠速超标与否往往是由怠速螺钉的调整位置所决定，一把改锥决定排放能否达标，经常造成一种车辆工作正常的假象，致使一些污染严重的车辆也能蒙混过关。而简易工况法则是在一种模拟车辆行驶工况的情况下进行测试。可以有效的监控发动机污染物排放情况，发现燃烧控制系统或排放控制系统中的问题，及时地解决污染物排放失控的问题，从而将高污染车辆鉴别出来。

6、柴油车自由加速烟度测量前，为什么要对被测车辆空踩３ 次？（4分）答：目的是使被测柴油机处于热状态，同时清除排气系统中的积存物。因为冷态的柴油机由于汽缸壁沉积有油膜，燃烧不完全，致使排烟浓度增加。为了能较准确地反映柴油机的排烟情况，规定要使柴油机预热后再测量。

7、柴油车排放与汽油车相比两个显著特点是什么 ？（4分）

答：由于柴油车通常在高空燃比条件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油车；柴油车在满负荷下工作，常要使用过量的燃料，时常产生大量的黑烟。

8、我国确定在用汽车排放限值时主要遵循哪几个原则？（3分）

答：新车新标准，老车老标准；初始放松，逐步加严；控制的高排放车辆比例为１０％～２５％。

9、检测过程中发现被检车辆自然，火势由小变大，此时检测人员应如何处理？（4分）

10、在检测过程中发现车轮跑偏严重应如何处理？（4分）

11、加载减速法测试过程中如发现油温或水温不在规定限值内（小于或大于）应如何处理？（4）