牵引变电所施工

牵引变电所施工（共9篇）

牵引变电所施工 篇1

1、任务来源

随着我国铁路运输的发展，传统的铁路电力供（配）电网和调度模式已经很难满足铁路运输发展的要求。基于计算机、通信、自动化等信息技术的电力远动监控技术开始在铁路电力供电和牵引供电中应用，电力远动监控系统能够极大地提高铁路电力调度的自动化程度，有效的保障区间信号中继站及车站供电。“十一五”是中国大规模铁路建设最关键的阶段，续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元人民币。2006年客运专线项目新开工13个、续建11个。“十一五”期间，中国将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。

“十一五”铁路跨越式发展将实现快速客运初步成网的目标。建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上；继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200公里。在此基础上，再经过5年左右的努力，中国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络。这一快速客运网络，能够辐射中国70％的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多，满足人们快速便捷出行的要求。

从2008年开始，中国客运专线将陆续投入运营。今年中国将在引进和掌握时速200公里以上动车组技术平台的基础上，着眼时速300公里客运专线建设需要，组织开发时速300公里动车组。

近日，随着浙赣线电气化改造工程的开通，标志着我国电气化铁路总里程已突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家（俄罗斯现有电气化铁路44526公里，位居世界第一位，德国现有电气化铁路21102公里，位居中国之后）。

目前，我国铁路电气化率已经达到27％，承担着全铁路43％的货运量，初步形成了布局合理、标准统一的电气化铁路运营网络，特别是胶济、大秦、京沪等线的电气化，是加快我国铁路现代化的重点工程项目，也是铁道部实施铁路跨越式发展的重点工程。胶济、大秦、京沪电气化改造工程都是实行施工总承包模式完成的，从而提高了我国电气化铁路的技术水平和管理水平，缓解了运输瓶颈的制约。因此，有关方面对京沪线电气化改造工程给予了很高的评价。铁道部有关领导指出，京沪线电气化改造工程有“五个创举”，并将会成为“四个之最”：京沪线电气化改造工程是既有线工程改造的创举，工程总承包模式是个创举，一年完成是个创举，多项工程同步进行是个创举，工程和运输紧密配合是个创举；京沪线经过改造是既有线综合技术装备水平最高的线路，是综合能力和运输效率最高的线路，是既有线经济效益最好的线路，是生产力布局调整最见效的线路。浙赣线电气化改造工程也被有关方面给予了很高评价。

1879年，世界上有了第一条电气化铁路。120多年来，全世界已经有68个国家和地区修建电气化铁路25万公里，承担铁路总运量的80%以上。我国从1958年开始修建宝鸡—凤州电气化铁路，到1978年，20年间建成电气化铁路1033公里，年均仅51公里。“九五”期间，我国电气化铁路运营里程突破1万公里，“十五”期间，电气化铁路运营里程突破2万公里。今年先后建成京沪、武嘉、郑徐、胶济、沪杭、浙赣等电气化铁路，截至9月底，我国共建成开通49条电

气化铁路。

国内外的经验告诉我们，电气化铁路在现代综合交通运输体系中有着显著的优越性。第一，电气化铁路运输能力强，电力机车功率大、加速快，有利于提高列车牵引定数、缩短区间运行时间。第二，电力机车使用的电能可以从煤炭、水力、核能等多种初级能源中取得，并且有着60％至70％的热效率，电气化铁路能源消耗少。第三，电力牵引能够减少机车维护工作量，延长检修周期，可以降低电气化铁路的运营成本。第四，电气化铁路环境污染较小，电力机车本身不产生污染。此外，电气化铁路可以减少铁路对石油资源的依赖。铁路采用电力牵引，将对国家消费结构的调整、产业发展政策的执行产生积极的影响。

可以看出，电气化将成为铁路牵引动力的发展方向。铁道部十分重视电气化铁路的发展，据铁道部有关信息显示，未来几年，电气化铁路的建设和改造将继续加速。在实施第六次大提速的重要干线上，将开行时速200公里的动车组，形成快速电气化铁路网。到2020年，全国电气化铁路总里程要达到5万公里。这种建设速度和规模在世界铁路发展史上也是罕见的。正在建设中的京津、武广、郑西等客运专线，在最高运行速度、供电负荷等方面，都达到世界一流水平。今后，电力牵引将承担铁路的主要运输任务。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，承担的铁路运量比重将超过80％。

2、研究目的项目的技术关键是掌握“电力远动”系统与常规铁路的不同点和主要项目的施工工艺和方法；由于现阶段铁路客运专线“电力远动”系统还没有统一的标准和制式，目前批准建设的几个客运专线项目有可能引进国外的成熟技术和经验，还需进行大量的调研和学习。

掌握“电力远动系统”的工作原理、设备基本构成、安装、调试方法和标准、施工技术、故障诊断、改进建议等，将为我公司今后客运专线电力工程施工奠定良好的基础，编制通用的安装与调试工法指导书。锻炼施工队伍，总结经验，提高施工能力和管理水平，为今后施工类似工程和拓展公司的施工领域奠定基础。

3、主要达到的指标

掌握“电力远动系统”的施工技术，将为我公司今后客运专线电力工程施工奠定良好的基础，编制通用的安装与调试工法指导书。

二、工程概括

浙赣线位于浙江、江西、湖南三省境内，东起浙江省杭州市，向西经浙江省义乌、金华、江西省的上饶、横峰、贵西、鹰潭、向塘、萍乡至湖南省的株洲市，大致呈东西走向。全线总里程942公里。

浙赣线是我国铁路网“八纵八横”主通道及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，其东端与沪杭、宣杭、萧甬线相接，西端与京广、湘黔线相连，并与京

九、鹰厦、皖赣、横南、金温等干支线相交，担负着华东与华南及西南地区的物资、人员交流任务，按照铁路跨越式发展的思路，对浙赣线按200km/h速度目标值进行电气化改造十分必要。改造后的浙赣线可以适应客货运量日益增长的需要，对加强东西部之间、华东与华南、华东与华中之间及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区的经济发展，对实施西部大开发战略，缩小东西部之间的差距等方面，都具有重要的意义和作用。

浙赣线广铁（集团）公司管辖段位于湖南省株洲市的醴陵市、株洲县、芦淞

区，起止里程为K886+700~K944+546，全长54.876公里。此次电气化提速改造由铁道第二勘测设计院勘测设计。

浙赣线广铁管段原有车站6个（含株洲枢纽站），其中有专用线、支线接轨的车站2个（醴陵东、醴陵），有货场的车站4个（株洲、姚家坝、醴陵东、醴陵）。提速改造完成后管段计有4站，既株洲枢纽站、五里墩站、东冲铺站和醴陵站。

标段范围内新建的桥梁有双线特大桥2座，新建大桥1座，新建中桥5座。新建双线隧道3座分别为羊石隧道、周里冲隧道、石关隧道。

我公司承建的DH-4标段电化施工任务自局界（K889+670）至株洲（K944+546），既有正线长55.60km。引入株洲枢纽相关工程，五里墩至株洲正线长7.846km。

原合同工期因外资定货、设计等因素制约。广铁（集团）公司浙赣铁路电气化提速改造工程建设指挥部仅口头通知暂定为2005年6月18日至2006年9月30日。但综合各方面信息，竣工日期可能提前至2006年3月。

改造后的速度目标值，老关至五里墩200km/h，其中：醴陵至醴陵东0.8km，限速140km/h，五里墩至株洲限速80～120km/h。

全线牵引供电系统采用工频交流单相25kV.50Hz，带回流线的直接供电方式，分别在醴陵、姚家坝设牵引变电所，板杉铺、株洲客设分区所。接触网正线采用THJ-95+CTHA-120，站线采用GLJE-30/50+TCG-85全补偿简单链形悬挂。

由于设计出图滞后，截止2004年11月11日，可明确接触网工程量为区间接触网线路99.89条/公里。杯型基础1024个，拉线基础（各型）269处，各型支柱1445根。

其余工程量还包括：新建牵引变电所2所（因铁道部压缩投资，标段内原有2个牵引变电所合并为一所[设东冲铺]，但因设计暂未到位，此项建设指挥部暂未明确），改建牵引变电所1所，新建分区所2所，新建醴陵网工区1座及远动系统1套。生产及办公房屋4857平方米，给排水管道16.89公里。

2.3.施工条件

标段境内多为丘陵山地，水系发达。线路多走行于水田、丘陵之间。沿线人烟稠密、村镇密集。除浙赣铁路外，平行铁路的还有320国道、莲易高等级公路等骨干道路及与之相接的县乡公路和乡村机耕道可资利用。外来料可以通过火车，直接运至醴陵东站。

湖南省内电力供应紧张，主要依靠水电。株洲地区到了冬季枯水季节和夏季用电高峰期，会频繁出现拉闸限电情况，且供电质量不能保证。城镇自来水均以入户，施工用水可就近选择河渠、湖泊，水质可以满足要求。

铁路沿线手机信号基本覆盖，市话入户。对极个别的地段，手机信号不能覆盖的，选择车载电台进行联络，但需事先到电信部门进行登记。

2.4.工程特点及施工难点

既有浙赣铁路行车密度极大，日平均行车对数为46对，行车速度120公里/小时，利用行车间隙施工几乎不可能。天窗点由建设指挥部协调安排，但需考虑天窗不能保证或被压缩的情况。超正常施工与保运输矛盾突出。

全线杯型基础和拉线基础交由站前单位施工，很大程度上减少了施工中的扯皮和纠纷，为提前进场创造了可能。

DH-4标段工期有可能提前至2006年3月竣工，确切时间尚未敲定，加之物资招标尚未进行，设计、图纸滞后等，无形中压缩了接触网工程的施工周期。若按

牵引变电所施工 篇2

随着我国国民经济持续发展和城市化进程不断加快, 以地铁为代表的城市轨道交通系统能够有效缓解城市交通拥堵和大气污染等问题[1,2]][]。地铁牵引供电系统的电源为城市中压交流电网, 经整流机组变换为地铁系统所需的相应直流电压等级[3], 然后通过接触网或第三轨, 向动车组中的牵引逆变器供电, 最后将逆变产生的三相交流电压供给三相异步牵引电机。而地铁机车和大功率整流机组是地铁牵引供电系统的主要谐波源, 谐波的存在对电气设备、通信系统和继电保护系统等造成一定的危害[4], 且地铁牵引供电系统靠近城市负荷中心, 直接影响地铁车辆的安全运行和牵引变电所的供电可靠性。因此, 分析地铁牵引供电系统产生谐波的原因, 有助于寻求更为有效地抑制谐波的措施。

为了保证电网的电压总谐波畸变率和各次谐波电压含有率满足国家标准的规定, 估算和分析地铁牵引变电所的谐波是必要的。文中主要介绍牵引变电所整流机组, 分析谐波对地铁牵引供电系统的影响, 根据牵引变电所整个供电区间内运行地铁列车的数量, 利用MATLAB/SIMULINK工具箱建立牵引变电所和地铁列车的仿真模型, 将其应用于某实际地铁牵引变电所, 分析24脉波整流机组的网侧谐波电流、直流侧谐波电压以及牵引逆变器交流侧谐波电压, 并采取相应的治理和防护措施。

2、谐波对地铁供电系统的危害

地铁牵引供电系统的整流机组在正常运行过程中产生大量网侧谐波电流, 引起电网电压波形畸变, 对其本身供电系统的电能质量和安全经济运行产生较大影响, 当谐波含量较大时, 可能对地铁牵引供电系统造成一定的危害[5,6,7,8,9]:

(1) 谐波电流增加电力设备的附加损耗, 引起温度升高, 减少设备使用寿命和利用率。

(2) 由于电缆的分布电容对谐波电流有放大作用, 电网电压上升使谐波电压也升高, 附加损耗和温升的增大导致电缆损坏。

(3) 高次谐波对通信线路和控制信号产生电磁和射频干扰, 可能损害通话清晰度和触发电话响铃等情况, 甚至威胁设备安全。

(4) 谐波改变继电器装置的动作特性, 使继电保护设备和自动装置频繁误动作或拒动, 影响牵引供电系统安全运行。

(5) 对测量仪表的影响。谐波可能引起供电电压波形发生畸变, °导致测量仪表产生测量误差。

为了保证电网和用电设备的安全经济运行, 就需要分析地铁牵引变电所中谐波的分布情况和产生原因, 并采取合理有效的抑制措施, 改善牵引供电系统的电压质量。

3、牵引整流机组简介

牵引供电系统的核心设备是由整流变压器和整流器共同组成的整流机组, 整流变压器首先将地铁中压供电网的高压三相交流电移相降压, 然后输送给整流器组, 整流器组将移相降压后的交流电整流变换成直流电输送到牵引网中, 驱动地铁机车的牵引电动机。国内早期的地铁采用6脉波整流和12脉波整流技术, 随着我国城市轨道交通的蓬勃发展和用电负荷的增长, 24脉波牵引整流机组谐波分量低、电压脉动小, 能够有效抑制谐波, 逐步成为我国城市轨道交通牵引整流变电站的主流整流方式[10]。

24脉波牵引整流机组包括2台参数相同的轴向双分裂式12脉波牵引整流变压器, 这两台变压器互为备用, 当一台出现故障退出运行时, 机组仍能提供12脉波电源[11]。机组中每台变压器的二次侧两套绕组分别为三角形和星形连接, 自然形成30°相位差;两台变压器的交流网侧则采用三角形绕组上加延长绕组 (延边三角形) 移相的方法, 相对于交流线电压, 一台变压器网侧绕组移相+7.5°, 另一台移相-7.5°, 则这两台变压器网侧电压相位差为15°, 而合成后其阀侧星形和三角形绕组的线电压相位差为15°, 分别经桥式电路整流后, 在直流侧进行并联构成24脉波整流系统, 见图1[12]。注意, 当变压器采用了轴向双分裂式结构, 阀侧绕组间具有较大的短路阻抗 (分裂阻抗) , 一般都不设桥间平衡电抗器[13]。

4、算例分析

4.1 算例简介

某地区地铁二号线共分为六个供电分区, 每个供电分区有两个或者三个牵引变电所。本文以某地区某站的牵引变电所为例, 进行谐波分布研究。某站牵引变电所的供电范围为X站—Z站:X站与Y站的间隔为1.36 km, Y站与Z站的间隔为1.17km, 则在X站牵引变电所供电区间内同时运行的列车最多可达4辆, 即上行方向和下行方向各2辆。该线路列车采用DC1500V架空接触网供电, 列车编组采用四动二拖的列车编组形式。列车采用变压变频牵引逆变器对牵引电机实施控制;每辆动车装备4台牵引电机, 采用一台逆变器控制同一辆车上的四台牵引电机的控制模式。

4.2 牵引整流机组谐波计算

常用的谐波术语数学表达式如下:

(1) 第h次谐波电压含有率HRUh:

式中, U1为基波电压 (均方根值) (KV) ;Uh为第h次谐波电压 (均方根值) (KV) 。

(2) 第h次谐波电流含有率HRIh:

式中, I1为基波电流 (均方根值) (KV) ;U1为第h次谐波电流 (均方根值) (KV) 。

(3) 谐波电压含量UH:

(4) 谐波电流含量IH:

(5) 电压总谐波畸变率TDHu:

(6) 电流总谐波畸变率TDHi:

4.3 牵引变电所谐波仿真分析

本算例的设定参数为:釆用干式轴向双分裂三绕组整流变压器, 其额定容量为1250KVA, 电压比为35kV/1180V, 工作频率为5 0HZ, 整流机组的输出电压为1 5 00 V, 逆变机组的输出电压为550V, 牵引电机的额定功率为180kW, 额定电压为550V。根据以上参数, 利用MATLAB/SIMULINK工具箱[14]建立X站牵引变电所和地铁列车的仿真模型[15,16]。

由于牵引整流机组是非线性电力设备, 因此工作过程中不可避免的产生大量谐波含量。根据仿真可以看到, X牵引变电所整流机组交流侧电流总畸变率为75.31%, 直流侧输出电压总畸变率为10715.32%, 地铁车辆牵引逆变器输出电压总畸变率为1745.06%, 这些电压电流中均含有大量的谐波, 而且牵引整流机组输出电压和牵引逆变器输出电压中谐波含量较多, 波形畸变比较严重, 降低牵引变电所的供电质量, 缩短电气设备使用寿命, 甚至会引起保护误动作, 严重影响地铁列车的正常运行。

理论上讲, 脉数愈多, 对谐波的抑制效果愈好。为了有效抑制谐波, 考虑采用24脉波整流机组, 以及在直流牵引变电所整流装置的输出端加装谐振滤波器, 使大部分谐波电流不经过接触网和走行轨, 从而减少供电系统损耗和对其他系统的干扰。经过比较分析, 加装滤波装置的24脉波整流机组各位置的波形更加平滑, 脉动量小, 波形畸变率较小, 谐波含量降低。仿真结果如图2-4所示。

5、结语

客专铁路牵引变电所施工问题研究 篇3

关键词：客专铁路；牵引变电所；电缆敷设；二次接线

中图分类号：U224 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）07-

1 概述

近年随着高速铁路的快速发展，对铁路供电系统运行的可靠性要求越来越高。铁路牵引供电系统主要由牵引变电所、牵引网和电力机车组成。在电气化客专高速铁路建设中，沿线均设有牵引变电所。本文主要针对牵引变电所施工中常见的一些问题进行分析，以期为发展越来越快的铁路建设提供参考。

2 客专铁路牵引变电所接地施工问题分析

2.1 接地施工技术

接地是指为了防止人身受到电击，保障电力系统正常运行，保护线路和设备免遭损坏，防止雷击和防止静电损害等，将电力系统或电气装置的某一部分经接地材料连接到接地装置。

接地是铁路牵引变电所电力系统保护中的基本措施，其施工可分为接地网施工、接地母线安装及设备与构件接地施工三部分。从具体的施工流程上来看，主要包括以下步骤：施工调查准备→施工前评估→方案优化→接地网敷设→电阻测试→接地母线敷设→设备及构支架接地。

2.2 施工中的要点问题

2.2.1 接地网敷设和接地母线安装必须注意的问题：必须符合设计文件及相应施工图纸要求，施工结束后应及时提交接地网隐蔽工程记录；为提高水平接地体T形和十形连接部位及水平接地体与垂直接地体的强度，各连接点应加焊L形连接条；室内接地母线（干线）沿墙水平敷设时，离地面高度宜为250～300mm；敷设完毕的接地网，回填土应分层夯实，沟沿应培土埂防沉降。

2.2.2 设备及构件接地连接必须注意的问题：电气设备接地线必须按统一标准安装，采用相同规格材料，其接地线的布置方式应一致，并应便于在运行中检查及维护；架构及设备支架的接地线，以面向设备安装于电杆右侧为准。构架的接地线与各类抱箍相冲突时，应安装于抱箍的间隙内；构、支架和各种设备底座预埋件的接地线均应以电焊连接，且连接长度符合有关规定。设备接地线均以螺栓连接，其接触面应镀锡，且连接面以外15mm内不得刷漆；所有设备接地线必须明敷，其表面应刷漆防腐；主变接地相的电缆应穿入塑料管防护，严禁采用金属管作保护管，主变端子箱的汇流排须与箱体绝缘。

3 客专铁路牵引变电所变压器安装施工问题分析

3.1 牵引变压器安装施工技术

牵引变压器是牵引变电所的主要设备，其具有体积大、重量大的特点，运输、就位、安装是施工中的关键序，其安装的施工程序主要是：安装施工前的准备工作→变压器水平调整→安装储油柜→安装散热器、风扇→安装高低压套管→安装减压装

置→安装继电器温度计→安装吸湿器→真空注油→二次配电及电气试验。

3.2 施工中的要点问题

安装前须详阅安装说明书及有关技术标准，并结合现场实际情况，制定周密的施工方案和安全技术措施，在安装时更需注意以下问题：变压器就位于基础后，其基准线应与基础中心线吻合，主体应呈水平状态且最大水平误差不得超过±3mm；安装前，器身内的充氮压力应保持在规定范围内，当环境温度变化时，其变化不得超过允许范围；所有法兰连接面连接前均应用变压器油清洗，并更换新的密封垫圈。连接时，密封垫圈及法兰凹槽的各接触面，均应薄薄地涂敷一层密封脂；连接后，法兰四周间隙应在0～0.5mm之间；变压器高低压套管安装及其与线圈引出线连接时，应以扭力扳手检测螺栓紧固程度；气体继电器、压力释放装置及信号温度计在安装前，要用500V摇表测定其绝缘电阻值（应在2MΩ以上）。除温度计外，还应检查各设备触点的动作情况，连续动作三次均应正常；变压器在连续12h抽真空，并一直保持真空度在规定范围不下降，才能正式注油（注油时真空度不得降至标准以下），注油后应继续抽真空15min才能停止真空泵运转；变压器的油位调整不得超出正常油曲变动范围。

4 客专铁路牵引变电所电缆敷设及二次接线施工问题分析

4.1 电缆敷设及二次接线施工技术

电缆敷设及二次接线是变配电所施工中重要工序，其施工的质量对变配电所的安全极其重要，电缆敷设缺陷可能成为变配电所的永久缺陷，二次接线的正确与否直接决定着能否顺利进行整组调试，对将来变配电所的安全运行起着决定性的作用。

在铁路牵引变电所中，电缆沟或电缆夹层中的电缆排列固定在电缆支架上；控制电缆头及低压电力电缆头的制作有环氧树脂干包法、塑料电缆头套干包法、热缩管法等几种。常用热缩管法制作控制电缆及低压电力电缆头。二次接线一般采用塑料槽板配线，方便施工、运营及维护。

电缆敷设及二次接线施工流程为：施工准备→电缆测量→电缆敷设→电缆头制作→二次校线→二次接线。

4.2 施工中的要点问题

施工中应注意以下问题：每根电缆保护管的直角弯不得超过2个，同时保护管的内径应大于电缆外径的1.5倍；敷设电缆时应搭设放线架，将电缆盘置于放线架之上。电缆应从电缆盘上端引出；电缆弯曲半径应满足相关规程、规范的要求；垂直敷设的电缆在每个支架处均应固定；水平敷设的电缆在首、末端，转弯及接头处固定；单芯交流电缆（如轨、地回流电缆）的金属保护管及金属绑扎带不应构成闭合回路；电缆金属护套和钢恺原则上一端接地，除非设计有明示时才能两端接地；用于静态保护的电缆，当采用屏蔽电缆时，其屏蔽层应接地，采用普通电缆时，其预留芯线应有一芯接地；芯线应有足够的预留，严禁芯线与接线端子之间有张力；每个接线端子每侧接线不得超过两根，且线间需加平垫；当芯线与接线端子之间采用弯线环方式连接时，芯线的弯环方向应与螺钉的旋紧方向一致；二次电流回路只许一点保护接地，接地点整所宜统一。严禁两点或以上的重复接地；二次接线完成后，应将芯线号管上有字的一面朝向易于观察侧。

5 结语

综上所述，牵引变电所高质量施工是高速电气化客专铁路安全运行的可靠保障，既要设计合理，又能高质量施工，才是降低运维成本、延长变电所设备维修周期的可行之路，才是铁路可持续发展的建设根本。也只有这样，才能使铁路建设发挥最大的社会效益和经济效益。

参考文献

[1] 黄玲珍.高速铁路牵引变电所接地系统影响因素的研究[J].电气化铁道，2009，（4）.

[2] 罗利平，张华志.客运专线牵引变电所接地设计研究[J].电气化铁道，2007，（5）.

[3] 石琼.电气化铁路牵引变压器安装施工工艺研究[J].科技传播，2010，（24）.

[4] 李瑞青，杨刚.铁路330kV牵引变电所施工技术[J].铁路技术创新，2011，（1）.

牵引变电所准许作业制度 篇4

（1）会同工作领导人按工作票的要求共同检查作业地点的安全措施。

（2）向工作领导人指明准许作业的范围、接地线和旁路设备的位置、附近有电（停电作业时）或接地（直接带电作业时）的设备，以及其它有关注意事项。

（3）工作领导人确认符合要求后，双方在两份工作票上签字后，一份交给工作领导人，另一份值守员留存，即可开始作业。

牵引变电所验电接地制度 篇5

2、验电前，首先要确定验电器的电压等级与被验设备相符，并将其在有电设备上试验，确认良好方准使用。验电时，对被验设备的所有引入、引出线均须检验。

3、对于可能送电至停电作业设备上的有关部分均要装设接地线。在停电作业的设备上如可能产生感应电压且危及人身安全应增设接地线。

4、当验明设备已停电，则要及时装设接地线。装设接地线的顺序是先接接地端，再接设备端，此时人体不得触及接地线；拆除接地线时，其顺序与装设时相反。

接地线须用专用的线夹，连接牢固，接触良好，严禁缠绕。

5、根据作业的需要（如测量绝缘电阻等）必须拆除接地线时，经过工作领导人同意，可以将妨碍工作的接地线短时拆除，该作业完毕要立即恢复。拆除和恢复接地线仍需由牵引变电所值守员进行。

牵引变电所启动前的安全技术 篇6

一、送电前的准备工作1、110KV线路受电后，1033（贵定南）、1003（贵定南）、1043(都匀)、1013(都匀)要处于分位，并将1033（贵定南）、1003（贵定南）、1043(都匀)、1013(都匀)操作箱内转换开关至于当地位，锁闭操作机构箱，所内的一切施工、清扫等作业要严格按带电作业进行。

2、任何倒闸作业要严格执行倒闸操作制度；施工、清扫、尾工处理要严格执行检修作业制度。

3、变电所在尾工、清扫处理完后、和受电启动前要分别进行绝缘测试，根据现有条件用2500V摇表进行：

⑴ 110KV侧：1514、1524、1102、1111、1121处于合位，测试相对地的绝缘，应大于2500MΩ。

⑵ 室内27.5KV侧：所有真空断路器处于试验位置、母联隔开处于合位，压互、电容器隔开处于分位，测试母线

A、B相对地绝缘，应大于2500MΩ。

⑶ 绝缘测试完后，严禁任何形式施工、清扫等工作，否则要重新进行测试。

4、将1033（贵定南）、1003（贵定南）、1043(都匀)、1013(都匀)操作箱内转换开关至于远方位且将1033（贵定南）、1003（贵定南）、1043(都匀)、1013(都匀)隔开内侧加挂临时接地封线。

二、停送电倒闸操作的基本原则 Ⅰ、基本原则：

1、停电时的操作顺序是：先断负荷侧，再断电源侧；先断断路器，再断隔离开关；送电时与上述相反。

2、隔离开关分闸时，先断主刀闸，再合接地刀闸；合闸时与上述相反。

3、禁止带负荷进行隔离开关倒闸作业；禁止在接地刀闸闭合的状态下强行闭合主刀闸。

4、所有的操作必须以工作票的形式进行。Ⅱ、操作程序：

1、所有停、送电操作均应在主控室控制盘上操作。

2、操作、监视人员须穿绝缘鞋，戴安全帽，操作人还应戴绝缘手套。

3、送电倒闸操作必须在电力调度下令后进行。

4、停、送电倒闸操作必须一人操作，一人监视，严禁单独操作。

5、停、送电倒闸操作必须严格按工作票制度执行。

6、停、送电倒闸操作前必须先进行模拟操作，无误后，由工作负责人签字后，方可执行。

7、停、送电倒闸操作必须唱票进行，由监视人手指操作手柄唱票，操作人手指操作手柄复唱，监视人确认后，方可执行操作。

三、值班巡视制度：

1、值班人员要按时上岗，值班中精力集中，准确、及时掌握设备运行状态。

2、值班中能迅速准确地执行电力调度下达的命令，并及时汇报执行情况。

3、及时发现各种异常情况并正确处理，并迅速将处理的情况向电力调度汇报。

4、保持所内外环境卫生，并禁止与运行无关的人员进入控制室和设备区。

5、巡视设备时，要与设备或线路带电部份保持足够的安全距离，并不得进入高压设备的防护网栅内。雷雨天气必需巡视室高压电气设备时，要穿绝缘鞋，戴安全帽，并不得靠近避雷针和避雷器。

6、参加试运行的值班员，不得签发（检修）工作票。

四、安全注意事项：

1、加挂临时接地线：操作步骤是先验电确认无电后，先接接地端，再将其另一端通过操作杆接在停电设备或线路裸露的导电部位上，此时人体不得接触接地线，拆除时与上述步骤相反。

2、发现高压接地故障时，在未切断电源前，任何人不得与接地点靠近：室内距离不得小于4M，室外距离不得小于8M。

3、在停电检修作业中，凡是工作票上填写已断开的断路器及隔离开关，其操作手柄上均应悬挂“有人工作，禁止合闸”标示牌。

4、检修作业结束后，检修领班人应仔细检查工具、材料，人员是否全部撤净，并会同值班员共同检查，确认达到送电后，方可向电力调度消令。

五、牵引变电所受电启动安全工具：

1、贵定南所：

牵引变电所的防雷保护措施 篇7

一、牵引变电所遭受雷击的主要原因

在某种大气和大地条件下, 潮湿的热气流进入大气层冷凝而形成雷云, 大气层中的雷云底部大多数带负电, 它在地面上感应出大量的正电荷, 当空间电场强度超过大气游离放电的临界电场强度时, 就会发生雷云之间或雷云对地的放电, 形成雷电。通常情况下牵引变电所雷击有两种情况:一是雷直击于牵引变电所的设备上;二是架空线路的雷电感应过电压和直击雷过电压形成的雷电波沿线路侵入牵引变电所。其具体表现形式如下:

1、直击雷过电压。雷云直接击中电力装置时, 形成强大的雷电流, 雷电流在电力装置上产生较高的电压, 击穿电气设备的绝缘, 造成电气短路。雷电流通过物体时, 将产生有破坏作用的热效应和机械效应, 烧断导线 。

2、感应过电压。当雷云在架空导线上方, 由于静电感应, 在架空导线上积聚了大量的异性束缚电荷, 在雷云对大地放电时, 线路上的电荷被释放, 形成的自由电荷流向线路的两端, 产生很高的过电压, 此过电压会对电力系统造成危害。

牵引变电所是多条线路的交汇点, 由于线路较长又大部分架设在野外, 架空线路上落雷的几率多, 因此, 架空线路的雷电感应过电压和直击雷过电压形成的雷电波沿线路侵入牵引变电所, 是导致牵引变电所雷害的主要原因, 若不采取防护措施, 势必造成牵引变电所电气设备绝缘损坏, 引发事故。

二、牵引变电所防雷的重点

牵引变电所高压侧的电压等级高 (110KV或220KV) 绝缘水平也较高, 110KV线路绝缘子串的冲击放电电压为700KV, 220KV线路绝缘子串的冲击放电电压达1410KV, 如果牵引变电所110KV或220KV进线段上发生近距离落雷, 侵入牵引变电所的雷电波幅值就可能很高, 对牵引变电所的电气设备威胁极大。同理, 牵引变电所27.5KV侧也存在沿接触网和馈线侵入雷电波的危险、电气设备绝缘损坏的问题, 因此, 必须采取措施, 限制侵入牵引变电所的雷电波幅值和陡度, 使作用到电气设备上的雷电过电压不超过绝缘的冲击耐受电压, 保证牵引变电所安全运行, 这就是牵引变电所防雷的重点。

三、牵引变电所防雷的具体措施

牵引变电所遭受的雷击是下行雷, 主要是雷直击在牵引变电所的电气设备上或架空线路的感应雷过电压和直击雷过电压形成的雷电波沿线路侵入牵引变电所。因此, 避免直击雷和雷电波对牵引变电所进线及牵引变压器产生破坏就成为牵引变电所雷电防护的关键。

1、牵引变电所装设避雷针对直击雷进行防护

装设具有足够高度和良好接地的避雷针是牵引变电所防直击雷的主要措施, 避雷针是防护电气设备、建筑物不受直接雷击的雷电接收器, 其作用是把雷电吸引到避雷针身上并安全地将雷电流引入大地中, 从而起到保护电气设备的作用。牵引变电所装设避雷针时应使所有设备都处于避雷针保护范围之内, 安装方式可分为构架式避雷针和独立避雷针两种。为了防止反击, 独立避雷针及其接地装置与被保护电气设备、建筑物及电缆等金属物之间的距离不应小于五米, 主接地网与独立避雷针的地下距离不能小于三米, 为了防止雷电沿避雷针入地时向牵引变电所内的道路上行走的工作人员发生反击放电和地电位传递, 导致人员伤亡, 独立避雷针应该距离道路三米以上。独立避雷针的独立接地装置的引下线接地电阻不可大于10Ω, 并需满足不发生反击事故的要求;牵引变电所房屋上不宜装设避雷针, 以免感应和反击雷电引起室内电气设备误动作或损坏。

2、牵引变电所对雷电侵入波的防护

牵引变电所中限制沿着线路侵入的雷电过电压的主要设备是MOA避雷器, 避雷器要发挥保护作用, 需要具备以下4个条件:

(1) 避雷器的伏秒特性曲线应低于被保护设备的伏秒特性曲线;

(2) 流经避雷器的放电电流应限制在标称放电电流以下;

(3) 避雷器流过标称放电电流时, MOA避雷器的参考电压 (阀型避雷器的冲击放电电压) 及残压应都低于被保护设备的冲击耐受电压;

(4) 被保护设备与避雷器之间的电气距离应小于最大允许距离;

上述第 (1) 和第 (3) 条件由避雷器特性决定, 第 (2) 条件由牵引变电所进线保护接线来实现, 第 (4) 条件由避雷器安装位置来完成。针对沿线路侵入牵引变电所的雷电波实施三道基本防线:进线保护段、入口线路上的避雷器、母线上的避雷器。

3、牵引变电所110KV或220KV侧进线段防护

为了降低沿着线路侵入牵引变电所的雷电波陡度, 在牵引变电所进线线路上方架设一段保护角较小的避雷线, 称为进线保护段。它的作用是:

(1) 避免雷电直击进线保护段的线路, 让侵入牵引变电所的雷电波经过进线保护段后被衰减和变形;

(2) 限制了流过避雷器的冲击电流;

4、牵引变压器的防护

牵引变压器的基本保护措施是在接近牵引变压器处安装避雷器, 这样可以防止线路侵入的雷电波损坏绝缘。牵引变压器绕组中的雷电过电压, 可以通过绕组间的静电耦合和电磁耦合传递给另一个绕组, 因此, 对双绕组牵引变压器, 应在牵引变压器的高压和低压绕组端都安装避雷器。对于三绕组牵引变压器, 最不利的情况是高压侧的雷电过电压传递给处于开路状态的低压绕组, 由于低压绕组对地电容小, 静电感应分量很大而危及绝缘, 静电分量过电压将使低压绕组的三相导线电位同时升高, 所以, 在牵引变压器的低压绕组任一相出线端加装一只避雷器, 就可以保护三相低压绕组。

5、牵引变电所27.5KV侧馈线防护

牵引变电所27.5KV侧馈线直接连到接触网, 没有避雷线, 对牵引变电所的电气设备采用馈线上的避雷器进行保护, 一些牵引变电所也用抗雷线圈加避雷器、电容器组加避雷器、单芯电缆加保护间隙等接线方式来进行防雷保护。在雷电活动强烈的地区, 为了防止牵引变电所27.5KV出线口附近发生雷电直击馈线或接触网, 造成幅值和陡度很高的雷电波入侵, 可在出线口附近几档馈线或接触网旁安装独立避雷针。

6、牵引变电所的防雷接地

牵引变电所防雷保护满足要求以后, 还要根据安全和工作接地的要求敷设一个统一的接地网, 然后避雷针和避雷器下面增加接地体以满足防雷的要求, 或者在防雷装置下敷设单独的接地体, 牵引变电所电气装置的接地装置采用水平接地极为主的人工接地网, 水平接地极采用扁钢50mm×5mm, 垂直接地极采用角钢50mm×50mm, 垂直接地极间距5m～6m, 主接地网接地装置电阻不大于0.5Ω, 独立避雷针接地电阻不大于10Ω。

7、牵引变电所防雷感应

对于牵引变电所中日益增加的计算机等电子设备, 例如微机保护设备、在线监测系统等, 虽然这些设备与高压一次回路没有直接接触, 但是, 入地的雷电流可能引起地电位升高, 或者在地下测控、信号电缆的屏蔽层上产生过电压, 空中雷云放电的强电磁辐射, 可能通过空间耦合作用在金属体上产生感应电压, 或者直接在电子回路中产生感应电流, 这些升高的地电位、感应电压、感应电流都可能导致牵引变电所中电子设备或器件损坏, 甚至引发二次设备故障。因此, 需要防止雷电直击、防感应、防地电位升高, 需要采用多级SPD电涌保护器、等电位连接、电磁屏蔽等多种技术手段, 从空间、电源线路、地下装置等多方面入手, 实施立体的防雷系统工程。

结语:防雷保护的可靠性直接关系到牵引变电所和铁道供电的安全运行, 无论是工程设计或是运行管理都要十分重视牵引变电所的防雷保护。

参考文献

牵引变电所施工 篇8

【关键词】铁路 牵引变电所 电气设备 绝缘试验

铁路牵引变电所的主要功能是将110～330kV三相高压交流电转变为27.5kV或55kV的单相的交流电，之后通过馈线送电到接触网，以供给电力机车取电运行，达到为电力为列车供电的目的。电气设备绝缘实验是为了检查电气设备的运行状况，防止设备在变电和输电过程中发生故障引起事故，以确保电车正常安全的运行。

1.铁路牵引变电所电气设备绝缘试验概述

1.1电气绝缘试验的概念

电气绝缘试验是电力设备维护的主要方式，目的是发现电气设备存在的绝缘缺陷，在电气设备绝缘试验中，采取保护性和破坏性两种试验方法：

（1）保护性的试验。内容包括：绝缘电阻、吸收比、极化指数、介质损耗角正切值以及电容量等，是通过较低的电压对设备进行检测。

（2）基于交流或直流的耐压检测的破坏性试验。此方法使用高电压，充分模拟电气设备正常运行时的状况，是对电气设备绝缘强度严格的检验，但是同时由于电压较高，也有可能会出现绝缘层被击穿或者损坏的现象。

1.2绝缘预防性试验的重要性

电气设备绝缘预防性试验是保证设备安全运行的重要措施。通过试验，掌握设备绝缘状况，及时发现绝缘内部隐藏的缺陷，并通过检修加以消除，严重者必须予以更换，以免设备在运行中发生绝缘击穿，造成停电或设备损坏等不可挽回的损失。

2.电气设备绝缘试验存在的问题

2.1电气设备绝缘试验的设备问题

目前，电气设备绝缘试验已经拥有了自动化和高效率的实验设备，缺点是这种测试装置造价昂贵，在条件较差的地方整车难以进入现场，在牵引变电所绝缘试验中难以普及。

2.2引线所引起的电气试验数据失实问题

在对电气设备进行测试的时候，应注意引线对于测试结果的影响。比如避雷器在进行一次电气设备绝缘试验的时候，使测试的电压维持在75%一毫安下直流电压的电压值，当引线的接头还保留在避雷器上的时候，即使不带其他设备，该电压下的泄漏电流可以达到80微安，而在同样的条件下，拆除引线接头以后，避雷器的泄漏电流仅为20微安。可见在实际测试中，引线的影响是很大的。

2.3电气设备绝缘试验有关电压的问题

在进行电气设备绝缘试验的时候，介质的损耗会随着试验电压的升高而减少。这种现象的原因是因为电压在不断升高的时候，对各元件之间的氧化层会随之被融化，没有了氧化层的阻碍，电阻就会减小，随之介质的损耗也就减少了。而且，在进行电流电阻的测量时，由于转子绕组存在着导线断裂的现象，如果导线出现了断裂，表面的氧化层就会形成电阻，从而也会使不同电压下实验的结果不相同。

2.4电气设备绝缘试验因天气原因引起的问题

电气设备绝缘试验的测试数据在测试的时候可能受到天气的影响，这其中常见的影响因素主要是温度和湿度两点。在进行电气试验的时候，可能由于早晚温差和湿差的原因导致白天的数据还是合格的，但是晚上的数据就不合格了的现象。

3.如何加强电气设备绝缘试验

3.1改进完善检测方法

在常规设备的基础上可以开发一款高压电气设备的管理软件并设计好传统设备和计算机相连的接口，从而有效地提高工作效率。系统完成的主要功能是试验人员在工作时按照系统的提示进行操作，在试验的同时将相关数据实时地录入计算机中，并对结果进行分析。用通用测试数据库结构，使其符合现场常规组织方式，首先以站所名称为第一级牵引，设备名称（运行编号+设备类型）为第二级牵引，按照检测的日期（年+月）为第三级牵引进行存储管理。采用这种通用测试数据库结构，便于管理和扩充，而且以站所为一单元，与其它站所无关，数据独立性较强，减少因局部损坏引起的数据丢失，维护起来十分方便。数据库的建立的原则：各变电所设独立数据库，一台或同类型几台设备占用库中一个记录，一个测试项目占用记录中若干字段。当用常规试验设备对高压电气设备进行测试后，测试数据采用手动录入计算机方式，管理程序能对原始测试数据进行换算、存储、管理、分析、比较，既可以对照该设备历次试验结果，也可以对照同类设备或不同相别的试验结果，根据变化规律和趋势，经全面分析后作出判断，以判断被测设备是否合格。

3.2引线问题

在测量的过程中，要注意引线的问题，绝缘试验原则上要将被试品上所有外接连线全部拆除。

3.3電压的问题

进行多次测量，不同电压环境下多次测量综合评估。电压包括电压源和试验电压选择。电压源要求尽可能的稳定，并且容量及电源线要足够大。电源电压和频率波动过大会影响读数，以致检测数据不稳定、不真实；试验电压的高低要考虑既能真实反应被试品的绝缘状况，又不影响电压源的容量及现场试验的安全。要考虑全面介质对实验的影响以及氧化膜的问题。

4.加强高压电气设备试验的安全管理

4.1保证安全的组织措施

在每次的试验工作过程中都应当履行《电业安全规程》中所规定的保证安全的组织措施，即工作票制度、工作许可制度、工作监护制度和工作间断、转移和终结制度。每一次的高压试验都应该根据具体情况由班组长或上级主管部门下达第一种工作票，并且应当严格按照票证实施试验作业。在任一高压试验中都应设有监护人员，并且监护人员不应参与直接的试验工作，主要的注意力应当放在整个试验现场的监护上，不仅要监护实际操作人员的情况，还应当对整个试验现场环境起到监护的作用，防止在进行试验的过程中有与试验无关的人员进入现场等突发情况的发生所带来的人身伤害事故。

4.2保证安全的技术措施

由于高压试验的非凡性，应当在确保落实以上措施后还应当在试验开始前检查试验设备的接地状态，确保各试验设备接地良好，并且在每一个试验项目完成后都应当对被试设备充分放电，既保证参试人员的人身安全，也为下一个试验项目做好预备。

试验设备假如接地不可靠则可能带来很多安全隐患，如被试品放电时严重危及人身安全；感应电等通过试验仪器危及人身安全；造成仪器工作不稳定或设备被烧坏。因此，在高压试验过程中要求必须接地可靠，必须使接地导线与接地导体接触良好，如接地导体附有铁锈、油漆等导致接触不良的杂质，需将其清理干净再接地线。各试验设备所使用的接地导线应定期检查，防止在长时间使用过程中产生断线或接触不良等现象影响正常的试验结果和试验人员的人身安全。

由于高压试验针对的目标设备的非凡性，在每一个高压试验项目开始前后都应当对试验对象进行充分的放电。操作人员应在监护人的监护下，戴好安全帽，穿上绝缘靴，戴上绝缘手套，合上地刀并让被试设备充分放电之后，再对被试设备本体直接连接接地导体放电，以保证其完全放电。在做电力电缆直流耐压试验时，在降压放电后，操作人员应将所有试验设备的电源断开，方可拆除试验引线。放电所使用的放电棒等试验设备应当定期检查，对其绝缘部分应当按照规程定期试验，保证其安全性；对其分压电阻部分应当在每次试验前测量阻值，确认符合标准后方可投入使用。

5.总结语

总而言之，高压电气试验的安全是高压电气工作者普遍关注的课题。当前铁路电气设备在良好运行的同时，易出现故障，故障出现的原因多数都源自于高压电器设备的绝缘损坏，所以高压试验人员熟悉掌握绝缘知识，运用各种技巧，做好铁路高压电气设备的绝缘试验，从而确保操作人员人身和电气试验设备的安全。

参考文献

[1]黄建华，变电站高压电气设备状态检修的现状及其发展[J]，变压器，2002（02）.

牵引变电所施工 篇9

牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力，牵引变电所一旦发生故障，迫使行车中断或运输能力下降，直接影响着运输生产，为了在发生事故后能尽快处理，恢复送电。根据兄弟站段二十多年的运行经验，结合西康线特点，现制定出变电所各类故障判断和应急处理方案。望各所结合现场实际情况，比照执行！

一、处理故障的原则

1、故障处理及事故抢修，要遵循“先通后复”的原则。有备用设备，首先考虑先投备用，采用简便、易行、正确、可行的方案，沉着、冷静、迅速、果断地进行处理和事故抢修，以最快的速度设法先行送电。然后通知有关部门再修复或更换故障设备，恢复正常运行状态。

2、故障处理及事故抢修，由当班值班员或所长任事故抢修总指挥，其余人员则任组员，服从指挥。指挥长在处理事故前应简要向组员说明抢修方案，其余人员有不同见解，可当场提出，指挥长可适当考虑。

二、故障判断的一般方法步骤

1、一般方法：

西康线主要开关投撤为远动操作，且主变电器、主断路器馈线开关为100%备用。因此，要求各变电所值班人员根据指示仪表、灯光显示、事故报告单，以及设备巡视、外观等情况，综合分析判断。

2、一般步骤

⑴、根据断路器的位置指示灯，确定是哪台断路器跳闸。

⑵、根据继电保护装置动作指示灯显示，或信号继电器的掉牌及事故报告单确定是哪个设备的哪套保护动作。

⑶、根据事故报告单及继电保护范围，推判出故障范围，明确是所内故障，还是所外故障。

⑷、结合设备外观检查情况，确定故障设备是否需要退出，否则投入备用设备。

三、常见故障的应急处理方案

1、馈线自动跳闸、且重合成功

如果变电所某馈线开关跳闸且重合成功时，可按以下顺序进行： 1.1 确认跳闸断路器及各种信号。

⑴、确认哪台开关跳闸。

⑵、确认开关跳闸时间。

⑶、确认跳闸断路器，哪个保护动作，重合闸是否启动，故测仪，短路电流，故测仪指示公里数，（汇报以故测仪报告单为准，63型保护报告单可做参照）。

1.2 向供电调度汇报，根据电调命令执行。1.3 复归其它信号。

1.4 巡视相关设备，并将有关情况做好记录。1.5 按有关规定及时向段生产调度汇报跳闸记录。

2、馈线自动跳闸且重合失败（或重合闸未启动）： 2.1 按1.1执行。

2.2 如实向供电调度汇报，并要说明是重合失败，还是重合闸未启动，认真严格执行电调命令，并且恢复相应信号。

2.3 根据电调命令，依据信号提示及故障电流，以及设备巡视情况，正确迅速判断是所内故障，还是所外故障，并 及时向供电调度和段生产调度汇报。

2.4 如果是所外故障，要做好随时投运送电的各项准备工作，严格执行电调命令，认真监视仪表。

2.5 如果是所内一次设备故障，依据相关规定，根据其具体实际情况，做出具体的临时处理方案，并经电调同意后，方可实施，对有备用设备而事故难于一时处理，应首先考虑撤除事故设备，而投入备用设备，尽快恢复供电。

2.6 如果是所内二次设备故障，且一时难于处理或难于查找的故障，根据我段实际情况，开关目前100%备用，保护为100%备用，因而撤除原故障设备以及相关的保护，投入备用系统及相应保护，迅速恢复供电。

2.7 如果重合闸未启动，向供电调度汇报后，巡视与跳闸馈线相关设备，正常后向供电调度汇报。在供电调度指挥下 执行强送命令，并注意监视仪表，确认是否是永久故障，还是瞬时故障，如果是永久故障则按2.1~2.6执行。若为瞬时故障则按2.1执行。

2.8 恢复送电后，巡视设备，并将有关情况做好记录。2.9 向段生产调度汇报有关情况。

3、馈线断路器故障应急措施

馈线断路器，拒动或误动。

3.1 检查相关二次设备，保护、信号回路是否正常，有无短接和接地现象。

3.2 检查直流系统，电压是否稳定正常，绝缘是否良好，有无接地现象。3.3 确认在开关动作时，是否误操作，或操作正确时线路是否有故障。3.4 在3.1、3.2、3.3均正常情况下，方可认为是断路器故障。3.5 在短时不能排除故障情况下，向供电调度申请，并经供电调度同意后，方可撤除故障断路器及相关设备和保护装置，并拔掉相应保险，投送另一条备用断路器及保护，辅助设备改变运行方式，迅速恢复供电。

3.6 送电后,巡视设备，并将有关情况做好记录。3.7 向段调度及相关股室汇报事故情况。4、110KV少油断路器故障应急措施

4.1 根据电调命令合上110KV少油断路器时，发现烧毁合闸线圈、合闸保险甚至击穿保险底座，造成直流接地，给出直流接地信号。

4.2 液压操作机构打压装置异常，压力保持不住，液压机构渗油不能保证断路器合闸。4.3 如果发生以上两种情况，应立即向供电调度汇报，并申请改变运行方式，经供电调度同意后，按有关倒闸作业程序撤除事故断路器和保护装置，并拔掉相应的保险。在投送另一台主变及断路器之前，必须检查其保护装置和相应的保险是否良好后，严格按供电调度命令和倒闸程序进行倒闸，尽快恢复送电。

5、馈线隔离开关的事故应急处理

5.1 接触部分过热、发热、发红、熔焊现象时应及时向供电调度汇报，根据具体情况，采取停电后临时处理。

5.2 馈线隔离开关在引线处烧断，应及时向供电调度汇报事故概况，经供电调度同意后，在做好安全措施的前提下，用同型号（或载流量相同）的导线和线夹将烧断的接通，并尽快送电。等有停电点时再更换整个引线。

5.3 馈线隔离开关电动操作失灵，将盘上转换开关打至单独位，操作机构箱开关打至手动位，进行手动操作，并将具体情况汇报供电调度及段生产调度，在停电时进行相应处理。

5.4 隔离开关瓷柱破损、裂纹、放电严重，爆炸时,根据设备具体情况，若放电不严重时, 可暂时不停电，必须加强巡视、观察。并向供电调度和段生产调度汇报，做好随时抢修的准备，等有停电点，进行更换处理，若放电严重造成直接接地，必须向供电调度和段生产调度说明情况，经供电调度同意后，在做好安全措施的前提下，将爆炸瓷柱拆除掉。并将两引线用线夹按规定连接在一起、尽快供电。加强巡视、观察等有停电点时再更换、恢复正常运行。

6、并补电容补偿装置故障。

6.1 并补电容保护动作，各种信号显示正常，向供电调度汇报具体情况，若不是装置本身原因造成跳闸则立即投入并补，若是装置本身原因造成跳闸则向供电调度申请经供电调度同意后，撤除并补装置，并根据信号显示，查找原因并处理。

6.2 并补电容装置电容击穿、电容器烧损或放电线圈二次线烧断。应及时向供电调度汇报，撤除并补装置，在不影响供电的前提下，进行更换处理，并向段生产调度汇报情况。

7、穿墙套管击穿

穿墙套管击穿、爆炸，首先向供电调度如实汇报，经供电调度同意后，在能改变运行方式不影响供电的前提下，先改变运行方式，尽快供电。然后，根据电调命令，撤除故障穿墙套管的断路器，并做好安全措施，进行穿墙套管的更换，尽快使设备达到正常运行方式；若其不能，则考虑将故障穿墙套管所在进线或馈线断路器小车拉出，并断开与其相连的隔离开关，使击穿的穿墙套管处于隔离状态；在做好安全措施的前提下，根据实际情况，从两供电线相距较近且容易接线处将两供电线短接，先行送电，等有停电点后在更换穿墙套管，恢复设备运行状态。

8、高压室硬母线支持绝缘子击穿

8.1 高压室内支持绝缘子因表面脏污、裂纹，釉质老化等，使绝缘降低引 起绝缘件闪络，若是轻微放电、闪络，应对其表面进行清扫或涂以快干型有机硅树脂。以提高其绝缘水平，然后，经供电调度同意下可强送，并加强设备巡视、观察。

8.2 如果母线支持瓷瓶因误操作或因潮湿，湿闪严重烧伤或者爆炸，应在不影响母线与接地部分之间安全距离的条件下，拆掉其严重烧伤或爆炸的绝缘件，尽快恢复送电，加强巡视等有停电点，再安装支持瓷瓶，恢复正常运行状态。

8.3 如果室内隔离开关支持瓷瓶严重烧伤或爆炸时，在不影响开关带电部分与接地距离的条件下，应砸掉严重烧伤绝缘件，用手动使开关良好接触，恢复送电。等到条件许可后再申请停电处理。并加强巡视。

8.4 无论哪种原因，必须向供电调度和段生产调度如实汇报，随时保持联系。

9、直流系统故障 9.1 蓄电池组故障：

应首先将蓄电池组退出运行，利用充电机独立向直流母线供电。值班人员必须向供电调度和段生产调度说明情况，迅速查明原因，进行相应处理，然后立即将蓄电池组投入，恢复正常浮充状态。在此期间，值班人员加强巡视、检测，并了解清楚，此时为不正常运行状态，一旦发生交流失压，则各种信号无法显示，故障打印无法进行。若出现变电所近点短路，造成直流母线电压过低，开关拒动，值班人员应迅速采用手动，将馈线开关断开。

9.2 交流自用电系统故障或失压：

交流自用电系统故障或失压，硅整流充电装置将失去电源而无法工作，则此时无法向蓄电池充电，由蓄电池组完全承担直流母线上的负荷，值班人员应通过调节蓄电池电压调节手柄位置，来维持直流母线水平。

四、安全

1、一切作业必须有供电调度命令，严禁无令操作，臆测行事。

2、一切作业均应做好安全措施，确保人生安全和设备正常运行。

3、在作业过程中，若发现危机人身安全和设备安全，应果断中断作业后，方可向供电调度汇报。

4、在设备异常情况下，值班人员应加强设备巡视，认真细致的监视各类仪表，及信号显示，若发现新问题及时汇报、及时处理。