第三方物流可行性报告（精选6篇）
第三方物流可行性报告 篇1
第三方物流是现代物流的核心内容，是将运输、储存、搬运、装卸、流通、加工、配送等活动信息化、系统化、一体化的产物，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动以合同方式委托给物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化，专业化的第三方物流应运而生，成为当今最具发展潜力的新兴行业，有着其他产业所没有巨大发展空间。第三方物流是新时期经济领域的重要动向，是企业在降低物质消耗、提高劳动生产效率之后的第三利润源，是经济社会发展和提高整个国民经济素质的有力推动器。为了抓住机遇,发挥现有资源潜能，开辟新的创收途径，全面推进物流主导产业的发展。
一、我县第三方物流企业现状
1、要素市场基础设施建设滞后
近年来，县委、县政府把发展现代物流作为经济工作的战略重点，作出了加快建设物流战略决策和部署，大力推进物流市场建设。但服务功能最为完备、物流运营较为规范的一个物流区尚无，本县现代物流市场框架体系尚未形成，要素市场建设不能满足第三方物流的需求。全县现有的几家专业性物流企业及物流个体户均以整车、零担、快递三大服务体系为主，其规模都不大，基础设施陈旧，内部布局混乱，均处于传统运输市场的状态，物流工作难以上台阶。市场之间互抢业主，无序竞争，内耗比较严重，造成资源浪费。
2、物流服务水平较为低下
目前，进贤县第三方物流显雌形。客观分析，进贤县第三方物流尚处于起步阶段，物流服务尚处于较为肤浅的层面，对照现代物流的技术标准，我县第三方物流企业的整体服务能力和水平还存在较大差距。对我县小型物流机构及物流个体来说，他们的发展主要有“两难”：一是规模小、实力弱、发展难。整个第三方物流市场还相当分散，没有一家的物流服务供应商拥有超过10%的市场份额。对物流服务委托方来说，为抵御风险，物流企业的经营规模、经济实力、企业管理和社会公信力是他们最为关注的问题。而我县绝大多数物流机构以“物流信息部”的形式存在于物流市场中，基本上是租一个门面，安一台电话，租一个仓库为货运车主提供物流信息，从而提取信息咨询费用，靠信用维系交易，对货物的安全性无力保障，企业公信力不强，效益普遍不佳。二是技术含量低、服务能力弱、转型提质难。大多数物流运营方式单一，基本上是沿袭了过去运输型企业的管理模式，是一种运输能力的简单集合；没有相对固定的客户，是一种随行就市的交易；市场分析能力弱，技术力量不足，网络化建设乏力，无法提供综合性物流服务，难有大的作为。
3、物流信息化程度不高，资源难以共享
信息化建设是发展第三方物流的关键环节。从整体上来说，我县物流信息普及的程度不高，突出表现为小型物流机构还没有开始利用计算机网络，信息链还没有完整建立，信息沟通不畅，等客上门的现象比较普遍；信息发布的受众面也比较狭窄，发布的方式也不直观，还没有形成面向大众的有效和快捷途径，导致大量潜在的社会需求没有及时转化为现实的物流需求。
4、物流供应商功能单一，增值服务薄弱
物流服务商的收益绝大部分来自基础性服务——运输管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益很少或几乎没有。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签、重新包装，分类、并货、零部件配套，产品退货管理，组装、配件组装，测试和修理；还有商贸服务，如宾馆餐饮、娱乐，保险业务、成品油供应、车辆维修等。原因是：企业认为自己有条件把企业内物流做好，且我县并无这种高水平的新型物流服务商。在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的货物运输上。就目前的发展状况而言，我县物流企业与真正意义上的第三方物流存有相当大的差距。
5、“条块分割”影响了物流资源的优化配置 由于运输仓储等设施分属不同部门管理，加之企业之间协作配合不够，使物流整体系统全程化优势难以充分发挥。
6、物流专业人才不足和信息平台建设滞后，使物流业的标准化、信息化进程滞后，服务内容、服务质量和服务效率都不能适应我县经济发展的客观需要。
二、建立第三方物流企业的意义
1、对工商企业的支持作用
物流对工商企业的作用是为生产过程和销售过程提供支持。在现代的生产和流通中，物流系统起着“桥梁、纽带”作用。它联结着生产与再生产、生产与消费，因此物流具有很强的服务性。
首先，可以为企业节约成本。假如企业自己搞物流，由于很难在本企业内部实现物流需求的规模化，造成了仓库，运输车辆等设施和业务管理人员忙闲不均，不少企业的物流人员处于下岗边缘，企业的仓库、运输车辆利用率低，物力、人力浪费严重。如果政府建立了第三方物流公司，就可以通过建设一个大型的成品仓库“集中入库、协调发送”，即存储各个企业将要发货的成品，然后统一调度车辆进行货物的运发。通过这样，不但可以帮助企业实现合理的库存调节，降低库存量，提高库存货的效率，还可以为企业节省自然资源、人力资源和能源。比如，集装化运输，可以简化商品包装，节约大量包装用纸和木材等等，还可以通过吸收企业原有的物流资源，解决相当部分的就业问题。
其次，可以改进企业的服务水平；现代物流是分工的产物，它与分工前最大的区别就是能够为工商企业提供更专业化的服务水平。工商企业通过物流外包，可以加强物流能力，获得比自己开展物流活动更高水平的物流服务。
第三，可以使企业更加专注于发展核心业务。通常企业的资源总量如资金和管理能力等总是有限的，企业的经营越多样化，资源使用就越分散，厚此必然会导致薄彼，甚至是各项业务都有削弱的后果。一旦物流外包，就可以大量地减少企业物流的投资，从而节约宝贵的流动资金，给企业集中优势资源，专注发展核心业务提供了帮助，更可以提高企业管理的效率，节约宝贵的人力资源，进行科技产品的研发和生产。
第四，可以加强企业的市场竞争力。在全球化经济的时代，企业之间的竞争越来越激烈，提高物流水平，可以提高销售量与市场份额，从而增强企业的竞争力。目前各企业产品的质量的差距越来越小，可比的地方往往是成本。降价是近几年企业之间主要的竞争手段，第三方物流则通过降低企业成本为降价竞争提供了额外的保障。
最后，由于整个物流程序全部由第三方物流公司负责，所以在一定程度上还可为企业减少一部分的经营风险。
2、对经济发展的协调作用
当然，由县政府引进建立第三方物流企业，对于政府在宏观上协调区域经济发展也有着极大的作用：
第一，可以缓解进贤县紧张的供地局势。受“大而全”或“小而全”观念的影响，一般情况下国内的工商企业无论规模大小都会建有物资仓库，进贤的工商企业也不例外。据不完全统计：目前，我县工商企业所自带仓库的占地面积，占企业占地总面积20%～30%，而仓库的仓储量一般只占到50%～60%。按照上述比例进行计算，全县工商企业仓库占地面积之大，土地资源浪费。如果政府引进建立了第三方物流公司，就可以通过建立大型、多功能的存储仓库，取代当前我县各工商企业所自带的仓库，既节约了大量的耕地，又使得企业能够减少了固定资产投资额，从而降低了企业的风险。
第二，可以对企业之间进行宏观协调。当前，在进贤县登记注册的工商企业超过了500户，在我县的产业布局中处于绝对的主导地位，正因为拥有如此的“七个一”的支柱产业，才能够使得进贤成为全省较有名的工业强县，但在进贤众多的小型企业中，却存在着“吃不饱”和“撑不下”两种截然不同的境况。即很多小企业或新兴企业得不到充足的订单，致使企业经常性的处于半歇业状况，极大的浪费了生产资源；与之形成鲜明对比的是部分较规模企业的订单过多而不能及时完工，从而导致企业名誉受损。一旦县政府引进建立了第三方物流企业，就能够在整体上掌握各单位的总订单数，然后通过构建企业间的交流平台，实现最大程度的信息共享，从而达到协调整个进贤县工业的发展。
第三、带动相关产业发展
物流园区是水陆联运的集散地，又是商品储存集散中心，也是贸易、工业发展的集散地，更是货物运输链和经济发展的组成部分，将对我县相关产业起到推动作用。一是物流园区将为客户提供更多更优质的服务，可以带动仓储、配送业；二是考虑运输适应性和方便性以及产品市场销售的适应性可以带动包装、流通加工；三是物流园区汇集运输公司、货运代理、贸易批发零售、包装公司、政府配套服务机构，促进与物流有关的信息服务和信息咨询业的发展；四是物流离不开金融部门的支持金融和保障运输过程中的风险，可以带动金融和保险的发展；五是在物流园区设立商务宾馆、休闲娱乐、成品油供应、汽车修理等商贸服务，可成为我县商贸经济的新亮点。
第四，为地方财政做出贡献
地方财政的收入包括营业税，地方企业所得税，个人所得税，城镇土地使用税，固定资产投资方向调节税，城镇维护建设税，房产税，车船使用税，印花税，屠宰税，农牧业税，农业特产税，耕地占用税，契税，增值税25%部分等。服务业对增加地方财政收入，特别是对地方可用财力的增长贡献较大，在服务业中商贸业和物流业所占比重约为36%，是增加地方财政收入的重点行业，因此建设物流园区对我县财政收入增长具有较大的贡献。
3、对投资环境的优化作用
进贤投资环境要改善，物流服务是其中重要一面。建立物流园区及物流环境的改善，对优化投资环境，带动区域经济发展，有效降低企业市场风险、降低成本，将产生极为重要作用。
4、对就业安置的作用
建设物流园区能够创造更多的就业岗位，吸纳更多的不同层次人员就业，有效化解城镇就业存量与增量的矛盾，对降低城镇失业率，增加城乡居民收入具有重要作用。
三、我县发展第三方物流的有利条件
区位交通优势
1、承东启西：进贤自古就是“东南之藩蔽、闽浙之门户”，战略地位重要，现在又处在沿海发达地区向内地进行产业梯度转移和国家加快中西部地区发展战略实施的“承东启西”地带，区位优势凸现。
2、黄金地带：作为省会南昌市的辖区县和东大门，进贤已被规划纳入到昌九工业走廊、“昌九景”工业金三角、环鄱阳湖经济圈，环南昌半小时经济圈。是四个经济发展区的交汇重合之地，已成为江西乃至整个中部经济发展的黄金地带。
3、交通枢纽：浙赣复线经过县城，穿越进贤全境，京九铁路紧挨进贤与浙赣线交汇。昌万省级公路，从进贤北部穿越。320、316国道在进贤交汇延伸，京福高速公路（温乐高速、温沙高速）和沪瑞高速公路（温厚高速、梨温高速）在进贤温圳交汇，并与320、316国道交错联结，构成了江西乃至整个中部的交通枢纽。
4、出行便利：进贤到南昌不足公里，距昌北机场40公里，由水路经潘阳湖可直达长江。利用四通八达的铁路和高速公路，至沪、杭、榕、厦、穗、深等经济发达城市均可在6小时到达。通过昌北机场，更可便捷地和世界各国交往。
产业和市场优势
经过多年努力，进贤已形成了市场占有率大，产品品牌响，竞争能力强，具有鲜明进贤特色的“七个一”支柱产业群，进贤的农副产品等都是一个开发潜力很大的市场。
伴随着经济建设的发展，进贤的物流企业将以量和质的发展趋势前进。每年进贤的工业产品、农副产品、水产品等都有很多运到省内外或国外，进贤油茶、果业等种植也都在大力的发展与开发中。
政策优势
物流政策是物流发展的基础。如果政府对发展现代第三方物流的产业政策比较宽松，推进起来就比较快。经济发达地区的先进经验值得学习和借鉴，因势利导制定进贤更科学、更优惠的物流政策将促进我县物流业的更快、更好的发展。
完善的公路、浙赣铁路复线、水运三大体系，及以上产业、政策的优势，使进贤已具备发展综合物流的能力。
四、物流企业服务策略
1、物流服务全程化
全程服务的服务理念是现代物流的主要特征，它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务，是一种全过程、全方位的服务。
2、物流社会化
现代物流通过对物流资源的重新组合，使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来，成为一种社会化的资源和市场化的活动。物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务，降低了制造业的物流成本。也就是说，必须大力发展第三方物流服务。
3、公司管理策略
加强用户服务战略合作伙伴、第三方物流信息管理和网络控制是物流发展的重要趋势。毫无疑问，用户服务是物流管理的宗旨，也是未来要加强的重要方面;专业化分工使企业更加关注自己的核心产业，从而将物流活动分离出来，并委托给专业的物流公司去实施，这就是外协;在对外交易活动中，企业趋向于选择少数而稳定、并有较多业务往来的公司形成战略伙伴关系;越来越多的生产商认识到了第三方物流在其原材料和产品供销中的作用;作为促进物流发展的重要动力之一，信息和网络同时也是企业物流管理中所关注的重要方面。
供应链一体化
供应链管理是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从谈业务开始，到运输、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构管理模式。
物流管理信息化
现代物流业作为一个新兴的行业，是国民经济体系中的一个重要组成部分，不仅承袭了原来的物资储运部门和企业内部物流的功能，而且还根据现代经济的要求拓展出许多新的功能，这就使得现代物流管理的任务变得复杂和艰巨，物流管理所涉及的信息量也十分庞大，反馈必须及时准确。如何利用现代化的通讯、网络和计算机技术来有效处理信息，利用信息指导物流活动和相关的商务活动，成为所有现代物流企业发展的瓶颈和前提条件。
物流系统的规划
物流系统规划是指确定物流系统发展目标和设计达到目标策略与行动的过程。它对物流业的发展、物流设备的配置、物流用地的布局、物流企业的经营与管理模式有十分重要的意义。
五、建议和对策
发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流园区，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。坚持“政府引导、企业运作、规范市场、配套环境”的发展方针，依托以高速公路、铁路、水路的综合交通优势，以市场需求为导向，以物流中心建设为抓手，以公共物流信息平台为支撑，以建设进贤现代物流园区为重点，优化物流产业空间布局，培育完善的现代物流体系，实现物流的社会化、专业化、信息化、规模化，最终把进贤建设成为南昌物流经济圈重要的中转型、综合型的现代化物流基地。
1、尽快制定进贤县关于加快现代物流业发展的若干意见。
2、搭建平台，在县城范围内在交通便利前提下选址地块，确定500亩的（首期用地100亩）规划用地面积为现代物流企业用地。建成我县服务功能最为完备、物流运营较为规范的一个物流园区。
3、加大招商力度，引进具有实力的企业投资进贤兴办物流企业。
第三方物流可行性报告 篇2
关键词：南京,仓库资源,第三方物流发展
随着我国物流产业的快速发展, 在物流业中有着重要作用的仓储业如何定位和发展更是得到行业内的莫大关注。南京作为江苏省省会及长江三角洲经济核心区重要城市和长江流域四大中心城市之一, 2009年实现GDP4170亿元, 增长11.5%, 2010年GDP目标为4800亿元。城市发展研究院院长张锋教授认为, 南京赢在经济、社会、环境三个方面匹配关系整体最优, 同时更需要与之相适应的物流支柱。
一、南京地区第三方物流仓储资源调研概况
按照南京市现代物流业发展的不同集聚状态, 我们选择了6个区域, 分别对龙潭临港物流基地、禄口空港物流基地、江宁开发区专业化物流基地和保税物流基地、绕城公路以内丁家庄重要交通枢纽综合性物流基地、南岔路口城南商贸物流基地以及郭家山物流大市场和以南京农副产品物流配送中心为代表的现代化城乡物流基地等6种物流基地类型进行了仓库资源的调查, 初步了解了这些区域内仓库的分布、价格、面积和构造状况。
调研数据显示, 南京第三方物流仓库50余家, 面积近100余万M2, 多集中于城东、城南和城北;规模较大库或较新仓库多位于城南, 城北仓库陈旧且偏小, 基本在1万M2以下, 基本情况见下表:
二、南京第三方物流仓储资源状况分析
1、仓库陈旧
南京仓库资源中50%之多是企业传统仓库转型为第三方物流仓库, 且大部分仓库格局欠合理, 功能结构简单, 这些仓库设施陈旧, 无装卸平台, 无机械化作业, 结构老化, 大多为砖混结构, 以普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种, 只能满足简单的仓储保管需求, 不能满足发展物流中心或较高仓储要求的需要。
2、仓库布局分散, 不具规模
六个区域的仓库资源, 除江宁禄口和城南地区07年以后开始形成仓库集聚之外, 大多数比较分散, 且面积在1万至2万平方米的中型仓库多, 大型仓库颇少。2007年, 位于江宁岔路口的东山综合服务区内建成了海尔物流园, 汇集了海尔、海信、美的和五星、国美等家电行业生产和销售品牌。但是许多经济开发区的外资企业都选择了自建仓库, 例如夏普电器、LG、西门子电器、马自达和福特等。
3、专业化不足, 管理水平普遍较低
这些仓库中只有小河物流是新建自动化立体仓库, 顺源仓库新建且有部分冷库;其余无论新旧多为普货仓库, 不具专业化产品的储存和管理特色。
目前较好品牌的仓储企业仍然偏少, 主要集中在江宁禄口地区和城南地区, 如城南的普洛斯仓库、万通仓库;南京的城北地区, 除了丁家庄和龙波物流中心外, 暂时还没有较好品牌的仓储企业。
4、仓储价格特点
2009年底, 普洛斯仓库是南京市场租金最高的仓库, 报价为21元/平方米1月;万通物流园仓库作为钢结构标准库的代表, 租金为18元/平方米1月;普通仓库的租赁价格范围在9~18元/平方米1月之间。
通过以上数据, 可以分析出南京市仓库价格有以下几个特点:
1、仓租价格南高北低。江宁地区仓库价格, 比南京北部价格要稍高一点;
2、品牌仓库价格高。普洛斯、万通仓库具有一定品牌, 价格明显比一般仓库价格高。
3、价格与交通距离相关。离主城越远, 价格越低。
三、南京第三方物流仓储问题分析
(一) 陈旧的仓库的延续使用和不合理使用, 成为第三方物流发展的障碍
从南京仓库的调研情况来看, 传统仓储业向第三方物流方向转变, 但是由于仓库自身条件的不足和企业体制转换需要付出很大的代价, 造成这类仓库只能提供简单的保管且水平低下, 给企业仓储物流外包带来障碍。
例如, 位于南京北部和东北部的郭家山仓库、老虎山仓库、金桥103库等, 这些在计划经济体制下建设的仓库, 没有良好的地面基础, 没有装卸平台、没有现代化的仓储管理系统、缺乏装卸的设备等, 无论是管理还是货物装卸均靠人工作业, 因为地理位置相对的优势使得许多企业面对如此的仓储条件不去另作选择, 同时也对第三方物流仓储失去信心。而这样的仓储企业也靠着自己的位置优势满足于目前的状况, 只要仓库不闲置, 有所收入即可, 不在第三方物流业务上有所发展和追求;即使有些想改观的理念也因为资金的投入、体制等问题放弃, 使得第三方仓储物流的发展处于一种停滞不前的状态。
(二) 个体仓库建设大批涌现扼杀了第三方物流仓储业的发展
在南京城市建设快速发展的进程中, 带来大批土地的征收, 个体仓库大量涌现, 而这些仓库因为投入有限, 目的简单, 使得仓库低层次建设, 格局欠合理, 配套设施不完善, 没有装卸平台、没有规范的管理、没有信息系统、甚至连排水防火等都存在一定的问题。例如, 位于南京东北部的恒辉仓储、奋斗仓储等。这样的仓库在客户租用时给出较低的价格, 吸引着部分物流需求者, 同时也给仓储行业的价格带来负面的影响, 不仅占有了客户份额, 而且也并非能提供较好的物流服务。客户满意度不能得到保证, 以至于物流需求方对第三方物流服务持怀疑态度。
(三) 仓库盲目建设, 缺乏总体布局和整体规划
第三方物流仓储建设零散且缺乏方向性, 基于国家在物流方面给予的多方面政策开放和支持, 内资的和外资的仓储物流建设层出不穷, 例如丁家庄物流中心、龙潭保税物流仓库、普洛斯江宁物流园仓库、龙波物流、顺源物流仓库等近40万平方, 这类仓库投资方均具有一定的经济实力的综合性物流企业, 但是仓库建设虽然具有一定的规模, 投入也较大, 但是从南京整体布局来看, 分别分布于南京的北部、东部和南部, 没有形成规模庞大的物流园区, 无法形成一个现代化的物流集散基地, 不利于在物流资源整合上进行整合。
(四) 仓储企业注重仓租收入, 在第三方物流仓储综合业务发展上缓慢, 影响企业物流外包
目前南京的第三方物流仓库在业务运作时, 过分关注租金收益。第三方物流在仓储建设上的投入是有目共睹的, 关注仓储的收入无可厚非, 我们可以如此计算, 假设建设30000M2混凝土框架结构仓库, 包括土地、安装、仓库建设、资金使用利息等费用基本投入至少在2000元/M2, 总投入约6000万元, 按照25年折旧计算, 成本约为7元/M2月;同时仓储必须配备相应的装卸搬运配套设施, 例如叉车等, 又需要有一定的资金投入, 正因为这样的仓储成本, 给许多仓储业带来压力, 他们在和客户洽谈业务时总强调了单项的仓储收入, 许多仓储业往往通过争取高的仓租谈判价格来提高收益, 而忽视第三方综合业务和增值服务的发展, 导致第三方综合业务的发展受到制约。
(五) 仓储业管理缺乏行业标准
我国的第三方物流业正处于发展阶段, 第三方物流和客户谈判多为双方协商, 没有相应的行业标准, 因此仓储业在和客户洽谈的过程中多会比较被动, 因为许多物流需方为了压缩物流成本而一味把压力和风险转嫁给第三方仓储业, 而在服务的价格上却以种种理由及过去的历史为依据压低价格, 造成物流仓储业为了争取客户不让客户流失勉强接受, 直接影响着对客户物流服务的质量, 合作的持续和稳定将受到巨大影响, 带来的后续结果就是客户不断地重新选择物流服务商, 物流服务商服务质量得不到提高, 且需要不断开发新的客户, 这样造成并非良性的循环遏制着整个物流业的发展。
四、南京市仓储物流发展的建议
(一) 第三方物流仓储立足行业整体规划, 不要盲目建设
物流仓库的建设在物流热的推动下“炒着热, 吃着凉”的现象普遍存在:例如丁家庄物流中心在2003年投入4000万元建成并投入使用了24000平米高度为10M的仓库及其配套设施, 规划在丁家庄建立南京市大型物流集散基地, 因为交通通道的障碍、客户服务和维护过程的复杂、以及企业自身发展定位和运行模式的不断调整导致利用率平均50~60%之间, 同时导致配套的3000M2大型停车场使用率较低, 带来资源极大的浪费, 导致后期规划的继续投资不得不暂时搁浅。再如招商物流于2007年于龙潭物流园区建成并投入使用的16000M2仓库也是因为地理位置及客户等原因利用率不及30%。
南京市第三方物流仓库面积10年内增长近50%, 仓库的使用并不饱和, 这不得不让我们对仓储资源投资要细思量。
仓储资源的投入基本定位及盈利模式有两个方向:
第一, 投资方本身从事第三方物流单纯的仓储业务或者仓储和运输等综合性服务, 把物流仓库做为物流的重要节点, 对企业货物进行中转和集散, 从而收取客户的装卸搬运、仓库使用、以及运输和其他增值服务费用。
第二, 投资方做为仓储资源的提供者, 建成后以租赁的形式把资源提供给第三方物流企业或者生产制造、流通企业, 对仓储中心的物流服务由租赁者自营, 投资方以收取租赁费用为利润源。
介于以上两种投资和盈利方式, 第三方仓储投资建设必须夯实需求, 和仓储需求方建立战略联盟, 针对客户的具体需求开发建设, 以避免不必要的浪费。
(二) 加强资源整合, 打造品牌物流
充分利用已有的仓储资源的仓储社会化, 提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能, 加强仓储企业间的整合、合作、联盟。仓储网络建设的最佳途径是利用别人的仓储设施为自己服务。
宝供物流做为国内第三方物流的佼佼者在资源整合方面起到了标杆的作用, 它在南京市充分利用南京当地资源, 和丁家庄物流中心仓库和招商物流仓库建立合作, 减少了投入同时对客户的服务水平不减。
王家湾物流中心和金陵石化南京化工一厂曾就化工一厂厂内闲置已久的危险品仓库和厂内铁路资源达成一致, 形成南京危险品物流铁路中转站, 为南京地区的危险品企业服务。从而强化了王家湾物流中心的综合性物流服务规模和实力, 同时充分利用了闲置的仓储资源, 解决了王家湾物流中心具备危险品运输资质却没有危险品仓库的困惑, 节约了对危险品仓库的投资。
(三) 加强机械化、自动化和信息化建设, 提高综合服务水平
南京市的仓库除小河物流具有自动化立体仓库的配套设施外, 其他仓库均采用半机械化的操作方式, 即用人工进行装卸和叉车进行位移、入货位等配合作业, 作业量大, 效率低下。
南京的仓储管理几乎都基于在计算机配合下的人工作业, 几乎连基本的WMS系统都没有, 不能进行库存信息的实时查询, 数据的准确性也很难保证, 若有仓库分散的情况就更不能对数据记性统一和集中共享了;目前在计算机下的人工作业只能作出最简单的统计报表和库存结存报表, 以进行和客户对账及盘点使用, 根本无法进行数据分析, 更无从对库存进行控制和管理。所以仓储管理的提升必须加强信息化的建设。
第三方物流实习报告 篇3
言
第三方物流TPL(Third Party Logistics , 又称物流代理)，是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。本学期的第三方物流模拟是学校安排的实践环节。具体操作包括：管理中心（公司一些资源管理、订单的管理等）、调度中心（对订单进行调度配送）、运输中心（选择车辆运输配送的方案），仓储中心（仓库的进、出库操作）；物流市场真实模拟了物流的运作模式。本物流公司名为三金物流公司，总部设在浙江本公司目前是中型股份有限责任公司，业务范围涵盖北京，天津，浙江等地。管理中心，调度中心，运输中心，仓储中心四个部门紧密协调，相互合作，信息共享，服从统一调度。
这次实习的时间为第十一周，地点在学校机房E311，实习采用的方式是利用《tpl教学模拟平台》这个软件，了解第三方物流的特点、主要设备和作业流程，并对其进行分析及学习。本次实习的目的是让我们通过参与物流软件系统在电脑上的操作，加深对物流流程的了解和掌握。通过理论与实践相结合，培养我们的创新能力，实际操作能力，为步入社会和工作打下良好的基础。通过学习深圳诺思科技的第三方物流软件，结合实际情况，了解产品从客户发出订货单到客户的到货签收的一个商业流通过程，加深对课本理论知识的认识。了解并掌握物流行业中，各行业的运作流程。使我们能快速投身社会实践当中。
本次实习采用的是《tpl教学模拟平台》，它是适应于我们大学生物流课程的课后实践的教学模拟软件。它模拟了整个物流的过程，前台包括：管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心、物流市场，其中管理中心是处理公司一些资源、订单的管理等，调度中心是对订单进行调度配送，运输中心是选择车辆运输配送的方案，仓储中心是仓库的进、出库操作，物流市场是资源的购买；后台包括班级、教师、学生管理、系统参数设置等。学生通过模拟与操作可以将理论知识加以巩固，有效地理解物流流程。整个软件具有很强的教学性、真实性、生动性，界面友好、美观，融学于乐，使学生在模拟实践中学习、掌握新的知识。
目 录
一、前言
二、项目说明三、四、五、六、七、八、公司拥有资源及说明
公司预计经营的目标，所采取的经营策略及相关理由 经营业绩评价 系统实施报告 设计小结 致谢
一、项目说明
实习开始时，注册一个物流公司——陈青宇物流公司，地点为上海。注册的企业由管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心四部分组成。注册完可以给该物流公司分配角色，有四种扮演角色：管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心。本次实验要求由自己同时扮演四个角色。企业的注册资金为500万。
二、公司的各种资源及说明
(一)公司资产：500万
（二）公司资源：拿到五百万之后我就开始为公司购置各种固定资产，如仓库，车辆，人员等。具体如下：
有了这些资源，本物流公司才可以保证正常的运行，仓库是用来储存货物的，车辆是用来将货物从发货地运送到收货地，而人力资源，则是保证这些活动得以实行必不可少的。根据不同的货物买进了各种类型的车辆，希望尽可能的满足客户的需求，在其他的地方或租或买的仓库是为了接收货物，以满足不同客户的需求。
三、公司预计经营的目标，所采取的经营策略及相关理由
（一）预计经营目标：预计在与某一企业建立长期合作关系的基础上，尽可能多的接收市场上的散单，力求实现企业的盈利最大化。希望能在本次实习结束后将企业资产提升200万。
（二）采取的经营策略:以接收长期订单为主，在市场上寻求短期合作为辅。其次，在可能的基础上实现外包。最后，结合公路，铁路，航空以及水运全方位实行运送。将公司选址在上海市因为上海的市场繁荣，需求大，且交通便利，辐射全国各地，靠近长三角，跟珠三角有著名的京广铁路连通。接收长期订单为主是因为需要一个稳定的合作者，满足公司的营运需求，保证公司的正常运作与盈利，在此基础上如果有空闲的资源则可以接收市场上的短单，以增加公司盈利。因为上海与全国各地都有方便的公路，铁路，航空及水路运输，所以可以实现海，陆，空全方面的发展。公路，铁路，航空以及水运的报价如下：
四、经营业绩
经过现实中一周，系统里面四个月的营运时间，我公司的资金还剩2550039.68万，固定资产若干。接收了来自不同公司的长期订单，同时也在市场上接收了很多散单。受到各方的好评，很多企业也愿意与我公司合作，很少出现点击它不愿意与我合作的情况，公司信誉很好。
五、经营业绩评价
从所剩资金状况来看，如果加上固定资产折旧变卖的资金，我公司处于一个稳定的情况，离我公司的预计目标还差很远，但如果从其他方面来看，我公司都取得了不错的成绩，首先，我公司买进了很多不同类型的车辆，可以满足不同客户的需求，这就提高了企业的信誉，增加了企业的无形资产。另外，我公司在不同的地方或买进或租用了仓库，这也是为了最大限度的满足不同客户的需求。另外，我公司在搬运，装卸与运输的过程中从未出现过意外事故，这也是我公司经营得当之处。我们有理由相信，如果接着经营下去，我公司绝对会出现很大的盈利情况。
六、系统实施报告
（一）实验的基本操作模块和流程
1、首先是注册一个物流公司，注册完可以给该物流公司分配角色。有四种扮演角色：管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心。实验要求由自己扮演四个角色。
2、扮演管理中心角色：新注册的物流公司首先要去物流市场上购买一些资源，然后进行报价，申请长期合作伙伴，也可以在市场上接一些散单。在管理中心中还可以进行公司的资源管理、合同订单管理、财务管理、意外事故处理、广告发布等
3、扮演调度中心角色：在该模块中可以对所接收的订单（长期、短期）进行调度、配送。可以根据订单的起点、终点、时间进行合并，一些有效的合并可以带来更多的利润。合并完的方案可以选择合适的车辆进行配送，自动提交运输计划和进出仓计划。
4、扮演运输中心角色：在运输中心模块中，可以对提交的公路运输计划进行处理：选择车辆开往仓库进行装货、配送、卸货。装卸、运输过程中有风险事故的事件。
5、扮演仓储中心角色：在仓储中心中，可以进行一些仓库的进、出库操作，仓库的整理、盘点、库存查询以及仓库资源的管理。
（二）各个模块的操作流程
1、物流管理中心
物流管理中心主要是接受一些零散的订单，同时还可以进行报价，申请长期合作伙伴。以及对公司的资源管理、合同订单管理、财务管理、意外事故处理、广告发布等。接受订单进入物流管理中心，通过查看市场信息市场，可以知道当前物流市场上的一些散单（短期订单和外包订单），然后就可以根据自己的运输计划接收一些订单。在接受散单时，需要看清订单上承运商品的各项数据，主要包括物品重量、体积、运输工具、运输时间、目的地和运输报价等。物流报价报价可以提高竞争力，物流报价要有一定的资源（如：车辆、仓库、人员），否则将无法报价。
(1)购买资源
在物流市场中，可以购买或租借仓库、车辆，租借各条线路的轮船、火车、飞机，招聘人员，使自己的公司具有一定的运输能力和仓储能力。1.1车辆租售
物流市场上有各种车辆，购买租借时要选择合适的。不同车辆的耗用、需要的司机等级不一样，要考虑到每月的成本。
1.2仓库租售
市场上有各种规格的仓库，购买时选择合适的仓库规模，购买的仓库需要招聘保管员，租用的仓库不要月耗和管理人员。
1.3人员招聘
购买完仓库、车辆就要招聘一些人员：司机、保管、搬运工。人员有不同的等级，司机要按照所购买租借的车辆类型需要来招聘，保管、搬运工的等级会影响到风险事故的发生机率，招聘时要考虑成本和业务情况。
（2）物流报价的步骤：
成本计算——报价。（注：报价最高不得超过参考基础底价的两倍）（3）申请长期合作者
完成所有报价后就可以申请长期合作者，申请到的合作者为：一个厂商和一个零售商，申请过程中要签订运输合同和仓储合同。申请长期合作者时，系统会根据物流公司的所在地点自动调配合作者，如果公司的测评分数太低或已签订太多的合作者可能将无法申请到新的合作者。申请过程：申请新合作者->找到合作的厂商和零售商->与厂商签订运输合同、仓储合同->与零售商签订仓储合同。申请完长期合作者就可以在合同订单管理中选择性地接收一些长期订单。（4）系统公告
查看系统自动发布的公告、老师发布的公告。（5）物流市场
点击进入物流市场，购买租借一些资源或招聘人员等。（6）认证中心
证书的申请、安装、查看。（7）银行中心
查看公司的财务状态
2、物流调度中心
物流调度中心将对所接收的订单进行分拣并制定合适的配送。对所接收的订单进行分拣，即把一些可以符合相同条件订单合并在一起，包括起点合并和终点合并。选择好订单合并后就可以对订单进行相应的调度，制定运输计划，填写具体的配送方案，在制定运输计划时应选择合适的运输工具来执行该订单的运输。确定方案后，接下去就是等待发车。对承载物品的调整也算好了。
3、物流运输中心
在物流运输中心可以购买车辆，然后选定车辆执行公路运输的配送计划。在车辆租借系统中，有许多型号的货车，不同类型的车辆，其所能承载的重量各不相同，如果订单的运输时间比较仓促还需要考虑车辆的运输速度，在实际操作中主要是根据自己已接到订单物品的重量选择合适的车辆，这样才能够节省运输成本，增加利润。值得提醒的是在选择车辆时，要注意车辆租借的地点，否则车辆将无法执行公路运输的配送计划。
（1）车辆管理系统
公司对所购买或租借的车辆管理主要包括配备或取消司机，空车派车，租借车辆还可以进行返还。车辆购买或租借后必须配备相应的司机，不同类型的车辆所需的司机级别各不相同，选择最适合的司机可以避免大材小用。（2）运输业务系统
订单和车辆都准备完整后就公司就可以处理计划的运输业务了。物流调度中心提交的公路运输计划后会生成一条配送方案处理记录，根据该记录就可以安排车辆运输该方案。值得注意的是在选择车辆时，有时会出现没有可使用车辆，此时应确定在起运地点有该配送方案要求的车辆类型，且该车辆必须配有司机才可使用。界面如下：
（3）人事管理
可以查看司机的信息，未分配的司机可以解雇。
（4）财务上报 查询统计运输中心各月份的财务情况，进行财务上报。点击分类名称可以查看一些分类支出的详细清单。
4、物流仓储中心
仓库操作主要是对货物的出、入库操作，同时还可以对仓库进行整理、盘点和查询等。（1）出库操作
出库操作的步骤：出仓通知->备货->签发运输单->出库装货->出库登记->费用结算 出库备货，如果库存没有当前要选择的货物，应选择仓库和补货数量从厂商立即补货入库（仓库有足够体积），如果货物是在多个仓库中存储，备货时应尽量将货物整理到一个仓库。如果没有办法整理，就需要再次重新选择备货计划操作。当发现备货计划制定错误，可以先删除已经制定的备货计划，重新制定备货计划。备货完后就是签发运输单，只要车队一到达就可以签发运输单。出库装货中可能会发生不同程度的意外，事后需对事故进行处理。货物在出库前还需要进行出库登记以及费用核算。
（2）入库操作
入库操作的步骤：进仓通知->接收计划->签收运输单->入库卸货->入库登记->费用结算
七、设计小结
为期一周的第三方物流的实习已经结束了，由于理论知识的不足，再加上平时没有什么经验，一开始的时候有些手忙脚乱，不知从何入手。在老师的谆谆教导，和同学们的热情帮助下，使我找到了信心。现在想想其实课程设计当中的每一天都是很累的，现在才明白课程设计实习周没有想象中的轻松，并不是你看看就可以了，就学会了，它需要你动脑去想，动手去做，在这个过程中，难免出现很多的错误，第一，一开始连单都没看清楚就盲目的接收，然后才发现自己车辆不够，又得重新去买车，第二，报价不清楚，报价不是过高就是过低，导致自己损失了很多盈利的机会，以后一定要注意这方面的学习。第三，没及时的关注市场，及时接收大单，丢失了很对赚钱的机会。第四，车辆货物送达后都是空车返回，既是一种资源的浪费，也是公司了一种损失和亏损，不利于公司的盈利。虽然种种困难我都已经克服，但是还是难免我有些疏忽和遗漏的地方。
八、致谢
首先，要感谢所有的指导老师和经管学院物流教研室。他们在幕后默默地做了很多才使得我们的实习这么顺利，同时也感激他们的耐心教导。很想说的是这周你们真的辛苦了。其次，感谢所有的班干部，他们在背后做好了组织工作。让同学们顺利的完成了一周的实习。
最后，感谢所有的同学都认真积极参与，互帮互助。
参 考 文 献
第三方物流可行性报告 篇4
通过这次的实验，全方面了解供应链的概念和在企业中的运用，掌握企业在进行期初建账时，如何进行核算体系的建立及各项基础档案的设置;企业为了在将来的业务处理时，能够由系统自动生成有关的凭证，在进行期初建账时，应如何设置相关业务的入账科目。以及如何把原来手工做账时，所涉及到的各业务的期末余额录入至系统当中;企业在日常业务中如何通过软件来处理采购入库业务、销售出库业务及相关帐表查询等等。通过对具体任务的实施和完成，来了解企业经营的业务处理顺序以及业务处理方法。
二、实验过程
这次供应链的实验一共有七个，由于时间问题和一些别的原因，我只完成了四个实验，在实验的过程中，也遇到了很多问题。
实验一，第一个任务就是进行核算体系的建立，要求我们启动系统管理，以“admin”的身份进行注册，并增设三位操作员，分配他们的权限。建立帐套信息，按照实验步骤依次填写账套信息、单位信息、核算类型、基础信息、编码方案，启用“采购管理”、“销售管理”、“库存管理”、“存货核算”、“应收”、“应付”、“总账”系统，定义各部门的基础档案等等。由于之前我们也用过用友的软件，所以在建立体系和基础档案的时候，步骤几乎是一样的，没有遇到什么大的问题，只是在进行编码方案的时候，不确定是否按照文档给的方案改写而询问了老师，老师给与了解答。在这一实验中，为了避免由于电脑死机等问题造成数据的丢失，老师还教我们如何及时的进行帐套输出和保存，确保自己的数据安全。
实验二，主要进行基础科目的设置：根据存货分别设置存货科目、根据收发类别确定各存货的对方科目、设置应收系统中的常用科目、设置应付系统中的常用科目。期初余额的整理录入：录入总账系统各科目的期初余额、期初货到票未到数的录入、期初发货单的录入、录入各仓库期初余额、期初库存、应收款期初余额的录入及对账、应付款期初余额的录入及对账。在这一实验中，我了解到了会计和财务在企业中的运用，明白了企业各党校学习心得体会项业务所对应的科目的设置以及企业管理库存和存货的方法。此外还了解了一些单据的填制方法，如采购入库单、期初发货单等等。在进行应收款期初余额的录入及对账的时候，出现了问题，没有按照应收单的形式录入期初余额，致使对账的任务无法完成，后来在同学的帮助下，重新进行了应收单的录入，才继续了下一次的任务。
实验三，一共有七个任务，本以为会像之前一样顺利，也许会遇到一些小问题，但总是会解决的，但是后来发现这个实验才是问题最多的一个实验。任务一是普通采购业务，本来一切顺利，在采购系统中，填制并审核请购单、填制并审核采购订单、填制到货单、启动库存系统，填制并审核采购入库单、在采购系统中，填制采购发票，并进行结算、在采购系统中，采购结算(自动结算)、在应付系统中，审核采购发票，生成应付凭证，都没有遇到什么问题，但是做到第七步的时候，要求在在存货系统中，进行入库单记账，生成入库凭证，要进行记账，就必须先进入存货系统的业务核算，但是怎么也找不到业务核算这个选项，询问身边的几个同学，也都找不到该选项，无奈只好继续往下做，还要担心这一步的差错会不会影响以后的进度。继续做完了后面的任务二：现结业务，没有出现什么问题，继续后面的任务三：采购运费处理。此时同学在做任务一的自动结算的时候出了问题，帮他解决问题之后，意外的发现，他的系统就有业务核算的选项，
此时很多同学也都出现了这个问题，还有别的问题就是系统提示帐套会计年限过期，不能使用，我们重新注册或者是重新启动计算机，引入帐套还是不能解决这个问题。后俩，为了解决这个问题，老师就让我拷贝他的实验进度，继续完成其他的任务，并且进行登记。从老师那里获得新的数据之后，就继续老师的进度继续做后面的任务：采购结算、采购暂估、采购退货等等。我这里并没有出现什么问题，但有些同学在做采购结算的时候由于发票数量和硬盘数量不符而无法执行采购结算，其#url#教学工作计划实是在实验二中验收入库的硬盘属于暂估入库，如今只收到了80盒硬盘的发票，还差20盒的发票没有收到，所以就要更改数量才能通过。
实验四，主要进行销售相关的任务，一共有十三个任务，主要涉及销售、应收系统和存货系统，这里也遇到不少的问题，但都是一些由于对软件的不熟悉，而找不到相关选项或者单据的问题，都在老师的帮助和指导下完成了，比如在审核销售发票和生成凭证的时候，找不到单据，此时就要进行刷票和刷入，才能找到票据，有时无法对发出商品进行记账等。这样在老师的指导下，一步步往下做，到了任务十三的时候，要求在销售系统中，填制并复核委托代销退货单，但系统就是显示不出来委托代销退货单，此时小学期已经临近结束了，无奈只好在此进行帐套输出，保存数据，上交了作业。
三、实验感受
通过这次的学习使我们系统的了解了供应链管理的内容，拓展了我们的专业知识，使我们进一步了解了企业业务流程，以及各个部门的不同工作内容。
在做案例的过程中出现了一些问题，有些是计算机的问题，有些是我们操作的问题。现在想来，那些操作上出现的问题，也并不是真的操作错误，而是因为我们不了解实际中的工作流程，不了解各个部门的业务操作才造成的各种错误，虽然我们拥有了操作的详细步骤和数据资料，一样会遇到这样那样的各种问题，可见我们真正缺乏的是实际操作的经验和能力。经过这样的错误，虽然耽误了些时间，但是也让我们更加深刻的体会到供应链的一些流程，并不像我们想象的那样是很简单的事情。
第三方物流模拟实训报告最全 篇5
一、实验目的
通过在第三方物流TPL教学模拟平台软件上进行模拟操作，掌握第三方物流企业的整个活动过程。学生通过模拟与操作一个第三方物流企业的管理中心（公司一些资源管理、订单的管理等）、调度中心（对订单进行调度配送）、运输中心（选择车辆运输配送的方案），仓储中心（仓库的进、出库操作），物流市场（资源的购买）等来巩固所学的理论知识并有效地理解物流流程。
二、实验原理和任务
第三方物流TPL(ThirdPartyLogistics,又称物流代理)，是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务，把物流（商品实体的转移）以电子传递的形式通过网络来完成的模式。
实验方式:学生每人负责一个物流公司的运营并与其它公司展开竞争，以最后得分高低确定测评成绩。扮演管理中心、调度中心、运输中心、仓储中心四个角色，相互配合并协作完成任务。
《TPL教学模拟平台》是适应于物流管理学课程实践的教学模拟实验软件，它模拟了整个物流的过程。其功能模块结构如下图所示：
签订合同银行认证中心抛运单抛运单厂商签订长期运输合同接订单购买资源卖出资源市场企业竞争力公告学生操作测评公告零售商租仓物流公司之间合作订单转移管理中心保管风险财务上报装货风险对方仓库 对方合作物流公司运输风险订单分拣、调度出仓计划仓库装货 汽车运输调度中心虚 火车运输拟间 航空运输时 海洋运输卸货卸货风险运输计划车队中心 物流公司 1 学生通过在该模拟实验软件上进行相关的操作，完成下列实验任务：
1.学会第三方物流TPL教学模拟实验软件的操作； 2.掌握第三方物流企业的业务流程；
3.每组按要求完成至少五个订单的物流任务，并力争取得好的测评成绩。4.制定一个第三方物流企业的物流战略及战术以在市场竞争中获得好的成绩。5.每人根据自己在实验中所有的模拟过程和完成结果完成一份实验报告（不少于3000字）。
三、实验内容与步骤
第三方物流TPL(ThirdPartyLogistics,又称物流代理)，是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务，把物流（商品实体的转移）以电子传递的形式通过网络来完成的模式。《3p教学模拟平台》模拟了整个物流的过程，前台包括：管理中心（公司一些资源管理、订单的管理等）、调度中心（对订单进行调度配送）、运输中心（选择车辆运输配送的方案），仓储中心（仓库的进、出库操作），物流市场（资源的购买）；后台包括班级、教师、学生管理、系统参数设置等。学生通过模拟与操作可以将理论知识加以巩固，有效地理解物流流程。
物流公司注册完成后需到物流市场购买一些公司运作的资源，购买资源是需要统筹考虑的，既要保证正常运作所需、物流报价所需，又要最大程度降低资源的浪费。车辆的租售情况如下：购买L—III东风货车3辆（15吨）、M—III东风货车3辆（10吨），M—I东风货车5辆（5吨），S—II东风货车4辆（2吨），S—III东风货车1辆（3吨）。车辆的购买地均选择在北京，因为较多的订单都集中在北京。选择这样购买是因为接到的订单大多都是重量较轻的，而买大型车主要为了接长期订单。还要配备相应的司机，雇了3个高级司机和3个中级司机，10个初级司机。人员、车辆资源如下图：
仓库的租售情况如下：
在北京、福建、上海各买了三个仓库。在新疆、陕西、黑龙江都租借了仓库。并聘请了仓库初级保管员9名，初级搬运工9名。在购置资源时将地点都选择在北京，考虑到长期走北京到广东这条线，大部分仓库都在这里，因为距离问题，有分别在上海、北京、福建各买一个，便于车辆的合理安排。同时车辆都在北京，需要时再空车派往。车辆只能购买不能租借。
若需要申请长期客户，就要先进行报价。报价可以提高竞争力，完成所有的报价才可以申请长期合作者。报价内容包括公路运输报价、海运代理报价、铁路代理报价、航空代理报价、仓库租用报价、装卸费用报价，报价方法都比较类似，但是在报价时我也特别注意了系统的报价最高不得超过参考基础底价的两倍。
完成所有的报价后我开始申请长期合作者，申请到的合作者为：一个厂商和一个零售商，申请过程要签订运输合同和仓储合同。因为我们的物流公司设在北京，故系统分配的合作者均为北京的企业。在整个运作过程中我申请了多家长期合作企业。
这些企业给我们公司提供了较多的长期订单，节省了我们去物流市场一一寻找订单的时间。此时管理中心会有一些待接收的长期订单，我需要点击查看订单的详细信息，然后选择性地接收一些长期订单。因为企业购置了多辆汽车，再加上海运、空运、铁路的报价太低，所以我优先选择公路运输。
接收长期订单后，到调度中心进行调度，调度中心的主要任务就是对订单进行调度配送，主要流程是对所接收的订单（长期、短期、外包）进行调度、分拣、配送，并且提交运输计划和进出仓计划，软件中包含两个模块：订单分拣、配送方案选择。首先进行订单分拣，主要是订单的合并工作，就是把一些订单合并在一个集合方案里，配送时一起配送，订单合并需要在了解订单的信息的基础上进行。在未分拣订单表中选中所有需要合并的订单进行合并（合并方式自选），分拣后订单集合在页面中，列表中显示已分拣的集合记录。选择一份已分拣好的订单集合，点击[详细信息]查看集合的详细信息。点击[放弃分拣]放弃该集合的分拣：若在时间允许的范围内，可以将已分拣的集合放弃，从而与新的订单进行合并，从而达到更优的效果，点击[订单调度]进行调度配送。
对于接收到的新订单应该看清楚订单所要求的运输方式（公路、铁路、海运、航空），运输路径（起点、终点），时间要求（起始时间、截止时间），总重量等要求。对于合并应该选择运输方式一样的，运送起点一致的，运送路径一样或相近的。合并考虑到货物信息的同时还要考虑公司存有的或是最近可以利用的资源，主要是运输工具。还要考虑是否有足够的运输工具来满足运输合并的集合，如何用多个运输工具来一起运输，一起运输是否能达到成本的节省，详细分析这些相关问题有助于合理安排配送方案。分拣好的订单集合可以选择进行配送，根据分拣所得信息合理的安排车辆的使用，以达到对有限资源的合理运用，配送所要求的是在安全有保障的情况下尽量用少的运输工具多运货物。例如：接收一个从北京到广东的订单，公路运输，重量为26.5吨，就可以选择一辆15吨，一辆5吨和一辆2吨的汽车同时运输。如果是航运、海运或铁路运输，因为运送时间较快，则可租用一天而运送多个订单，这样在节约了成本的同时，获取了最大利润。确定提交点击[提交方案]进入填写运输计划。填写运输计划时要输入车队出发时间（默认为当前的系统虚拟时间），提交运输计划后要提交进出仓计划。提交的运输计划会在运输中心的运输业务系统中生成一条执行计划，提交的进出仓计划会在订单对应的进、出仓物流公司的仓库操作中生成进、出仓计划。完成结果如下图：
订单由调度中心分配完后就由运输中心开始运输，运输中心完成的任务有车辆管理、运输业务管理、司机管理、车辆租借。首先进入运输业务系统，查看处理计划中的待处理方案。点击处理，对所需的车辆进行配置，并选择他们是否需要返回。需要指出的是，一般都要取消返回，因为空车移动的速度非常慢，我们可以在车辆到达目的地卸货后，在车辆管理系统里点击需要回来车辆后面的空车派送选项，这样该车会在一秒钟内回来，大大节约了时间。方案配置完成后，点击出发，车辆就开始出发、装货、送货。
在执行中计划一栏中可以看到正在执行的车辆何时到达目的地，并推算出回来的车子何时回到出发地。准确了解时间可以及时安排订单的接收，以便更好的处理。
最后便是仓储中心，负责的任务是：进行仓库的进、出库的操作，仓库的整理、盘点、库存查询以及仓储资源的管理。根据系统的界面提示进行出仓或入仓操作，以出仓操作为例，先查看出仓通知，然后进行备货，如果库存货物不足先进行补货，选择商品，点击“备货补货”：补货件数默认为出库数量（如果仓库里已有该货物的存货，则默认为还缺少的件数），可以修改补货的件数，选择要补货的仓库名称，点击“进行补货”，完成的补货信息显示在仓库库存货物列表中。补货可以分多次补货或一次补足，数量要达到计划出库的数据，否则无法完成编制备货计划。编制备货计划选择记录点击的订单，选择仓库库存货物记录，点击“备货计划登记”即可。编制的计划显示在“已完成的备货计划列表”中，可以删除重新编制。接着签发运输单，然后是进行出仓装货，把要出库的货物装到运输车辆，点击“出仓装货”按钮。完成装货后进行出库登记。最后是费用结算，到此出库操作完成。入库操作与出库操作步骤类似，按照系统的操作提示进行即可。需要注意的是，在制定接收计划时，接收仓库一定要填正确，否则将不能做入库登记。我们可以在调度中心查看订单的完成情况以及车辆何时到达目的地。这样方便我们合理安排车辆，还要注意订单的截止日期。以上是描述整个系统的运作流程，物流企业进行模拟运作时是这些流程的不断循环过程。在整个操作中主要以长期订单为主，然后再根据剩余的车辆状况，考虑接收短期订单。公司短期订单的接收并不单单以管理中心的决策为主，而是要结合调度中心和运输中心的意见。由调度中心和运输中心协商后，确定所需的车型和车辆的数量。然后，运输中心再根据调度中心制定的配送方案进行配送方案的处理。据我的情况，短期订单一般都以空运、海运和铁路运输为主，因为速度非常快，可以实现资源的合理配置。也可以接一些短距离的短单，便于车辆的合理利用。
四、实验总结
短短上机模拟，公司接到了20多个订单，我想正是有了管理中心的统筹规划，才能使整个运作有序进行；正是有了调度中心的准确的配送方案，运输中心才能合理、及时安排车辆；也正是因为有了仓储中心的及时出库、入库才能保证我们的车队车辆高效率运转。从财务排名来看，48个物流公司我的公司排名第5：
这是我们实验的最后成绩。物流模拟操作，基本反映市场的运作规律。在实验中我出现了很多问题，也吸取了教训，学到了很多。下面是遇到的一些问题：
1.报价报的非常低，直接影响了我接长期订单时，不接海、铁路订单，利润增长不快。2.订单分拣后经常忘记到运输中心进行司机配备和计划处理，导致车队没发车，直接影响了订单的及时完成。
3.接单时没仔细注意货物的体积和重量，导致没有足够的车辆和仓库来完成，重新购买车辆和仓库，减少了利润。
4.编制接收计划时，在仓库的选择上，因为接收地有多个仓库，但有些可能体积不足，卸货后作不了入库登记。
经过总结，我发现租赁比购买基础设施更加划算，因为实验时间比较短，购买基础设施所花费的费用在短期之内无法回收。所以在不是经常合作的地方租借仓库比较好，像空运、海运就可以直接租飞机、轮船。另外，长期的定单会给我们公司带来稳定的收入。大笔定单的接洽优于小笔的定单，大定单不仅仅为我们节省了人力资源，还给我们带来了更多的经济利益。事实上，把经历更多的投入到大的定单上能是我们的经济效益更上一个台阶，并且有效的避免了仓储环节的作业量过大，减少小订单公路运输也减少了事故的发生率。
自营物流和第三方物流的比较分析 篇6
1 自营物流的特点和正负面效应
现代自营物流既不是传统的自营物流服务也不是第三方采购物流服务, 它是针对目前国内大型生产企业的物流需求而提出的新兴概念。
1.1 自营物流的特点
传统的自营物流主要源于生产经营的纵向一体化。生产企业自备仓库、车队等物流设施, 内部设立综合管理部门统一企业物流运作。在自我运输服务需求满足的情况下, 生产企业会把闲置的物流资源服务于其他生产企业或者消费者服务机构。这种自营物流服务停留在简单的生产管理环节, 对生产企业来说物流活动完全是一种附属产物, 不能带来产品增值。
1.2 自营物流的正面效应
同第三方物流相比较, 自营物流的优点正好弥补了第三方物流的缺点, 而第三方物流的优势也恰好是自营物流所不具备的。
1.2.1 掌握控制权
对于企业内部的采购、制造和销售环节, 原材料和产成品的性能、规格, 供应商以及销售商的经营能力, 企业自身掌握最详尽的资料。企业自营物流, 可以运用自身掌握的资料有效协调物流活动的各个环节, 能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题, 获得供应商、销售商以及最终顾客的一手信息, 以便随时调整自己的经营战略。
1.2.2 盘活企业原有资产
据统计, 目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队, 73%的企业拥有仓库, 33%的企业拥有机械化装卸设备, 3%的企业拥有铁路专用线。企业选择自营物流, 可以在改造企业经营管理结构和机制的基础上盘活原有物流资源, 带动资金流转, 为企业创造利润空间。
1.2.3 降低交易成本
选择第三方物流, 由于信息的不对称性, 企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售, 不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判, 避免多次交易花费以及交易结果的不确定性, 降低交易风险, 减少交易费用。
1.2.4 提高企业品牌价值
企业自建物流系统, 就能够自主控制营销活动, 一方面可以亲自为顾客服务到家, 使顾客近距离了解企业、熟悉产品;另一方面, 企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息, 并根据顾客需求和市场发展动向对战略方案作出调整。
1.3 自营物流的负面效应
1.3.1 增加了企业投资负担, 削弱了企业抵御市场风险的能力
企业为了自营物流, 就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本, 这必然会减少企业对其他重要环节的投入, 削弱企业的市场竞争能力。
1.3.2 企业配送效率低下, 管理难于控制
对于绝大多数企业而言, 物流部门只是企业的一个后勤部门, 物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下, 企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动, 企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作, 结果是辅助性的工作没有抓起来, 关键性业务也无法发挥出核心作用。
1.3.3 规模有限, 物流配送的专业化程度非常低, 成本较高
对于规模不大的企业, 其产品数量有限, 采用自营物流, 不能形成规模效应, 一方面导致物流成本过高, 产品在市场上的竞争能力下降;另一方面, 由于规模有限, 物流配送的专业化程度非常低, 不能满足企业的需要。
1.3.4 无法进行准确的效益评估
由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立完成各自的物流, 没有将物流分离出来进行独立核算, 因此, 企业无法计算出准确的产品物流成本, 无法进行准确的效益评估。
2 第三方物流的特点和正负面效应
2.1 第三方物流的特点
从字面上来看, 第三方物流是相对于第一方发货人和第二方收货人而言的。它超越了传统基础物流一单对一单的服务内容, 增加了一些新的特点, 如长期性, 一年以上的稳定关系;正规性, 通过合同确定合约双方关系;密切性, 第三方从货主的角度管理物流业务;服务的增值性, 除了运输与仓储业务, 还涵盖了相关的管理、分析、设计等增值服务内容。
2.2 第三方物流的正面效应
第三方物流越来越受到工商企业的青睐, 原因就在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势, 这种优势主要体现在以下几个方面:
2.2.1 归核优势
一般来说, 生产企业的关键业务不会是物流业务, 并且物流业务也不是他们的专长, 而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作, 可以整合各项物流资源, 使得物流的运作成本相对较低, 物流作业更加高效。生产企业如果将物流业务交给他们来做, 将得到更加专业的物流服务, 同时也可以集中精力开展核心业务。
2.2.2 业务优势
(1) 使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同, 由此带来的客户服务要求也是千差万别, 例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求, 危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的, 但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给第三方物流公司, 由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。
(2) 降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调, 当企业的核心业务迅猛发展时, 需要企业物流系统快速跟上, 这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后, 而物流第三方恰好可以突破这种资源限制。
2.2.3 成本优势
(1) 第三方物流可降低生产企业运作成本。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势, 通过提高各环节资源的利用率实现费用节省, 使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说, 物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。另外, 由于企业使用外协物流作业, 可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用, 可变成本转变成不变成本, 稳定的成本使得规划和预算手续更为简便, 这也是物流外包的积极因素。
(2) 第三方物流可以减少固定资产投资。现代物流领域的设施、设备与信息系统的投入是相当大的, 企业通过物流外包可以减少对此类项目的建设和投资, 变固定成本为可变成本, 并且可以将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给第三方。尤其是那些业务量呈现季节性变化的公司, 外包对公司资产投入的影响更为明显。
2.2.4 客服优势
(1) 第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送, 实现商品的快速交付, 提高顾客的满意度。
(2) 第三方物流的服务优势。第三方物流企业所具有的专业服务可以为顾客提供更多、更周到的服务, 加强企业的市场感召力。另外, 设施先进的第三方物流企业还具有对物流全程监控的能力, 通过其先进的信息技术和通讯技术对在途货物实施监控, 及时发现、处理配送过程中出现的意外事故, 保证订货及时、安全送到目的地。
2.3 第三方物流的负面效应
不难看出, 第三方物流确实能给企业带来多方面的利益, 但这并不意味着物流外包就是所有企业的最佳选择, 事实上, 第三方物流也不可避免地存在以下负面效应。
2.3.1 生产企业对物流的控制能力降低
由于第三方的介入, 使得企业自身对物流的控制能力下降, 在双方协调出现问题的情况下, 可能会出现物流失控的风险, 从而使企业的客服水平降低。另外, 由于外部服务商的存在, 企业内部更容易出现相互推诿的局面, 影响效率。
2.3.2 客户关系管理的风险
(1) 企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务, 同客户的直接接触少了, 这对建立稳定密切的客户管理非常不利。
(2) 客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源, 但第三方物流公司并不只面对一个客户, 在为企业竞争对手提供服务的时候, 企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。
(3) 连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系, 如果服务商自身经营不善, 则可能影响企业的经营, 解除合作关系又会产生较高的成本, 因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。
3 企业如何选择适合自己的物流模式
自营物流和第三方物流不是相互对立的, 双方各有优势。企业如何选择一个适合自已的物流模式, 扬长避短充分利用资源, 这是企业应该高度关注的一个问题。生产企业的物流管理方式可以有多种选择, 这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业, 应该鼓励物流业务外包。在实际操作时, 企业可以视自身的具体情况来选择第三方物流服务, 既可以是逐步外包也可以是彻底外包。
3.1 企业规模或实力
大中型企业由于规模较大, 实力雄厚, 有能力建立自己的完善的物流系统, 并且还可以利用过剩的物流资源服务于其他企业, 从而拓展利润空间, 如海尔物流、安吉物流, 除服务于本集团外, 还向其他企业提供第三方物流服务。而小企业由于规模小, 受资金、人员的限制, 规模效益难以发挥出来。此时借助于第三方物流企业的物流资源, 在原有资产的基础之上, 大幅度提高物流效率。
3.2 物流对企业的影响度
如果物流对企业影响比较强, 而企业自身处理物流能力又比较低, 最好选择第三方物流, 如果物流对企业的影响比较弱, 而企业自身处理物流能力又比较强, 可以选择自营物流, 加强对物流的管理, 从而提升企业形象。
3.3 企业对物流的控制力的要求
对于竞争激烈的市场, 出于安全考虑, 企业必须强化对于采购和分销渠道的控制, 此时最好选择自营物流, 反之, 如果企业对物流的控制力的要求较弱的话, 可选择第三方物流模式。
3.4 企业产品自身的物流特点
对于食品类产品的分销, 利用专业的第三方物流服务比较适合, 第三方物流企业可以实现准时、准点配送, 提高效率并能降低企业物流成本, 如冠生园集团, 对于食品的配送全部外包给虹鑫物流;对于市场覆盖面比较大的产品分销, 可以“入乡随俗”采用地区性的专业物流公司提供支援, 可以有效保证企业货源供应, 并降低企业固定资产投资;对于技术性强的物流服务, 企业应采用委托代理的方式, 借助第三方物流企业的专业优势。如奥运物流, 是特有的短期行为, 在短短17天时间内, 要将来自全世界200多个参赛国和地区的上百万运动员、各国代表成员、媒体记者、工作服务人员、观众, 将超过100多万件自备比赛器材进行汇集、运送、安置, 还包含从赛事筹备到进行阶段, 再到比赛结束的回收阶段, 雅典奥组委将主要仓库的物流业务外包给第三方物流公司, 自身不参与具体的物流业务, 通过签订详细明确的协议, 对奥运物流起到协调、监督和管理的作用, 沿袭现代奥运物流的成功经验, 2008北京奥运会也将奥运物流全部外包给国际第三方物流巨头UPS。
3.5 物流系统总成本
在物流领域, 各功能成本之间存在着二律背反的现象, 例如包装问题, 在产品销售市场和销售价格不变的前提下, 假定其他成本因素也不变, 那么, 包装方面每少花一分钱, 其包装收益就多一分钱, 包装越省, 利润则越高。但是, 一旦商品进入流通领域之后, 简省的包装降低了产品的保护效果, 必然会造成大量损失, 会造成储存、装卸效益的降低。显然, 包装活动的效益是以其他活动的损失为代价的。我国流通领域每年因包装不善会造成上百亿元的商品损失;又比如:运输和仓储成本之间, 在保障货源满足的前提下, 减少库存数量时, 可降低保管费用, 但需要以增加配送频率或运输费用为代价, 反之, 仓储面积和费用就需要增加, 只有在两项或多项物流成本达到平衡时, 才能够保证物流总成本最低, 所以在选择自营物流或第三方物流时, 必须能清楚两种模式下物流系统总成本的情况, 通过对物流系统总成本加以论证, 选择成本最小的物流模式。
总之, 企业的物流模式对企业发展起到至关重要的作用, 企业在进行物流模式抉择时, 无论是选择第三方物流, 还是自营物流, 都应该结合自身企业的特点, 综合考虑上述因素, 做出慎重的选择。
摘要：介绍自营物流和第三方物流的特点, 并结合企业特点提出模式选择的条件。
关键词：物流模式,自营物流,第三方物流
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