公交广告投放方案

公交广告投放方案（共11篇）

公交广告投放方案 篇1

以下就组合投放事宜作相关介绍：

一、公交媒体简介

公交媒体广告是一个新兴优势媒体资源，更是一个具极强流动性并极具号召力和影响力的区域性广告媒体，它具有生动完美的视觉形象、深刻持久的传播效果、强烈的现代感和不可抗拒的视觉冲击力。

二、公交媒体优势

1、信息的强制接触

作为在城市生活中无处不在的公交车辆，每天出现在我们的身边，这种不经意间的信息传播是人们无法避免、不可抗拒的。

2、针对性强

公交媒体广告能有效的针对目标消费群体，选择最适合的地点进行发布，从而直接击中目标消费者。

3、流动性强

公交广告作为流动的视觉广告媒体，在市区的主要干道上往返穿梭，线路固定且行程较长，有突出反复诉求的效果，可增加广告受众的数量和接触频率。

4、不可抗拒的视觉冲击力

公交广告画面面积较大，画面亮丽精致，图文并茂，制作精美，创意新奇，具有强劲的视觉冲击力，极富感召力，使人过目难忘，对品牌形象的综合宣传效果很好，可以充分展现企业的实力和气势。在北京、上海、杭州、南京、武汉、广州等城市，最受人们注意的户外媒体排名中，公交媒体广告总是排名第一、第二位。就张家口本地特点而言，由于地域，级别，文化，受众等各方面的限制与局限，电台，电视台，报社等媒体相较落后，因此公交媒体更加受到青睐，更具有竞争优势。

5、到达率高、覆盖面广

公交媒体是一种非常贴近目标群体的媒体，公交车每天行驶在路上的时间有15小时，因此公交广告的诉求具有长时的特点，这样能使受众更多、反复地接触到广告；公交广告覆盖整个市区及周边各镇街，是任何媒体无法与之相比的，受众面更广泛，能使信息直观地、清晰地传播与延伸。

6、直观性及可信度高

车身广告制作周期短、能迅速直观地表现自我、展示景区优势、拓展市场，让信息简单、快速明确地传递；公交车与市民生产生活息息相关，广告传播渠道畅通，认可度高，宣传效果自然好。

① 优势

左右逢源的品牌推广专家；整体核算战略成本低，收益颇丰，其强

劲促销攻势更是立竿见影，效果凸出。信息直接明了，传递迅速，与受

众近距离接触，具亲和力、视觉效果好、制作快，有很高的到达率；一

辆A类公交车每日受众车内达上千人次，车外达近万人次。一个发布周期（一年）广告受众可达130——150万人次。

②、发布内容

主要针对贵景区整体形象宣传，如标识、形象宣传广告语及宣传画

等。版面要求美观、精致，视觉冲击力大，有一定的亲和力。

③、投放路线及数量 建议（主城区及周边扩展形象）

备注：主要是公交车线路沿途区域人口稠密人流量大，途经火车站，长途汽车站，机关企业单位，学校，医院等单位，以便于扩大“”景区在“”及周边地区的知

名度，树立良好景区形象，确定市场主导权。

①、优势

千人成本低，但其影响与效果却不可小看。它是过往行人视觉停留时间最长的广告位置；对尾随公交车的驾驶人来说，更有着超级的视线吸引力。

②、发布内容

公交广告投放方案 篇2

1.1 空间封闭、强制性强

目前对公交移动电视的研究中, 普遍认为由于空间的限定, 使得其传播存在一种不可避免的强制性。一方面收视空间封闭, 特殊的收视环境使得乘客被动接收节目, 乘客只有看或者不看的权利, 没有频道选择和节目选择的权利;另一方面, 受众在相对安静、无干扰的封闭环境内, 大脑通常处在一种无意识层面, 陌生人群随机组合的临时群体特性也加剧了等待的无聊和尴尬, 这时他们会渴望任何可以转移注意力的内容来填补“思想空白”, 消解无聊的心理状态, 此时受众对信息的传播多处于不抵抗的无戒备状态。

1.2 传播技术新

公交移动电视最大的优势是可以移动接收, 通过一定范围内发射信号的单频网布设, 使得数字信号覆盖达90%以上, 在此范围内经无线接收, 均能收看到高质量的电视画面, 并能保证车辆时速200公里以内的移动空间正常收看标清或高清电视节目, 并且节目画面清晰、音响效果好。这样的技术使电视广告制作更先进、灵活, 电视广告立体感更强、色彩更鲜明、动作更连续, 相比平面广告更具优势, 尤其适合品牌形象宣传。

1.3 广告成本低

相对于传统的四大媒体, 特别和传统电视相比, 公交移动电视广告传播所耗费的成本要低廉得多。由世通华纳统计, 哈尔滨移动电视广告的千人成本仅为4元, 而传统电视的千人成本为20.6元、报纸类媒体为11.6元、杂志为9.26元、电台类媒体为5.96元。

2. 哈尔滨公交移动电视广告的传播劣势

2.1 定位模糊, 广告过多

当前, 公交移动电视存在定位模糊、广告过多的问题。广告盈利是目前公交移动电视的基本生存条件和盈利方式, 但是过多或过滥, 违反了传播适度性规律, 在车厢窄小的空间里, 更容易激起人们的不满, 因此广告的比例一般不应超过20%, 一旦超出大众媒介的生态耐力的极限, 就会对它的生存与发展构成致命的损害。

2.2 噪声干扰比较严重

噪声干扰可分为两种:一种是自然原因 (或称客观原因) 所引起的, 比如, 公交车本身的机械声音、发动机行驶过程中的噪声、车外的其他声音等, 导致有画面没声音或有声音没画面, 甚至造成电视的无法运行。由于自然的原因发生的破损残缺从而影响的传播效果, 我们称之为缺损噪音, 它使移动电视的广告效果大打折扣;另一种是人为因素造成的, 即所谓的“拥挤噪声”, 这一点在户外广告方面表现得最为明显, 这时乘客不但看不到画面, 连声音也听不清了, 严重影响了传播效果。

2.3 技术存在缺陷

虽然公交移动电视采用了先进的DMB—T信号发射技术, 运行中能保证接收和播放信息的稳定性, 但作为比较新兴的移动技术, 其本身还不够成熟, 也面临许多技术问题, 例如画面间歇性中断、声音信号不稳定不清楚等问题还普遍存在。其次, 技术改革资金的缺乏和其他传播技术的冲击都对公交电视发生了影响。

3. 哈尔滨公交移动电视广告投放策略

3.1 明确受众目标

目前哈尔滨的公交乘客中, 高中、中专学历的青年乘客占了绝大多数, 具体比例如下:初中及以下的占19.5%, 高中或中专的占35%, 大专的所占比例19.6%, 大学本科占23.5%, 研究生及以上的高知人群占2.5%。这些移动人群就是哈尔滨公交移动电视的目标受众, 只有了解了较为具体的目标受众指向, 才可以根据不同的人群播出不同的节目和广告, 使每一时段都成为广告的黄金时段。

3.2 广告主题内容精良

在现代社会中, 选择某种生活就会接受某种生活方式的引导和表达, 广告的信息在有意无意间向人们宣扬着特定的消费生活、交往方式和娱乐休闲的模式, 因此广告的内容应以公益性社会广告为重点, 广告的类型应有适当的限制, 不宜在公共场合做的广告坚决不做, 不要为一时的经济效益而破坏整个公交移动电视的品牌形象, 更不能超越公共服务意识。真正优秀的广告能够使受众不觉其为广告, 而被理解为一种娱乐方式。

3.3 广告内容的选择编排

在节目内容编排上, 移动数字电视应根据受众观看节目的时间短、流动性大且不固定性的特点, 将移动电视的节目定位为以新闻资讯为主、以生活服务为辅、以相声小品和滑稽幽默录像等娱乐节目为依托的编排策略。

目前, 哈尔滨公交移动电视在节目编排中已经进行了有益的尝试, 将《新闻直达》、《娱乐现场》、《新闻夜航》、《生活窍门》、《黑龙江电视台各频道栏目导视》等节目交叉编排, 集新闻性、服务性、娱乐性为一体, 将丰富多彩的电视节目和多媒体信息实时传送到广大移动人群中, 让受众在第一时间了解到最前沿、最新鲜的资讯信息, 使受众对移动电视的喜爱度逐渐提升。■

参考文献

[1]刘宇.车载媒体广告的投放策略研究.[J]综合, 2007.

[2]王文馨.南京地铁移动电视广告效果研究.[J]地方经济社会发展研究, 2008.

[3]何建平、刘洁.中国公交移动电视现状研究.[J]当代电影, 2008.

[4]杨冬梅.公交移动电视广告分析.[J]文化研究, 2008.

公交广告投放方案 篇3

可以推测,在诸多不利的环境下及金融风暴过后的户外广告市场将会保持健康稳定的成长和发展。在国内广告业的努力下,全国的广告经营基本平稳。从广告行业构成的特点来看,近10年来基本相同的广告主为食品、家电、化妆品、药品行业。2008年广告投放量前五位行业依次是房地产、药品、食品、汽车和化妆品。2009年广告发展显示,在媒体上投放广告最多的行业为:酒类、药品、通讯产品及服务、保健品和食品饮料。总体而言,广告主的行业布局基本稳定,个别行业的涨跌并没对整体结构造成根本的影响。另一个特点是广告收入的行业集中性,即广告投放最多的三个行业的合计广告投放量占该媒体全部广告经营额的64.8%,也就是说,平均而言媒体有2/3的广告收入都集中在两三个行业中。这种集中化的倾向既给媒体广告带来了生机,也同时潜藏着危险。在涉及未来广告市场的预测时,一些较能吸引媒体关注的行业还包括通讯产品、保健品、药品、医疗服务、旅游、饭店、餐饮等,其中汽车、旅游、饭店、餐饮业的增长势头尤为迅猛,而药品、医疗服务的重要性将有所下降。

2009年全球性的金融危机波及广告领域,如何面对未来几年内广告业的发展,应做如下探讨:一是随着广告业的发展成熟及市场对需求的不断升级,规模增大及业务分化是国内广告公司应对竞争的必然之路。规模增大能增强对抗性,业务分化和集中更有利于公司找到并强化核心的竞争优势;二是集团化联合运作,主要有以业务的互补性为目标的集团化、以媒体资源的规模为目标的集团化和以区域性整合为目标的集团化三种形式;三是资本运作是广告公司实现突破性发展的重要途径,其主要形式有广告公司间的投、融资,广告主和媒体对广告公司的投资等;四是本土化是广告公司主导服务方向;五是传统广告经营模式走向没落,表现在新生的媒体经营性公司将取代传统广告媒体代理,服务费逐渐成为广告公司收入主要来源。未来几年内,广告公司间的竞争将更加激烈,而竞争的焦点主要是对客户资源、媒体资源、人才资源的竞争。

再看看户外媒体和公交广告媒体。在广告业中,拥有媒体资源是企业竞争优势的一个重要体现,对以媒体为主要业务的公司尤为明显。由于中国四大传统媒体地位的特殊性,目前国内广告公司间的媒体资源争夺战主要在户外广告市场上打响。我国户外广告市场仍有极大的潜力,根据国外的经验,户外广告业一般只生存5-6家大型广告公司,其中3家控制7成的市场份额(国外经验不一定对中国适用,但可以参考)。而目前国内户外广告业务仍是由数以万计,小规模,经营分散的广告公司经营,因此,对户外资源的争夺在未来几年仍将持续。另一值得注意的是包括公交汽车及公交电视等在内的户外媒体是业内普遍认为未来有开发价值的新媒体。这些新媒体有新的形式,采用新的材料及工艺科技含量及附加价值高。有相对精确的目标群,到达率高,互动性比较强,还可能是多种媒体形式结合后的媒体等。

中国广告市场的日益壮大吸引了愈来愈多的外资企业进入国内广告市场,2008年就有160家外资投资企业进入中国,所以说国内广告业的真正挑战在于国际广告集团的大规模进入。这几年,我国广告业无论是公司数量的增长,还是营业额和从业人员的扩大,其增长速度都是可观的。全球前10名广告公司至今全部在中国设立了合资公司,占全国广告数量不足1%的合资公司,其广告营业额却占总数相当大的比例。国际广告传媒集团已经在中国占据了绝对的优势,他们不但有与本土公司平等竞争的地位,而且有人才优势,庞大的资本,先进的经营管理体制和丰富的运作经验等等,之所以提到这些,是想提醒我们从事公交广告媒体的广告人,我们所从事的广告事业,道路曲折,前途光明。

公交广告应保持健康持续发展

改革开放经历了30多年,广告在经济建设和社会生活中的地位作用越来越重要,广告的经营额占国内生产总值(GDP)的比重达到0.8%左右,广告在促进营销、树立品牌,引导消费,扩大出口等方面都起到了非常积极的推动作用。经济的繁荣为广告的发展提供了大有作为的平台,而城市公交广告行业也应该与全国广告行业同步大发展,把握发展的时机,寻求发展的途径,才是我们现在最应该做的。

塑造公交广告品牌,

加快企业改制步伐

多年来我们一直为经营不断努力,使公交广告媒体品牌有了丰富的内涵和外延。面对激烈的市场竞争,我们还要全方位塑造公交媒体品牌,不断开发建设新型公交媒体,完善公交广告媒体管理方法,提高公交广告设计制作水平,把公交广告媒体扮靓。适应市场经济不断变化发展的形势,进一步增强公有制经济的活力,大力发展国有资本、集体资本和非公有制资本参股的混合所有制经济,实现投资主体多元化,使股份制成为公有制的主要实现形式。城市公交广告企业应该积极从本地区经济发展的实际出发,学习先进的经验作法,积极探索搞活企业发展的方法途径,推进国有企业的市场化进程,进一步增强企业竞争力。

加强城市间的交流,造就学习型人才

不同区域,不同的经济环境,公交广告发展是多形式的,且各有所长。我们提倡城市间公交广告公司在企业经

公交广告分析 篇4

（答案是）交通广告——是指一种将印刷广告安放于汽车以及其他交通工具内，或者是汽车候车亭和火车站内的广告。它作为一种重要的传输媒介能够使广告遍及各个年龄层，不同收入和不同背景的消费者。无论是乘坐汽车的家庭成员或专业人士，还是购物或在校的学生，又或是在城镇四处寻览的游客，你的广告都会引起他们的注意。

为什么要采用公交广告呢？

人们不能忽视它。

你不用担心它会像电视一样被关掉。

它可以把信息传递给司机和乘客们，不管他们的耳朵在听什么广播。

它那巨大的，五彩缤纷的，富有创意的设计足以吸引人们的注意。

它传递的对象十分广泛。

它使广告在设计尺寸和位置上具有了很大的灵活性。

曾经，因为顾虑乘坐公车的人们的理解能力、购买能力的不同，广告主试图避免在交通工具内做广告。难道那些有消费欲望的受众都买不起车吗？现在，因为环境因素以及公共交通部门在各个公交站点提供免费的停车场这一计划受到普遍欢迎，使得很大一部分商业人士、教师、大学生还有各种不同类型的工人们选择把车停在购物中心的免费停车场，自己乘坐公交车上下班。这为他们节省了很大一笔停车费以及车的耗损与保养的费用，而且乘公交车还为人们提供了机会来温习材料准备早会或学习，或者在一天的紧张忙碌开始之前让他们有时间放松精神或集中精力。那些在公交车内部的广告平均可以被乘客们注意30到40分钟，如果你的广告在车内，就可以让人们整个一路都在看你的广告。

通过公交车广告，你不仅可以把广告信息传递给车内形形色色的顾客，而且还可以利用传统的车身外部的广告标志把你的产品告诉更多的人。由于形式和尺寸上的多种多样，车身外的广告可以很有效地把你的广告信息传递给数以千计的人们，不管他们是开着车的还是普通路人。公共汽车行驶穿梭在城市中，可以经过购物中心、大学、商业区、娱乐中心、超级市场、剧院、会堂这些场所，它的路线几乎包括了整个市区。不管是本地的顾客还是外来的旅游者，都无法不注意你的移动广告。

车身广告的样式：

主要的、大型的广告牌一般都设置在公共汽车的两个侧面，它们是车身所有广告中最大最明显的，并用铝架固定好的。小一些的广告标志就设置在车的尾部。当你开车等待红灯，或者遇到塞车时，又恰巧前面就是一辆公共汽车，那么你就不得不去看那车后的广告，等到可以开车离开的时候，想必你对那个广告早已熟悉了。

相比之下，车内的广告就小许多，而且只能被车内的乘客们看到。它们一般设置在车窗的上部，当然还有位于司机后面的，用来与乘客保持分界的牌子上也可以设置广告。有的公交车的路线会经过中学或大学校园，因此，可以建议公交公司在这些车内设置上你的产品广告牌，以便让那些年轻的顾客们知道、了解的你的广告。

当然，如果想取得良好的广告效果，扩大广告的影响力，你可以把一辆公交车的内外广告位置全买下来，租用一些这样的“超级公交车”或者说“广告公交车”来举办一些特别的活动一定会非常有趣的。

在过去的几年里，在美国的一些城市里，流行起了把整个公交车都“包”起来做广告，这是前所未有的，这种广告多半是以为某公司、某产品或者是某一博物馆的宣传为主题的，有的甚至是把整个车包装起来为征兵运动做宣传的。即使你所在的城市里还没有这种广告，那么它也会很快出现的，所以不用为做第一个“吃螃蟹的人”而感到忧虑和担心，你可以大胆尝试这种广告宣传。人们对这种巨大的移动广告是不可能视而不见的，它反而会引起大家的好奇心和兴趣。不过，这种把整个汽车都包装起来做广告是一个花费巨大的项目，因此你最好以签合同的方式来租，这样可以把一年的广告租金降到最低。如果你的资金预算充足并且你的公司或产品适合在公共汽车上做广告，那么随着公交汽车行驶的的里程不断增加，你的广告就能被越来越多的人知道，你也就越能从这种广告中受益。如果你能租下大量的车体广告或者签下长期的租用合同，还能享受到租金价格上的折扣。

如果你现在不想租下整个汽车的广告位置，你可以买下车体的一个侧面和后面的广告位，或者是车的侧面再加车的前部，这样与其他的广告主一起分享这个广告载体。当然，如果你只想买下车的前部或后部的广告位也是没问题的。

不管你的户外广告牌是否完美，或者你的交通广告只是反复重复着一个广告信息，只要能把对这二者的运用很好地融合在一起，那么它们将发挥巨大的作用，产生意想不到的效果。这种结合一方面能让你的广告经久稳定的矗立在那里，同时又可以随着公交车的移动而走向四方，扩大宣传范围。

设计和计划

当你在考虑公交车广告的设计方案时，就把它看成是一块移动的广告牌，人们不可能很长时间地关注你的广告信息，所以，最好使用明快鲜艳的颜色来吸引众人的注意，并用简洁的几个词来表达明确的主题，这样往往能取得较好的广告效果。

不论你是在车内还是车外，或者是租下整辆车做广告，如果你的产品有很广泛的市场需求，你可以在合同期内要求你的公共汽车走一些特定的线路或者许多不同的线路，以此来争取让你的公交广告覆盖最广泛的需求受众，公交公司会为你提供一份完整的路线图。

公交广告申请书 篇5

投放实施方案 世纪城百货车身广告未来一年投放方案:公交广告媒体的特色与优势：和其他广告媒体相比而言，公交广告具有以下5个特点：流动性、长时性、公益性、强制性以及强视觉冲击力。正是由于这5个优势，才使得越来越多的企业和商家选择了公交这一广告媒体。

1.流动性

公交广告路线固定而且也比较长，因此公交车辆的流动性导致公交广告能够不断的在特定线路上反复，这极大地增加广告受众的数量和接触频率。

2.长时性

公交广告存在的时间相对比较长，不像电视或者报纸，因此公交广告的诉求具有长时的特点，这样能使受众更多、反复地接触到广告。

3.公益性

公交广告实际上是市容的一部分，因此赏心悦目的公交广告对美化环境和提升企业的形象都有极大的好处。

4.强制性

公交广告受众接受的强制性比较强，干扰度低。

5.强视觉冲击力

公交广告的画面面积比较大，画面亮丽精致，视觉冲击力比较强，对品牌形象的综合宣传效果很好，可以充分展现企业的实力和气势。投放规划：

（投放期间，如举办活动，活动内容可以优先发送）筛选多批资源，以循环培养的方式投放短信广告。

第一个月：由于这是移动信息化时代，很多资讯都在与国际接轨，而且公益内容可以帮组商家飞速提升品牌形象和品牌影响力，所以投放方式为提示一些百货商场资讯信息或公益短信，（公益短信只需教人们怎么做公益）时间为每周选择一天投放。

第二个月：由于消费者的感性消费人群远比理性消费人群多很多，所以投放方式是以传达各种百货知识给消费者等投放，期间可以投放温馨提示和祝福问候等。这就是所说的引导消费，引导消费者从理性消费转变成感性消费。

第三个月：由于前期的培养，之前培养的消费者已经对商家不陌生了，对商家的信任度也有所提升了，此时再投放带有推广性质的广告短信及带有推广性质的百货资讯短信，对于消费者来说，是一定可以接受的。此时当消费者有消费需求的时候，肯定会优先选择商家。而且相信消费者会一传十的方式无形中帮商家做到人际推广。

公交车车身广告合作协议 篇6

甲方：**县城区公共汽车有限公司

乙方：

为了繁荣**县公交事业，方便乙方业主的实际需求，根据相关广告管理法规的有关规定，甲、乙双方友好协商达成本协议，并共同遵守，具体内容如下：

一、合作内容：

1、乙方在甲方所属的位于县汽车总站旁***超市门前的公共汽车其中一块站亭投放车身广告，该块站亭：长m×m前后侧各一幅，双方的合作期暂定年（即从20年月日起至20年月日止），期满后在同等的条件下乙方有优先续约权，价格在原基础上每年递增10%。

2、乙方以每年元/辆的价格（含制作发布费及税费），使用甲方位于上述地点的其中一块站亭投放广告。广告的内容和形式要符合法律、法规所规定的，所定样稿未经甲方同意，不得随意张贴。在广告发布期内，乙方需要更换形象画面内容，由乙方支付制作费和人工费，每辆1200元／次。

3、付款方式：本合同签订后即付合同总额的50％广告发布费5500元人民币，六个月后付清余款5500元人民币。

4、广告发布期内，双方有义务维护其广告画面及站亭的干净，定期进行维护，以保广告发布效果。

5、甲、乙双方各自经营的业务与对方无关，需各自履行相关的义务与责任。

6．如国家政策全部不允许发布广告，本协议可以自动终止，甲方按乙方实际使用月份数结款，不足一个月的按一个月计算。

二、违约责任。合同签订后，甲、乙双方不得借故拖欠各种应付款项，不经双方协商同意，任何一方不得随意变更或解除。如有违约，违约方将赔偿守约方的经济损失。

三、本协议如发生争议，由双方协商解决，协商不成时，可向平南县人民法院提起诉讼。

四、本协议经双方签字后生效，本协议一式两份，双方各执一份，均具同等法律效力。甲方（盖章）：**县城区公共汽车有限公司乙方（盖章）：

甲方代表（签字）：

公交广告投放方案 篇7

在中国知网的高级检索系统中通过输入“户外广告”一词, 能够搜索到相关文献13674篇;通过输入“户外广告”和“传播效果”, 搜索到相关文献84篇;通过输入“公交车站台 (候车亭) 广告”和“传播效果”, 搜索到的文献数量为1篇。

通过阅读查阅相关的文献资料发现, 户外广告作为历史悠久的一种广告类型, 在国内外也受到众多学者高度的关注, 同时也有很多学者都做过不同程度、不同范围的研究, 而目前更多的学者习惯于借助高端的科技电子产品进行效果评估研究, 例如:利用眼动仪精确地锁定被观察者对广告的注意视线的定量研究方法, 以模拟户外情境来测算其广告的被关注度。此外, 也有不少学者采用电话回访或问卷调查等方法进行研究, 研究调查所考察的内容多数是以广告周边的人流量以及周边的居住人口数量为主, 而非其他因素影响。这样的做法其实并不科学, 它容易导致广告传播效果力度的夸大化。那么针对公交车站台这样一个人流量大、人口相对密集、交换人口数量频繁的公共场合, 调查研究必须涉及更多的相关内容。

同时, 这些讨论的方向主要集中于墙体广告、户外大荧幕广告、公交车车身广告等, 而较少关注到公交车站站台广告的传播效果, 在公交车站台广告的传播效果调查上的研究几乎是空白状态。然而, 公交车站台作为一个人群高度流通的短暂性停歇点, 一个每天都有数以亿计的人口必须经过的这样一个特殊的停歇点, 其广告的传播覆盖范围和力度是值得肯定的, 那么其相对应的传播效果的相关内容分析研究也是值得作为调查研究对象考虑的。

二、几个假定因素讨论

首先根据传播效果可能受到影响的原因出发, 提出几个相关假定因素:

(1) 公交车站台广告传播效果受到不同投放地点的影响。 (2) 公交车站台广告传播效果受到不同传播时段的影响。 (3) 公交车站台广告传播效果受到不同传播环境的影响。 (4) 公交车站台广告传播效果受到不同接触人群的影响。 (5) 公交车站台广告传播效果受到广告自身传播信息影响。

其中, 再细化这些假设的影响因素中不同影响元素, 进行对比分析或自身条件的影响分析两种情况:

(一) 对比分析

(1) 投放地段:

A.学生群体较多的公交站点;B.上班族较多的公交站点;C.老年群体较多的公交站点。

(2) 传播时段:

A.上下班高峰期时段;B.下午3点—4点时段;C.周末或节假日。

(3) 传播环境:

A.环境嘈杂的地区;B.环境较为安静的地区。

(二) 自身因素分析

(1) 接触人群:

A.接触者基本信息状况的影响 (性别、年龄、职业、收入等) ;B.接触者单独接触或结伴接触情况。

(2) 广告自身:

A.广告传递的信息;B.广告灯箱的完整度、整洁度、美感等。

三、公交站台广告不同投放地点的影响

在调查中, 对同一个类型 (食品类) 的广告, 选择三个不同的调查点, 分别为:建设路口站, 此站点靠近电子科技大学, 来往人流主要是以低年龄层的学生为主;孵化园公交车站, 此站点附近多为商业办公楼, 主要流动人口为中等年龄层的上班族;双林路新华公园站, 此站点附近多为老居民楼, 流动人口以高年龄层的中老年为主。通过数据统计发现, 在同一时间段内, 学生群体集中的站点, 对于广告的关注人数最多;而在老年群体集中的站点对于此广告的关注人数最少。那么, 也就是说由于年龄层的不同导致购买需求不同, 那么广告的投放地点能够对广告的被关注度起到一定的影响。

四、公交车站台广告传播效果受到不同传播时段的影响

调查主要以观察实验为主, 分别在上下班高峰时段, 下午3、4点人流较少时段以及周末节假日等不同时段对站点的候车人群进行观察与情况了解。根据实际情况发现, 在上下班高峰期间, 人群对于站台广告大多数持不屑一顾的状态, 只关心公交车等候时间。而在下午比较悠闲的时段或周末节假日期间, 由于时间相对宽裕, 人群对于站台广告的关注度会有所提升。同样可以证明猜想, 公交车站台广告受到传播时段的影响。

五、公交车站台广告传播效果受到不同传播环境的影响

在调查中, 为了区分广告传播环境的不同, 将调查站点分布选在人流量较大且环境较嘈杂和相对安静的两个站点。一个为商铺林立, 小商小贩集中, 叫卖声大的火车北站站点;另一个站点选取的是环境相对前一站点更安静, 车流量较少, 商铺较少的新鸿路口站。通过调查分析, 在考察的10分钟内, 在喧哗的火车北站站台关注站台广告的人数为8人, 而在环境较为优良的新鸿路口站点, 关注站台广告的人数为6人。通过比较分析结果, 观察环境的好坏不一定会干扰人群对于站台广告的关注。

六、公交车站台广告传播效果受到不同接触人群的影响

不同的接触人群实际上就是所谓的目标消费群体, 那么可以推测, 站台广告的实际接触人群和目标消费群的吻合度越高, 那么传播效果也就越好。为了证明这一推测, 在调查中, 选择对建设路口的三个不同车站的三个不同类型的站台广告进行观察与调查。通过10分钟内, 在相对较为一致的调查对象中, 食品饮料类广告、家用电器类广告和住房类广告中哪一类广告的被关注率更高。最终分析数据显示, 对于食品饮料广告的关注人数为12人, 对于家用电器广告的关注人数为4人, 对于商品房广告的关注人数为1人。可见, 广告的实际接触者和目标受众吻合度与广告的传播效果呈正比关系。

同时, 调查中对单独候车人群和结伴候车人群进行区分调查, 分别观察记录下这两种类别人群在候车期间对站台广告的关注度是否有所不同。通过调查数据, 在单独候车期间由于无聊打发时间等理由关注广告的人数多于在有同伴一起候车时对站台广告关注人数。因此, 站台广告的传播效果与人群结伴同行候车的情况成负相关。

七、公交车站台广告传播效果受到广告自身传播信息影响

在实际生活中可以观察到, 某些公交站站台广告灯箱上会贴着小广告, 长期无人处理, 有些灯箱塑料外壳上布满划痕, 有些站台广告灯箱内的海报甚至有一部分掉了下来, 看上去极为不整洁。当然也有比较新、比较干净整洁的站台广告。在调查中, 选取梁家巷站的康师傅方便面站台广告, 此站台广告灯箱上贴了很多开锁、通下水道等信息的小广告, 站台广告立柱有部分的凹陷。对比分析的站点为新鸿南支路站点的某商品楼开盘信息的广告, 此站点的广告灯箱干净透亮, 广告纸较为平整, 广告自身色彩悦目, 广告词大而醒目。那么通过对比这两个相反类型的广告, 根据观察统计数据, 对于外观整洁的新鸿南支路站点站台广告的关注人数为5人, 而对梁家巷站点站台广告的关注人数为0人, 多数人由于广告灯箱的外观肮脏等因素只是看一眼后立即转开注意力。最终得出结论, 广告自身所传递出的信息能够影响人群对站台广告的关注度。

八、结语

北京公交车身广告变形记 篇8

“此次整改意味着北京公交车广告将彻底告别全车身涂装。”北京公交广告公司有限责任公司媒体经理李丛震介绍。而重新上路的车辆也因为借着奥运年，被业界称为“奥运新形式”。

而北京公交广告代理三足鼎立之一的七彩传媒销售经理杨女士透露，由于冬季公交运力不足，11月15日的截止期可能会拖延。但北京公交的奥运大变身，早已开始。

早在8月24日，一直被外界猜测的北京公交车身广告奥运期间如何调整初见端倪。当日，北京公交集团向经营北京公交车身媒体的北京公交广告有限责任公司、CBS、七彩传媒三家公司发布北京公交车身广告发布形式整改要求。其中规定：“公交集团要求自2007年8月21日起停止现有形式的广告发布工作。对于已签订协议，遗留未发布完整的广告，要求从大局出发调整至试行海报形式的线路继续发布，各广告经营单位必须无条件执行。”

根据北京市政府对公交车广告发布形式的政策要求，整改的流程是：北京公交集团自8月21日至11月15日对目前刊载三侧、全车广告形式的公交车辆进行整饰（总数不超过7087部），即喷回公交车本身的颜色。车辆整饰后，返回广告公司。负责本次车辆整饰工作的是公交集团保修公司、京华客车厂、八方达公司。按要求，平均每天完成72部。预计每辆车整饰周期不超过6天。李丛震告诉记者，此次公交整饰的费用，由公交总公司牵头，由北京公交广告有限责任公司垫付费用。平均一辆车约3000元，总计花费约1000万元。

此次整改，广告公司一律按照北京公交集团最新拟定的《北京公交广告媒体设置规范标准》执行。其中对缩小车身广告面积和确定位置、尺寸作出了细致明确的规范标准，同时规定车身广告上刊数量不超过公交现有车辆的50%。所有医疗广告一律撤除。

据了解，目前北京拥有公交车1.7万辆。北京公交车车身广告公司呈三足鼎立的状态。运作模式如下：城区（主要在三环内）的8000辆车由北京公交集团下属的北京公交广告有限责任公司自己运营，城区（大部分在三环外）的5000多辆车以及郊区的3000多辆车分别由CBS（后来入主流动魅力的全球最大的户外广告运营商，原名Viacom）和七彩时代传媒公司承包经营，于2009年到期。同时各公司向公交集团交付每年固定的媒体使用费。

对于此次整改后，广告面积大大减小是否会影响车身广告的标价，李丛震说，虽然“奥运新形式”的制作费比旧版车身的三侧贴价格便宜一半，但由于奥运会期间车身广告的巨大价值，车身广告的标价只能升不会降。

七彩在2007年的车身广告对外报价，按照线路优劣程度不同，为广告费（元/辆/月）7000元到16000元。此前旧式车身制作费，从6000到8500元/辆，奥运新形式制作费则降低为3000到4000元/辆。据七彩销售部赵先生称，明年奥运会期间价格预计会上涨30%。CBS与北京公交广告有限公司的价格略高。公交公司市场部王女士告诉记者，该公司广告明年价格预计将上涨10%。

关于公交让座的广告词 篇9

2. 起立让座，您增加了文明的高度。

3. 久坐长痔疮，让让更健康。

4. 座位有限真情无限，尊老爱幼切莫抢先。

5. 老幼入座，礼仪起身。

6. 排队我文明，让座我抢先。

7. 相见即是缘，礼让暖人间。

8. 这一站，你的人格达到了新高峰。

9. 座位虽少，谦让无限!

10. 旅途的终点，不若途中的美心。

11. 谦让，是良好品格的行为体现。

12. 有机会让座，你还等什么?

13. 让一次幸福美满，站一时利人利己。

14. 站起来，是为了需要的人更好的坐下。

公交车身广告经营权转让合同 篇10

甲方（出让人）：泉州公交发展有限公司 乙方（受让人）：

一、根据《泉州市城市户外广告、招牌设施管理暂行规定》的要求, 凡利用公用建筑物、公共构筑物及公共场地等设臵户外商业广告，其位臵均列为户外广告位臵经营权出让范围。甲方通过公开竞价的方式，出让公交车车身广告位臵的经营权。

二、根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国广告法》和《泉州市城市户外广告、招牌设施管理规定的通知》等法律和规范性文件规定，甲、乙双方本着平等、自愿，诚实信用的原则，订立本合同。

三、甲方出让给乙方的户外广告位臵为：泉州中心市区营运的公交车车身广告（发布位臵只限两侧车身和车身后面，玻璃部分和车顶部除外），数量共

辆（详见附页：泉州公交发展有限公司营运车辆细化表）。

四、本合同项下出让的户外广告位臵用途为发布商业广告或公益广告。

五、该户外广告位臵经营权出让期限为

年，自

年至

年（其中801、802共45部车延迟半年交付）。

六、本合同项目下的公交车车身广告位经营权出让金总额为人民币

，即每年

。每半年交付一次,即每半年

。乙方缴纳的200万元交易保证金中的100万元自动转为第一半年的出让金。人民币

（扣除801、802共45部车的出让金

元），不足部分多还少补。自第二个半年起，乙方必须于每个半年第一个月前10日（即）内支付当半年的出让金人民币，直至付清为止。

七、履约保证金

（一）乙方缴纳的200万元交易保证金中的100万元将自动转为本合同的履约保证金，其余100万元转为第一半年的出让金，多还少补。

（二）户外广告位臵经营权有效期内，乙方拒绝履行本合同规定的支付义务或拒绝支付违约金，则甲方可以从履约保证金中提取乙方应支付的相应款项。乙方应当在三十日内补足履约保证金。

（三）合同期满，乙方与甲方履行完移交手续后，甲方在10日内将履约保证金无息退还给乙方。

八、合同解除的条件：

（一）有下列情形之一的，甲方有权单方解除本合同，乙方必须在合同解除后按甲方要求清理广告设施，并赔偿甲方损失。

1、乙方未按合同规定的时间和金额付款，经甲方催告仍未在规定期限内履行的。

2、未经甲方同意，乙方擅自转让、抵押户外广告位臵经营权的。

3、乙方取得户外广告位臵经营权后，未及时发布广告（商业、自身或公益广告），闲臵空版面超过15天的，车身首次发布广告不受此限。

4、乙方违反广告设臵管理有关规定被甲方或甲方主管部门告诫后拒不改正的。

5、乙方故意损毁或破坏用于发布广告的设施及其附着物的。

（二）有下列情形之一的，乙方有权单方解除本合同，并要求甲方赔偿由此造成的损失。

1、甲方无故未按合同规定的数量（若因车辆更新、报废或政策性因素减少的除外）提供车辆给乙方发布户外广告，经催告后仍未在规定期限内履行的。

2、乙方办理广告发布审批手续需要甲方提供相关资料或证明，甲方拒绝提供致使乙方无法经营的。

九、双方权利义务：

（一）甲方有权监督乙方按照合同约定使用户外广告位臵和发布广告。

（二）因乙方的原因致使合同解除条件成立时，甲方有权单方解除合同并收回出让的广告位臵经营权，乙方自行承担损失，并赔偿甲方的损失。

（三）在本合同约定的使用年限内，甲方因不可抗力要求提前收回乙方依法取得的户外广告位臵经营权的，甲方应当提前30日书面告知乙方，并赔偿乙方的损失。

（四）乙方有权在取得经营权的公交车车身广告位臵上，经营发布商业广告、自我形象宣传和公益广告，并保证有5%的公交车辆无偿发布公益广告。

（五）在合同履行期内，因行政指令等特别需要，乙方应服从市户外广告设臵审批行政主管部门的协调。若遇政府征用或根据社会公共利益需要使用该广告设施的，乙方享有受补偿的权利。

（六）乙方未经甲方许可不得擅自转让、抵押车身广告位臵经营权，不得擅自增加或改变本合同约定的广告形式和广告版面。

（七）乙方取得车身广告位臵经营权后必须取得工商局户外广告登记证，并按照甲方规定的形式和要求设臵广告设施和发布广告。广告版面要求图案清新，内容健康，制作精良。不得发布性病、丰胸、男科、妇科等医疗性广告。广告应当与市容环境相协调，不得使用有碍市容观瞻和行车安全的颜色作为底色，广告的设臵不得遮挡车窗和上下车门；不得改变车辆的基本技术参数。没有商业广告时，必须发布自身广告或公益广告，闲臵空版不得超过15天（首次发布广告除外）。

（八）乙方必须遵守国家和地方政府的相关法律、法规、规章和规范性文件，不得经营发布国家广告法律明令禁止的广告，自觉维护社会公德。

（九）乙方负责车身的维护，对版面破损的应及时予以维护或更换。甲方提供的车辆车身附有原广告内容的，由乙方一并更换。

（十）甲方因营运生产的需要，可对供发布广告的公交车运行的线路作调整，对乙方制作、更换、维护车身广告应提供方便，并积极协助乙方向政府有关部门办理户外广告发布等相关手续。

（十一）甲方不保证车体广告车辆数保持不变。车体广告车辆数若因车辆更新、报废或政策性因素减少，我司将配合乙方向相关部门申请补足。如相关部门不同意补足车辆数，车体广告出让金将按实际发布车辆、时间计算。

（十二）乙方依据本合同第八条第二项单方解除合同的，乙方不必按甲方要求清理广告设施，车身广告设施由甲方负责清理。

十、违约责任：

（一）甲方无正当理由提前收回户外广告位臵经营权的，应当将未履行期限内的广告位臵经营权出让金还给乙方，按未履行的合同期的广告位臵经营权出让金总额的10%向乙方支付违约金，并赔偿由此给乙方造成的损失（损失包括广告制作费、相关税费、乙方遭受第三方索赔的损失）。甲方未能在乙方要求的合理返还期限内归还出让金，还应按拖欠金额的日千分之一向乙方支付违约金。合同期限到期后，甲方应按规定及时退回履约保证金，拖欠按拖欠金额的日千分之一向乙方支付违约金。

（二）因甲方原因致使合同解除条件成立的，乙方有权单方解除合同，甲方应将未履行期限内的广告位臵经营权出让金返还乙方，赔偿由此给乙方造成的损失（损失包括广告制作费、相关税费、乙方遭受第三方索赔的损失）。

（三）因乙方原因致使合同解除条件成立的，甲方有权单方解除合同，乙方已交付的广告位臵经营权出让金和履约保证金不予返还，乙方向甲方支付10万元的违约金，并按尚未支付的广告位臵经营权出让金总额的10%赔偿甲方的损失。

（四）甲乙双方若有一方违反合同约定，尚未达到合同解除条件的，违约方应及时纠正并向对方支付违约金5万元。

（五）乙方未能按甲方规定的形式和要求设臵广告设施的，甲方有权责令其限期整改，若乙方不按期整改，甲方有权予以拆除，拆除及维护费用由乙方承担。

（六）因乙方原因致使广告设施损坏或被认定处于不安全状态时，经甲方催告修复，乙方仍未修复的，甲

方有权组织维修，维修费用由乙方承担，并按维修费的50%向甲方支付违约金。

十一、不能归责于甲、乙双方原因造成本合同不能履行，甲方应当将未履行期限内的广告位臵经营权出让金返还给乙方，并积极协助乙方向第三方索赔。

十二、户外广告位臵经营权出让期限届满或合同解除的条件成立而终止合同，户外广告位臵经营权由甲方收回，乙方的户外广告经营权随即终止。

十三、双方对由于自然灾害等不可抗力造成的部分或全部不能履行本合同时不承担违约责任，但应在条件允许下采取一切必要的补救措施以减少因不可抗力造成的损失。若因一方迟延履行职责而造成损失的，不能免除其责任。

十四、广告设施的制作应严格按《泉州市城市户外广告、招牌设施管理暂行规定》、《泉州市户外广告招牌设臵技术规定（试行）》和《泉州市户外广告招牌设臵技术规定（试行）》的要求实施。

十五、因履行本合同发生争议，由争议双方协商解决，协商不成的，按本条第2项规定的方式解决：

1、提交泉州市仲裁委员会仲裁；

2、依法向甲方所在地人民法院起诉。

十六、本合同一式肆份，附件、《公开竞价文件》（编号QT2010001）、《成交确认书》等具有同等法律效力，泉州市市政公用事业管理局、交通运输集团、甲方、乙方各执壹份。

十七、本合同未尽事宜，双方另行协商进行修正、补充或变更。

双方商议的修正、补充或变更须经泉州市市政公用事业管理局同意，双方授权代表签字后生效。

十八、本合同自双方签字之日起生效。

甲方：泉州公交发展有限公司

乙方： 住所：

住所： 法定代表人： 电话： 传真：

法定代表人：

电话：

传真：

开户银行：

开户银行：

账号：

账号：

邮编：

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日期：年

月

公交广告投放方案 篇11

关键词：双通道公交港湾 ；公交站台

一、前言：公交停靠站是公交设施的重要组成部分，是公交系统面向乘客服务的窗口，虽然它只是城市道路中很短的一段，但却是公交、道路，包括交叉口通行能力重要影响因素。合理的公交停靠站设计，可以保证乘客候车安全、方便换乘、过街，有利于公交车辆停靠、顺利进出，同时减少公交车辆进出站对主线交通的影响。

目前，常规公交停靠站按几何形式，一般分为非港湾式（直线式）和港湾式两种，而港湾式公交停靠站大致有3种形式：单车道公交港湾、双车道公交港湾和双（多）通道公交港湾。双（多）通道公交港湾是一种新型港湾形式，具有多个服务通道，采用横向拉疏的方式增加停靠泊位，即充分利用道路现有资源，对公交线路进行分组，从空间上对公交停靠泊位横向拉开并规定各组公交线路的停车位置。与常规公交港湾相比，具有提高停靠站通行能力、缩短乘客换乘距离、对主流线交通干扰小等优点。

本文首先介绍了双通道公交港湾设计基本要求，然后结合北京某处客流量较大的现况公交站为例，进行双通道公交港湾的改造方案设计。

二、双通道公交港湾设计基本要求

1、主要设计参数。一般而言，双通道公交港湾包含减速区、停靠区、加速区三个主要部分。主要设计参数包括通道宽度、候车廊宽度、泊位长度、加减速段长度、半径等，如图1所示。

一般来说，双通道公交港湾总尺寸为：

纵向总长度L=30m（减速区）+60m（停靠区）+ 40m（加速区）=130m

横向总宽度H=3m（停靠区1）+3m（站台1）+4m（停靠区2、设单车道）+3m（站台2）=12m

2、安全设施。在站位设计时， 应做好站位标记， 或对停靠点做彩色铺装， 或通过硬质隔离物对车辆行驶和停靠进行规范管理， 这样可以减少车辆之间相互干扰， 减少乘客在站台内换乘距离。站台1内侧应设置栏杆， 防止乘客换乘时跨越站台，影响站台2 处公交车辆行驶与停靠。考虑到行人的通行安全，可将人行横道线设置于停靠泊位两端，还可作为公交车进出港湾时的缓冲段，避免车辆直接由弯道进入停车区，利于车辆通行。

3、管理措施。研究显示，考虑到站台1 与站台2 之间车辆在进站时相互干扰，双通道公交港湾服务能力近似为20 条线路。且公交运营部门应合理设置站位，一般应将上下乘客少、车辆密度小、车频率较低或停靠时间较短的线路设在站台1，将上下乘客多、发车密度大的线路站点设在站台2内，提高站位的有效利用率，并减少对主线流的干扰。停靠站范围交通标志、标线设计应合理、明显，并注意对非机动车和行人进行隔离和疏导，以使得停靠站处人员、车辆有序运行，从而提高停靠通行能力。

4、双通道公交港湾的特点。在设置相同泊位的情况下，双港湾式停靠站比非港湾式停靠站、港湾式停靠站在通行能力提高10%～40 %，充分显示了双港湾式停靠站的优越性。

虽然双通道公交港湾比其它常规停靠站有许多明显优势，如：停靠站通行能力较高、乘客换乘距离较短、对主流线交通干扰小等等优点，但也有一定适用条件和存在一些缺点。双通道公交港湾相对一般港湾占地较大，建设的首要条件就是具有足够的道路可用空间；其次，在运行高峰时段，停靠站台1与站台2之间公交车辆相互干扰、及乘客上下车延误对港湾泊位的有效利用，需进一步研究；再者，这类型港湾对公交运营的管理也要求较高，实际应用中应进一步论证。

三、某大客流公交站台双通道公交港湾改造设计方案探讨

1现状基本情况调查。某现况公交站位于高速辅路、人行过街天桥梯道下，南距某灯控路口约300m，北距某现况环岛330m，有18条公交线路停靠。站点具体情况如下。现况公交站台设于人行过街天桥梯道下、机非隔离带上，为非港湾式公交停靠站，站台长70m，占用辅路外侧机动车道进站停靠。隔离带外侧距离道路西红线11.9m。

该站点存在的问题主要体现在以下几方面：①特殊的地理位置：该停靠站交通组成复杂，交通流量大，是去往南城换乘的重要站点，公交车线路多，换乘乘客流量大；②由于站点公交线路过多，且无停靠港湾，公交车辆进出站及排队停车等候长时间占用辅路外侧机动车道，对其他正常行驶的车流影响较为严重；③该站点距离高速主路出口距离较近，仅70m，高峰期公交车辆排队长度通常要到达甚至超过70m，导致主路出口不畅，交通堵塞。

2改造方案。现况公交站臺道路两侧用地条件较好，现况站台外侧距离道路红线约12m，有条件设置双通道公交港湾停靠站，具体设计方案如下。现况交通组织不变，现况机非隔离带（站台）作为站台1，宽度保持不变，西侧新建站台2，宽3m，长60m，站台1与站台2之间停靠区宽4m，南北两侧隔离带按照公交车行车轨迹亦适当消减圆顺，方便公交车进出停靠。非机动车道及进出客运站的小型车绕行站台2西侧。

3问题与建议。按照上述方案设置双通道公交港湾后，由于受现况天桥梯道位置限制，双向的站台1原位置设置，站台1的公交车停靠依然占用了辅路外侧的机动车道，高峰时段、公交车等候停靠量大时，辅路的行车条件没有得到根本的改善。建议改造现况人行过街天桥，将梯道外移，站台1前设置公交停靠区，减少对辅路主线交通流的干扰。

综上所述，双通道公交港湾建设的首要条件就是具有足够的道路可用空间，对于建成区的公交站点而言，两侧用地基本成熟，改造的可能性不大。但是对于新建道路并具有足够用地条件的情况下，对于线路多、客流大的公交站台可以尝试此类型的公交港湾形式。