小城市快递行业分析

小城市快递行业分析（共7篇）

小城市快递行业分析 篇1

有一只小蜜蜂长大了还不离开妈妈出去找工作，它妈妈劝了许久，好不容易才把小蜜蜂送出去。

有一天，小蜜蜂在花瓣里采蜜，觉得这样很无聊，便去找新工作，找呀找，好不容易才找到适合自己的.——送快递。

工作开始的第一天，小兔一遍又一遍地教小蜜蜂，小蜜蜂觉得很简单，就去送了。先是羊奶奶的快递，小蜜蜂看着地址，怎么也找不到，它很后悔，本想回去再问问，可是，小蜜蜂不认识这条路，就迷路了，小蜜蜂记得小时候看的书，书中说到:迷路了，可以看树墩;也可以随着风走，看到风往哪儿吹，就走哪边。小蜜蜂在附近找树墩，找到了一个，小蜜蜂怎么也看不懂，啊!风来了，小蜜蜂随着风走，找到了羊奶奶家，把快递给了羊奶奶，羊奶奶请小蜜蜂在屋里坐坐，喝杯茶，吃点点心，可小蜜蜂拒绝了羊奶奶的好意，就去送下一个快递了……

就这样，小蜜蜂开开心心地送快递，快快乐乐地学习。

小城市快递行业分析 篇2

长株潭城市群一体化和“两型”社会试验区建设, 使湖南长株潭经济的发展面临着良好的机遇。快递业为国民经济的各个行业提供具有时效性、安全可靠性、门到门的快件递送服务使之成为维系现代经济的“纽带”和“血管”。快递业在我国基本形成了三大市场板块, 即国际快递、国内异地快递和同城快递。笔者通过文献的查阅, 发现很多文献都是在研究长株潭城市群国际、国内 (城际) 快递发展, 而较少研究目前在沿海迅速发展的同城快递。

二、长株潭城市群民营同城快递发展SWOT分析

本文根据长株潭城市群的外部环境和内部条件, 利用SWOT分析法, 对长株潭城市群民营快递发展面临的机会和挑战, 存在优势和劣势分别分析如下:

1. 优势 (Strength)

(1) 目前, 在这个市场中活跃着成千上万个民营小企业, 它们占同城快递市场份额的75%以上, 这是目前我国快递市场上竞争最充分的市场。近年来, 随着进入该行业的企业增加, 竞争日趋激烈, 价格迅速下降, 两年中价格降幅达到了40%。但竞争的结果是刺激了市场需求的扩大, 导致企业的业务量成倍增长, 而不是市场集中程度的提高。尽管国内同城快递市场扩张迅速, 但国际快递企业甚至国内大型国有企业 (或国有控股企业) 都很难在这个市场立足, 中国邮政也只能更多地靠机构客户来维持业务的增长。

(2) 调查显示, 现在长株潭城市群快递企业中提供同城快递服务仅占1%, 以UPS, Fed Ex, DHL和TNT四大跨国快递公司为代表的外资企业, 2000年~2007年间的中国市场业务平均增长率约为4 0%, 目前占有中国国际快递市场中的份额高达7 0%以上, 而同城快递和城际快递业务相对较少, 市场潜力较大, 市场容易拓展, 在初期阶段受到国际快递企业影响较少。

(3) 同城快递业务是高度劳动密集性业务, 它既不需要发达的交通工具, 也不需要尖端的信息监控技术, 网络运营和管理技术也不复杂, 灵活性很强, 运营成本较低, 在长株潭城市群物流规划也极力倡导民营资金进入该市场。

(4) 民营快递企业同城快递价格低廉, 据调查同城快件在长株潭价格均在5元~10元, 只有EMS, 国际快递费用的50%左右。

(5) 产业和城市群经济一体化的实施有利于长株潭物流一体化获得更强的行业支撑, 民营同城快递的发展是长株潭物流一体化具体形式, 丰富了长株潭物流层次, 也是三地实现真正意义上融城的强烈需要。

2. 劣势 (we akne ss)

(1) 长株潭城市群快递业相对于发达的国家和地区快递产业而言, 尚属起步发展阶段。长株潭城市群至今还没有形成一个比较完整的物流体系。在同城快递发展方面, 与沿海相比, 更是相距甚远, 网络运营, 管理技术和技术含量较低, 服务水平有限, 还局限于点到点、户到户的单一速递模式, 尤其是众多私营个体快递公司, 服务范围更是狭窄, 在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。市场结构高度分散、缺乏核心竞争力。

(2) 调查表明, 长株潭的同城快递企业经营理念和管理体制不适合日益需求增加的当地市场, 企业内部管理不规范, 绩效考核不健全, 尤其在信息化水平严重落后于沿海和发达城市的同类市场。

3. 机遇 (opportunity)

(1) 2 0 0 6年, 长株潭出台了“长株潭城市群现代物流业发展规划报告”, 并以该纲要作为指导, 推动三市现代物流业规划发展。从宏观经济发展的趋势来看, 长株潭经济的持续稳定发展和产业结构的调整升级带动了现代物流业的快速发展。以长沙为龙头的长株潭城市群, 对周边经济具有较强的聚集和辐射力, 为物流业的发展提供了强大的市场需求。长株潭目前己形成烟草加工、汽车、冶金、建材、化工、印刷等传统支柱产业和光电子信息、生物工程、新医药、新材料等高新技术产业, 具有良好的工业技术和人才基础, 对世界制造业的迁入有强大吸引力。物流市场的需求增长迅速。根据国际快递发展经验, 快递业是物流行业分支中的高附加值行业, 这些都是长株潭城市群同城快递发展的源动力。

(2) 中部崛起”战略的提出和部署将给以长株潭为中心的中部区域经济建设带来巨大发展机遇, 同样也是对以长沙为核心的城市物流圈建设的重大促进。一方面, “中部崛起”将给长株潭物流业注入强劲动力, 珠三角、长三角、环渤海、武汉城市圈、西北、东北之间的互动势必需要得到中部的中转, 而长株潭恰恰就是中转的枢纽;另一方面, “中部崛起”将强化长株潭物流业发展依托, 国家政策倾斜和投资支持对区域发展的重要意义是不言而喻的, “中部崛起”战略的实施将推动农工贸大幅度增长, 物流产业赖以生存的区域经济将加速发展。另外, 迎接全球产业结构调整及转移是“中部崛起”的重要内容, 世界制造中心移向中国, 在沿海基本完成布局之后移入内地是必然趋势, 这必将给予长株潭物流产业发展足够乐观的想像空间, 也为长株潭城市群同城快递发展提供了良好的政策支持和经济环境。

4. 威胁 (Threat)

(1) 虽然现在长株潭城市群国际快递企业在同城快递市场较少关注, 但是国际快递巨头的物流项目齐全, 凭借其人才、资金、科技优势和为外贸企业提供的业已成熟的海陆空立体化跨国供应链服务运营经验, 正不断地致力于为客户提供一站式的服务体系, 从而确保客户的供应链得到实时整合, 近几年, 世界前十强物流公司纷纷进军中国, 美国联邦快递与天津大田集团合作, 业务己扩展到中国21 0个城市, 并以经营额每年30%的速度上升, 由此可以看出, 一旦国际快递企业在国际、国内快递站稳脚跟, 现有的民营同城快递面临着兼并收购等威胁。

(2) 未来随着中国邮政在长株潭城市群的改革和管理创新, 它具备完善的网络, 良好的品牌和信誉, 严密的快递作业等优势, 这是未来长株潭城市群民营同城快递最大的竞争对手。

三、长株潭城市群民营同城快递的发展的思路

1. 规范服务市场, 促进民营快递业健康发展

长株潭地区同城快递行业正处于起步期, 由于各方面的政策法规不健全, 行业准入制度尚未建立, 企业规模小, 服务功能不全, 收费不规范, 大量不具备营业条件或资金势力的经营主体或个体人员纷纷进入该地区同城快递行业, 一些机构或人员甚至冒用知名快运企业的名称或招牌招揽货物, 不仅对该行业的健康发展与正规快递企业的信誉和经营活动带来了严重的负面影响, 而且给托运人造成大量经济损失。同城快递行业对服务时间和质量要求高, 服务范围覆盖广, 服务对象众多, 托运货物价值较高, 建议长株潭在进行物流一体化实施阶段明确货物快递行业主管部门, 并由其会同工商、物价、运输等相关部门, 制定行业管理规定, 明确经营者的从业条件与经营范围的同时, 严格时常市场监督机制, 规范市场秩序, 以切实维护正规民营快递企业和广大客户的利益。

2. 注重同城快递企业信息化建设

虽说同城快递劳动密集型行业, 整体技术含量不高, 然而在高度信息时代, 信息化技术水平是同城快递的生命线, 尤其是同城快递充分发挥自己特色的坚强后盾, 在现代化快递企业中起着举足轻重的作用。构筑一个经济实用、技术先进、功能完善的信息网络平台, 可以形成同城快递企业内部的“高速公路”, 从而实现客户, 企业, 办理点等节点信息共享, 保证商流、物流、资金流的顺畅, 推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此, 加快信息系统的建设是同城快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。同城快递企业可以根据自身的特色设计适宜的同城快递信息管理系统, 在客户中打造一张好名片。

3. 引进先进同城快递服务模式, 强化管理, 增强同城快递企业的核心竞争力

现在国外快递运输创新性较强一种的形式, 英文为Pe l i c a n Express, 中文很多文献翻译为“塘鹅件”, 这种形式的快递需要在公司和客户之间增加第三方人员, 即代理点, 快件派送体系是以日本的“宅急便”形式为原型。“塘鹅件”快递高效的快递系统是很值得长株潭城市群民营同城快递企业借鉴的!同时, 加强员工培训, 同城快递企业诚信体系等企业文化的构建也是非常关键。作为快递企业最重要的是保证信誉, 所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本, 遵守法律规范, 将信誉视为生命, 从而为规范市场竞争秩序, 提高社会的文明程度, 推动长株潭城市群社会经济的发展提供一个良好的平台。

四、结束语

当前湖南省政府正在着力进行“两型”社会试验区建设和长株潭城市群一体化, 希望政府在改革过程中坚持科学发展观, 为长株潭城市群民营同城快递的发展提供良好的政策支持, 同时也希望引起大家对长株潭城市群民营同城快递发展关注和更深入的探讨。

参考文献

[1]周娟娟周欢刘虹:长株潭快递业发展现状研究[C].科技经济市场.2009.3:91～92

[2]叶扬殷彪:我国快速业的市场拓展与国际经验[C].Forum.2009.No.5:32～34

[3]曾玲燕:长株潭城市群物流一体化发展规划研究[D].长沙.长沙理工大学, 2008年6月

小城市快递行业分析 篇3

有一天，一个穿上衣下裳、头戴珠花、腰佩步摇、脸上半抹樱桃一点红的美人，突然蹦到你眼前，送你一束鲜花，再献上一份蛋糕，甜甜地对你说一声“生日快乐”或者“我爱你”！

这时你只须享受这种幸福感即可，而无需感到惊讶！因为——他们是一群自由快递人。而她们身处这个城市的各个角落，能以任何一种方式代替某一个挂念你却无法见到你的人，快

昨日下午，记者在成都武侯区见到人人快递的一名自由快递人，她是成都一名在校大学生

黄

某

。递一

份

祝

福

给

你。

脸上挂着甜美笑容的她对记者讲述自己的“创意”，她说这个生日祝福的创意点子，是她通过手机下载的“人人快递”手机端而萌发的。她说有很多同学想为父母送去一份祝福，却身处外地求学，无法及时回到家中为父母庆祝生日。但是通过人人快递这个新颖的快递，想到了可以通过快递一个微笑给父母！于是和几个同学商议了一下，就在“人人快递”手机端发出了寄件需求。

而“人人快递”这个概念，记者也在公交视频上见到过。

道

歉

让

真

诚

得

见

证

除了黄某自己寄送出去的一个微笑。她说她也是一名自由快递人。记者有些没反应过来，她解释说，“人人快递”与传统快递不同的地方就在于不仅可以寄送一些传统快递不能寄递的快件外，还可以让每一个人成为快递员，只要申请并通过审核后，就可以成为一名快递员了。

就在昨天，黄某还替人送过附近的包裹。她有些小兴奋的告诉记者，自己获取了全额的运

费。

小城市快递行业分析 篇4

摘要：在澳门半岛选取土地利用为公园绿地和商住混合的2个分流制城市小流域.于-08～2005-11借助自动采样器进行流域出口5场降雨地表径流水质水量监测.结果表明,商住混合分流制小流域TN、TP、COD多场降雨平均浓度值分别超出国?家地表水环境V类标准4倍以上.公园绿地小流域TN、TP均超出V类水标准2倍多.从降雨-径流过程污染物浓度历时变化看,2个小流域TN和TP呈现一定的.初始冲刷现象.TSS与TN、TP的判定系数R2都在0.95以上,地表径流中水土流失与总氮总磷输出显著相关.TSS、浊度、COD与径流量的变化过程呈明显的正相关性.TN和TP营养盐浓度变化与流量的相关性不明显.重金属受降雨过程中交通流量的影响通常呈锯齿状波动.干期长度与降雨强度对地表径流水质参数TSS、TN、COD的影响较显著.作 者：黄金良 杜鹏飞 欧志丹 李梅香 赵冬泉 何万谦 王志石 HUANG Jin-liang DU Peng-fei AO Chi-tan LEI Mui-heong ZHAO Dong-quan HO Man-him WANG Zhi-shi 作者单位：黄金良,杜鹏飞,赵冬泉,HUANG Jin-liang,DU Peng-fei,ZHAO Dong-quan(清华大学环境科学与工程系,北京,100084)

欧志丹,王志石,AO Chi-tan,WANG Zhi-shi(澳门大学科技学院,澳门)

李梅香,何万谦,LEI Mui-heong,HO Man-him(澳门民政总署渠务处,澳门)

小城市快递行业分析 篇5

20世纪90年代上半期, EMS几乎是国内快递业务的唯一经营者。但是, 邮政的特快专递服务, 由于其价格偏高、服务网络有限和运营体制不够灵活, 难以完全承担特快专递的全部业务。在这种情况下各个快递企业应运而生。

经过近30年的发展, 我国快递规模不断扩大, 快递企业逐步成长。在国有、民营、外资三大市场主体作用下, 形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。当然, 中国各个大城市的快递物流蓬勃发展的同时, 小城市快递物流的发展还是比较迟缓。

现今, 随着经济的发展, 在追求速度与效率的时代里, 快递物流越来越被人们重视。快递物流在极大地加快商品流通的同时, 也激发了更大的快递需求。目前, 我国小城市快递物流面临着市场经济发展所带来的城市经济的高速增长对城市快递物流提出新的更高要求的挑战。以市场经济充分发展为特征的现代社会化生产的发展反映在物流领域, 表现为商品的大进大出和快进快出。然而, 在我国, 由于长期重生产轻流通, 在流通中又重商流轻物流, 在物流中又重大城市轻小城市, 使我国物流尤其是小城市物流存在着明显的不协调状况。

我们都知道, 小城市是连接各个大城市的纽带, 小城市的快递物流搞不好, 势必将影响大城市快递物流的发展, 小城市的快递物流存在的问题将成为城市经济以及整个社会经济效益提高的一大障碍。可见, 小城市快递物流中存在的诸多问题急需发现及解决。

二、我国小城市快递物流存在的问题

1. 基础设施落后

基础设施落后可以从交通基础设施和物流基础设施两个方面来阐述。

(1) 交通基础设施落后

快递物流是依赖于交通的快速运输使得货物产生快速传运的效果, 而小城市的城市交通运输基础设施落后、陈旧, 运输能力与货运量的增长很不适应, 严重影响了物流效率。同时, 由于快件调拨不合理, 造成了迂回、倒流和交叉运输等现象, 增加了流通环节, 不仅增大了物流费用, 更加剧了城市运输紧张度, 浪费了国家的运力。

(2) 物流基础设施落后

我国小城市的物流基础设施较大城市相比还是比较落后的, 多年来对其的投入严重不足。随着新城市规划的实施, 新城市规划中也未将物流中心的建设列入规划行列, 这将会严重影响城市物流的发展, 导致城市建设发展与规划相矛盾。同时, 在确定各小城市现代物流如何建设、建设一个什么规模, 什么类型的物流中心, 甚至各小城市在全省乃至全国物流链中的地位等问题上, 国家还没有组织有关部门或者相关专家针对这些问题进行系统研究, 许多的认识往往停留在直观感受上, 没有进一步从理论上、实践上来科学决策。一套具规模的物流基础设施急需规划与建设。

2. 信息化程度低

我国小城市物流企业的装备现代化程度不高, 管理手段陈旧, 信息技术等现代化手段还未普及, 许多系统间、工序间仍在用表、卡、票、账的手工操作方式, 这些方式应用于快递物流中, 势必将影响物流的效率与准确性, 快递物流根本实现不了“快”。一些大城市的现代物流企业早已普遍应用电子数据交换系统、电子自动订货系统、货物跟踪查询服务系统等等系统业务。如果这些先进的信息技术加上标准的管理应用于小城市的快递物流上, 那么必将产生事半功倍的效果。但是, 目前我国小城市物流企业使用的信息系统, 在数据的采集、统计、分析、预警能力方面还是很低的, 没有一套掌控全程供应链管理的信息系统, 与实物流、资金流的同步衔接能力差, 很难形成“门到门”的快递物流管理, 快递物流也仅仅实现了物流的基本功能。

3. 物流专业技术人才短缺

随着现代物流日益受到社会各方面的重视, 现代物流管理对物流专业人才的需求越来越大。虽然经过各方教育机构多年的努力, 物流专业人才短缺得到一定程度地缓解, 但物流专业人才短缺仍然是物流业发展的最大问题之一, 主要表现为物流人才总体规模小, 专业特色不突出, 人员结构老化, 后劲不足等现象, 而且尤其缺乏了解现代物流概念、熟悉物流运作, 同时又通晓相关的各个领域的复合型专业人才。而且凡是称之上物流管理人才的人绝大多数甚至可以说是全部人员都会前往大城市发展, 几乎没有人愿意停留在小城市, 小城市从事物流的人员往往是学历低甚至是没有学历的人。因此, 对于小城市来说专业性极强的物流专业管理人才的缺乏显而易见。

4. 快递从业人员素质较低

快递从业人员往往直接与客户接触, 他们的一言一行影响着顾客对企业的认可程度, 他们更代表着一个快递物流企业的形象。但是目前我国快递物流从业人员存在着素质普遍较低的现象, 快递公司招聘从业人员时往往无资格要求、无学历要求、入职后也不提供岗前培训, 这些都会导致员服务态度较差、工业务素质不过关。在小城市中, 快递员很少会将快件送到顾客手中并让其亲自签收。另外快递物流企业暂时未能为快递员提供比较好的待遇, 致使员工频繁离职, 给企业也带来了不小的损失。

5. 延误件、丢件、霸王条款频现

我国小城市快递企业虽然数量众多, 但基本上都是规模较小, 操作及管理水平有限。由于基础设施的限制, 小城市快递物流企业在包装、分拣、搬运、装卸、配送等环节上还是采取手工, 这样很容易因工作人员的疏忽而造成邮件的编号录入不及时不准确、中转站之间沟通不流畅、邮件损坏或者丢失、派件人员派送时间长等现象频繁出现。

快递业务中存在的霸王条款也会损害消费者的利益, 比如:强制保价、保价只按比例赔、不保价只配运费等等。很多快递企业会对消费者的快件进行强制保价, 在货物没有损失的情况下, 既赚了运费又赚了保费。货物出现了损毁, 如果投保价值超过实际价值, 快递企业就按实际价值来陪;但如果投保价值小于实际价值, 那就按投保价值来陪。这些条款很显然只对快递物流企业有利, 而消费者是利益受到损害的一方。而且针对快件货物保价赔偿行业并没有统一的规定, 数千家快递物流企业都有自己的保价规则, 甚至一些加盟制快递企业网点的保价费也会有所不同。

6. 相关政策法规不完善

相关的法律不健全, 信用体制不完善, 快递业市场缺乏必要的管理体制。无论在实践中, 还是在学术界都没有形成关于物流法规的统一认识, 也没有形成相对成熟的制定相关法规的基础, 对于物流本身及其法规还处在学习、研究的阶段。在快递物流中, 大到企业与企业之间的纠纷案、小到从事快递人员与顾客之间的冲突频频发生, 一套完善的物流法律法规显得尤为重要。在小城市中, 物流没有引起政府的足够重视, 所以很少有相关的政策来扶持物流业的发展。

三、解决对策

1. 加强基础设施建设

首先应该是加强建设小城市交通的基础设施。政府应该统一协调, 合理规划城市交通体系。既要有战略性的发展规划, 又要有战术性的布局规划。目前我国小城市存在纵向独立、条块分割的弊端, 这与快递物流合作共享、整合资源的理念具有较大冲突。因此要重视各种运输方式的综合协调, 水、公、铁、航空等多种运输方式共同发展。

其次应该是加强建设小城市物流设施。目前, 我国城市物流设施陈旧和技术落后的重要原因是资金严重不足, 社会投资不够。解决问题的办法应当是广开财源, 多渠道集资, 发挥国家、地方、企业多方面的积极性。政府应该适当拨款, 其次根据谁受益谁负担的原则来集资建设物流设施, 每个小城市的物流企业共同集资建设该城市物流基础设施并且共同使用。这样不仅可以使每个企业本身减轻资金的压力, 而且可以使得物流基础设施得到充分合理的使用。

2. 物流园区信息平台建设

物流园区信息平台的建设对快递物流来说是非常重要的, 物流园区信息平台是指利用信息平台对物流园区内物流管理、物流过程和物流作业的相关信息进行采集、筛选、储存、分析、评价、反馈、管理和控制的通用信息交换平台。尤其对于小物流企业来说, 这是实现企业物流信息化的最好的途径。只需接入物流信息平台, 就可以真正实现企业与顾客之间、企业与企业之间物流信息共享。可以说, 物流园区信息平台为企业提供了低成本实现企业信息化的条件, 通过共享信息, 使快递物流企业能以更低成本为客户提供更好的服务。物流信息处理实现电子化和计算机化, 通过这些现代化信息技术的使用将会大大降低出错率、提高运作效率。可见, 物流园区信息平台建设是快递物流不可或缺的一部分。

3. 培育物流专业人才

培育物流人才, 改善人力资源状况。现代物流产业的发展关键取决于物流人才, 需要对国际经贸流程、国际法规, 对流通体系、市场分布、企业管理及网络信息技术等方面具有综合能力的高层人才。要加大对物流专业技术人才培养的投入, 要积极推进物流人才教育工程, 加强和扩大正规学校形成的物流教育体系, 规范社会各种行业组织对物流人才的培训, 提高其培训质量。小城市快递物流企业应制定物流人才引进的优厚政策, 吸引物流专业人才前往小城市发展, 从而带动小城市快递物流的发展步伐。

4. 培训专业的快递从业人员

首先, 在招收快递从业人员时, 快递物流企业应该对学历有一定的要求, 而且要对快递行业感兴趣, 并且愿意接受快递企业对自身的培训。其次就是严格把关培训过程, 这样不仅可以提高快递人员的专业知识, 更可以提高从业人员整体素质, 从而为顾客提供更加专业、周到的快递服务, 顾客满意了, 企业良好的形象自然也就形成了。最后应该制定一套完整奖惩制度, 使得员工能更加积极的投入到工作当中去。

同时物流企业应该为快递从业人员提供相应合理的福利待遇, 以此来杜绝快递员频繁离职的现象。

5. 不断优化服务功能

物流类属服务业, 这就要求物流企业拥有一套完整的服务流程监控系统。快递物流服务由于比传统物流服务更多的面向个体客户, 接触的顾客很多, 差异也很大, 必须不断从实际中积累经验, 优化服务功能。快递企业间的相互竞争更要求各企业提供最优良的服务手段和服务功能, 在提高服务水平的同时, 服务功能要向多样化不断发展。对于小城市快递物流而言, 企业提出相应服务口号的同时就要履行承诺, 例如, 提出“门到门”服务口号, 服务也应相对落到实处。不能因为是小城市就降低服务的标准。

6. 完善我国相关物流法律法规

首先应该对我国现有的物流法律法规进行整理, 并在此基础上将现有的不合时宜、不利于培育公平、公正的物流市场秩序的部分予以修改或者废止。同时, 要站在物流国际化发展的角度上, 根据国际物流标准化的发展方向制定相关的物流法规。因此, 要打破地区的局限, 加强协调, 全面统筹。在制定相关的物流法律法规时, 要防止政出多门, 草率定规的现象出现。

四、结束语

随着互联网的普及以及电子商务的发展, 快递物流业市场潜力巨大。我国小城市快递物流业在克服自身局限性同时, 要借鉴大城市乃至国际经验, 当然了, 政府也要扶持小城市快递企业, 在法律、政策、贷款、税收等方面给予支持和倾斜, 并制定更加有效和切合实际的相关法律和政策, 促使小城市快递业得到更快更好的发展。

参考文献

[1]国帅, 许欣然.浅析中小城市快递业存在的问题及对策.考试周刊.2011年44期

[2]桑茹.物流快递行业运作及发展要素探析.山西青年管理干部学院学报.2006年03期

小城市快递行业分析 篇6

关键词：体育旅游,发展,SWOT

我国西部地区地广人稀, 属经济欠发达, 需要进一步开发的地区, 全国还没有实现温饱的贫困人口大部分分布于西部地区。1999年, 党中央国务院启动了西部大开发战略, “西部大开发”在世纪之交提出之后, 引起了国内外的广泛关注, 为西部的经济社会建设开创了新的发展之路。铜仁市位于贵州东北部, 地处湘、渝、黔交界处, 是中东部地区进入西南的第一站, 素有“黔东门户”之称, 全市辖7乡5镇4个办事处, 总面积1515平方公里, 总人口33.1万。[1]属于总人口低于50万人的西部小城市。铜仁城市虽小确有丰富的体育旅游资源, 加快体育旅游发展, 能够有效的促进地方经济建设, 因此, 对铜仁市的体育旅游发展进行研究, 以期通过此研究拓宽发展思路, 加快铜仁体育旅游发展的速度, 为铜仁体育旅游的进一步发展提供决策依据。

1 铜仁体育旅游发展的环境背景分析

运用SWOT分析方法对铜仁市体育旅游发展的环境背景进行分析。SWOT分析方法是在地域旅游规划和制定地域旅游发展战略时了解地域旅游发展各项影响因素的一种切实可行的研究方法[2]。它分别分析了体育旅游发展的旅游优势 (Strength) 、旅游劣势 (Weakness) 、旅游机遇 (Opportunity) 和旅游威胁 (Threat) 。其中优势和劣势属于体育旅游的内部环境, 或称内部因素, 机遇和威胁属于体育旅游发展的外部环境, 或称为外部因素。

1.1 优势 (Strength) 分析

(1) 旅游资源丰富, 为开展体育旅游创造条件。铜仁市区和周边乡镇已经形成了丰富的旅游资源有些旅游景点甚至小有名气, 吸引来全国各地的游客, 如梵净山、鞑扒洞、九龙洞、民族风情园、周逸群烈士故居、太平河、民俗村、锦江画廊、苗王城、花鼓文化、石阡温泉、万寿宫、佛顶山、地下热水河、黔东革命根据地、霸王谷景区等旅游资源[3], 充分利用这些旅游资源开展体育旅游, 在享受旅游带来的身心放松的同时也能对旅游者进行爱国文化、民族风情、民俗文化、宗教文化等的教育。 (2) 民族传统体育资源丰富, 为体育旅游发展创造机会。铜仁属于多民族聚居区, 这里居住着土家、苗、侗、仡佬、满等32个少数民族, 其中土家、苗、侗、仡佬人口都超过1万, 每个民族几乎都有自己的传统体育健身娱乐活动, 各民族传统体育内容见表1。

1.2 劣势 (Weakness) 分析

目前, 铜仁体育旅游资源正处于初步开发阶段, 能否进一步开发还受到许多因素的制约: (1) 铜仁市属于西部欠发达地区的小城市, 缺乏经济支撑, 实力薄弱, 发展滞后, 政府有限的投资规模不能大范围的扩展体育旅游, 居民收入水平较低, 导致人们体育旅游消费水平有限。 (2) 缺少优化体育旅游产业发展的环境和意识, 由于多民族聚居, 不同民族间语言差异、民族习惯差异、宗教习俗等文化障碍导致很多优秀的民族民间运动项目得不到宣传推广, 有的消失或濒临消失, 加之地区偏远, 思想观念落后, 对开发体育旅游资源缺乏认识, 部分民族遗弃或同化了本民族特色的传统体育, 限制了体育旅游资源产业化的发展方向。 (3) 缺乏体育旅游工作人才, 目前, 铜仁还没有主管旅游的相关部门旅游人力资源的整合方面力度不够。

1.3 机遇 (Opportunity) 分析

铜仁体育旅游发展的机遇可做以下几点分析: (1) 以西部大开发为背景, 发展地区旅游, 得到省和地方政府的高度重视, 采取多种途径有意识的对铜仁旅游进行广泛宣传, 旅游业的发展不但提升了当地的经济建设, 还促进了就业率的大幅增长, 春节黄金周铜仁地区旅游共接待游客30.96万人次, 旅游人数增加了165%, 旅游收入增加599%, 旅游总收入1.2亿元。[4]随着旅游特色的打造, 将会有更多国内外的旅游者来到铜仁。 (2) 大型特色活动的开展促进了铜仁旅游的知名度。2004年, 中央电视台举办的你喜欢的西部城市网上投票活动中, 铜仁名列榜首, 并获得了“西部名城”的美称。2006年, 铜仁市成功举办了“首届中国铜仁‘游钓锦江·魅力铜仁’大型活动”, 由此被赋予“中国天然钓都”的美称。2008年中央电视台戏曲频道摄制组来到铜仁, 他们在各县拍摄了《梵天净土, 桃源铜仁》旅游文化大型形象专片”, [5]另外, 2009年6月铜仁荣获“中国传统龙舟之乡”的美称, 并且升级为龙舟比赛项目培训基地, 2011年6月成功举办了中国龙舟公开赛 (铜仁站) 。2012年7月中华龙舟大赛 (铜仁·碧江站) 也顺利闭幕, 着些主题鲜明并具有特色的大型文化活动加大了铜仁旅游文化的宣传, 也为铜仁体育旅游创造了前所未有的机遇。

1.4 威胁 (Threat) 分析

铜仁体育旅游发展中也存在许多不利的, 也就是威胁其发展的因素: (1) 铜仁火车站、飞机场虽都已开通, 外地游人到达铜仁的交通已经很便利, 但是到达铜仁市区之后去游览景区的公路质量却太差, 如去六龙山、天生桥、挞扒洞等景区景点的公路都是低级沙石路甚至变成泥土路, 道路崎岖不平, 大大减少了游客参加登山等体育旅游的兴趣。 (2) 旅游区生态环境资源保护力度不够, 民众环保意识不强, 旅游区物质设施的大量人为破坏阻碍了体育旅游业的进展。 (3) 地区经济不发达, 旅游投资有限和周边旅游融资有限, 旅游发展的科学规划和旅游资源的高度整合受到限制, 将会影响体育旅游的产品开发。

2 小城市体育旅游发展对策

2.1 加强体育部门和旅游部门的协作, 重点突出小城市的核心魅力

体育旅游既是一种特殊的体育活动又是一种特殊的旅游活动, 它是体育运动中包含着旅游, 旅游活动中掺杂着体育活动, 是体育与旅游的高度结合。铜仁体育旅游资源丰富, 开发潜力巨大, 所以, 要发展好体育旅游业, 相关的体育部门和旅游部门必须全力合作, 共同配合, 统筹规划, 制定出科学、合理的长远发展规划和具体的执行标准, 严格按照标准的要求去发展运作, 注重突出小城市的核心魅力, 也就是最有特色的内容, 打造铜仁市传统体育品牌, 扩大西部名城的社会影响, 同时, 还要加大体育旅游的科学管理提高效率, 加大地区和部门之间的沟通合作, 共同来推进体育旅游业的发展。

2.2 以多种促销方式拓展体育旅游业的营销渠道

目前, 单一化的旅游宣传手段制约了体育旅游的发展, 铜仁的体育旅游单单考一年或几年才有的大型文化活动进行宣传, 其力度是远远不够的, 要想做好铜仁体育旅游的宣传和推广, 除了要广泛参加国内外的旅游交易会, 还要不断的在节假日等特殊日子搞体育旅游促销活动, 可以通过多种途径降低富有旅游吸引力的景点门票、几个景点合作搞联合旅游观光促销活动等, 使体育旅游的消费者减少经济上的压力, 从而提高其旅游次数。

2.3 在挖掘保护的前提下, 加深体育旅游资源的“软开发”

部分体育旅游资源的整理开发有可能会对当地的自然资源、原始生态环境和地域文化造成破坏, 在资源开发的过程中要以保护自然的、原生态的、地方特色的文化为前提, 相关部门也应制定资源保护对策, 不能盲目开发, 以加深体育旅游资源的软开发为主。体育旅游是一种身心健康、具有审美性又富有艺术色彩的文化活动, 体育旅游吸引力更多的体现旅游目的地本身所包含的文化内涵。加深体育旅游目的地的文化内涵, 由传统意义上的“硬开发”转为“软开发”, 参与体育旅游的活动价值意识将被增值, 旅游地的生命力将被延长。体育旅游活动有了鲜明的文化内涵, 直接效应上可以延长游客对文化了解、学习的时间, 从而使其整个旅游活动的时间延长, 间接效应上可以提高游客在旅游目的地所产生的经济效益。

2.4 加快人力资源培训

专业的体育旅游人力资源是创造旅游文化效应基本保障。专业的体育旅游导游不仅可以营造良好的旅游文化氛围, 还可以运用专业的语言和熟练的技能加深游客对旅游地的深刻印象, 从而推广和宣讲当地的体育旅游文化, 所以, 建立良好的培训机制势在必行, 通过培训可以使旅游工作者工作面貌发生质的改变, 树立体育旅游业良好的形象, 增强体育旅游业的核心竞争力。培养小城市旅游管理人才的方法包括, 组织人员到省级城市里的大专院校进行短期培训, 到外地旅游目的地参观、学习、交流同行之间的经验或聘请培训老师到本地举办培训班等等。

参考文献

[1]http://www.gz.xinhuanet.com/zfpd/trdq/trs/contents/xingai.htm.

[2]田洪.SWOT分析方法在甘肃省旅游业发展中的运用[J].甘肃行政学院学报, 2003, 45 (1) :75-77.

[3]调研组.铜仁市文化旅游产业发展调研报告[J].中共铜仁地委党校学报, 2009, 38 (4) :17.

[4]孔志军.春节黄金周铜仁地区旅游收入逾亿元[N].铜仁日报, 2009-02-04.

我国快递市场的现状分析 篇7

1.“洋快递”进入中国市场

受到中国巨大的快递市场的诱惑, 世界各大快递公司都比较看好中国的快递业, 目前国际上的一些大型快递公司, 例如快递联合包裹、美国联邦、敦豪、天地等, 都陆续和中国的一些快递企业联合, 建立合作关系。这些国际的大型快递公司给中国国内的快递市场带来了生机和活力。因为这些国际快递公司的服务优良且网络关系巨大, 所以他们不但为广大中外客户提供了更加便捷的服务, 而且也使这些国际公司和国内合作伙伴们获益匪浅。为中国对外经贸活动服务的国际业务是这些国际快递公司的主要业务, 一方面是因为国际业务利润较高, 而另外一方面是因为这些公司本身具备国际业务的实力。但是由于这些公司与国内运输工具的协调配合有一定的难度, 所以很难实现国际化的标准快递服务。

2. 中国国内的快递企业只立足于国内市场

由于我国国内的快递业市场存在较大的利润空间, 并且还有巨大的发展潜力, 所以在我国国内也陆续出现了许多家快递企业。这些国内的快递企业通过自身的努力和不断的摸索, 也已经显现了一定的活力。国内快递公司的主要代表有中铁快运 (CRE) 、民航快递 (CAE) 和邮政快递 (EMS) 。

和国外的快递企业相比, 国内的民航、中铁快递在长途快递市场上基本上无立足之地。但是, 中铁快递和民航快递也有自己的优势。其中民航快递公司可以充分利用民航系统的航线, 创立实效服务的品牌。而中铁快递公司可以利用国内具有强大运输网络并且价格便宜的铁路作为主要运输工具, 并且以快捷的短途汽车作为辅助运输工具, 做好较重的和较大的货物的快速送达。

除此之外, 国内还相继出现了很多民营快递企业, 这些中小型的民营快递公司也占据了一定的市场份额。但相比于竞争对手, 能力不足、体质不畅、机制不活、营销粗放等制约发展的症结日益突现。

二、中国快递业存在的问题

1、快递业整体水平低下

(1) 快递企业缺乏完善的体制

目前国内快递企业的体制还不够完善, 阻碍了公司的发展。国内快递企业应该以市场经济的规律为导向, 并且效仿国外快递企业的经营方式, 以企业自主经营为主, 同时政府要制定快递行业的法律法规和相关政策, 对企业的外部环境进行规范。另外, 政府应该对分属各系统的快递企业进行整合, 从而使国内快递企业在国际上更具竞争力, 促进国内快递行业的健康发展。

如今, 我国的城市建设越来越快速, 社会上各种服务都越来越完善。在物流行业里, 越来越多的人们要求将产品配送到所在的小区, 甚至送至家门口, 这也就导致了客户的需求与传统的配送之间产生了一些矛盾。同时, 由于一些企业认为利润要自己赚, 很少利用第三方物流企业或快递公司帮助他们进行产品的配送。这样的一种现象, 使得社会的生产资源分散, 也使得一些快递公司的资源得不到充分的利用, 归根结底是社会资源的浪费。

(2) 自动化水平较低, 内部处理环节效率较低

目前我国快递公司的机械化、自动化程度普遍较低, 从而使得内部处理环节效率较低、速度缓慢。而导致快递公司不热心加强自动化建设的主要原因一是因为客户在填写快递单时的书写不规范、客户的物品包装不统一, 不利于自动化处理;二是因为很多快递企业认为自己的企业规模不大, 客户不多, 利润有限, 而自动化处理的成本比较高然而随着快件数量的增加, 廉价的劳动力不会给企业带来更多的价值, 反而还会在一定程度上影响工作效率, 最终使得成本增加。

(3) 信息化建设落后, 反应速度慢

中国的快递业面临着全球化经营、市场化运作、信息化经营等一系列问题的挑战, 而国内的快递企业必须要具备完善的信息化技术才能走出国门, 迈向世界。

借鉴国外快递企业的经验, 在快递过程中应用信息技术是非常重要的。这其中包括经营网络化和设施信息化。在中国的快递业中, 货物的接收、分拣、装卸、运送等环节不是以自动化的过程来完成, 条码技术、射频识别技术、全球定位系统等先进技术也没有得到运用, 导致货物的整个过程繁琐, 从而降低物流作业效率。

(4) 快递业尚处于初级阶段

从目前我国国内的大型快递公司来看, 这些公司的管理部门各不相同, 目前我国还没有一个部门能够对国内所有的快递公司进行统一管理。应该统一的快递企业运输体系被分隔开来, 这导致了各部门之间缺乏联系。这些是造成国内一些大型快递公司运输效率得不到提高的原因之一, 也是导致国内物流资源严重浪费的原因之一。

2、缺乏完善的投递网络

结构单一且货源不稳定、网络分散、缺乏完善的投递网络是目前我国许多快递企业存在的主要问题。很多国内快递公司的分捡中心只有两级, 而第三级就是普通的邮件网络, 这是影响造成快递不快的原因之一。

同时, 电子商务的迅速发展也给我国快递业的投递网络带来了巨大挑战, 在一定程度上, 商品配送的不及时、售后服务的不完善是电子商务发展的绊脚石。

此外, 专业营销、揽收能力严重不足, 这其中也包括车辆的运力不足, 使快递的投递效率降低。

3、高素质人才紧缺

观察目前国内的一些快递公司, 许多公司人员工只有几个人或者几十个人, 这些快递公司的业务主要来源于客户主动寻求上门, 而没有固定的客户来源。许多快递公司的主要运输工具是自行车或者电瓶车。由于公司规模不大, 而且在运输过程中要冒着风雨、顶着烈日, 所以学历稍高一些的人都不愿意从事快递公司的投递工作。以上原因导致了目前快递行业的从业人员素质不是很高, 同时, 也导致了投递工作人员和一线营销人员的不稳定性。而事实上, 从快递企业的长远发展来看, 或者从客户的角度来看, 快递企业需要高素质的工作人员。