汽车工程专业

2024-07-23

汽车工程专业（通用9篇）

汽车工程专业篇1

韩彦森

1、通过本课程的学习，请你结合某一结构型式电动汽车给出一个较为实用的电动汽车设计方案。

2、通过本课程的学习，你认为大力发展电动汽车，对社会发展有哪些积极的作用，如何能够使电动汽车更好更快被人们接受？

答：汽车电子技术在现在的作用越来越大。从最早的转向闪光灯，电子发动机调节器到现在的ECU电子控制系统以及现在的各种电子仪表盘等，这些都为了汽车节油等作出了巨大贡献。在安全方便ABS刹车系统和安全气囊技术为人类安全提供了一定的保障。再到现在的一些辅助系统。例如倒车雷达、电子指南针、行车导航、GPS定位等这些都为社会的发展做出贡献，保证了人们的安全驾驶。现在比较高级的汽车电子部分已经占用成本价格的20%。可见汽车电子技术已是当今社会必不可少的装备。

我国现在汽车技术起步较晚，国产车相对来说还有一定的落后。所以国家首先要重视这方面的人才。在排出大批人员进行深造，去一些汽车强国考察学习。国内一些工厂也要多多吸收外部资源。和国外厂商合资办厂，从内部学习挖掘他们的技术。国家也要在汽车方面增加补助和扶持，但不一定要多生产汽车。对于我国汽车工业要精细而不是要数量。数量多而不精细反而不会推动汽车工业的发展。

3、根据能源形式的不同，电动汽车可以分为几类？

答：油电混合。电电混合。纯电动。燃料电池。

4、简述电动汽车系统是由哪些子系统组成的，各子系统又主要包括什么？

答：电动汽车系统可分为三个子系统，即电力驱动子系统、主能源子系统和辅助控制子系统。其中，电力驱动子系统又由电控单元、功率转换器、电动机、机械传动装置和驱动车轮组成；主能源子系统由主电源、能量管理系统和充电系统构成；辅助控制子系统具有动力转向、温度控制和辅助动力供给等功能。

汽车工程专业篇2

本校矿物加工工程专业经过60多年的发展, 已建成较完善的人才培养体系, 专业排名连续多年全国第一, 但与国家高等工程教育的要求仍有差距。通过两次专业认证, 让我们认识到了本专业与认证标准尚有不足。本文重点介绍了近年来基于工程教育专业认证背景下的本专业建设情况。

一、矿物加工工程专业概况

本校矿物加工工程专业始建于1952年, 为国家重点学科、“211工程”和“985优势平台”重点建设学科。矿物加工工程专业为国家特色专业、江苏省品牌专业、重点专业;1981年、1984年批准为硕士点和博士点;2012年列入教育部“专业综合改革试点”。本专业旨在培养基础宽厚扎实、工程实践能力强、适应面广、素质高, 有创新意识和创新能力, 从事矿物加工新工艺、新技术的开发研制、工程设计与管理等复合型高级工程技术人才和科学研究人才。

本专业拥有一支以院士为学科带头人的高水平教学队伍, 其中:中国工程院院士2人, 国家级教学名师1人, 长江学者奖励计划特聘教授3人, 博导15人, 教授17人。国家级有突出贡献的中青年专家、中国青年科技奖、江苏省十大杰出青年等省部级以上人才基金与荣誉称号获得者20余人次。本专业培养了大批优秀科技人才, 连续几年在《中国大学评价》中排名第一, 列入A++专业。

二、矿物加工工程专业人才的工程需求

煤炭是我国的主体能源, 在今后相当长的时期内, 煤炭在能源构成中的主体地位不会改变, 然而, 煤炭在开发利用中带来严重的环境污染。国民经济的快速发展, 煤炭需求不断增加, 资源和环境压力进一步加大。煤炭加工是实现我国煤炭高效利用, 减少燃煤污染的重要途径。

《国家中长期科学和技术发展规划纲要》 (2006—2020) 指出:“促进煤炭的清洁高效利用, 降低环境污染。……大力发展煤炭清洁、高效、安全开发和利用技术。”发改委和环保总局联合下发的《煤炭工业节能减排工作意见》中提出, 到2020年原煤入洗率提高到70%。目前, 选煤行业超常规、跨越式发展, 带来了选煤工程技术人员的严重不足。未来矿物加工行业的工程技术人员需求在增加, 仅煤炭加工行业的工程技术人员需求预计在12000人。

煤炭加工事业的发展和进步, 离不开高层次工程技术人才。以煤炭加工为代表的矿物加工行业的发展, 为矿物加工工程专业的建设带来了新的机遇和挑战。

三、矿物加工工程专业工程教育专业认证情况

本专业是全国矿物加工工程专业中首个接受认证的, 已进行了两次认证。认证专家组认为我校矿物加工专业在认证标准中“学生、培养目标、毕业要求、持续改进、课程体系、师资队伍、支持条件”七个方面达到了认证的基本要求。但专家也提出了以下意见: (1) 课程体系中非煤类专业知识需进一步充实; (2) 企业和行业专家参与毕业设计指导和考核工作的力度还需加强; (3) 培养目标达成的软硬件条件需进一步完善和加强; (4) 人才培养国际化建设进程偏慢。通过两次认证, 感受到专业现状与认证标准仍存在差距, 需要在专业建设上跟上工程教育专业认证的要求, 与国际接轨。

四、基于工程教育专业认证的专业建设

1.转变办学理念。我国的大学一方面要实现精英教育向大众教育的转变, 同时要实现知识型人才培养向工程应用型人才培养的转变, 才符合时代特色和社会需求。目前我国大学的多数专业为拓宽就业面, 过分强调基础, 压缩专业课课时, 实践环节缩水严重。经过工程专业认证, 新的培养方案中调整了培养目标, 要将学生培养成适应现代化建设需要的创新型高水平工程师人才, 从2013年开始执行“卓越工程师培养计划”。

2.调整专业课程及课时。 (1) 为适应金属矿选矿方面的就业需求, 增设了《非金属矿物加工工程》、《团矿与烧结》、《粉体工程》、《选矿生产实践案例分析》等;《矿物加工学》中增加化学选矿内容;将《选煤厂设计》和《选煤机械》改为《选矿厂设计》和《矿物加工机械》。 (2) 将专业主干课《矿物加工学》分为四部分, 分别由四位教授授课, 充分发挥每位教师的优势。 (3) 为新生开设了《矿物加工过程创新体验》、《专业概论》和《中国能源资源及其思考》等课程, 让学生提前了解专业。 (4) 选修课中新增《煤质管理与技术检查》、《煤炭运销与管理》、《煤质化验与分析》、《选煤厂管理与技术经济》, 满足毕业生在煤质分析与营销方面的需要。 (5) 将部分专业结合度不高的课程由必修课改为选修课。 (6) 强化实践教学, 提高实习的学分, 延长实习时间, 鼓励学生在生产现场完成毕业设计 (论文) 。

3.更新和优化教材。对于工科专业来说, 专业课和必须注意吸收科技发展的最新成果, 直接关系到能否培养出适应现代工业生产的卓越工程师。近年来, 用人单位普遍反映专业课程内容跟不上科技发展, 总体上比较陈旧。《矿物加工机械》、《选矿厂电气设备及自动化》、《矿物加工过程信息技术》、《矿物加工过程模拟与优化》课程内容明显落后于工业界和科技界。近年来, 我们组着手进行了教材更新, 《选矿厂管理》已于2011年再版, 《矿物加工机械》已于2012年出版, 《矿物加工过程模拟与优化》已形成讲义, 实习实验教材编写中。

4.强化实践教学。实践能力的培养问题是我国高等教育特别是工科教育长期存在的问题, 改革开放后, 实践能力培养面临更加严重的挑战[2]。第一, 部分高校重理轻工, 忽视了实践能力的培养;第二, 由于我国的市场机制还不成熟, 企业受短期利益的驱动, 不欢迎学生实习;第三, 扩招后学生数量增多, 实践资源严重不足;第四, 实践经费不足, 造成实践环节严重缩水。因此, 我国工程教育面临实践能力培养质量下降的窘境。

本专业一直以大型煤企为基地, 坚持三大实习, 但近年来也面临上述问题。作为“卓越工程师教育培养计划”实施专业, 2012和2013年开始建设河南煤化集团、淮北矿业集团、枣庄矿业集团三个国家级实践教育中心。另外, 进一步巩固神华宁煤集团、河南神火集团、中平能化神马集团、兖矿集团等实践教学基地建设。以国家级实践教育中心建设经费的支持, 与企业建立了更加紧密的产学研合作, 建设新型的实习与实训基地;完善现有实践教学体系, 进一步加大毕业设计在企业或设计单位进行的比例;完善毕业设计规范和条例, 加强过程监控和考核评价, 提高毕业设计质量。

5.加强实验室建设和实验教学。近年来, 以“211工程”和“985优势学科平台”建设为基础, 结合教育部重点实验室、国家工程技术研究中心和国家实验教学示范中心建设, 多渠道筹措建设经费, 不断提高实验教学装备水平。实验室开放管理, 为大学生开展综合性、研究性、创新性实验提供条件。突出科研创新训练, 完善国家重大项目向本科生开放的大学生科研训练计划, 充分利用专业的学科平台和科研资源, 全面培养和提高大学生的科研能力和创新能力。

6.加强国际合作与交流。国际化是时代赋予大学的历史使命, 国际化的对象包括教学体系、科研活动、教师队伍和学生[3]。认证专家在两次认证中均指出本专业在国际化方面有着明显的差距。近年来, 本专业每年选派部分教师出国进修, 学习国外先进教学方式, 接受专业前沿技术;引进国外教授为本科生授课、开设讲座;加大从海外高端人才的力度。继续推进本科生2+2培养模式, 在已有的美国肯塔基大学、德国多特蒙德大学、澳大利亚昆士兰大学、加拿大阿尔伯特大学基础上, 与更多的高校建立合作关系。同时, 借助一些国际、区域项目, 加强与国际名校及科研机构进行合作。

摘要：结合我国高等工程教育的要求, 介绍了中国矿业大学矿物加工工程专业的概况、工程需要、两次工程教育专业认证的情况和基于工程教育专业认证背景下本专业在教学理念、专业课程、教材、实践教学、实验室建设与实验教学和国际合作与交流等方面的建设情况。

关键词：工程教育,专业认证,矿物加工工程,专业建设

参考文献

[1]毕家驹, 陈以一, 何敏娟.建立工程专业评估制度尽快提升工程教育质量[J].中国高等教育, 2006, (1) :728-731.

[2]朱高峰.关于中国工程教育的改革与发展问题[J].高等工程教育研究, 2005, (2) :1-9.

汽车工程专业篇3

关键词：土木工程；工程管理；辅修专业

最近几年国民经济飞速发展，伴随着国家基本建设整体投入的加大，我国土木工程领域的发展迎来了前所未有的机遇，同时对土木工程专业人才的培养也提出了更高的要求。社会和企业对高等学校土木工程专业的要求不再是培养单一的技术型人才，而是熟悉工程项目管理工作、适应企业结构调整要求、能够打造精品工程的复合型专业人才。土木工程专业复合型人才，就是既具备土木工程专业技术知识，又拥有经济、法律、管理知识，会设计、懂施工、善管理的能够实施土木工程建设全过程管理的合格人才。面对目前的新形势，普通高等院校土木工程本科专业开设工程管理辅修专业，提出了“土木工程+工程管理”复合型专业人才培养的一种新模式，以满足社会和企业对土木工程专业人才的实际需求。

一、单一土木工程专业从业能力的限制

1.土木工程专业的培养目标和能力结构

2011年国家住房和城乡建设部颁布了由高等学校土木工程学科专业指导委员会制定的《高等学校土木工程本科指导性专业规范》（以下简称《规范》），再次申明了土木工程本科专业的培养目标：培养适应社会主义现代化建设需要，德智体美全面发展，掌握土木工程学科的基本原理和基本知识，经过工程师基本训练，能胜任房屋建筑、道路、桥梁、隧道、铁道等各类工程的技术与管理工作，具有扎实的基础理论、宽广的专业知识，较强的实践能力和创新能力，具有一定的国际视野，能面向未来的高级专门人才。

毕业生能够在有关土木工程的勘察、设计、施工、管理、研究、教育、投资和开发、金融与保险等部门从事技术或管理工作。

《规范》要求土木工程本科专业的学生除了应该具有一定的知识结构和人文、科学与工程的综合素质外，还应具有一定的能力结构，即应用工程科学的能力和具有较强的解决土木工程实际问题的能力。目前我国普通高等院校土木工程专业的毕业生，显然还不能完全具备上述能力。

2.学校培养和社会需求之间的差距

普通高等院校土木工程本科专业的毕业生，最近几年除一部分学生考取硕士研究生选择继续深造之外，其余的毕业生80%左右选择到建设施工单位就业，学生毕业后将直接从事施工企业的技术、管理与经营工作。通过对历届毕业生的走访调查，发现毕业生一般都能够胜任土木工程技术层面的现场施工技术工作，却很难在短时间内适应企业的管理决策层面的工作，这种情况已不能满足自己“先技术、后管理、再创业”的职业生涯规划要求。

对用人单位的调查显示，企业目前对掌握多种专业知识和技能的复合型人才表现出很高的渴求度。现在企业在招聘大学生时非常看重学生的综合素质和能力。学生一旦进入企业，可能刚开始做的是工程设计或施工现场的技术工作，但是如果毕业生技术工作过硬同时又懂经营管理，经过一定时间的实践锻炼，企业必将把他培养成中层管理人才。这样的学生潜力更大，发展空间也更广，也更能适应企业的发展和需求。

在工程建设的具体实施过程中，技术、经济和管理各方面专业知识联系紧密、相辅相成。作为一名合格的专业工程师，即使专门负责某项技术工作，在实施过程中也不可避免地要考虑节省成本、控制进度、满足合同要求等相关因素。目前我国普通高等院校土木工程本科专业教育普遍面临培养模式单一、专业面过窄、课时压缩、缺乏个性等问题，培养的土木工程专业毕业生知识结构比较单一，能够成为某一个技术领域的专家型人才，却很难适应现代化工程管理的需求。

二、选修工程管理辅修专业的优势

土木工程专业的毕业生在基层工作一定时间，夯实工作基础，就有可能进入企业管理层，或者成为项目经理。此时需要从宏观层面管理整个工程，除考虑技术因素外还需要考虑项目的资金链和组织管理。选修过工程管理辅修专业的学生和只学习单一土木工程专业的学生相比，优势在于可以同时掌握组成建设工程项目的两个核心要素——经济和技术，可以从经济和技术两方面来考虑工程的可行性，更加能够保证项目在特定经济条件下的顺利实施。具体而言，选修工程管理辅修专业的同学和只学习单一土木工程专业的同学相比，具有如下优势。

1.知识结构体系更完善

土木工程与工程管理两个专业同属一个大的知识领域，土木工程专业学生掌握相关工程管理专业知识对完善自身的知识体系和提高专业技能水平有很大帮助。参与辅修的学生除了能够掌握土木工程专业所必需的基础理论知识之外，还能够掌握比较系统的管理学、工程经济学、工程建设监理、工程项目管理、工程合同管理、土建工程造价、房地产开发、房地产估价、房地产经济学、建筑企业管理学等方面的基本知识。参与辅修的学生不仅具有较强的分析、研究与解决土木工程专业一般工程问题的能力，还具有熟练的土建工程造价及工程量计算、工程经济分析、工程项目管理能力，具有综合运用所学土木工程技术知识、相关管理理论和方法、相关经济理论、相关法律法规等方面知识从事工程管理的基木能力。

2.未来从业范围更广阔

在市场经济高速发展的今天，人才市场对复合型人才的需求趋势越来越明显。这就要求毕业生不能仅仅掌握单一的专业技能，还需要学习和掌握与自身专业相关的其他专业知识和技能。拥有良好的知识结构体系和广博的专业知识面，就业竞争力明显增强，未来的从业范围也更加广阔。选修过工程管理辅修专业知识的毕业生，具备了土木工程技术、管理学和经济学的基本知识，掌握了现代管理科学的理论、方法和手段，知识、能力、素质协调发展。他们基础扎实、知识面宽、适应性强、综合素质高、富有求实和创新精神，属于能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程管理的复合型高级管理人才。他们不仅能够在有关土木工程的勘察、设计、施工、研究、教育等部门从事技术或管理工作，而且能够在建设单位、设计单位、施工企业、工程监理单位、房地产企业、投资与金融领域、政府部门等从事工程项目管理、工程造价确定与控制、房地产开发与管理、资产评估等工程管理工作。

3.自身发展前景更美好

目前社会对土木工程专业人才的要求越来越高，岗位竞争也越来越激烈，岗位职务提拔的机会自然会优先考虑技能完善的人才。选修过工程管理辅修专业知识的毕业生，除具备土木工程专业的一般知识结构，还具备工程项目管理、房地产经营与管理、投资与造价管理及物业管理等方面的知识结构。他们具有进行工程项目可行性研究、一般土木工程设计、工程项目全过程的投资、进度、质量控制及合同管理、信息管理和组织协调的能力，具有分析和解决房地产经济理论问题及房地产项目的开发与评估、房地产市场营销、房地产投资与融资、房地产估价、物业管理和房地产行政管理的能力，具有项目评估、工程造价管理的能力，初步具有编制招标、投标文件和投标书评定的能力，具有编制和审核工程项目估算、概算、预算和决算的能力，具有物业的资产管理和运行管理的能力。在土木工程建设领域，既懂技术又懂管理的人才符合社会需求，在各个方面占有很大优势，未来的职业发展前景更加美好。

4.获取执业资格更容易

目前我国在工程领域普遍实行注册工程师制度，从业人员需要通过国家统一组织的相关执业资格考试，成绩合格，获得由相关部门颁发的执业资格证书，并经在行业主管部门注册成为注册工程师，才具备在本行业的从业资格。目前和土木工程专业相关的注册工程师主要有注册结构师、注册建造师、注册监理工程师、注册造价师、注册房地产估价师、注册资产评估师、注册咨询工程师等。在土木工程工作实际中需要考取的相关注册证书，很多都涉及工程管理知识。比如国家一级注册建造师考试的四门课程中，“项目管理”、“工程经济学”和“建设法规”都是工程管理专业的课程内容。提前学习过相关理论知识，具有一定的专业基础，更容易通过考试获取执业资格。

三、开设工程管理辅修专业的建议

1.学生自主选择是否辅修

土木工程专业每年的学生数量都很多，一方面考虑到全部辅修工程管理专业在师资、实习场地、实验设备等方面对学校的负担太重，另一方面也考虑到不同的学生职业生涯规划不同，未来的就业方向不同，所以建议不要硬性要求全部学生都选修工程管理辅修专业，而应该让学生根据自己的兴趣特长和职业生涯规划的不同，自主选择是否参加辅修。

2.统一安排主辅修专业课程

将选修工程管理辅修专业的学生重新独立安排班制，通过规范化的管理正确引导学生完成各项学习任务。采用主修专业和辅修专业并列学习的方式，辅修专业和主修专业课程统一设置和安排。辅修专业课程的开课时间将合理考虑学生主修专业的课程安排，利用富余时间完成相关课程的教学任务，避免学生上课时间发生冲突。

3.多方向设置毕业设计内容

毕业设计是培养学生动手能力和创新能力的最好手段，也是对高校培养目标和教育质量的最好检验，毕业设计的重点一定要放在培养学生创新精神和创新能力上。毕业设计或毕业论文的最终目的只有一个，就是将四年所学专业知识进行复习、综合、运用和提高，培养学生综合运用所学知识解决实际问题的能力。选修工程管理辅修专业的毕业生，毕业设计的内容不再局限于土木工程的建筑设计和结构设计，还可以完成建设项目可行性研究、建筑工程概预算的编制、项目管理规划与施工组织设计、工程管理信息系统应用与开发、房地产价格评估等工程管理方向的设计内容，也可以撰写工程管理专业毕业论文。

参考文献：

[1] 高等学校土木工程学科专业指导委员会.高等学校土木工程本科指导性专业规范[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.

[2] 杨子江，李峻峰，朱锦章.土木工程本科教育——培养结构工程师职业素质与执业能力的重要阶段[J].高等建筑教育，2011，20（7）：130-132.

[3] 应四爱，陈红英.“土木工程+工程管理”一体化双专业人才培养模式的实践探析[J].高教与经济，2010，23（3）：36-38.

汽车工程专业篇4

二、实习时间、实习单位及本人实习具体岗位与负责事务本次实习的时间为2012年2月13日到4月6日，实习单位是中建五局土木工程有限公司健鼎（湖北）电子厂房项目经理部，工程名称为健鼎（湖北）电子有限公司厂房及生活设施整体新建工程项目，本项目建筑面积34万㎡，位于湖北省仙桃市，北至仙桃市新城大道及洛江河，东至经十路，南至仙南大道。该工程分3个施工区进行，由34个单体工程,6个钢连廊组成，包括生产车间（PCB）2栋、中央仓库及废水处理厂、地下生产消防水池、地下油槽、行政楼、宿舍、餐厅、活动室、警卫室等配套设施。我实习岗位是质检员，主要负责项目第三区的质检工作。

三、实习主要内容

（一）实习单位简介

中建五局土木工程有限公司，是中国建筑第五工程局有限公司的全资子公司，是世界500强中国建筑股份有限公司的三级法人企业，有着三十年的悠久历史，是中建总公司“十强号码公司”，连续多年获湖南省信用等级“AAA”企业称号和全国守合同重信用企业称号。

公司是“市政施工劲旅、路桥建设铁军”，具有市政公用总承包等多项壹级资质，总部设于长沙，下辖湖南、广西、湖北、福建、江西、云南、浙江七个国内经营区域和一个海外刚果（布）经营区域，业务涉及市政、环保、公路、桥梁、公用建筑等领域。公司近五年来承建了以长沙年嘉湖隧道为代表的11项隧道和以南宁大学西路、福州三环二期为代表的近80项市政工程；承建了南宁埌东二污、柳州白沙、湘潭河东等20余项污水处理厂和柳州竹鹅溪、南宁心圩江等15项环境综合治理工程；承建了南坛、瑞赣、高海、长乐机场等32项高速公路和100余公里的刚果（布）国家1号公路；承建了南宁青竹立交桥、武汉卓刀泉立交桥、福州湾边立交桥等多项城市立交桥工程；承建了福州海峡国际会展中心、武汉新芯高洁净芯片厂房、南宁电信大楼、江西游泳跳水中心等50余项大型公用建筑工程；另外还承建了以302、0719、0112为代表的多项人防工程及以福州湾边、东盟商务区土方为代表的10余项大型土石方工程。

公司立足“精品名牌”和科技创新与进步，总结提炼省部级、系统内基础设施施工工法16项，累计获鲁班奖、芙蓉奖、邕城杯、楚天杯、中建杯等国家和省部级优质工程奖80余项。

公司现有1200多名工程施工管理技术人员，其中180人拥有一级建造师证，350人具有高级职称；公司拥有施工机械设备1000余台套，同时具有各种成套专业施工技术，年生产能力100亿元以上，施工可涵盖市政、公路、隧道、特大型桥梁、污水处理、综合水务治理，大型公用建筑、人防、大型土石方等专业工程。

公司将秉承“以信为本、以和为贵”的核心价值观，恪守“服务社会，造福人类，建设祖国，福利员工”的企业宗旨，遵循“规则无上，做守法企业；追求无限，创精品工程；地球无双，建绿色家园；生命无价，圆健康人生”的管理方针，以追求卓越，和谐共赢的理念愿与您携手共创美好未来。

（二）实习具体过程

当项目经理给我安排了质检员的这个职位之后，我通过查资料以及请教前辈的防水了解到了质检员的主要职责包括：协助总工、质检部部长做好详细的质量技术编制工作；熟悉施工图纸，做好施工前的图纸会审工作；熟悉施工程序，技术规范，质量标准和操作规程；对施工现场能进行有效质量控制，做好施工前质量技术交底的工作，能处理施工现场中出现的一般质量问题，做好自己的质量检查工作；配合质检部部长做好质检报表工作；配合工程部部长做好工序交接自检工作，协助质检部部长做好工序报检工作；严格按照有关规定做好工程业内资料的整理和上报工作；加强业务学习，努力提高自身修养，确保工程质量。

本项目一共有三个质检员，分别负责一、二、三区的质检工作。我的师父就是二区的质检员，我所负责的三区包括12#中央厨房、13#活动中心、14-19#员工宿舍、19-I员工宿舍连廊、20-24#管理人员宿舍、26#自行车棚、28#、29#、31#警卫室、34#连廊以及40#生活污水处理厂。

来到项目的第一天，在我们项目总工的亲自带领下，把整个施工现场转了一遍，我了解到了整个厂区当时的施工进度。我所负责的三区施工进度如下：12#中央厨房坡屋面的钢筋绑扎完毕，正在等待验收以及混凝土的浇筑；13#活动中心正在进行一层柱二层梁版的模板及钢筋绑扎工作；14#和15#已完成基础施工；16-19#正在进行二层梁板的钢筋及模板施工；其他单体除了桩基施工完毕之外均未动工。

由于在我实习的这段时间，第三区的单体都在进行主体施工，其质量控制最主要的也就是对钢筋混凝土工程、模板架子工程以及砌体工程的控制。

钢筋混凝土工程

每当柱和剪力墙封模之前以及梁板的混凝土浇筑之前都需要我们质检员验收通过以后方能叫业主过来验收检查。对于钢筋的检查，最主要的是看懂结构图纸以及熟悉混凝土结构施工图图集。由于通过在学校的学习，我对于平法的识图有一定的了解，看懂结构图基本没有什么问题，当遇到问题时，我总会第一时间向我的师父请教。

刚来的几天，我最主要的工作就是看图纸和03G101系列图集，前几次当三区需要质检员去验收钢筋时，我总会报告师父，然后在他的陪同下拿着图纸去检查钢筋。经过师父的几次带领与指导之后，我了解到了检查钢筋的基本控制点：首先，检查主筋的型号与数量是否正确；再者，检查主筋的锚固是否符合抗震要求；然后，检查箍筋的间距以及加密区的情况；同时，还要检查附加筋是否有少筋情况；最后，检查钢筋的搭接长度以及部位是否符合要求。当发现问题时，应第一时间与钢筋工长进行交流，要求其及时整改。

对于混凝土，最主要的控制点是在浇筑之前检查标号是否正确，现场的坍落度检测也是必不可少的步骤。当发现混凝土不合格时，应及时将其退回商混站，经重新配合及再次检查合格之后方能浇筑。

模板架子工程

首先针对于模板工程，最主要的控制点是：1,、检查模板尺寸是否在误差范围内；

2、检查模板的缝隙是否处理得当，防止在混凝土浇筑时发生漏浆或暴模情况的发生；

3、注意模板的加固问题。

再者对于架子工程，最主要的控制点是：

1、检查架子的横杆及立杆的间距是否符合要求；

2、检查其剪刀撑的设置是否合理；

3、检查梁底是否用顶撑加固。

在现场施工过程中，暴模是最常见以及最难处理的问题。当出现暴模时，应马上停止浇筑混凝土，待木工将模板加固完毕后方能重新开始浇筑。

砌体工程

针对于砌体工程，首先由技术部出方案，最主要是根据砖的模数确定砖的排版问题，防止出现顶砌角度不能满足要求以及门窗洞口难处理等问题。现场质量控制重点包括：

1、构造柱、水平连系梁及压顶梁的设置是否符合要求；

2、拉结筋的设置是否符合要求；

3、灰缝是否符合要求。

四、实习总结与建议

（一）实习工作的总结

在这短短的两个月的实习中，作为三区的质检员，我基本上做好了属于我分内的事情，且在此期间，未出现大的质量事故。当出现问题时，我总能第一时间作出判断，当需要向上级汇报时，我会及时说明情况。当遇到比较难处理的事情时，我总会第一时间请教我的师父。在项目上，我一直严格遵守项目的各项制度，平时做事也比较踏实肯干。

（二）毕业实习的体会、收获

两个月的毕业实习让我感觉收获颇大，很多课堂上的东西都在实践中得到了深化与升华。最大的收获就是对于平法的识图得到了比较好的训练，对于整个施工的流程有了整体的把握，对于项目个部门间的联系与分工也有了一定的了解。唯一的不足之处在于两个月的实习时间有点短，在以后工作的中，我一定会更加积极努力的学习，争取更快的成长。

（三）建议与想法

我觉得我们专业应该组织大家学习广联达算量计价软件，不管我们以后从事

汽车设计工程专业简历篇5

姓名：性别：男

年龄： 25岁学历：本科

工作年限：应届生婚姻状况：未婚

户口：广州市身高： 177cm

居住地：广东省广州市现任职位：

待遇要求：面议到岗时间：面谈

希望地区：广州市

希望岗位：汽车设计工程师其它外语翻译文员/电脑打字员/操作员

自我评论

有创新冒险精神的多面手

擅长团队合作与交流

快速适应环境，并融入团队

具备多方面技能，并能学以致用工作经验

某公司 20xx—02 — 20xx—04

公司性质：化学化工、生物制药

担任职位：实习生

离职原因：

工作职责和业绩：

对中国贸易的资讯以及翻译支援教育经历

韩国国立公州大学 20xx—03 — 20xx—02

最高学历：本科

专业名称：汽车工学

专业描述：材料力学，流体力学，固体力学，动力学，热工学，机械工作法，汽车底盘，内燃机关工学，Auto CAD，CATIA，基础电子工学，visual C++，汽车引擎工学等

技能专长

1）在韩国生活五年，非常熟悉与韩国人沟通的技巧

2）在校五年，经过多次实习，能熟练使用如Hi—DS，汽车检查设备，轮胎更换设备，尾气检查机等汽车专业应用器械；

3）通过学习，熟练掌握如CAD，CATIA等画图软件，对机械、汽车零件等的设计有一定基础

语言水平：

粤语：精通

汽车工程专业的求职信篇6

四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了汽车理论、汽车及车身设计等有关理论;熟悉涉外工作常用礼仪;具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。

此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。前辈们教我勤奋、尽责、善良、正直;吉林大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦;并且在实践中不断学习、进步。

收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能够接受我诚恳的谢意!祝愿贵单位事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

求职人：

汽车工程专业篇7

为提高我国工程专业的教学质量, 提高国际竞争力, 近年来, 教育部在全国实施工程教育专业认证。 (1) 通过认证, 对达到或超过既定教育质量标准的高校或专业给予认可, 并协助院校和专业进一步提高教学质量, 推进中国教育改革。 (2) (3)

我校于1999年在化工学院设置了制药工程专业。自制药工程专业设置以来, 形成了从本科到硕士、博士的多层次人才培养格局, 为国家培养了大批杰出制药人才;与时俱进, 不断改进培养方案, 厚基础、强实践、宽口径, 注重学生工程能力和创新意识的培养;以工为主、理工结合, 依托于我校化学、化学工程与技术和药学等优势学科, 形成了自身的办学特色和优势。为促进制药工程专业的学科建设和发展, 推动制药工程专业本科教育改革, 建设更合理的制药工程专业本科教育体系, 加快培养复合型制药工程人才的需求, 保证制药工程专业健康有序和持续发展;提高制药工程专业在全国高等学校同类专业中的竞争优势;更好地保障及拓宽制药工程专业的生源质量及毕业生就业渠道。 (4) (5) (6) 2014年我校制药工程专业申请了专业认证, 目前正在进行自评阶段, 现场考查拟在2016年进行。在准备专业认证的过程中, 我们发现了自身存在的不足, 从调整培养计划, 优化课程结构, 加强实践环节, 提高教师的工程实践水平, 增强学生的团队精神训练, 完善毕业生的调查与跟踪机制等诸多方面提出了建议与对策, 希望通过工程教育专业认证, 进一步提高并持续改进我校的制药工程专业建设, 为制药工程专业的持续发展提供新的源动力。

1 我国制药工程专业从业人员及工程教育存在的问题

纵观我国制药工程专业从业人员情况, 可以发现, 由于人类健康的问题越来越引起各国的重视, “药品”作为保证人类健康的最重要商品之一, 越来越多地受到关注。对药的品种、质量、效果等相应地提出了越来越高的要求, 因此制药行业在近些年来得到了长足的发展。目前, 我国现有制药生产企业5082家, 2014年底已有1200多家企业通过了新版GMP认证, 这些制药企业是今后我国制药工程专业毕业生的主要去向。 (7)

目前我国制药工程人才规模、能力素质与行业需求差距较大。统计表明, 制药企业每年新增职工中有1/3来自经过培训的高、初中生或农村进城务工人员。尤其在经济和教育发达地区, 制药企业中以大学本科学生为主的技能型人才明显不足。能力素质与行业发展的需求也有差距。和一些其它行业一样, 制药相关专业所培养的人才在科研能力、创新能力、实践能力等方面不尽如人意, 社会责任感和职业素养不足, 适应能力较差, 动手能力弱, 需要较长时间才能独立满足岗位工作的要求, 学科交叉欠缺, 创新力不够, 国际竞争力欠缺, 尤其缺少学科领军人才和学科带头人。 (8)

2 对人才培养的需求

根据行业发展需要, 制药专业科技人才和技能人才培养规模达115万人, 同时每年需2万名行业高层次、急需急缺骨干专业人才。 (9) 对制药工程教育来说, 怎样培养出德智体美全面发展, 适应经济、社会及科技发展需要, 具有该专业扎实的理论基础与专业知识, 较宽的专业口径与国际视野, 较强的实践能力与创新意识, 较高的人文素质与科技素养, 具备在科技界、工业界、行业机构及政府中承担重要工作的能力, 能在化学制药、中药制药、生物制药以及药品及其他化学品的工业领域从事制药工程技术开发、工程设计、科学研究、生产操作及管理等方面工作的高级专门工程技术人才, 是我们的培养目标。

3 建议与对策

(1) 以培养目标为切入点, 推动工程教育人才培养与产业发展需求相契合。针对制药专业工程教育人才培养目标, 建立由行业企业深度参与的培养目标制定制度、评价制度和质量持续改进制度, 采取有效措施, 把培养目标落实到工程教育人才培养的各个环节, 细化到每位学生身上, 切实提高制药人才培养质量。 (10)

作为河南省唯一一所211学校的郑州大学, 其制药工程专业有着多年的办学历史和经验积累, 拥有药学、化学、化学工程与技术一级学科博士点和制药工程与技术、生物化工、应用化学、环境工程、安全工程等二级学科博士点和硕士点。依托于河南省生态化工实验中心、制药工程研究中心在医药和化学工程领域, 聚集了包括院士、长江学者特聘教授、千人计划入选者等精英在内的众多学者, 研究领域覆盖化学药、生物药和天然产物等方面。学校与河南煤业化工集团、中国平煤神马集团、天方药业、辅仁制药、开封制药等企业联合办学, 为我国培养了大批优秀的研究应用型制药工程专业技术人才。毕业生在制药及其相关领域的生产企业、科研院所、设计院和管理部门等单位从事产品开发、工程设计、生产管理和科技服务等工作或进入本学科及相关学科继续深造。用人单位反映, 经过几年的历练, 我校毕业的制药工程专业学生能独立承担药品的技术开发、制药工艺设计与放大、药品生产质量管理等工作。

(2) 以课程体系改革为着力点, 推进工程教育人才培养机制创新。以课程体系为着力点, 推进工程教育人才培养体制机制创新, 解决人才培养目标宽泛、课程体系对学生毕业要求特别是工程实践能力、创新能力达成支撑不够等问题, 使人才培养目标设计、毕业要求、能力达成与课程体系建设实现联动, 推进学生能力培养真正落实。

在课程体系方面, 本专业以研究应用型工程技术人才的培养目标和对毕业生的基本能力要求为基础, 邀请企业或行业专家共同参与人才培养方案的制定, 强化理论教学与实践应用教学的相互交叉, 着眼于学生的创新能力、实践能力、工程能力和职业道德素养的培养。各类课程所占比例均达到或超过工程教育认证标准及制药工程专业补充标准的要求, 特别是实践环节和毕业设计 (论文) 及专业基础类课程占总学分的比例远高于专业认证标准要求。为鼓励创新, 学院和专业非常重视组织学生参加各类科技竞赛活动, 以此作为平台, 培养学生创新素质和创新能力。我校科技创新平台主要有以下四种形式:一是在教师指导下申报并获得国家和学校的“大学生创新性实验计划”;二是吸收低年级本科生参与教师科研团队, 进行科研和技术开发活动;三是参加各类科技创新比赛;四是参加学生科技社团“新元素科研社”的科技活动。近两年学生参加大学生创新实验项目的人数逐年增多, 很多学生在本科四年中都能参与创新实践活动, 如挑战杯、制药工程设计大赛、“三井化学”杯全国大学生化工设计竞赛、“全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛”等。增加了制药工程课程设计和毕业环节, 以保证学生能得到工程设计和科学研究的双重能力训练。同时, 学校和学院推出了国家奖学金、国家励志奖学金、国家助学金、宝钢教育奖学金、张光斗科技教育基金优秀学生奖学金、奇瑞东方之子奖学金等一系列奖学金政策, 并提高奖学金比例, 激励学生全身心投入学习和各种创新能力培养, 提高学生学习的积极性、主动性和创造性。

(3) 以学生各用户满意度为立足点, 推动国际先进工程教育理念落地生根。更新传统工程教育观念, 通过采取有效措施, 推进传统“以教为主”向“以学为主”的教学模式转变, 把以“学生为中心”、“学生学习产出导向”、“质量持续改进”等国际先进工程教育理念引入人才培养过程中, 使人才培养质量更加符合学生发展需求, 更加符合企业发展需求。定期开展学生满意度调查, 在校学生的意见常常以定期座谈会、网上教评和发放问卷调查表的方式搜集, 搜集后将详细记录和对问题的整改措施提交学院和学校教务处。这样学校可以了解学生学习感受、学习收获和职业发展需求, 并根据学生学习需求和能力要求进行教学制度设计、配置教学资源、调整课程体系、改进教学方法、优化教学环境、完善学习跟踪评价, 真正使学生受益, 让学生满意。建立和完善毕业生跟踪反馈机制和用户评价机制, 全面了解用户对毕业生的满意度评价及能力需求, 并根据社会评价信息和用户需求, 持续改进人才培养质量, 不断提升用户的满意度, 更好为企业发展提供人才支持。

5 结语

为迎接即将到来的制药工程专业认证, 我们对照制药工程专业认证内涵, 调整了专业培养计划, 优化课程结构, 加强实践环节, 提高创新能力, 对人才培养的需求等方面提出了建议与对策, 以期促进制药工程专业的学科建设和发展, 使工程教育走上规范化的道路, 提高国际竞争力, 为我国制药行业的发展培养合格的人才。

注释

11牛红梅, 汪广恒, 张亚婷.以工程教育专业认证为导向的化工专业改革探析[J].技术与创新管理, 2012.33 (3) :342-345.

22 罗尧.美国高等工程教育专业认证制度成因分析[J].中国建设教育, 2008.4 (4) :3-5.

33 史政海, 张群安.积极推进人才培养方案与课程体系综合改革加快地方院校工程教育专业认证步伐[J].化学工程与装备, 2009 (12) :192-196.

44 李华, 石晓华.关于制药分离工程精品课程建设的探索与实践[J].数理医药学杂志, 2013.26 (6) :748-750.

55 李华, 梁政勇, 胡国勤, 章亚东.创新人才培养模式, 培育制药工程技术人才[J].黑龙江教育, 2011.60 (2) :42-43.

66 李华, 胡国勤, 梁政勇, 张静, 章亚东.制药工程专业人才培养模式改革的研究与实践[J].化工高等教育, 2011.28 (4) :24-26.

77 2014年大学专业就业前景分析之制药工程专业[EB/OL]http://www.myzhi dao.com/zczx/557.html, 2014-05-06.

889 吴岩.中国工程教育质量报告[R].2014.6.

汽车工程专业篇8

关键词：汽车工程专业人才培养

在新的经济发展时期，我国汽车工业呈现健康的发展趋势，汽车消费已经成为一个新的经济增长点，有力地推动了国家的经济建设。社会上对汽车工程专业人才的需求也随着经济的发展而不断增大，推动了我国对汽车工程人才培养的步伐。但是现阶段，高校汽车工程专业人才的培养出现了一些问题，比如学生的专业基础知识不牢固，实习的作用没有的得到有效的发挥等。针对这些问题提出了新时期汽车工程专业人才培养的建议，以期满足汽车行业乃至整个国民经济对人才的需求。

一、汽车工程专业人才培养的现状及问题

1.学生的基础理论知识薄弱

经过高中阶段努力学习的环境后，进入到新的大学环境中，大部分学生就放松了对自身的学习要求，不再像高中那样，以学习为主，片面地认为大学就是玩儿的场所，没有了高中时的压力，逐渐丧失了学习的兴趣。汽车工程专业的课程除了高等数学，大学英语这些公共必修课外，主要的是学习本专业的课程理论，诸如《机械制图》、《机械原理》、《理论力学》和《汽车构造与原理》等，这些专业的课程影响着学生自身专业素质和基本技能。然而根据一份调查资料显示，大部分学生没有正确认识到专业基础理论知识对自身未来就业的重要性，片面得認为只要掌握好基本的实践操作技能就足够了。这种错误的思想使大部分学生不重视基础理论知识的积累，不重视专业课的学习，上课不专心听讲，除此之外，部分专业课教师放松了对学生专业基础知识学习的要求，期末考试也是提前通过划题的形式把考试内容告诉学生，更加让学生有恃无恐。汽车工程专业学生基础理论知识薄弱的现状严重阻碍了对人才培养的步伐，不利于人才培养的发展。

2.未充分发挥实习的作用

作为实践操作性极强的专业，汽车工程专业更侧重于对人才的实践操作技能和具体动手技能的培养。所以，在大学制定的学生培养方案中，规定了学生应当在一定的时间内完成一定的实践操作技能，增强学生的操作能力。然而就现阶段高校学生实际实训的现状能够知道，学生在实训的前期通常充满了积极性，然而好景不长你，锻炼的积极性逐渐下降。在汽车工程专业的实验课中，大部分学生不看中实验课，缺乏对实验目的的正确认知，肆意变更相关的实验数据，便于省事，一些学生不能够严格要求自己，不能够按照规定的流程操作实验设备及仪器，没有按照既定要求对检查工艺流程、折装零部件。比如拆装零部件，大部分学生通常把该实验的目的仅仅看成只要将汽车零部件拆散后再装好就算完成任务了，没有明白拆装零部件的重要意义，即在拆装的过程中对零部件结构的观察，研究汽车这些零部件的工作流程，探究其工作原理。但是在汽车构造和原理等理论性较强的实验中，倾向于单纯地听专业老师讲解，不主动发现地进行思考，造成实习的效用不高。

二、新时期汽车工程专业人才培养的建议

1.增强学生的基础理论知识

基于学生专业基础理论知识薄弱的局面，首先，端正学生的学习心态，提高其对专业课学习的重视力度，激发其学习专业课的主动性。第二，各个专业课教师要在课堂上发挥自身的人格魅力，增强学生上课时的注意力，认真听讲。第三，辅导员要做好相关的思想工作，通过开班会的形式定期向学生讲解关于学好专业课理论知识的重要性，经常与学生进行沟通交流，把汽车行业日益更新的现代技术讲于学生，激发学生对汽车新形势发展的兴趣，准确把握当今汽车领域的最新动态，增强学生的求知欲望。

2.加强实验和实训教学

现阶段社会对人才的要求不单纯局限于专业基础理论知识，同时还要求具备相当程度的实践操作能力。社会所需人才既要有过硬的专业理论知识，又要有熟练的操作技能。通过进行实验和实训教学能够增强培养学生的实践操作技能。实验和实训教学一方面能够加深学生的专业基础理论知识，另一方面能够锻炼学生的操作能力，增强学生的综合素质。和枯燥、单调的专业理论课相比，实验和实训教学更加直观，能够激发学生探索汽车知识的积极性和主动性，具有理论课教学没有的效果，所以，高校应当加强对学生实验和实训教学的力度。

3.提高教师的业务能力

新时期对汽车工程专业人才的培养离不开专业课教师的引导，需要教师增强自身的业务能力，专业课教师的业务素质对汽车工程人才的培养具有重要意义。大部分学生不认真学习专业基础知识，然而他们却倾向于进行实地地实践操作，即使自己做的不好。这种情况迫使专业课教师一方面要提高自身的专业课知识储备，另一方面教师要增强自身的实践操作技能。所以，汽车工程专业教师应当向“双师型”教师方向发展，学校应当组织专业课教师在寒暑假去汽车企业进行学习，提升教师的业务能力和实践操作技能，进而推动汽车工程专业人才的优质培养。

三、结语

在经济发展的新时期，在现代化建设对汽车工程专业人才的需求不断增多的背景下，高校应当紧跟经济发展步伐，坚持科学发展观，培养既有扎实专业基础知识，又有较强实践能力的高素质人才。新时期汽车工程专业人才培养是一项系统的工程，需要各方面的力量共同努力，共同推动汽车工程专业人才的培养建设。

参考文献：

[1]王玉群，林妙山，李柏林.汽车类专业工程能力人才培养模式的探索[J].经济研究导刊， 2013（27）.

[2]朱彦熙，王明娟.高职汽车类专业工学结合人才培养模式实践探索[J].职业教育研究，2012（10）.

[3]张君，王怀玲.高职汽车类专业人才培养模式的研究与实践[J].机电技术，2011（1）.

道路与桥梁工程专业专业介绍篇9

道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。

一、道桥的发展概况

道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：“其实地上本没有路，走的人多了也便成了路”。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站3万处，道路交通出现空前繁荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2万公里的驿道网；宋代的开封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、“大路”、“小路”这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000余华里。但随着生产力水平的发展，那时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年~1949年现代公路才有了初步的发展。1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949年全国共修建了13万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为主。1949年底全国通车里程仅8.1万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发展。1949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。1952年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：康藏公路、海南岛公路、成（都）阿（坝）公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。1953~1957年第一个5年计划期间，是公路建设稳定发展时期。各级公路部门补充完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4万公里，有路面里程12.1万公里。

1958~1966年“大跃进”时期和国民经济调整时期制定了“简易公路”的标准，公路里程猛增，但质量标准很低。在此期间调整健全了公路机构和公路队伍、试验推广了渣油路面、双曲拱桥和钻孔灌注桩基础等技术成果。重点修建了一些国防干线公路。水（口）漳（平）线、德（州）连（云港）线以及中泥公路。1965年底通车里程51.4万公里，有路面里程达30.5万公里。

1966~1976十年**时期，公路建设发展很慢，但渣油路面增长10万公里，还相应改善了技术标准。绝大部分木桥梁改为永久性桥梁。1976年底公路里程增长到82.3万公里，但由于“文化大革命”对公路修筑、管理和养护的影响与破坏，有的地区情况下降，工程质量事故和交通事故相当严重。

1977年至今，社会主义经济建设新时期，是我国改革开放的里程碑，十一届三中全会以后，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益日益为社会各方面所认识和接受。特别是进入80年代以来，公路建设有了明显变化。

公路通车里程超过百万公里。1978年通车里程88万公里，1980年全国通车里程只有88.8公里，1994年增至100万公里，实现县县通公路，97%的乡及78%的乡村通汽车。1997年达121.6万公里，1998年127.8万公里。

高速公路实现零的突破。1988年我国第一条高速公路沈大高速通车，改写了我国960万平方公里土地上无高速的历史，也标志着我国公路建设进入一个新时代。1989年02月16日西三一级公路竣工，是我国第一批使用世界银行贷款受次采用竞争性招标方式进行施工的建设项目。也是我国首次采用国际咨询工程师联合会制定的“土木工程施工合同条件”（FIDIOC条款）进行施工和监理的公路项目。1990年9月，京津唐高速公路通车75公里，是我国利用世行贷款修建的第一条有国际标准的高速公路。这些工程的建成标志着我国公路的建设管理与国际化标准的接轨。特别是西三公路的建设过程为后来的高速公路的设计、施工、监理及新技术运用提供了实际经验，成为我国高等级公路建设的经典。至1998年底通车高速公路有京石、京津唐、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、乎包、哈大、泉厦、石安、安新、西临等20余条。1995年底通车里程2141公里，1998年底总里程6258公里。

桥梁工程的起源比路晚，但比现代公路的发展要早3000年。在人类的历史长河中，桥梁的型式、设计、材料、艺术造型无不反应出我国劳动人民的智慧和古代工匠独具匠心的艺术才华。举世闻名的赵州桥建于605年，采用空腹式圆弧拱石拱桥，比欧洲的同类桥型早了1200多年，桥上雕刻艺术—包括拦板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽，形态逼真，琢工美丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品。1053~1059年，在福建泉州建造万安桥，也称洛阳桥，桥长800多米，共47孔，位于“波涛汹涌、水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位江底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，是世界上绝对仅有的造桥方法，也是中外桥梁史上的一次勇敢的突破。广东潮安县横跨韩江的潮子桥建于1169年，全桥长517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条浮船组成的长97.30m的开合式浮桥。设浮桥的目的，一方面适应大型商船和上游木排的通过，并且也避免了过多桥墩阻塞河道，以至加剧桥基冲刷而造成水害。这座世界上最早的开合式桥，论石桥之长、石墩之大、桥型之多及施工方法困难、工程历史之久，都是古代建桥史上所罕见。著名的古桥还有：永定河上的卢沟桥、颐和园内的玉带桥和十七孔桥、苏州枫桥，以及世界最长的吊桥1803年修建的都江堰安澜竹索桥（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河泸定桥（长100m，宽2.8m，13根铁索）。

1949年至今，我国现代桥梁得以高速发展。1957年，第一座长江大桥—武汉长江大桥的胜利建成结束了我国万里长江无桥的状况，从此，“一桥飞架南北，天堑变通途”。1969年南京长江大桥的的建成显示了我国的桥梁事业达到世界先进水平，也是我国桥梁史上又一个重要标志。目前为止，长江上已架起八条铁路大桥，最长为京九铁路九江长江大桥。

解放以来，我国在圬工拱桥及钢筋混凝土拱桥方面也有很大发展。1958~1960年在云南南盘江架起L=112.5m的长虹桥，1972年又被四川酆都县（重庆）的九溪沟大桥L=116m所刷新。在拱桥建设过程中，创造和推广了不少新结构，1964年创建双曲拱桥，目前跨径在百米以上的共有16座，最大跨径150m（河南前河），湖南长沙浙江大桥，正桥横跨浙江，飞起橘子洲（全长1500m，对较大跨径的拱桥也有利地采取箱型拱，跨径百米以上的`有10座，跨度最大达170m（渡口市）。

钢筋混凝土与预应力混凝土的梁式桥为现在最流行的桥型。1970年河南首创建成L=52m的鱼腹形后张自锚式预应力混凝土简支梁桥，1976年建成的洛阳黄河大桥

L=50m，全长3.4公里，是我国目前最长的公路桥梁。近年来我国还修建了现代化的大跨径预应力混凝土T形刚架桥、连续梁桥和悬臂梁桥，1980年建成的重庆长江大桥，共8孔，全长1000多m，最大跨径达174m，达到世界水平。

解放以来，我国共建各类公路桥6.6万座，计259.4万延米，如：开封、东明、三门峡黄河大桥，九江、黄石、铜陵长江大桥，汕头海湾大桥、贵州界河大桥，万县长江大桥，西陵长江大桥，虎门大桥，哈尔滨松花江大桥，厦门海港大桥，武汉长江三桥，南京长江三桥，江阴长江大桥等。

桥梁施工以后再讲。

我国公路建设取得了巨大成就，但与发达国家相比差距很大：

1、数量少。就国土面积来讲，密度低，只有印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30。

2、质量差、标准低。通车里程中，二级以上的公路占总里程的6%，单车道四级路占70%，等外公路占20%。公路设施不全，抗灾能力差，每年水毁损失达几个亿。

而美国50年代中期开始有计划地建设高速公路。80年代末高速公路达到8.6万公里，约占世界高速总里程的一半，占全国公路里程的1.4%，每车道宽3.5m，中间有4~5m中央分隔带，有用1m矮墙分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一块醒目的标识牌。

德国是世界上最早有高速的国家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二战以前，高速路3440km，88年联邦德国高速路达8721km（我国第一条刚刚建成），5万人以上城市及5万人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路总里程的1.7%，构成欧洲最庞大的高速公路。德国高速公路标准高，路基高一般小于0.5m，纵坡一般小于2%，很平缓。平面线形没有10公里以上的长直线和急弯，而且不限车速，最高可达300km/h，一般（200~250km/h），行车十分舒服。

日本高速公路为（名）古屋—神（户）高速（第一条）。通过世行贷款建设。1956年通车。取得了巨大的社会经济效益，而这一年我国刚刚拉开人与人斗争的序幕—文化大革命。开始了破坏社会主义建设的新步伐。一步就是10年。（日本明治维新时，我国戊戌变法失败，六君子就义）。

3、起步晚，发展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。实现“一日之国”的夙愿。2015年计划建成14000km的高速路。

加拿大二战后70年代初全长7500的东西干线通车，15年高速公路达1.6万公里。

二、公路在国民经济建设中的地位

“八.五”计划国家确立“能源、交通、原材通信”等产业作为国民经济主要发展方向。然而，公路的高速发展及国家投资重视程度确切地说是在95年以后。96~97年是国家投资最显著的一年。国家计划投资1600亿元，后增加到1800亿。而全国完成2128亿元。一条路与一座桥对社会的影响不仅仅是给当地带来纯粹的经济效益，重要的是对整个国家和地域的社会效益。如台湾70年代建成了环岛高速，而现在在每一立交桥处都形成一个重要的工业城镇。有力推动全岛的经济发展。加拿大多伦多401号高速修建以前，居民区、商业区向北发展，而多伦多市现已成为全加最大的大都会。人口达450万，占安大略省25%左右。401号高速两侧大小城市连接延伸200km，城市化水平全国之最。人们甚至把401号高速公路称为“加拿大主义的主要街道”。三门峡黄河大桥的建成再也不会出现“为了六十一个阶级兄弟”的尴尬、难堪、无奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代头顶白布、面朝黄土、背向蓝天的老百姓走出自己的家门，闯荡外面的世界。一河之隔的两岸人民几千年来的交往心愿最终成为事实。晋豫两省大规模的经济交往，从此畅通无阻。

所以，“要想富，先修路”“公路通，百业兴”，反映了公路服务于千家万户和人们对发展公路运输的深切感受。

三、国家公路发展长远规划

从“八.五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运交通主通道、港站主枢纽和交通主主持系统的“三主一支持”交通长远规划。公路主骨架即国道主干线系统，是国道网中专供汽车行驶的高速路和汽车一、二级公路为主组成的快速通道，总长

3.5km，由五纵七横组成，连接首都、各省会、直辖市、中心城市交通枢纽及主要口岸。这个系统形成以后，车辆行驶速度可提高一倍。400—500KM可当日返回。标志着现代化公路网的形成。

五纵：

1、周口—哈尔滨—长春—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江--海口—三亚。

2、北京--天津--济南--徐州--合肥--南昌--福州。

3、北京--石家庄--郑州--武汉--长沙--广州--珠海。

4、二连浩特--集宁--大同--太原--西安--成都--内江--昆明--河口

5、重庆--贵阳--南宁--湛江。

七横：

1、绥芬河—哈尔滨—满洲里

2、丹东—沈阳—唐山—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨

3、青岛—济南—石家庄—太原—银川

4、连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯

5、上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都

6、上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽

7、衡阳—南宁—昆明

为加强沿海、沿边对外开放及各大经济区域间的关系，国家计划2000年前重点支持建设同口—三亚--北京—珠海、连云港—霍尔果斯--上海—成都、两纵两横和北京—上海—重庆—北海三个重要路段，共计1.85万公里，为2020年实现“五纵七横” 打下基础。但20年以后公路界依旧很重要，是因为省级干线、一般地方道路、城市道路潜力巨大，包括管理、养护、旧路改造等。同时，随着人民生活水平的提高及2020年我国经济的飞速发展，县级道路、乡村道路的级别也在不断提高。建筑界有一句行话“金桥银路豆腐房子”，说明路桥工程国家投资及承包商所获得的利润是工民建行业所不能比的。以前道路、桥梁的勘测、设计及施工条件是很艰苦的，50年代为修川藏公路，西安公路学院的张雨化教授徒步走完全路的选线过程，现在航测、电脑、施工运输机械，并且来往交通也很方便……

四、路桥工程管理

施工建设管理：工程指挥部式发的管理模式国家统一共管

建设单位自管模式“三边制”六十年代取得成功，七十年代失败了社会监理模式

社会监理主要是社会分工的原因而产生监理制，1988年国务院明确提出工程建设领域全面实行监理制度，公路行业监理在全国各行业范围相比是起步最早、最完善、最正规的。1998年底交通部批准的公路工程监理单位120家，人员过万人。1990年交通部基本建设质量监督总站委托西安公路学院、长沙交院、重庆交院、南京交通专科学院代部进行公路工程监理业务培训。

运营管理国家资产统一管理

承包租赁西临高速 3亿租期20年

地方管理省级干道

投资国家投资国家与地方共同投资地方投资合资共建

五、道路与桥梁工程专业开设课程

道路勘测设计测量

路基工程土力学工程地质

路面工程道路建筑材料

桥梁工程结构设计原理工程力学桥涵水力学

基础工程公路工程制图

软件应用系列计算机基础VB设计AutoCAD公路工程施工组织与概预算

六、高等级公路维护与管理专业主要开设课程