铁路机车操作规程

铁路机车操作规程（共8篇）

铁路机车操作规程 篇1

铁路机车操作规则

铁运[2012]281号

铁路机车操作规则

目录

第一章

总则………………………………………………………………...………………1 第二章

段内作业……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接车………………………………………………………………..………….……2

第三章

出段与挂车………………………………………………………………………….4 第四章

发车准备与发车…………………………………………………………………… 8 第五章

途中作业………………………………………………...………………………….9 列车操纵图、操纵提示卡 ………………………………...………………………9 列车操纵与安全注意事项…………………………………………………………10 旅客列车操纵………………………………………………………………………19 各种坡道上的操纵…………………………………………………………………20 严寒地区操纵及注意事项…………………………………………………………21 机械间巡视…………………………………………………………………………21 调车作业……………………………………………………………………………22 机车行车安全装备…………………………………………………………………24

第六章

终点站与退勤………………………………………………………………………25

入段作业……………………………………………………………………………26 中途继乘站换班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作业………………………………………………………..…………….……27

第七章

附则…………………………………………………………..……………….……29

附件1 各型机车检查项目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型内燃机车检查项目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型内燃机车检查项目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型电力机车检查项目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型电力机车检查项目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型内燃机车换班站检查项目…………………………………35 附件1－6 HXN5型内燃机车换班站检查项目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型电力机车换班站检查项目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型电力机车换班站检查项目………………….……………..38 附件2 各型机车电气动作试验、高低压试验程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型内燃机车电气全面检查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型内燃机车智能显示器检测操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型电力机车高低压试验程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型电力机车高、低试验程序…………….…………………..71 附件3 JZ-7制动机“五步闸”检查方法…………………………….…………..82 附件4 DK-1型电空制动机“五步闸”检查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制动机检查方法………………………………………………… 86 附件6 法维莱型制动机检查方法……………….…………………………………88 附件7 机车乘务员确认呼唤（应答）标准…………….………………………….90 附件8 重联机车制动机手柄位置处理表 ………………………………………...117

第一章 总 则

第一条

机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。

第二条

机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。

第三条

应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。第四条

铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。

第二章 段内作业

出

勤

第五条

出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

第六条

出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

第七条

认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。第八条

办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。

接 车

第九条

按职责分工进行交接。接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。接车后，确认列车运行监控装置（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。第十条

机车检查按附件1规定的项目和标准进行。附件1-1 DF8B型内燃机车检查项目。附件1-2 HXN5型内燃机车检查项目。附件1-3 SS4型电力机车检查项目。附件1-4 HXD3型电力机车检查项目。附件1-5 DF8B型内燃机车换班站检查项目。附件1-6 HXN5型内燃机车换班站检查项目。附件1-7 SS4型电力机车换班站检查项目。附件1-8 HXD3型电力机车换班站检查项目。

本规则规定以外的机型检查项目，由铁路局参考本规则自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照附件1机型检查程序的技术规定，制定各型机车具体检查内容及要求。第十一条

电气动作试验、电力机车高低压试验按附件2规定的项目和标准进行。附件2-1 DF8B型内燃机车电气全面检查程序。附件2-2 HXN5型内燃机车智能显示器检测操作程序。附件2-3 SS4型电力机车高、低压试验程序。附件2-4 HXD3型电力机车高、低压试验程序。

JZ－７、DK－１、CCBΠ、法维莱型制动机检查和试验按附件3至附件6的规定进行。

本规则规定以外的机型电气动作试验、制动机试验和电力机车高低压试验方法，由铁路局制定。

第三章 出段与挂车

第十二条

机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段。

1.确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外，下同）。确认呼唤（应答）标准见附件7。

2.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。段内走行严守速度规定。

3.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分（单班单司机签点办法由铁路局规定），了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。

第十三条

进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

1.距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。

2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。3.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

第十四条

挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

1.正确输入机车综合无线通信设备（以下简称“CIR”）、LKJ有关数据。采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。

2.货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。3.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。

4.制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯通情况。

5.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

6.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。

7.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。

8.司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）及本区段的规定时，应向车站值班员报告。

9.直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。第十五条

列车制动机试验 1.全部试验

列检作业场无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：

（1）自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。

（2）自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。2.简略试验

制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

3.持续一定时间的保压试验

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。

4.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。

第四章 发车准备与发车

第十六条

司机根据发车时间，做好发车准备工作。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

第十七条

起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。

1.起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

2.列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

3.内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。

4.列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的不进行后部瞭望。

第五章 途中作业

列车操纵示意图、操纵提示卡 第十八条

机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。在编制过程中，应利用LKJ运行数据对其进行校核优化。第十九条

列车操纵示意图应包括以下内容： 1.列车速度曲线； 2.运行时分曲线；

3.线路纵断面和信号机位置； 4.站场平面示意图； 5.提、回手柄地点； 6.动力制动使用和退回地点； 7.空气制动减压量和缓解地点及速度； 8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度； 9.机械间、走廊巡视时机； 10.接触网分相区地点； 11.各区间注意事项。

第二十条

铁路局按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位或柴油机转速、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。

列车操纵与安全注意事项

第二十一条

机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。

第二十二条

设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。机车信号转换开关置于正确位置。非操纵端与行车无关的各开关均应置于断开位并锁闭，取出制动机手柄或置于规定位置；列车无线调度通信设备和列尾装置司机控制盒置于关闭位。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。

第二十三条

操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。

机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位置；具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。第二十四条

内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。第二十五条

电力机车运行中应注意以下事项：

1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手柄。

5.遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。6.接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

第二十六条

运行中应确认制动缸压力表压力。装有EL-14型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行1-3个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解；单阀缓解每个区间不得少于1次。第二十七条 装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。

第二十八条

施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不得超过30kPa(CCBII、法维莱型制动机除外)。5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。6.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。

7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。

8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。9.少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。10.站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

第二十九条

施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

第三十条

单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

第三十一条

列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。

第三十二条

列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。

第三十三条

装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法，并应做到：

1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。2.制动电流不得超过额定值。

3.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。

4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。第三十四条 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。

第三十五条

装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

第三十六条

列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。

1.进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

2.货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。

3.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。4.中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。5.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

第三十七条

内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。

第三十八条

机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。

第三十九条

运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。

牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。

第四十条

遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。

第四十一条

运行中的安全注意事项：

1.不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。

2.电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。

3.外走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。4.严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

5.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。6.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。

7.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度。8.运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。

第四十二条

多机牵引时应遵守下列规定：

1.机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。

3.设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。

4.电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。

5.中部、尾部挂有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。

第四十三条

组合列车前部、中部机车必须装有同步操纵装置并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。

第四十四条

附挂（重联）机车连挂妥当后，附挂（重联）司机按规定操作制动机、弹停装置、电气设备等，操作完毕、具备附挂（重联）运行条件后，通知本务机车司机。

附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。

无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。

旅客列车操纵

第四十五条

牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。1.起车时，全列起动后再加速。

2.进站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。第四十六条

列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：

1.机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。特殊情况由铁路局规定。2.自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。3.制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。

第四十七条

列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

第四十八条

列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到： 1.列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。

2.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。3.缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。

各种坡道上的操纵

第四十九条

在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。

第五十条

在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。第五十一条

在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

严寒地区操纵及注意事项

第五十二条

在防寒过冬期间，段内接班后，除执行本规则第九条的规定外，还应检查机车有无冻结处所，暖汽阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。

1.内燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。

2.内燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器及管路内的冷却水。3.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。4.机车检查、保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。

机械间巡视

第五十三条

内燃、电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行： 1.内燃机车

(1)始发列车出站后；

(2)列车运行中一般每30min进行一次；(3)发生异音、异状时。2.电力机车

(1)始发列车出站后；(2)发生异音、异状时。

3.单司机值乘时，机械间检查时机由铁路局规定。第五十四条

巡视检查项目

1.内燃机车检查项目：电气间、柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等状态是否正常；有无电气绝缘烧损气味、油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。

2.电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

调车作业

第五十五条

调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号机以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》调车工作有关规定。

采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须掌握清楚。作业前，应使LKJ处于调车工作状态。

在中间站不得利用单司机单班值乘列车的机车进行调车作业，遇特殊情况，必须利用该本务机车对本列进行调车作业时，相关作业人员应加强安全控制。

第五十六条

在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。第五十七条

调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。穿越正线调车作业时，必须执行车机联控制度。连挂车辆时，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。

按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验。

单机连挂车辆时，应注意确认车辆停留和脱轨器位置，必须执行“一度停车”制度。

第五十八条

当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求；显示减速或停车信号时，应迅速解除机车牵引力，立即制动。

第五十九条

认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。

第六十条

电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离，防止进入无电区。

机车行车安全装备

第六十一条

机车出段前，必须确认LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备、列尾装置司机控制盒、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。

第六十二条

列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除列尾装置主机记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立“一对一”关系。

第六章 终点站与退勤

第六十三条

终点站作业

1.到达终点站后，摘解机车前不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压170kPa)。

2.直供电列车到达后，应保持供电，接到车辆乘务员通知后方可停止供电，拔出供电钥匙，按规定与车辆乘务员办理交接。

3.机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查轴温（装有轴温检测装置的除外）。LKJ转入调车状态，按调车信号显示运行。4.机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。5.确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车入段，按规定速度控制运行。

6.有运用干部添乘在列车终到前，司机应出示添乘指导簿，添乘运用干部填写本趟添乘指导意见。

入段作业

第六十四条

电力机车进整备线，在隔离区防护信号前停车，确认隔离区防护信号开放后再动车。第六十五条

在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：

1.内燃机车主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。2.电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。第六十六条

入段机车检查和整备

机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、保洁等工作范围和标准。

1.交班司机应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录，按规定做好防溜，与接车人员办理交接。

2.轮乘制司机应向接车人员详细介绍机车运用状态、机车运行日志记录等情况，与有关人员办理燃油、耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。3.检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。

中途继乘站换班

第六十七条

出勤时，按本规则第五至八条的规定执行。出勤后按时到达指定地点接班。第六十八条

中间站换班应实行对口交接。1.司机交接燃料、耗电、机车运用状态等。

2.学习司机（非操纵司机）检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接。3.接班后，按本规则附件1-5至附件1-8的规定检查机车。

外段（折返段）交接班

第六十九条

外段（折返段）交接班

1.内燃、电力机车交班机班应按本规则附件1-1至附件1-4的规定进行作业，填写机车运行日志。2.内燃、电力机车的接班司机应按本规则附件1-1至附件1-4，对机车进行检查。学习司机（非操纵司机）对机车下部进行复检。

3.制动机试验、内燃机车的电气动作试验、电力机车的高、低压试验按本规则第十一条的规定执行。4.其他未尽事宜，按机务本段、外段（折返段）有关规定办理。

退勤作业

第七十条

退勤前，司机用IC卡转储LKJ运行记录文件，正确填写司机报单，对本次列车的安全正点情况进行分析作出记录。第七十一条

退勤时，进行酒精测试，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写“机调-10”，对LKJ检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，交还列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿后，办理退勤手续。

第七章 附 则

第七十二条

本规则适用于国家铁路机车乘务员（不包括动车组司机、自轮运转设备司机），合资铁路、地方铁路可参照执行。铁路局应按照本规则，结合本局的具体情况制定补充规定或细则。第七十三条

本规则由铁道部运输局负责解释。

第七十四条

本规则自2013年3月1日起施行。前发《机车操作规程》（铁运〔2000〕16号）、《单司机执乘机车操作规程（暂行）》（铁运〔2004〕34号）同时废止。其他有关规定与本规则相抵触时，按本规则执行。

附件：

附件1 各型机车检查项目

附件2各型机车电气动作试验、高低压试验程序

附件3 JZ-7型制动机“五步闸”检查方法

附件4 DK-1型制动机“五步闸”检查方法

附件5 CCBⅡ型制动机“五步闸”检查方法 附件6 法维莱型制动机“五步闸”检查方法 附件7 机车乘务员确认呼唤（应答）标准 附件8 重联机车制动机手柄位置处理表

铁路机车操作规程 篇2

1种蛋来源

种蛋必需来源于纯种新疆飞鹅的健康种群。

2种蛋品质

(1)种蛋必须清洁不被污染,蛋壳表面光滑,蛋壳结构良好。(2)用于孵化的种蛋重量应在120~160g之间。(2)用于孵化的种蛋蛋形指数应在0.7~0.78之间。(4)种蛋的新鲜度要求保存7d以内,蛋的气室宽度不超过0.5cm,哈氏单位(表示蛋的新鲜度和蛋白质量的指标)在75以上。(5)种蛋的蛋壳颜色为白色,蛋壳厚度在0.4mm以上。

3种蛋消毒

3.1消毒时间第1次消毒在鹅舍集蛋后0.5h以内;第2次消毒在入孵时进行;第3次在落盘(或上摊)时进行。

3.2消毒方法一律用甲醇薰蒸法进行,每立方米空间用甲醇28ml、高锰酸钾14g,若用固体甲醇薰蒸,每立方米空间用固体甲醇30g加热薰蒸。勿用高锰酸钾溶液或其它药液浸泡操洗。轻微污染的种蛋用细砂纸轻轻把污染物擦掉,污染严重的种蛋一律淘汰。

4种蛋保存

4.1环境要求种蛋应保存于干净凉爽、通气良好的蛋库里。储蛋库温度10~15℃,相对湿度65%~70%。

4.2摆蛋的方向保存1周以内的保持大头朝上的方向,保存在1周以上的保持小端朝上。

5种蛋孵化管理

5.1入孵前管理(1)检修:入孵前3d先把孵化机各部件仪表进行维修检查,入孵前1天接通电源,并调整温度至38℃。(2)测温:在电源接通的12h后,用体温计分别测出孵化机内前、中、后、上、下、左、右6个位点的温度并记录,为以后调温或倒盘提供依据。(3)测湿:测出孵化机内相对湿度,并进行调整。

5.2入孵后管理(1)定温、定湿:机内温度:1~9d38℃,10~16d 37.5℃,17~22d 37℃。机内湿度:1~9d65%,10~26d 55%,27~31d 70%。室温:孵化室室温保持23~25℃。室湿:孵化室内相对湿度保持55%。(2)翻蛋:翻蛋次数:1~26d每2h翻蛋1次,第27天停止翻蛋。翻蛋角度:90~153°,视蛋盘构造形式而定。

5.3照蛋第1次照蛋在第7天进行,此次照蛋任务是取出无精蛋和死精蛋,并观察胚胎发育情况;第2次照蛋在第23天进行,此次照蛋的任务是取出死胎收蛋。

5.4凉蛋从入孵的第16天开始直至第26天,每天需进行凉蛋操作。(1)机内凉蛋:如果是整批孵化,采用机内凉蛋,关闭供温电路,停止给温,打开机门,让风机继续运行,凉蛋2~3次/d,30~40min/次,用眼皮感温,感到不烫也不发凉即可。(2)机外凉蛋:如果是分批入孵,蛋龄不同,需采用机外凉蛋,把胚龄大的蛋盘从孵化机取出,在室温下凉蛋。凉蛋次数和每次凉蛋的时间要根据季节和胚胎发育的速度等具体情况来调整。热季胚胎发育快,可增加凉蛋次数或增长凉蛋时间,反之减少。夏季凉蛋时,蛋温不易下降,可将25~30℃的温水喷洒在蛋面上。

5.5移盘(落盘)孵至第28天,约有10%鹅胚喙壳(打咀)时进行移盘。移盘前12h,出雏机开始升温,待温度和湿度稳定后进行移盘。

6出雏处理

在种蛋品质和孵化条件正常的情况下,鹅蛋孵至31天即出雏完毕。在这期间需做捡雏与助产两项工作。

6.1捡雏在整个出雏其间应捡雏3次,第1次在出雏30%~40%时,第2次在出雏60%~70%时,第3次在出雏完毕时捡雏与扫盘一起进行。

6.2助产生活力较弱的鹅胚,在蛋内虽已发育成熟,但无力破壳而出,特别是喙壳已超过24h,仍未能出壳的胚鹅需要助产。助产前先进行“看、弹”检查。看:喙壳口处的壳膜干湿程度,若壳膜发黄、干燥,说明胚鹅已发育成熟,可直接破壳取出雏鹅,如果壳膜发白潮湿,说明尚未成熟,不可助产。弹:用食指轻弹胚蛋的中小端,若听到有空荡的“空壳音”,说明卵黄已全被纳入腹腔,尿囊血管已萎退,胚鹅已发育成熟,可以直接破壳取出,若听到的不是“空壳音”,而是“实音”说明卵黄尚未纳入腹腔,尿囊血管尚未干萎,不可强制剥出。

7清扫消毒

有机黄瓜生产操作技术规程 篇3

【作者简介】王斌才（1965—），男，高级农艺师，从事有机蔬菜栽培及育种工作；*周国林为通讯作者。

随着生产技术和科技的发展，人们对健康、环保、生态意识的增强，对生活品质的要求越来越高，有机食品特别是有机蔬菜逐渐被广大市民接受和认同。有机蔬菜是指在蔬菜生产过程中不使用化学合成的农药、化肥、除草剂、生长调节剂等物质，以及基因工程生物及其产物，遵循自然规律和生态学原理，采取一系列可持续发展的农业技术、协调种植平衡，使农业生态系统持续稳定，且经过以及认证机构鉴定认可，并颁发以及证书，在此基础上生产的蔬菜。特制定有机黄瓜露地栽培技术操作规程，以期为有机蔬菜生产者提供帮助。

1.基本技术

肥料。各生产基地使用的基肥，必须符合有机产品肥料施用原则，包括自制有机肥和购买的有机肥料产品。畜禽粪便必须是完全腐熟的；购买肥料产品需获得有机产品认证；绿肥亦应堆积或在土壤中进行充分分化和腐熟。基肥随翻地时先撒入地块中再旋耕，每667m2用量原始腐熟畜禽粪便2000～3000kg或商品有机肥400～500kg，其中80%作基肥，20%作追肥。

水。浇灌所使用的水，需通过有关部门环评检测达标。为了保证所生产的产品更优质、环保卫生、持续地力，还需对这种浇灌用水进行了净化处理。根据蓄水渠内水量按比例施入适量光合菌液，处理24小时后方可使用。

2.生产操作规程

品种。新星黄瓜（吉林延吉市蔬菜批发经营部）、京研迷你黄瓜二号（北京京研益农科技发展中心）

播种育苗。黄瓜采用穴盘育苗方式播种。基质采用无菌的国产泥炭基质和珍珠岩混合，装盘时基质不参入任何化学肥料，可按比例掺入适量的腐熟厩肥或有机肥。播前对黄瓜种子进行温烫浸种处理，方法为：用55℃温水，水量为种子量的6～8倍，将种子慢慢倒入，不断搅拌，经10～15分钟后，常温条件下浸种4～6小时，然后淘洗干净，甩干明水，用湿布或网袋装好，置于25～28℃下催芽，出芽前种子每天清洗一次，包布拧干，保持湿润，24小时即可出芽，70%露芽始播种。黄瓜于3～4月播种，播时，将穴盘摆放平整，做成宽1.2m，长30～40m的厢面，基质浇透水后喷一遍光合菌液防病虫。每穴播一粒，覆盖1.5～2.0cm基质，用小拱棚覆黑遮阳网保湿保墒。三天后出苗及时通风降温，晴天白天覆盖遮阳网，夜间揭去；阴天揭遮阳网见光透气；雨天盖遮阳网，大雨时加盖薄膜免伤苗。出苗时若子叶‘‘带帽’’出土，用喷水壶喷温水或撒湿润细土促使幼苗‘‘脱帽’’。在保证温度的条件下早掲遮阳网，尽可能延长光照时间，促根系生长。穴盘基质育苗容易缺水，应经常观察幼苗生长情况。前期保持苗床湿润，且需经常通风透光免生徒长苗，后期叶面喷施光合菌液增加营养和抵抗力，促根系生长。此时应控制好水分，‘‘宁干勿湿’’，尽可能不浇水或减少浇水次数。定植前5～7天炼苗，降温降湿。栽前一天可少量浇一次水，以利栽后活苗发棵快。注意：幼苗对连阴猛转晴时见光易“闪苗”，需逐渐见光且防大风扫苗，出现弱病苗和老僵苗。黄瓜苗岭一般25～30天，3～4片真叶时即可定植。由于育苗时地温和气温均较适宜黄瓜秧苗生长，因此苗床可不用地膜和薄膜等覆盖来增温保湿进行育苗。

整田作畦。按包沟1.2m开厢，沟宽40～50cm，畦宽70～80cm，畦面平整，土块尽量细碎。

定植。黄瓜于4～5月定植。定植前对幼苗进行一次防病虫处理，喷施1%浓度的高锰酸钾液。选晴天下午栽植，穴土要细碎，以刚埋没根沱为宜，不宜过深。新星黄瓜株行距为30cm€？5cm，每667m2栽3000～3200株；京研迷你黄瓜则为40€？5cm.，每667m2栽2000株，每畦栽二行。及时浇足定根水，如遇连续高温（30℃左右）翌日还需补浇一次水。4～5天缓苗后，浇一次缓苗水。如墒适宜时及时中耕除草1～2次，促苗早发棵和生长整齐并清除杂草，减少病虫害对幼苗的侵染和危害。

田间管理，中耕。缓苗或定苗后到插架之前进行一到二次中耕，并视苗情及时补水。做到清除杂草、疏松土壤、保湿保墒。

植株调整。伸蔓后，距苗7～8cm处插一根竹竿，一苗一根，搭成人字架或花架，引蔓上架。以后每3～4节绑一次蔓，并清理侧枝和卷须。新星黄瓜主侧蔓均可结瓜，以主蔓结瓜为主。根瓜下面的花和侧枝均摘除，所生侧蔓留一瓜二叶摘心。主侧蔓都爬满架时及时打顶，促子孙蔓结回头瓜。京研迷你黄瓜为主蔓结瓜品种，肥水充足时根瓜以上每节都能座瓜，留一到二个侧枝，其余侧枝全部清除。后期及时清除下部老叶、病叶及采收完的侧枝。绑蔓在晴天下午进行，人站在沟中操作。

肥水。从定植到根瓜出现，应控制水分，不旱不浇。追肥遵循的原则是少量多次，浇水要浇“跑马水”，要在晴天早上进行，切忌阴天浇水。做到三沟配套，高畦栽培，以利排灌。根瓜座住后铺施一次生物有机肥，第二批瓜采收后再追一次肥，第一次轻第二次重，同时浇施净化水。以后根据黄瓜的长势施肥水。盛果期除根际追肥外，还用光合菌液进行一到二次叶面喷施。黄瓜根系浅，怕积水，需做好清沟排灌工作。

病虫防治。有机黄瓜的防治方针完全按“预防为主，综合防治”的植保原则进行，以农业防治为主，物理防治和生物防治为辅，很有限地施用BT制剂，坚决不使用化学制剂进行防治处理。黄瓜主要病害有霜霉病、疫病、细菌性角斑病、枯萎病。虫害为蚜虫、蓟马、黄守瓜、潜叶蝇。

农业防治。采用抗病品种，培育壮苗，提高抗逆性；清洁田园，加强通风调节种植地块的小气候环境的温湿度；深沟高畦，严防渍水；合理施肥，满足各生育期生长发育需要；轮作换茬，减少土残病菌侵染。

物理防治。利用防虫网、黄粘板等设施进行诱杀和驱赶害虫，减少飞蛾等虫口基数；人工捉杀害虫，清理病残株，减少侵染源等等措施防病虫。

制剂防治。黄瓜出苗后用0.5～1.0%的高锰酸钾液进行叶面喷施，7～10天一次，连续2～3次可预防多种病害。抽蔓前喷一次白醋液，兼防病虫。抽蔓至开花前喷一次臭肥皂液驱虫。开花期特别注意防虫，用白醋液、肥皂水、红辣椒水、大蒜水等生活制剂交替轮换使用，一到二次即可。结果期用1～2%高锰酸钾液防病，果期以防虫为主，防病为辅。根据黄瓜后期生长情况，可考虑施用一次BT制剂，BT制剂使用全生育期不超过二次。

铁路调度作业操作规程[推荐] 篇4

铁路调度作业主要分9个步骤 1.1收预报

由省公司业务处将发货预报发给省物流中心总调，总调再转发到各配送中心油库，配送中心油库做好对成品油的库存管理 提醒：

应该及时查收业务处转发总调的发货预报，并确定现在和成品油到达后油库的库存情况。以避免成品油到达前，出现脱销现象，或在成品油到达后，出现的压槽现象，而给企业带来的经济损失和信誉损失。

1.2与铁路调度联系

现车及时到达专用线，或及时变更车辆 提醒：

应该每天在固定时间与铁路值班室联系，以确定每天成品油的到站数量，安排好一天的工作。以避免现车不能及时到达专用线，出现脱销现象，或未及时变更车辆，在成品油到达后，出现的压槽现象，而给企业带来的经济损失和信誉损失。1.3槽车进入专用线

在槽车进入专用线时，变更铁路信号灯 提醒：

在收到铁路值班室送车电话或现车将进入专用线时，应该检查铁

路信号灯（有两条或两条以上的专用线时，应确定进入 提醒：

在开具作业通知单时，要对成品油的品名、槽车车号和所进油罐的罐号认真填写并仔细核对。以避免因开错油品品名，而造成的混油事故；因开错铁路槽车车号，而造成混油事故和冒油事故；因开错油品所进油罐罐号，而造成的混油事故和冒油事故，给企业带来经济损失和信誉损失。1.8返回作业通知单

计量和卸油部门作业完毕后。填写和返回作业通知单 提醒：

计量和卸油部门作业完毕后，应认真填写作业通知单。以避免因原始单据的丢失，而违反企业的相关规定，给企业带来管理上的混乱。1.9通知铁路

在作业完毕后，及时与铁路联系，通知铁路拉空车 提醒：

在作业完毕后，及时于铁路值班室联系，与铁路联系后，变更铁路信号灯。以避免铁路延时费用的增加，给企业带来经济损失。2 相关记录

铁路机车操作规程 篇5

（一）签到乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。

（二）抄达示，看通报

副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。

（三）联系

司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。

（四）开小组会

根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）

（五）出勤

着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。

二、标准化作业第二项：接车整备。

（一）接车

开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。库内接车，注意安全。

确认机车型号，止轮器，排水阀排水。

工具，信号器具，手制动机状态。

（二）检查

闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-

三、标准化作业第三项：出段发车。

（一）出库。严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。2 松开手制动机，下车确认缓解状态。确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。

（二）走行挂头认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度）脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。

1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。

2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。

3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。

4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。

5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。

司机换端，下车复检。

与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。

退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）

司机试风：全部实验

1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。

2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa 时为140kpa 定压600kpa 时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。

3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。

（三）发车准备。听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。2 开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

（四）发车全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。司机采点，报风压（旅客列车）。领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。

四、标准化作业第四项：途中运行

（一）列车操纵按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。

（二）巡间检查开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次 巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。

（三）呼喊应答严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。

停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。列车出站后，记时，勾划联控符号。

（四）制动机使用

施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。

5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力 不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

（五）中间站停车当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。

（六）轮乘交接出勤制度，由各段制定。对口交接。

交班司机重点检查：风，水，油管路漏泄，柴油机有无异音，各电器工作状态，灭火装置，救援设备，水位，轴承温度。

接班司机重点检查：轮对有无擦伤，驰缓，燃油数量，轴温，弹簧及拉杆，制动基础装置，机后联挂状态，油水分离器排水，制动机试验，工具交接。

五、标准化作业第五项：调车作业

../1 接取调车作业通知单，了解调车计划，中间站调车作业须持有线路及停留车位置示意图的作业单，做到一人念一人听，二人都弄清。一批作业不超过3钩，可用口头传达，计划不清，不准动车。3 计划变更须停车重新传达。调车作业应严格执行信号显示要求，认真执行呼唤应答制度，没有信号不动车，信号不清立即停车。按压调车键。调车完毕后，与车站人员办理好交接手续，确认列车编组通知单。7 退出调车键，重新输入列车参数，制动机简略试验。

六、标准化作业第六项：终着入段。少量减压停车后，应追加减压至100Kpa。制动机试验，由乘务员摘头时，应先确认列车呈制动状态，并负责放净列车管内压力空气。按压调车键，注意信号，于警冲标内方停车后，挂好制动管防尘堵，检测轴温（不超过70度），“双无”列车与车站人员办理货票交接手续。加强四个时机了望，（列车进、出站，机车出、入段，动车前，要道还道），执行呼唤应答制度。闸楼一度停车，办理回库手续，签点，了解走行股道。司机向“三项设备”检测人员汇报运用情况。将机车移至整备线处，按顺序上好，油，水，砂，做好整备工作，一检，二修，三给油，四清扫，不漏检，漏修，交班不交活，填好机车运行日志。7拧紧手制动机，锁好门窗，检查“三防”措施，不能对口交接时，与外勤或打温人员办好交接。

七、标准化作业第七项：退勤

（一）准备。与列调联系，征求意见。开小组会，总结安全正点措施兑现情况。填写司机报单，计算技术速度，省费油情况。与监控分析人员分析本次乘务监控文件。

（二）退勤司机汇报本次乘务安全运行情况，反馈安全及联控信息，交司机手册，报单，时刻表，担当夜间车次乘务，交回睡眠证明。值班员检查手册，报单，证明，运器转录无违记，填写退勤时间。十六字令

了望及呼唤应答制度

认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。

一、要求

认真了望：动车集中看，四个时机是关键。

手指眼看：时机准确，指看一致。

确认信号：听不清就问，看不清就停。

高声呼唤：有问必答，用语标准。

二、手指范围

预告、进站、进路、出站信号机，通过信号机和引导手信号。

三、手指方式

左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼唤（应答）的信号机。

四、四个时机

列车进出站时；机车出入段时；动车前；要道还道时。

一次乘务作业实做程序

（1）面向老师：（1）（立正、敬礼）报告：内乘XX班X组学员XXX、XXX进行一车乘务作业就地开车模拟表演，着装整齐，注意安全，请指示。

（1）（出勤）（1）到运转调度室报到，（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，刷卡，领取司机手

册，列车时刻表”（转身向前一步）“抄达示，看通报。”

（1）（抄达示）：（2）“虎尔虎拉——黑岗站，下行线300公里300米至500米处25公里/小时慢行。”“黑岗站停电，信、集、闭停用改为电话闭塞法引导接车。”（（1）边记边复诵，侧身迈出一步）。

（1）（看通报）：（1）全员阅读通报清楚有关事项，重点记入手册。（联系）

（1）与行调联系，拿电话：“齐齐哈尔机务段，0218机车，司机XXX副司机XXX担当407次乘务出勤，（调度）：牵引重量600T、辆数12辆、计长26.4、对表

（1）分段复诵。

（1）开小组会：“天气有雾加强了望，黑岗站停电，注意引导信号”（2）“争取节油50kg。

（1）到主任调度员处报到：（1）（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”

（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，携带工作证，驾驶证”（2）“副司机证，指导簿”（1）“领取司机报单，达示内容为——，小组会内容为——，测酒”（2）测酒（1）“在司机报单上盖章签字，到指定地点接车”，（向后转，向前一步）。（1）“开车前1：30分到整备线接车”（2）“闭合”三项设备开关，进行机车检查及给油。（1）“进行制动机及其它各项技能实验。”

（2）“办理三项设备盖章承认手续，并输入有关数据，松开手制动机，下车确认机车有无假缓解。

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM（1）（出库）（2）（站立）“调车信号”

（1）“白灯好了”（2）“好了”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）（搬道员）：二道走行，一道挂，3点准时出库（并在司机报单上签字盖章）（2）复诵

（副司机上车）（2）“二道走行，一道挂，3点准时出库”（1）复轨器注意”

（1）“脱轨器撤了”（2）“好了”“十辆”（1）“十辆”（2）“五辆”（1）“五辆”（2）“三辆”（1）“三辆”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“副司机下车进行连挂，防护信号，防护信号撤了，检查车钩，车钩良好，”（显示连挂信号）（1）“连挂”（2）（“显示向车辆稍行移动信号”）（1）“试拉”（1）“换端操纵”，“下车检查”，“车钩连挂良好，折角塞门开放状态，软管连接、机车走行各部，状态良好。”

（1）“与运转车长联系，交小票。（3）”牵引重量600T、辆数12辆，换长26.4、对表，司机重复。（1）二人上车试风（2）“下闸”（1）“下闸”（手动作）

（2）“缓解”（2）“试风好了”（1）“试风好了”（2）“防护信号”（1）“防护信号撤了，”“下闸，保持列车制动”（2）“还有三分钟开车”

（3）（车站值班员）“客车407次1道出站信号好了”（1）“客车407次1道出站信号好了，司机明白。缓解列车制动。”（2）“出站信号”（手指）（1）“出站信号好了”（手指）（2）“发车信号”（1）（2）“1、2、3三圈发车信号好了。”（1）鸣笛提手柄平稳起车。（2）对标注意，（1）按压开车键，（2）对标好了（坐下）

（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”

（2）“前方注意”（1）“3.30分准时发车。”

（1）（报风压）（3）（运转车长）“客车407次尾部风压600千帕”（1）“客车407次尾部风压600千帕，司机明白”（2）“机械间检查”（1）“注意安全”

（2）“加强了望”按压记录键，非操纵端按压记录键。（检查回来）（2）报告“机械间检查各部正常，仪表注意”。（1）“显示正常”。按压操纵端记录键。

（1）（进站）（1）“虎尔虎拉站客车407次接近。”（3）“客车407次虎尔虎拉站正线通过”（1）“客车407次虎尔虎拉站正线通过司机明白”（2）“预告信号”（手指）（1）“预告信号好了”（2）“进站信号”（手指）（1）“进站信号好了”（站立）（1）（2）正线通过（2）“出站信号”（1）“出站信号好了”（副司机坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”

（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎尔虎拉站准时通过，”（2）“慢行标到了”（2）“达示第一条”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”

（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑岗站客车407次接近”（3）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车”（1）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车司机明白”（2）（手指）“预告信号”（1）“预告信号没好”（1）“解锁操作”（站立）（2）解锁成功（坐下）（2）“进站信号”（1）“进站信号没好”（2）（站立）“引导信号”（1）“引导信号好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔开通好了20KM进站”（1）（2）“侧线停车”（1）“记时5点准时到达黑岗站”（2）（下车）“提开车钩，挂好风管，上好防尘堵”（1）“司机下车检查轴温（二人上车）”（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM/小时，（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）“5.20入库七道走行四道整备（在司机报单上签字盖章”上车后向司机报告，司机听后复诵（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（1）“将机车停在指定地点，上好油、水、砂进行机车一检、二修、三给油、四清扫，交班不交活，填好机车运行日志，”（2）“拧紧手制动机，下车打好止轮器，与外勤人员做好交接”

（1）到调度室退勤：与调度联系：（1）“齐齐哈尔机务段407次退勤请指示。”

（3）“安全正点，无事休息”

（1）开总结会：“检查与小组会内容兑现情况。”

铁路机车验收规程 篇6

发布部门: 铁道部

发布文号: 铁运[1999]90号

第一章 总则

第二章 验收工作的组织领导

第三章 验收室的编制定员和验收人员的选任 第四章 验收人员的职责和权限 第五章 验收人员工作制度

第一章 总则

第一条 铁路机车、配件的验收工作，是铁路运输生产过程的重要组成部分。机车、配件验收部门是按照国家标准、行业标准及部颁法规保证机车及其配件质量的监督机构。验收人员是铁道部行使质量监督职能、依据国家或部颁质量法规、标准、技术条件、标书、合同等对机车、配件实施验收的代表。机车及其重要配件必须经部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。不合格产品和未按认证程序生产的产品，不得签收出厂（段）和装车使用。

第二条 验收工作必须坚持质量第一，严格按照部颁机车、配件制造、修理有关规程、设计图纸和合同规定的质量标准验收机车和配件。验收人员应监督和认证驻在单位执行的企业标准必须符合或高于部颁标准，以确保机车、配件质量满足运输安全和生产的需要。

第三条 验收人员必须坚持严谨、公正、求实的原则，充分发挥监督、认证、验收、仲裁的职能作用。

第二章 验收工作的组织领导

第四条 铁道部运输局是全路机车、配件质量监督、认证、验收和仲裁管理工作的主管部门，运输局内设专门机构（机车技术验收处）负责日常工作。

各铁路局、工厂分别设立铁道部驻铁路局、工厂机车验收室〔以下简称部驻局（厂）验收室〕。它是铁道部派驻各局、厂的专职验收机构。部驻厂验收室在铁道部领导下、部驻局验收室在铁道部业务指导下，负责管理和执行各厂、段的机车和配件验收工作。

各铁路局机务段、配件厂（局属厂）设铁路局驻段、厂验收室（以下简称局驻段、厂验收室），在部驻局验收室领导下，具体执行机车、配件验收工作。

第五条 部驻局、厂验收室的思想政治工作，党、团、工会组织关系和活动，人事档案材料管理等，由驻在铁路局、工厂党组织领导。

第六条 部驻厂验收室人员的任免、调转、奖惩、工资调整等事宜，由铁道部运输局负责。其中驻厂验收室正、副主任的任免由铁道部运输局报铁道部人事司审批并办理手续。部驻局和局驻段、厂验收室人员的任免、调转、奖惩、工资调整等由各驻在铁路局负责。

第三章 验收室的编制定员和验收人员的选任

第七条 验收室的编制定员

部驻厂验收室设主任、主任验收员和验收员；部驻局验收室设主任、主任验收员或验收员。

部驻厂验收室定员的确定，由各工厂与驻厂验收室查定定员，报铁道部核备。部驻局验收室定员由驻局验收室会同驻在局有关部门按部有关文件查定，由铁路局审批，报部核备。

局驻段、厂验收室设主任、主任验收员或验收员，其定员要根据机车类型、结构繁简以及任务量大小、班次等由部驻局验收室会同驻在局有关部门核定，并报部核备。

部驻局、厂，局驻段、厂验收室主任验收员、验收员在验收室主任领导下工作。

第八条 验收人员的选任

（一）各级验收人员在政治思想好，作风正派，坚持原则，责任心强，身体健康，具有较高专业知识，大专及以上文化程度的工程技术人员中选任。

（二）部驻厂验收室主任要由处职（副厂级）并具有高级技术职称的干部担任。部驻局验收室主任要由副处职并具有中（高）级技术职称的干部担任。部驻局、厂验收室主任验收员要由科级并具有中级技术职称的干部担任。

（三）局驻段、厂验收室主任由相当副段、厂职，并具有中级技术职称的干部担任。

第四章 验收人员的职责和权限

第九条 验收人员与驻在单位的关系

（一）对机车和配件实施验收，是部对产品质量实施监督的管理手段，不解除生产单位对产品质量应负的责任。

（二）验收人员应秉公执法，坚持原则，严格执行标准，对因不负责任、玩忽职守造成的质量损失负相应的责任。

（三）验收室主任要定期向驻在单位党委汇报思想、工作，听取对验收工作的意见，不断改进工作。

（四）验收人员的有关办公地点、通讯设施、图纸文件、技术资料、检测工具、办公用品、公用乘车证、劳保用品、生活福利等由驻在单位负责。劳动工资计划指标列入驻在单位。

（五）验收人员对驻在单位所提供的图纸文件、技术资料负有保密责任，不得泄露。

（六）验收人员应参与驻在单位有关企业标准、造修工艺、检修范围的编制，并监督落实。

第十条 验收范围

（一）机车、配件的验收工作由驻在验收室担任，对同一承制、承修单位只能由一个验收室作为执行验收单位，承制、承修单位无驻在验收室的验收工作由部验收室统一调度。

（二）新造、大修的机车、轨道起重机须作全面验收，并对下列工序及部件进行竣工验收。

１．蒸汽机车

（１）锅炉水压，座炉。

（２）主车架、汽缸全部竣工。

（３）轮对组装竣工。

（４）线路试运转。

２．轨道起重机

（１）锅炉水压试验、动力源及传动部分组装、试验。

（２）轮对组装竣工。

（３）底架、回转架、吊臂竣工。

（４）吊臂平车竣工。

（５）转向架组装竣工。

（６）整机性能试验。

（７）线路试运转。

３．内燃机车

（１）柴油机试验。

（２）液力变速箱试验。

（３）机车水阻试验。

（４）轮对竣工及台架试验。

（５）车体、底架、转向架构架竣工。

（６）转向架组装竣工。

（７）牵引电动机、主发电机单机试验（新造机车组装时，以电机制造厂验收合格证为准）。

（８）线路试运转。

４．电力机车

（１）牵引电动机单机试验。

（２）主变压器（牵引变压器）试验。

（３）轮对竣工及台架试验。

（４）车体、底架、转向架构架竣工。

（５）转向架组装竣工。

（６）机车落成后的静态试验。

（７）线路试运转。

除上述范围外，验收室可根据牵引动力不断进步和质量薄弱环节另定验收工序或项目。

（三）各机车车辆机械工厂、电机工厂，要贯彻加强零部件验收的原则，厂、验双方在部规定和合同规定项目的基础上，逐步扩大验收范围。范围以外的可进行抽查。

（四）工厂、机务段生产的供外配件，按照部规定和厂（段）验双方商定的范围进行验收。对规定以外的，验收员可有计划地进行抽查。

（五）机车及配件段修验收范围，由部驻局验收室根据段修规程和部、局有关质量的要求会同驻在局有关部门共同编制；局属配件厂产品按上级规定的产品目录验收。

第十一条 验收标准

国标和部标及合同中规定的技术标准是供、需、验三方必须遵守的技术标准。企业标准和合同中规定的技术标准必须达到或高于部颁标准。

（一）新造产品，以按规定程序认可的设计图纸、技术文件、有关规定作为验收依据。产品已经部级鉴定同意批量生产，其重要结构、零部件的设计图纸需要更改时，须与验收室商量，必要时报部审批；技术依据不足时，工厂可编暂行技术文件，征得验收室同意，分别报部核备，作为暂行验收依据。

（二）机车修理按厂、段修规程验收。目前尚未制订厂、段修规程的内燃、电力机车，由驻在工厂、铁路局参照设计图纸、技术文件和其他机型的规程，制订暂行规程，征得验收室同意，报部核备，作为暂行验收依据。

（三）供外机车配件，需要进行装车试验的主要零、部件，必须按照试验大纲进行台架试验，经检查人员检查合格后，进行验收；若技术标准短缺时，可按本条第一、二款处理。

（四）各级验收室要积极支持、参与新材料、新技术、新工艺的采用、试验和鉴定。在装车前，必须按规定程序进行试验。需经装车试验的，应与验收室取得联系，指定专机进行，并在机车履历簿内注明。其中关系运输安全的，局（厂）、验双方须报部核备。

（五）机车技术改造、科研项目，按铁道部有关规定办理。需经装车试验的，应与验收室联系，并提供必要的试验规范、技术文件，指定专机进行。经权限部门批准的项目，列入验收范围。为了确保行车安全，不准边试验、边生产、边使用。

（六）新造、厂修机车（包括轨道起重机），若设计图纸、技术文件没有明确数据和具体规定，或规程的规定与实际情况不符者，由厂、验双方商订技术条件，实事求是地加以解决；双方意见不一致时，在不影响安全、性能和互换的情况下，将双方意见在机车履历簿内注明，由总工程师签章出厂，并将双方意见报部核批，以部批意见作为验收依据。

由于客观原因，工厂尚达不到规定技术标准的个别情况，在不影响安全、性能和互换条件下，由工厂总工程师负责处理，将问题在机车履历簿内注明，总工程师签章出厂，并由工厂说明理由，提出执行期限和措施的报告，报部核批。

（七）段修机车属于本条第六款的情况，由段总工程师按上述规定办理，并报各驻在局和部驻局机车验收室核批。

第十二条 产品交验

（一）各级验收人员，必须本着高度负责的精神，严格按照本规程规定的验收标准和验收范围验收机车和配件，不符合标准者不准签章验收。

（二）验收员要参加交车会议，在有关记录上签章，作为出厂、出段机车的验收依据；要参加段代修机车、事故返厂修机车的鉴定，判明责任，根据合同规定进行验收；负责机车、配件重大质量事故的仲裁，与有关部门共同分析，判明责任。未经驻在验收室认证签章，责任不准外转。

（三）机车试运、交车和出厂（段）

１．接车人员是验收员的助手，协助验收员工作，对机车质量有意见时，及时向验收员提出，经验收员审核，纳入验收员意见，一同交厂（段）处理。

２．落成机车，先由厂（段）质检部门进行检查，技术状态必须符合技术管理规程的要求，才能进行试运。试运时，在厂由工厂的司机操纵，在段由机务段的司机操纵，检查员、验收员和接车人员共同参加。如接车人员未准时到达，则由验收员代理，并将试运情况转告，接车人员不得要求再次试运。

３．机车试运后，必须将检查员、接车人员和验收员提出的不良处所全部消除，经检查人员检查合格后，由交车负责人提交验收室进行验收。

４．不良处所已全部消除，验收员确认机车符合质量要求，由交车负责人填写《机车竣工验收记录》（见附表一），交验收员签章，一次办好交车手续。工厂造、修的机车，银行凭驻厂验收员签章的《机车竣工验收记录》单付款；段修机车，各局财务部门凭验收员签章的《机车竣工验收记录》单清算费用。

（四）中间验收工序及部件的竣工交验，由检查员确认合格，验收员验收并在合格证上签章，允许装车或流入下道工序。

（五）须经验收出厂、出段的供外配件，由检查员检查合格，验收员确认符合质量标准，并核对技术证件，打上验收人员的代号标记，在合格证上签代号章。财务部门凭合格证办理托收承付。

（六）接车人员在验收室对机车签收之时起，蒸汽机车有火回送时，在２４小时内出厂（段），无火回送时，在４８小时内出厂（段）；内燃、电力机车自行运转回送时，在４８小时内出厂（段），挂运回送时，在７２小时内出厂（段）。

第十三条 机车出厂（段）回送途中，发生故障不能继续运行时，应由就近机务段负责鉴定，并尽力代修。由段代修时，经驻段验收室鉴定，判明责任，电告责任者负担修理费用。

必须回厂修理时，即组织送厂。到厂后，经驻厂验收室鉴定，属于工厂责任的由工厂返修；不属工厂责任的，工厂应尽快修复，由驻厂验收室电告配属机务段负担修理费用。

第十四条 机车在运用中发生故障，属造、修质量保证期内的，经驻段验收室认定，报驻局验收室审核后，按有关程序上报部验收室；必须送厂修理时，即送厂修理。机车到厂后，由驻厂验收室负责组织工厂及所属局共同分析，判明责任。属于造、修单位责任的，按返厂修处理，属于机务段责任的，按局部修处理。在判明责任意见不一致时，报部裁决。

第五章 验收人员工作制度

第十五条 验收人员要贯彻“严谨、热忱、团结、求实”的验收作风，建立健全验收室的基础管理工作。要定期召开局（厂）验联席会议、段验联席会议、民主生活会；强化技术基础管理工作。对所验产品应制订便于操作的验收作业程序，建立用户信息反馈制度，在主要工序实行项点控制，及时进行质量分析；要完善方针目标、记录台账、扩散验收、人员培训等管理工作，使其规范化、标准化，形成标准化验收室管理体系。

第十六条 做好接送车人员管理工作：

（一）协助并督促驻在单位做好接送车人员的接待工作，给予他们良好的政治、技术业务学习、工作和生活条件。

（二）接送车人员入厂、入段后，要持《接送车人员介绍信》（见附表二）、安全教育合格证，立即向验收室（厂为验收室乘务员指导室）报到。接车人员在厂、段期间受验收室领导，遵守厂（段）工作、学习和生活等各项制度。

（三）验收室要重视接送车人员对机车质量的要求，认真分析研究，按照接车会议的协议进行处理。

（四）凡经验收人员验收签章的机车，接车人员要按规定时间接车出厂（段），若有不同意见，可由验收室在质量月报中如实向上级反映，但不得因此延误出厂（段）时间。

（五）各单位要大力支持验收室工作，教育接车人员必须服从验收室的领导，认真执行本规程的有关规定。

（六）接车人员在厂（段）工作期间，接车单位对机车质量的各项要求以及接车人员向本单位反映的有关机车质量问题和意见，要通过验收室解决。

（七）驻厂、段验收室主任验收员，要组织、领导接车人员在厂、段期间的工作，妥善处理接车中的有关事宜。接车人员在厂、在段期间对提高机车质量有重大贡献者，验收室应以书面材料报其所属单位及上级验收室予以表扬或奖励；若不遵守纪律，不服从领导，情节严重的，验收室应与所属单位联系，由所属单位召回，另派员接车。

第十七条 验收人员因公外出，经验收室主任批准，由驻在单位给予办理公用乘车证及其他有关事宜。

第十八条 驻局、厂验收室的公章及验收员的图章，要报上级验收室、当地银行、驻在单位及有关部门备案。

第十九条 验收人员的钢印和代号标记按部制定的统一办法执行。

第二十条 本规程自１９９９年１０月１日起施行，由铁道部运输局负责解释。铁道部（７９）铁机字１８００号公布的《铁路机车验收规则》即时废止，其他有关机车、配件验收工作的规定，与本规程相抵触的，按本规程执行。

附表一：机车竣工验收记录

第＿＿＿＿＿＿号

配 属＿＿＿＿＿＿＿＿局

＿＿＿＿＿＿＿＿段＿＿＿＿＿＿＿＿型＿＿＿＿＿＿＿＿号机车已于＿＿＿＿＿＿＿＿年＿＿＿＿＿＿＿＿月＿＿＿＿＿＿＿＿日由＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿工厂，按照有关技术规定制造厂修竣工，经验收员验收，确认技术状态合格，交付运转。工 厂：

签 章 部驻厂机车验收室：签章厂 长：

签 章

验收员：签章

年 月 日 时

附表二：接送车人员介绍信

兹介绍＿＿＿＿＿＿＿＿局＿＿＿＿＿＿＿＿段＿＿＿＿＿＿＿＿型

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿号机车，接送车人员＿＿＿＿＿＿＿＿＿名，由

＿＿＿＿＿＿＿＿＿同志带领，前往＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿工厂接送机

车，特此证明。

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中共党员 ｜

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｜顺号｜姓 名｜年龄｜民族｜ 职

称 ｜ 是否

｜ 备

注 ｜

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共青团员 ｜

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｜记事：

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建筑反射隔热涂料应用操作规程 篇7

目前为止, 任何研究所检测隔热涂料都是不对的。由于我们是用于普通民众, 所以采用96的设备就可以, 在部队采用的是06级。所以这种检测也很必要。在军队的帮助下, 专家们把建筑反射隔热涂料的作用进行了重新定义, 做了科学实验。隔热涂料确实温差很大, 效果也很明显, 隔热涂料与隔热砂浆一样, 不能因为使用隔热涂料而改变整个墙体建筑的构造。所以就制定了这样的目标, 从2008年制定到现在, 却没有按照这个标规程做过一个完整的案例。

例如, 南方的修正系数是1.6, 北方的是1.3, 这是如何制定出来的, 定了目标以后就解决了等效问题。我们的这个标准比较简单, 使用加减法。什么是等效的?要根据所在地区, 使用不同厚度的保温砂浆, 例如江苏省, 江苏夏热冬冷, 比如广东, 冬天在多少温度下需要开启加热空调, 夏天有多少要开启制冷空调, 这些都有严格的规定。把这些数据带进去就能计算出隔热涂料在所在地的日子。所以长江流域以北的区域, 外墙的这个作用就很小, 所以现在这个目标全部出来了。江苏省保温砂浆在2008年就已经制定出来, 泡沫板于今年开始。基本上主要就是墙体保温, 如空心砖。现在有一个难点就是剪力墙, 因为要做内保温。

2008年的标准就不能采用这个保温砂浆了, 所以剪力墙是比较困难的。江苏省对这件事也是比较注重的, 去年, 凡是在江南的项目都要进行检测。现在最严峻的问题就是做假。例如该用100桶, 而只用了50桶, 这就需要相关部门进行查处。同时要制定严格的操作规程, 这种操作规程已经制定出来。江苏、浙江是部分的, 由几个企业联合制定, 制定之后由江苏省建设厅批准使用。重庆从修正技术到等效技术已经全部制定完成。这种等效很多不会计算, 确实比较困难。特别是有的建设厅年轻人比较多, 有国外留学经历的, 可能会比较好。而且这个目标已经具备法律效力, 与建设部的标准是没有冲突的。

铁路机车操作规程 篇8

关键词：物理实验；操作规程；操作规范

中图分类号：G633.7 文献标识码：A文章编号：1003-6148(2008)1(X)-0053-3

物理是一门以观察、实验为基础的科学。实验教学既是物理知识教学的基础，也是物理课堂教学中实施素质教育的一种主要渠道和有效手段。物理实验的操作规程是从实验操作中总结出来的，是以科学理论为基础的。在实验教学中，教师只有严格按实验操作规程进行实验，才能保证实验安全顺利进行，提高实验的精确度，同时也可以防止仪器设备的损坏，从而更好的完成实验教学任务。作为一个物理教师，也只有对实验操作规程有了深刻的认识，才能熟练地运用实验技能，成功进行物理实验教学，全面落实实验教学的各项要求，并能在自己的实验操作中起到更好的示范作用。中学物理实验操作规程具体有哪些方面的要求？什么样的操作动作才符合实验规范？本文结合一些具体实例，谈谈物理实验的操作规程和动作规范。

实验操作规范包括的范围很广，既包括单项实验的操作规范或针对某种具体要求的规范，也包括实验工作的总规范和实验操作的一般规程，下面谈谈实验操作的一般规程和动作规范。

1 实验操作的一般规程

实验过程中一定要注意操作程序，实验的操作程序一般分为如下几步。

1.1 装配仪器

装配仪器是实验操作的第一步，实验前必须把仪器的各个部件装配起来。装配仪器必须做到正确、合理、完善。例如，在装配天平时，不仅要使各类部件的位置正确，而且要"对号入座"。又如，在连接电路元件时，不仅要求按一定的顺序正确连接，而且要求布局合理，以便于观察和操作。

1.2 仪器的预备性调节

仪器装配好以后，一般要进行预备性调节。例如，仪器底座的位置调节，滑动变阻器滑动臂初始位置的调节，仪表上档位选择及各种旋钮初始状态的调节，热电子仪器的预热，光具共轴的调节和各种测量仪表的零点调节等。

1.3 按照规则进行实验

当预备工作妥善完成并检查无误后，即可转入正式操作阶段，要严格按照实验的要求和仪器的使用规则进行，尤其要注意遵守防止割伤、烧伤、触电、爆炸、中毒等操作规范。

1.3.1 使用加热设备时，如乙醚、酒精、苯的加热，必须在水浴锅内进行。

1.3.2 使用电烙铁、电炉等电热器时，不能直接放在可燃物（如木板）上。

1.3.3 使用水银的实验，应防止水银蒸汽中毒。水银洒在地面上时，应立即清除处理。

1.3.4 做电路实验时，应先试通电路，眼观仪表，做好随时切断电源的准备。更换元件，必须切断电源。如果更换低压电源的保险丝，必须把接电源的插头拔去，不可因低压电源的指示灯不亮而麻痹大意。

操作中一旦出现故障，应当冷静地进行分析，有序地排除故障。尤其是电学实验，出现故障后更不可慌乱和盲目乱动。

出现故障一般可按三种思路来寻找原因：一是从分析现象入手，推测产生现象的原因。二是从假设某一部分出现故障入手，分析它可能出现的现象。三是边探索边分析缩小探寻的范围。至于如何排除故障，还得具体问题具体分析。

1.4 整理仪器

实验结束后，应按照一定的顺序拆除和整理仪器。如将变阻器等调至接入时的状态，将可调电源的输出电压调至输出最低，再断开电源。一定要养成整理好仪器再离位的良好习惯。

2 实验操作动作的规范

实验过程中要注意动作的规范。教师的动作不规范将导致学生操作的随意性，不利于对学生实验技能的培养。

2.1 使用物理天平

用左手握住止动旋纽，调节底座、横梁、放卸待测物、砝码和拨动游码都必须在止动状态下进行。需要观察天平是否平衡时，再轻轻地顺时针旋转止动旋纽。当横梁处于升起状态时，左手不可脱离止动旋纽，这样做，一方面是为了防止横梁自动落下，一方面提醒使用者在观察天平平衡之后立即把横梁放下。待测物和砝码都应当放在砝码盘的中央。

如果需要把物理天平在室内作短距离的搬动，应当把横梁放在止动架上，双手各托底座一侧，同时用大拇指压住砝码盘中央，以保证衡梁、砝码盘架不至于跌落。

2.2 使用光学元件（透镜、棱镜等）

各个光学元件都是利用其表面使光发生反射、折射的，要特别注意维护它们的表面光滑，使用时，手不可直接触及镜面，应当用手指卡住透镜的边缘和棱镜两端的毛玻璃面。镜面有灰尘等污物时，不可用普通纸和棉布擦拭，不可用嘴吹，应该用打气球去吹，也可用软毛刷试掉，若吹试不掉时，可用镜头纸和脱脂棉蘸镜头水或无水酒精作一次性清除，不可来回抹擦。实验时各个光学元件必须牢固的挂在光屏上，用后装入盒内，以防脱落或碰撞损坏。

2.3 使用温度计

使用温度计测量液体温度时，应该使温度计的玻璃泡跟被测液体充分接触，读数应在温度计液柱停止升降时进行。读数时不能使玻璃泡离开待测液体，且视线要与刻度线垂直，与液面平齐。千万别用温度计当搅棒，以免测温泡破裂。

2.4 使用酒精灯

给酒精灯加酒精时，应该在酒精灯熄灭的状态下进行。熄灭酒精灯时，不要用嘴吹，必须用灯盖盖灭。

2.5 使用静电仪器

做静电实验时，需要摩擦绝缘棒时，不要用手掌全握毛皮和丝绸，只用拇指、食指、中指适当抓住即可，起电棒要固定抓一端，摩擦时稍用力，单方向摩擦，最好带橡皮手套。不做实验时应将胶木棒用毛皮裹着放在干净的桌面上。在应用感应起电机和感应圈做实验时，要保持手干燥，不要用手触摸它们的导体部分。静电仪器不用时，应存放于干燥、密闭的橱柜中，以防灰尘落入，保持仪器表面的干燥清洁。

2.6 使用滑动变阻器

使用滑动变阻器控制电流时，应事先根据电源的电压和用电器的工作电流，估计一下所需变阻器的规格，在接通电路前，要先把滑动触头移到高阻值端，接通电源后再逐渐向低阻端移到到适当位置，以防开始时电流过大而损坏用电器和电表。

2.7 做电路实验

在连接电路时，一定要将接线连接在用电器和仪表的接线柱上，不可将导线夹在变阻器的滑杆或开关的闸刀上；也不可把若干根导线的一端，脱离用电器的接线柱而连在一起作为一个节点。电学实验完毕，应将仪器调整到最安全的状态，拆线时要先断开关，再拆电源线，以免短路。然后仪器整理、复原。

2.8 常规操作

在旋转旋纽、滑动滑臂、启动开关时，应一手扶住仪器，另一只手进行操作，以保证仪器的稳定，防止事故的发生。

总之，物理实验的基本技术和技能是实验教学中的一个重要组成部分，实验操作的动作规范是从实验操作中积累起来的宝贵经验和好习惯，对此，要引起物理教师的充分重视，在实验教学中要自觉地养成良好的习惯，用严谨的科学作风和熟练的操作技能潜移默化的影响学生，从而提高实验的精度和确保实验的成功。

参考文献：

［1］魏日升，张宪魁.中学物理教材教法与实验.北京：北京师范大学出版社，1994

［2］张璞杨.中学物理教学法.上海：华东师范大学出版社，1988

［3］王棣生.中学物理教师创新教法.北京：学苑出版社，1999