驾驶员培训终端（共8篇）
驾驶员培训终端 篇1
大家都知道，出租车是伴随城市化进程中出现的新的交通方式，是城市现代文明的重要标志。现阶段，我县出租车行业发展迅速，在方便群众出行、扩大社会就业、促进经济发展、树立城市良好形象等方面发挥着重要作用，已经成为展示城市文明的重要窗口，特别是在我县今年开展创建省级卫生城市。为了规范我司出租车行业科学管理、规范经营、文明服务，全面提升出租车行业的文明程度，促进出租车行业健康稳定发展，更好地服务人民群众。希望广大出租车驾驶员要以先进为榜样，努力提高文明服务水平，维护行业形象，以干净整洁的车容车貌、文明规范的服务，以实际行动提升自己职业道德素质。牢固树立安全文明优质服务意识。促进我司出租车行业服务质量的整体提高，成为政府满意、市民满意和公司主满意的文明窗口行业，使出租车成为我司的一道亮丽风景线，打造通力品牌。
驾驶员岗前培训教案摘要驾驶员岗前培训 用途: 本教案用于公司驾驶员岗前教育培训
目的：使驾驶员了解出租车运营服务规范及公司相关管理规定，严格遵守职业道德及安全行车操作规程，树立安全意识、服务意识及岗位责任意识。培训方式：组织学习内容：
1、驾驶员职业道德规范
（一）自觉遵守相关道路运输管理规定及公司的各项规章制度，认真 履行岗位职责，向顾客提供规范化服务；
（二）忠于职守，维护企业良好声誉，保护社会利益及企业利益，同 各种不法行为作斗争；
（三）工作积极，热爱本职，努力学习运营服务及安全运营知识，不 断提高自身业务技能及服务水平；
（四）增强服务意识，树立高度的荣誉感。
2、驾驶员运营服务规范：
（一）仪容仪表：
●营运中要保持服饰干净整洁，不准袒胸露背、穿拖鞋； ●男驾驶员在营运中不准穿无袖背心，不准蓄须、留长发； ●女驾驶员在营运中不准穿高跟鞋。
（二）车容车貌
●车厢内外卫生良好，车内无杂物，车身整洁光亮，喷饰、标识完 整清晰，车窗内外不张贴未经公司批准允许的广告，不放置影响驾驶视线的装饰物。●车内设施齐全完好
（三）文明礼貌用语： ●您好！请问您去哪？ ●请您带好物品，再见！●禁止使用各种服务忌语。
（四）携带好行驶证、驾驶证等有效证件，并将公司发放的上岗证放 置、张贴在车内明显位置，方便乘客监督。
（五）按规定使用标志灯，车内无乘客时应当显示空车待租标志，（六）乘客上车时问清楚乘客到什么地方，按照最佳路线行驶，不得 故意绕行，如有特殊情况需绕道行驶，应向乘客解释清楚。
（七）禁止甩客、宰客等违规行为
（八）乘客询问的问题，应当简明、扼要的清楚回答。坚持文明驾 驶，主动照顾老．弱，病，残，孕等弱势群体。
（九）严格按计价器打表收费，禁止私自拆除、改装计价器或者在计 价器上弄虚作假；不得与乘客议价，不得向乘客索要财物，收款后需要给 乘客找零钱时，必须找零钱；
（十）乘客遗失在车内的物品，应当及时归还失主或者交公司管理部 门处理，不得私自隐匿。
（十一）不得利用车辆为违法犯罪提供方便，发现违法犯罪嫌疑人应 当及时向公安机关或者本单位报告；
（十二）自觉接受上级部门管理机关的监督检查；
3、驾驶员安全行车操作规程
（一）驾驶员要避免疲劳驾驶，保持旺盛精力，充足的睡眠，强化自 我意识，加强体力锻炼，培养合理的饮食习惯，提高身体素质，合理安排 行车计划，注意劳逸结合。
（二）起步时必须观察车内各种仪表，保证正常运行，左右反光镜和 车外的障碍情况。严格执行“车未停稳不开门，门未关好不起步”的安全 规定。低速起步，顺序换挡，根据道路情况正确使用离合器换挡，保持正 确的驾驶姿态，确保安全起步运行。
（三）严格按交通安全法律、法规的规定，始终坚持文明驾驶，礼让 行车，做到不开英雄车、冒险车、赌气车和带病车。遵守交通标志、标线、指挥灯信号、交通管制。
（四）会、让、超车：
①吸取“十次肇事九次快”的教训，行驶中注意“九防” ：即车前车 后防急穿；会车、超车防擦挂；道路良好防麻痹；视线不清防快车；交叉 路口防抢道，溜滑路上防侧滑；雷雨季节防超速；弯道行车防侵线；夏季 炎热防困倦。
②超、会车前，应观察前方车辆动态后，在允许鸣号段鸣号示意对方 来车（夜间用灯光）。超前时，要确认前车让路后方可超越，查觉后有超 车时，应选宽敞路段，减速靠右避让，放宽横距，不得故意不让或让车不 让速。
③通过交叉路口、弯道、狭路、桥梁、繁华路段，应谨慎驾驶、两车 并行侧向间距小于安全标准以下、遇大雾、视线不清和距对方来车 150 米以内严禁超车。
（五）夜间行车
①按交通法规规定正确使用灯光信号。停车须开小灯，起步前应开大 灯，看清路面动态及障碍。
②夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应在保证安全的前提下谨 慎超越。
③会车时如遇对方车辆不关闭大灯，可闪光示意，必要时靠右避让，不可斗气开灯冒险行驶。
④在有路灯地段，严禁闭灯行驶，在无路灯照明又遇大灯突然不亮，应立即判断右边障碍情况，靠边停车，若判断不清应立即停车，严禁摸黑 行驶。
（六）雨天行车
①雨刮器必须灵敏有效。若失效，视线不清应停车修复。
②降低车速，转弯要慢，防止侧滑，处理障碍要比晴天提前，避免制 动和急打方向而造成制动单边溜滑。③行驶中留有余地，预防车辆、行人突然横穿。
（七）雾天行车
①行车前，检查防雾灯及灯光是否完好有效。
②能见度在 50 米内，时速不得超过 15 公里；能见度在 30 米内，时 速不得超过 10 公里；能见度在 10 米内，时速不得超过 5 公里；能见度在 5 米内严禁行驶。③遇大雾、视线不清、道路不明，不准冒险行驶、强行超车。遇浓雾 时，应停驶观察，在确保安全的情况下，由专人指挥，方才通行。
（八）结冰路段行车
①应根据气候和道路情况，携带蓬布、防滑链、三角木、牵引索及其 它防滑、取暖物资。
②通过结冰路段时，应自觉使用防滑链条和其它安全装置，遵守时速 规定，防止紧急转动而造成事故。
（九）故障和停车
①车辆在行驶中，因转向、制动、传动、雨刮器等机件发生故障，直 接影响安全时，应立即停车检查。油路故障时，严禁直流供油和勾油行驶。
②车辆在途中发生故障时，应在宽阔的地段紧靠道路右侧停车，在交 叉路上发生故障时，应将车辆移出路口，靠右停放，并正确放置故障车警 告标志牌。
③车辆长时停放，应按规定的地点停放，拉紧手刹，推进排档巡视检 查无误后，切断电源开关，锁好车门。（如停放处有坡度必须在轮胎下设 置防滑装置）
（十）事故的处理 发生交通事故时，应尽快抢救伤员，并保护好现场，立即拨打交通事 故报警电话，同时报告公司管理负责人，讲清事故发生的时间、详细地点，车辆损失和人员受伤情况，并协助交警作好现场处理，对事故不得瞒报或 漏报。
4、驾驶员管理规定
（一）凡在公司从业的驾驶员必须严格遵守 《中华人民共和国道路安 全法》 及地方道路交通安全法规和公司的安全管理规章制度，自觉接受公 司的安全生产、操作技能等方面的培训教育，服从公司的安全管理和安全 检查，按时参加公司每月安全例会学习及组织的相关培训教育活动。
（二）驾驶员在营运过程中，要严格按照规定打表计价，不得超载、超速行驶，不得酒后驾车，必须严格执行连续驾驶不得超过4小时、24小时内累计驾驶不得超过8小时的驾驶员休息制度，严禁疲劳驾驶。
（三）乘客上车时要严格做好“三品”检查，不得运载易燃、易爆等 危险物品，如发现违禁物品要及时报告有关管理部门处理。
（四）做好“一日三检”（开车前，行驶途中，收车后的检查）工作，保证车辆技术良好。每月必须到公司指定修理厂进行例检，发现问题立即 进行修整，不得拖拉延误。
（五）按时做好车辆的年检、技术等级评定、二级维护、GPS维护等 工作，确保车辆符合道路客运等级要求。
（六）不准将车辆交给无证人员或非本公司驾驶人员驾驶，如违反规 定，一切损失及责任由驾驶员承担。
驾驶员培训终端 篇2
在现有的复杂的交通网络中, 如何满足出行者对于时间、行程距离、路网切换复杂度、行车费用等影响出行效果的因素的需求, 是实时导航终端系统开发中函待解决的一个重要问题。由于影响路网实时通行能力的因素很多, 而出行者囿于出行的目的不同对这些因素的有着不同的需求, 使得通过单一的指标或多项指标不能有效的反映出行者的实际需求, 故本文拟针对影响路网通行能力的各种因素, 通过分析得出满足出行者需求的附加了权值的路网导航模型和相应的标定方法, 对动态实时导航终端开发中路网权值的界定提供理论依据。
驾驶员作为在交通系统中的重要参与者, 如何从驾驶员的具体对于路径的需求的角度考虑即驾驶员的路径偏好选择, 并为其提供可靠的有效的路径引导, 以及更为人性化的路径导航服务, 也是智能实时导航终端开发要考虑的一个重要问题。
在实际的驾驶过程中, 由于许多外界因素的干扰使得驾驶员对于最优路径的选择体现着多样性、不稳定性。具体体现在驾驶员在出发时对于到达目的地的时间、成本、驾驶舒适度等有很高的期望, 而且在行驶过程中容易受到交通拥挤状况、等级道路的差异性等因素的影响, 使得行程目标不断发生变换, 如何在动态实时导航系统中给出便利的行程目标可更改性的技术解决方案, 也是导航终端系统开发中的一个体现个性化服务的关键技术。
智能导航终端是基于道路的实时交通状况给出可供驾驶员参考的最优路径导航服务。市场上现有的车载导航产品主要的导航功能体现在出发地和目的地之间的以实际地理距离为主要参考量的路径导航服务, 附加其他的多媒体功能;就导航终端本身的核心功能, 没有能根据实时道路状况给出的导航路径, 再考虑了道路的实时交通状况以及驾驶员的具体的对于行程的偏好需求, 在开发智能导航终端时才能更好的体现导航产品中的人性化和功能的实用化特点。
1 智能导航终端的导航路径规划路网阻抗的标定步骤
1.1 路网阻抗目标的选定
根据驾驶员对于寻求最优路径的目标, 如最短行程时间、最短路径、路网切换复杂度、最少行程费用等, 给出对于具体的最优路径的需求目标。
1.2 构造判断矩阵
依据驾驶员选择的具体对于路径的需求目标和各影响因素的相互间的影响程度, 比较同一层次中各因素关于上一层次的同一个因素的相对重要性, 构造判断矩阵;其中aij的值, 引用satty的标度原则使用数字1—7及其倒数作为标度, 表1列出了1—7标度的含义[1]。
1.3 计算判断矩阵
矩阵的最大特征值λmax以及对应的特征向量。
1.4 判断CR (n) =CI (n) /RI (n)
判断其是否满足随机一致性要求, 其中CI (n) = (λmax-n) / (n-1) , RI (n) 根据平均随机一致性指标表表2查询得到表2。
1.5 判断满足随机一致性
随机一致性标准即CR (n) <0.1后, 将各权重值归一化后累加得到最后的路段阻抗。
1.6 参考权重
根据上一步骤得到的权重与各影响因素的无量纲化结果分别对应相乘, 得到该路段在此项需求下的参考权重值。
1.7 导航终端
将得到的组合权重添加到实时导航终端的路网结构, 为导航最优路径算法提供路网节点间的参考权重值。
2 确定路径规划的目标
由于我国的交通路网呈现着多样化、复杂化等特点, 而面向不同的出行者有着不同的出行需求, 而影响路径规划权值的因素很多, 但只要涉及路网切换的影响因素[2]。
2.1 行程时间最短指标A1
在驾驶员的出行过程中, 以花费最少的时间到达目的地作为当前考虑的主要因素。由于在现有的复杂路网中, 因上下班高峰、大型会展活动、道路施工等因素的影响使得一些路段处于拥堵或禁行状态, 使得通行效率下降、平均车速降低、出行成本增加等;如何结合实时路况, 给出可靠的参考最短时间路径, 已经成为驾驶者要考虑的一个重要方面。
2.2 路网切换复杂度小指标A2
由于在驾驶员的驾驶过程中, 需要在不同等级的道路或不同的收费路段间选择, 道路的差异造成行车速度和驾驶的舒适度等都有很大的变化, 由此要求在行车过程中会要求在等级高的道路或在城市的主干道路上行驶, 提高通行的速度和驾驶的舒适度等, 使路网复杂度最小也是驾驶者要考虑的因素之一。
2.3 总费用最低指标A3
在城市内和城市间的总存在一些路段通行收费以及其他的一些费用, 各个路段的收费标准不一, 就存在对其间的路段进行规划求出最少费用的路径。
2.4 行程路径最短指标A4
该指标仅限于将出发地和目的地之间的地理距离作为最重要的参考指标, 只考虑两点之间的连接道路实际地理距离, 这也是当前市场上大多数的导航终端普遍采用的一种路径选择方式。
3 影响实时导航需求目标的因素
3.1 道路等级
我国目前将城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路, 道路等级的不同影响着道路的车的通行速度和车流量, 依据道路的等级, 在[0, 1]区间内对所经路段进行量化处理。
3.2 气象条件
高速行驶的车辆受天气的条件影响尤为重要, 很有必要将气象条件作为路径选择的一项指标, 但囿于现有的交通方面的技术条件无法作出准确的量化结果, 但只有在灾害性天气的气象条件下对道路的交通影响很大, 根据气象台发布的灾害天气气象等级对当前的天气条件进行量化处理。
3.3 交通组织
在城市道路中会存在一些路段因为某些大型的庆典活动如大型会议等或者重大的建筑或道路施工作业等, 造成该区域内的一些路段不能正常通行。另某些特殊路段实行交叉口的转向通行限制以及车辆在某个时间段的单向通行, 实时地将这些特殊路段在路网的权值中有较好的体现, 保障导航终端给出的最优路径的有效性。当该路段为某个方向禁行时, 将该路段的权值设为最大值1, 反之设为0。
3.4 交通拥挤度
根据城市道路上的车辆行驶状态将道路的交通状态分为非常畅通状态、标准畅通状态、基本畅通状态、不甚畅通状态、不畅通状态。依据表3对道路的状态等级进行判定并进行在[0, 1]区间内的量化处理。
3.5 交叉口延误时间
判定交叉口延误时间的参数有排队长度、等待通行时间等, 本文主要根据Webster信号交叉口延误模型即
其中, d为每辆车的平均延误, c为信号周期时长, λ为绿信比, q为标准化交通量, s为饱和流量, X为饱和度, 即q/λs。计算结果根据下表实际的驾驶车辆的交叉口延误时间判断交叉口的交通状态, 由此得到其在[0, 1]的量化结果表4。
3.6 交通安全
该指标是指行径路段在历史时间内发生交通事故的次数, 对道路的行车安全进行量化处理。采用一年内单位车事故率很来衡量交通安全性, 事故发生次数和通行过车辆的比值来衡量, 并在[0, 1]内进行无量纲化处理。
3.7 交通事件
交通事件是指道路施工维护、车辆故障、车辆的临时交通管制等有可能造成交通拥挤的交通事件。这些因素会影响到道路的通行能力, 降低关联区域的车辆的正常通行速度, 增加车辆的停车延误时间, 影响驾驶出行者驾车心情。
3.8 行程花费
行程费用是指车辆在行驶过程中所需要的油费、过桥路费以及高速公路收费、临时停车费等。
4 实际导航中的路网阻抗的计算
4.1 依据驾驶员偏好选择确定各个偏好目标, 确定
各级的影响因素[3] (见图1)
4.2 构造判断矩阵
判断矩阵通过专家组打分的方式, 两两比较其相互的重要程度, 建立判断矩阵, 表5根据驾驶者选择行程时间A1最为偏好选择后, 构造的判断矩阵。
由此对于行程时间最短指标A1, 计算得到的判断矩阵的最大特征值λmax=6.523 7, 权重为最大特征值对应的特征向量, 亦即在该指标下各影响因素的权重。
4.3 层次单排序和一致性检验
由一致性指标公式CR (n) =CI (n) /RI (n) 来判断矩阵是否符合一致性原理, 其中n参与比较的对比因素的个数, CI (n) = (λmax-n) / (n-1) , λmax为判断矩阵的最大特征值;RI (n) 的值可根据随机一致性指标表查出。由此得到A1指标下的CI (6) =0.1047, RI (6) =1.24。CR (6) =0.0845<0.1, 认为该判断矩阵符合一致性原理。否则要对判断矩阵进行修正和调整, 使其符合随机一致性。
同样的方法可以得出其他加权目标A2、A3、A4的各影响因素权重。
4.4 总函数的确定
同样通过对各影响因素的分析得出的无量纲化结果m1, m2, …, m7, 结合指标下A1得到的权重w1, w2, …, w7, 可以得出在驾驶者选择了最短行程时间作最优先考虑因素下的路段阻抗D:
4.5 具体应用
通过以上方法参考了驾驶员的对于行驶路段的特殊需求后, 利用本文的方法, 同样可以得到在其他情况下的路网中路段的权重值, 在智能导航终端的开发过程中参考该权值, 提供的最优路径在实际的导航中将具有的更重要现实参考价值。
5 结语
在实际的导航中, 驾驶员根据需要选择了相应的指标后, 由此根据该指标结合路径规划算法, 给出可靠的参考路径。路网权值的科学标定, 能够促进实时智能导航终端的功能的实际应用性增强。
本文根据驾驶员在不同情况下对最优路径有着不同的需求这一实际问题, 利用层次分析法, 给出各指标下的参考判断矩阵, 在满足一致性要求后, 得到各因素的权重, 结合路网影响因素的无量纲化结果, 给出相应的路段权值, 在实际的导航终端开发中具有一定的理论和实际指导意义。
摘要：路网权值的标定是基于实时路况信息的导航终端系统研发中的一项关键技术。在满足不同驾驶者对于路径规划的差异性需求时, 涉及的影响道路权值的因素较多, 各个因素在面对不同的驾驶者需求时所体现的重要程度不同。针对各影响因素, 依据驾驶者出行选择路径偏好, 利用层次分析法, 计算出各因素的组合权重, 得出路网各段的权值, 满足驾驶者对于最优路径的实际导航需求。
关键词：驾驶员偏好,路网权值,动态导航
参考文献
[1]阮于洲, 蒋捷, 韩刚, 等.基于层次分析法的路段属性求权方法.地理信息世界, 2004;2 (2) :44—48
[2]温惠英, 沈毅贤.适于物流配送车辆导航路径规划的路网阻抗确定方法研究.交通科技, 2008; (1) :94—97
驾驶员培训机构探究 篇3
关键词：驾驶员培训问题建议
我国新驾驶员在道路交通事故肇事中占了50%左右，常被戏称为“马路杀手”。很多驾驶员在实习期驾驶技术不够熟练，遇到突发情况往往措手不及，极易引发交通事故。而事故驾驶员的驾驶培训是引起上述问题的一项重要因素，从驾驶培训工作中寻找和探究问题，具有十分迫切的意义。
一、驾驶员培训工作存在的问题
1、质量意识降低
由于培训模式的转换，将培训形式从结合岗位的定向技能培训转为面向社会的提供技能培训服务， 培训者和受训者的行为环境、行为目标和行为约束都发生了变化， 内部自有的约束力明显减弱， 降低了两者的质量追求意识。开放式的生活技能培训模式，学员的学习与职业、就业的联系具有不直接性和不确定性， 其学习目的主要是为了补充生活技能或为今后求职做准备，追求便捷、高效取得驾驶证培训的普遍需求， 导致了目前学员质量意识淡薄。而培训者也由于其工作质量缺少了实际检验环节，转为主要由管理部门对学员的考核进行检验，其质量追求的目标发生了转变，在学员质量需求下降，速率需求上升的情况下，忽视了对学员素质和技能全面培养的社会职责，采取适应市场需求的培训策略，实行“应试培训”，也就在所难免。
2、社会元素缺失
教学与实际脱节，技能实用性不强。目前的汽车驾驶员培训模式，由于體系构成缺少社会元素，致使培训与社会需求联系松散，而在培训过程中，一方面，大部分实行了场地化训练，即使没有开展场地化训练的少数人口稀疏地区，也都是在指定的偏僻、车流稀少的路段进行训练，训练过程基本与实际交通环境隔绝，无法对学员进行适应交通环境的心理素质训练和处理交通情况的技能训练；另一方面，目前的培训中突出的是驾驶技能共性的一面，忽视了不同职业和地域环境对汽车驾驶员培训的个性需求， 特别是这种模式的培训将培训目标从职业技能培训转为生活技能培训，缩减了培训内容、培训时间，降低了技能标准，造成教学与实际需求脱节，其结果是技能的实用性降低，训练出来的学员往往适应不了目前的交通环境，甚至不能或不敢上路开车， 在面临特殊、复杂、恶劣的交通环境以及突发交通情况时，出现手足无措、判断失误、处理不当，以至频发事故的现象。
二、驾驶员培训工作建议
1、严格筛选教练人员
教员、教练员是提高教学质量的关键，在教学中起主导作用。教员与教练员必须具备良好的思想素质和所教专业知识的技能，有组织教学能力、语言表达能力、操作演示能力、组织管理能力和自我调控能力。
科学技术日新月异，汽车驾驶学校的教员、教练员还须不断地更新知识，学习现代汽车新技术，及时掌握和研究在教学中学员反馈的信息，调整教学计划。若教员与教练员缺乏自我调控能力，面对教学中的新情况和新问题将会手忙脚乱、措手不及。学校领导应定期组织教员与教练员学习业务，以提高教员与教练员的业务水平。
面对现实我们应该承认，我们知道的东西是有限的，不知道的东西是无穷的。社会进步了，车辆发展了，知识更新了，日新月异的新技术、新形式对教学工作不断提出新的挑战和要求，教学工作的对象是千差万别、千变万化的，教员与教练员只有勤奋学习，不断丰富自己的知识，更新观念，接受新生事物发展，努力实践，在实践中大胆创新，适应现代，使自己的工作富于创造性，方能出色地完成自己的光荣使命。教员与教练员要胜任自己的工作，必须具有广博而深厚的知识，熟练的驾驶操作技能，要有一整套完整的教学笔记既通俗易懂，又深入浅出。
要给学员一杯水，自己必须先有一桶水，甚至一缸水，满足现状，是远远不够的。汽车驾驶教学工作是一项艰苦细致的工作，学习和研究要有锲而不舍的顽强精神，知难而进、刻苦努力、不断总结成功的经验和失败的教训，学以致用，从而增加教员与教练员的责任感和紧迫感。同时，教员与教练员是学校的骨干，学校领导要关心他们的生活、工作与学习，我们的教员与教练员大部分是聘用的，他们没有正式单位，或有单位也被放假而来到这里，他们对今后问题非常担忧，因此对表现好的，理论水平或驾驶技术水平高的教员、教练员，应帮助解决后顾之忧，使他们热爱驾驶员的培训事业。因为只有热爱才能产生力量，他们不但能点燃学员求之欲望之火，而且也是未来人才特殊的雕塑家，同时要创造优惠的条件和给予优厚的待遇吸引专业人才。
2、认真制定教学计划
教学计划是指导教学工作的基本条件，是学校组织教学和实现培养目标的主要依据。它决定着学校教育、教学内容的方向和总的结构，是学校提高教学质量的有力保证。
要使学员在几个月的时间内精通汽车全部理论和驾驶技术是很难的，加之学员的文化程度和诸多方面因素的所限。一是明确目标，吃透教材，分清重点难点，结合学员实际进行施教，以保证教学质量。在教学上制定汽车驾驶实习教学进度计划表，此表分初、中、高三个阶段，重点要放在高级阶段训练。二是要求校内的教练员每天收车结束后，对训练科目进行一次小结，对收获和不足，要说得清楚明了，共性问题要表扬，差的要指出不足，对个别的学员也可以提出批评。三是教练员要填写好汽车驾驶实习日志，驾驶实习日志主要内容有：年、月、日、车号、汽车驾驶操作教练员、教练科目、出车时间、收车时间、每天每人的学时、教练路线、学员姓名、成绩较好的学员、较差的学员、教练效果存在的问题（有共性问题和个性问题）日耗油量、车辆完好情况，由校领导审核填写。
3、优化改良培训教具
学校要尽可能安排一套电化教学设备，参加培训的学员大部分文化程度不高，理解能力也较差，加之部分学员对理科学习不积极、不感兴趣。在课堂上讲好理论课的基础上，有条件的应借助于电化教学直观易懂的优点，使学员掌握理论。另外可根据学校自己的经济实力，设置模拟教学器具，使学员在室内就可以亲手操作到汽车驾驶员应操作的各个部位，掌握驾驶的基本要领，也就是使我们的学员能在游泳池中学会游泳，成绩合格者方能上路训练，这样既能保证安全，又能提高学员的学习兴趣。
4、继续强化考核管理
目前汽车驾驶员培训行业实行的是培训与考核的管理分离，但在培训与驾照考核之间应强化培训结业考核和汽车驾驶员学业管理这一环节，并由培训管理部门负责，有效地建立培训与考核之间的联系，削弱考核对培训的制约和偏向性诱导作用，减少管理职能给汽车驾驶员培训造成的不利影响，使汽车驾驶员培训按照社会的需求，实现对学员素质的全面培养。在上述基础上，有针对性的区分营运驾驶员和普通汽车驾驶员的培训，建议将驾驶员培训与普通汽车驾驶员的增驾培训同时进行，不准备从事营运的学员可以在参加驾驶技能培训后不参加营运知识的培训直接考取驾照，而准备从事营运的学员则首先参加驾驶技能培训和营运知识的培训，在考取驾照后参加营运知识考核，这样就可以形成完整的职业培训。
驾驶员安全培训 篇4
第一章 司机的职责及管理
一、司机录用条件
1、驾驶技术熟练，熟悉交通法规和车辆基本构造，脚踏实地、工作勤奋；
2、身高不低于165厘米，两眼的视力均在1.0以上，无色盲，身体健康，具备初中以上文化程度。
3、五官端正，有比较标准的普通话表达能力；
4、驾驶资历满三年以上，具备B证以上驾驶资格；
5、有严重车辆事故和肇事而未作处理的不予录用。
二、司机职责
1、爱岗敬业，热爱公司，维护公司良好的形象；
2、认真钻研业务、技术，提高自身素质和服务水平；
3、遵守国家法律、条例和公司各项规章制度；
4、服从命令、听从指挥，努力完成各项任务；
5、精心爱护车辆，保证车况良好，车容整洁，各种设备齐全；
6、正确驾驶车辆，预防车辆事故。
三、司机交通行为规范
1、遵守行为美德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车，严格遵守交通法规和公司 各项规章制度；
2、坚持车辆“三检查制度”，安全设备保持齐全有效，车容保持整洁，不驾驶机
件失灵的或存在安全隐患的车辆；
3、随身携带驾驶证，不准驾驶与准驾车种不符的车辆，严禁将车辆交给非司机 驾驶；
4、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，严禁疲劳驾驶、酒后驾 驶；
5、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，拉好手制动，锁好车门，确保安全，注意保管货物，防丢失、破损；
6、行车中发生交通事故应保护现场，积极抢救伤者并及时报告交通民警和公司 领导。
四、司机工作规章
1、遵守作息时间，按时上下班和按规定加班；
2、工作中必须随身携带通信工具，并保证每天开机；
3、修理车辆必须提前一天或头天晚上申报，任何司机不得在工作时间擅自拆卸 车辆；
4、工作期间严禁喝酒；
5、值班司机必须坚守岗位，一律在公司待命，不得擅自离岗；
6、严禁非司机开车，严禁擅自将车辆交给他人驾驶或私自驾驶别人的车辆；
7、严禁私自乱拿他人随车工具。
第二章车辆使用规定
一、车辆使用管理规定
1、司机上班时要认真保存好车钥匙，出车必须带好相关证件（驾驶证、行驶证），必须携带司机包，包内放置车辆手续和工作单，严禁放置与出车无关的物品；
2、司机在执行任务的过程中必须保证通讯工具畅通，不得无故关机，拒接电话；
3、必须严格遵守公司的相关车辆管理规定，严禁非司机开车和疲劳驾驶，严禁
随意改变行车路线，严禁公车私用，严禁用公司的财产做交易，一经发现给予严肃处理，情节严重者开除；
4、爱护公司车辆，定期维护检查，预防事故发生；
5、发生交通事故时，应报告事故发生时间、地点、准确位置，保护好现场，并 在24小时内报保险公司；
6、有意损坏车辆及公司财物者，按损失额赔偿并予以辞退，情节严重者移交司 法行政机关处理；
7、未经允许，严禁司机开车回家或办私事。
二、随车工具及随车证件管理
1、司机出车必须备齐应有的工具和随车证件，并妥善保管，不得错备；如不备
或错备，出车途中出现差错，一切后果由本人承担；
2、因工作需要司机更换车辆，必须在车队长的参与下办好随车工具及证件的交
接，如有丢失由交车司机负责赔偿；
3、老司机离车，新司机上车必须向车队队长办理交接手续；
4、司机有事请假，要向替班司机讲明车辆有关事宜；
5、如有丢失或损坏车辆随车工具和证件，司机必须立即上报车队，车队队长安
排补齐，并追究当事人责任，如系个人原因，当事人按照实际价值赔偿；
6、司机离职必须经车队队长办理交接手续。
第三章 车辆保养
一、车辆保养的分类 车辆保养必须坚持预防为主的原则。它分为日常保养、定期保养、初驶保养、换季保养和停驶车保养等五种。
二、在车辆生产厂家提供免费保养的条件下，尽量到服务站进行保养
三、日常保养
日常保养以对车辆的清洁和外部检查为重点。日常保养包括出车前检查、途中检查和返回保养。
（一）出车前检查项目
1、检查燃油、润滑油、液压油和冷却液是否加足。检查全车油、水、气有无渗 漏；
2、检查各仪表、信号、照明、开关、按钮、雨刮器及其它附属设备工作情况；
3、发动机有无异响，工作是否正常；
4、检查转向、传动、制动和轮胎的技术状况及紧定情况；
5、检查装载是否合理和安全可靠。
（二）途中检查项目（通常在行驶两小时左右进行的检查）
1、检查发动机、底盘、仪表及信号装置的工作情况；
2、检查轮毂、制动鼓、变速器和驱动桥温度是否正常；
3、检查传动轴、轮胎、钢板弹簧、转向和制动装置的状态及紧定情况；
4、检查机油、冷却液的液面高度和全车油、水、气有无渗漏现象；
5、检查装载情况。
（三）返回后保养项目
1、清洁车辆；
2、加添燃油，检查润滑油、冷却液，冬季无冷却液车辆应放尽冷却水；
3、检查三角皮带的完好情况和松紧度；
4、检查轮胎气压，清除嵌在轮胎间及表面的异物；
5、排除行驶中发现的故障；
6、放掉储气筒及油水分离器内的积水的污物（气压制动车辆）；
7、检查、整理随车工具、附件、切断电源。
四、定期保养
车辆的定期保养由各车辆部根据不同的车型，严格按照该车的使用说明书，制定相应的保养项目和计划，并督促实施完成。
五、换季保养
全年最低气温在－5℃以下的地区，在入夏和入冬前必须对车辆进行换季保养。换季保养的项目：
1、清洗燃油箱，检查防冻液；
2、按地区季节要求更换润滑油和燃油；
3、清洁蓄电池，调整电解液密度并进行充电；
4、检查供暖、通风装置和放水开关的完好情况。
六、新车初驶期的保养
新车和发动机经过大修的车辆，在规定的行驶里程内的使用磨合，称为车辆初驶。车辆初驶期的工作特点是：零件加工比较粗糙，润滑效能降低，磨损加剧；紧固件容易松动。所以，必须按照车辆初驶的规定进行使用和保养。车辆的初驶期：汽油车为1500公里，其他车辆的初驶里程参照原厂规定执行。初驶里程从新车或发动机经过大修后出厂开始计算。车辆初驶的使用规定：
1、减载：初驶期内，汽车的载重量应逐渐增加，但最多不得超过额定载重量的 80％；
2、减速：发动机不得高速运转，限速装置不得任意调整或拆除。应适当控制车 速；
3、按规定正确选用燃油和润滑剂；
4、到初驶期的里程后，到特约维修店进行强保。
七、车辆保养峻工及车辆技术状况良好的标准
经过保养的车辆，要按照车辆保养峻工验收项目检查验收。不合格的项目要重新进行保养。
1、发动机启动容易，各种转速下运转均匀，改变转速过渡圆滑，工作良好。柴
油发动机无“游车”、“飞车”现象；
2、发动机温度正常，机油压力、气缸压力符合要求；
3、离合器结合平稳，分离彻底，无打滑、发抖现象，踏板自由行程符合要求；
4、变速器换档时应轻便灵活，无乱档、跳档现象；
5、传动轴安装正确，锁止、紧定可靠；
6、轮胎换位及安装正确、气压正常制动鼓检视孔要外露；
7、钢板弹簧及螺栓安装正确，紧定可靠；
8、转向机操纵轻便灵活，各部螺栓紧定、锁止可靠，前轮前束、转向角和转向
盘游动间隙符合要求；
9、轮毂轴承、制动蹄片隙等各部调整适当，工作温度正常车辆滑行性能良好；
10、蓄电池外部清洁，电解液面高度和密度应符合要求；
11、发电机工作性能良好，皮带张力符合要求；
12、发电机调节器工作性能符合要求；
13、起动机工作性能良好，调整适当，防尘箍完好；
14、各仪表、灯光、信号、开关工作正常，全车线路齐全完好，固定可靠；
15、各总成内润滑油数、质量符合要求，各润滑点及各活动关节按要求加注润滑 剂；
16、全车各部无漏油、水、气现象，所有连接螺栓紧固、锁止可靠；
17、车容整洁，车门、车箱、驾驶室、发动机罩、翼子板等应无明显缺陷。
第四章 车辆油料管理使用规定
一、车用油料的管理
1、各车辆单位必须选定一家正规加油站，作为合作单位，为所属车辆办理加油
卡，公司所有车辆必须到指定加油站持卡加油，严禁现金加油，长途车必须加油时，一定要选择中石化或中国石油的正规加油站加油；
2、使用各种用油要熟悉品质、标号、产品年限；
3、加注油时要严禁烟火，冬季烤火注意安全，不准高温接触油箱；
4、不准用汽、柴油清洁车辆发动机；
5、严格车辆油料消耗指标，大力提倡节约用油；
6、润滑油必须由维修中心根据不同的车型统一购买，严禁司机自行更换润滑油。
二、油耗管理规定
1、车辆部对所属车辆根据技术状况、购买年限制定出单车额定油耗标准，该标
准根据实际情况，每季度可作一次调整；
2、严禁私自拆卸里程计数装置，如出现故障必须立即修复；
3、供油系统要完好无损，防止跑、冒、滴、漏；油箱不能加注过满，油箱盖必
须封盖严实并上锁，严禁使用非制式油箱盖，油箱盖丢失必须立即配置；
4、维修保养车辆时，只能使用专用清洗油，不能使用车用燃油；
6、因车辆机械故障造成油耗增加，应立即主动排除。如司机不能排除时，应及
时报告车队长和修理车间给予修复；
第五章 交通事故
一、交通事故的分类
1、轻微事故：一次造成轻伤１—２人，或财产损失、机动车事故不足１０００
元，非机动车不足２００元；
2、一般事故：一次造成重伤１—２人，或者轻伤３人以上，财产损失不足３万 元；
3、重大事故：一次造成死亡１—２人，或者重伤３人以上１０人以下，财产损
失３万元不足６万元；
4、特大事故：一次造成死亡３人以上，重伤１１人以上或者死亡１人重伤８人
以上，或者死亡２人同时重伤５人以上，财产损失６万元以上的事故。
二、交通事故损失
1、直接损失：交通事故后产生的车辆及损坏设施的维修、赔付费用及处理事故
所产生的其他经认可的费用；
2、公司损失：保险公司免赔部分和保险公司赔偿后公司为该事故额外支出部分
(包括处理事故人员差旅费、停车费、对方家属食宿费、以及其他保险公司不予支付的费用)。
3、发生交通事故无责任的，免于赔偿；有责任的根据损失情况赔偿直接损失额 的5%-10%。
4、出私车者（不含公司批准）、未备案的干部和私自将车辆交给他人驾驶所发
生的交通事故，公司概不负责，一切后果自己承担。
第六章 驾驶员安全培训制度
车队驾驶员、车辆管理制度
一、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，完成公司领导交办的各 项任务。
二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促
驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。
三、按照车管部门的规定，做好公司所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。
四、严格遵守公司车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严 格执行报批制度。
六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。
七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握 动态。
八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。
九、完成领导临时交办的任务。驾驶员岗位职责
一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。
二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问
题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。
三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。
四、严格遵守公司车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。
五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。
六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁
停“三分”，不抢“一秒”。
七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。
八、完成领导临时交办的任务。驾驶员安全教育制度
一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按
时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。
二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关
指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。
三、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
四、根据上级要求并结合公司实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务
培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。
五、公司组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考 勤。
六、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事
故防范和应急处置能力。
七、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。车辆检查制度
一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报 告维修。
二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。
对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。
三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要
及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。
四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责 任。
五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。
六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。车辆及驾驶员保险制度
一、公司所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。
二、所有机动车辆必须按责任险项目投保。
三、驾驶员发生交通事故，应立即报告办公室车队，由车队协同保险管理部门进
行实地评估损失，做好索赔工作。
四、办公室对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶
员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。
五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索 赔工作。
车辆事故登记制度
一、公司办公室为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负 责此项工作。
二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门
报告，同时报公司办公室，并保护好事故现场，以便妥善处理。
三、车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告办公室（车队负责
人），应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。
四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由驾驶员自 负。
五、办公室对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶 员考核续聘的重要依据。车辆紧急情况处置预案
为确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。
一、车辆发生伤人交通事故时
由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责
人或公司领导。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警，同时报告部门负责人或报告公司领导，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。
二、车辆发生交通事故时
驾驶员素质培训 篇5
驾驶员素质培训
1.着装整齐清洁，注意个人卫生。举止大方得体。
2.不得口出脏话，特别是对待客户时更应注意自身形象。礼貌接待客户，文明用语，无论出现任何问题都不可以和客户发生争吵及肢体冲突。如遇客户不理解，应告知客户问题需向公司请示解决，并向公司汇报情况，由公司出面解决。另外，对交通管理部门的工作一定要积极配合，不可以有言语上的无礼或冲撞。（常用礼貌用语：您好 谢谢 对不起 请稍后 麻烦您 有什么问题和需要我们公司会竭诚为您服务 祝我们合作愉快等… …）
3.保持车内外清洁，备用配件工具等码放整齐备用。车辆随时擦洗，保持外观清洁，车内被褥干净并叠放整齐，经常擦拭驾驶室内部，保持驾驶室的卫生。
4.在客户场地工作应服从场地负责人的管理，积极配合客户要求来调动车辆。不可在客户厂区做饮酒吸烟等有损个人及公司形象且危害场地安全的行为。
5.驾驶员内部不可分帮立派明争暗斗。驾驶员要本着团结一致，共同为公司的发展贡献力量的态度工作。
6.进入停车场地或装货场地，司机要将车停到指定的装货位置并停放整齐摆正车盘。进出停车场地和客户场地，车速不可超过5公里/小时。
驾驶员培训教材 篇6
驾驶员安全生产培训教材
一、驾驶员安全操作职责 认真学习并自觉遵守国家道路交通安全法律、法规的规定以及本地区、本单位的各项安全规章制度，按照操作规范安全驾驶，文明驾驶。严格执行“安全第一、预防为主”的方针，树立强烈的安全行车意识和驾驶员责任感，积极参加安全技术培训和各项安全活动，不断提高安全、业务和机务知识，养成良好的驾驶作风和守法习惯。认真钻研业务，精心保管和爱护车辆，熟悉车辆的安全技术性能，掌握车辆的常规维护、修理技能，确保车辆的转向、制动、灯光等综合安全技术状况良好和各项安全设施齐备有效。严格执行出车前、行驶中、收车后的“三检”制度和例保制度，自觉配合车场的安全部门工作，不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆，确保行车安全。饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶车辆的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶
的，不得驾驶车辆。按驾驶证的准驾车型驾驶车辆，出车携带好各种证件，认真执行行车计划，按调度规定线路、时间正点运行，严格遵守公司纪律，服从交警管理，安全地完成每一个车次。行车中检查，严禁乘客携带危险品上车。车辆在任何情况下起步必须先关好车门，严禁非站上下乘客，车未停稳严禁上下乘客。以人为本，乘客至上，文明服务，热情待客，遇有危急病人和伤员，应救死扶伤，全力相助。为保护企业和乘客的合法权益，在确保安全的前提下，敢于同违法犯罪行为斗争，见义勇为，弘扬正气。发生较大交通事故时，必须保护好现场，积极抢救伤者和财产，按规定放臵警告标志，并迅速向当地交警部门、本单位安全员报告，主动配合有关部门做好事故的调查和处理工作，机智的应对新闻媒体的介入。
二、车辆日常维护操作
日常维护是日常性作业，由驾驶员操作执行，其中心内容是清洁、补给和安全检视。车辆日常维护分出车前、行车中、收车后三个阶段操作，并特别注意轮胎的使用。出车前，对汽车各部润滑油（脂）、燃料、冷却液、制动液及液压油等各种工作介质和轮胎气压等进行检查补给，保证行车前车辆油液充足、清洁和性能良好，保证轮胎气压符合要求、对车辆制动、转向、传动、悬架、灯光信号等部位和装臵以及发动机运转状态进行检查、校紧，确保连接装臵坚固可靠。行车中，察看仪表灯光工作是否正常；细心听取车辆有无异响、抖动、异味。收车后，对车辆进行检查，保持车容和发动机外表整洁；检查有无漏水、漏油、漏电现象。严禁使用不相配、气压不足的轮胎。
三、车辆运行安全操作 1 车辆在道路同方向行驶时的操作
在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道,右侧为慢车道。在快速车道的车辆应当按照快速车道的速度行驶，未达到快速车道规定行驶速度的，应当在慢速车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的车辆超过前车时，可以借用快速车道行驶。在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的车辆不得影响相关车道内行驶的车辆下常行驶。车辆在道路上行驶速度的操作
车辆在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，车辆不得超过下列最高行驶速度：
没有道路中心线的道路、城市道路每小时30公里，公路为每小时40公里；同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
四、特殊天气操作规程
炎热天气行驶时的操作
1行驶中要注意防止发动机过热，随时注意水温表的读数。如温度过高，要选择阴凉处停车降温，或掀起发动机盖罩通风散热；发动机过热并缺水时，应在发动机急速状态下加水，或一面打开散热器和发动机放水开关，一面向散热器徐徐加入冷却水换去热水降温。在开启散热器盖添加冷却水时，要防止烫伤。不得在发动机高温下熄火加注冷却水；
2随时注意胎温、胎气压，如过高时，应选择阴凉处停息，让其自然恢复正常，不可采取放气或泼冷水的方法降温、降压；
3蓄电池电解液由于炎热容易损耗，应定期检查，不足时加注蒸馏水。
暴雨天气行驶时的操作
1行驶中如突发暴雨应急时打开雨刷器和双闪灯，提醒后车减速慢行，如遇桥洞下积水过多切不可强行通过，以免在水中熄火，造成不必要的损失。
2注意路面动态，警惕穿雨衣、披雨斗的交通参与者，因为视角所限，他们可能随时变更车道，要在确保安全的情况下超车。
3文明行车，路面有积水时要减速通过，切不可将水溅起，以免溅到行人。
冰雪天气行驶时的操作
1汽车在冰雪路面上行驶时，因路面滑，车轮容易空转和打滑，行驶困难，极容易发生危险。因此，通过冰雪路面时要注意路段地形、冰雪厚度，选择安全行驶路线，提高车速时不可猛踏加速踏板，路滑会导致车轮空转，造成油耗增加；转弯时切不可急打方向，适当增加转弯半径，防止车辆侧滑；在雪路上遇对方来车，应选择比较安全的地方会车，必要时可在较宽的地段停车让行，然后再行驶。
2在雪坡道行驶时，应提前换入低速档，上坡中避免换档；加速时不可过急，否则会导致车辆后溜。起步时应缓慢，均匀踏下加速踏板，不可过急或断续加速；行驶中应尽量利用发动机的牵阻作用控制车速。必须使用行车制动器时，应在不踏离合器踏板的情况下，间断轻踏制动踏板。如遇上坡打滑时，应轻踏加油踏板，左右轻打方向，确保安全的情况
下S形上坡。
五、突发事件的应对方法
交通事故的应对
道路行车事故按人身伤亡或财产损失的程度和数额，分为轻微事故，一般事故、重大事故和特大事故四个等级。
轻微事故，是指一次事故造成轻伤1-2人，或现场车、物损失折款1千元以下的事故；
一般事故，是指一次事故造成重伤1～2人，或轻伤3人及以上，现场车、物损失折款1千元至3万元以下的事故；
重大事故，是指一次事故造成死亡1～2人，或重伤3～10人，或现场车、物损失折款3万元至6万元以下的事故；
特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上，或重伤11人及以上；或死亡1人，同时重伤8人及以上；或死亡2人，同时重伤5人及以上；或车、物损失折款6万元以上的事故。
1当轻微事故发生后，要以尽可能快的速度通知安全员到场；如造成人员死亡或危险化学品运输事故，还应及时向交通部门报告；如有人员伤亡，要以尽可能快的速度向医疗机构求助；在通知有关部门时，尽量弄清自己所在地，以便说清事故的准确位臵。当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸
的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，也应承担全部责任。保护好事故现场。当事故发生后，在迅速报警或通知有关部门时，应保护好现场，并阻止在同一地点发生另外事故。在开启危险报警闪光灯，或者放臵闪光三角牌向其他车辆示警，一定要保证能够被其他驾驶员看见，以避免事故。积极救护伤员。尽可能做好伤员救护工作，扎住伤口，防治大出血，给伤员取暖。除非有起火的危险，或确有车辆需要通过，否则不要轻易移动重伤员。
事故处理程序
（1）简易程序处理。在交通事故案情简单、仅造成车物损失或人员受轻微伤的轻微、一般事故，当事人对事故事实及责任认定无争议的，可适用简易程序。简易程序处理交通事故时，当事人应当填写事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、事故形态、碰撞部位、赔偿责任人等内容的协议书或者文字记录，共同签名后立即撤离现场，协商赔偿数额和赔偿方式。
（2）一般程序处理。不适用简易程序的其他交通事故或当事人不同意使用简易程序的交通事故，公安机关交通管理部门将按一般程序处理。
事故处理索赔
在事故发生48小时内通知保险公司，告知事故发生时间、地点、过程、原因、事故损失及施救情况。保险公司将立即派人到事故现场，根据对事故的不同情况采用不同的处理程序。当事人在进行理赔时需要准备相应的单证，包括：保险单、被保险人身份证、事故损失照片、肇事人驾驶证有效复印件、道路交通事故责任认定书、道路交通事故损害赔偿调解书、道路交通事故简易调解书、事故赔偿终结书、修理费原始发票、财物损失清单、施救费用原始发票、残件回收单等。索赔单证必须在车辆修复或事故结案三个月内交予保险公司，否则不予赔偿。
突发火情的应对
在行车中如遇突发火情应及时靠边停车，打开车门疏导乘客下车，疏散群众，并立即关闭电源总开关，关闭各部阀门，用灭火器扑灭初期火情，（如是发动机把机器盖内起火，切不可将机器盖全部打开，新鲜空气进入会使火情扩大，应打开一个小口，将灭火器对准小口向里喷射），并及时通知单位负责人现场情况；如火未完全熄灭应立即拔打119火警电话，详细的告知火势、火情、起火地点、有无人员伤亡。消防车未到前可拦截其他车辆寻求灭火器帮助灭火；警惕新闻媒体的介入，慎言慎行。
突发刑事案件的应对
行车中如遇刑事案件的发生应当沉着冷静，积极应对，切不可不管不顾，要想办法控制犯罪嫌疑人，打开双闪灯巧妙报警。千万不可开门放人，机智的应对犯罪嫌疑人的胁迫，如开门放人按合同法规定我们将承担无过错责任，先行垫付被害人的损失与人身治疗费用。如犯罪嫌疑人跳窗逃跑，驾驶员应在车上寻找两名以上目击者，并记下通讯方式，以便日后被追究时规避责任。
乘客突发疾病的应对
由于公交车辆上人员烦杂密集，加之东北的天气变化，很容易导致突发性的疾病，因此驾驶员应当了解如何应对。当行车中有乘客因心脏病、癫痫病、高血压、中暑等而昏倒或休克时，驾驶员应及时打开双闪灯靠边停车，让病人平躺，并寻找车上是否有医务人员帮助照看病人，并拔打120急救电话，原地等待120到来，在此期间在车上寻找两名以上目击者，并记下通讯方式，以便日后的调查取证。
突发地质灾害的应对
近年来地球的地壳运动激烈，地震时有发生，因此我们要了解如何应对，防患于未然。当地震发生时驾驶员应靠边停车，关闭车上各部阀门，疏散乘客下车并远离高层建筑，等待地震结束。
问询制度
为充分保证企业安全生产全员培训效果，监督基层单位安全培训工作，进一步提高安全管理人员的工作责任心，结合我公司实际，特制定本制度。
一、本制度所称的问询，是指集团公司安全保卫部按规定对一线员工提出询问，要求被问询对象当场作出回答、解释，作为一种监督检查各单位安全工作落实情况的方式。
二、问询内容及范围：问询一线员工参加安全会议情况、安全培训情况、道路交通法律法规掌握情况、单位网格化责任包保体系情况、包保谈话情况、突发事件应急处臵程序等。
六、预见性安全行车
（一）重视预见性的意义
在开车过程中，公路上随时都存在着不安全因素，这就需要驾驶员时刻保持高度的警惕性和敏锐性，对道路、车辆、行人等诸多情况随时做出判断，提前做好风险预见，实施避险措施。对已发现的复杂局面，要及时做出判断，提前做好思想准备，有目的地采取相应的措施，把可能发生的事故消灭在萌芽状态之中。比如，前方有急弯，首先要想到所驾驶车辆的稳定性如何，高速转弯时，车辆是否会有侧翻的危险，还要想到弯道那边是否会有来车，造成 碰撞等情况，从而提前减速，使车辆以适当的速度平稳转弯和安全会车。还有，当行车前方的道路两侧有一个铁环、皮球什么的滚出来时，就得马上意识到铁环、皮球后面会跟上一个小孩来；当在干道上正常行驶时，要预料到会有摩托车、自行车、农用三轮车之类，从支道突然蹿向干道等。凡此种种情况，没有规律，但在日常行驶中，驾驶员则会常常遇到。因此，做好行车中的预见性工作，就给驾驶员在行驶中遇到一些突发事件时，提供一定的时间和空间，从而及时采取正确的避险措施，化险为夷，杜绝或减少行车事故的发生。
（二）预见性制动
1、预见性减速。驾驶员有目的的运用发动机制动（机械变速器）或制动器，使车辆逐渐减速，就是预见性减速。
2、预见性停车。驾驶员预先有目的的采取制动措施把车停住即预见性停车。其操作方法是：采用发动机制动（机械变速器）和制动器并用的方法，使车辆平顺减速。
（三）如何正确“预见”
预见性制动适用范围较大，可用于通过路口、转弯、会车、进站、停车和遇有情况。
1、正确的“预见”来源于驾驶 员采取制动动作之前对各种情况的正确分析与判断。
2、正确的分析判断取决于驾驶员对对道路交通状况的 仔细观察和了解，经及一定的驾驶经验和较为熟悉的驾驶技术。
（四）具体操作方法
1、通过路口时。驾驶员首先仔细观察道路的交通状况估计好信号变换的时间，然后根据情况先采用以动机减速的方法减速，接近路口时遇放行信号则可加油继续前行；如遇红灯或情况变化，则可采取预见性停车的办法停车。
2、进站和停车时。驾驶员应提前观察停车地点周围的情况，如自行车、行人动态，有无妨碍停车的障碍等。当情况正常，距离停车地点约30米处，应抬起加速踏板，轻踩制动板减速，使车速逐渐下降并按选定位臵将车平稳停放。
（五）实例讲解
1、出站。应通过倒车镜观察右侧方，在确定无人上下车情况下，目光呈扇形由右向车前方、车左侧扫视观察；左侧确无同方向车靠近，按亮左转弯指示灯，确认安全后方可起步出站。其中，特别要预防刚下车的乘客会突然从车头处横穿马路。
2、前方有嬉戏追逐人群。遇到这种情况，驾驶员要预见到学生可能会突然横穿马路。因此，在超越前一定要提前减速鸣号，拉大与嬉戏人群的横向侧间距离。切忌不要临近人群时突然猛按喇叭，预防造成行人惊吓而导致惊慌失措，引发事故。
驾驶员培训终端 篇7
此次培训, 主要涵盖的内容包括车辆技术数据、操作、驾驶、日常维护保养等四大部分, 主讲人员深入浅出, 图文并貌地为全体参训人员进行讲解, 通过学习, 受训人员表示受益匪浅, 对中通客车的这种做法表示高度赞同:中通不仅车好, 而且人好, 服务更好!在这次培训中尤其使我们深刻领会到的是经济驾驶理念, 一定会付诸于日常驾驶和日常管理实践中, 实现全面的运营效益提升。
据悉, 中通客车长期以来一直注重客户培训, 培训客户范围也涵盖了国内外的重点客户。如2010年4月份出口摩洛哥车的驾驶及维护培训, 2010年11月份青岛公交集团的公交客车技术使用培训, 2011年4月份聊城交运集团全体驾驶员的安全驾驶及节能减排培训, 还有2012年5月份的青岛交运集团小学生专用校车安全、技术使用培训等等。这些培训都很好地体现了中通“用户至上, 快速反应”的服务理念, 中通深知用户驾驶员培训之行是我们售车过程中的重要一环, 今后, 中通客车将更好更全面的做好这一工作, 实现中通与相关方的共赢。培训主要内容如下:培训内容主要从车辆技术数据、操作、驾驶、日常维护保养四方面进行讲解。
操作方面
操作环节特别注意的事项有:
不要在发动机运转时, 断开电源总开关;前起动时注意后发动机仓门关闭状态;更换保险时, 要特别注意须更换同等规格保险片;车辆维修时, 若有焊接工作, 须切断电瓶处手动电源总开关、发动机ECM插口、CAN仪表插口;晚上收车时, 要特别注意关闭气源开关及手动电源总开关;在发动机启动过程中, 没有必要踩下加速器踏板, 因为发动机的启动模式由ECU自动控制。
如果发动机经过大负荷长期运转, 发动机在停机前要低速运转一段时间, 以使发动机水温冷至正常, 才能停熄发动机。尤其是装有废气涡轮增压的柴油机, 这一点是非常重要的, 因增压器转子属高速运转件, 突然停车会造成转子轴承短时间的缺油冷却不良而烧蚀损坏。驻车时要选择平坦的地面, 确保安全。在车辆行驶过程中应密切注意各仪表的工作状况, 若有异常请及时停车检查。必要时驶入保养厂检查维修。
驾驶方面
第一, 驾驶环节特别注意的事项有:
新轮胎必须“磨合”, 因为开始时它还没有最佳的附着力。在最初的100公里内, 必须特别注意这个情况.
新的制动摩擦片必须“磨合”, 固为在最初大约200公里内还没有最佳的摩擦力, 略有降低的制动作用可以通过施加更大的制动踏板力来补偿.对于新装摩擦片也如此。
所有的速度说明和转速说明仅在暖机情况下才适用。
冷车状态下, 无论空档还是在档上, 都不要让发动机高速运转。
为了您的利益, 请您在走合行驶期满时, 必须按照《服务手册》将车送至中通公司特约维修站进行走合保养。
不要让发动机在室内或通风不良处长时间运转, 以免引起一氧化碳中毒;应注意检查保持进风系统畅通;排气管应保持畅通, 如有漏气应及时修复。
第二, 驾驶环节最主要的是要讲究经济驾驶。经济驾驶的意义在于不可再生资源、市场油价、运营效益三方面。
中通客车产品在设计开发过程中, 通过动力系统的优配、CAE分析、空气动力学分析等手段, 使本产品出厂前就已具备了节省燃料和提高经济性的前提条件, 为了更好地发挥车辆的经济性之特点, 应该按时维护保养车辆, 使其处于最佳技术状态, 同时要正确、小心地驾驶, 才能降低车辆油耗, 且能延长使用寿命, 获得最佳经济效益。
另外, 不同驾驶员的操作习惯, 可造成大约20%的燃料消耗差别。所以, 客车驾驶员要养成良好的节油驾驶习惯。主要包括在各种使用条件下换档时机的选择, 油门、制动的操纵等等。
第三, 要想做到经济驾驶, 必须要特别注意如下客车经济驾驶要点。
发动机预热后再起步;不但可以减少燃油消耗量, 而且有利于减少机件磨损。
用一档柔和起步;加速换档过程, 油门要柔和, 换档要及时;
避免高速行驶;
尽量保持匀速行驶;
根据车速、路况及时换档;
预见性减速, 减少制动;充分利用带档滑行发动机断油功能 (油门开度0%、转速800-900r/min)
避免发动机长时间怠速运转;冬季推荐使用加热器预热10分钟左右就可以 (水温表动作时50℃, 说明发动机预热已经完毕) , 夏天气温较高时, 应提前5～10分钟发动车辆。车辆运行结束, 怠速运行3～5分钟散热即可。
保持轮胎正常的充气压力;
随时监控冷却液温度;
节约用电;
尽可能不要超载;车辆超载时, 不但其安全性和寿命严重下降, 而且由于超载, 发动机在超负荷下工作, 气缸中的燃料不能完全燃烧, 而造成油耗增加, 积碳增多。
(一款中通12米客运车型等速油耗)
日常维护保养
泉州市康龙驾驶员培训有限公司 篇8
关键词： 驾校 教学 管理
教學工作是驾校的中心工作，而驾校教学管理工作则是驾校管理中的重要工作之一，而建立驾校教学管理制度又是驾校工作中的重中之重。要想提高驾校教学管理工作的有效性，就必须充分认识到驾校教学管理工作的内在规律，深刻理解驾校教学管理制度的目的、任务和内容。驾校教学管理工作的根本任务与目的在于提高教学质量，培养合格的驾驶员。而要保证这一任务与目的顺利完成与达到，就必须建立符合驾校发展与驾校管理的制度体系。
一、建立驾校教学管理制度
驾校教学管理制度化的形成过程，符合人们对事物的内在规律的认识过程。驾校教学管理工作人员首先在大量实践的基础上，获得了对驾校教学管理的感性认识，形成了一定的理论总结与分析。经过多年的实践、认识、再实践、再认识，逐步建立起了驾校教学管理制度化体系，这种在理论指导下的驾校教学管理工作，可以在以下几方面明显发挥作用：
1使驾校教学管理走上制度化、规范化、现代化的轨道。驾校教学管理工作人员应围绕驾校教学管理制度化体系，建立健全驾校教学管理机构，明确管理职责，科学制定教学规章制度，加强各项教学工作规范建设，使教学的各个环节有章可循。
2驾校教学管理制度化形成的过程，也是提高各层次驾校教学管理工作人员素质的过程。驾校教学管理工作人员还应学会运用科学的方法去分析问题、解决问题，不断地学习社会科学的理论，掌握现代化管理方法，认清驾校教学管理的内在规律，在实践中学会科学管理，并从经验管理的模式中解放出来。
3驾校教学管理制度化可以大大促进教学质量的提高。这主要是因为在制度化体系的保证下，教和学双方均可以按照有序的活动方式进行，而且活动的双方可以充分有效地发挥其主观能动性，这也就充分发挥了驾校教学管理的有效性，从而提高了管理的效率。
二、建立驾校教学管理制度
教学规章制度体系的建立，只是为驾校教学管理提供了指导原则和工作基础，而有效的科学管理是在教学过程中实施的。因此，实施科学的指导与控制是建立驾校教学管理制度的关键。
1坚持严格管理。严格执行教学规章制度是有序化驾校教学管理的基本要求，而严格驾校教学管理必须做到以下几点：一是要以培养目标和教学规章制度作为管理的基本依据，严格制度办事，坚持原则，不循私情，实现驾校教学管理规范化、制度化；二是坚持管理的经常性和连贯性。教学活动是动态连续的过程，因此，驾校教学管理工作也应该是连续不间断的，不应该时紧时松。
2采用先进的驾驶培训计时管理系统、提高培训的灵活性。驾校的教学活动是一种智力型的活动，同时教学活动的参与者，教练员和学员都具有相应的互动过程，因此，驾校教学应在严格管理的同时，有效运用激励机制，以调动师生的积极性和自觉性。目标管理是现代管理方法之一，为有效管理教学过程，应推行教学工作的目标管理。即在教学过程开始之前，通过上下结合的方式，合理制定各种教学工作目标并尽可能量化，然后将目标交给执行者，充分尊重其意见，发挥其才智，实行自我管理，以便有效实现预定教学目标，最后进行评估，依据教学目标实现程度作出客观公正评价。
实行教考分离也是实现驾校教学管理制度化的管理方法之一。所谓教考分离，就是教练员只负责授课环节，不负责阶段的考核与阅卷工作。教考分离要求教练员必须严格按照教学大纲组织教学，学员也必须全面掌握所学课程的内容，通过教考分离，充分调动教与学的积极性，从而达到真正提高教学质量的目的。教考分离制度操作严格规范，也是目前完善考试制度、提高考试信度的一项有效措施。[ P]
3实现驾校教学管理的计算机化。在驾校教学管理中，应广泛运用计算机等现代技术设备，以实现驾校教学管理的微机化。在驾校教学管理中，计算机有以下功能：一是存储教学数据，如对有关授课、试题、成绩管理、学籍管理等大量资料进行存储与统计；二是分析与评估教学状况，如运用计算机分析处理教学过程中的有关动态状况，以及教学成果、质量等问题；三是支持教学决策，驾校应充分发挥计算机的职能优势，研究开发教学领域中的决策应用软件，尽可能运用计算机提供决策支持系统，以促进教学决策的制度化。
4加强考核与评估。对教学实行卓有成效的管理，完全依靠过程控制是不够的，还应加强教学考核与教学评估工作。科学的教学考核与教学评估可以有效地促进教学工作水平和教学质量的提高。通过客观公正的教学考核与评估结果，运用各种精神和物质手段，对优秀者加以奖励，对工作质量达不到要求甚至造成教学事故者进行必要的惩罚，这种鼓励先进、鞭策后进的奖惩手段会在驾校教学管理领域中形成积极向上的良好氛围。
接受培训、不断提高自我的良好培训教育氛围。
（三） 大胆创新工作，调动职工提升素质积极性
开展职工素质提升工作，形式可以多样、互动，从不同方面、时间、场合、层次、岗位或群体来进行。例如可以打破传统培训形式，离开讲台，到职工工作、学习、生活环境中，潜移默化、不断渗透；也可以利用讲故事的形式，突出优秀模范典型形象，带动职工比、学、赶、超积极性；也可以利用看电影、读书等形式；从个人爱好、个人卫生、生活习惯小结等细微处入手，提倡先进文明，摒弃落后迂腐，达到提升全面素质目的。
最后，职工队伍整体素质的提高是一个循序渐进的过程，通过规范的教育培训、考核，更新观念，持续跟进，不断地进行总结、完善、巩固和提高。同时要与企业管理、生产经营结合，把企业职工整体素质提升教育作为一个系统工程来贯彻实施，这样才能实现职工全员、全身心参与，从思想上、技术技能、竞争实力上最终达到职工素质的整体提升，形成一支适应市场变化动荡，极具核心竞争力的高素质的职工队伍，为企业稳步发展壮大发挥作用。
参考文献：