冬季学生交通安全教育

2024-09-03

冬季学生交通安全教育（精选14篇）

冬季学生交通安全教育篇1

1.驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识；出车时；集中精力，控制车速，规范驾驶，在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件；冰雪天气下严禁坡道起步练习。

2.出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。

3.平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。

4.缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。

5.巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。

6.巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。

7.慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。

8.多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。

9.行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶；若有车辙，应循车辙行驶；当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。

10.加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿路长2倍多；冰路制动距离比干路制动距离长4倍，比湿路长2.7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km。跟车距离应保持50m以上。

11.降低车速。遇风，雨，雪，雾天能见度在30m以内，机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h，能见度在5m之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆，行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。

学生冬季交通安全教育

冬季是交通安全事故多发的季节，为了预防和减少交通事故，保证同学们的人身安全，同学们一定要提高警惕，决不能马虎大意。为此请同学们务必要做到以下几点：

1、冬季路面光滑，停车缓冲距离延长，所以一定要待车停稳后排好队伍上车，切记上车时不要推挤、拉扯，防止摔倒。

2、上车后要有序落座并系好安全带，不要撕疯打闹，把头、手伸出窗外，或者向窗外抛扔杂物。

3、到学校大门后，要马上进校园。不准任何同学私自跑去别处，如去校外商店、网吧、游戏厅、去街里闲逛。

4、从停靠点到家的路途中，横过马路时要做到“一看二慢三通过”，在行走时靠马路的右侧通行。不准在马路上追逐打闹、做游戏、在途中逗留、去冰面溜冰或与陌生人讲话。

5、乘坐校车的同学放学后要在学校门口集合，并请照管员认领排队上车，不准任何同学私自跑出校园直接上车或到校外买东西，防止被其他车辆刮碰。

6、乘车前要细心观察，所乘车辆是否超员超速、驾驶员是否有酒后驾驶、疲劳驾驶等情况，如有异常要拒绝乘坐，并且要及时向老师或家长报告。

7、坚决不坐非法搭载车辆。如拖拉机、机动三轮车、拼装车、报废车、无牌无证、无营运资质等不符合交通安全要求的车辆。

8、当所乘坐的车辆要强行危险路况时，如危险桥梁、半山路、冰冻河面，要拒绝乘坐，并要求下车，待车安全通过后在继续乘坐，以保证自身安全。

9、如遇到大雪、大风等恶劣天气时要及时打电话和班主任老师沟通、请假。

同学们临近寒假，希望各位同学一定来把安全放在首位，以上的要求同学们要务必遵守。

冬季校车安全教育

冬季学生交通安全教育篇2

本届大冬会共设12个大项、78个小项,中国大学生体育代表团参加了花样滑冰、短道速滑、速度滑冰、冰壶、越野滑雪和单板滑雪等6个大项39个小项的比赛。本届大冬会各个国家和地区的参赛队伍组成千差万别,有的把参与和锻炼的机会留给了大学生,有的则派出了职业运动员,也有的直接率领即将参加索契冬奥会的阵容来一搏高下。而中国代表团在组队时,坚持“宁可少拿金牌,力避虚假繁荣”的原则,派出了一支热情高亢、拼劲十足的学生军迎接挑战。此次参赛的59名运动员来自哈尔滨体育学院、哈尔滨师范大学、长春师范学院、吉林体育学院、延边大学、沈阳体育学院、北京体育大学、上海对外经贸大学8所高校。他们之中没有炙手可热的一线国手,均是真正的在校大学生,并且大部分学生也是第一次走出国门参加大冬会这类国际大赛。以学生军为参赛主力的中国代表团没有绝对的夺金点,也没有制定奖牌目标,对承担组队任务的中国大学生体育协会而言,虽然也存在着“万一成绩太差”的担忧,但是为了实现大冬会参与交流的重要意义,为了展现学校体育立足育人的本质,为了缩短中国学校体育与世界先进水平之间的差距,中国代表团坚持选派学生参加学生的比赛,走上“体育回归教育”的正确道路。

尽管学生运动员没有丰富的大赛经验,但是中国代表团所取得的成绩却超乎预料。中国代表团执行团长、中国大学生体育协会常务专职副主席杨立国在总结中国代表团的表现时谈到:“这次大冬会所取得的成绩令人意外。我们并未强调成绩,只是希望这些学生运动员能够完全放开,尽情享受比赛。让人惊喜的是,这些没有任何压力的学生运动员反而放手一搏,创造了历史,这是我们代表团非常大的收获”。

在中国代表团里有一支队伍还颇受关注,她们是来自上海对外经贸大学,组建只有三个月的中国大学生女子冰壶队。5名队员都是从校队和冰壶爱好者中选拔出来的,其中接触冰壶运动时间最长的仅有一年半,最短的只有半年,她们都是利用业余时间进行训练,是一支纯粹的学生军,大冬会是她们参加的首个国际比赛。“考虑到这个项目很适合我们的学生,加上大学园区建有冰壶场馆,我们组建了校冰壶队,还聘请两名外教开设冰壶选修课,并帮助周边的中学培养冰壶后备人才。没想到,学生们能够代表中国大学生参加大冬会的比赛”,上海对外经贸大学副校长徐小薇特别庆幸当初学校大力推广冰壶这项运动。

虽然中国大学生女子冰壶队在本届大冬会上只取得了2场胜利,排名第9,但是她们的参赛和付出却赢得了众多喝彩。她们不仅开创了南方地区高校组队参加大冬会的先河,而且展现了“教体结合”的重要成果,此外,更是让国家体育总局冬季运动管理中心说了一二十年的“北冰南移”的发展战略成为现实。她们代表着中国大学生的真正水平,她们将激发同龄人对体育的参与热情和亲近感,她们的参赛也将带来冰壶运动在上海乃至全国大学、中学普及开花的繁荣景象。杨立国指出,教育系统培养优秀运动员将是未来中国体育发展的趋势;学生们的表现不仅展现出平时很好的训练水平,而且也体现了中国年轻运动员的拼劲和发展的后劲,展现了他们综合素质的提高,这对中国学校体育来说是一股崭新的正能量。

本届大冬会上中国大学生运动员参赛的积极性和渴望寻求自我突破的愿望得到了充分的释放。对于有一定知识储备的大学生运动员而言,大冬会不仅是竞技的舞台,更是学习、交流和展示的平台。杨立国表示:无论是参与什么体育项目、取得多少优秀运动成绩,对于大学生运动员来说,大冬会的意义更在于他们能够在这个舞台上体现人生的价值、实现自我突破;发展学校体育的最终目标是教育人和培养人,并全面提高中国学生的体质健康水平,把大运会“还给”学生,让体育爱好代替夺金任务,让体育彻底回归教育,从而培养更多具有较高素质的大学生运动员,给予更多学生运动员参与大冬会的机会,是对体育教育理念、体育制度改革的反思,也是中国学校体育发展的方向。

冬季学生交通安全教育篇3

即将开展的亿万学生冬季长跑活动近日引发热议。教育部负责人9日在回答记者提问时表示，学校组织长跑活动很有必要，但还需在确保学生安全的前提下，因地制宜，灵活开展。

这位负责人强调，文件中规定学生每天长跑距离是考虑多种因素后提出的推荐标准，学生可根据自身条件向这样的目标努力。为体现学生身体的个体差异，每天长跑的距离并没有要求一次跑完，可根据学生的身体条件在一天中分段、分次累计完成；同时，不同的学生可根据自己的体质情况，在体育教师的指导下灵活处理。他强调，从每天长跑的距离看，不会对学生的身体造成伤害，对有病不适宜参加长跑活动的学生，不宜勉强参加；考虑到天气、学生临时生病不宜长跑等因素，学生长跑的总天数按工作日和日历算分别留有14天和65天的较大调整空间。针对各校体育场地条件不均衡的现状，教育部负责人表示学校如确实不具备场地条件，可以因地制宜地开展其他适合的体育项目。但坚决不要在有机动车行驶的公路上组织学生长跑，避免发生交通安全事故。

（国家教育部网站2008年10月10日）

广东：中小学生每年读书30本可晋升“阅读小博士”

2008年广东中小学评选出202所书香校园，今年又增设“阅读之星”的评选。据了解，老师将组织学生分级阅读，学校分年级向学生推荐书目，指导学生阅读。根据学生读书数量的多少，评选出“阅读小学士”“阅读小硕士”“阅读小博士”。其中，对一年级的学生来说，当“小学士”必须每年读10本书，写2篇心得。当“小博士”写5篇心得，逐渐递增。到了六年级要达到“阅读小博士”，每年则要读满80本书籍，写上20篇阅读心得。阅读内容由各学校老师推荐、学生自行选择。小学一、二、三年级学生以阅读绘画本为主，四、五、六年级要过渡到阅读文字书为主。

（《信息时报》2008年10月22日）

武汉市三角路小学：推行“古诗考级”制度

“银烛秋光冷画屏，轻罗小扇扑流萤。天阶夜色凉如水，坐看牵牛织女星。”这是近日武昌区三角路小学课堂上，五年级（6）班的学生在集体诵读杜牧的《秋夕》。每周掌握一首新诗，是该校本学期推行的“中华古诗词考级”制度中的一项内容。

该校副校长马莉介绍，“古诗考级”的参考依据，是小学课程标准规定的小学生必须掌握的70首古诗词。学校按照这个标准，将学生应掌握诗词的情况分为三类。其中，一、二年级学生须会熟练背诵10首以上，三、四年级学生须背诵20首以上，五、六年级学生须会背诵35首以上。

每学期末，学校会定时组成“诗词考级委员会”，在全校范围内组织学生进行考级测试。其中，最高级别为八级，最低级别为三级，考过者可获得相应级别的证书。如一名学生想考八级，那他必须掌握70首诗歌，因此，老师会准备70张书签，这名学生任意抽出8张，然后逐一背诵出来。若全部背对了，学校就当场给他颁发八级证书。

“学生应多诵读经典，学校有责任引导他们。”马莉说，现在一些学生沉迷于上网、看电视，静不下心来看书，尤其是看古文。“诗词考级”是为了陶冶孩子们的情操，让他们体会语言文字的美感。此项制度推广以来，学生们学习诗词的兴趣大大提高。

冬季学生防溺水安全教育篇4

在冬季我们会经常遭遇低温和雨雪的袭击，常常给我们的生活带来极大的不便，尤其是交通运输和出行。今天，我们就冬季雨雪天气方面问题，提示一些安全防范知识：

1、防滑：由于降雨、降雪，地面光滑，应尽量减少外出，避免发生不必要的意外。如确需外出，要穿防滑鞋，手中不宜拿伞、棍等细长物品。

2、防冻：外出时穿戴好保暖衣帽，耳、手不宜长时间暴露在外。

3、防病：活动出汗后立刻到室内用干毛巾擦干汗水，脱掉湿衣服，换上干衣服。每天保持室内通风半小时，防止感冒病毒滋生。

4、防溺水做到“四不”：不私自下水或滑冰；不擅自与同学结伴滑冰或打捞水中物品；不在无家长带领的情况下到水边游玩；不到危险地域、沟河塘坝水库滑冰游玩。

5、其它安全事项：

（1）注意取暖，生好炉火，穿好棉衣，戴好手套，防止冻伤。（2）家庭和学校要严防煤气中毒。

（3）不玩火，尤其是在教室内，要提高安全意识，降低火灾发生的可能性。

小学生冬季安全教育知识篇5

一、冬季来临，同学们要注意保暖防寒。

二、交通安全

行走时怎样注意交通安全

1、不穿越、攀爬、倚坐护拦；不在马路上相互追逐、打闹、玩耍；不要边走边看书报或做其他事情。

2、要站好路队，单行靠右行进，不三三两两并排走，家长接送的告诉家长靠右行。

3、横过马路或通过十字街时，要走斑马线。并注意红绿灯信号标志。要学会避让机动车辆,不与机动车辆争道抢行。

三、用电安全

1、不要用湿手、湿布触摸、擦试电器外壳。

2、不要私拉乱扯电线，私接电器。

3、发现绝缘层损坏的电线、灯头、开关、插座要及时报告，请专人检修，切勿乱动。

4、离开时要随手关掉电源。

四、预防煤气中毒

煤气中毒通常指的是一氧化碳中毒，一氧化碳无色无味，比空气轻，易于燃烧，燃烧时为蓝色火焰。空气中一氧化碳含量如果达到0.04%－0.06%时，就可使人中毒。在密闭居室中使用煤炉取暖、做饭，由于通风不良，供氧不充分，可产生大量一氧化碳积蓄在室内。包括门窗紧闭，又无通风措施，未安装或不正确安装风斗，致使煤气大量溢出。所以我们用煤炉取暖做饭时，一定要保持通风，晚上睡觉前要熄灭火炉。

五、预防火灾应该注意什么

1、不随身携带烟花爆竹、火柴、打火机等易燃易爆物品进入学校。

2、不玩火，不随意焚烧废纸、树叶等。

3、爱护消防设施。为了预防火灾，学校配置了灭火器等消防设施，要自觉爱护消防设施，保证安全通道的畅通。

冬季安全教育演讲稿学生篇6

此时此刻，站在呼啸的寒风中，处在寒冬的料峭里，能用一个字来形容你此刻的感觉吗?是啊!的确冷，的冬天已悄无声息的来到了我们的身边。天气寒冷，气候干燥，雨雪冰冻等恶劣天气越来越多。为了搞好冬季校园安全，为我们的学习和生活提供更好的安全保障，在此，我向全校师生提出如下要求。

一交通安全

冬季冷空气活动频繁，路面易结冰，非常滑，有时还有大雾天气影响人们的视线。在这种恶劣的气候条件下，人体关节的灵活性较差，反应也相对缓慢，所以在上学放学路上一定要注意交通安全。不许在路上逗留玩耍。同学们，我们要做个文明少年，为了自己和他人的安全，自觉遵守交通规则。在此，我代表学校再次重申：不满12周岁，严禁骑自行车上路，更禁止骑车带人。

二校内安全

在校园内体育课上课间活动时也要提高警惕，不做危险的游戏，不追逐打闹。打扫卫生时，清洁用水不要滴洒在路面上，更不能随意乱倒。同学们，上下楼梯要有序，切不可急步上下，要养成上下楼梯靠右行的良好习惯，以防止校园拥挤或者踩踏事故的发生。如果遇上下雨天，我们的教学楼楼梯，校园的路面都会很滑，请同学们，在行走时务必轻脚慢步。

三卫生防病

冬季是流感等传染病高发的季节，特别是今年的冬季，新冠病毒还没有完全消除，同学们，要做好预防措施，搞好个人卫生。勤洗手，勤通风，在人多的公共场合佩戴好口罩，在咳嗽或打喷嚏的时候，请用纸巾捂住口鼻，并及时洗手。同时天气寒冷，同学们要多添加衣物，不要为了所谓的风度而挨冻受冷。要重视饮食安全，不要购买食用，生冷的食品和不卫生的垃圾食品。多吃新鲜的水果蔬菜，增强自身的免疫力，让自己有一个棒棒的身体投入到学习生活中。

四消防安全

冬季天干物燥，火灾隐患很大，大家要自觉做到：

1：不带不玩打火机，烟花爆竹等易燃易爆的物品，以免发生意外。

2：自觉爱护校园内的各种消防设施。以备不时之需。

3：教室里不得擅自使用电气设备。电灯一体机空调要在老师的指导下进行使用。

4：放学之后，请随手关闭各种电器。

五遵守学校规则

俗话说：“没有规矩，不成方圆”，那么在学校里，让我们认真学习并践行《小学生日常行为规范》。不打架斗殴，不滋事挑衅，切切不可因一时冲动而酿成惨剧。从小事做起，从身边事做起，从点滴做起，养成遵纪守法的好习惯，迈好人生的每一步。

常言说得好：“生命”一个多么鲜活的词语，“安全”一个多么古老的话题，“幸福”一个多么美妙的境界。安全是保障生命和幸福的前提。

老师们，同学们让我们共同努力，创建“和谐校园，安全校园，幸福校园”，让我们在国旗下共同祝愿：祝愿我们的校园真正成为全校师生安全的港湾，幸福的乐园!

冬季驾驶拖拉机安全知识篇7

1. 提高轮胎气压。冬季由于气温低, 轮胎气压应比夏季高5%左右, 避免行驶中的滚动阻力过大, 增加油耗。

2. 启动前要预热。

冬季启动前先用80℃左右的热水提高发动机温度, 并打开放水开关, 待40℃左右的热水流出时, 再加入开水进行启动。温特别寒冷时, 停机后放出机油, 启动前加温到40~50℃再加入油底壳。禁采用点火、拖拉、溜坡、明火烤车、车起动后加水、调松喷油压力等错误的方法启动;启动后中速转动15 min, 待水温达40℃以上方可起步, 水温达60℃才能满负荷作业。

3. 慢起步。冬季起步急对发动机和轮胎都有害, 冬季起步一定要十分柔和缓慢。

4. 勤换挡。

冬季驾驶拖拉机换挡要勤, 要像驾驶磨合期的拖拉机一样驾驶, 一定要注意挡位的选择和油门、离合器的配合, 挡位过低过高都易使拖拉机失控, 这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。

5. 少换道。

在有冰雪的路面上行驶, 选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走, 不要频繁换道, 有车辙处最好沿车辙走, 没有辙处要注意周围参照物, 辨明道路的走向, 提防覆雪掩盖处的坑洼和障碍物, 有可能话尽量在路中间行车。遇到有积雪, 要注意观察路缘边界, 不可冒险靠边行驶。

6. 不超速。

超速会对驾驶员的生理和心理产生不良影响, 同时因冬季寒冷, 路面硬, 道路又经常出现冰冻、积雪等, 因此路面很滑, 拖拉机制动距离会明显加长, 若再超速行驶, 危险不言而愈, 超速是冬季安全行车的大敌。据统计分析表明, 绝大多数机动车交通事故都与超速行驶有关。因此农机手在冬季应避免超速行驶。

7. 不急打方向盘。

冬季驾拖拉机转弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰, 冰雪路无法避开时, 一定要提早减挡减速。缓慢通过。车速降下来后, 应采取转大弯。走缓弯的办法, 不可急转方向, 更不可在弯中制动或挂空挡。否则可能会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移, 造成拖拉机前轮阻力突然加大, 由于惯性车尾向外甩出。特别是在乡间、山区道路上, 有时冰雪路面是间断的, 打方向时, 最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向, 很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。

9. 上坡不换挡, 下坡不空挡滑行。

雪地坡道行车难度较大, 上下坡都要低挡位平稳通过, 中途不宜换挡。上坡防熄火, 下坡绝对禁止空挡滑行。

1 0. 不盲目超车、会车, 充分顾及他人及其它车辆。

在冰冻的路面, 超车和会车都很危险, 特别是超车应尽量避免。必须超车时, 一定选择路面宽、直, 且有足够安全距离的路段进行。超过前车后, 千万不可马上向回变线, 而要尽量给被超车留出足够的安全距离。会车时, 应及早减速, 特别是在道路不很宽的情况下, 会车要尽量在直道和稍宽一点的路段, 路面窄时。一车停止, 待另一车通过后再起步行驶。雪天后驾驶拖拉机, 还要充分顾及他人及其它车辆。与行人、非机动车和机动车都要保持距离, 看到别人开车较慢, 行人行动迟缓, 应予谅解, 一般不要鸣笛催促, 宁可停车让行人也不要抢道, 否则前车因突然转向发生侧滑, 自行车、行人特别是老人和孩子因受惊再加上路滑而不慎摔倒, 不幸事故可能随时发生, 后果不堪设想。

1 1. 不紧急制动。

冬季即便是在无冰雪的路面上行驶, 由于天冷的缘故, 路面略为“硬”一些, 制动的效果也与其他季节略有不同, 应早一些轻踩刹车, 采用逐级减挡停车。在冰雪路上减速应以发动机阻滞为主, 脚制动应以点刹方式, 即轻踩轻抬, 不要一脚踩死, 以防拖拉机侧滑。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时, 一定要试着踩几脚制动, 以免结冰导致制动失效, 发生意外事故。

1 2. 不疲劳驾驶。

研究发现, 当驾驶员疲劳时, 听觉和视觉敏锐度降低, 破坏了眼睛的正常运转状态;操纵动作准确性下降, 时常出现反常, 驾驶错误和判断错误增多。在冬季, 因为日短夜长, 驾驶员很容易感到疲劳, 同时冬季乡村的路况又差, 如果不能够适当进行自我调整, 极易酿成事故, 正如专家所言:“疲劳驾驶的危害可与酒精相比”。为防止疲劳驾驶, 拖拉机手应避免没日没夜地跑, 一天驾驶时间不超过10 h, 一定要保证充足睡眠, 每天不少于8 h。在出远门前, 应该事先周密计划整个行程:明确停车地点、出口、山路、村庄在那些地方等等, 以防找不到晚间休息的地方, 而不得不疲劳驾驶。

1 3. 正确选择停车地点。

冬季应正确选择停车地点, 不允许停在低洼潮湿处, 否则积水成冰会把拖拉机车轮冻住。另外, 有冰雪时要选择平地停车, 不能停在斜坡上, 最好选择没有冰雪的空地停车, 必要时可用石块、砖头垫住车轮。否则起步困难, 甚至拖拉机自动下滑, 引发恶性事故。同时, 停车地点还应避开枯草落叶, 以防起动拖拉机时将枯草引燃。

1 4. 要有防滑措施。

冬天雪后路滑, 在冰雪道路上行驶, 要注意防滑, 拖拉机应使用花纹较深的轮胎, 必要时装防滑链。

1 5. 停车后及时放净冷却水。

雷暴雪：冬季安全飞行的杀手篇8

大雪使天空变得模糊，阿什维尔机场的能见度降低至400米。伴随着无数闪电，大雪下了1个小时。即使地面温度比较高，雪还是迅速覆盖了一切。暴风雪很快就停止了，正如它不期而至一样，温度很快回升至结冰点以上，大雪的融化速度几乎和下雪一样快。

雷暴雪难于预测并很少见，但是对于低空飞行或者着陆的飞机来说却是一个实实在在的威胁。它被定义为伴随着雷电的暴风雪，一种低于结冰温度的对流性降水。大家通常认为对流性降水和雷暴发生在比较炎热的月份，但对流和高温并没有直接联系，它主要受控于不同高度的温度变化——垂直气温梯度。

垂直气温梯度决定了不同高度的环境温度。急剧变化的垂直气温梯度随着高度上升气温迅速降低，大约每1000英尺降低2℃，如果环境温度变化率比这个更大，对流就产生了。急剧变化的垂直气温梯度通常更多的发生在比较热的月份，当强烈的太阳辐射照射在地表的时候，使得地表上的气温也升高。当然，它也可能发生在任何时间，即使是温度低于结冰温度的时候。

形成与识别

雷暴雪可以在很多种天气条件下形成。寒冷的空气飘过较暖的水面会形成很大的气温垂直梯度从而导致对流，而下部潮湿的空气又能带来更多的降水。这种情况经常发生在美国和加拿大的大湖泊周围。众所周知的“湖泊效应”雪通常具有对流特性，尤其是冬季初期寒冷的极地或北极圈气团从西北面吹来，而湖水温度又是最高的时候。这种情况通常发生在冷气团通过低压地区后和冷锋过后。在东北部的低压区域，气旋产生西风吹过湖面。当寒冷的气团吹过温暖的湖面时，靠近湖面的空气变得温暖和潮湿。

对流雪通常发生在湖的下风面，经常会有暴雪和难以置信的雪量。幸运的是，更极端的情况往往仅限于湖泊的背风面附近。例如，2006年10月13日，纽约布法罗，当地时间01：53，机场报告能见度400米，雷暴和大雪，云底高60米，短时有闪电。之前6个小时下了30厘米的雪，其中仅前一小时的雪量就达10厘米。

拥有暖湿气流的海洋和邻近的沿海地区在冬天也会遇到类似的天气。极其寒冷的北极气团能从内陆移动到开阔的水面上。下层空气的温度会迅速升高而上层空气的温度还是保持很冷，于是就形成了巨大的垂直气温梯度，并有可能形成对流天气。从阿拉斯加向南至华盛顿的北美洲西北海岸、不列颠群岛和欧洲西北部还有日本都发生过雷暴雪，所有这些地区的特点都是温暖的海洋气流和相对温暖的水面。

还有另一个可以形成对流雪的地方是强烈冬季雷暴的中心。南方温暖不稳定的空气可能被卷入气旋性环流，当这股空气被抬升时不断冷却，当被抬至足够高时该层空气会降至结冰点以下并仍然拥有不稳定的垂直气温梯度。到此时，不稳定的空气层通常已经被旋转到低压中心的西北面。被对流加强的雪带可能会融入到雷暴的层状云帆中使其变得更大。发生在2010年2月6日影响了美国东海岸地区的那场严重的雷暴雪，其特征就是有对流性雪带。

有时候强烈的高空槽会产生雪，继而导致雷暴。这些槽聚集了大量的高空冷空气从而在东侧产生抬升气流。对流通常就这样产生了，再加上地面低温，就会产生雪。文章开头所描述的情景就是这种动态实例。在这种情况下，一个高空低压环正好在美国东部南阿巴拉契亚山脉南部的中心。一个环绕着低压的槽又加剧了雷暴雪。

雷暴雪更多出现在山脉地区。高海拔导致更低的温度，同时山行抬升气流（风被上升的地形所抬升）也促进了雷暴雪的形成。

对飞行安全的影响

对航空业来说，对流产生的雪或者雷暴雪即使不会产生直接的危害也会带来很多问题。能见度的降低就是一个明显需要担心的问题。有时候，在白化天气下，能见度会在短时间内降到零。虽然这些雷暴雪本身没有雷暴那么强，但还是会有乱流。冰雹有时也会伴随着这些雷暴雪出现，但通常都是比较小比较软的冰雹Ⅰ类型。有时候也会伴随着大风，但不是那种强烈雷暴产生的下击暴流，而是在雷暴下击过程中从空中直线到地面的风。它会产生强烈的阵风，并叠加到现有的大风中。如果有闪电的话，这又是另一个威胁。有无数的报告称飞机曾在雷暴雪天气飞行遭遇雷击。

跑道道面状况也会迅速恶化。降雪量通常会很大。每小时10厘米都是正常的，有记录显示雪量曾达到每小时15～23厘米。如此大的降雪量使跑道在数分钟内就被大雪所覆盖，除雪的速度也跟不上大雪积聚的速度。即使地面温度高于结冰温度，雪也会积聚起来，因为雪的积聚速度超过了融化速度。同样的情况还发生在停在地面的飞机表面上。如果当时的条件有利于对流，雪会持续好几个小时，总雪量会非常大，有时候一天会积聚好几英尺雪，如此大量的雪使得清除变得很困难甚至是不可能。

对于飞行中的飞机来说，这些雷暴雪看上去并无大碍，飞行员可能不会绕开这些天气，但是需要重点关注的是在这样的天气下尝试进近和着陆的飞机，或者是飞机在进近的过程中开始形成的类暴雪。这些天气会产生乱流，但是不会像夏季雷暴中的那么强。

对流性抬升气流通常很强烈。所以降水量会很大，在空气抬升导致的绝热冷却和降水导致的蒸发冷却的综合作用下空气温度会下降。在有些情况下，上述原因导致的气温下降会达到结冰点之下。雨水转变成雪，一个正常的降水过程也可能会转变成一个严重的雪情。

实际的地表温度并无法说明将来会发生什么。雪花是在距离地表几千英尺高的云中形成的。如果靠近地表的空气层温度高于结冰点并且足够厚，那么雪会融化以雨水的形式落到地面上。如果靠近地表的空气层比较薄，那么即使地表温度高于0℃雪还是会下到地面上。曾经有地表温度超过5℃，甚至超过10℃时下雪的报道。不过开始下雪后，温度会迅速降低。对于航空业来说这个问题的症结我们将它称为雪对雨的“放大效应”。例如，假设每小时1厘米的降水量。如果是以雨水的形式，那么就是每小时1厘米的降雨。如果相同的降水量以雪的形式降下来，那就是每小时10厘米的大雪。能见度会以差不多相同的比例降低，因为雪花的面积要远远大于雨滴的面积。同样的降水量，在下雨时能见度为6000米，但下大雪时能见度就只有400米。

短期内难以预测

正因为很少见，雷暴雪或对流雪通常很难预测。气象学家可以通过上述现象的出现来预测雷暴雪有可能会发生，但是具体的预测，比如时间和雪量却是不可能的。如大多数对流情况一样，对当地的大气探测情况进行研究可以为我们提供可能出现雷暴雪的最好线索。但是这些并不是强烈的雷暴，它们只是在不稳定边缘环境下形成的顶部较低的雷暴。

在这些案例中标准的稳定性参数有时预示出不稳定性。这种情况更可能发生在“温水”案例中。例如，2008年1月27日在美国太平洋西北部的对流雪。所有的参数都表明至少有某些对流活动存在。在这种情况下，不稳定空气层从地面一直延伸到5500米的高空。

小学生冬季安全教育演讲稿篇9

同学们，生命是珍贵的，注意安全就是珍爱生命。最近，我在网上网看到了这样一则故事：山西太原8岁的小学生曹某与小伙伴们结伴上学，下了电车从车前绕过，高喊着“冲刺流星”向校门冲去时，一辆载着12吨石子的大货车将曹某撞倒并碾于轮下,当场死亡。这一沉痛的案例发生的原因就是因为他们没有按路线行走，司机在视觉盲区造成的。

同学们，今天我们在这里听关于别人的不幸故事，明天千万不要让别人来讲关于我们的不幸故事。为了让健康安全离我们更近一些，为了让不幸离我们更远一些，在这漫长的冬季，我们一定要注意安全。

一、注意交通安全

1、自觉遵守交通规则，不在公路上跑闹、玩耍。

2、横穿公路要走斑马线、人行天桥等，不得随意横穿。

3、不得在马路上骑自行车。

4、遵守公共秩序，排队等车，车未停稳不得靠近车辆，上下车时不拥挤。

5、文明乘车，乘车时要系好安全带或抓牢扶手。不坐三无车辆。

二、注意水的安全

不要到河边、水库、池塘、水井等危险的地方玩耍、钓鱼等，到这些地方钓鱼、捉鱼等，必须有家长陪同。

三、电的安全

1、要在家长的指导下逐步学会使用家用电器。

2、不要乱动、乱接电线、灯头、插座等。

3、不要在标有“高压危险”的地方玩耍。

四、注意火的安全

1、不准玩火，不得携带火种，发现火灾不得逞能上前扑火，要及时报告大人或报警。

2、小心、安全使用煤气、液化气灶具等。

3、燃放烟花爆竹时1定要注意安全，最好做到不放或在家长的指导下燃放。

五、注意饮食安全。

1、自觉养成良好的个人卫生习惯，饭前便后勤洗手，防止传染病的发生。

2、购买有包装的食品时，要看清商标、生产日期、保质期等，“3无”食品、过期食品1定不要购买食用。

3、生吃瓜果要注意洗干净后才可食用，不吃腐烂、变质的瓜果。

4、不暴饮暴食，防止消化不良。

六、注意精神安全

1、远离网吧。在家里上网要听从父母的指导，不登录、不查看不健康的网站，上网时间要有节制。

2、不要涉足营业性电子游戏室、台球厅、录像厅、卡啦OK厅、歌舞厅等娱乐场所。

3、不参加不健康的娱乐活动，不听、不信、不传、不参与封建迷信活动，坚决抵制邪教活动。

七、注意其他方面的安全

1、不要轻信陌生人，陌生人敲门不要开防盗门。

2、外出旅游或走亲访友，万1迷路不要惊慌，要呆在原地等候父母回找或及时拨打110，请求警察叔叔的帮助。

4、睡觉前要检查煤气阀门是否关好，防止煤气中毒。

5、不得玩易燃易爆物品和有腐蚀性的化学药品。

6、不偷不抢，不拉帮结伙，打架斗殴。

7、加强自我保护意识。遇到敲诈勒索、拦路抢劫及时告诉父母或打电话报警。不接受陌生人不被陌生人的甜言蜜语所迷惑，防止被拐骗、拐卖。

同学们，安全事项涉及方方面面，只要我们时时注意、处处警惕，平安就一定会来到我们身边，健康就一定会常伴我们左右。过一个平安、健康、快乐的冬季。

用电炉，烧煤气，用完一定要紧闭，房间一定要通风，血的教训要牢记。

住上铺，莫马虎，安全时刻要记住，如果上下不小心，老师家长都操心。

安全事情说不完，时刻小心理当然，偶出事故总难免，自觉自愿

入保险。

冬季学生交通安全教育篇10

通过本次班会，使学生在欢乐的.活动中掌握安全知识，增强学生的防范意识;教给学生一些自护自救的方法，学会冷静地处理各种紧急情况。

二、活动准备。

1、让同学们收集有关安全事故的新闻。

2、组织学生排演节目。

3、选好及训练班会主持。

4、了解一些安全知识。

三、本次班会的主要内容

安全是一种细节，是一种习惯，更是一种对生命热爱的体现!为了增强我们的安全防范意识，提高自我们的自救能力，为此我们准备了这次《冬季话安全》主题班会。

1、冬季已经来临,在我们身边有哪些安全隐患?

------防火、交通等

(一)防火安全

亲爱的同学们，火是人类的朋友，它带给我们光明，推动着人类社会走向文明。但是，火一旦失去控制就会造成灾难，古往今来，多少无情的火灾举不胜举。请欣赏小品表演：《玩火》

你们看了这个小品后，学到了什么?

我学会了着火了，怎么办?

我学会了怎样报火警?

同学们你们学会了吗，让我来考考你们吧!

1、着火了，怎么办?

学生答

总结：发生火情，同学们一定要保持镇静。火灾初起阶段，一般是很小的一个小点，燃烧面积不大，产生的热量不多。这时只要随手用沙土、干土、浸湿的毛巾、棉被、麻袋等去覆盖，就能使初起的火熄灭。如果火势十分猛烈，正在或可能蔓延，切勿试图扑救，应该立刻逃离火场，打119火警电话，通知消防队救火。

2、怎样报火警?

学生答

总结(1)牢记火警电话119。没有电话或没有消防队的地方，可以大声喊话向四周求救，动员乡邻一齐来灭火。

(2)报警时要讲清着火地址。

(3)说明什么东西着火，火势怎样。

(4)讲清报警人姓名、电话号码和住址。

(5)报警后要安排人到街道口等候消防车，指引消防车去火场的道路。

(二)交通安全，起，死亡人数104372人，伤494174人。，中国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，造成

469911人受伤

可见，交通事故是造成人员伤亡最主要的原因之一，在平时的生活中我们应怎样做好交通安全?

1、“走路”的同学做到四个“不”

2、“候车”的同学做到二个“不”

3、“乘车”的同学做到四个“不”

航前检查保冬季安全飞行篇11

在波音和空客公司的飞机使用手册中，都有相关章节阐述飞机在冬季运行中需要注意的事项，诸如除冰防冰、发动机暖机等，内容具体详实，飞行员在冬季飞行前都应查阅了解。冬季运行复杂多变，需要注意的方方面面很多，本文着重讲述的是飞机飞行前的外部检查、除防冰及航路燃油低温三部分内容及注意事项。

飞机外部检查

必须目视对飞机的所有关键部件进行检查，并且要从清晰的视角对这些部件实施检查。特别要注意检查的是：

包括前缘在内的机翼表面；

水平安定面的上下表面；

垂直安定面和方向舵；

机身；

大气数据探头；

静压口；

迎角传感器；

操纵面内腔；

发动机；

一般进气口和出口；

起落架和轮舱。

在某些条件下，飞机在地面表面会形成透明冰层或霜。在大多数情况下，在机翼下表面伴随有霜。当低于零度的燃油接触机翼上表面盖板时，若有降水就会发生严重情况。在绕机检查时，特别是当光线差且机翼潮湿时，从机翼前方或后方很难探测到透明积冰，通过客舱也可能看不到透明冰。建议在检查机翼上表面时，将一个足够高的梯子放在尽量靠近前缘和机身的位置，爬到梯子上，用手摸较大范围的机翼油箱区域。若检查到有透明冰，应对机翼上表面进行除冰，然后，再次检查以确保所有的冰被除掉。必须要记住，在雪/溶雪/防冰液层的下面，会有透明冰的存在。

若冷燃油导致在机翼下表面油箱区域形成厚度小于3毫米（1/8英寸）的霜层（燃油温度低，OAT大于冰点且湿度大），适航部门认为是可以接受的，对起飞性能没有影响。但是，飞行员可能不会有效鉴别3毫米的厚度，因此建议还是保守除冰。另外，根据空客程序，机组落地后（如可能），把外侧油箱油传输到内侧油箱，当过站时加入温暖的燃油，可以帮助融化机翼下部的冰霜。同时，建议加油时把所有的燃油泵打开，使燃油温度均匀，能更有效地融化机翼附着的冰霜。如今很多机组仍保留了过去老式飞机加油关燃油泵的习惯，随着技术的更新，燃油泵早已换代，空客程序未要求加油时关闭燃油泵，而是“头顶无白灯”。

除防冰程序

飞机性能是按未被污染的或光洁的结构认证的。若不遵守光洁飞机的概念，冰、雪或霜的堆积会干扰气流，影响升力和阻力，增加重量并导致性能衰减。

除防冰程序可分为一步或两步完成。选择一步或两步程序取决于天气条件、可用设备、可用液体和所需达到的保持时间。当期望或需要长的保持时间时，建议采用两步程序，用未经稀释的防冰液体进行第二步防冰。除防冰严格按照各机型操作程序完成。

1、除冰

可以用加热的液体或机械的方法除去飞机表面的冰、雪、溶雪或霜。为了获得最大的效果，液体的使用应靠近飞机的表面，使热损失最少。

2、防冰

使用防冰液保护，在一定时间段内，可以防止冰、雪或霜附着或堆积在飞机表面。喷洒时最有效的方法是从机翼段的最高处开始并从那里朝前缘和后缘喷洒。在垂直表面上，从顶部向下喷洒。

以下表面应该进行防冰保护：

机翼上表面；

水平安定面上表面；

垂直安定面和方向舵；

机身取决于降水量和类型。

防冰液的使用过程应尽量连续并尽可能时间短暂。除防冰后应尽快起飞，以便控制在保持时间内。防冰液通常使用未经稀释的II型或IV型液体，I类防冰液的效果较有限。

3、限制和注意事项

对于已经经过防冰处理的飞机，绝不能直接在现有的防冰涂层上再次喷洒防冰液。若天气持续降雪，飞机在保持时间结束后尚未离场，原有的防冰涂层将被稀释并可能再次冻结，若重新喷洒防冰液，防冰液在低湿情况下可能会变稠并在后续起飞过程中影响气动性能。因此，必须对表面进行清洁，然后重新进行防冰保护。

4、飞机放行前的最后检查

除非飞机经过有资格的责任人的最后检查，否则不允许在结冰条件下放行飞机或放行进行了除冰/防冰处理的飞机。必须目视对飞机的所有关键部件进行检查，并且要从清晰的视角对这些部件实施检查（例如，从除冰车或另一个升起的设备）。怀疑的区域要进行触摸检查，以便确保这些区域没有冰。

5、防冰液的应用及保持时间

保持保护是通过留在飞机上的防冰液实现的，它在一定的时间段内保护飞机的表面。在进行一步除/防冰时，保持时间从操作开始计。在进行两步操作时，保持时间从第二步防冰开始计算。当冻结沉积物开始在飞机表面形成/堆积时，保持时间结束。

由于I类液体的特性，容易形成一个薄的湿膜，取决于天气条件，它只能提供相当有限的保持时间。对于这种液体，增加液/水混合物中液体的浓度将会提供额外的保持时间。II类和IV类液体包含增稠剂，可以使液体能够在外部表面上形成一个较厚的液体湿膜。这个湿膜提供较长的保护时间，特别是在有冻结沉积物时。使用这类液体，通过增加液/水混合物中液体的浓度，可以提供额外更长的保持时间，得到未被稀释液体所能够提供的最大保持时间。

在严酷天气条件下，比如严重降水率或高的湿气含量、大的风速和喷流，可能会引起保护膜降级。如发生这些情况，防冻液的保护时间可能会大大缩短。此时，飞机蒙皮温度将大大低于外界大气温度。因此，飞机即使在规定的保护时间内能起飞，机组仍不能放行飞机，应委派机务完成起飞前的最后目视检查。

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燃油低温处置方法

在一些特定的航路上，可能需要考虑燃油结冰的问题。当预计有非常低的温度时，签派或飞行计划可能会受到影响，当在空中遇到非常低的温度时，就会需要特定的机组程序。

国际航空运输协会（IATA）颁布了一个“指导性喷气机燃油规范”，规定了4个级别的喷气机燃油：JET A、JET A1、TS-1（煤油型燃油）和JETB（广馏分燃油）。“JET A1”是民航最常用的燃油（除了美国和俄罗斯），其最大冰点为-47℃并强制性要求静态耗散添加剂。“JET A”与“JET A1”相似，但其最大冰点高达-40℃，可以选择添加耗散添加剂，主要在美国使用。JP8与JET A1相似。它包含军方要求的添加剂。TS1是一种与JET A1相似的俄罗斯燃油。

1、最低燃油温度包括两个不同的限制：燃油冰点限制和燃油加热管理系统限制。

燃油结冰点限制：

这个限制避免可能导致蜡产品在燃油中沉降，出现蜡结晶。避免燃油管路和过滤器被堵塞，从而影响发动机的运转（不稳定、功率损失或熄火）。

燃油加温系统限制：

由于系统结构对于各个型号的发动机是不同的，所以可以接受燃油进口温度也是因发动机而异的。发动机制造厂家有时需要在燃油冰点方面有余度以便保证正常运转，发动机制造厂家在冰点方面的余度如下所示：

普惠：0℃

罗罗：0℃

GE：3℃

IAE：4℃

CFM（A319/A320/A321）：4℃

CFM（A340）：5℃

应该认为以上的两个限制a和b是最有约束力的。因此，最低燃油温度应该是：燃油冰点+发动机制造厂家的余度。

2、空客各机型燃油低温警告

1）A319/A320/A321

A319/A320飞机每个外侧和内侧油箱中各装有一个燃油温度传器，A321飞机每个机翼油箱中装有一个燃油温度传感器。为了避免低于最低允许的燃油温度飞行，飞行手册提供了不同的手段：

“当使用JET A时：若TAT达到-34℃，调出ECAM燃油页并监控燃油温度仍高于-36℃”。

只要任何油箱中的燃油温度达到-40℃，就会启动一个ECAM咨询警告。当燃油温度达到-45℃时，就会启动一个ECAM警告“FUEL OUTER/INNER（A321为FUEL WING）TK LO TEMP”（燃油外侧/内侧或A321为机翼油箱低温）。在地面起飞之前，这个警告还伴随有“DELAY T.O”（延迟起飞）信息。

2）A330/A340机型

在每个内侧油箱、配平油箱和左侧外侧油箱中装有温度传感器。

ECAM按照实际的燃油温度显示适当的信息。

若内侧油箱温度<-35℃（A330为-37℃）（外侧和配平油箱为-40℃），则显示信息“IFJETA”（若为JET A），并伴随有适当的程序（在地面延迟起飞或在空中输油）。若内侧油箱燃油温度<-42℃（A330为-44℃）（外侧或配平油箱为-47℃），则个警戒信息被自动再现。在这种情况下不显示“IF JET A”信息。

若以上两种情况发生在空中，ECAM还将显示以下信息：

“IF NECESSARY：（若需要）

TAT.................................INCREASE（增加）”

第一次出现是针对JET A燃油，其冰点可能达-40℃。它符合A340上CFM发动机的5℃余度的要求以及A330上3℃（GE）和0℃（PW和RR）的要求。

第二次出现针对的是JET A1燃油的冰点（-47℃）和所有其他冰点较低的燃油并符合所有发动机制造厂家的余度要求。

3、燃油低温处置方法

增加飞机速度。每增加0.01马赫数，温度增加0.5到1℃，此方法燃油温度小有增加，但油耗大大增加。

降低高度。通常可以增加SAT（1000英尺大约2℃）。但当对流层顶非常低的时候，降低高度不一定能够使对应的SAT和TAT增加。

按ECAM程序实施串油（部分飞机可用）。通常是把外侧油箱传输到内侧油箱，我们知道燃油除用于燃烧外还有冷却IDG滑油的功能，这部分吸热后的燃油最终回到内侧油箱，起到温暖燃油的作用，因此我们通常可以观察到内侧油箱温度往往高于外侧油箱不少。但是，设计这个系统是为了冷却IDG的滑油，而不是加热燃油。从实践的角度出发，在遭遇极端低温时它是不工作的。

冬季渔塘安全施药三注意篇12

几种药物混合施用时要严格按照操作规程进行, 如漂白粉、硫酸铜和敌百虫都不能与生石灰同时使用, 因为前两者遇生石灰会起中和反应而失效或减弱疗效, 敌百虫遇生石灰会变成敌敌畏, 毒性增强10倍。又如大黄与氨水合用, 药效可提高14倍。

2 控制施药浓度

饲养鱼的发病率未超过5%时, 一般不采用药物全池泼洒的方法防治, 可采用食场药物挂袋篓和食场附近水域局部洒药来防治。饲养鱼的发病率高达10%, 不得不采用药物全池泼洒防治时, 一定要准确测量水体, 施药浓度按常量的下限或减量使用较为安全。用药后24小时之内要有人看守, 发现异常立即大量冲水抢救。

3 施药注意事项

冬季学生交通安全教育篇13

同学们，冬季天气寒冷，气候干燥，是火灾事故、交通事故和人身伤害事故的多发季节，今天我借国旗下讲话时间和同学们谈谈冬季的防火安全。火是人类的朋友，它给人们带来光明和温暖，带来了人类的文明和社会的进步。但火如果失去控制，酿成火灾，就会给人民生命财产造成巨大损失。同学们要充分认识火的危害性和可能带来的严重后果，任何时候都要坚决做到不玩火。同学间还要互相监督、互相提醒.老师想提醒大家做好以下四点：

一、不带火柴、打火机等火种进入校园。

二、不玩火，不乱动电器、电线，不燃放烟花爆竹。

三、不用湿手触摸电器，也不用湿布擦拭电器。

四、了解一些火灾自救常识，要爱护教学楼等一些地方的消防设施，对校园内的各种电器开关、电源线、消防栓、灭火器等都要加以保护，切勿损坏。

同学们，让我们共享安全的阳光，同享安全的欢乐，为构建和谐、健康、活泼的校园氛围而共同努力!

冬季防火安全讲话稿推荐

防火安全十分重要，防火工作包括两个方面：一是火灾的预防。二是灭火。对此，同学们都应该有所了解，并账务一些基本知识。

1、预防火灾应注意什么?预防火灾的措施很多，同学们首先要从日常生活中的小事做起：

(1)、不玩火。

有的同学火感到新奇，常常背着家长和老师做玩火的游戏，这是十分危险的，玩火时，一旦火势蔓延或者留下未熄灭的火种，容易引起火灾。

(2)、不吸烟。

吸烟危害身体健康，又容易诱发火灾，遵守学生守则好学校的规章制度，坚决杜绝吸烟。

(3)、爱护消防设施。

为了应付火灾，防止火灾的发生。居民楼、公共场所都设置了消防栓，灭火器、消防沙箱等消防设施，还留有供火灾发生时人员疏散的安全通道，要自觉爱护消防设施，确保安全通道的畅通。

2、在家中如何注意防火。

家庭中的火灾常由用火不慎好使用电器不当引起，同学们要注意：

(1)、使用火炉取暖，火炉的安置应与易燃的木质家具等保持安全距离，在农村，则要远离柴草。

(2)、烘烤衣物，要有人看管，人不能长时间离开。

(3)、火炉旁不要放易燃物品。

冬季防火安全教育篇14

叶青荣

尊敬的老师，亲爱的同学们：

11月29日我也是在国旗下讲话中做了《强化安全意识，防火于未燃》，今天我讲话的内容依然与防火有关，知道为什么吗？

随着现代社会的快速发展，人民的物质、精神文化生活的不断提高和丰富，历年发生火灾的比例也在不断上升。11月13日凌晨1时左右，北京第三公司承建的清华大学清华学堂修缮工地发生火灾，过火面积800平方米；11月15日14时左右，上海市静安区胶州路一高层公寓发生特大火灾，造成近60人死亡，多人失踪。事后调查发现人们面对突如其来的火灾威胁，往往容易造成惊慌失措，作出一些非理智性的举动，从而丧失火灾初期逃生的绝好时机，造成不少的人在火灾中受伤，乃至丧生。面对浓烟毒气和熊熊烈焰，如能冷静机智地运用火场自救与逃生知识，就有可能拯救自己。因此，掌握一些火场逃生和自救的方法，在困境中就可能获得一线生机。为此教育部紧急下发了《教育部办公厅关于加强学校冬季防火工作的紧急通知》。

同时大家也知道今年我们江淮地区自中秋后降水较少，现在进入冬季，可谓天干地燥，草木枯黄，在我们农村，再加上许多农民将天地里的稻草堆放在河堤堆边，极易造成火

灾。以下将从火场逃生对策等方面给大家进行具体介绍。

一、平时即要有危机意识，多利用机会了解消防安全常识及逃生避难方法，另外，认识平时居住的环境或咱们学校的消防设施及逃生避难设备，事前准备逃生避难预案，并加以学习，在状况发生时，便能从容应对，顺利逃生。

二、进入陌生场所时，应先寻找安全门、梯、查看有无加锁，熟悉逃生路径，尤其是一些公共场所，更应特别注意有两个不同逃生方向出口最为安全。

三、发生火警时，可采取下列三项措施：(一)灭火(二)报警(三)逃生。

(一)灭火

对于一些大火，由于我们还小，灭大火相对来说比较困难，所以我们只要做好报警和掌握逃生的技巧就好了，我们不私自参与灭大火的行动。

(二)报警

发现火灾时，应立即拨打“119”报警，同时亦可大声呼喊、敲门、唤醒他人知道火灾发生。在打“119”报警，切勿心慌，一定要详细说明火警发生的地址、处所、建筑物状况等，以便消防车辆能及时前往救灾。

(三)逃生

1、要镇静，保持清醒的头脑，不能盲目追随。

2、留得青山在，不怕没柴烧，不要因为贪财而延误