民航空管工程定额（共8篇）
民航空管工程定额 篇1
建设工程合同纠纷案 上 海 市 第 一 中 级 人 民 法 院
民 事 判 决 书(2005)沪一中民二(民)终字第2238号
上诉人(原审原告)上海陆海建设有限公司，住所上海市徐汇区乐山路35号三楼。
法定代表人沈志华，董事长。
委托代理人张勃、黄海林，上海市申达律师事务所律师。
被上诉人(原审被告)上海民航华东空管经济发展有限公司，住所上海市金山区朱行镇朱漕路123号6号楼2-103室。
法定代表人黄海珠，董事长。
委托代理人王保棣，上海市昆仑律师事务所律师。
上诉人上海陆海建设有限公司因建设工程合同纠纷一案，不服上海市金山区人民法院(2005)金民三(民)初字第151号民事判决，向本院提起上诉。本院于2005年9月1日受理后，依法组成合议庭审理了本案，现已审理终结。
原审查明，2004年9月24日，上海民航华东空管经济发展有限公司(以下简称华东公司)就“华港宾馆大堂改造工程”对外招标。上海陆海建设有限公司(以下简称陆海公司)作为投标单位，根据华东公司要求，按时提交了投标文书，并于2004年10月13日支付120，000元保证金(原审误为2005年10月13日)。2004年11月18日，华东公司向陆海公司发出“上海市建设工程施工中标(交易成交)通知书”，通知陆海公司中标。后陆海公司与华东公司未签订施工合同，华东公司将120，000元保证金退还陆海公司。因双方未能就是否需另行支付120，000元保证金达成协议，遂涉讼。陆海公司请求判令华东公司支付陆海公司违约金120，000元。华东公司辩称：双方未订立合同，陆海公司要求双倍返还保证金无法律依据，请求驳回陆海公司诉请。
原审认为，本案系当事人在建设工程招标投标活动中形成的纠纷，根据《中华人民共和国合同法》第二百七十一条之规定，本案适用《中华人民共和国招标投标法》，包括适用《工程建设项目施工招标投标办法》。本案争议焦点在于：华东公司未按中标通知书要求与陆海公司签订施工合同，能否适用《工程建设项目施工招标投标办法》第八十五条，即“如招标人不履行合同的，应当双倍返还中标人的履约保证金”。《中华人民共和国招标投标法》第四十六条第一款规定，“招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起三十日内，按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同。招标人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议”。显然该法明确合同自签订成立，中标通知书并不构成双方间合同已实质成立。同时，《工程建设项目施工招标投标办法》第八十一条规定，“招标人不按规定期限确定中标人的，或者中标通知书发出后，改变中标结果的，无正当理由不与中标人签订合同的，或者在签订合同时向中标人提出附加条件或者更改合同实质性内容的，有关行政监督部门给予警告，责令改正，根据情节可处三万元以下的罚款；造成中标人损失的，并应当赔偿损失”。该条款明确了招标人未按中标结果与中标人签订合同的法律后果，该条款适用于陆海公司与华东公司间的纠纷。
根据上述分析，原审认为，陆海公司要求华东公司双倍返还履约保证金，属适用法律不当，法院不予支持。陆海公司可依《工程建设项目施工招标投标办法》第八十一条规定，要求华东公司赔偿其实际损失，法院就此在庭审过程中多次向陆海公司予以释明，但陆海公司坚持其诉请，不同意变更。
原审法院审理后，依照《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条、第一百二十八条之规定，于二○○五年七月二十五日作出判决：上海陆海建设有限公司要求上海民航华东空管经济发展有限公司支付人民币120，000元的诉讼请求不予支持。本案案件受理费2，737元，由上海陆海建设有限公司负担。
判决后，陆海公司不服，上诉于本院，诉称：合同法明确规定，要约与承诺的意思表示可以构成有效的合同。中标通知书对于建筑面积、中标价格、工期等建设工程合同中的主要条款都已作了具体约定，故投标文书及中标通知书已构成合同。本案应适用《工程建设项目施工招标投标办法》第八十五条的规定。请求二审撤销原判，支持陆海公司的诉讼请求。
华东公司辩称：原审适用法律正确，请求二审维持原判。
经本院审理查明，原审法院认定事实无误，本院依法予以确认。
本院认为，华东公司在收取了陆海公司投标保证金，并向陆海公司发出中标通知书以后，未与陆海公司签订施工合同，华东公司应承担相应的责任。但陆海公司按照《工程建设项目施工招标投标办法》第八十五规定，要求华东公司双倍返还保证金，与法律规定不符。因双方间产生的投标文书和中标通知书并不能构成施工合同，陆海公司可依据《工程建设项目施工招标投标办法》第八十一条的规定，向华东公司主张实际损失。对此，原审在审理中已向陆海公司作了释明，但陆海公司仍坚持原诉讼请求。故原审判决认定事实清楚，适用法律正确，本院应予维持。陆海公司的上诉请求，无法律依据，本院不予支持。依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百五十三条第一款第(一)项之规定，判决如下：
驳回上诉，维持原判。
上诉案件受理费人民币2，737元，由上诉人上海陆海建设有限公司负担。
本判决为终审判决。
审 判 长 沈秋霞
审 判 员 孔美君
代理审判员 顾 依
二00五年九月二十日
民航空管信息化工程建没研究 篇2
民航空管信息技术工程是从单纯业务应用到提供全行业信息服务，逐步拓展其内涵和外延而逐步形成系统的。民航空管专业信息技术作为社会化整体信息产业的一个组成部分，其实质也不外乎信息资源的应用、开发和信息业务的服务运作。网络作为信息流通和交换的基础，通信、导航、监视、气象、航行情报、航班等基本信息首先提供给空中交通管制部门，即面向管制服务，而管制部门也正是依据这些信息向航空公司、机场提供空中交通服务。空管的各项业务工作如空域航路管理、流量管理、设备运行管理、系统规划建设等，就更离不开信息和信息技术。
一、民航空管信息化发展中存在的问题
作为高科技应用的民航空管部门，其信息技术随着国家经济和行业的发展而发展，随着市场经济和服务机制而运作。但是，在信息技术“爆炸”式的发展，计划经济向市场经济转变，短缺经济由买方市场逐步取代的大环境中，我们在信息服务、信息经营和信息管理等方面还存在着发展过程中的一些问题。
1、信息内容粗放，结构性矛盾突出
主要表现在大量的空管信息资源利用率低，往往以低层次、封闭式的重复应用居多，实时综合性的信息管理和服务欠缺；信息资源未能根据市场需求细化，也没有分门别类的综合处理和提供服务，结果使管制部门、航空公司、机场、公众市场对空管信息的细化应用需求与空管信息结构的粗放型矛盾突出。
2、信息服务分而治之，未能形成规范和规模的空管信息经济运作
目前空管信息服务不是按照系统管理的市场运作，而是以条块分割的行政模式划地为牢，各行其是。类似的信息科研课题、工程项目和服务市场有重复建设、重复投资和雷同服务的现象，缺乏共享信息意识，缺少信息集成理念，造成事实上的信息资源浪费和局域性、部门性垄断，从整体角度看，达不到有效、有序和经济地为空中交通管制、航空公司、机场和公众市场服务的要求和需求。
3、宏观管理缺位，尚末形成规范化的管理
其主要表现是：信息资源的管理、信息服务的管理、信息安全、网络综合管理等诸方面的规划和建设，往往以其他工程的附属工程，或者是单一专业的局部目标，低层次地辅助性规划建设，而不是打破局域性和专业模式，从空管系统全局出发，取其“信息”这一内核整体规划和管理。
二、建设民航空管信息化工程对策
1、为所为有所不为
目前，信息产业正处在软件一网关一网络发展的中期，国外技术的大举引进，国家举力投资的国内公用IT在网络管理、网络安全具有较大优势，而我们作为专业信息运营者，在高端软件开发，联网运作和网络信息服务等方面还存在着相当大的差距。因此，在制定空管信息工程的工作中，一是要符合民航空管的特点，二是要适应技术发展环境，三是要考虑基础条件和资金承受能力。
信息资源的有效利用有赖于其基础，即信息源和网络。既然民用航空本身就是一个世界范围的开发性体系，那么信息的应用规范、信息的开发标准、信息的服务也就应该是一个开放式系统。
首先要在理念上突破封闭自守，狭义“专网”的固定思维模式，即在信息的管理上、系统架构上是专用概念，而在信息应用、流通和服务上应是一个全方位多层次的开放系统。
在具体操作中，应注重网络构架设计，依托可以利用的国家干线高速公路，重在信息渠道系统的集成（网关技术和传输技术）和服务（信息应用技术）。采取“无”物理网络的概念，在现有成熟技术的基础上，重在网关和交换技术的建设和应用，而不是盲目扩大利用率很低的物理网络投资，在信息开发流通一应用的环节中，我们的重点是一抓两头，二抓各环节的软件工程，而不是硬件和物理形式，即有所为有所不为，将有限的资金投入到信息的有效利用这一根本任务上来。
现在的ISP就采用了无物理网络的概念，抓住信息开发和服务等软件工程在公众网上流通；铁路、石油、电力、电子等行业在计划经济指导下建成的庞大的专用网，在市场经济发展的推动下，又纷纷将利用率很低的专网重组构架，在保障其专业化应用的同时走向面向市场服务的发展道路。这些做法和经验都值得我们参考和借鉴。
2、信息服务和信息经营
信息资源的开发、处理和应用其目的是提供信息服务，在市场上运作就是信息经营。信息服务和信息经营是当前IT产业理念的重要突破。
空管信息服务首先是保障为管制部门和管理部门服务，同时也要为航空公司、机务运行等提供必要的服务，延伸服务是为公众提供信息。我们应该看到，计算机、网络技术的普及和发展，使得任何硬件产品均不能独揽市场，美国微软公司正是创造了软件经营的战略，因而几乎可以在任何平台上登陆，以达到其占领市场的目的。信息工程的目的是应用和提供服务，因此，软件工程和集成技术才是牵动空管信息发展和服务的系统中枢。我们应该在软件开发、服务、经营上分层次、全方位提供信息服务和经营运作。
3、建立综合标准化系统和采用技术多样性的统一
各种信息的不断涌现，针对各单独建立的子系统在信息共享和交互中的局限性，如何构建统一标准化的平台，将多种多样的信息资源和服务纳入集约化的管理运行轨道中，以满足以安全保障、服务和多种用户需求的特点，是空管信息化工程的重要课题。
随着改革的深入，电子化、计算机化的发展，空管业务管理模式将逐步由区域分布式向中央集中式的集约化方式过渡。作为空管管理集约化系统的信息平台，应该采用符合ISO的系统网络和终端，并且具有完整的系统管理和监控手段。因此，空管信息系统的架构在物理上可以是分散地和独立地，但是在管理上和服务的一致性上应是一体化的集中体系。空管系统的集约化并不是排斥技术上的多样性。若以单一制式（而不是统一标准，注意：单一制式和统一标准具有完全不同的含义）为由拒绝技术上的多样性，可以得到短期效益，诸如制式统一，应用维护方便，一次性投资相对较低，等等，但是从长远来看，如果没有系统标准化的技术规范，没有充分认识软件工程的发展和主导地位，只侧重于设施型号的一致性，我们将失去多渠道发展的潜力和新技术创新的机会，严重时就会发生随着硬件越来越快的更新换代，导致设施系统越来越短的使用寿命的不良投资循环。因此，应该从两个方面着手统一平台标准化和多样性技术发展的协调问题。一方面，规范政出多门、无序无章无标准地建设；另一方面，在标准化、规范化的前提下，尽量采用多样性技术，使系统得以持续发展。美国政府对微软公司的态度就是一个典型的例子。虽然目前微软公司的发展对美国的国家利益并无大的损害，相反还创造了巨大的商业利税，但是，他们清楚地认识到，独家经营将会给其未来的利益和整体效益造成损害的事实（例如20世纪七八十年代的AT&T;）。
民航空管信息化建设探讨论文 篇3
新的发展时期，民航空管信息化建设有着新的要求，需要贯彻落实民航空管“三横三纵”建设的纲要要求，加强对民航空管运行设备保障体系的完善建设，以及注重设备维护技术支持机制的建立等。这些机制的实施，对保障民航空管信息化水平的整体提高有着积极的促进作用，能有效形成规范、统一及信息通畅的保障体系。在民航空管信息化建设过程中，要充分重视综合管理水平和要求的提高，在资源储备、布局方面要科学化地进行。只有从这些层面予以加强，才真正有助于管理水平的提高。新时期，在民航空管信息化建设过程中，要注重对设备生命周期的管理，有效提高设备的利用效率，并注重大数据的积累，提高计划、决策的科学性。对有利用价值的设备的维修和检测要予以重视，保障备件储备的正常化，并要充分重视设备运用的匹配性。只有这些基础层面得到了保障，才真正有助于民航空管信息化建设水平的提高。除此之外，还要充分重视配置的科学性、合理性，以及满足资源共享的要求。只有这些基础层面得到加强，才真正有助于信息化建设目标的实现。
1.2新时期民航空管信息化建设问题分析
新时期，民航空管信息化建设发展受到多方面因素的影响，还存在着一系列问题有待解决。这些问题主要体现在信息内容较为粗放化，结构性矛盾较为突出。一些空管信息资源的实际利用效率相对较低，低层次应用及封闭式重复应用的情况较为多见，实时综合性信息管理水平和服务水平相对较低。不注重对信息的分类处理，公众市场的空管信息化细化应用需求与实际信息结构有着很大的矛盾。新的发展时期，民航空管信息服务的整体水平有待提高，没有形成一定的经济运作规模。从当前空管信息化服务状况来看，并不是按照系统管理市场运作的，是通过条块分割行政模式运行的;并没有有效实现有序的管制，对实际的管制要求也很难满足。再有就是，宏观信息化管理方面缺位的问题比较突出，没有形成规范化的管理形式。这些方面的不足给民航空管信息化建设发展造成诸多影响。
2新时期民航空管信息化建设策略
要加快民航空管信息化建设目标的实现，就要充分重视思想观念的及时转变，注重领导能力的提升和协调发展。总局空管局及各地区的管局要充分认识到空管信息化建设的重要性和必要性，加强各个部门之间的配合和合作，力争形成协调联动的形式，充分发挥空管生产运行管理信息系统的作用，充分开发和利用信息资源。只有如此，才有助于保障空管信息化建设水平的提高。构建综合性的标准化系统，并加强重视信息技术的多样化应用。在当前多元化信息的涌现下，子系统信息共享交互方面有着一定的局限性。这就需要构建标准化平台，将多种信息资源及服务都纳入到集约化管理运行中，从而有效提升空管的安全性，确保信息化目标的实现。在进一步深化改革措施的实施下，空管的业务模式也会发生改变，信息化建设为空管整体效率的`提高打下了基础。只有充分重视信息化建设水平的提高，注重构建综合标准化系统等，才能为实际空管工作的顺利开展打好基础。处在新的发展时期，在民航空管信息化建设中，要充分注重信息化管理平台的建立和完善。这就需要具备全局发展的观念，体现全生命周期的管理状态，并能面向地区空管局通信导航监视部等，实现地区空管局通信导航监视设备计划执行和采购管理等，保障管理的信息化、网络化和规范化。除此之外，还要充分重视运转流程、规章制度的科学建立，要与实际需求相结合，保障制度发挥真正的作用。加强信息服务及经营措施的科学实施。在空管信息化建设工作中，要加强对信息资源的开发和利用。要做好空管信息服务，最为基础的就是要为管制部门及管理部门服务，也要为航空公司及机务运行服务。新技术的应用为民航空管效率的提高打下了坚实的基础，有助于促进民航整体空管质量的提高。在未来的发展中，还需进一步强化这一方面。
3结束语
处于新的发展时期，要充分重视民航空管的信息化建设工作，多角度进行分析研究，构建符合市场经济规律的分级运作体制，从多方面加强空管信息化建设完善性目标的实现。在空管信息化建设中，需要制订相应的制度，应用综合性技术，以保障信息化建设的质量。希望此次理论研究能为对我国民航空管信息化建设目标的实现提供理论支持，为其进一步发展起到一定的启示作用。
参考文献
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民航空管工程定额 篇4
栾春伟
（民航吉林空管分局）
目前，民航ATM数据通信网作为承载各种空管业务的主用通信网络，面临着广域网技术衰落、网络安全有待加强和新业务拓展能力差等挑战。未来，下一代空管系统将是以空、天、地一体化网络平台下的通信、导航、监视系统为基础，整合当前按地域和专业分割的信息子系统，最大程度地及时共享各种空管业务信息，增强空管部门协同决策的及时性、有效性和预见性，以提高空域和机场的利用率，减少空中交通拥堵带来的航班延误、飞行安全隐患、能源浪费和环保压力等。因此，加强空管通信网络规划，将有益于我国民航整体运行保障能力的提高。
1、民航空管通信网络概述
民航空管通信网络，是承载和传输民航空管安全生产运行和行政管理业务信息的基础设施，按照空间位置可分为地面通信网、地空通信网、太空卫星通信网。
地面通信网，可细分为民航数据通信网、地面电话网、地面微波等。民航数据通信网(ATM)是目前的主用网络，主要承载的业务有民航自动转报、气象信息、雷达引接、行政办公、视频会议、IP电话等。民航数据通信网主要采用“路由器加专线”的模式组网，具有三层结构，以京、沪双核心为核心层，以七个地区局为汇聚层，以各分局（站）为接入层，全国大小节点约150个。
民航卫星通信网主要由人造地球卫星和地面站组成，租用国产卫星的C和KU波段作为通信信道，由于延时较大，且易受干扰，多作为地面通信网的备用链路。卫星通信可以有效解决地面微波信号需在视距范围内接力传播的局限。在地质灾害多发区、地面线缆无法到达区、野外临时工作区等环境下，卫星通信是有效的应急手段。
地空通信网主要是VHF无线通信系统。目前，我国民航VHF主要利用模拟信号，为管制员与飞机之间的语音通话提供保障。未来，数字化的VHF通信，可以向空中的飞机发送气象云图、航路图等，大幅提高管制员与机组之间信息交流的效率和准确率。
2、网络性能需满足业务应用的需求
不同的空管业务，对通信网络的性能和安全需求有很大差异，例如对带宽、延时、可靠性、突发流量、保密性的要求不同。以民航空管网络所承载的主要四类业务为例：
a)自动转报业务，是将民航业务电报AFTN/SITA的传输工作，由传统的无线电报通信改为由计算机网络自动交换，是民航关键业务，一般采用多条冗余通信链路来提高其可用性和可靠性。国内各机场每日收、发电报的数量从数万到数十万份不等，由于AFTN/SITA报文多是很短的ASCII码文件，自动转报系统对传输带宽要求不高，一般选用E1级的DDN/FR等低速链路传输。
b)雷达信息传输业务，用于不同地区之间雷达数据的共享和冗余。雷达数据传输对带宽要求较高，例如每路信号64Kbps,且实时性强，延时敏感，丢包率不能高。由于民航飞机主要以每小时800公里以上的水平速度飞行，如果网络传输的雷达数据延迟几秒，管制员在计算机屏幕上看到的飞机位置就会与实际位置有较大差距。另外，如果传输网络出现严重拥塞，将来不及处理的雷达数据包丢弃过多，雷达信息的可靠性将大大降低，由此可能导致在多雷达数据融合时，产生点迹分裂，将不同雷达看到的同一架飞机目标，错误地显示成两架飞机。
c)视频会议传输业务，用于高效的信息交流，实时性强，延时敏感，开会时至少独占2M带宽，否则图像和声音就不连贯，不开会时，整个专线资源全部闲置。
d)设备远程管理和监控业务，是技术人员从远程管理和维护位于异地的设备和系统，关系到空管业务运行的稳定和安全，保密性强。如果用于遥控转报或雷达系统的管理员帐号和密码，在传输过程中被黑客嗅探到明文或者破译出密文，就可能引起严重后果。
由此可见，建设安全、稳定、合理的通信网络，是保障各种业务应用系统安全稳定运行的基础。
3、现有空管地面通信网络面临挑战 3.1、ATM网络通信技术的衰落
由于ATM(Asynchronous Transfer Mode)存在技术复杂，载荷效率低、设备成本高，扩展不灵活，对专线利用率低等原因，已退出主流通信技术市场。空管ATM数据网络，在技术支持、备机备件采购等方面，面临着不确定性。
ATM使用信元（一种固定长度的短数据分组）作为传输和交换的单位，可以实现高速的硬件交换。ATM使用面向连接的虚电路，具有端到端QOS（quality of service）保证、完善的流量控制和拥塞控制，可以很好地支持实时、低延迟的传输业务，实现对数据、语音、视频等综合业务的传输。而传统IP分组，由于使用软件逐跳按路由最长匹配转发，速度远低于硬件交换。同时传统IP技术，对于属于同一数据流的各数据包，可能经过不同的路由传输，存在数据包失序问题，很难保证语音等实时业务的QOS。
由于ATM信元过小，需要进行大量的信元拆分和重组工作，增加了处理时间，而且信元头占用的额外开销过大，导致传输效率低。随着通信技术的发展，目前光纤骨干网络的速度已达到10Gbit/s以上，即便是对1500字节的长分组进行排队，也不会对实时业务的传输质量造成严重影响。同时，基于IP的业务应用系统是目前的主流和发展方向，IP Packet使用不固定长度的分组，最大分组长度可达64K字节，具有灵活和包载荷量大的优点。因此，在SONET/SDH骨干网上传输IP业务时，采用IP over ATM over SONET/SDH方案，显得过于复杂和低效，如果改用POS(Packet over SONET/SDH)技术，就会减少20%左右的开销。而MPLS VPN融合了ATM与IP优点,已成为企业广域网互联的重要技术。
3.2、空管业务应用发展的挑战
由于ATM对带宽资源分配不灵，导致专线带宽的不足与闲置现象共存，并且新业务拓展能力差。
ATM使用面向连接的虚电路实现点到点通信，在全网状拓扑结构下，存在N平方问题，即在N个节点间建立N平方条虚电路，增、减节点的配置工作复杂，并且虚拟专线不能根据通信需求的变化灵活分配带宽资源。每增加一个新业务，可能需要在全国范围内新租用数十条昂贵的专线，增加数十对企业级路由器。
3.3、通信子网安全的挑战
3.3.1通信子网安全的重要性 通信子网，是指OSI七层网络模型中的物理层、数据链路层和网络层。即各空管部门的路由器、ATM/FR交换机，以及租用电信运营商的SDH/ATM/FR/DDN专线等。
网络信息化系统具有开放性、互联性、远程互操作性的特点。网络在为用户提供了海量的信息共享和高速的业务处理能力的同时，也为黑客提供了利用网络系统漏洞进行远程入侵和隐匿身份的能力。黑客入侵，就可能窃取机密信息、篡改重要数据、伪造业务内容、篡改业务流程、中断系统服务，甚至接管理整个信息系统。
3.3.2专线业务的安全
专线网络是在运营商网络之上,通过租用方式构建的覆盖型逻辑网络。从用户角度看，专线是一条透明的“逻辑”专用数据链路。
专线网络的安全优势主要有，一是电信运营商可以为专线用户提供电信级标准的高可用链路，例如，SDH双向环的网络故障自愈合时间为50ms。二是带宽资源专用有保障。三是专线业务的提供及控制权在运营商手中，用户看不到管理专线的信令，不向用户暴露运营商的网络结构，专网用户无法侵入到另一个专网中。
从技术上说，专线上的用户数据，可以被运营商的技术人员捕获和篡改。因此银行、证券、机要等行业用户会对专线上的敏感业务加密，例如在第三层使用IP Sec VPN，或在第四层使用SSL VPN。
3.3.3 IP网络的安全
目前，通信技术的发展趋势是以IP为基础的全业务网络，即融合数据、语音、视频和移动通信等业务。空管内部有大量基于IP技术的业务应用系统，如转报、空管自动化、气象、办公等。
IP协议的结构像“明信片”，其源地址、目的地址、数据内容三者关联，全局暴露，这是IP网络易受攻击，且安全问题很难解决的根本原因。首先，IP网络中的UNI与NNI没有分离，运营商的设备、协议和网络拓扑全部对用户开放。从用户端产生的IP信息，无论是在用户端，还是在网络中，均可传送，通过从用户端与运营商网络交换恶意的路由信息，可以攻击运营商网络中的路由器及三层以上设备。其次，对于基于IP的业务系统，在IP层、传输层和应用层，用户之间彼此透明可见，从而为恶意用户攻击对方提供方便。第三，IP网络终端高度智能化，并具有多业务能力，这一方面使终端用户易于发动攻击，另一方面增加了识别与防范各种网络攻击的困难。
为此，在IP网上必需实施全面的安全管理策略，如用统一户身份认证、访问权限控制、入侵检测、数据加密、上网行为管理、QoS等。
4、加强空管网络规划的设想 4.1满足空管业务发展
如能考虑规划建设新的民航数据通信主用网络，一方面可以从容应对空管信息化（自动化）业务应用的扩展需求。另一方面，可以将衰落的ATM网络作为备用网络，保护在ATM网上的原有投资，保障ATM网上现有业务的安全、正常运行。
４.2符合ICAO提出的ATN概念
根据国际民航组织提出的新一代航空电信网ATN（Aeronautical Telecommunication Network）理念，民航通信网络技术应符合ISO/OSI网络参考模型。因此，地面数据通信网络可否关注IP加光纤，这类符合主流工业标准的通用组网技术。
物理层采用光纤作为传输介质，在接入网采用EPON(Ethernet Passive Optical Network)技术等，在骨干网采用DWDM（Dense Wavelength Division Multiplexing)技术等。
在链路层和网络层，关注融合面向连接和面向非连接两种技术优势的多协议标签交换（Multi-Protocol Label Switching，MPLS）技术。MPLS把基于标签的第二层交换技术和第三层路由技术结合起来，在无连接的IP中引入了面向连接的机制。MPLS在数据分组的第二层与第三层包头之间，插入一个短而固定长度的“标签”，利用标签交换机制转发分组。MPLS减少了网络复杂性，兼容现有各种主流网络技术，有效降低网络成本，支持不固定长度的分组，能确保QoS和安全性，路由功能强大、灵活，可以满足新业务应用对网络的要求。
目前，MPLS技术主要以VPN方式组网，分为MPLS L3VPN和MPLS L2VPN。在MPLS VPN中，所有对VPN的处理都发生在PE路由器上。PE路由器针对每一个VPN建立一个虚拟路由器，每个虚拟路由器都有各自独立的路由表和转发表(VRF，VPN Routing and Forwarding)。虚拟路由器能隔离不同VPN用户之间的路由，也能解决不同VPN之间IP地址空间重叠的问题。PE路由器将用户传来的IPv4路由变成VPNv4路由，并按照VRF匹配路由。
在MPLS L3VPN技术中，VPN路由位于运营商的PE路由器上，由运营商替客户管理和维护，可以减轻用户负担。MPLS L2VPN只建立二层连接关系，运营商不能获得和管理用户的路由信息，与网络安全相关的VPN路由仍由客户维护，类似于传统的ATM/DDN/FR专线，更适合高度重视网络安全、技术力量强的行业用户。
MPLS VPN不包括加密技术，对于极关键业务应进行加密传输。
5、展望
民航空管工程定额 篇5
【摘 要】“十二五”期间，空管分局的各项安全保障工作任重而道远，培训工作的好与坏将直接影响到分局的各项工作，制定符合龙江空管的培训规划，是我们工作的重点， 以下针对这一问题进行论述。
【关键词】空管；培训；规划
民航黑龙江空管分局培训工作“十二五”规划的编制是为了实现民航 “十二五”人力资源规划提出的人才培养的总体目标，大力推进能力建设工程，塑造“工作学习化、学习工作化、知识组织化”的学习型组织，建设“数量充足、结构合理、素质较高、适应性强、具有开拓创新能力”的人才队伍，为满足分局“十二五”发展战略的需要，提供坚实的人才保证和能力支持。
1.过去五年所取得的成绩
过去的五年，分局积极推进能力建设工程，高度重视教育培训工作，加快人才队伍的培养，为实现空管安全夯实了基础。
（1）坚持“不断创新、注重实效”的方针，以创建和谐空管、打造学习型团队为目标，在坚持抓好常规性培训的同时，着眼长远，开拓创新，努力做到培训工作与安全生产“两不误，两促进”。培训工作紧紧围绕分局的工作重心，直接为分局的生产经营、安全保障服务，使培训工作更具针对性和实效性。
（2）注重新需求、突出新理念、采用新方法、依托新平台，组织了内容新颖、形式多样的培训。一是组织了多内容、多专业的大型讲座；二是坚持每年组织一次读书活动，创建学习型团队；三是组织全员分期分批进行拓展训练和野战训练，打造高执行力团队；四是对管理人员有重点的送出培训，与黑龙江大学合作开办了MPA研修班，参加黑龙江省委党校研修班，举办新提拔中层干部管理能力提升培训班；五是依托新平台，开展办公网网上自学活动；六是发掘潜力，注重实效，加大了新进人员培训力度。
（3）率先在国内民航空管系统启动ISO10015培训管理体系建设工作，建立、健全了三级培训管理网，分级管理，落实相应职责；依据ISO10015国际标准，建立了培训管理体系，规范了培训需求、设计和策划、培训提供、培训结果评价等各个工作流程；从机构、职责、标准、制度上保证了培训工作的顺利开展，规范了培训过程，提高了培训的有效性，使分局培训与国际优秀先进的管理模式接轨。
2.目前培训工作存在的问题
（1）员工的实际工作能力还需要进一步提升。部分转岗员工和干部面临完全陌生的专业领域，存在业务不熟、经验不足的问题。
（2）分局培训管理体系需进一步完善。体系还处于建立初期，各项制度、流程还需在实际工作中进行检验和进一步完善。如：部分员工对培训实施的理解较为狭义，培训过于依赖在教室里进行的课堂式讲授，培训计划中策划的培训方式较为单一。
（3）培训课程体系还需进一步完善。各类培训教材、课件、题库、资料等培训知识资源没有进行系统的收集、整理、登记、开发和共享。
（4）培训师队伍的建设还需加强。分局师资队伍建设刚刚起步，培训师队伍的师资库建立、师资能力培养等工作还需要加强，激励机制有待建立。
3.“十二五”期间分局发展面临的形势
随着航空运输和通用航空需求的不断增长，民航对空域资源的需求将越来越大，由于国家空域管理体制和组织方式的改革有一个过程，目前民航增加使用空域仍存在较多困难，这对空管保障工作就提出了更高的要求。目前分局发展存在的突出短板主要有：管理人员管理水平有待提高；专业人才短缺问题；新技术、新设备的快速增长带来的专业知识更新需求。
4.“十二五”培训规划指导思想和原则
4.1指导思想
坚持以科学发展观为指导，紧密围绕民航强国战略和空管系统“持续安全、科学发展”的工作大局，全面贯彻落实人才队伍体系建设任务，以服务分局发展为目的，以人才队伍能力建设为核心，着眼于提高员工整体素质和能力，大力实施能力增值工程，根据岗位专业分工，实行差别化管理，个性化培训，努力构建多层次、多渠道、多方式的员工教育培训工作格局，为适应分局的改革和发展提供坚实的人才保证和能力支持。
4.2基本原则
以持续安全为根本，以业务技能、管理能力培训为重点，以促进职工成长和分局发展为目的，以ISO10015标准为准则，创新培训模式，打造优秀人才队伍，建立具有龙江空管特色的培训体制。
4.3培训目标
“十二五”期间，进一步完善培训管理体系，实现培训需求实用，策划充分，方式灵活，效果显著，检查严格，改进及时，师资队伍建设规范，确保培训管理体系运行的标准化、程序化、规范化。
5.“十二五”培训规划的构想
5.1培训管理体系建设的持续改进和完善
根据分局发展战略，统一规划各类人才的培养、储备和开发工作，统筹安排各类教育培训资源；建立培训管理网络，进行分级管理；以全面提高员工的素质和岗位胜任能力，满足员工职业生涯发展需要为目标，按照“干什么学什么，学什么专什么”、“干什么会什么，缺什么补什么”和适度超前的原则开展培训工作；积极探索新的培训模式，推进网络化培训，培训知识资源共享，实现针对性、个性化培训。
5.2大力加强员工能力建设
立足不同岗位，大力提升各级干部职工的专业技术、管理技能、公共知识、责任意识等方面的能力和水平。一是抓好员工的公共知识培训；二是抓好员工的专业技能培训；三是抓好干部的管理能力培训；四是抓好新进人员的岗前培训；五是抓好转岗人员的转岗培训。
5.3做好培训工作保障措施
为将“十二五”培训规划落到实处，保证分局的培训工作顺利实施，需要以下几个方面的支持：
首先需要培训管理体系支持。将培训管理体系建设和空管系统的`“五个体系”建设相结合，在已建立的ISO10015培训管理体系基础上，进一步规范、深化、改进体系的运行。
其次需要资金的支持。根据分局整体工作安排和经费使用要求，按照培训经费管理有关规定，在确保培训经费落实到位基础上，进一步优化培训经费使用结构，适当向管制一线业务技能培训、管理人员培训和培训师的培养方面倾斜。
再次需要硬件的支持。进一步加大对培训基础设施、设备的投入，不断提高培训“硬件”水平。根据实际需求，建立龙江空管图书室；进一步完善模拟机室设施设备；进一步优化培训教室分布和数量，购置培训设备，完善培训教室功能；根据空管系统总体部署，适时开展培训中心建设工作。
最后需要制度的支持。为了实现分局培训规划总体目标和任务，着重加强“三级”培训管理机制、人员胜任力体系、师资队伍、课程体系、网络培训体系等方面的建设和完善。一是“三级”培训管理体系建设需进一步完善；二是胜任力体系需立即着手建设；三是重点抓好师资队伍体系建设，培训师的能力和素质，直接影响培训实施的有效性，要建立分局内部师资库、外部师资库，培养优秀培训师队伍，建立内部培训师激励机制；四是要着力加强课程体系建设，重点放在资料收集、课程开发、资源共享等方面；五是开发网络培训体系建设，结合实际需求，开发建设“网络培训管理系统”。利用培训管理系统平台，充分发挥网络课程覆盖面广、成本低、效率高的优点，提高培训管理效率，规范培训管理流程，实现以培训需求为起点，覆盖培训组织实施和效果评估各个环节的流程管理，达到培训管理体系的要求。
民航空管工程定额 篇6
【关键词】空管；培训；规划
民航黑龙江空管分局培训工作“十二五”规划的编制是为了实现民航 “十二五”人力资源规划提出的人才培养的总体目标，大力推进能力建设工程，塑造“工作学习化、学习工作化、知识组织化”的学习型组织，建设“数量充足、结构合理、素质较高、适应性强、具有开拓创新能力”的人才队伍，为满足分局“十二五”发展战略的需要，提供坚实的人才保证和能力支持。
1.过去五年所取得的成绩
过去的五年，分局积极推进能力建设工程，高度重视教育培训工作，加快人才队伍的培养，为实现空管安全夯实了基础。
（1）坚持“不断创新、注重实效”的方针，以创建和谐空管、打造学习型团队为目标，在坚持抓好常规性培训的同时，着眼长远，开拓创新，努力做到培训工作与安全生产“两不误，两促进”。培训工作紧紧围绕分局的工作重心，直接为分局的生产经营、安全保障服务，使培训工作更具针对性和实效性。
（2）注重新需求、突出新理念、采用新方法、依托新平台，组织了内容新颖、形式多样的培训。一是组织了多内容、多专业的大型讲座；二是坚持每年组织一次读书活动，创建学习型团队；三是组织全员分期分批进行拓展训练和野战训练，打造高执行力团队；四是对管理人员有重点的送出培训，与黑龙江大学合作开办了MPA研修班，参加黑龙江省委党校研修班，举办新提拔中层干部管理能力提升培训班；五是依托新平台，开展办公网网上自学活动；六是发掘潜力，注重实效，加大了新进人员培训力度。
（3）率先在国内民航空管系统启动ISO10015培训管理体系建设工作，建立、健全了三级培训管理网，分级管理，落实相应职责；依据ISO10015国际标准，建立了培训管理体系，规范了培训需求、设计和策划、培训提供、培训结果评价等各个工作流程；从机构、职责、标准、制度上保证了培训工作的顺利开展，规范了培训过程，提高了培训的有效性，使分局培训与国际优秀先进的管理模式接轨。
2.目前培训工作存在的问题
（1）员工的实际工作能力还需要进一步提升。部分转岗员工和干部面临完全陌生的专业领域，存在业务不熟、经验不足的问题。
（2）分局培训管理体系需进一步完善。体系还处于建立初期，各项制度、流程还需在实际工作中进行检验和进一步完善。如：部分员工对培训实施的理解较为狭义，培训过于依赖在教室里进行的课堂式讲授，培训计划中策划的培训方式较为单一。
（3）培训课程体系还需进一步完善。各类培训教材、课件、题库、资料等培训知识资源没有进行系统的收集、整理、登记、开发和共享。
（4）培训师队伍的建设还需加强。分局师资队伍建设刚刚起步，培训师队伍的师资库建立、师资能力培养等工作还需要加强，激励机制有待建立。
3.“十二五”期间分局发展面临的形势
随着航空运输和通用航空需求的不断增长，民航对空域资源的需求将越来越大，由于国家空域管理体制和组织方式的改革有一个过程，目前民航增加使用空域仍存在较多困难，这对空管保障工作就提出了更高的要求。目前分局发展存在的突出短板主要有：管理人员管理水平有待提高；专业人才短缺问题；新技术、新设备的快速增长带来的专业知识更新需求。
4.“十二五”培训规划指导思想和原则
4.1指导思想
坚持以科学发展观为指导，紧密围绕民航强国战略和空管系统“持续安全、科学发展”的工作大局，全面贯彻落实人才队伍体系建设任务，以服务分局发展为目的，以人才队伍能力建设为核心，着眼于提高员工整体素质和能力，大力实施能力增值工程，根据岗位专业分工，实行差别化管理，个性化培训，努力构建多层次、多渠道、多方式的员工教育培训工作格局，为适应分局的改革和发展提供坚实的人才保证和能力支持。
4.2基本原则
以持续安全为根本，以业务技能、管理能力培训为重点，以促进职工成长和分局发展为目的，以ISO10015标准为准则，创新培训模式，打造优秀人才队伍，建立具有龙江空管特色的培训体制。
4.3培训目标
“十二五”期间，进一步完善培训管理体系，实现培训需求实用，策划充分，方式灵活，效果显著，检查严格，改进及时，师资队伍建设规范，确保培训管理体系运行的标准化、程序化、规范化。
5.“十二五”培训规划的构想
5.1培训管理体系建设的持续改进和完善
根据分局发展战略，统一规划各类人才的培养、储备和开发工作，统筹安排各类教育培训资源；建立培训管理网络，进行分级管理；以全面提高员工的素质和岗位胜任能力，满足员工职业生涯发展需要为目标，按照“干什么学什么，学什么专什么”、“干什么会什么，缺什么补什么”和适度超前的原则开展培训工作；积极探索新的培训模式，推进网络化培训，培训知识资源共享，实现针对性、个性化培训。
5.2大力加强员工能力建设
立足不同岗位，大力提升各级干部职工的专业技术、管理技能、公共知识、责任意识等方面的能力和水平。一是抓好员工的公共知识培训；二是抓好员工的专业技能培训；三是抓好干部的管理能力培训；四是抓好新进人员的岗前培训；五是抓好转岗人员的转岗培训。
5.3做好培训工作保障措施
为将“十二五”培训规划落到实处，保证分局的培训工作顺利实施，需要以下几个方面的支持：
首先需要培训管理体系支持。将培训管理体系建设和空管系统的“五个体系”建设相结合，在已建立的ISO10015培训管理体系基础上，进一步规范、深化、改进体系的运行。
其次需要资金的支持。根据分局整体工作安排和经费使用要求，按照培训经费管理有关规定，在确保培训经费落实到位基础上，进一步优化培训经费使用结构，适当向管制一线业务技能培训、管理人员培训和培训师的培养方面倾斜。
再次需要硬件的支持。进一步加大对培训基础设施、设备的投入，不断提高培训“硬件”水平。根据实际需求，建立龙江空管图书室；进一步完善模拟机室设施设备；进一步优化培训教室分布和数量，购置培训设备，完善培训教室功能；根据空管系统总体部署，适时开展培训中心建设工作。
最后需要制度的支持。为了实现分局培训规划总体目标和任务，着重加强“三级”培训管理机制、人员胜任力体系、师资队伍、课程体系、网络培训体系等方面的建设和完善。一是“三级”培训管理体系建设需进一步完善；二是胜任力体系需立即着手建设；三是重点抓好师资队伍体系建设，培训师的能力和素质，直接影响培训实施的有效性，要建立分局内部师资库、外部师资库，培养优秀培训师队伍，建立内部培训师激励机制；四是要着力加强课程体系建设，重点放在资料收集、课程开发、资源共享等方面；五是开发网络培训体系建设，结合实际需求，开发建设“网络培训管理系统”。利用培训管理系统平台，充分发挥网络课程覆盖面广、成本低、效率高的优点，提高培训管理效率，规范培训管理流程，实现以培训需求为起点，覆盖培训组织实施和效果评估各个环节的流程管理，达到培训管理体系的要求。
民航空管工程定额 篇7
现浇砼板
(一)现浇砼有梁板
1、工程量：包括板与梁的体积。有梁板体积=V板+V梁
(1)现浇板：V板=板的外围面积*厚度（扣除＞0.3m2的洞口）(2)梁：V梁=梁宽*(梁高-现浇板厚)*梁长度*根数
梁长：主梁---算至两端柱之间的净长；次梁---算至两端主梁之间的净长
2、套定额
(1)套5-32(自拌砼)、5-199(泵送商品砼)、5-314(非泵 送商品砼)
(2)砼强度等级不同时换算(二)现浇砼平板
1、工程量：V板=板的外围面积*厚度
2、套5-34(三)现浇砼无梁板
1、工程量：V=V板+V柱帽
2、套5-33 现浇砼柱
(一)现浇砼矩形柱。包括：框架柱、独立柱等
1、工程量：V=柱截面积*柱高*根数
2、柱高：（1）柱全部与现浇板相交：从基础顶算至现浇板底；（2）柱部分与现浇板相交：从基础顶算至板顶，再扣除相交的板体积
3、套：5-13(二)构造柱
1、形式：一字型、L型、T型、十字型
2、工程量：V=(0.24*0.24+0.24*0.03*n)*柱高*根数。柱高——从基础顶算至现浇板底
3、套5-16 现浇砼梁
(一)现浇砼单梁、连续梁、框架梁
1、主要是指预制板下梁，梁与现浇板浇在一起时，按有梁 板执行。
2、工程量：V梁=梁的截面积*梁长*根数。梁长——算至两端柱之间的净长
3、套5-184、异形梁：指非矩形梁，单列项目计算。(二)现浇砼圈梁
1、工程量：V梁=梁宽*(梁高-现浇板厚)*梁长*根数。梁长——算至两端构造柱之间的净长
2、套5-20
(三)现浇砼过梁
1、工程量：V梁=梁宽*梁高*(洞口宽度+0.5)*根数
2、套5-21
注意：圈梁与过梁相连时分开计算；QL兼GL长度=洞口宽＋0.5；按过梁项目计算。现浇砼墙
1、工程量：V=墙长*墙高*墙厚（扣除＞0.3m2的洞口）(1)墙长——外墙按中心线长计算；内墙按净长计算(2)墙高——从基础顶算至现浇板底
(3)单面凸出砼墙的柱，或暗柱，并入砼墙中计算，双 面凸出砼墙的柱单独按柱计算，砼墙算至砼柱侧。
(4)砼墙与上部砼梁不同宽时，墙高算至梁底；同宽时 砼梁并入砼墙内。
2、套定额：地面以下砼墙、挡土墙：5-
23、24 ；地面以上砼墙：5-
25、26 现浇砼基础
(一)现浇砼独立基础：
1、普通砼独立基础(1)四棱台体
公式：V=a*b*h+ [a*b+（a+a1）*（b+b1）+ a1 *b1]* h1/6(2)套5-72、砼杯形基础
(1)工程量：V=外形体积-中间的洞的体积(2)套定额：
① 杯口外壁高≤杯口外壁的最长边时：套：独立柱基，5-7 ② 杯口外壁高＞杯口外壁的最长边时：套：高颈杯形基础，5-4(二)现浇砼条形基础
1、形式：有梁式、无梁式
2、工程量 V=基础的截面积×基础长。基础长：L型接头的长均算至基础的中心线；T型接头的长：直面部分----算至接头直面的净长，斜面部分-----算至接头斜面的中心线。
3、套定额：
(1)无梁式套5-
1、5-2；有梁式套5-3
(2)当反梁高宽比小于4：套有梁式条基，即5-3
当反梁高宽比大于4：反梁套砼墙子目，下部套无梁式条基(三)现浇砼满堂基础
1、工程量 V=梁体积+板体积（注意：梁的标注尺寸均包括板厚）
2、套定额：
(1)区分有梁式5-
6、无梁式5-5。仅有边肋者——也是无梁式(四)现浇砼设备基础
1、块体：按体积计算
2、框架式：区分柱、梁、墙、板等分别按体积计算 基础垫层
(一)工程量 按体积以M3计算
2独立基础、满堂基础下的垫层——V=垫层面积×垫层厚度(2)条形基础下垫层——V=垫层的宽×垫层厚度×垫层长
垫层长：外墙基础垫层----按垫层的中心线长计算，内墙基础垫层----按垫层的净长计算
(二)套定额：
1、第二章：2-104——2-122
2、砼垫层厚度＞150mm，套无梁式条基 现浇砼其他构件
(一)现浇砼阳台（阳台挑出墙外超过1.8m，按有梁板子目套用）
1、工程量(1)投影面积S。包括板、牛腿梁、边梁等全部(2)砼含量的调整量△V。△V=V（投影面积S内砼体积之和）*1.015 — 投影面积S/10×定额砼含量
2、套定额：S/10：套5-41 ； △V：套5-42(二)现浇砼雨棚（雨棚挑出墙外超过1.5m，按有梁板子目套用；超过250mm的翻边，按体积计算，套挑檐子目）
1、工程量(1)投影面积S。包括板、梁、250高的翻遍。(2)砼含量的调整量△V(三)现浇砼楼梯
1、工程量 S：计算出楼梯间的水平投影净面积——包括板、梁、踏步等
（A、不扣≤200mm宽的楼梯井所占的面积；B、与楼层连接处：算至楼层踏步梁的外侧，即梁算入楼梯 内，梁外为楼板）(四)阳台、楼梯的栏板、栏杆
1、栏板：砼栏板、砖砌栏板均按体积计算(1)砼栏板：套5-
44、---、5-326(2)砖砌栏板：套3-
47、48(小型砌体)
2、栏杆——第12章的栏杆：按延长米计算；第6章的钢栏杆制作、7章栏杆安装、16章栏杆油漆： 按吨计算
现浇砼挑檐按体积计算
2、套5-
48、5-209、--现浇砼压顶按体积计算
2、套5-
49、---、5-331
九、预制砼构件(一)列项
1、砼构件制作：砼、钢筋、模板
2、砼构件运输
3、砼构件安装
4、构件安装后的接头灌缝(二)工程量
1、砼构件制作、运输、安装的工程量
(1)先计算出设计砼量，即净用量：按实体体积计算 易损坏构件：制作、运输、安装的工程量分别加损耗 制作工程量=运输工程量=设计砼量×1.018 安装工程量=设计砼量×1.01
其他构件：制作工程量=运输工程量=安装工程量=设计砼量(2)钢筋、模板：另计
(3)构件接头灌缝的工程量=设计砼量(三)套定额
1、砼构件制作(1)砼：第五章
(2)钢筋按第四章，模板费用为措施费，按第20章
2、砼构件运输：按第七章
3、砼构件安装：按第七章
03定额工程类别划分 篇8
一、工业建筑：
1、单层：一类：檐高≥20m，跨度≥24m；二类：檐高≥12m,跨度≥15m；三类：檐高<12m,跨度<15m。
2、多层：一类：檐高≥24m，建筑面积≥6000㎡；二类：檐高≥12m,建筑面积≥3000㎡；三类：檐高<12m,建筑面积<3000㎡。
二、民用建筑：
1、公共建筑：一类：檐高≥36m，跨度≥30m，建筑面积≥7000㎡；二类：檐高≥20m，跨度≥15m，建筑面积≥4000㎡；三类：檐高<20m，跨度<15m，建筑面积<4000㎡。
2、住宅及其它民用建筑：一类：檐高≥38m，层数≥13层；二类：檐高≥20m，层数≥7层；三类：檐高<20m，层数<7层。
说明：
1、以单位工程为类别划分单位，在同一类别中有几个特征时，凡符合其中之一者，即为该类工程。
2、高度指从设计室外地面标高至檐口滴水的高度(有女儿墙的算至女儿墙顶面标高)
二、费率（安装工程）
（1）安装工程取费表
序 序号 费用名称 计算方法 费率(%)金额(元)
号一 直接费
（一）+
（二）（一）直接工程费 ∑（工程量×子目基价）
3其中：人工费 R1 ∑（工程量×子目人工）
（二）措施费 1+2+31 参照定额规定计取的措施费 按定额规定计2 参照省发布费率计取的措施费 ∑R1×相应费率3 按施工组织设计（方案）计取的措施费 按施工组织设计(方案)计取8其中：人工费 R2 ∑措施费中人工费二 企业管理费(R1+R2)×相应费率 65三 利润(R1+R2)×相应费率 40四 规费(一+二+三)×规费税率 2.7五 税金(一+二+三+四)×税率 3.41六 建筑工程造价合计 一+二+三+四+五
（2）费率
根据以青岛为主一、二、三类取费不同
一类：管理费率：65% 利润：40%：税金3.44%；规费要根据地方文件；定额是8.41%
二类：管理费率：54% 利润：30%：税金3.44%；规费要根据地方文件；定额是8.41%
三类：管理费率：42% 利润：20%：税金3.44%；规费要根据地方文件；定额是