电动汽车运行管理办法（精选8篇）
电动汽车运行管理办法 篇1
第一条 安全文明生产管理是企业基础管理工作的一项重要内容。它涉及面广、工作繁琐，关系到整个企业的外在形象和精神风貌。
第二条 要牢固树立“安全第一”的思想和“安全为了生产，生产必须安全”的原则。
第三条 文明生产管理实行“公司统一规划领导，各部门分级管理包干”的原则。各部门应积极主动务实地抓好此项工作，及时分析存在问题并采取有效措施改正。
第四条 各充换电站严格按照定置管理图布置好充换电站内的设备、生产器具以及其它堆放物品。对不符合规范、妨碍安全、损害整体美观的建筑物、器械、工具箱一律撤除、整理。
第五条 各充换电站生产现场通道线外侧严禁摆放电池、器具以及其它物品。运输工具如小车等只能在通道上运行。各种物品(包括在电池)摆放整齐，并且有标识。
第六条 运营区域内各种线路安装安全、合理、经济、整齐，尽量使用电缆沟放线。室内线路一般以安装暗线为主。
第七条 门窗玻璃保持清洁、明亮，定期进行擦洗。各充换电站营业厅玻璃每月擦洗一次，各办公场所每周进行擦洗。各电池集中充电站玻璃每月擦洗一次。玻璃损坏，及时更换，无正当理由，损坏需照价赔偿。
第八条 各生产现场、办公场所地面卫生清洁，设备无漏油、漏水现象。
第九条 各站卫生区包干范围内保持清洁，绿化场地整洁，无枯死和杂草现象。
第十条 严禁在公司范围内乱倒垃圾、杂物、废弃物，应在指定地点堆放、处理。
第十一条 站内汽车、摩托车、自行车等按指定地点停放，不得进入到生产、办公区范围内。
第十二条 公司内部各种车辆必须限速10km/小时。
第十三条 各充换电站作业区要整洁，照明设备齐全，玻璃窗明亮，地面清洁、无积水。工装、夹、模具、设备附件、工位器具等摆放整齐。
充电后的电池须轻拿轻放，存放和运输过程中要防止磕碰、划伤和变形，摆放要整齐合理。
工具箱内清洁整齐，鞋、帽等生活用品须摆放在指定位置，工检量具应分别存放，互不磕碰。
第十四条 文明生产“十大禁令”：
一、严禁在生产充换电站、走廊吸烟，不准乱扔烟蒂。
二、严禁随地吐痰，不准乱丢纸屑果皮。
三、严禁乱倒茶水，不准在窗台上冲水浇花。
四、严禁骑车进出大门，不准迟到、早退、脱岗、串岗。
五、严禁在办公室、班组内洗涤、晾衣服被单，不准堆放私人物品。
六、严禁乱停各种车辆，不准超越定置区域停放。
七、严禁穿拖鞋、带早餐进厂区。
八、严禁随意张贴、不准乱涂乱写。
九、严禁私拉乱接电源，不准私自使用电器。
第十五条 新进员工必须经公司安全教育、培训，考试合格后方可上岗，考核结果存档备查。
第十六条 凡从事充换电的工作岗位，员工必须接受岗位培训，持有上岗证上岗。
第十七条 对充换电设备必须制订相关规章制度和操作规程，实行岗位责任制，谁主管谁负责，专人专管。各操作岗位，必须按其操作规范进行。
第十八条 营销部对安全知识及发生的工伤事故要结合实际进行宣传（利用板报、横幅、标语等），提高员工安全意识。
第十九条 对充换电设施等运行，设备营销部应制订相关安全操作规程，严格按规程操作。
第二十条 每月由营销部组织进行一次安全检查，形成书面记录及整改意见，对整改不力的有关责任人进行处罚。
第二十一条 电工、设备管理员、机修工每日必须对所分管工作进行检查，对所发现的问题及时进行修复整改。
第二十二条 各设备操作工每日进行自查，对自查中发现的隐患及时向有关负责人汇报。
第二十三条 安全生产“禁令”
一、严禁工作时间内喝酒。
二、严禁不戴安全帽、防护服等安全保护用具进入作业现场。
三、严禁设备超负荷运行或带故障使用。
四、严禁没有工作票在各类设备上工作。
五、严禁不验电接地(包括等电位保安线)在停电设备上工作。
六、严禁设计、制造、购买和安装无安全装置或不安全的设备。
七、严禁充换电岗位（充电、更换电池等）未经培训考试取得合格证者单独上岗工作。
八、严禁没有监护人在电气设备上工作。
九、严禁违章指挥、违章作业和违反劳动纪律。第二十四条 “工伤”系指员工在生产区域和工作时间内发生的和生产有关的伤亡事故。
第二十五条 发生工伤事故时要积极抢救，并保护好现场，重大事故应及时上报安监部门；事后由生产部门把现场调查的事情形成文字材料，营销部签字备查。
第二十六条 工伤报销严格人事制度规定执行，工伤事故处理必须坚持“三不放过”的准则，即事故原因不清楚不放过，责任不清不放过，无整改措施不放过。
第二十七条 安全、文明生产分别由营销部组织、开展与监督检查，生产部门严格执行其工作开展，业务受管理部管理。
第二十八条 本制度适用于安徽省电力公司及地市供电公司执行。
电动汽车运行管理办法 篇2
通过信息管理系统, 各报废汽车回收拆解企业可在线填报回收车辆信息, 各地商务主管部门可在线完成对以旧换新补贴资金申请的审核及统计工作, 商务、财政等部门能及时掌握汽车以旧换新政策实施情况。
信息管理系统的开通, 将有助于提高补贴资金申领、审核效率和信息统计准确性, 加强报废汽车回收管理, 为顺利实施汽车以旧换新政策顺利提供基础保障。
电动汽车运行管理办法 篇3
合肥市电动汽车示范运行发展回顾
2010年1月23日，合肥市正式投放了30辆纯电动大客车用于18路公交的示范试运行。一条公交线路一次性全部更换为纯电动大巴，在全国尚属首例。截止到2010年3月，30辆纯电动公交已安全运行13个月，月客流量25万～30万人次。经受住了合肥市2010年春节期间持续低温的考验，公交车运营工作平稳正常。
从纯电动公交车运营情况来看，市内30辆纯电动客车自2010年1月24日以来，累计行驶里程近140万km，每辆车平均行驶里程达4. 6万km，最高达6万km，单车耗电0. 98kW·h/km, 1000km故障率0.8，完全满足公交运营要求。
合肥市在车辆运营管理方面做到定期组织驾驶员参加纯电动公交车驾驶技能的培训。并结合纯电动公交车的特点，2010年1～7月份，30辆公交车全部采用24辆正班车+4辆代班车+2辆备用车的运营模式，经过续行里程测试，8月份调整为18路18辆、60路7辆、快1线3辆，2辆备用。
合肥市政府还配套建设了部分充电站，满足30辆电动公交车的能量加注，提供运营电动车辆的救援等服务，收集与反馈电动公交车工况、关键零部件的工作数据等第一手信息，为车辆技术完善提供支持；协助公交公司调度、管理运营车辆。
在纯电动轿车示范运行方面，2010年12月底，合肥市完成了585辆纯电动轿车生产和销售，是目前国内最大批量的投放活动。
运营采用“电池融资租赁”及“私人定向购买”的创新性商业模式，购买纯电动车将拥有国家和省市二级四次补贴，并给予5年或10万km质保优惠条件。质保期间免费使用和维保，此条吸引了众多消费者。合肥市以创新的电动车售后服务和合肥市政府配套建设的基础设施，确保了纯电动轿车示范运行的顺利进行，客户反响强烈，满意度很高。根据目前已有的数据，部分已运行的车辆，单车累计行驶里程超过2500km，长途、短途行驶经验丰富，期间无重大故障，获得消费者的积极肯定。
合肥市还形成了以产、学、研为依托，以市场为导向、以产品为龙头、以科技为先导、以效益为中心、以企业为主体的电动汽车商业化运行政策支撑体系，与国内及本地的技术单位合作，形成自主研发能力，开发新能源汽车，形成电动汽车技术互动，提出车辆技术和性能的进一步改进，有效保证新一轮车辆的技术升级。并通过报纸、电台等各种传媒渠道大力宣传示范运行工作、电动汽车科普知识等，扩大示范运行在国内外的影响。合肥电动汽车示范运行正在从一个点向面在转化、扩展。
合肥市电动汽车示范运行经验
合肥市电动汽车示范运行经验有以下三点：
一是以小型电动车为主体。市区工况续驶里程100km的纯电动车基本满足消费者代步使用，将来纯电动轿车产业化的重点产品应该是此类小型、代步工具用电动轿车。
二是以技术升级为基础。随着燃油价格的上涨和电动车产品本身技术的不断成熟，电动车会成为消费者愿意消费的产品，获得普及。
三是以充电桩等设施建设为先导。充电桩等设施的建设速度应快于电动车产品开发速度，为电动车产业化预先创造良好的运行环境。充电桩应向小型化方向优化，未来将实现充电桩入库和入户，一车一桩。
促进合肥市电动汽车示范运行的相关政策及措施
促进合肥市电动汽车示范运行的政策措施包括六个方面：
一、合肥市按照国家“十二五”发展战略性新兴战略的要求，结合当地实际，坚持政策引导和市场化运作相结合的原则，制定发展规划。为了配合新能源乘用车私人消费推广，联合乘用车制造企业、电池生产厂家、国家电网及各级服务部门，策划并实施以城市为中心、电池租赁和快速更换的电动汽车商业运行模式。根据新能源乘用车私人消费不同的阶段，分阶段在试点城市及周边县市推广，最后在全省乃至全国形成有效的商业运行模式范本。该商业运营模式的阶段实施各有特点：
第一阶段(2010年～2012年)，推广性能、续驶里程和结构布置等特征更适合电动车充电而非更换电池组的电动车，满足用户基本使用需求，无重大故障，基本可靠；规划和建设电动车充电桩充电站、维修站等基础设施；政府联合新能源乘用车主机厂、电池生产厂家、国家电网策划并组织电动车商业运营模式；国家、政府以较高额度的补贴和政策激励措施促进私人电动车消费。
第二阶段(2013年～2015年)，推广性能更优、续驶里程更长和结构布置针对电动车专门设计、便于电池快速更换的电动车，便利性、适用性和经济性满足用户需求；进一步完善电动车充电、维修等基础设施建设，以国家、政府补贴为辅，补贴额度酌情降低；政策支持电动车电池租赁和快速更换为主的商业运营模式推广，试点建设电池租赁和更换站，推广电动车电池租赁和可快速更换技术；私人对电动车的消费不完全由财政补贴和政策激励促成。
第三阶段(2016年及以后)，推广性能、续驶里程和使用便利性与燃油车相当的电动车，兼顾用户代步和长途使用；不依赖国家和政府补贴，在完善的电动车商业运营模式指导下，按现有燃油车加油站的分布规模建设电动车电池租赁和快速更换站，打造快捷经济的电动车使用环境，实现电动车私人消费较大范围的推广。
电动汽车示范运行是公益性事业，必须在交通、财政、金融、税收、环保等方面给予政策支持。对电动汽车示范运行的线路准入、车辆上牌、上路运营给予政策优惠，保证合肥市电动汽车示范运营工作的正常开展。参照《中华人民共和国道路交通管理条例》及其他相关法规，根据电动汽车示范运行企业所拥有的电动汽车数量，以及按一定比例混营的普通公交车数量，落实电动汽车示范运行线路，电动汽车示范运行线路纳入市公交线路发展规划。对电动汽车牌照实行专用牌照，保证各类电动汽车在市内正常上路行驶。电动汽车上牌只收工本费，免验车辆购置税缴纳凭证。电动公交车、电动观光车、电动汽车驾驶员按大型车、中型车和小型车的分类，持与之相应准驾车型的汽车驾驶证即可驾驶相应类型的电动汽车。对电动汽车示范运营企业所属电动公交车和对比试验用的传统公交车定位为普线车，在经营中所形成的政策性亏损纳入市公交补贴范围，统一给予相应补贴。在电动汽车示范运营期间，对电动汽车示范运行企业免收各类地方税费，减半征收营业税。各级政府要加大宣传教育力度，培育崇尚购买、使用节能环保电动车的消费文化氛围；在省内积极举办电动车技术及产品博览会、展览会、交易会、学术研讨会；推动公共交通、政府、医院、学校、风景旅游区域等单位率先带头使用，为整个社会起到示范作用。
二、依托现有技术、人才和产业化条件，以市场为导向，以促进电动汽车产业化为目标，以现有电动汽车工程中心、相关科研院所、高等院校以及电动汽车生产与示范运营企业为基础，加大科研投人和人才引进力度，围绕混合动力、燃料电池汽车产品的开发与产业化，建设国际一流的电动汽车示范运行基地和实验室，完善研发、试验、试制和运行四大体系。
三、在现有的投资渠道和投入水平的基础上，通过建立多元化投资体系、拓宽投资渠道和扩大投入总量，继续增加电动汽车示范运行、试验检测、人才培训等方面的投人，确保实现“十二五”期间电动汽车研发与产业化的示范运行需要。组织有关部门，切实抓好有关企业与科研单位申报国家重点专项的工作，争取国家部委的专项投入。鼓励有技术优势、市场前景好、企业运作良好等符合条件的电动汽车整车、零部件企业或示范运行企业，通过境内外上市或企业进行股份制改造，发行企业债券或上市发行股票，广泛吸纳社会资金或在资本市场筹集资金。鼓励开展国际合作，在保持自有知识产权的前提下，吸引外资向国内电动汽车产业投资，支持电动汽车产业化示范运行工作。
四、通过制定和实施优惠的人才政策、开放的交流合作机制、完善的激励措施，以电动汽车示范运行平台为纽带，以电动汽车工程中心、有关科研院所、电动汽车检测认证中心、有关高等院校为依托，建设电动汽车开发和相关运营管理人才平台和人才培养基地，吸引、汇聚一批具有自主创新能力的高水平研发、实验和运营人才，形成具有国际竞争力的科技创新团队；利用高等院校、科研院所和相关企业培养、造就一大批电动汽车及其相关技术的开发与应用人才，进行产业化的人才储备；通过示范运行培养电动汽车维修及运营管理、市场推广和技术服务人才。形成专业齐备、层次多样的电动汽车研究、管理、运营和应用人才的储备。
五、通过电动汽车示范运行，完善零部件配套体系，打造电动汽车产业集群。“十二五”期间在全力推进电动汽车整车产业化的同时，政府相关部门必须加强对电动汽车关键总成与零部件的研发和产业化的重视与支持力度，组织相关部门与责任单位协作攻关，从资金、政策、组织等方面给予示范和支持，示范各方力量参与电动汽车零部件研发与产业化。
六、积极鼓励电动汽车运营企业引人先进的经营管理理念，加快实行规范的公司制改革，实施体制和机制创新。鼓励企业充分发挥资本运营、资源配置、技术创新和市场开拓等方面的优势，转变经营机制，以资产、品牌、技术等资源为纽带，通过上市、股份制改造、兼并联合、参股控股、重组、期权分配等方式，集聚国内外的人才、技术、资本以及其他社会资源，发展多元投资主体的公司，培育具有国际竞争力的电动汽车运行企业集团，夯实电动汽车运行产业的可持续发展基础。政府部门也要为电动汽车运行企业的发展清除体制障碍，提供政策支持，利用政策导向提供企业市场化运作的平台，加速合肥市新能源汽车产业跨越式发展，也为国家战略性新兴产业发展提供有力支撑。
（本文节选自2011中国汽车工程学会年会论文集。作者单位：安徽江淮汽车股份有限公司技术中心）
汽车运行工程 篇4
第一章 汽车使用条件及性能指标
1.汽车使用条件:指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
2.公路的技术特性:在水平面内是曲线段的平曲线半径；在纵断面内是纵坡、纵坡长度、竖曲线半径；在横断面内是车道宽度、车道数和路肩宽度等。
3.公路养护水平的两个评定指标是“好路率”和“养护质量综合值”。
4.城市道路分为:快速路、主干道、子干道、支路。
5.货物:从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。
6.货物按装卸方法可分为堆积、计件和罐装。
7.货物按运输保管条件分类，可分为普通货物和特殊货物。
8.按一次托运货物的数量，可分为小批和大批货物。小批货物又称为零担货物，如食品、邮件和行李等个别少量运输的货物。大批货物指大批量运输的货物，又称大宗货物。
9.货运量可分为零担和整车两类。
10.汽车运行工况:为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车运行工况。
11.汽车运行工况的研究方法:测试统计方法和计算机仿真方法。
12.汽车运行速度分布特征的特点:A车速分布具有统计规律；B交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要因素C常用车速偏低，反映出车辆的动力利用率不高，造成车辆使用效率下降D按时间统计，公路行驶车辆的高挡利用率可达到92％~96%，低挡只占1%~2%E汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越低。
13.汽车使用性能:在一定使用条件下，汽车以最高效率工作能力。
14.汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本，基于运输生产率、成本与汽车结构之间的内在联系研究，确定汽车的主要使用量标。
15.汽车容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。
16.比装载质量、装载质量利用系数表征了汽车结构对各种货物需要的适应能力。
17.汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能。它用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的实用性。
18.汽车机动性评价参数主要包括前外轮最小转弯半径Rh,车辆转弯宽度A，突伸距a和b
第二章 汽车动力性
1.车辆稳定行驶阻力包括车轮阻力、空气阻力和坡度阻力。
2.子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小的多，同时，它的滚动阻力在超过使用速度范围界限后的急剧增加也比斜交轮胎明显的多。
3.车辆的空气阻力主要由压差阻力（形状阻力）、诱导阻力、表面阻力（摩擦阻力）和内部阻力（内循环阻力）。
第三章 汽车使用经济性
1.汽车使用经济性:指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运经济效果的综合指标。
2.汽车燃料经济性的评价指标:通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量（L/Km）或单位运输工作量所消耗的燃油量（L/100t.km）作为指标，汽车消耗单位燃料所行驶的里程数（km/L）或燃料消耗量Q（单位L/100km）与有效载荷Ge（单位t）之间的曲线，评价在不同道路条件下汽车燃料经济性。
3.政策性措施是制定正确的运输能源政策，包括燃料价格政策、燃料与道路税收政策、油料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的分配与转换政策、新能源开发政策、限制油耗及车速的标准法规。
4.交通管理政策措施包括改善交通运输基础设施、设计合理的管理模式，从而改进交通流的运输特性。
5.改善发动机的燃料经济性、提高汽车功率有效利用、开发代用燃料、研制新型动力装置、增加专用车辆，发展大吨位汽车列车运输、改进汽车维修方法，提高维修质量，提高车况完好率、优选运行工况，提高驾驶技能等都可改善汽车燃料经济性。
6.发动机润滑油的作用润滑、冷却、清洗、密封以及防锈。
7.根据内燃机的特性和使用场合，将润滑油分为SB级、SC级、SD级、SE级、SF级等汽油机油和CA级、CB级、CC级、CD级等柴油机油，以及RA级、RB级、RC级、RD级二冲程汽油机油。
8.发动机润滑油牌号选用原则根据发动机的性能、根据发动机的磨损情况、根据工作地区的温度。
9.对齿轮油的主要要求:在齿与齿之间的接触面上，能形成连续坚韧的油膜，及具有高的油性和良好的极压性，使传动件之间维持有韧性的边界油层，保证传动件磨损小和预防其磨损；此外，齿轮油还应具有良好的黏温特性，以保证动力传动机构的摩擦损耗小，提高传动效率，保证汽车易于起步。
10.按轮胎的胎体结构可分为实心轮胎、充气轮胎、和特种轮胎。
11.子午线轮胎的优点:使用寿命长、滚动阻力小、附着性能好、缓冲性能好、负荷能力大。
第四章 汽车行驶安全性
1.主动安全:指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
2.被动安全:指发生事故汽车本身减轻人员和货物受损的性能。
3.生态安全:发动机排气污染，汽车行驶噪声和电波对环境的影响。
4.制动性能指标制动效能、制动恒定性、制动方向稳定性。
5.汽车操纵性:指驾驶员以最少的修正而维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力。
6.汽车操作稳定性:指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。
第五章 汽车公害
1.汽车公害:汽车在道路上行驶而产生的损害人体健康和人类生活的污染现象。
2.汽车公害包括:排气公害、噪声公害、电波公害、粉尘公害。
3.汽车排出的污染物质主要指发动机排气管排出的废气和其他部位漏出的燃料蒸气以及从曲轴箱窜出的气体，其中大部分是由排气管排出的。
第六章 汽车通过性和平顺性
1.通过性:在一定载质量条件下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。
2.最小离地间隙:汽车车轮之外的最低点与路面之间的距离。
3.接近角和离去角:自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。
4.纵向通过角:汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
5.最小转弯直径和內轮差:车辆在转弯过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮轮印迹中心在其支承面上的轨迹直径中的较大者（最小转弯直径）。转向轴和末轴的內轮印迹中心在车辆支承平面上的轨迹圆之差（內轮差）
6.汽车行驶平顺性:指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因为车身振动而引起不舒服和疲劳感觉，以及保持所运货物完整无损性能。
第七章 汽车在特殊条件下的使用
1.汽车走合期:新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期。
2.汽车在走磨期的特点:零件表面摩擦剧烈，磨损速度加快、润滑油变质快、行驶故障多。
3.汽车走合期应才去的技术措施:减载、限速、正确行驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。
2014年汽车工业经济运行情况 篇5
1、汽车产销同比小幅增长
8月汽车产量略低于上月水平，比上年同期小幅增长；销量比上月和比上年同期小幅增长。本月汽车产销同比增幅均为今年以来的最低水平，汽车累计产销增速回落至9%以下，年初至今累计增速呈现回落走势。
8月汽车产销分别完成171.44万辆和171.56万辆，产量比上月下降0.3%，比上年同期增长2.2%；销量比上月增长6%，比上年同期增长4%。1-8月我国汽车产销分别完成1521.89万辆和1501.73万辆，比上年同期分别增长8.6%和7.7%，增幅比上年同期分别下降2.9和3.6个百分点。
2、乘用车产销同比保持增长
8月乘用车产销分别完成148.10万辆和146.82万辆，比上月分别增长0.6%和8.1%，比上年同期分别增长6.7%和8.5%，同比增速比上月回落明显。
1-8月乘用车产销分别完成1266.18万辆和1245.95万辆，比上年同期分别增长11.6%和10.7%。
1-8月乘用车分车型产销情况看，SUV和MPV增长明显，均超过30%，其中SUV产销增速分别为35%和34.5%，MPV产销增速分别为58.7%和54.1%；轿车产销增速较低，分别为5.3%和4.5%；交叉型乘用车产销分别下降15.5%和14.3%。
3、商用车产销回落明显
8月商用车产销分别完成23.34万辆和24.74万辆，比上月分别下降5.8%和4.9%；与上年同期相比，产销分别下降19.4%和16.4%。商用车产销量继续保持明显回落走势。
1-8月商用车产销分别完成255.71万辆和255.78万辆，比上年同期分别下降3.9%和5%。
1-8月商用车分车型产销情况看，客车产销分别增长6%和6.6%，货车产销分别下降5.5%和6.8%。
4、汽车出口下降
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，8月汽车企业出口为6.81万辆，比上月下降5.1%，比上年同期下降3.5%，汽车出口比同期继续呈现下降。分车型看，乘用车本月出口4.09万辆，比上月增长3.4%，比上年同期下降1.1%；商用车出口2.72万辆，比上月下降15.5%，比上年同期下降7%。
1-8月汽车累计出口58.48万辆，比上年同期下降8.4%。其中乘用车出口34.33万辆，比上年同期下降11.1%；商用车出口24.15 万辆，比上年同期下降4.4%。
根据海关数据整理，2014年7月汽车整车共进口13.45万辆，比 上年同期增长24.5%；汽车整车出口9.22万辆，比上年同期增长 9.5%。1-7月，汽车整车累计进口82.99万辆，比上年同期增长 29.7%；汽车整车累计出口53.01万辆，比上年同期下降6.1%。
5、行业前十企业继续保持较快增长
1-8月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1352.03万辆，比上年同期增长9.9%，高于全行业增速2.2个百分点。占汽车销售总量的90%，比上年同期提高1.8个百分点。
6、重点企业主要经济指标保持较快增长
据中汽协会统计1-7月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长13.6%和13.2%；实现利税总额比上年同期增长14.8%。主要指标保持了较快增长态势。
7、摩托车产销下降
8月，摩托车产销延续上月下行的走势，当月完成产销167.91万辆和168.85万辆，比上月下降2.9%和0.9%，比上年同期下降5.8%和7.7%，产销量为今年以来月度次低，仅好于2月份。其中，二轮摩托车产销148.84万辆和149.61万辆；三轮摩托车产销19.08万辆和19.24万辆。
1-8月，累计完成产销1378.08万辆和1380.92万辆，比上年同期下降7.8%和8.9%，降幅比1-7月略有收窄。其中，二轮摩托车产销1227.44万辆和1230.76万辆，比上年同期下降8.5%和9.6%；三轮摩托车产销150.65万辆和150.17万辆，比上年同期下降1.8%和2.3%。
8、摩托车出口下降
8月，摩托车出口继续下降，当月出口摩托车67.77万辆，比上月下降4.8%，比上年同期下降7.1%。其中，二轮摩托车出口64.87万辆；三轮摩托车出口2.9万辆。
电动汽车运行管理办法 篇6
汽车涂装废水处理工艺设计及其运行实践
通过对安徽省芜湖市某汽车厂的实际情况,针对该汽车厂涂装废水的特点,采用预处理、混凝沉淀、混凝气浮、过滤等物理化学处理工艺对涂装废水进行处理,取得了良好的效果.处理后出水水质COσ≤500 mg/L,达到污水三级排放标准,TP≤0.50 mg/L,达到一级排放标准.此物理化学方法处理汽车涂装废水在技术上是可行的.
作 者：陶秀成 黄小甲 胡玉婷 TAO Xiu-cheng HUANG Xiao-jia HU Yu-ting 作者单位：安徽师范大学环境科学学院,安徽,芜湖,241000刊 名：安徽化工英文刊名：ANHUI CHEMICAL INDUSTRY年，卷(期)：34(1)分类号：X734.2关键词：涂装废水 废水处理 物理化学方法 混凝
电动汽车运行管理办法 篇7
电动汽车产业的发展与推广是实现低碳经济、节能减排的重要途径。实际中大量的电动汽车接入配电网时, 会对配电网的运行带来较大的影响[1]。同时, 电动汽车充电负荷具有一定的随机性, 使得配电网规划所考虑的问题更加复杂。因而, 电动汽车接入配电网的研究对配电网规划具有十分重要的意义[2]。
1 电动汽车充电负荷影响因素
电动汽车充电负荷主要受电动汽车类型、能量供给模式、汽车保有量、电池特性以及电动汽车充电模式等因素影响。
常规能量供给模式又叫慢速充电模式或常规充电模式, 其特点是充电持续时间较长, 充电功率较小。常规能量供给模式一般采用小电流恒压或恒流的充电方式对电动汽车进行充电, 充电功率较为稳定。快速能量供给模式又称应急充电或者快速充电, 一般需要使用专门的直流充电机对电动汽车进行充电, 其原理是以较大的电流对电动汽车进行快速短时的充电。更换电池模式简称换电池模式, 即在动力电池电量即将或者己经耗尽时将其取下, 换上充满电的电池组。
不同类型电动汽车应根据实际情况, 选择不同能量供给模式进行充电。各供给模式的对比如表1。
2 电动汽车接入对配电网负荷特性影响
电动汽车充电负荷特性与其充电模式密切相关, 按照电动汽车与电网的互动程度, 其充电模式可分为:
(1) 即插即充模式。根据使用者习惯, 电动汽车完全可以在任何时刻接入电网进行充电, 基本不考虑电网的运行特性。
(2) 夜间充电模式。电动汽车在夜间特定时段进行充电, 等效充电负荷缺乏与电网的互动和优化。
(3) 智能单向有序充电模式。在夜间充电模式的基础上, 电动汽车通过与电网的实时通信, 实现其充电负荷与电网运行的协调控制, 但不具备向电网反送电力的能力。
(4) 智能双向有序充放电模式, 又称电动汽车接入电网模式。其在V1G模式的基础上, 电动汽车可作为电能存储或备用电源设备, 在用电高峰时段或电网故障等紧急情况下向电网反送电力进行支援。
到2020年, 预计安徽省电动汽车充换电站达到218座 (其中换电站83座, 充电站135座) , 分散充电桩达到4407个。以换电站集中在白天运行, 充电站集中在夜间运行, 充电桩在全天内平均运行为例, 每座充换电站充电负荷0.03MW, 每个充电桩充电负荷0.005MW。
由于负荷容量相对较小, 电动汽车接入前后, 电网负荷特性曲线基本重合。因此电动汽车对电网负荷的影响主要表现在:
(1) 电动汽车的规模发展对电网来说可谓机遇与挑战并存, 无序充电将对电网带来冲击, 智能充电则能优化电网的运行。
(2) 好地发挥电动汽车综合效益, 更有利于电网的发展和运行, 能大力推动智能充电的发展和应用, 充分发挥电动汽车整体削峰填谷作用。
(3) 采用智能V2G模式, 电网的运行特性和运行效率将得到明显改善。
3 电动汽车接入对配变设备及运行的影响
电动汽车接入对电网的影响因素主要是电动汽车的普及程度、电动汽车的类型、电动汽车的充电时间、电动汽车的充电方式以及电动汽车的充电特性。
针对上述各个影响因素, 电动汽车带来的影响主要表现如下:
3.1 电动汽车对系统削峰填谷的影响
随着PWM整流技术在电动汽车充放电领域的应用和发展, 可以通过控制驱动信号, 灵活改变电动汽车的角色, 作为负荷或分布式电源。在用电高峰时, 将储存在电动汽车蓄电池中的能量反馈给电网;在负荷低谷时, 给蓄电池充电, 相当于抽水蓄能电厂将水从低水位抽到高水位, 储存电能。
3.2 电动汽车对调频服务的影响
《动力系统调度管理规程》规定, 系统频率偏差不能超过0.5Hz, 并要求调频电源10s内响应。由于水电厂相比火电厂启停迅速灵活, 目前我国基本采用抽水蓄能电站承担调频任务。但抽水蓄能电站建站对环境要求高, 并且投资较大, 随着电动汽车充放电技术逐渐成熟, 自动化程度相对更高, 电动汽车在未来有可能代替水电站承担一定的调频服务。
3.3 电动汽车对电能质量的影响
目前, 大量电动汽车接入电网的影响主要集中于谐波问题。针对充电设备带来的谐波污染, 可提出以下对策:
(1) 贯彻执行与谐波相关的国家标准, 从总体上控制供电系统谐波水平。
(2) 增加换流装置的相数, 换流装置是主要的谐波源之一, 当脉动数由6增加到12时, 可以大大降低谐波电流有效值。
(3) 增装无功补偿装置, 提高系统承受谐波的能力。
(4) 加装滤波装置。对谐波污染可采用就地治理的办法, 在充电站 (机) 就地完成谐波治理工作, 探索在未来充电站建设中应用绿色充电机 (充电过程中能够有效抑制谐波且功率因数较高的充电机) 治理谐波。
4 电动汽车接入对配电网效益分析
4.1 社会效益
4.1.1 产业链带动效应
依托既有基础, 大力发展电动汽车产业, 通过示范带动效应培育电动汽车市场, 拉动电动汽车产业的发展, 形成完整的技术创新、市场成熟、产业发展的环链。
4.1.2“以电代油”效益
与传统汽车相比, 节能与新能源汽车节能减排效果显著。假设煤电占总发电量100%, 每燃烧1L汽油排放的二氧化碳约为2.3kg, 每生产1度电排放的二氧化碳约为0.87kg (供电煤耗为320g) , 减排效果十分明显。
4.2 经济效益
电动汽车接入对配电网带来的经济效益可根据规划远期的电量效益来评估。2015年安徽省电动汽车总规模达到1.万辆。根据预测, 到2020年总规模将达到14.2041万辆。
电动汽车的发展可给电力部门带来广阔的新增电力消费市场, 经济效益将十分可观。电动汽车目前正处于大规模商业应用的前夕, 电网公司应高度关注电动汽车的发展状况。
5 结论
本文主要结论如下:
(1) 根据电动汽车充电要求选择最佳的充电模式, 可更好地满足电动汽车接入需求。
(2) 小容量的电动汽车接入对电网负荷特性影响极小。当电动汽车大量接入后, “即插即用”式的无序充电将对电网带来冲击, 而采用智能V2G模式可有效改善电网的运行特性和运行效率, 发挥电动汽车对电网负荷的削峰填谷作用。
(3) 电动汽车的推广发展在汽车产业链发展及节能减排方面均具有良好的社会效益, 同时增加全社会用电需求, 加之政策的推动作用, 可提高电网的经济效益。
摘要：本文结合安徽地区配电网对电动汽车负荷接入配电网影响进行探讨, 给出了电动汽车接入配电网的社会效益和经济效益分析, 为未来电动汽车负荷接入配电网项目提供理论指导和参考。
关键词：电动汽车,配电网,负荷特性,社会效益,经济效益
参考文献
[1]马玲玲, 杨军, 付聪, 等.电动汽车充放电对电网影响研究综述[J].电力系统保护与控制, 2013, 41 (3) :140~148.
电动机的运行与维护 篇8
关键词：电动机；维护；监视
随着电力电子技术、微电子技术及现代控制理论的发展，电动机的应用已深入到人们日常生活的各个方面，这也使得电动机在使用、保养和维护方面也越来越重要。虽然电动机应用广泛，种类繁多，性能各异，分类方法也很多，但其运行与维护基本一致。本文主要介绍了电动机运行和维护的方法。
一、电动机的启动
1.新安装或长期停用的电动机在启动前的检查
（1）电动机基础是否稳固、螺丝是否松动、轴承是否缺油、电动机接线是否符合电压等级的要求、绕组绝缘是否符合要求（不应小于0.5MΩ）等。（2）熔丝的额定电流是否符合要求、启动设备的接线是否正确、启动装置是否灵活有没有卡住现象、触头的接触是否良好等。（3）电动机和启动设备的金属外壳是否可靠接地。
2.经常使用的电动机在启动前的检查
（1）用验电笔检查三相电源是否有电、三相电压有无过低情况（不低于340V）。（2）熔丝有无损坏、安装是否可靠。（3）联轴器的螺丝和销子是否紧固、皮带连接处是否良好、皮带松紧是否合适、机组转动是否灵活、有无摩擦、卡住、窜动、不正常的声音。（4）机组周围有没有妨碍运行的杂物或易燃物品等。
3.启动电动机时的注意事项
（1）操作人员应检查自己的服装以防止卷入旋转机械、机组近旁不应有人。（2）拉合刀闸时操作人员应站在一侧防止电弧烧伤、拉合闸动作应迅速果断。（3）使用双闸刀启动、星三角启动器或自耦减压启动器时，必须遵守操作顺序。（4）几台电动机共用一台变压器时，应由大到小一台一台地启动。（5）一台电动机连续多次启动时（连续启动一般不宜超过3～5次），应按规定保留适当的间隔时间，防止启动设备和电动机过热。（6）合闸后如果电动机不转或转速很慢、声音不正常时，应迅速拉闸检查。检查的顺序和内容包括：电源是否有电、熔丝是否烧断、电动机引线是否断裂、负载是否过重、被带动的机械是否出故障、电动机绕组是否断线或短路、转子是否断条等。
二、电动机在运行中的监视
1.电流的监视
电动机在运行时，注意从电流表上观察电动机的电流是否超过额定电流及三相电流不平衡程度。当环境温度为40℃时，电动机的电流不得超过额定电流；如果环境温度高于40℃时，则必须减少电动机的负载，从而降低电动机的工作电流；如果环境温度低于40℃时，则可以适当增加电动机的负载。如果电动机的工作电流长期超过额定值或三相电流不平衡度超过10%，说明电动机有故障必须及时排除。
2.电压的监视
电源电压过低、过高或三相电压不平衡都会引起电动机过热甚至烧毁。按规定电压偏差不大于±5%，如果大于此值则应调整负载或与供电部分一起解决，若是电压过低，则应使部分不太重要的负载在电压过低时停止运行。另外，由于三相负载不平衡也会造成三相电压不平衡，从而引起电动机的发热，因此要求三相电压中的任意两相的电压差值不得超过5%。
3.电动机温升的监视
电动机运行后温度会逐渐升高，但不应超过规定的允许温升（一般不超过60℃）。当电动机的接线有错误、一相绕组接地、两相绕组短路、单相运行、定子绕组间短路、通风不良、负载过重、电源电压过高或过低及三相电压严重不平衡时，都可能造成电动机的温升过高，这样会使绝缘材料加速老化而缩短电动机的使用寿命（绝缘材料的绝缘等级允许极限温度如下表）。因此，监视温升是监视电动机运行状态的直接可靠的方法。
■
监视温升最简单可靠的方法是用手摸。用手背面试摸电动机的机壳和轴承端盖处，如果感到很烫手则说明电动机已经过热了（滑动轴承温度不应超过70℃；滚动轴承温度不应超过80℃）。另外一种方法是在机壳上滴几滴水，如果只见热气而没有声响，说明电动机没有过热；如果既冒热气又可听到“咝咝”的声音，说明电动机已经过热。如果想准确知道电动机的温度应使用温度计测量。
4.电动机出现故障的常见现象
电动机在运行过程中可以通过听、看、摸、闻等出现的现象来判断是否出现故障，做到及时发现，及时维修，排除隐患。当电动机发出很大的嗡嗡声，表明电动机电流过大或断相；有摩擦声，表明定、转子铁芯相擦；震动声音很大说明地基不稳固、底角螺柱松动、定子绕组断线或短路或转子断条等；若有特殊气味或焦臭味乃至冒烟，表明绝缘烧焦或线圈内部短路；若将木柄螺丝刀触到轴承盖时耳朵贴在木柄上，如果听到“咕噜咕噜”声表明轴承损坏，若是“咝咝”声则为轴承缺油。
5.监视传动装置的工作情况
电动机在运行时，应注意皮带轮或连轴器是否松动。皮带在皮带轮上不应有打滑现象，如有打滑或跳动现象说明皮带太松，应加以纠正；皮带也不能拉得太紧使拉力过大，轴承容易磨坏，温度易迅速上升。同时，还应防止皮带受潮、注意皮带结合处的连接情况以及注意检查电动机的工作环境等。
三、电动机的定期检修
1.电动机的定期小修
电动机的小修作为一般检修，对于电动机、启动设备及其它装置不作大拆大卸，一般每半年小修一次。电动机的小修内容主要包括：①清擦：擦拭电动机机壳及启动设备，清除灰尘和油垢；②测量绝缘电阻：用兆欧表测量电动机和启动设备的绝缘电阻，如果绝缘电阻小于0.5MΩ，则应做干燥处理；③检查及清擦接线端子：检查接线盒中的压线螺母是否有松动或烧伤，拧紧压线螺母，清擦接线端子的灰尘污物；④检查螺丝及接地线：检查底角螺丝、端盖螺丝、轴承盖螺丝是否拧紧，检查接地线是否牢固、良好；⑤检查电刷装置：调整刷握支架和弹簧压力，更换损坏电刷，清除集电环上的油垢并用细砂纸磨光环上的灼痕；⑥检查传动装置：检查皮带轮或连轴器有无损坏，安装是否牢固，检查皮带及其连接是否完好；⑦检查开关：检查开关机构是否灵活，触头接触是否良好，有无烧伤和腐蚀现象，引线的接头是否可靠；⑧检查轴承：拆开轴承盖检查油是否变脏、干涸，如果油已变脏应换上适当的新油；检查轴承是否有损坏以便为电机的大修做准备。
2.电动机的定期大修
电动机的大修是全部拆开对电动机做全面检查，彻底清擦与修理。一般大修周期为1～2年。电动机大修的主要内容包括：①清除灰尘油垢：设备长期使用后机壳上积聚大量灰尘会影响散热；在潮湿环境下灰尘还吸潮，降低绝缘电阻，因此大修时必须彻底清除内部污垢及绕组表面灰尘；②清洗轴承与换油：拆卸轴承有两种方法，一种是利用专用拉具拆卸，另一种是用敲打法将轴承逐渐地拆卸下来，然后放入汽油或煤油中清洗干净。清洗后应仔细检查轴承的磨损情况，及时更换新轴承。轴承换油，可用刮板或手指将新油涂在轴承内腔中，油不要上得太满，一般约占轴承内腔的2/3为宜。安装轴承前，应将轴承内盖先套在轴上，安装时应把轴承有标志的一面朝外，以便查看，再用金属套筒顶住轴承内圈，用手锤敲打套筒另一端，即可安装好轴承。此时用手转动一下轴承，若转动灵活，即合乎要求；③检查定子和转子：检查定子绕组有无相间短路、断路、错接等现象，检查转子是否断条，定子和转子铁芯有无磨损和变形，铁芯变形应加以修整，定子绕组有短路、断路现象，应更换局部损坏线圈及重绕烧毁绕组。④检查附属装置：内容和方法与电动机小修内容相同。大修后要试车，先对电动机和启动设备作一次全面检查，如果各部分都正常再将电动机启动，空载运行半小时后再加负载试车，以便检查大修后的质量。
四、结束语
近年来，随着生活水平的不断提高，各种生活电器成为人们身边随处可见的必备品，同时，在生产和生活中也有很多电动机的应用，因此掌握一些小功率电机的运行与维护的方法对延长电器使用寿命也是必不可少的。
参考文献：
[1]朱耀忠，刘景林.电机与电力拖动[M].北京：北京航空航天大学出版社，2005．
[2]李巍.电动机两相运行的防止方法[J].农村电工，1999（2）：10.
摘 要：本文详细阐述了电动机在启动前和运行时所要做的检查与监视及电动机定期检修的方法，以达到延长电动机使用寿命的目的。
关键词：电动机；维护；监视
随着电力电子技术、微电子技术及现代控制理论的发展，电动机的应用已深入到人们日常生活的各个方面，这也使得电动机在使用、保养和维护方面也越来越重要。虽然电动机应用广泛，种类繁多，性能各异，分类方法也很多，但其运行与维护基本一致。本文主要介绍了电动机运行和维护的方法。
一、电动机的启动
1.新安装或长期停用的电动机在启动前的检查
（1）电动机基础是否稳固、螺丝是否松动、轴承是否缺油、电动机接线是否符合电压等级的要求、绕组绝缘是否符合要求（不应小于0.5MΩ）等。（2）熔丝的额定电流是否符合要求、启动设备的接线是否正确、启动装置是否灵活有没有卡住现象、触头的接触是否良好等。（3）电动机和启动设备的金属外壳是否可靠接地。
2.经常使用的电动机在启动前的检查
（1）用验电笔检查三相电源是否有电、三相电压有无过低情况（不低于340V）。（2）熔丝有无损坏、安装是否可靠。（3）联轴器的螺丝和销子是否紧固、皮带连接处是否良好、皮带松紧是否合适、机组转动是否灵活、有无摩擦、卡住、窜动、不正常的声音。（4）机组周围有没有妨碍运行的杂物或易燃物品等。
3.启动电动机时的注意事项
（1）操作人员应检查自己的服装以防止卷入旋转机械、机组近旁不应有人。（2）拉合刀闸时操作人员应站在一侧防止电弧烧伤、拉合闸动作应迅速果断。（3）使用双闸刀启动、星三角启动器或自耦减压启动器时，必须遵守操作顺序。（4）几台电动机共用一台变压器时，应由大到小一台一台地启动。（5）一台电动机连续多次启动时（连续启动一般不宜超过3～5次），应按规定保留适当的间隔时间，防止启动设备和电动机过热。（6）合闸后如果电动机不转或转速很慢、声音不正常时，应迅速拉闸检查。检查的顺序和内容包括：电源是否有电、熔丝是否烧断、电动机引线是否断裂、负载是否过重、被带动的机械是否出故障、电动机绕组是否断线或短路、转子是否断条等。
二、电动机在运行中的监视
1.电流的监视
电动机在运行时，注意从电流表上观察电动机的电流是否超过额定电流及三相电流不平衡程度。当环境温度为40℃时，电动机的电流不得超过额定电流；如果环境温度高于40℃时，则必须减少电动机的负载，从而降低电动机的工作电流；如果环境温度低于40℃时，则可以适当增加电动机的负载。如果电动机的工作电流长期超过额定值或三相电流不平衡度超过10%，说明电动机有故障必须及时排除。
2.电压的监视
电源电压过低、过高或三相电压不平衡都会引起电动机过热甚至烧毁。按规定电压偏差不大于±5%，如果大于此值则应调整负载或与供电部分一起解决，若是电压过低，则应使部分不太重要的负载在电压过低时停止运行。另外，由于三相负载不平衡也会造成三相电压不平衡，从而引起电动机的发热，因此要求三相电压中的任意两相的电压差值不得超过5%。
3.电动机温升的监视
电动机运行后温度会逐渐升高，但不应超过规定的允许温升（一般不超过60℃）。当电动机的接线有错误、一相绕组接地、两相绕组短路、单相运行、定子绕组间短路、通风不良、负载过重、电源电压过高或过低及三相电压严重不平衡时，都可能造成电动机的温升过高，这样会使绝缘材料加速老化而缩短电动机的使用寿命（绝缘材料的绝缘等级允许极限温度如下表）。因此，监视温升是监视电动机运行状态的直接可靠的方法。
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监视温升最简单可靠的方法是用手摸。用手背面试摸电动机的机壳和轴承端盖处，如果感到很烫手则说明电动机已经过热了（滑动轴承温度不应超过70℃；滚动轴承温度不应超过80℃）。另外一种方法是在机壳上滴几滴水，如果只见热气而没有声响，说明电动机没有过热；如果既冒热气又可听到“咝咝”的声音，说明电动机已经过热。如果想准确知道电动机的温度应使用温度计测量。
4.电动机出现故障的常见现象
电动机在运行过程中可以通过听、看、摸、闻等出现的现象来判断是否出现故障，做到及时发现，及时维修，排除隐患。当电动机发出很大的嗡嗡声，表明电动机电流过大或断相；有摩擦声，表明定、转子铁芯相擦；震动声音很大说明地基不稳固、底角螺柱松动、定子绕组断线或短路或转子断条等；若有特殊气味或焦臭味乃至冒烟，表明绝缘烧焦或线圈内部短路；若将木柄螺丝刀触到轴承盖时耳朵贴在木柄上，如果听到“咕噜咕噜”声表明轴承损坏，若是“咝咝”声则为轴承缺油。
5.监视传动装置的工作情况
电动机在运行时，应注意皮带轮或连轴器是否松动。皮带在皮带轮上不应有打滑现象，如有打滑或跳动现象说明皮带太松，应加以纠正；皮带也不能拉得太紧使拉力过大，轴承容易磨坏，温度易迅速上升。同时，还应防止皮带受潮、注意皮带结合处的连接情况以及注意检查电动机的工作环境等。
三、电动机的定期检修
1.电动机的定期小修
电动机的小修作为一般检修，对于电动机、启动设备及其它装置不作大拆大卸，一般每半年小修一次。电动机的小修内容主要包括：①清擦：擦拭电动机机壳及启动设备，清除灰尘和油垢；②测量绝缘电阻：用兆欧表测量电动机和启动设备的绝缘电阻，如果绝缘电阻小于0.5MΩ，则应做干燥处理；③检查及清擦接线端子：检查接线盒中的压线螺母是否有松动或烧伤，拧紧压线螺母，清擦接线端子的灰尘污物；④检查螺丝及接地线：检查底角螺丝、端盖螺丝、轴承盖螺丝是否拧紧，检查接地线是否牢固、良好；⑤检查电刷装置：调整刷握支架和弹簧压力，更换损坏电刷，清除集电环上的油垢并用细砂纸磨光环上的灼痕；⑥检查传动装置：检查皮带轮或连轴器有无损坏，安装是否牢固，检查皮带及其连接是否完好；⑦检查开关：检查开关机构是否灵活，触头接触是否良好，有无烧伤和腐蚀现象，引线的接头是否可靠；⑧检查轴承：拆开轴承盖检查油是否变脏、干涸，如果油已变脏应换上适当的新油；检查轴承是否有损坏以便为电机的大修做准备。
2.电动机的定期大修
电动机的大修是全部拆开对电动机做全面检查，彻底清擦与修理。一般大修周期为1～2年。电动机大修的主要内容包括：①清除灰尘油垢：设备长期使用后机壳上积聚大量灰尘会影响散热；在潮湿环境下灰尘还吸潮，降低绝缘电阻，因此大修时必须彻底清除内部污垢及绕组表面灰尘；②清洗轴承与换油：拆卸轴承有两种方法，一种是利用专用拉具拆卸，另一种是用敲打法将轴承逐渐地拆卸下来，然后放入汽油或煤油中清洗干净。清洗后应仔细检查轴承的磨损情况，及时更换新轴承。轴承换油，可用刮板或手指将新油涂在轴承内腔中，油不要上得太满，一般约占轴承内腔的2/3为宜。安装轴承前，应将轴承内盖先套在轴上，安装时应把轴承有标志的一面朝外，以便查看，再用金属套筒顶住轴承内圈，用手锤敲打套筒另一端，即可安装好轴承。此时用手转动一下轴承，若转动灵活，即合乎要求；③检查定子和转子：检查定子绕组有无相间短路、断路、错接等现象，检查转子是否断条，定子和转子铁芯有无磨损和变形，铁芯变形应加以修整，定子绕组有短路、断路现象，应更换局部损坏线圈及重绕烧毁绕组。④检查附属装置：内容和方法与电动机小修内容相同。大修后要试车，先对电动机和启动设备作一次全面检查，如果各部分都正常再将电动机启动，空载运行半小时后再加负载试车，以便检查大修后的质量。
四、结束语
近年来，随着生活水平的不断提高，各种生活电器成为人们身边随处可见的必备品，同时，在生产和生活中也有很多电动机的应用，因此掌握一些小功率电机的运行与维护的方法对延长电器使用寿命也是必不可少的。
参考文献：
[1]朱耀忠，刘景林.电机与电力拖动[M].北京：北京航空航天大学出版社，2005．
[2]李巍.电动机两相运行的防止方法[J].农村电工，1999（2）：10.
摘 要：本文详细阐述了电动机在启动前和运行时所要做的检查与监视及电动机定期检修的方法，以达到延长电动机使用寿命的目的。
关键词：电动机；维护；监视
随着电力电子技术、微电子技术及现代控制理论的发展，电动机的应用已深入到人们日常生活的各个方面，这也使得电动机在使用、保养和维护方面也越来越重要。虽然电动机应用广泛，种类繁多，性能各异，分类方法也很多，但其运行与维护基本一致。本文主要介绍了电动机运行和维护的方法。
一、电动机的启动
1.新安装或长期停用的电动机在启动前的检查
（1）电动机基础是否稳固、螺丝是否松动、轴承是否缺油、电动机接线是否符合电压等级的要求、绕组绝缘是否符合要求（不应小于0.5MΩ）等。（2）熔丝的额定电流是否符合要求、启动设备的接线是否正确、启动装置是否灵活有没有卡住现象、触头的接触是否良好等。（3）电动机和启动设备的金属外壳是否可靠接地。
2.经常使用的电动机在启动前的检查
（1）用验电笔检查三相电源是否有电、三相电压有无过低情况（不低于340V）。（2）熔丝有无损坏、安装是否可靠。（3）联轴器的螺丝和销子是否紧固、皮带连接处是否良好、皮带松紧是否合适、机组转动是否灵活、有无摩擦、卡住、窜动、不正常的声音。（4）机组周围有没有妨碍运行的杂物或易燃物品等。
3.启动电动机时的注意事项
（1）操作人员应检查自己的服装以防止卷入旋转机械、机组近旁不应有人。（2）拉合刀闸时操作人员应站在一侧防止电弧烧伤、拉合闸动作应迅速果断。（3）使用双闸刀启动、星三角启动器或自耦减压启动器时，必须遵守操作顺序。（4）几台电动机共用一台变压器时，应由大到小一台一台地启动。（5）一台电动机连续多次启动时（连续启动一般不宜超过3～5次），应按规定保留适当的间隔时间，防止启动设备和电动机过热。（6）合闸后如果电动机不转或转速很慢、声音不正常时，应迅速拉闸检查。检查的顺序和内容包括：电源是否有电、熔丝是否烧断、电动机引线是否断裂、负载是否过重、被带动的机械是否出故障、电动机绕组是否断线或短路、转子是否断条等。
二、电动机在运行中的监视
1.电流的监视
电动机在运行时，注意从电流表上观察电动机的电流是否超过额定电流及三相电流不平衡程度。当环境温度为40℃时，电动机的电流不得超过额定电流；如果环境温度高于40℃时，则必须减少电动机的负载，从而降低电动机的工作电流；如果环境温度低于40℃时，则可以适当增加电动机的负载。如果电动机的工作电流长期超过额定值或三相电流不平衡度超过10%，说明电动机有故障必须及时排除。
2.电压的监视
电源电压过低、过高或三相电压不平衡都会引起电动机过热甚至烧毁。按规定电压偏差不大于±5%，如果大于此值则应调整负载或与供电部分一起解决，若是电压过低，则应使部分不太重要的负载在电压过低时停止运行。另外，由于三相负载不平衡也会造成三相电压不平衡，从而引起电动机的发热，因此要求三相电压中的任意两相的电压差值不得超过5%。
3.电动机温升的监视
电动机运行后温度会逐渐升高，但不应超过规定的允许温升（一般不超过60℃）。当电动机的接线有错误、一相绕组接地、两相绕组短路、单相运行、定子绕组间短路、通风不良、负载过重、电源电压过高或过低及三相电压严重不平衡时，都可能造成电动机的温升过高，这样会使绝缘材料加速老化而缩短电动机的使用寿命（绝缘材料的绝缘等级允许极限温度如下表）。因此，监视温升是监视电动机运行状态的直接可靠的方法。
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监视温升最简单可靠的方法是用手摸。用手背面试摸电动机的机壳和轴承端盖处，如果感到很烫手则说明电动机已经过热了（滑动轴承温度不应超过70℃；滚动轴承温度不应超过80℃）。另外一种方法是在机壳上滴几滴水，如果只见热气而没有声响，说明电动机没有过热；如果既冒热气又可听到“咝咝”的声音，说明电动机已经过热。如果想准确知道电动机的温度应使用温度计测量。
4.电动机出现故障的常见现象
电动机在运行过程中可以通过听、看、摸、闻等出现的现象来判断是否出现故障，做到及时发现，及时维修，排除隐患。当电动机发出很大的嗡嗡声，表明电动机电流过大或断相；有摩擦声，表明定、转子铁芯相擦；震动声音很大说明地基不稳固、底角螺柱松动、定子绕组断线或短路或转子断条等；若有特殊气味或焦臭味乃至冒烟，表明绝缘烧焦或线圈内部短路；若将木柄螺丝刀触到轴承盖时耳朵贴在木柄上，如果听到“咕噜咕噜”声表明轴承损坏，若是“咝咝”声则为轴承缺油。
5.监视传动装置的工作情况
电动机在运行时，应注意皮带轮或连轴器是否松动。皮带在皮带轮上不应有打滑现象，如有打滑或跳动现象说明皮带太松，应加以纠正；皮带也不能拉得太紧使拉力过大，轴承容易磨坏，温度易迅速上升。同时，还应防止皮带受潮、注意皮带结合处的连接情况以及注意检查电动机的工作环境等。
三、电动机的定期检修
1.电动机的定期小修
电动机的小修作为一般检修，对于电动机、启动设备及其它装置不作大拆大卸，一般每半年小修一次。电动机的小修内容主要包括：①清擦：擦拭电动机机壳及启动设备，清除灰尘和油垢；②测量绝缘电阻：用兆欧表测量电动机和启动设备的绝缘电阻，如果绝缘电阻小于0.5MΩ，则应做干燥处理；③检查及清擦接线端子：检查接线盒中的压线螺母是否有松动或烧伤，拧紧压线螺母，清擦接线端子的灰尘污物；④检查螺丝及接地线：检查底角螺丝、端盖螺丝、轴承盖螺丝是否拧紧，检查接地线是否牢固、良好；⑤检查电刷装置：调整刷握支架和弹簧压力，更换损坏电刷，清除集电环上的油垢并用细砂纸磨光环上的灼痕；⑥检查传动装置：检查皮带轮或连轴器有无损坏，安装是否牢固，检查皮带及其连接是否完好；⑦检查开关：检查开关机构是否灵活，触头接触是否良好，有无烧伤和腐蚀现象，引线的接头是否可靠；⑧检查轴承：拆开轴承盖检查油是否变脏、干涸，如果油已变脏应换上适当的新油；检查轴承是否有损坏以便为电机的大修做准备。
2.电动机的定期大修
电动机的大修是全部拆开对电动机做全面检查，彻底清擦与修理。一般大修周期为1～2年。电动机大修的主要内容包括：①清除灰尘油垢：设备长期使用后机壳上积聚大量灰尘会影响散热；在潮湿环境下灰尘还吸潮，降低绝缘电阻，因此大修时必须彻底清除内部污垢及绕组表面灰尘；②清洗轴承与换油：拆卸轴承有两种方法，一种是利用专用拉具拆卸，另一种是用敲打法将轴承逐渐地拆卸下来，然后放入汽油或煤油中清洗干净。清洗后应仔细检查轴承的磨损情况，及时更换新轴承。轴承换油，可用刮板或手指将新油涂在轴承内腔中，油不要上得太满，一般约占轴承内腔的2/3为宜。安装轴承前，应将轴承内盖先套在轴上，安装时应把轴承有标志的一面朝外，以便查看，再用金属套筒顶住轴承内圈，用手锤敲打套筒另一端，即可安装好轴承。此时用手转动一下轴承，若转动灵活，即合乎要求；③检查定子和转子：检查定子绕组有无相间短路、断路、错接等现象，检查转子是否断条，定子和转子铁芯有无磨损和变形，铁芯变形应加以修整，定子绕组有短路、断路现象，应更换局部损坏线圈及重绕烧毁绕组。④检查附属装置：内容和方法与电动机小修内容相同。大修后要试车，先对电动机和启动设备作一次全面检查，如果各部分都正常再将电动机启动，空载运行半小时后再加负载试车，以便检查大修后的质量。
四、结束语
近年来，随着生活水平的不断提高，各种生活电器成为人们身边随处可见的必备品，同时，在生产和生活中也有很多电动机的应用，因此掌握一些小功率电机的运行与维护的方法对延长电器使用寿命也是必不可少的。
参考文献：
[1]朱耀忠，刘景林.电机与电力拖动[M].北京：北京航空航天大学出版社，2005．