LNG加气站设备及其使用

LNG加气站设备及其使用（共10篇）

LNG加气站设备及其使用 篇1

一.储罐

作用：用于LNG液体存储。

外形：立式储罐、卧式储罐

绝热材料：真空粉末（珠光砂）

缠绕式（玻璃纤维）

日蒸发率：<0.3%

设计最高工作压力：1.2MPa

安全阀开启压力：1.25MPa

耐压压力：<1.6MPa

设计温度：-196℃

工作温度：-162℃

储罐的使用注意事项：

1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。

2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。

3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。

4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。

5.储罐建议每隔一年进行一次真空检测，储罐为热罐时真空度小于1Pa,储罐为冷罐时真空度为小于0.5Pa（0.00375TOF）为合格。

6.储罐不能带液运输，长时间停用时应排放掉罐内的LNG液体。

7.储罐属压力容器设备，根据中华人民共和国颁布实施的《压力容器安全技术监察规程》要求，安装、维修、改造压力容器，需有相应资质的单位到当地质检部门进行告知，获得许可后才能进行安装、维修、改造。二.加气机

工作介质：LNG

加气速度：3～80kg/min

计量准确度：1.0级

重复性：0.5%

工作压力：1.6MPa

设计温度：-196℃～55℃

真空模块设计

高亮度大屏显示，可调节计量单位

双重拉断保护

标配真空加气软管

可选配防爆小标打印机

金属键盘配置

加气机的使用注意事项：

1.加液机每次上电之前，应先检查仪表风压力是否足够（>0.4MPa）。

2.加液机通电后，小循环阀门应起跳，特殊设置的除外；显示屏应显示最后一次加液的数据。小键盘旁屏幕上应显示加注空闲。

3.应尽量少的进行大循环预冷，可以根据化霜的情况或环境温度来判定，环境温度高时，可适当增加大循环的次数。

4.加液机的流量计为质量流量计，实体部分并不是真空，内部充装了惰性气体，所以在长时间工作时会结霜。但不建议对流量计保温，否则会影响计量精度。

5.加液枪每次操作前，应先对其进行吹扫，特别是内密封环处冰渣和异物,极易损坏密封圈,缩短密封圈寿命。

6.加液枪密封垫极易损坏，且成本较高，操作时，应双手均衡用力，先泄压，然后压紧手柄平稳的拔出。

7.加液枪的内密封垫损坏时，拔下加液枪会出现泄漏现象；如果加液时发生泄漏，一般为外密封圈损坏。外密封圈比内密封垫更易损坏，内密封垫损坏时，极易伤人。

8.加液枪的密封圈、垫的使用寿命以次数计算，所以尽量减少加液枪的插拔次数，在不使用时，可以把枪放在挂扣处，不用插在加液机的枪座上。三.泵撬

工作介质：LNG；

充装速度：≤160kg/min

工作压力： ≤ 1.6MPa

设计温度：-196℃～55℃

LNG泵撬使用注意事项：

1.LNG泵撬使用前必须检查每安全旁通放散阀应全部关闭，安全阀进口截止阀门应处于开启态，气动阀全部关闭处于自动状态。

2.LNG泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一个抽真空咀，严禁打开该真空咀，否则真空会全部失效。

3.LNG泵撬部分元件只有少数工况时才接触LNG液体，所以工作有可能发生泄漏，在泵撬工作应注意巡察。

4.应每周至少进行一次泵撬上阀门的检查。包括手动/自动阀门

5.每月应进行一次放散管残液排放操作，雷雨天气时禁止操作，夏季应缩短为15天一次，雨后应立即进行排放操作。四.低温潜液泵

型号：TC34

输送介质:LNG

流量：340L/min

电机功率：≤11KW

转速：1500～6000r/min

泵池工作压力：1.6MPa

蒸发率：≤ 50%/d

潜液泵使用中的注意事项：

1.程序在进行自动运行时，泵的进出口压差参数不能设置太低。

2.潜液泵正常工作时，变频器上显示的电流应大于4安培以上，低于22.5安培。

3.手动模式，需要启动潜液泵进行工作时，潜液泵必须预冷完成后才能启动，以免损坏潜液泵或缩短泵的寿命。

4.潜液泵运行时声音小，轻快明细，同时振动非常小。

5.ACD潜液泵的维护周期时间为运行4000h需进行检测。

LNG加气站安全 篇2

lng小强 2017-11-28 08:30:35 2017年11月24日晚，杨凌LNG加气站发生泄漏爆炸事故，初步确定起火是由于发生管道轻微液体泄露，并起火引燃管道外保温材料。事故造成一人死亡，两人受伤。

晚上8点56接110指挥中心转警，说杨凌南庄地区发生剧烈震荡，具体情况不明。9点08分，辖区消防中队出动消防车5车20人第一时间赶到现场，发现陕西天然气LNG加注站装载区下方有明火，经现场消防员目测过火面积约20平方米。

事发加气站 为何作为天然气公司大力推广的LNG加气站在最近几年，事故频频发生，而CNG加气站却相对比较平静呢？ 笔者从以下几点进行了分析:

1、从2011年开始LNG加气站呈现出井喷态势，至2017年，全国保守估计应该已经3千多座了，作为LNG车辆最多的陕西省，加气站规模更是处在前列，国有、民营、私人加气站片地开花，地方政府为了投资及税收对手续办理更是睁一只眼闭一只眼，记得2015年9月8日，央视焦点访谈对陕西的违法加气站进行的曝光。

榆林违法加气站被曝光

在无土地使用手续的情况下，许多加气站至少已存在了3年，在无具体经营地址的情况下，工商局就为其发营业执照，可想而知问题的严重性，当然这种现象在全国其他地方肯定也有的，只是暂时没有被曝光出来。当然手续难办这是LNG几加气站面临的共同问题，但是这不是生产经营单位逃避安全生产责任的借口。

2、当一个行业开始高速发展的时候，避免不了出现各种问题，LNG加气站行业也一样，适用的国家标准一直到2012年才实施，确实相对滞后了行业发展速度，另外许多企业片面最求利益，忽视了对从业人员的培训管理，也是事故出现原因。

LNG加气站应急方法 篇3

一．停电

1.将储罐压力升高； 2.采用压差式充气方式充装。

二、加气机流量计数据不对，加不了气 方法步骤：

1.关掉加气机电源开关（PS2），手动关闭对应加气机的两个紧急切断阀气源（相应电磁阀上的阀门），打开加气机电源（PS2）； 2.将加液的气动阀手动打开，加气枪插到车载瓶上； 3.按预冷或者加气键，给车载瓶加气；

4.加完气，将小循环阀门（GV06,GV08）手动打开。注意：此方法不会有计量数据

三、加气机出口压力变送器损坏

方法步骤：拆掉储罐压力变送器过来替换。

四、泵池温度传感器损坏 方法步骤：

1.将储罐液体放到泵池，关掉泵池回气阀，打开泵池手动放空阀，确认液体充满泵池，打开泵池回气阀，等待5分钟以上，确保低温泵冷却到位；

2监控画面的参数设置界面里面有一项联锁条件控制选项，首先登陆，用户名和密码在加气站站长处，将泵池温度联锁选项打钩，即可屏蔽泵池温度传感器。注意：一定要确保低温泵冷却到位

五、泵出口压力变送器损坏 方法1步骤：

1.泵出口压力控制方式选为手动，根据不同的储罐压力设置好各模式的频率； 2.监控画面的参数设置界面里面有一项联锁条件控制选项，首先登陆，用户名和密码在加气站站长处，将泵池压差超限联锁选项打钩，即可屏蔽泵出口压力变送器。

方法2步骤：拆掉储罐压力变送器过来替换。

六、UPS损坏 方法步骤：

1.断掉UPS的进线电源；

2.将给控制柜、工控机的电源插头（UPS后面）接到变频柜的220V电源上。

七、控制柜内开关电源损坏 方法步骤：

1.切断开关电源的供电电源；

LNG加气站工艺流程 篇4

LNG加气站的工艺主要包括3部分流程：卸车流程、储罐调压流程、加气流程。1 卸车流程

LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作，LNG的卸车流程主要有潜液泵卸车方式

该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中LNG卸车的工艺流程见图1。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵，潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通，LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车，一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低，另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力升高，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。

2储罐调压流程

储罐调压流程是给LNG汽车加气前需要调整储罐内LNG的饱和蒸气压的操作，该操作流程有潜液泵调压流程。

LNG液体经LNG储罐的出液口进入潜液泵，由潜液泵增压以后进入增压气化器气化，气化后的天然气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空间，为LNG储罐调压。所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。

3加气流程

LNG加气站管理制度 篇5

2015-10-09LNG

消防设施管理制度

为做好LNG供气站的消防管理工作，维护好各消防设施，避免各类火灾事故发生，特制定本管理制度。

1、气站的消防设施维护管理由气站站长全面负责，指定专人负责设施的定期检查和维护工作。

2、消防管理指定人应按时对气站内所有的消防设备和设施进行检查，并认真如实记录。

3、消防指定人应按规定对消防系统进行试运行，确保消防系统维持在良好的待用状态。

4、气站负责人应定期组织消防培训，确保气站所有人员熟悉消防系统，熟练使用消防设施。

5、检查时发现有下列隐患之一的，需迅速报公司安全技术部。同时报气站管理部门负责人：

⑴消防栓、灭火器和其它消防设备丢失、损坏或挪作它用的； ⑵自动报警系统和应急、疏散指示标志灯损坏不能正常工作的； ⑶违章关闭消防设施的；

⑷消防设施管理制度落实不到位的； ⑸值班人员缺乏防火安全基本知识，不会使用灭火器材的； ⑹其他影响消防安全，应当责令了限期整改的。

6、部门负责人和气站站长应定期和不定期地开展抽查，督促消防指定人更好地开展工作。

7、消防指定人应监督消防系统维护人员的工作，发现未按规定开展测试和保养工作，应立即汇报。

车辆出入站管理制度

为规范车辆的出入站，减小车辆行驶对气站安全运行的影响，保证气站的正常运行，特制定本管理制度。

1、除气站装卸用途的液化天然气槽车外，其它车辆必须办理进站许可证后方可进站。

2、进入气站的车辆必须佩戴防火罩并经值班人员检查确认，并在《车辆入站登记表》和《来访人员登记表》进行登记。

3、进入气站的人员必须穿戴棉质服装，液化天然气槽车的司机、押车员必须穿戴自备的安全鞋、安全帽和工作服，否则禁止进入气站。

4、所有进入气站人员必须在进入气站前将手机、香烟、打火机等危险源存放至指定的火种箱。

5、进入气站的车辆驾驶时速不得超出5公里/小时，按值班人员指定的路线和区域行驶或停留，不得进入禁行的区域。

6、液化天然气槽车在指定的位置停车、熄火并拉上手闸后，将车辆钥匙交给值班人员，司机及押运可离开驾驶室但必须在车辆附近值班。

7、严禁车辆在气站滞留，除在装卸作业的液化天然气槽车外，所有车辆晚上不得在气站停留。

8、气站发生紧急情况下，所有人员必须听从值班人员的指挥，禁止擅自发动车辆或其他危险行为。

9、车辆出站应由值班人员检查确认安全，并进行登记后按指定的路线驶离，值班人应及时关闭车辆出入口。

设备管理、维护及保养制度

为及时消除气站设备隐患，改善设备运行状态，延长设备使用寿命，确保设备的安全运行，特制定本制度。

1、设备管理、维护和保养实行专人负责制，负责设备台帐的建立及维护保养计划的制定和实施。

2、设备实行“三及保养”制度，例行保养由气站站长指定值班人员负责，一级保养和二级保养由设备管理责任人实施。

3、设备管理责任人应调入运行特点，运行时间建立各设备“三级保养“间隔、保养内容及完好标准。

4、设备维护保养应不影响气站正常的生产运行，重要设备的维护保养应编制作业指引并获得作业许可。

5、防爆区内电气设备的维护保养应执行防爆区作业安全许可制度，严禁带电开盖进行维护保养。

6、值班人员启动设备时应严格按时规程执行，检查设备运行是否平稳，各参数是否在正常范围，否则应立即停机报修。

7、值班人员应按规定进行巡查，发现设备异常时，应进行排除或启动备用设备，否则应立即报告。

8、设备维护保养实行资格认可制度，未获得认可的人员禁止进行任何形式的设备维护保养。

9、严格执行备用设备的定期使用制度，备用设备每月至少使用一次，连续使用时间不少于3小时。

10、设备维护保养后应对设备进行试运行，检查正常运行后才可投入正常使用；每次设备保养应认真、准确地做好记录。

防爆区管理制度

为规范、加强LNG供气站防爆区的安全管理，避免重大、特大事故发生，保障生产以及员工的生命安全，特制定本制度。

1、防爆区执行工作许可制度，作业应做好防爆的安全措施，严禁无证动火或用电。

2、防爆区内的设备、设施应明确安全管理责任人以及制订管理细则，设备现场应标明管理责任人。

3、气站管理部门每月对防爆区进行一次全面的安全检查，对查出的隐患或问题应及时报告或处置。

4、主动、定期对防爆区的工艺、消防以及安全设备、设施及附件进行检查和维护，确保100%完好率。

5、操作人员须经培训合格并持证上岗，严格执行防爆区内巡回检查制度，严禁违规操作。

6、外访人员除非获得公司批准，不得在防爆区内参观。

7、制订防爆区紧急事故应急救援预案，每年至少开展一次预案的演练。

安全防火制度

LNG气化站为易燃易爆场所，为加强防火管理，杜绝火灾隐患，确保气站的安全运行，特制定本制度。

1、每月由气站主管组织一次全面的防火安全检查，发现防火隐患，应立即汇报和整改。

2、展区内消防供水设施，消防器材制定专人进行维护，定期测试和检查，及时消缺补漏。

3、严禁携带火种（火柴、打火机等）、易燃物品及穿铁掌鞋等进入站区。

4、站区内严禁一切点火源，防爆区内动火作业需办理动火许可证，安排专人按施工方案进行现场监督。

5、严禁穿戴尼龙、晴纶等易产生火花服装的人员进站，值班人员必须穿戴工作服、工作鞋。

6、机动车辆入站内必须佩带防火罩，限速5km/h，禁止一切车辆在站内维修或停放。

7、防爆区作业时应使用防爆工具，作业前必须进行燃气泄漏检测，符合安全条件方可作业。

8、设计站内接电线或电气设备搬迁，维修等事项，必须有持证件电工操作。

9、站区围墙外50m范围内禁止燃烟花、爆竹，发现应予以制止。

人员出入站管理制度

LNG气化站为甲级防火单位，属易燃、易爆场所，为规范应用的出入站，保证气站的正常运行，特制定本管理制度。

1、所有进站的人员必须进行人体静电释放，以消除人体静电。

2、除气站值班人员外，公司内部人员进入气站必须进行登记，外来单位人员进站必须办理进站许可证。

3、值班人员必须佩带公司统一的服装、安全鞋、安全帽进入气站，非值班人员应穿戴棉质服装，否则禁止进入气站。

4、所有进入气站人员必须在进入气站前将手机、香烟、打火机等危险源存放至指定的火种箱。

5、厂商或承包单位的维护检修人员进入站区施工时，应办理作业许可证，佩带公司的“临时出入证”方可出入站。

6、未经公司领导批准，气站内谢绝参观、学习，经批准进站参观或学习的人员必须由值班人员陪同引导。

7、所有进站的人员除值班人员外，严禁操作或动用站内的任何设施、设备，值班人员严禁对外来人员进行任何形式的操作指令。

8、站内严禁烟火，禁止任何人员在站内任何地点吸烟，动火作业必须办理动火许可证。

9、气站紧急事故时，所有来访人员应按值班人员的要求紧急撤离，不得在气站停留。

气站巡回检查制度

为保证气站设备、工艺管线机附属设施以及各类设施的正常运行，规范值班人员巡回检查，特制定本制度。

1、气站的巡回检查为每小时1次，严格按规定的时间和路线执行，严禁未按时检查或未按规定路线巡查。

2、值班人员应按巡查指引的要求，对必须巡查的设备或设施一一进行分区域现场巡查。

3、值班人员应通过认证观察设备或设施的外观、运行状态、仪表示值等判断其是否工作正常。

4、巡查检查时，发现问题应按巡查指引及时进行处理，未能有效处理应立即汇报气站站长。

5、巡回检查时，值班人员应做到认真、细致，记录准确无误，并按要求在不同的记录本上进行记录。

6、值班人员巡查完毕后，应经记录的仪表数据域站控系统的数据进行比对检查是否一致，发现异常应记录并处理。

7、巡查中发现设备或设施异常状况，应加密巡查次数并重点关注。

交接班管理制度

LNG供气站为24小时运行的供气场所，为规范值班人员交接班，确保气站安全、稳定、持续运行，特制定本制度。

1、接班人员应合理安排休息时间，值班期间应保持良好精神状态，提前十五分钟进入气站交接班。

2、接班人员上班前4小时内严禁饮酒，交班人员若发现接班人员有饮酒等异常情况应拒绝交班，并向气站站长报告。

3、交接班人员应在交接班前进行一次全面的现场巡回检查，详细了解设备的运行状态。

4、交班人员应详细记录需要注意或跟进的事项并进行交代，接班人员清除后双方前面确认交接班完成。

5、在处理事故或进行重大工艺操作时，严禁进行交接班，必须确保处理好事故或操作完毕后，双方才可以进行交接班。

6、接班人员因故未到气站，交班人员不得擅自离开岗位，并立即报告气站站长处理。

7、接班人员接班后应认真查阅交班记录，处理遗留问题，按规定开展值班工作。

值班管理制度

LNG供气站为24小时运行的供气场所，为规范值班人员的值班，确保气站安全、稳定、连续运行，特制定本制度。

1、值班人员在值班时必须严格遵守公司制定的安全生产管理、消防管理等制度，严格执行操作规程。

2、值班人员上班前四小时内不得喝酒，值班期间严禁打瞌睡，禁止会客，不知带非值班人员进入站内。

3、值班人员必须遵守劳动纪律，严禁迟到、早退、私自换班等，严禁任何形式的脱岗行为，就餐期间至少留一人值班。

4、值班期间值班人员应保持精神饱满，注意个人行为和形象，严禁使用气站电话进行非工作性通话、电话聊天、阅读与岗位无关刊物的行为。

5、值班班次分为两班，白、夜班上班时间为每日8:00~20:00、20:00~8:00，接班人员应按交接班管理制度提前到岗交接班。

6、值班人员应尽职尽责，按巡查制度的要求在规定时间、区域认真巡查设备、管道的运行情况和参数，发现问题及时处理。

7、值班人员在巡查时，必须留守一人在中控室观察运行数据，发现现场数据与系统数据不一致时应立即处理。

8、值班人员应在值班记录本上认真准确记录设备的运行参数、工艺操作以及重要的事项，不得有涂改现象。

LNG加气站卸车预冷调试方案 篇6

XX LNG加气站 卸车预冷调试方案

编制：

审核：

2013.10

XXLNG加气站预冷方案

一.概述

XXLNG加气站主要设备有：一套撬装站（30m的LNG低温储罐1个，1台LNG低温泵、1台加液机）。为保证运行的安全，确保储罐在充装LNG时，设备、管道具备低温使用的要求，特制定本方案。

3二、现场调试作业小组

组 长：负责组织和指挥现场调试的全面工作。副组长：负责现场协调和安全工作，及调试操作。组 员：协助现场协调和安全工作

站内操作员：当班加气工等协助调试人员操作。

三.预冷目的和原则 预冷目的

液化天然气（LNG）是低温、易燃、易爆介质，在LNG加气站进液投产前采用液氮对LNG储罐等低温设备以及低温管道系统进行预冷，用以检验LNG储罐、气化器、低温泵、柱塞泵、加气机等低温设备和低温管道系统在低温状态下的性能是否达到设计要求，通过预冷可提前发现低温设备及管道系统存在的问题和隐患，以便及时地予以排除，确保LNG撬装加注站在正式投产时能够安全、正常地运行。预冷所要检验的内容有：

1）检验低温设备性能和低温管道材料质量是否合格； 2）检验低温设备安装和低温管道焊接质量是否合格；

3）检验低温阀门在低温状态下的密封性是否合格； 4）检测低温管道冷缩量大小和低温管托支承变化情况； 5）使LNG储罐达到低温工作状态。2 预冷原则

LNG储罐、气化器、低温泵、柱塞泵等低温设备和低温管道系统在预冷时要逐步地降低温度，避免急冷，防止因温度骤降对设备和管道系统可能造成的损害。

四 预冷范围

本次预冷工作范围包括1台30mLNG低温储罐、1台低温泵。

3五.预冷条件 加气站除低温液相管道保冷施工以外，站区安装工程应全部完工。工艺管道焊口无损探伤应合格，管道系统吹扫、强度试验、气密性试验应合格。储罐和管道系统安全阀、压力表应校验合格，管道支架及管托应按设计要求安装。加气站主要工艺设备及管道系统防雷防静电接地测试结果应合格。LNG储罐夹层真空度经检测合格。6 预冷方案编制完成并经审核批准。7 有关预冷物资及工器具采购到位。

六 预冷所需物资 高压氮气瓶。（站区设备及管道系统在使用之前必须经过 3

吹扫、试压后才能投入正常使用。经研究决定采用高压氮气瓶进行吹扫，因此建议甲方根据工期时间，提前购买(或租赁)4瓶左右高压氮气，使用此高压氮气进行吹扫，也同样能实现对整个撬装设备及工艺管道进行吹扫、试压。）2 液氮约6吨； 3 铜制紧固工具1套； 4 干粉灭火器2个； 预冷操作人员工作服、工作鞋和防冻手套若干套，预冷人员还应准备记录笔、记录表等。

七.预冷前准备工作 检查管道阀门，确认所有阀门均处于关闭状态。2 确认放空管道系统盲板拆除，管道畅通。3 打开所有安全阀的根部阀，打开升压调节阀。4 紧急切断阀全部打开；自动保护系统测试完好并全部投用。压力表根部阀全部打开；储罐液位计根部阀、气液平衡阀打开。预冷前要进行“三查四定”，具体是：查设计漏项、查施工质量、查未完工项目；定预冷流程、定方案措施、定操作人员、定预冷时间。

1)查设计漏项：结合现场实际情况对设计施工图纸进行最后一次审查，查看是否存在设计漏项，是否有需要进行补充设计或改进设计的。

2)查施工质量：首先查看工艺设备及管道安装是否与设计 4

图纸一致，然后进行全方位的外观质量检查，需要整改的应以书面形式提出并要求立即整改。对于施工质量的内在检查，要求查看安装材料和焊接材料的质量证明书、焊接工艺评定报告、管道焊口无损探伤检测报告、管道系统吹扫和试压报告。

3)查未完工项目：现场检查有哪些项目按照施工进度计划应完工而未完工的，还有哪些项目影响到预冷工作而尚未完工的。

4)定预冷流程：要制定详细、准确、可行的预冷工艺流程，在实施过程中必须做到万无一失。

5)定方案措施：根据预冷工艺流程图，制定出包含每台设备、每条管线在内的预冷方案。

6)定操作人员：确定组织机构和操作人员，做到统一布臵，统一指挥。

7)定预冷时间：确定具体的预冷日期和时间。

八.预冷工艺流程及相关注意事项 管道试压及吹扫（如附件流程图所示）

(1)将租赁的高压氮气瓶接上压力表，调节压力到十五公斤，再将气管另一端接到加气撬上的回气管，要求连接处无任何漏气现象发生，并用装有肥皂水的检漏壶检查各法兰连接处有无漏气，气压调节好后保持1个小时以上，确保压力表显示值无太大变化时，说明整个管路试压正常。(2)将撬体连接槽车液相增压口，气相口，卸车口的三个手动截止阀关闭，将氮气瓶的高压氮气加到撬体上的回气管后 5

依次手动打开撬上各真空管路的气动。使用高压氮气将真空管路中的空气及尘土吹扫干净，并且气体从加液机底部的进液管、回液管中排出。

(3)对于汽化器管道吹扫，将高压氮气瓶分别接在DN25的增压器进口、BOG进口，将DN40增压器出口、DN40BOG出口法兰连接处分别打开再逐个进行吹扫，汽化器管道吹扫完毕后将管道连接完好

(4)然后逐段打开撬上的各放空管路上的放空阀，吹扫放空管路，吹扫完后将加液机的进液管、回液管及放空管分别与撬上对应的真空管路连接。具体卸车操作：(采用自增压卸车)（1）排放储罐剩余氮气至0.2MPa以下（2）利用槽车自带增压器给槽车增压至0.6MPa（3）利用槽车气相将槽车低温气态氮气从底部进液管进入储罐，保持储罐顶部放空常开，用气体预冷储罐1个小时，或者至放空管结露为止；

（4）切换储罐阀门到顶部进液，关闭其放空阀门，顶部正常进液，过程中保持槽车压力高于储罐0.2以上；（5）待液氮卸完后，关闭槽车相关阀门，保持储罐顶部进液阀打开（使液相管内残留液体自然缓慢汽化后进入罐顶内；液相管上的结霜全部化掉后即说明内部液体已全部汽化，可关掉储罐顶部进液阀）

（6）双方签字并交接有关单据及必要的气质报告，液氮槽车驶离站区。

九、管道预冷调试

1.运行前准备

（一）检查确认所有阀门均处于关闭状态；

（二）确认控制系统、报警系统等处于完好状态；

2.预冷原则

（1）手动操作

（2）利用储罐内液氮预冷（3）缓慢放出液氮（4）逐个阀门置换

3.LNG泵撬预冷调试

（1）置换空气，初预冷管道；打开储罐回气根部阀,低温氮气通过溢流口管道进入泵池，开泵池底部放散，置换泵池内空气，结霜关闭，开泵池出口阀门，打开出口阀门后的放空阀放散至结霜，开加液气动阀，打开各个加液机放散阀放散至结霜，打开回液气动阀，利用阀后放散管放散至结霜。

（2）液体预冷，打开罐根部出液阀，泵池进口阀门、泵池溢流口阀门，液体进入1号泵池。待预冷完成后手动实验各阀门动作正常后，利用最远处加液机大循环操作预冷所有管道。

（3）预冷过程中实时检查各个管道接口，预冷完成后所有螺栓冷紧固。

十 注意事项：

（1）严格控制储罐的预冷速率：≤30℃/h

（2）预冷过程严格控制卸车阀V001的开度，应缓慢开启并根据预冷温度的变化，来相应调整此阀的开度大小。（3）在预冷过程中做好相关温度、压力数据等的统计及在预冷过程中严格监控储罐、泵撬、管道、阀门等状况。若有情况，立即停止预冷。

（4）先用槽车的BOG气体吹扫、预冷储罐的卸车管道及储罐，至储罐排放的气体温度达-20℃后，再改卸液氮液体来预冷。

（5）先预冷储罐，后用储罐内液氮依次预冷相关管道、阀门等。

（6）当液氮卸车完毕，就放臵一天以上，让储罐冷透及调试、检查相关设备。

（7）进出人员需经现场指挥同意，严禁闲杂人等进出。（8）出入人员不得穿带钉鞋、化纤服装等易引起火花的物品，以免引起火灾。

（9）进入站区不得携带和使用手机、火机等。

（10）除操作人员外，其他人员不得进入预泠操作区，以免冻伤。

（11）所有操作人员着统一工作服，戴安全帽及防冻手套。槽车进站时，生产区内禁止拍照。

十一 预冷时的检查事项 检查低温设备和管道系统材料有无发生低温开裂现象。2 检查低温管道焊口部位有无裂纹，有无发生泄漏。检查低温管道冷缩量大小和低温管托支承变化情况。4 检查低温阀门的密封性和灵活性，检查是否被冻住。5 检查法兰连接部位是否存在泄漏，螺栓是否因冷缩而使预紧力减小。检查安全阀后有无结霜现象。

十二.预冷时安全注意事项 液氮在密闭空间内因吸收外部热量将会导致压力急剧上升，因此在操作中要注意阀门关闭顺序，严禁出现低温液体在未装设安全阀的管道中被阀门封闭的状况。注意检查金属软管连接处有无泄漏，一般情况下非操作人员应远离此处。预冷结束后，应密切注意储罐内压力变化情况，若发现罐内压力不正常升高，应及时报告并按照事故应急预案采取相应措施进行处理。

十三.事故应急预案 液氮泄露

（1）人工巡检发现后，查看泄露原因、泄露量大小；

若是螺丝松动等原因造成小量泄露，可以通过简单维修解决；进行维修作业，工作完成后检漏。

（2）若是管线破裂等原因造成大量泄露；迅速关闭槽车阀门，紧急切断阀关闭贮罐根部阀，人员马上撤离。2 贮罐压力上升速度太快

开启贮罐放散阀，观察贮罐压力表。3 应急救护

(1)触电救护

a)如电源开关在附近，应迅速关闭电源，否则用绝缘物体挑开电线或分离电器，使患者脱离电源。

b)呼吸停止者，应立即进行人工呼吸。c)心脏停跳者，进行胸外心脏按压。d)送医院急救处理。(2)严重冻伤急救

a)除去所有影响冻伤部位血液循环的衣物。

b)立即将冻伤部位浸入41-46℃的热水中，决不可使用干燥加热的方法。如果水温超过46℃，会加剧冻伤部位组织的损伤。

c)同时，立即将受伤人员送往医院作进一步观察治疗。如果伤者是大面积冻伤，且体温已下降，就需将伤者整个浸在41-46℃的热水中。在这种情况下，最好先将伤者送往医院去做，因为在受热过程中有可能出现休克。

d)冻伤的组织无疼痛感，呈现苍白、淡黄色的蜡样。当加热时，组织开始疼痛、肿胀、且易感染。冻伤部位暖和起来需要15-60分钟，之后还要不停地加热，直至皮肤由浅兰色变成粉红色或红色。在加热过程中，使用吗啡、镇痛剂止痛。

e)如果身体冻伤部位已接受医疗处理时加过热，就不需再加热了。这时，使用干燥的无菌纱布好好包裹即可。

f)注射破伤风针剂。

g)不允许受伤人员抽烟喝酒，因为这样会减少流往冻伤 10

LNG加气站场站安全标识设置 篇7

2、加气岛柱子上设置“严禁烟火”、“禁打手机”、“停车加气”标识。

3、加气机侧面设置标识，标明加气安全操作规程和注意事项。

4、灭火器放置点、灭火器箱的箱盖上方设置标识，标明名称、操作使用方法、维护保养责任人及维修时间。

5、管道上或装卸区醒目位置设置“严禁烟火”标识。

6、加气站内设有店面的，设置“禁止吸烟”等标识。

LNG加气站设备及其使用 篇8

一、填空题（每空1.5共30分）

1、中国石油企业宗旨：奉献能源、创造和谐。

2、中国石油企业安全管理方针：“安全第一、预防为主、综合治理”。

3、液化天然气（LNG）是一种多组分的混合物，主要成分是甲烷，燃点为650 ℃，LNG 密度取决于其组分，通常在430～470 kg/m3之

间，热值一般在12000-15400 Kcal/kg。

4、标况下，LNG 的气化温度为-162 ℃，气液体积比为600:1。气化后相对密度为0.47-0.55，只有空气的一半左右。

6、LNG 气化后与空气混合体积百分数在一定的范围内遇火就会产生爆炸，其爆炸极限一般在5%-15% 之间。

7、加气站常用灭火器一般有： 干粉灭火器、CO2 灭火器、泡沫灭火器三种。

8、进入罐区、充装区必须穿防静电服，禁止穿化纤衣服及带钉鞋入内。

9、严格遵守安全技术操作规程和各项安全管理制度，熟悉岗位工艺流程，确保设备的安全、稳定、正常运行。

二、判断题（每题2分）

1、雷雨天气可以进行卸车作业和放空作业。卸车及放空时，无关人员禁止进入现场。（×）

2、进入污染区作业必须佩戴好防护用品。（√）

3、原则上，卸车和加气作业期间不应接待外来人员进站。（√）

4、加气站人员负责槽车卸车的各项操作及安全监护（Ⅹ）

5、严禁从罐车直接向气瓶罐装，不允许瓶对瓶直接倒装。（√）

6、外来人员必须在站区管理人员或当班班长的带领导下方能进入站内（√）

7、从事危险作业必须两人以上，并采取有效地防护措施后方可进行，严禁单独作业（√）

8、工作环境设备容器、地沟罩，氧含量必须达到20%以下，方可进入工作。（√）

9、拒绝一切违章指挥、违章作业，及时制止他人的违章操作，禁止无关人员进入作业区(√)

10、定期用皂液对焊缝和法兰连接处进行泄漏检测，接受并配合安全员的安全检查(√)

三、多选题（每题3分）

1、LNG 储存和经营过程中，涉及到的人身安全主要包括（ABCDE）

A、LNG 泄漏对人体的低温灼伤

B、冻伤

C、冷蒸汽云造成的冷麻醉

D、窒息

E、触电伤害等其它伤害

2、LNG 加气站可能引起冻伤的因素有(ABCD)

A、卸车时，法兰未连接好，会出现漏液现象，如旁边有人又没带手套等防护用品，会被漏出的液体溅在裸露部位冻伤。

B、加气操作完毕时，由于密封圈损坏引起的漏液现象，如旁边有人又没带手套等防护用品，会被漏出的液体溅在裸露部位冻伤。

C、排气时，气化器前后的不锈钢管裸露，温度很低，遇到裸露的皮肤会粘住，形成冻伤，拉开时会出现撕裂。

D、较长时间吸入低温的LNG 蒸汽，会对呼吸道及其肺部形成损伤。

3、下列各项中，属于人的不安全行为的有（ABCDEF）

A、卸车时由于人为误读造成的LNG 储罐液位超限

B、卸车或加气时拉断卸车或加气软管造成残留液体泄漏

C、LNG 槽车增压压力过高，使得管道流速太大，振动剧烈，产生大量静电荷，或导致容器超压爆裂

D、操作程序、顺序有误导致系统无法正常运行或发生事故 E、处理泄漏事故时未切断储罐根部阀，导致事故范围扩大 F、泄漏时未切断电源、火源导致火灾或爆炸事故发生

G、雷雨天气造成的雷击事故

4、引起超压爆炸的热量来源包括（ABCDEF）

A、绝热系统由于冷损使漏热传入；

B、LNG 槽车和车载储气瓶的气相部分的热量在卸车和加气时又回到加气站系统；

C、输送过程中的摩擦热；

D、卸车或加气时，作业需要的增压气体的热量； E、绝热破坏时的热膨胀和热蒸发；

F、火灾事故时的热辐射。

5、控制燃烧和爆炸，应注意的事项：（ABCD）

A、在不明白工作状况的情况下，不要随便开关阀门。

B、加气站杜绝一切明火。

C、禁止在加气区域内携带和使用手机等电气通讯设备。进站后将手机一并交予站房内放置。

D、特殊情况可不穿公司统一制作的防静电工作服上岗，穿带钉鞋，高根鞋上岗。

6、逃生中应注意的事项包括：（ABCDE）

A、不要留恋财物，尽快逃出火场

B、俯身行进

C、不能随便开启门

D、不可躲入床下或壁柜中

E、防止引火烧身

三、问答题

1、简述干粉灭火器的使用方法？（12分）

干粉灭火器主要适用于扑救油类、可燃气体、电气设备以及遇水燃烧物质的初期火灾。

使用方法：扑救火灾时，把干粉灭火器拿到距火源5米处左右，站在上风头，拔下保险销，一手紧握喷嘴，另一手紧握导杆提环，压下顶针，对准火源根部，由近及远，反复横扫，将火扑灭。

2、防火防爆十大禁令？（10分）

1、严禁在站内吸烟、打手机及携带火种和易燃易爆、有毒易腐蚀物品入站。

2、严禁未按规定办理用火手续，在站内进行施工用火或生活用火。

3、严禁穿易产生静电的服装进入生产区及易燃、易爆区域。

4、严禁穿带铁钉的鞋进入油气区、及易燃、易爆区域。

5、严禁用汽油等易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。

6、严禁未经批准的各种机动车辆进入生产区域及易燃易爆区域。

7、严禁就地排放易燃易爆物品及化学危险品。

8、严禁在油气区和易燃易爆区用带黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击和作业。

9、严禁堵塞消防通道及随意挪用或损坏消防设施。

10、严禁损坏站区内各类防爆设施。

3、中国石油天然气集团公司反违章六条禁令的具体内容？（10分）

严禁特种作业无有效操作证人员上岗操作；

（2）严禁违反操作规程操作；

（3）严禁无票证从事危险作业；

（4）严禁脱岗、睡岗和酒后上岗；

（5）严禁违反规定运输民爆物品、放射源和危险化学品；

LNG加气站设备及其使用 篇9

《2013-2017年中国LNG加气站市场运行态势及发展前景预测报告》共十一章，包含2012年LNG加气站国内发展环境分析，2012年LNG加气站下游行业——LNG汽车市场分析，2012年LNG加气站装备提供商分析等内容。

从2012年12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将LNG动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。LNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。而作为其配套基础设施建设的关键一环，LNG加气站的建设蓝图有望就此铺开。

中国产业信息网发布的《2013-2017年中国LNG加气站市场运行态势及发展前景预测报告》共十一章。首先介绍了LNG加气站相关概述、中国LNG加气站市场运行环境等，接着分析了中国LNG加气站市场发展的现状，然后介绍了中国LNG加气站重点区域市场运行形势。随后，报告对中国LNG加气站重点企业经营状况分析，最后分析了中国LNG加气站行业发展趋势与投资预测。您若想对LNG加气站产业有个系统的了解或者想投资LNG加气站行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

咨询：400-600-8596 010-60343812 第一章 LNG加气站行业相关概述 1.1 LNG的概念及应用 1.1.1 LNG的定义及特点 1.1.2 LNG的优势

1.1.3 LNG的应用领域介绍

1.2 LNG加气站的介绍及设备构成 1.2.1 LNG加气站的类型及模式 1.2.2 加气站设备及指标规范介绍 1.2.3 LNG加气站的特点 1.3 LNG加气站的建设要点 1.3.1 LNG加气站建站方式介绍

1.3.2 LNG加气站的设计与安全管理规范分析 1.3.3 LNG加气站各部分安全设计方案 1.4 LNG加气站建设项目的环境影响评价 1.4.1 主要环境影响 1.4.2 环境风险分析

第二章 2012年LNG加气站国内发展环境分析 2.1 经济环境分析

2.1.1 中国经济社会成就综述 2.1.2 2012年国民经济运行现状 2.1.3 2013年经济运行现状

2.1.4 未来宏观经济政策走势预测 2.2 能源环境分析

2.2.1 中国能源发展基本背景 2.2.2 中国能源消费结构状况 2.2.3 国家能源发展政策解析 2.2.4 未来中国能源发展形势

2.2.5 天然气在能源结构中比重上升 2.2.6 LNG在能源结构调整中的战略作用 2.3 政策环境分析

2.3.1 天然气产业政策规划解读

2.3.2 《天然气利用政策（2012）》解读 2.3.3 新能源汽车产业规划解读 2.3.4 LNG加气站行业标准分析 2.3.5 各地LNG相关政策汇总 2.4 技术环境分析

2.4.1 LNG工艺国外研究情况 2.4.2 LNG工艺国内研究情况 2.4.3 LNG加气站基本技术指标 2.4.4 LNG加气站技术发展现状 2.4.5 LNG汽车加气站工艺流程

第三章 2012年LNG加气站行业综合分析 3.1 2012年中国LNG加气站现状分析 3.1.1 LNG加气站行业规模 3.1.2 LNG加气站分布格局 3.1.3 LNG加气站竞争格局 3.1.4 LNG加气站气源渠道 3.2 LNG加气站建设运营分析 3.2.1 建设经营条件 3.2.2 建设原则 3.2.3 工艺及设施 3.2.4 建设周期 3.2.5 建设运营费用

3.3 LNG进站成本与定价分析 3.3.1 LNG进站成本分析 3.3.2 LNG定价制度分析

3.4 LNG加气站行业面临的问题分析 3.4.1 基础设施建设与投入问题 3.4.2 政策和企业策略问题分析 3.4.3 行业规范问题 3.4.4 技术问题分析 3.4.5 设备问题分析 3.4.6 其他问题分析

3.5 LNG加气站营销策略分析 3.5.1 加气站目标顾客定位 3.5.2 不同目标顾客的营销策略 3.5.3 不同市场阶段的营销策略 3.5.4 加气站广告宣传策略

3.5.5 服务标准化与区域合作策略

第四章 2012年LNG加气站上游产业——LNG行业分析 4.1 2012年天然气产业发展概况 4.1.1 天然气的资源储量状况 4.1.2 天然气行业的供给状况 4.1.3 天然气市场的需求格局 4.1.4 天然气市场的消费状况 4.1.5 天然气市场的投资特征 4.1.6 天然气应用市场发展形势 4.1.7 天然气市场结构及运行模式 4.1.8 天然气产业发展潜力分析

4.2 2012年液化天然气（LNG）产业发展概况 4.2.1 国际液化天然气行业现状 4.2.2 中国液化天然气行业现状 4.2.3 液化天然气行业产能状况 4.2.4 液化天然气市场战略价值 4.2.5 液化天然气市场应用分析 4.2.6 液化天然气工厂及技术装备 4.2.7 液化天然气行业存在的问题 4.2.8 液化天然气行业发展的建议

4.3 液化天然气（LNG）行业的SWOT分析 4.3.1 优势（Strengths）4.3.2 劣势（Weaknesses）4.3.3 机会（Opportunities）4.3.4 风险（Threats）

4.4 2012年液化天然气（LNG）市场供需状况 4.4.1 LNG市场供给情况分析 4.4.2 LNG市场需求情况分析 4.4.3 LNG市场贸易形势分析

4.5 液化天然气（LNG）产业链分析 4.5.1 LNG产业链各环节简介

4.5.2 LNG产业链运作机制和价格机制 4.5.3 LNG产业链成本分析 4.5.4 LNG下游产业链定价策略

4.5.5 LNG产业链面临的政策及监管思考 4.5.6 LNG产业链的安全风险及技术策略

第五章 2012年LNG加气站下游行业——LNG汽车市场分析 5.1 LNG汽车相关介绍 5.1.1 LNG汽车定义及形式 5.1.2 LNG汽车的优势 5.1.3 LNG汽车发展历史

5.2 2012年天然气汽车发展分析 5.2.1 国外天然气汽车发展现状 5.2.2 中国天然气汽车发展综述 5.2.3 中国天然气汽车生产状况 5.2.4 中国天然气汽车标准体系 5.2.5 天然气汽车产业面临的挑战 5.2.6 天然气汽车产业发展的建议 5.2.7 天然气汽车产业发展的前景 5.3 2012年LNG汽车发展分析 5.3.1 LNG汽车产业模式及政策 5.3.2 LNG汽车的区域推广情况 5.3.3 LNG汽车的经济环保效益 5.3.4 LNG汽车的技术研发状况 5.3.5 LNG汽车装备产业发展现状 5.4 LNG汽车存在的问题与对策分析 5.5 LNG汽车发展的前景及趋势分析 5.5.1 未来前景展望 5.5.2 发展趋势分析

第六章 2012年LNG加气站分区域发展分析 6.1 华北地区 6.1.1 北京市 6.1.2 天津市 6.1.3 山西省

6.1.4 内蒙古自治区 6.2 华东地区 6.2.1 山东省 6.2.2 江苏省 6.2.3 安徽省 6.2.4 上海市 6.2.5 福建省 6.3 中南地区 6.3.1 河南省 6.3.2 湖北省 6.3.3 广东省

6.3.4 广西自治区 6.4 西南地区 6.4.1 四川省 6.4.2 重庆市 6.4.3 贵州省 6.4.4 云南省 6.5 西北地区 6.5.1 陕西省 6.5.2 甘肃省

6.5.3 新疆自治区

第七章 2012年LNG加气站替代者竞争分析 7.1 LNG、CNG与LPG加气站的比较分析 7.1.1 能量密度 7.1.2 占地面积 7.1.3 运营成本 7.1.4 建站灵活度 7.1.5 经济效益 7.1.6 安全与环保性 7.2 CNG加气站

7.2.1 CNG加气站相关介绍 7.2.2 CNG加气站行业发展现状 7.2.3 CNG加气站行业发展的问题 7.2.4 CNG加气站行业发展的建议 7.3 LPG加气站

7.3.1 LPG加气站相关介绍 7.3.2 LPG加气站行业发展现状 7.3.3 LPG加气站行业发展的问题 7.3.4 LPG加气站行业发展的建议

第八章 2012年LNG加气站建设运营商分析 8.1 中国石油天然气集团公司 8.1.1 公司简介 8.1.2 主营业务介绍 8.1.3 经营状况分析 8.1.4 LNG加气站业务

8.2 中国石油化工集团公司 8.2.1 公司简介 8.2.2 主营业务介绍 8.2.3 经营状况分析 8.2.4 LNG加气站业务 8.3 中国海洋石油总公司 8.3.1 公司简介 8.3.2 主营业务介绍 8.3.3 经营状况分析 8.3.4 LNG加气站业务 8.4 昆仑能源有限公司 8.4.1 公司简介 8.4.2 主营业务介绍 8.4.3 经营状况分析 8.4.4 LNG加气站业务

8.5 新疆广汇实业股份有限公司 8.5.1 公司简介 8.5.2 主营业务介绍 8.5.3 经营状况分析 8.5.4 LNG加气站业务

8.6 新奥能源控股有限公司 8.6.1 公司简介 8.6.2 主营业务介绍 8.6.3 经营状况分析 8.6.4 LNG加气站业务

第九章 2012年LNG加气站装备提供商分析

9.1 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 9.1.1 公司简介 9.1.2 主营业务介绍 9.1.3 经营状况分析 9.1.4 LGN装备业务

9.2 张家港富瑞特种装备股份有限公司 9.2.1 公司简介 9.2.2 主营业务介绍 9.2.3 经营状况分析 9.2.4 LGN装备业务

9.3 烟台杰瑞石油服务集团股份有限公司 9.3.1 公司简介 9.3.2 主营业务介绍 9.3.3 经营状况分析 9.3.4 LGN装备业务

9.4 甘肃蓝科石化高新装备股份有限公司 9.4.1 公司简介 9.4.2 主营业务介绍 9.4.3 经营状况分析 9.4.4 LGN装备业务

第十章 LNG加气站行业投资分析 10.1 LNG加气站项目投资可行性分析 10.1.1 技术可行性 10.1.2 经济可行性 10.1.3 安全可行性 10.1.4 资源保障可行性 10.1.5 LNG自身优势 10.1.6 投资可行性

10.2 LNG加气站投资环境分析 10.2.1 环保因素 10.2.2 市场因素 10.2.3 政策因素

10.3 LNG加气站投资机会分析 10.4 LNG加气站投资及规划状况 10.4.1 国外投资及规划情况 10.4.2 国内投资及规划情况 10.5 LNG加气站投资风险分析 10.5.1 气源保障风险 10.5.2 民资介入风险 10.5.3 下游需求风险 10.5.4 投资跟风风险 10.5.5 配套技术风险 10.5.6 运营收益风险

第十一章 LNG加气站行业的发展前景 11.1 LNG加气站行业供需前景分析 11.2 LNG加气站建设发展远景展望 图表目录：

图表：国内生产总值同比增长速度 图表：全国粮食产量及其增速

图表：规模以上工业增加值增速（月度同比）（%）图表：社会消费品零售总额增速（月度同比）（%）图表：进出口总额（亿美元）

图表：广义货币（M2）增长速度（%）图表：居民消费价格同比上涨情况

图表：工业生产者出厂价格同比上涨情况（%）图表：城镇居民人均可支配收入实际增长速度（%）图表：农村居民人均收入实际增长速度 图表：人口及其自然增长率变化情况

图表：2012年固定资产投资（不含农户）同比增速（%）图表：2012年房地产开发投资同比增速（%）图表：2013年中国GDP增长预测

LNG加气站可行性分析报告 篇10

前言：

为改善城市空气质量，促进城市经济和建设的可持续性发展，国家科技部推广应用清洁燃料汽车。LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的浓度均有明显下降。

LNG(液化天然气)汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。

一、LNG汽车及LNG加气站的发展现状

1、我国天然气汽车的现状

目前，我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车也在快速发展。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。由于城市建设用地紧张，建站成本高，对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等，影响了天然气汽车的快速发展。为此，河南中原绿能高科率先开发出了建站不依赖天然气管网，而且占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁的橇装式LNG／CNG汽车加气站。

2、国内LNG汽车发展情况

LNG汽车是随着LNG工业的发展而发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG--燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。

进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3000辆LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个LNG汽车加气站，1000余辆LNG汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术已实用化。

国内在90年代初注意到LNG汽车的出现并开始LNG汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置的同时，研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。但由于当时国内LNG工业没有发展起来，本身技术不很完善以及缺乏资金等原因，使得LNG汽车技术无法完善和推广。

3、燃气汽车和加气站的特点

3.1 CNG和LPG汽车和加气站的特点

首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都要加气。其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高。一座每天满足100辆车加气的CNG加气站，一般占地约2000～3000m2，造价约(300～500)×104元。一般加气站的设备有一定噪声，不适合在市区建站。另外，CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建设子母站来解决市内车辆加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。

LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。

3.2 LNG汽车和加气站的优点

①能量密度大。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300 km，非常适合长途运输的需要。

②运输方便。在陆上，通常用20～50m3(可储存1.2×104～3.O×104m3天然气)的汽车槽车，将LNG运到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG轮船运输。

③排放物污染小。LNG汽车的排放效果要优于CNG汽车。与燃油汽车相比，LNC汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。

④安全性能好。LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油和LPG的燃点高；点火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更难点燃。LNG的爆炸极限为5％～15％，气化后的密度小于空气；而LPG的爆炸极限为2.4％～9.5％，气化后密度大于空气；汽油爆炸极限为1.0％～7.6％；柴油爆炸极限为0.5％～4.1％。可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。

⑤经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG的经济效益显著。

4、加气站工艺流程与车载LNG供给流程

①卸车流程。由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。

②加气流程。储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气机向汽车加气。

③储罐调压流程。卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器气化且调压后进入储罐，当储罐内压力达到设定值时停止气化。

④储罐卸压流程。当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中的气体，降低压力，以保证安全。

⑤车载LNG供给流程。LNG通过充气口进入并储存于车载LNG气瓶中。工作时LNG从单向阀导出，再经气化器气化变成气相，进入缓冲气罐，经过电控阀，再由减压调节阀减压，在混合器与空气进行混合，到LNG发动机进行燃烧。

二、我国发展LNG汽车的可行性分析

1、LNG汽车技术可行性分析

以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等，如图1所示。车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，国外技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外LNG汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外LNG汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是LNG储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差(日蒸发率达到4％)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。

2、LNG汽车加气站技术可行性分析

LNG汽车加气站有两种形式，一种是专利LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站(L-CNG站)。

LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统，流程类似于普通的加油站，如图2实线部分所示。LNG储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠，在加气站中储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG向车 用储罐输送，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。

L-CNG汽车加气站是在上述LNG汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成(如图2虚线部分所示)，主要包括高压低温泵、高压汽化器、CNG储气瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入液化器，LNG吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG气瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。L-CNG汽车加气站技术在国外尤其是美国、加拿大、法国等是十分成熟的，其工艺原理比较简单，所采用的设备中低温储罐、汽化器、CNG售气机、CNG储气瓶等在国内是定型产品，技术成熟。高压低温泵和计量装置在国内不太成熟，可以从国外进口，通过消化吸收也可实现国产化。

3、安全保障技术

LNG汽车技术的安全问题，主要是LNG的泄漏问题。为了能够及时检测到LNG的泄漏，LNG汽车及加气站设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统。LNG一旦发生泄漏，系统会采取自动保护措施。国外LNG汽车技术，在其主要设备上采取了以下安全措施：

①LNG储罐设有防过量注入系统、防超压(超高和超低)系统。

②汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器。

③LNG泵设有紧急切断阀，可以自动动作。

④为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段都装的紧急切断阀。另外，主要的LNG管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。

总之，LNG站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。

4、LNG燃料车的优势分析

1）能量密度大汽车续驶里程长，同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300km，非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶加气一次在市 区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700Km以上。

2）运输方便由于是液态，LNG便于经济可靠地远距离运输，建设CNG汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）的汽车槽车象运输汽油，柴油那样将LNG远送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用大至12～13万m3的 LNG轮船，进行长途运输。3）组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。

4）安全性能好LNG的燃点为650℃，比汽柴油、LPG的燃点高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃，LNG的爆炸极限为5～15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，而LPG的爆炸极限为2.4～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发，汽油爆炸极限为1.0～7.6%，燃点为427℃，柴油爆炸极限为0.5～4.1，燃点为260℃，由此可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。

5、LNG汽车经济可行性

5.1LNG汽车设备及改装费用

①天然气火花塞点火式发动机

由于天然气着火温度较高，发动机压缩过程中，气缸内气体温度达不到其自燃点，必须靠电火花点火，或者喷入少量柴油自燃再引燃天然气。天然气发动机按点火方式分为火花塞点火式发动机和柴油引燃式发动机2种。由于柴油引燃式发动机目前不能从根本上解决发动机的排放污染问题，所以天然气汽车发动机多为火花塞点火式发动机，即在原有汽油机或柴油机基础上，针对天然气特点改进设计的火花塞点火式发动机。

②车载燃料供给电控系统

车载燃料供给电控系统应用电脑闭环控制点火提前角、高能点火以及随机调控不同工况下的最佳空燃比，可以将压缩比提高到8.8，并采用了电喷技术，使LNG汽车动力性能最大功率达到94kw，最大转矩达到350N·m，使汽车使用LNG相对于使用汽油和柴油而言，动力降低不到2％。

③LNG车载气瓶

LNG车载气瓶一般采用双层金属加真空缠绕绝热技术。采用这种技术日蒸发率能控制在0.2％以内，因此可以保证7～14d基本不发生蒸发损失。目前，LNG车载气瓶已实现国产化。

④LNG汽车改装成本

若采用国产件改装，中型车成本约1.5×104元，重型车约2.2×104元，成本回收期约1.0～1.4a。使用LNG作燃料与使用汽油和柴油相比，燃料费用可降低22％～32％，发动机的维修费可降低50％以上。随着国家实行燃油费改税的政策，LNG汽车的成本回收期将缩短。5.2 LNG价格分析

LNG是一种清洁燃料，同时也是一种经济燃料。参照日本、韩国的进口LNG到岸价，我国东南沿海进口的LNG到岸价为3.5$／MMbut，相当于1.3元／Nm3(不含税)，终端外销价格(不含运输费)约1.5元／Nm3；而国内LNG工厂的生产成本根据生产工艺和规模的不同约为0.4～0.6元／Nm3，原料气价按0.9元／Nm3计算时，其出厂价格为1.3～1.5元／Nm3，价格略低于进口LNG。

根据用户与资源供应地的实际地理位置，LNG的运输距离大体可分为近距离(200km以内)、中远距离（200～500km)、远距离(500～800km)，与此相对应的LNG运到价格相应为1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。

5.3 LNG汽车经济性分析

根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升计算，天然气零售价分别按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3计算时，使用LNG作燃料比汽油分别便宜35％、28％、21％ 和15％。

每车按年运行50000km计算时，小型车年耗油约4500升，中型车耗油约11000升，大型车耗油约17000升，则使用LNG时分别可节约燃料费为1600～3600元、3800～9000元、6000～13800元。

LNG汽车改装件投资略高于CNG汽车，完全国产化后小车为1.2万元，中型车1.5万元，重型车2.2万元。则小型车的投资回收期为3～7.5年，中型车为1.6～4年，大型车为1.7～3.6年。根据天然气汽车的特点，使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50％以上，因此，LNG汽车的实际投资回收期比上述投资回收期短30～40％。

此外，根据(中华人民共和国公路法)中费改税的规定，燃油车辆使用汽油、柴油将在现有价格基础上平均增加1.05元／升，届时，油气差价将在50％以上，LNG汽车的经济性将更加显著。5.4 LNG汽车加气站经济性

LNG汽车加气站规模可大可小，投资额差异大，以一座日售气1万Nm3的综合式L-CNG加气站为例，如全采用国产设备，总投资约250万元(单一LNG站约180万元)，动力不超过10kW，人员不超过10人(与加油站合建时人员可不增加)。以年售气300×104Nm3计，年总经营成本约为60万元，当LNG进价与零售价价差保持0.4元／Nm3时，年利润约为60万元，4年可收回投资。

6、可行性分析总结

(1)用LNG作为车用燃料从技术上是可行的，通过引进、消化、吸收国外已经成熟的LNG汽车技术，能够实现国产化。

(2)国内LNG工业已经起步，LNG工厂正在筹建之中，未来数年内中原、东北、西北、西南等油气田及其周边地市可得到LNG的供应，而东南沿海地区可从国家正在规划发展的进口LNG接收终端获得LNG的供给。因此，在我国大部分地区发展LNG汽车是有资源保障的。

(3)LNG汽车加气站投资少，汽车改装费用适中，LNG价格与汽、柴油相比具有优势，经营者和车主均有较好的经济效益，具备推广的利益推动性。

(4)与现有的CNG、LPG汽车相比，LNG汽车具有更为突出的优点，易于规模化发展。因此应加快其研究开发速度，实现其技术和装备的全面国产化，推动我国燃气汽车事业的快速发展。

三、中兴恒和投资LNG加气站的合作模式

1、中兴恒和在LNG领域的优势

中兴恒和投资管理有限公司长期致力于中国天然气产业的发展与研究，公司确立了构建一体化的液化天然气产业链发展思路。并通过自身优势的发挥，对LNG领域进行资本化市场运作，积极参与天然气气源开发与投资，并建设稳定、及时、安全的下游供应网络，为大中型工业客户投资LNG站的建设，为天然气应用企业进行能效评估。通过LNG产业链条的建设，中兴恒和正快速成长为中国最大的LNG综合运营商之一。

a、公司现拥有50台LNG运输车辆，可以保障运输的安全、稳定与及时。b、与内蒙星星能源建立战略伙伴关系，与其他LNG生产厂家达成长期购

气协议，充分保障气源供应。

c、与中海油形成稳定海上气源合作伙伴关系，每天可以保障150万立方

米天然气供应。

d、与东北、华北、华东、华中重点燃气公司和天然气应用企业形成稳定的购销关系。

e、公司通过广泛的融资渠道与灵活的合作模式，正积极开展LNG业务。

2、加气站的合作模式和利益分析

在相应国家发展新能源燃料气车的政策下，为有效解决汽车燃料的稳定供应，中兴恒和本着考虑长远利益出发，以达到企业双赢为原则的基础上，积极与公共交通运营公司进行交流，开展天然气加气站投资和燃料供应的深度合作。从而来构建与用气企业的紧密合作，形成自主的商业模式。在市场公平原则下，综合考虑合作企业利益，在合作共赢的基础上，促进双各方利益的最大化。

具体来说，中兴恒和以承担LNG气化站投资建设成本和承担企业可能担心的能源市场风险为合作前提，通过承接用能企业液化天然气整体供给的经营，解决企业可能涉及的成本与风险问题，实现企业综合效益最大化。同时，中兴恒和也成为利益双赢的一方。２.１加气站合作模式

与企业形成LNG气化站整体经营合同模式的系列法律文件。约定投资合作方式、运营公司形式、合作周期、价格或利益结算模式、合作期满后合作思路等要项内容，具体合作模式如下：

a、中兴恒和本着投资卖气的原则，为用气客户投资建设天然气加气站，从而来降低客户的投资风险，减少客户的投资成本，并在双方协商规定的年限内以设备折旧的方式我公司收回投资成本，具体折旧费用在气价中体现，期满后可将设备的所有权转交与用气单位。

b、中兴恒和本着合作共赢的基础，与用气客户共同投资建设天然气加气站，即可以为使用方分担投资成本，也可以将双方的利益捆绑在一起，确保双方利益的稳定性，并在双方协商规定的供气期限到期后，可将我公司投资的设备赠送与用气单位。c、中兴恒和本着长远利益的出发，为客户提供建站的技术支持和后期的技术服务，并可与用气方签订长期的用气保障协议，保证客户24小时的不间断用气，从而确保用气方的及时性和稳定性。２.２投资可行性分析

将高效、优质、洁净的液化天然气新型燃料车引入到城市，一方面可提高城市居民的生活质量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生态环境。因此使用天然气，可带来可观的经济效益和显著的社会效益。

国家对天然气利用项目十分重视，尤其是发展新型节能环保汽车，投资天然气项目享受招商引资的各项优惠政策，这对天然气利用项目建设和市场开发非常有利。