对公路养护与管理研究理工论文

对公路养护与管理研究理工论文（通用11篇）

对公路养护与管理研究理工论文 篇1

摘要：中国经济的高速发展，也带动了基础设施建设的开展。公路与桥梁在神州大地绵延展开，形成巨大的网络。但是同时，车辆和行人的碾压也给公路和桥梁的保护带来了严峻的考验。很长时期以来，我国公路和桥梁的管理的现状就是重视建设而忽视养护。养护的缺失使得道路桥梁的寿命缩短，造成资源的浪费，应该加强公路桥梁的养护管理，改善和强化养护措施。

关键词：公路桥梁；养护管理；养护措施

1引言

随着我国经济的发展，交通事业也不断进步，公路桥梁的交通流量迅速增加，车载负荷对公路桥梁的压力越来越大。虽然我国道桥建筑材料和技术有了较大发展，但是由于我国公路桥梁的管理中一直是重视建设，忽视养护，道路桥梁的维护和管理工作相对落后，要进一步完善道路桥梁的养护管理，改进养护措施。

2中国道路桥梁管理现状

九十年代，我国高速公路迅速起步，大批的公路被建设起来，但是由于设计和技术上的缺陷，加上车辆荷载的不断增加，公路和桥梁的损坏加大，给行车安全带来威胁。公路桥梁的养护工作中存在很多问题。

公路桥梁的桥面存在严重的污染情况，杂物不能被及时清理。没有专人对公路桥面进行清扫和管理，路面、桥面不清洁，异物容易堵塞泄水孔，泄水孔不通畅，使得桥面在雨天大量积水，腐蚀浸泡桥面，减少桥面寿命。冬天遇到雪天，融化的雪水无法及时泄出，非常容易结冰，威胁行车和行人的安全行使。

桥梁的栏杆破损严重，且维修不及时。由于风化侵蚀等自然因素以及交通事故和车辆的撞击，加上一些人为的破坏，对栏杆造成损坏。栏杆被损，不仅使桥梁的外观受到影响，同时也威胁到行驶车辆和行人的安全，导致交通事故的产生。

公路桥梁的两端交接不齐，经常会出现桥头跳车的现象。桥头跳车不仅使车速降低，而且，如果长期经受车辆的冲击，桥梁的两端就容易在强力碾压下被磨碎，使桥梁的质量降低。桥梁构件被损坏后没有及时修护。构件投入使用，经过长期的风化锈蚀，经常会出现裂缝、生锈、变为等问题，如果再平时不能及时维修，就容易使混凝土缺乏支撑而脱落，使钢筋锈蚀，支座活动不便等问题，虽然这些只是小问题，但是如果不及时解决，就容易引起大问题。

通水孔被阻塞，使桥梁积水，使桥梁被水冲毁。桥孔淤塞使得河道无法及时得到清理，如果遇到洪水，桥孔的泄洪能力会减弱，水流产生很大的冲击力，将桥梁冲垮。桥梁的相关资料不足，桥梁和道路的很多情况无从查起，相关资料缺失，技术数据不全，甚至有的公路桥梁没有登记，使得桥梁的维修和检查无法与公路桥梁的实际情况相符合，维修效果不明显。3公路桥梁养护措施的改善措施

3.1加强日常巡查

在日常养护中，要对公路桥梁进行巡查，检查桥面是否出现裂缝、坑槽，看伸缩缝是否清洁，并检查是否出现破损，同时，要检查桥面是否有积水现象，保证泄水管的畅通无阻；检查栏杆、扶手、护栏等是否出现老化、锈蚀、断裂等；检查桥头是否出现陷落、跳车等现象。巡查要保证经常性，每日检查后，要填写详细具体的巡查日志，并对每月的巡查中的重点问题进行说明和解决，为问题的解决提出合理性建议。如果在公路的日常巡查中发现的桥梁破坏属于结构性的，那么就极易影响行车安全，巡查人员要及时用安全标志对危险部位进行提醒和隔离，并且及时上报。

3.2建立公路桥梁信息数据库

计算机对办事效率的提高有重要作用，并且已经应用于各个行业各个领域，在公路桥梁的养护工作中，也可以利用计算机信息技术，将公路桥梁的竣工资料和设计图纸以及各项数据资料进行整合和存储，为养护和管理提供有效可靠的资料。同时，计算机可以摆脱以往信息的静态性，通过动态数据的分析，把公路桥梁的日常消耗和损耗也纳入数据分析中，对损耗率等进行测算，根据测算结果制定切实可行的管理措施和方案。

3.3树立公路桥梁养护意识

传统的公路桥梁管理工作中，存在着“重建设，轻管理”的落后意识，这种意识对我国旧桥的管理和养护以及维修加固的发展有着严重的阻碍作用。要想健全公路桥梁的养护，就要首先树立正确的意识。很多道桥部门片面强调公路桥梁的建设，认为建设新的比养护旧的更有成绩，因此忽视保养和维修工作。殊不知，公路桥梁的保护可以有效保证公路桥梁的安全，延长公路桥梁的寿命，不至于在短时间内就被破损，可以有效节约资源，不至于造成资源的浪费。因此，各级地方政府和有关部门必须要树立“建护并举，强化管理”的意识。

3.4加强维护保养人员的培训

人，是公路桥梁维修和保养工作的主体，因此必须千方百计地提高公路桥梁维护和管理人员的技术和水平。可以采取以下措施：

（1）岗位轮训、集训。对相关人员分期分批地进行培训，通过把它们派往专业院校学习深造，加强其理论知识的掌握。

（2）专家讲学试验。可以聘请就有深厚的理论功底，又有过硬的技术水平，同时又有着丰富的实践经验的公路桥梁专家到本单位、本地区进行知识讲授，并通过现场试验，对相关人员进行教育。同时，专家学者与国内外的先进维护技术的发展趋势和最新成就有着更加密切的联系，通过他们，可以及时了解最新的公路桥梁维护管理技术和理念。

3.5注意改进公路裂缝的加固措施

要特别注意钢筋混凝土桥的构件受拉区的裂缝。如果裂缝在允许的范围内，则应涂刷水玻璃或涂刷环氧树脂等方法，这种方法可以避免大气原因导致裂缝增大。如果裂缝超出了允许的范围，则应该用空压式方法，用外氧树脂来对裂缝进行填充。如果裂缝在0.4—0.5mm之间，则要把裂缝凿开，然后刷净，然后用环氧砂浆或高等级的水泥砂浆进行填补。对于砖、石和混凝土的裂缝，可以采用勾缝处理方法来防止裂缝的扩大。对于裂缝的养护措施，一定要坚持经常性和预防性。

4结语

公路桥梁的养护是提高公路桥梁利用价值和存在寿命的重要手段，改进和完善养护措施应该重点从意识、人员素质、相关技术等方面入手，这项工作是一项持续性工作，对于整个国家基础设施建设的发展有重要作用。

参考文献：

[1]林有贵．浅谈公路桥梁的养护管理[J]．交通标准化．

[2]冯立军．公路桥梁养护管理理论分析[J]．交通世界(建养．机械)，2009．

[3]张丰焰，史强，王元庆．公路养护工程分类方法．《长安大学学报（自然科学版）》，2008，4．

对公路养护与管理研究理工论文 篇2

1 县乡公路桥梁技术改造

随着社会的发展及人们生活水平的提高, 人们对县乡公路桥梁质量提出了更高要求。然而多发的病害不仅影响公路桥梁工程功能的正常发挥, 而且大大缩短了公路桥梁工程的使用寿命。因此, 有必要进行技术改造, 针对不同的病害采用针对性处理方法。公路桥梁工程有桥上、桥面以及桥下结构之分, 接下来对不同结构的技术改造进行探讨。

(1) 公路桥梁上部结构的技术改造

公路桥梁桥上又可被细分为梁式结构与双曲拱桥, 因此对其进行技术改造应分开进行阐述。

首先, 对梁式桥上部结构的技术改造应重点把握以下内容:一方面为防止公路桥梁工程出现表面胀裂、混凝土脱落、箍筋外露、麻面蜂窝等不良现象, 应将主梁上无效的混凝土清理干净, 使用高标号的混凝土或环氧砂浆进行修补处理。如公路桥梁工程的混凝土胀裂程度较轻, 可在其表面粘贴玻璃丝完成修补。另一方面, 遇到保护层脱落或漏筋现象, 需凿去松动的保护层, 而且将钢筋上的锈迹清除干净, 进行对应的修补处理:使用环氧砂浆修补损坏面积大的情况;使用高强度混凝土修补损坏面积大的情况。同时, 由承载力不足引起的梁体开裂现象, 应根据具体情况进行不同的处理。例如, 裂缝宽度超过相关规范标准中规定的值时, 进行灌缝操作后, 还应粘贴碳纤维布, 以实现主梁承载能力的进一步提高;如果是T形梁可通过改善桥面铺装、粘贴钢板的方式进行改善。另外, 对于桥梁新旧处融合不佳的位置, 应进行再次处理, 并改造桥面铺装, 设置钢筋网, 以增强桥梁的整体承载力。如果公路桥梁关键承重构件开裂比较严重时, 应由专门的机构对桥梁的工作状态及承载能力进行评定, 并结合实际制定科学、合理的技术改造方案。

其次, 对双曲拱桥上部结构的技术改造时应注意以下几个方面:一方面, 当公路桥梁的拱肋有竖向裂缝产生时可先将裂缝封闭, 而后使用碳纤维布或钢板实施加固处理;其次, 如果公路桥梁设计的荷载较低, 需在进行准确计算的基础上应用大截面的措施加固拱肋;最后, 拱上填料出现严重变形, 需将上部填料更换后, 对桥面系实施技术改造。

(2) 公路桥梁下部结构的技术改造

首先, 公路桥梁的墩台受盖梁承载力不足的影响, 导致主要控制截面出现受力裂缝, 加固时可在对应位置粘贴钢板。如果要提高公路桥梁的承载力, 加固的方法比较多。如粘贴碳纤维、钢板、增加截面等;其次, 桥墩中的钢筋因发生锈蚀而引起混凝土脱落、胀裂时加固时可粘贴碳纤维或使用套箍进行处理。另外, 为防止桥梁墩台因水流冲刷出现局部掏空、截面损失的情况, 应采用扩大基础、混凝土护套等措施进行加固;最后, 受台后土压力因素影响, 引起桥台侧墙、台身发生开裂现象时, 可利用置换后台而后填土的方法进行适当改造。

(3) 公路桥梁桥面的技术改造

公路桥梁桥面的技术改造主要从两个方面进行:首先, 梁、板桥铺装严重损坏或具有较差的横向刚度, 需将原铺装凿除干净, 重新进行铺装处理。同时, 为实现桥面整体刚度的增强, 以及舒适度的提高, 可铺设有效钢筋网, 布置剪力销使其和原有主梁达到良好的融合;最后, 如果拱桥铺装受到严重损坏, 需改造拱上建筑, 并注重防排水设计。

2 公路桥梁养护管理

公路桥梁功能的充分发挥离不开后期的养护管理, 为达到预期的公路桥梁养护质量, 延长公路桥梁使用寿命, 在实际工作中究竟该怎样实施养护管理呢?

首先, 根据公路桥梁规模及类别, 制定对应的养护管理制度, 尤其明确公路桥梁实施养护的次数。例如, 小桥梁每年可检查两次、三类以下、大、中桥梁每年至少应检查一次, 以及时掌握公路桥梁的状态及发生的病害, 通过及时采取针对性处理措施, 防止病害的进一步蔓延与扩大。

其次, 加强公路桥梁养护管理人员专业技能的培训, 提高养护管理人员养护水平与质量。同时, 定期召开公路桥梁养护管理座谈会, 探讨养护管理经验与技巧, 以实现养护管理人员综合技能的全面提升, 为确保公路桥梁养护管理质量创造良好的条件。

最后, 重视公路桥梁养护管理中的细节问题。例如, 每次检查应认真填写检查内容, 发现的问题等, 并及时组织相关人员进行技术改造, 确保公路桥梁的安全运营。

3 总结

县乡公路桥梁工程运营过程中受多种因素的影响, 难免出现一些病害, 因此, 为给人们的出行营造安全的环境, 需要结合公路桥梁实际及时给予技术改造, 有效防止公路桥梁工程的不断恶化。同时, 为最大限度的延长公路桥梁的使用寿命, 实现其社会及经济效益的最大化发挥, 公路桥梁管理部门应重视其养护管理, 通过制定严格的养护管理制度, 不断加强养护管理人员的专业水平, 确保养护管理工作的顺利实施。

参考文献

[1]明金岚.浅析公路桥梁病害诊断及维修方案[J].山西建筑, 2008 (16) .

公路养护与管理研究 篇3

关键词 道路养护 管理措施

在国民建设过程中，公路是最为重要的基础设施，而在公路使用过程中，对其进行养护和管理是公路建设的发展和延伸，并且是公路功能得以正常有效发挥的关键和保障。随着目前我国公路建设发展的不断深入和完善，对于公路养护和管理所提出的要求也越来越高，在保证公路完整性的同时，还要注重对环境保护之类的协调发展。这就使得传统的养护和管理的体制经不再完全适合社会的发展要求，需要进行必要的改革、改善，以达到更好的服务公路服务社会发展的需要。

一、公路养护和管理的特点

（一）是公路养护管理的强制性，这是根据我国公路法所规定的，相关的公路管理机构必须要对公路进行养护管理，保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态。

（二）是公路养护公路的全面性和广泛性，需要养护的不仅仅是公路的中的路面和路基，还包括公路桥梁、旁边的绿化带以及沿线的附属设施。

（三）是养护管理中的时效性、机动性和针对性。在对公路预防养护的同时，需要对出现的病害进行及时和快速的修复，从而保证公路一直保持良好的工作状态，并且需要严格按照公路养护的相关技术规范进行养护和操作，同时需要采取一定的安全措施。

（四）是养护管理工作的复杂性和专业性，在具体的养护管理过程中，除了需要实现专业化和机械化之外，还要注重对新工艺、新技术以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的现代化的综合检测设备，同时所涉及的学科较为广泛，其技术也较为复杂。

（五）是随着全新社会发展模式的提出，要求公路的养护管理也必须要符合可持续发展的客观要求，在保证公路养护和管理效果实现的同时，还要树立其相关的服务观念和环境保护观念。

二、目前我国公路养护和管理上存在的问题

目前就我国公路养护和管理上所存在的问题而言，如果从总体上来说，与我国公路管理体制上所存在的弊端是分不开的，很多地方的管理机构缺乏竞争和活力机制，效率低下，并且随着近年来我国经济体制改革的不断深化，导致了公路管理体制上所存在的矛盾不断加深，在具体的管理操作过程中无法跟上体制上的转变，同时组织部健全以及制度松弛。有些地方的公路会出现附属设备被侵占的情况，有些绿化带也会被人为破坏；有些原本基础很好的公路，由于自然原因和人为原因造成破坏后，没有得到良好的修护，导致情况上的不断恶化。这些现象虽然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路养护和管理上的效果发挥。而具体上说主要包括在以下几个方面的内容：

（一）养护管理体制陈旧

由于目前我国很多地方的公路养护和管理采用的还是事业管理体制，在经费上需要依靠上级拨付才能进行，这样不但不利于社会市场的形成，同时也不利于融资，对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响。

（二）养护运行机制的不完善

有些管理机制对于公路养护缺乏正确的管理效益认识，认为公路养护缺乏经济效益，只能带来一定的社会效益，而这种错误的效益认识就会导致企业或者是个人对于资金投入的信心不足或者是对其完善和改革的重视程度不够，这就跟目前公路养护管理迫切需要发展完善之间形成了一定的矛盾。

（三）先进的养护机械设备缺乏

由于运行机制以及管理制度上所存在的问题，在很多地方都出现了养护资金紧张的现象，从而导致先进的养护机械设备较为缺乏，影响到养护管理工作的效率和质量。主要表现在一些技术含量高以及自动化程度较高的设备缺乏。

三、公路养护与管理的改善措施

（一）实现公路的全面养护和管理

首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。

（二）管理制度的完善

完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。

（三）坚持机械化养护

对公路养护管理工作的几点建议 篇4

摘要：农村公路是人民政府管理的社会公益性基础设施。农村公路点多、线长、面广、惠及全市80%以上的人口，是一项关于民生的工程，管理养护好农村公路意义深远，责任重大。要对农村公路实行长期有效的管理，养护资金保障是关键。在资金筹措上，必须遵循“政府投入为主、其他方式为辅”的多渠道资金筹措方式，要充分发挥政府和职能部门以及广大农民群众的积极性，努力解决资金短缺的矛盾。县级政府要按照本区域内农村公路的里程、等级、车流量等配套养护资金，纳入财政，列支列养，全额支付。同时，还要拓宽筹资渠道，扩大融资方式，如可采用社会各界捐一点、联村单位筹一点、各类企业帮一点、沿线群众挤一点的灵活多样的方式筹措资金。通过以上办法筹集到的资金可建立农村公路养护管理基金，设立专用账户，做到专人管理、专款专用，然后根据各线的养护质量考核成绩按期计量支付。对资金使用情况，要定期向社会公布，接受监督。

转变传统养护方式，弃低标准修整为规范化养管。

农村公路养护的核心是提高路况质量，保证公路的通达能力，发挥农村公路的经济效益和社会效益。在以往农村公路的养护中，多数地方没有建立乡级养护组织，没有固定的人员，没有专业养护队伍，没有基本的养护设备，扫帚、铁锹仍是最主要的生产工具，甚至连养护材料也不具备，只能进行简单低标准的修整，无法做到预防性养护。因此，必须按照市场化运作方向，在总结事企分开、管养分离改革经验的基础上，积极探索符合我市实际的农村公路养护运行机制和管理模式。一是积极推进农村公路养护市场化。允许和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司，参与公路养护工程项目竞争。对于大中修养护工程和小修保养要逐步向社会开放，采取公开招投标的方式，择优选择养护作业单位；对于等级较低、自然条件特殊等难以通过市场化运作进行养护的路段，可实行干线支线搭配，好路差路捆绑，建设改造和养护一体化招标养护，也可采取由个人、农户分段承包等方式进行养护，从而真正实现管养分离、实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化。二是加快农村公路的养护机械化进程。

对我国公路养护管理工作的探讨 篇5

关键词：公路养护,现状,管理

公路养护管理是公路建设的延续和发展, 对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善, 养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。本文结合工程实践, 提出以下几点对策:

1 现状分析

1.1 养护资金不足, 养护人员编制存在超编现象。

由于我国公路沿线居民住户较为集中, 向道路倾倒生活垃圾现象严重, 养护生产必须额外投入较大的人力物力来治理, 清运, 从而加大了养护成本。养护资金不足导致养护机械落后, 养护生产科学化程度不高, 养护质量得不到保障。

1.2 养护小修保养工程工艺落后, 科学化

程度不高, 工程施工大多还采用以前的工艺, 很大程度上以人工操作为主, 导致工程效率低, 工程质量缺乏保证。

1.3 养护机械化程度低。

养护机械配备不健全, 使用年限较长, 经济性差。现在所使用的养护工程机械基本上都是十年前配置的机械, 都已经到了报废的年限。一方面导致机械化程度落后, 难以达到现在的工程技术规范要求;另一方面, 机械折旧维修费用较高, 增加了工程成本, 一定程度上影响了正常的施工进度。

1.4 养护生产落后。

由于资金短缺, 导致正常养护工作受到了很大影响, 养护员因无工资而无法正常上路生产, 养路员工也因工资无法保证而情绪不稳定。

1.5 养护职工思想观念滞后。

现有养护职工的老龄化以及受教育程度低的现状必然会给养护生产技术的革新, 养护生产工艺的改进等方面带来一定的负面影响。

1.6 公路养护新旧体制的更替给现有的养

护机制带来了前所未有的冲击, 新旧观念的冲突必然会引起养护职工思想上的波动起伏, 因循守旧, 墨守成规等消极因素的存在可能会阻碍养护改革的进程。

2 需采取的措施以及合理化建议

现实情况表明, 养护职工的生活工作等方面还存在诸多方面的问题。面对这些问题, 需要公路交通部门以及广大的养护工作者积极调整心态, 采取积极有效的措施来解决, 以促使养护工作早日步人正常化的轨道。

2.1 公路管理及决策机构要改变过去重建

轻养的传统观念, 尽量做到不以任何理由占用挪用公路养护资金, 保障公路养护的资金来源, 改善基层养护职工的生产生活条件。

2.2 在加大公路养护机制改革步伐的同时,

完善各方面的保障措施, 积极做好各方面的协调疏导工作。争取通过强有力的措施、完备的组织协调工作使养护职工能够顺利实现思想观念的转变, 从而以积极的心态来迎接公路养护改革的潮流逐步加大对公路养护的资金投入。

2.3 树立“以人为本”的观念, 增强养护

职工对单位企业的归属感, 引导职工树立主人翁的意识。可以通过多种形式的培训学习, 不断提高养护职工的理论认知水平, 增强养护职工的业素质务;并通过有效的激励机制充分发挥养护职工的积极性和创造性。

3 实现养护生产方式的根本性转变

3.1 加快养护机械化进程。

对于国、省、县主要干线公路按照“布局合理、精干高效”的原则, 打破地域限制采取建立“大道班”或“机械化养护站”的形式, 充分利用公路管理机构中现有的技术人员、机械设备组建专业的养护队伍, 采取集中作业的养护方式采用新技术、新工艺进行养护。公路管理部门要经予他们政策上的支持, 使其不断发展壮大, 具备一定规模, 切实改变以前分散作业、效率低下的现象。

3.2 积极推进养护市场化进程。

各级公路主管部门要在一定范围内, 积极培育养护市场对公路养护工程实施招标, 根据各线路的实际情况, 合理确定各项养护指标, 并以合同形式明确双方的权力和义务, 按照合同条款和养护质量指标的完成情况, 支付养护经费, 切实增强养护人员的责任心。积极开展行业技术练兵活动, 为逐步走向养护市场积累经验, 打下基础。

3.3 实行养护承包责任制。

对一些自然条件较差的丘陵、山区的公路管理采取集体或个人承包的方式进行承包养护。按照“三定”的原则 (定人员、定经费、定指标) 把养护人员的收人与养护业绩挂钩, 实施奖惩兑现以保证养护质量, 用合同的形式固定下来, 由承包人承担法律后果。

3.4 为实现低成本、高效益的目的, 必须加强成本核算。

鉴于公路养护部门的现状, 对于从事公路养护的机械, 建议采用选项核算, 将原有的机械里程表、台班表恢复并进行铅封起来, 每月按上个月公路里程表或台班表减去本月公路里程表或台班表进行燃润料、修理材料费及轮胎的核算;对于对外租赁及从事大中修工程的机械, 建议采用全项核算, 建立奖罚制度, 做到有奖即奖, 有罚必罚。集中技术力量对养护新材料、新工艺进行推广, 总结经验改进工作, 促使养护成本的降低, 提高养护质量和效率。

3.5 重视职工的政治思想教育。

首先, 要加强职工的社会职业道德教育, 让广大职工树立正确的人生观、价值观、道德观念, 营造良好的氛围引导职工把职业道德规范的认识转化为自身的内在的信念和精神的源动力。其次, 领导要率先垂范, 以自身的人格力量和高尚风格树立威信, 用诚心诚意为职工办实事的公仆形象取信于职工。第三, 要坚持“以人为本”的思想加强行业精神教育, 并扩大行业精神的外延, 使职工牢固树立敬业爱岗的意识, 充分发挥职工的主观能动性, 达到增强凝聚力的目的。树立行业先进典型, 用榜样的力量来感染和带动职工积极工作。

3.6 强化业务素质培训, 提升职工整体素质。

公路养护部门属劳动密集型行业, 在养护市场化进程中, 由于劳动成本低, 劳动强度大, 职工文化程度较低在竞争中处于劣势, 要鼓励他们加强学习, 充实、填补、更新知识, 以适应改革和管理的要求。单位要为职工创造学习条件, 有计划、有针对性地开办长期和短期相结合的有关业务培训班, 提高和更新干部职工知识, 制定鼓励干部职工继续受教育的优惠政策, 鼓励职工自学提高, 鼓励有能力、有潜力的职工参加与工作对口的专业进行本科、研究生学历学习或根据发展需要参加第二学历学习;集中有限的教育经费, 有计划重点培养我国公路行业急需的高素质专业人才, 做好公路专门人才、工程项目技术带头人、岗位技术能手的外培、自培工作, 分类建立健全以上人才的档案, 给与以上人才一定的特殊待遇, 储蓄和爱护公路各级专门人才。

3.7 关注职工生活质量, 提高职工的福利待遇。

提高职工素质必须与提高职工收入、改善职工生活条件、解决职工后顾之忧结合起来。在市场经济条件下, 经济利益对职工队伍的冲击力更大。因此, 要重视、把握、利用好职工的“趋利”思想, 不能一味要求职工只讲物质, 要关心职工疾苦, 倾听职工呼声, 解决职工困难。要立足于不断提高职工收入, 提高职工生活质量, 让职工得到实惠, 不断调动职工积极进取, 勤奋生活的积极性, 有效促进新形势下公路工作的发展。

结语

公路养护管理是一项系统工程, 更是一项民心工程, 要真正使养护部门走出困境, 提高市场竞争能力, 完成行业最大价值目标, 仅靠公路部门是远远不够的, 必须积极探索适合市场经济条件下公路养护特点的新的管理机制努力争取各级政府的重视和各个部门的支持配合, 形成合力, 使养护管理工作由部门行为转变为政府行为和社会行为, 才能保证公路事业的健康发展, 最大限度发挥公路的投资效能。

对公路养护与管理研究理工论文 篇6

关键词：高速公路养护与财务管理；问题；改进

一、高速公路养护与财务管理的概念

（一）高速公路

高速公路的养护顾名思义就是对公路的维护与保养，使得公路能够更加的安全。具体的含义是在实施公路之后对公路进行合理的保养与施工的保护，当高速公路出现事故导致的公路出现破坏时一定要及时进行修护。而对于高速公路养护的主要目的是在维修以及检查施工的正常情况下的同时更能够确保车辆的正常运行。以防止在由于各种各样的因素导致出现故障时降低了公路的行车安全。公路的维修包括路基、路面等。有些需要用到人工和机械工具对公路进行维修及养护。

（二）财务管理

公路的养护与财务管理工作之间属于密不可分的关系。当前高速公路不在是由原来国家统一管理的情况，我国如今大多推行的是公司制，所以公司在对于公路的养护过程中一定要考虑降低成本的投入，保证提高公路的质量，这就要求了财务更好的对公路的养护进行一定合理的管理财务。并且及时的预算整个施工过程中需要的成本情况。根据公路的各种情况制定一套预支计划对于公路的养护是非常有必要的[1]。

二、高速公路的财务出现的问题

（一）财务不能及时掌控项目成本结算

有些公路在施工进行维修时，可能会出现财务没有及时掌控信息或者建设资金不足导致出现了施工出现停滞的现象，所以会出现不能及时完成竣工结算的日期，不能够及时完成项目成本结算。另外在进行会计报表时出现数字与实际的表现不相符合，这是由于付款过程中有些不需支付，长期的积压导致的。

（二）项目的成本控制体系不够完善

每一个公路养护的施工单位对于成本的控制都表现在工程的业务部门与材料供应中。但是财务管理没有能够完善制定出项目成本，使得财务部门与公路的养护工程两者之间出现了一些差异，对于成本的控制财务部门不能及时融入到工程管理过程中，对成本的目标生疏，这样严重的影响财务管理工作正常的运行。

（三）财务与工程的控制不能及时的接轨[2]

财务的控制对于整个工程是非常重要的，中国近些年来进行的结算方式是基本上都是一次性结算方法。在实际进行工程项目中，经常出现资金不能够及时进账，使得施工的进程出现了阻碍，财务与工程控制不能够及时进行接轨延迟了对公路养护工程的进展。

（四）财务人员整体素质不够

由于财务人员较少、流动性慢，而且实际管理工作与工程的接轨的任务多，繁琐，对于财务人员的要求更是很高，财务人员有些缺乏实践管理的经验，有些不善于将实际与理论结合，这些都会使得在财务管理的工作做的不足，严重的则会延迟公路的养护工作的进行。

三、高速公路养护与财务管理的改进

（一）财务管理工作的改革

财务管理作为公路养护工程重要的因素，需要对财务管理工作进行严格的改革。首先要制定财务管理工作日常的工程项目的控制体系，而且还要推行会计准则的精神，认真按照会计的各个准则，规范财务的行为，使得财务管理与工程能够进行更好的交接。财务部门还要对市场进行一定的把控，通过了解当前市场来更好的对财务进行改革，做好工程需求的相关准备。还有财务最重要的是一定要严格的对待那些不合法的票据，利用法律对这些票据进行处置[3]。

（二）协调好公路养护工程与财务管理之间的关系

当前公路维修日常所需的成本设计的有每日的人员工作费用，材料的费用等，需要做到结合实际情况与改革的财务管理体制相结合在一起。在日常工作中财务要需要与工程进行的各项支出进行详细的了解。工程更是要与财务进行合理的沟通，使得公路养护在财务管理的工作下能够更好的进行，不会出现施工停滞的现象。

（三）提高财务人员的综合素质

上文提到当前的财务人员综合素质不够好，为了能够更好的使公路养护的财务管理工作做得更好。不仅仅需要对财务管理进行改革，还要从根本上解决财务人员的素质，这就需要对财务人员进行培训教育工作，首先要培养财务人员对工作的认真态度，其次对财务人员进行财务工作的培训，职工还要对市场目前的状况进行及时的了解，这能够为职工提供良好的信息，上层领导更是要监督员工的学习。对员工的教育要有合理的实践安排，在一周时间内，要对职工进行2-3次的培训时间。在对员工进行教育工作时，另员工领悟培训对于财务管理工作的重要性。培训教育工作不仅仅是对自身存在的不足进行反省和改进，还要对世界比较好的财务管理学习与借鉴，结合自身的特点将其相结合。制定自身企业优秀的财务管理体系，为我国的经济发展做出卓越的贡献。

（四）完善公路养护的管理体制

公路养护如今正是出于正在发展的一个项目，同时在其发展中的同时要及时将其管理体制进行完善与改进。公里养护的管理体制需要一层一层这种阶梯式的管理方法，而且管理层要对人员的配置进行严格的要求。另外高速公路养护的管理需要考虑到当前市场行情，在对实施工程项目中需要考虑公路养护在市场中的认可度以及发展，确定出管理与养护的区别。还有对于公路养护的员工们要拥有很强的专业素质，便能够更好的进行高速公路的养护工作。

（五）加强成本核算、规范部门责任

加强成本核算，对部门的责任和义务进行明确划分，是加强公路养护财务管理重要途径。在养护工作开展过程中，工作人员需要对众多环节的支出进行规范，并且对支出额度进行准确、真实记录。一旦发现支出额度于预先设定标准存在较大差异时，工作人员需要将问题对上级领导进行汇报，并且组织会议对问题产生原因进行深入分析，并且追究相应工作人员的责任。成本支出需要以票据形式存在，要不断协调众多项目之间存在的矛盾关系，积极建设科学、完善的公路养护财务管理体系，提升部门管理监控力度。

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四、高速公路养护管理及发展趋势

想要将高速公路建设的重要意义充分体现出来，尽可能的延长高速公路使用寿命，那么就必须要注重高速公路养护工作落实。现阶段高速公路管理中存在着很多不良问题，养护工作体系也不够健全和完善，高速公路养护力度较差，对于我国高速公路建设发展也造成了非常不利影响。相关工作人员需要不断加强研究力度，在深入分析高速公路养护问题基础上，找寻有效、科学的措施进行改善，为促进我国高速公路建设发展奠定良好基础。

（一）健全和完善高速公路养护管理体制

对于我国高速公路现行高速公路养护管理体制进行深入调查发现，其中众多方面已经不能满足高速公路现阶段发展需求，需要及时的进行优化和改良，高速公路养护管理体制改革势在必行。高速公路技术管理和体制管理需要进行高度集中，落实统一化管理原则，系统、科学的进行管理工作开展。高速公路养护管理体制建设需要符合市场经济发展的实际需求，使得高速公路养护工作可以呈现出市场化特点。对于高速公路养护工作队伍必须要严格、谨慎挑选，要选择高素质、专业化的高速公路养护队伍，注重养护工作人员综合素质提升，促进高速公路养护成效提升。

（二）建设高速公路养护管理法规

我国立法部门对于高速公路养护工作开展也需要给予高度重视，加强法律制度建设，对高速公路养护管理体系进行约束和规范，使得高速公路养护工作可以合理、有序开展。对高速公路养护管理相关法律法规进行健全和完善，利用法律武器加强高速公路养护工作落实，延长我国高速公路使用寿命，使得高速公路可以长期处于健康运行状态中，为促进经济发展提供良好的交通环境保障。

五、结束语

通过上文总体所述，高速公路的养护工程是我国不断改进的并且完善的一个工程项目，我过的高速公路养护工程更是要在这样的挑战与机遇下迎难而上。财务管理更是高速公路养护工程的重要的一部分，因此只有将高速公路与财务管理互相的结合起来，财务人员要更加努力的学习公路养护的技能，并且提高自己的职业素质，将自己全部的精力投入高速公路的养护工作中，并且要不断的探索高速公路未来发展，发挥积极重要的作用做好公路的安全，为行人提供很好的交通条件，为促进公路事业的快速发展做好高速公路的财务管理研究。

参考文献：

[1]贾丽霞.广西公路事业单位公路养护财务管理研究[J].长安大学，2014-11-28.

[2]邓燕.公路养护的政府财政责任分析财政部财政[J].科学研究所，2014-06-05.

[3]蒋红妍.高速公路路面养护管理系统研究[J].长安大学2006-05-01.

公路养护与管理检查的情况报告 篇7

根据市局工作总体要求，以《公路养护与管理检查考核奖惩兑现办法》（路养字号）及《公路养护与管理规范化管理实施办法》（路养字号）为依据，以《市公路管理局公路养护与管理检查评分细则》（路养字号）为标准，年12月27日至31日由养护、路政、劳安、财审处、监察室有关负责同志对各分局进行了第四季度公路养护与管理检查。

为总结今年以来养护管理工作，分析路况，发现并解决问题，更好地开展好下一阶段养护管理工作，现将检查有关情况报告如下：

一、公路养护工作

各分局均能总结“国检”以来取得的好经验好做法，做好公路养护与管理工作。主要表现在：一是按照标准狠抓公路病害修复，进一步提升了干线公路行车舒适性，确保了公路安全运营；二是上下齐心协力，广泛调动广大职工的工作责任心，形成了一个工作讲质量、管理讲规范的好局面；三是各项内业规范化管理工作得到了进一步加强；四是积极开展路基养护，加大了对路基缺口处治力度。不足之处：一是个别单位对支线公路养护实施标准不够高，水泥路面病害处治不及时；二是支线日常养护工作有所放松，尤其是对开发区和高铁施工等路段公路养护标准有所放松，路容路貌欠佳。

二、小修经费管理

个别单位专项经费开支小，应加大养护材料投入，并按照精细化养护要求，做好材料费开支会计核算工作。

三、路政管理工作

各分局能认真开展路政管理工作。在执法工作中，均能做到秉公执法、文明执法、依法办事，严格按程序办案。发现问题及时处理，有效地维护了路产路权完好。不足之处：一是部分支线穿村（镇）路段存在堆积物；二是个别分局内业管理有待进一步加强。

四、安全生产管理

年，局属各单位都能结合自身职责，按照目标明确、突出重点、措施具体、组织有序的要求，认真开展全年安全生产工作，顺利完成年度目标任务。

不足之处：个别单位安全例会记录内容不详、安全生产检查内容重点不突出，记录不规范。

五、检查考核情况

公路养护与路政管理工作总结 篇8

一、强化路面保洁保畅，加强公路养护规范化管理 我们始终把路面保洁、保畅作为养护的重点：一是清扫车坚持每日清扫两遍，个别路段随脏随扫，常年保持了路面洁、净；二是加强小修保养工作，及时处理路面病害，保证行车安全顺畅；三是加强日常督导，抽调办公室、督查室人员成立督查组，每周不少于三次上路对各路段进行检查，把养路工的上路率作为督查重点，每月都下发督查通报，对存在的问题责令限期整改。对养路工不按时出勤者，给予经济处罚，大大提高了上路率。四是遇到水毁、绿化、清理垃圾等集中性任务时，临时整合养护力量，统一调度，集中突击，常年保持了公路的洁净、安全、畅通。

二、做好绿化、美化工作，提升公路形象 我工区以迎接国、省检为契机，始终把107国道和京昆高速连接线的绿化、美化作为重点之一，下大力量抓好。按照经济、适用、美观、和谐的要求，以提升道路整体环境，增加道路植物多样性、立体性为宗旨，将107线25.965公里的绿化补植作为重中之重，精心组织、认真实施。总的原则是乔、灌、花不留一处空白段，加强管护达到最佳效果。具体措施：一是内边坡紫穗槐由原来的一行补齐至三行，实现边坡绿色全覆盖；二是绿化平台内的桧柏按每25米一棵补齐。三是绿化平台内的紫叶小檗、女贞、百日红等，以“豆腐块”图形为标准缺失一株补一株，花草以种植芙蓉、蜀葵相间，年内将对蜀葵进行二次修剪，达到最好的绿化美化效果。汛前天气是一年中最炎热、最干旱，为确保成活及时浇水至为关键。出动四台水罐车，不间断地对绿化进行浇水作业。截止6月5日，107线补植紫叶小檗16万株、桧柏186株、紫穗槐20万株、女贞10万余株、月季花5万株，种植臭芙蓉、蜀葵共计31200平方米。绿化后的107国道是花灌相间，杨柳辉映，层层叠韵，郁郁葱葱，成为了一条初具效果的生态路、景观路。此外，认真搞好京昆高速徐水连接线的绿化补植工作，完成补栽法国梧桐2795株、油松150株、桧柏186株、花碧桃142株、紫穗槐30万株、女贞4万株。

三、首次实施新工艺机械化处理路面病害，确保道路安全畅通 自5月29日至6月27日，107线徐水段25.956公里和津保北线徐水至大王店段10公里的路面病害处治工程全面完成。107线徐水段改建于1997-1998年，已到大修年限，超期服役，造成该路段路面龟裂、网裂及部分路段严重沉陷，路面破损面积较大，给公路交通带来一定的安全隐患。今年是国检年，107线是重要迎检路线，我们按照市处统一部署，对107线徐水段路面病害组织实施高标准处治。为做到既高标准、又快速施工、工作效率最大化，制定了切实可行的施工方案，达到安全、文明优质、高效的良好效果。一是采用德国产维特根牌w1900-c冷铣刨机铣刨旧路面，该机械能够一次性对两米宽病害路面结构层进行铣刨，具有良好的牵引力，强大的行走驱动、高铣刨能力，确保该机具作业、生产的高效率，破损深度可控制性，XX多平米的路面病害，不到一天时间就铣刨完毕，铣刨后的路槽底面平整、四壁顺直整齐。相同的数量，人工挖补，需要一周才能完成，且质量很难保证。该机大尺寸的输料系统能使铣刨下的材料迅速、可靠地输往运料卡车，直接运走。二是在施工现场采取了措施，使工程施工对道路通行的影响降到最低。具体措施：严格依据《交通疏导方案》封闭施工路段，现场安排专人负责安全疏导，严格按规定设置安全标志、摆放反光标志墩等；三是安排专门人员随时清扫铣刨现场残留的沥青渣土，用大功率吹风机吹净路槽内的沙土，以利新旧路面的紧密结合，减少浮尘对过往路人的不适；四是及时进行喷洒乳化沥青作为结合油，以利新旧路面结合紧密，同时紧密衔接路面铺装工作。做到随挖、随补、随碾压、随放行。五是铣刨时对起点、终点、桥头等接缝处进行接顺处理，降低因施工给过往车辆带来的不适感。在施工过程中，市处领导多次莅临指导工作，工区全体施工人员放弃节假日，每天早上5点天刚亮上路，晚上天黑收工，中午不休息。顶烈日、战酷暑，一天工作十几个小时。经过全体干部职工的不懈努力，克服一切困难，发扬不畏艰难、无私奉献、拼搏奋进的精神，高质量高标准地完成了施工任务。107线完成挖补6736.1平方米、津保北线徐水至大王店段完成挖补5587平方米。

四、加强路政管理，保护路产路权 今年以来，我们加大路政管理力度，重点对107国道及津保北线的平交道口、非交通标志牌进行集中规范治理，坚决杜绝私搭乱建、侵街占道现象。在平交道口治理上，采取私人的由个人负担，公益的由工区负担的原则，共治理平交道口15个，同时对非交通标牌进行综合治理，使非交通标牌的手续齐全率达到了100%。一年来，路政管理收取路损索赔（补）偿费178840元，发生路政案件148起，查处148起，结案率100%，清除非交通标志97块，清理路界内垃圾杂物87处，970立方米，堆放物料51处，12.1立方米，并出动挖掘机5台班，装载机8台班，翻斗车27台班，汽车翻46台班，人工374工日。在辖区内主要村庄道口张贴县政府《关于优化公路环境，依法保护路产路权》的通告，计44份，出动宣传车16车次，散发路政管理宣传单、路政举报案件联系卡900份。

五、积极配合县政府开展联合治超工作 县政府十分重视联合治超工作，牵头组建了“徐水县治理车辆非法超限超载领导小组”，霍玉鹏副县长任组长，负责全县治理超限超载工作的统一协调和调度。积极协调各相关治超成员单位（政府办、监察局、养路工区、交通局、公安局、安监局、工商局、质监局、发改局、法院、检察院等部门），每月由主管县长召集治超成员单位负责人召开例会，就治超工作中发生的难点问题集体研究解决，对治超工作多次召开调度会议，真正成为治超工作的发动机撑腰人。具体做法是：（1）联合治超相关成员单位挑选精兵强将，充实联合治超队伍。针对治超工作中出现的新情况、新问题，协调县纪委同志常驻治超检测站，加强监督。（2）严格制度保障治超工作的顺利进行 首先，对治超检测站工作人员加强了执法意识教育，提高认识整顿思想作风；要求治超工作人员有亲属从事运输业的，要主动调离治超工作岗位。二是建立健全考勤、督查、办案、值班、数据上报、治超车辆使用、超载超限车辆处罚、工作考核等一系列工作制度，使治超工作更加规范有序。三是为把日常事务经常化，坚持每天早上交接班时召开简短例会，对工作中出现新问题相互交流经验，以及时改进工作。对治超工作中表现优秀的进行表扬，并上报联合治超领导小组，作为各成员单位考核重用的对象。治超工作文件文书及时归档并派专人保管。四是坚决与带车人、暴力抗法者及阻挠执法的分子斗争到底，在治超工作中坚决与带车人、暴力抗法者及阻挠执法的分子斗争到底，决不与违法分子沆瀣一气。摸清“车托”有关情况后，由公安机关依法严厉打击“车托”带车、强行闯关和暴力抗法等行为，有效地震慑了违法分子的嚣张气焰。五是严格纪律。对治超工作人员为违规车主提供治超信息的，违纪轻微人员调离路政执法队伍，严重违纪的经研究对其本人给予纪律处分，在治超工作中严禁携带手机；严禁治超工作人员饮酒上岗。

（3）发挥流动治超的优势加大道路联合治超力度 徐水县县域内国、省、县等干线公路四通八达，比邻保定市，治理难度较大，为有效打击超限超载运输车辆车主的各种伎俩，我们加大了道路联合治超力度，积极开展联合治超工作，发挥流动治超的优势，治超检测站的两个执法中队，采取两班倒制度，实行24小时不间断在主要干线公路巡查执守。充分挖掘固定检测与流动巡查的稽查方式，力阻恶意超限超载运输车辆。一年来，通过这些有力措施使我县境内的超限超载车辆得到了有效遏制。共计检测出超限超载车辆1591辆，源头劝返517辆，卸载20626.2多吨，罚款2214700余元。

六、强化责任，确保桥梁安全 107国道5米以上的桥涵共9座，津保北线4座，京昆高速连接线1座。为保障公路桥梁的安全畅通，消除桥梁安全事故隐患，一是平时做到勤管、勤看，坚持日常巡查与定期检查相结合的工作方法；二是实行桥梁工程师责任制，签订责任状，施行一桥一个应急管护预案，并做到责任到人，对列养桥涵摸清底数，做好检查记录，发现问题，及时处理，确保桥梁处于完好状态，杜绝了事故隐患，保证了通车安全。多年来，从未出现过一起因桥梁安全引发的交通事故。

七、强化“爱心驿站”功能，方便服务群众 我工区坚持“公路管理寓服务之中”的理念，在107国道荆塘铺养护中心设立了“爱心驿站”，并不断拓展其服务功能。大力开展助民便民活动，配备有急救包、修理箱、打气筒、保温水桶、灭火器等便民工具和药品，同时提供临时休息、交通咨询等服务，免费为过往司机、行人提供便利。并在公路沿线适当位置设置路政投诉举报电话，为过往车辆举报、救助提供方便。在日常巡逻中，路政执法车辆携带工具箱、医药箱，为过往司机及群众提供帮助，给困境司机及群众提供救助。一年来，共实施各类救助17次。

公路的养护与管理探析 篇9

【关键词】普通公路；公路养护；公路养护管理お

1. 普通公路养护管理特点

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。公路养护管理具有如下特点：

（1）实施养护作业的强制性。《中华人民共和国公路法》第四章第三十五条规定：“公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。”

（2）养护对象的广泛性、全面性。普通公路的养护包括路基、路面、桥涵、绿化、交通工程及沿线附属设施等。

（3）养护作业措施的针对性、机动性与时效性。公路养护的目的在于加强对公路预防性养护的同时，对出现的病害应快速、及时进行修复，使其经常处于完好状态；养护工艺、操作规程严格按《公路养护技术规范》执行，且在作业区域按《公路养护安全作业规程》要求采取安全措施。

（4）养护技术的专业性和复杂性。公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

（5）养护总投入较大、人员素质要求较高。普通公路养护对象自身价值较高，为保持或恢复养护对象使其达到技术标准和必需的服务水平，所需投入较大。直接从事养护工作的作业人员及管理人员必须对养护对象的技术构成、方案和措施十分熟悉，综合素质要高。

（6）养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度，必须树立服务观念、环保观念。

2. 普通公路养护管理现状

（1）养护管理体制不顺。目前我国普通公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制，养护经费依靠上级拨付，资金支付采用拨款方式，不利于社会市场形成，不利于社会融资，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

（2）养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。

（3）缺少统一的养护定额与科学的评判标准。养护经费支出缺乏科学的控制标准、随意性大；养护质量考核仍然沿用过去的“好路率”指标，没有充分考虑其他社会服务因素。

（4）养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。

3. 国外高等级公路养护管理

国外公路的养护管理，由于国情不同，差异很大，但管理目标却是一致的。这就是要保证公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益。国外公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化等几个方面。按照我国建立社会主义市场经济体制的要求，以及公路公益性商品的属性，这几个方面也应该是我国公路养护管理发展努力的方向。

4. 普通公路养护管理发展对策

4.1养护运行机制改革对策。

养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式。对公路养护管理发展起到了不可低估的作用，并积累了许多宝贵的经验。为实现我国普通公路养护管理体制的创新与突破，要着力于以下几个方面。

（1）顺应普通公路发展趋势和特点，在建立普通公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对普通公路的养护管理要统一技术标准、统一评判标准、统一计量定额。

（2）建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成普通公路的正常养护和突发事件的公路养护提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供可靠依据。

（3）顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施

工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应公路养护工程特点。

（4）建立科学的公路养护技术决策机制和质量评判指标。决策由经验型向专家系统型转变，建立并完善普通公路养护管理数据库，充分发挥“路面管理信息系统”、“桥梁管理信息系统”等的指导作用；养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务指标转变，对普通公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

（5）实现养护工程的决策，由经验型向专家系统型的转变，养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统等的主导作用；采用国际通行的服务类行业星级评价标准，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

4.2养护管理技术发展对策。

先进、适用的养护技术，保证了普通公路的正常使用，而规范、科学、高效的管理使普通公路的服务水平不断提高。推广施工新技术、新工艺、新材料，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。目前，我国公路建设中采用的改性沥青、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等技术，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，可以达到节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。

4.3养护管理机械化对策。

养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现普通公路使用功能，提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇，立足养护作业机械化、专业化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。

4.4养护管理法规体系建设对策。

公路桥梁的养护管理与养护对策 篇10

90年代初高速公路发展的起步带动着整个经济发展的浪潮, 然而一批早期的国道, 省道面临着技术缺陷, 设计缺陷及管理缺陷面临着重大的安全事故隐患。车辆荷载的不断加大, 对行车安全带来重大的威胁, 各种交通事故屡见不鲜。当前事故频发地段集中在规模较小的桥梁上, 由于过载导致桥面混凝土层损伤严重, 高低起伏不平。严重影响行车安全, 为避免桥梁垮塌、坠车伤人事故的发生, 加强道路桥梁的养护管理是当下“公路人”应有的责任与义务。保障公路桥梁畅通无阻, 对整个发展起着穿针引线的作用。

2 公路桥梁养护管理的方法及措施

(1) 对于公路养护管理, 国家政策上应予以倾斜, 更好的推动管理进程。在管理层面上, 考虑最多的应该是人员安置及团队组织管理水平。应根据区域及路段设立特定的养护队伍, 保持养护的连续性及可靠性。具体养护工程师负责制定和安排一年一度的定期检查日程, 组织实施辖区内养护的定期检查, 最终递交检测报告为下一步养护任务提供理论基础。如今养护队伍的建设需要上级建设部门的高度重视, 做到人员安排及任务落到实处, 切勿泛泛而谈。

把工作落实到最底层。随时掌握公路桥梁的使用状况的第一手资料, 把事故危害降低的最小值。保证和落实“安全行驶, 平安运输“的管理理念。在具体养护与施工的过程中, 应多考虑施工人员的情绪及心理素质和承受能力。深入施工现场了解基层管理人员迫切需要解决的各类问题, 能够有效的避免失误及违规操作的发生。

(2) 建立完善的公路桥梁信息数据库:随着计算机技术的发展与普及, 符合各行各业的信息数据库的建设, 更加健全和完善了行业的办事效率。对于公路与桥梁的原始档案, 也是就是建设单位递交的竣工资料和设计单位的设计图纸等最初数据及资料也应该存储到电子设备中区, 为以后养护及管理提供可靠的数据支持。属于静态数据库。然而随着年复一年的损耗, 也需要将养护管理队伍分时传回来的资料加以整理形成动态数据而后进行分析, 测算其损耗率再提出切实可行的管理措施和方法。使研究方法更加科学和可行。

(3) 加大公路桥梁维护费用的投入:为保证公路桥梁运输顺畅, 人民生命及财产安全, 需切实可行的把维护费用落到实处。根据实地情况制定相关的养护管理目标及方法。做到“心系道路, 情系百姓, 不放过一处坎坷”的目标为人民服务, 通过多元化的商业运作把资金落实。

(4) 全面落实失修的公路桥梁改造的措施

巡查时发现的存在不符合《公路养护技术规范》技术评定标准中四类状态的均系危险工程。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害, 且有继续扩展现象, 关键部位的部分材料强度达到极限, 出现部分钢筋断裂, 砼压碎或压杆失稳变形的破损现象, 变形大于规范值, 结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求, 以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造, 以提高其承载能力。对于桥梁改造工程, 各级公路管理机构应引入竞争机制, 应当实行招投标制度, 工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理, 把好材料质量关, 加大工程建设中的监理力度, 严格按照设计图纸进行施工, 从而保证桥梁建设质量, 减少使用期间的后顾之忧。

(5) 公路桥梁桥梁的养护对策

对于钢筋混凝土桥, 由于混凝土本身抗拉强度很小, 初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝, 不过肉眼较难发现, 当运营初期梁承受活荷载时, 裂缝使有所发展。实际上, 由于钢筋混凝土结构今的受拉钢筋的应该大大超过混凝土的极限拉伸应变, 所以不可避免地会发生裂缝。

在初拉应力和弯曲应力作用下, 混凝土的裂缝对梁的强度影响不大。按耐久性要求, 如果裂缝细小 (<0.2mm) , 则暴露于大气中的梁中的钢筋不致锈蚀、即使裂缝达到或略超过允许值 (0.2mm) , 只要已趋稳定, 对梁的强度也不会有明显的影响, 对行车不必采用特别的限制。但当裂缝发展较多且宽度较大时, 梁的刚度会于降, 钢筋易受有害介质的侵蚀, 结构物的寿命就会缩短。因此, 对于那些不断发展的裂缝, 要特别注意观察。对于连续梁、拱等超静定结构, 必须注意因基础不均匀下沉所造成的裂缝的发展。如下沉不止, 则可能导致结构物破坏。另外, 预应力混凝土的箱梁, 由于昼夜温差过大, 也可能引起裂缝的产生。

钢筋混凝土墩 (台) 身主要因混凝土存在内外温度拉应力和混凝土收缩而产生网状裂缝。它常发生在常水位以上墩台的向阳部分, 一般裂缝宽0.1-1.0mm, 深1.0-1.5cm, 长度不定。由于基础松软或沉陷不均匀, 呈现下宽上窄发展至墩 (台) 身的裂缝。出于混凝土浇筑接缝不良而引起混凝土墩 (台) 身产生水平裂缝:由于墙间填土不良, 陈胀或基底承载力不足, 引起下沉或外倾, 而导致翼墙和前墙裂缝或断裂。

5.1 裂缝的维修与加固措施

(1) 对钢筋混凝土桥的构件, 应该特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝, 为预防其受大气因素影响, 一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法, 对裂缝进行封闭处理;当裂缝大于允许值时, 一般采用空压式的方法来灌注外氧树脂填充裂缝;当裂缝人于0.4-0.5mm时, 应将裂缝凿开、刷净, 然后建模补以环氧砂浆或高强度等级的水泥砂浆, 如果体积较大, 可用小石子混凝土予以补强;如果裂缝大大超过允许值, 则应采取加固或更换构件的办法来解决。但应查明原出并通过计算来确定。

(2) 对砖、石、混凝土拱桥的裂缝, 可以采取上述措施处治:勾缝处理;当拱桥的纵向裂缝超过允许值时, 一般采用跨中、1/4处和拱脚附近各设一道横向钢板来加固, 或在上述位置加设五道横向预应力拉杆以防止裂缝发展;拱桥的砌体结合不好或受力不均, 填土松散, 基础沉降等发生的较深裂缝, 要采用压注水泥砂浆进行修补, 或做镶面石或设置混凝土帮面、帮圈来加固, 严重部位必须进行翻修、石拱桥灰缝如有脱落, 如风化剥落, 可喷注每层厚为1.0-3.0cm的10号以上水泥砂浆, 分2-3层喷注, 每隔一至两日喷—层。

5.2 水泥混凝土路面的病害及养护

水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下, 会因混凝土板、接缝、基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏, 其中既有设计的原因, 也有施工质量的问题, 以及人为的、外界的因素, 也可能是各种因素相互影响造成。水泥混凝土路面在养护良好的条件下, 其使用年限要比其他路面长, 但一旦开始损坏, 则会引起破损的迅速发展。因此, 必须做好预防性、经常性的养护, 通过日常的观察, 及早发现缺陷, 查明原因, 及时采取相应的处治措施, 使路面保持完好的状态。

(1) 水泥混凝土路面养护丁作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条件, 以及水文、地质、气候、交通和出路等级等情况, 采取预防性、经常性的保养等相应修补措施, 对于较大范围路面修理, 应安排大、小修或专项工程, 使路面处于良好的技术状况。

(2) 水泥混凝土路面应以机械养护为主, 并积极采用新技术、新材料、新工艺。

公路桥梁的养护管理是整个交通运输线的重要组成部分, 切实有效的方法和管理措施是保证安全运输和人民生命财产的重中之重。有利于整个国家经济建设的长效有序运行。

参考文献

[1]陈明宪;方志;;纤维增强复合材料在土木工程中的应用研究[A];第十六届全国桥梁学术会议论文集 (下册) [C];2004.

[2]田春艳;刘勇;;高速公路桥梁桥梁常见病害原因分析及对策探讨[A];2004北京国际桥梁结构评估研讨会论文集[C];2004.

对公路养护与管理研究理工论文 篇11

黄必庆

（广西壮族自治区凤山县公路管理所 广西凤山 547600）

摘 要：随着社会经济的发展，公路建设快速发展，通车里程逐年增多，桥梁数量也随之增加。桥梁在公路中的作用是十分重要的，但人们对桥梁养护管理的重要性认识不足，多年来公路桥梁的养护管理工作一直是公路养护管理中的薄弱环节，“重建轻养或养路不养桥”的现象比较普遍，桥梁存在的问题也就比较多。因此，公路管养部门必须重视强化公路桥梁的养护管理，提高桥梁的养护水平。本文主要从当前桥梁养护管理中存在的问题，对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨，提出了应采取的措施。

关键词：公路桥梁 养护 管理 措施

桥梁是公路的重要组成部分，在公路跨越江河、山谷以及与铁路或道路相交时，应设置各种桥梁建筑物来代替路基，使水流、船只、火车、汽车等能顺利通过。桥梁养护主要是保持桥梁及其附属工程的清洁、完好，发现损坏及时维修，保持行车安全和公路畅通，延长桥梁使用寿命。

随着社会经济的发展，公路建设快速发展，通车里程逐年增多，桥梁数量也随之增加。桥梁在公路中的作用是十分重要的，但人们对桥梁养护管理的重要性认识不足，多年来公路桥梁的养护管理工作一直是公路养护管理中的薄弱环节，“重建轻养或养路不养桥”的现象比较普遍，桥梁存在的问题也就比较多。因此，公路管养部门必须重视强化公路桥梁的养护管理，提高桥梁的养护水平。本文主要从当前桥梁养护管理的现状、桥梁养护与管理应采取的措施等内容面进行探讨。

一、公路桥梁养护管理现状

目前，大部分桥梁始建于20世纪60～80年代，限于当时技术水平和历史条件，桥梁的设计和施工水平不高，留下质量隐患，加上日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。桥梁技术状况不容乐观，主要存在以下几个问题：

一是桥梁疏于养护。在20世纪八九十年代，公路养护管理中，重养路面，轻养桥梁的现象十分严重，养护质量考核无桥梁考核项目，目前有的地方仍存在这种情况。

二是对桥梁检查重视不够，桥梁检查是桥梁养护管理工作中最主要的内容，也是后续决策的依据。现行《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）规定，每月开展一次桥梁经常性检查，但有的管养单位检查粗造，应付了事。

三是旧桥技术档案资料缺失，不利于后续桥梁养护管理。部分建于20世纪60～70年代的桥梁，实行“多快好省”的建设方针，设计无资质或无设计图纸，无地基地质资料和施工检测资料，因而给后续桥梁养护管理带来困难。

四是桥梁养护管理责任单位的责任不明。当桥梁出现病害后，应及时处理，但投资决策部门远离危桥，未意识到桥梁病害的严重性，因而责任意识不强，决策周期长，导致桥梁养护单位无所适从，也无积极性；另外，养护单位桥梁工程师有责无权，责权不统一。

五是对危桥实行交通管制困难。现行交通行业标准规定，对四类桥实行交通管制，限速限载，对五类桥实行封闭交通。但实践中实施困难，当地群众不理解，地方政府不支持的现象时有发生，车辆强行过桥，桥梁损坏加剧，还可能造成桥塌车毁事故。

六是车辆超载严重，而且难以管理。厂矿企业超载运输严重，对桥梁造成严重损伤，将缩短其使用寿命。

七是部分桥梁养护工程师的技术水平难以达到现实要求，桥梁管理水平不高。

二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施

1、建立桥梁养护工程师队伍和养护队伍

公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，桥梁养护工程师有责无权，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路交通部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工 作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2、建立健全完善的桥梁档案

桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

3、加大桥梁维修加固费的投入

为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为公路桥梁建设发展提供资金保证。

4、加强措施，严格检查

严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚

持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到每天1次养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

5、全面落实危桥改造的措施

在检查后，发现的问题符合《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。

桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。

参考文献：

[1]《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）.北京：人民交通出版社.2004 [2]《公路桥梁养护管理与维修加固》 刘月莲、林有贵等编著.北京：人民交通出版社.2008.12

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