公路养护巡检解决方案

公路养护巡检解决方案（通用9篇）

公路养护巡检解决方案 篇1

一、机构与职责

一）农村公路养护管理工作在县人民政府的统一领导下，由县交通局监督指导，各乡镇人民政府具体负责。

二）县交通局设立长常农村公路养护管理机构，乡镇设立农村公路养护管理站（挂牌）。

1、县农村公路养护管理机构，具体行使农村公路养护管理职能，其主要职责是：

1）贯彻落实农村公路建设和养护管理的法律、法规，执行公路建设和养护技术规范、标准。

2）负责农村公路的日常养护管理工作。

3）负责编制全县农村公路养护管理年度计划，检查考核年度计划的执行情况，审定并报送农村公路养护技术方案和资金预算、拨付方案。

4）负责全县农村公路养护管理人员的技术业务培训工作，推广公路养护管理新技术、新材料、新设备、新工艺。

5）依法行政农村公路路政管理职能，指导各乡镇、行政村做好乡村公路的路政管理工作。

2、各乡镇（场）农村公路养护管理站（挂牌），负责辖区内农村公路的养护与管理，站长由乡镇指派干部兼任，具体负责辖区内乡道、村道养护的组织实施工作。其主要职责是：

1）贯彻落实农村公路养护管理的法规、政策，执行公路养护规范及技术标准，保持公路及附属设施完好、畅通。

2）制定、编制本乡镇乡村公路养护管理年度计划，定期检查乡村公路养护质量及养护计划的执行情况，定期向所在乡镇人民政府及县农村公路管理部门通报乡村公路养护情况。

3）组织公路养护管理人员进行技术业务培训和乡镇辖区内的乡村公路养护。

二、养护计划及人员配备

1、养护计划按养护项目实行分类分级管理。

1）农村公路日常养护由各乡镇确定的兼职管理干部具体组织实施。县乡村公路管理段每年10月底之前向上级交通主管部门提出次年度养护计划，待审批后分解下达执行。

2）农村公路的大中修和路面改善工程项目，由县乡村公路管理段上报项目计划和预（概）算，按公路基本建设程序履行立项、设计、审批等手续，并具体组织实施。

2、农村公路养护大中修项目，实行招投标制度。招、投标由县乡村公路管理段负责组织。

3、农村公路养护按公路实际里程确定养护人员名额。具体为：乡道4公里/人，村（组）道6公里/人，养护人员由乡镇在管区内统一调配。

4、各乡镇和行政村必须按规定配置1名路政协管员，负责协助县农村公路管理部门做好辖区内公路路政安全管理工作。

三、养护质量和施工管理

1、农村公路养护以好路率作为质量考核的主要指标。其质量评定依据按照国家公路养护技术规范、养护质量评定标准等规定。结合我县农村公路实际，常年保持公路路面、路肩整洁，边坡稳定，边沟、桥涵排水畅通，设施完好，绿化协调美观。

1）路面：及时清扫，无堆彻，无积水，无遗洒；

2）路肩：无堆彻，高度适宜，无杂草，无违章种植；

3）边坡：坡度适宜，培植草皮；

4）边沟：排水通畅，无杂草；

5）桥涵：泄水孔畅通，无淤积物。

2、农村公路大中修项目，严格按照管理权限和项目建设程序进行施工，工程质量参照《公路工程质量检验评定标准》进行评定，其资料由县乡村公路管理段备案保存。

四、资金筹集与使用

1、农村公路养护按照“谁受益、谁养护、谁管理”的原则，积极拓宽乡村公路养护资金渠道。一是县政府在年度财政预算中列支乡村公路日常养护管理专项资金。二是乡镇政府根据本地乡村公路里程和实际路况，按照一定的标准筹集部分养护资金。三是村集体通过民主办法“一事一议”方式筹措。四是受益厂矿、企业及个人的自愿捐资，以及有偿使用公路和沿线路树收入。

2、农村公路筹集的养护管理资金，由县交通局乡村公路管理段实行动态管理，除支付日常养护费外，其他全部捆绑用于农村公路的大中修工程。养护资金实行专款专用，并接受财政、审计和交通主管部门监督。

3、养护资金的拨付按计划进行。以年度养护计划、目标责任书和考核验收结论为依据，分解为季度经费，由县乡村公路管理段按月度经费拨付程序，以乡镇为单位拨付。

五、质量检查与考核评比

1、农村公路养护管理工作按日常巡查、月度抽查、半年检查、年终考核四种方式进行。

1）日常巡查：各乡镇兼职干部负责辖区农村公路养护的日常巡查工作。及时掌握养护作业动态，巡查路况变化，养护人员出勤等情况，保障公路畅通。

2）月度抽查：县乡村公路管理段每月25日之前组织各乡镇有关人员，对农村公路养护进行月度检查评比，并依据《红安县农村公路养护质量检查评分标准》进行打分，作为季度养护资金拨付的依据，以此推动和促进日常养护。

3）半年检查：县乡村公路管理段对全县列入养护的非列养农村公路进行普查，并将其结果通报全县，同时将其结果纳入乡镇年终考核内容。

4）年度考核：县政府按年度对全县农村公路养护管理工作进行全面检查，根据县农村公路管理部门的技术评分结果，对位列前二名的予以资金奖励，对位列后三名除通报批评外，扣除10%-30%养护经费，以示罚处。

六、其他

1、农村公路路政管理由县交通行政主管部门负责，委托县公路路政大队行使路政执法权。对在农村公路上打场晒粮、路肩上堆放杂物、挖掘路肩和植树台、破坏公路和路树、超载超限车上路行驶、在路旁搭建违章建筑等行为依法治理惩处。

公路养护巡检解决方案 篇2

对于公路养护来说, 想要提高施工的效率, 确保交通的安全, 最好的方式就是将全部车道封闭, 但是这种方式耗资巨大, 而且仅仅适用于大规模的修整。而有些养护工作需要施工和通车同步进行, 对于这种情况, 就要科学的设计养护方案以及车道的关闭, 这样才能让养护工作达到理想的效果, 不会给交通造成太大的影响[1,2]。

2 工程概况

本高速公路路段为京张高速公路的一部分, 整个京张高速公路连接了冀京界和张家口市宣化区, 其中经过了北京八达岭高速公路, 并且在宣化区和丹拉高速、宣大高速相连, 可以说作用极其重要, 其全程都是封闭式的立交设计结构, 双向四车道, 每一侧宽度均为3.75m, 高速公路经过的一些山区道路时速限制为80km/h, 平原微丘区的设计时速是120km/h。此外, 该高速公路还是西北各省与北京之间的交通枢纽, 也承载了蒙煤和晋煤向外运输的任务。京张高速公路已经投入运营十年时间, 而这十年是国家经济转型阶段。随着经济的快速发展, 京张高速公路的作用越来越重要了, 尤其是使用该高速公路的车辆越来越多了, 车流量在近几年更是与日俱增, 其中自然车流量更是保持不断增长的状态, 而重载车辆在各种车辆当中, 占据一半以上的比例。车流量越来越大, 特别是重载车辆越来越多, 对公路的承载能力提出了更高的要求。因为京张高速公路很多路段的表面层已经接近甚至达到了疲劳界限, 2011年时, 终于完成了中修罩面工程。这项工程的进度为:7月中旬开始补挖, 9月下旬完成了全部的该路段工程施工, 其中所用到的沥青混凝土总共涉及到了152.5×104m2。

对于本工程项目来说, 主要从事的作业任务就是对于该路段的路面病害进行综合治理, 例如桥梁桥头跳车、车辙、横向裂缝、纵向裂缝、网裂以及路面沉陷等, 对整个路段施行预防性中修罩面, 施工过程不会影响到车辆通行。图1代表养护现场。

3 研究内容

3.1 研究范围

这篇论文深入研究了主线路段K142+035--K147+114中向北京方向的一条车道的养护, 这条路段长约5.04km, 利用4cm沥青混凝土进行罩面, 同时排除绕行交通量的影响因素。

3.2 优化方法

这篇论文优化总费用模型时采取的是顺序搜索法, 施工区i的总费用主要包含道路使用者费用 (CU i) 、人力设备闲置费用 (CL i) 以及养护费用 (CMi) , 工期PDi一旦固定, 那么通过计算可以得到CMi、CUi, 而决定养护间歇持续时间的因素是下个施工区养护开始时间, 这样也可以得到人力设备闲置费用 (CLi) 。最适合的施工区长度可以开始于一个较短的长度, 并且逐次增加, 从而计算出总费用。对比总费用之后, 就可以得到最合适的施工区长度以及最小总费用。利用同样的方式, 可以得出任意一个施工区的最适宜施工区长度, 同时, 可以通过对比不同时间开始施工情况下的最小总费用确定整个养护工程的最适合开始时间, 这样就找到了最适合的养护施工方案。

3.3 参数确定

根据数据可知, 京张高速公路在2011年7月日均自然交通量为2.95万辆, 8月为3.27万辆, 9月为3.08万辆, 其中, 重载车辆在各种车辆当中占据一半以上的比例, 因为在养护阶段货车载重不能超4t, 所以在这个阶段平均交通量大概是50000pcu/d。

对于该路段而言, 其单向两车道的标准应该是3 800pcu/h, 经过相关研究发现:施工区单向单车道的通行能力是1400pcu/h。该高速公路路段要求车速为80km/h, 在施工区域进行限速处理, 要求时速为50km/h。需要2h的时间处理一个施工区, 所需费用是2000元;各个施工区养护间歇期是每小时2000元。如果罩面工程是4cm沥青混凝土, 单位长度养护的时间与费用可以通过表1来表示。

4 优化结果

工期PDmax=64h, 日交通量AA, D, T=5000pcu/d是给定的, 通过Matlab7.0计算, 以各种养护开始时间为基础, 计算出结果, 明确了48种方案。现在分析其中两种方案。

4.1 优化方案一:养护开始时间0:00

通过表2可知, 全部养护工程时长为51.5h, 把养护路段分成五个区域来完成, 其中1, 5, 9施工区处于交通率较低的时段, 3, 7施工区处于交通量中等的时段。为了不在高峰期施工, 避免迟延以及减少道路使用者的损失, 在养护阶段确定了4个养护间歇期 (具体时段如表2所示) 。最后实现的最少总费用是535 827元, 其中人力、设备闲置费是32 000元, 道路使用者费是21 325元, 养护施工费是482 502元。

4.2 优化方案二:养护开始时间19:00

通过表3可以得出, 该段公路进行养护工作所需要的总时间为42.8h, 为了更好地进行施工操作, 在具体施工中我们把整个路段分为了4个区域进行施工, 其中1、5两部分交通流量较少, 3、7两部分交通流量中等, 因此, 为了有效地避免交通流量的高峰期, 避免出现延迟, 同时减少道路使用者损失, 在养护阶段确定了三个养护间歇期 (具体时段如表3所示) , 最后实现的最小总费用是522 899元, 其中人力和设备的闲置费用是19 000元, 道路使用者费用是23 398元, 养护施工的费用是480 501元[3]。

4.3 两种优化方案的对比分析

深入分析这两种方案在具体的施工时间和施工成本上的差异, 我们可以看出这两个方案比较起来, 方案二要更好一些, 在19:00进行施工, 最后得到的最低总费用是522 899元。之所以出现这种情况, 是因为方案二仅确定了4个施工区, 比方案一少1个, 所以具体的施工成本就减少了。对于一些交通量大的路段, 我们一般不采取养护间歇而是设定更多的较短工区, 是可以灵活的避开高峰期的[4]。在这种方式下, 可以用减少的延误费来弥补增加的施工区费。不过, 如果设定一个施工区要花费很大的成本, 施工区的数量会直接影响到总费用。

5 结语

采取手段进行优化, 在最大程度上避免施工区发生交通事故, 减少养护施工带来的交通干扰, 缓解交通堵塞, 减少燃料的额外消费, 减少施工区车辆延误, 减少道路使用者需要支出的费用。本项研究可以作为公路养护施工区交通管理以及控制的借鉴资料, 具有很强的使用价值, 有利于增加经济效益。

参考文献

[1]孙小稀.长平高速改扩建工程施工组织方案设计分析3[D].长春:吉林大学, 2012.

[2]吴泽.高速公路养护施工组织管理的特点及管理分析[J].黑龙江交通科技, 2012 (7) :132.

[3]孟凡琨, 陈广交, 巨永锋, 等.公路养护施工中的交通控制与管理[J].重庆交通大学学报 (自然科学版) , 2013 (1) :83-86.

公路养护巡检解决方案 篇3

关键词：高速公路；桥梁检测；养护；措施

引言：

对桥梁检测的目的是在于通过桥梁技术状况和缺陷以及损伤的程度进行全面、细致、深入的实地考察，找出缺陷或潜在缺陷和损伤的性质、位置和严重性以及发展趋势，找出缺陷和损伤的主要原因，以便可以分析评估现有的缺陷和损伤桥梁的安全程度和对使用功能的影响程度，并为桥梁维修加固设计提供可靠的技术数据和为基础维修加固施工提供技术支持。

一、高速公路桥梁养护检测概述

1、高速公路桥梁中的混凝土强度的检测。无损检测：比较常见的是超声波波速法和回弹仪法，可使混凝度强度的测量误差在12%以内。

2、高速公路路桥中的裂缝检测。桥梁结构裂缝后，应加强检查和观察。检测内容包括：（1）裂纹发生部位和宽度，深度，分布情况，裂纹的大小和长度等；（2）裂缝改变发育的情况。观察裂纹的仪器通常是塞尺，手持式的读数显微镜。也可以用长标断裂应变片、千分表引申仪等工具。裂缝宽度检测一般使用手持读数显微镜，测量结构相对准确，精度可达到0.01rnm。

3、高速公路中钢筋腐蚀的检测。根据损坏情况，结构可以分为2类，破损检测和无损检测，根据检测的技术可分为物理和电化学检测两大类。破损检测是物理检测方法的一种，一般是在钢筋腐蚀更严重的情况实施的检测手段。无损检测，通常分为物理试验、电化学测试两大类。

4、高速钢结构公路桥梁中的疲劳问题的检测。目前对于，特别是混凝土中的缆绳锚头间的钢疲劳问题还没有一个很好的检测方法，很多学者试图通过实验检测的各种方法，目前，经常是靠直观的检测进行的检测。

二、高速公路桥梁养护检测中存在的问题分析

1、年久失修型问题。主要形式的病害为混凝土结构破坏，混凝土剥离而导致钢筋暴露，蜂窝麻面，碱化，非结构性裂缝，钢筋锈蚀或腐蚀，渗水等等，包括由于支持伸缩和扩展造成的损害间接引起混凝土结构的部分非结构化的损害。

2、设计理念问题。力学性能的桥梁结构的实际认识需要一个过程。受到当前的研究手段和技术的限制，也会产生一些后期不能确定的不合理的设计和施工缺陷。

3、技术储备不足问题。基础研究不深入，设计建造的过程中对于某些问题的认识不够全面，和系统，缺乏整体的把握能力，如混凝土温度的影响，钢结构的疲劳效应，混凝土添加剂的副作用，混凝土性能退化等。

4、施工质量问题。好的设计必须通过严格的施工及质量管理来实现的，因为建筑无法实现设计意图而出现病害的情况也存在。

三、高速公路桥梁养护检测管理对策

（1）建立健全组织管理机构，加强制度建设和队伍建设，提高高速公路桥梁养护检测的管理水平。桥梁管理维修养护是一个系统工程，结构复杂，对管理人员的专业性，技术性和专业性等都有较高的要求。这要求高速公路桥梁必须组建系统的研究体系，制定严格的规章制度和科学的控制程序，形成高素质的管理团队。根据规范的要求和规定，落实责任，做到“权责是一致的，明确的责任管理”。有计划，及时全面掌握辖区桥梁技术状态，保证桥梁的运行安全。

（2）严格执行桥梁维修工程师制度体系，公路养护管理单位中各级要建立桥梁的维修工程师制度，并认真行事桥梁维修工程师的职责。实施桥梁养护检查系统是提高桥梁养护工作的关键，直接关系到高速公路桥梁结构的安全使用功能。只有通过桥梁检测，维修人员这样可以系统的掌握桥梁技术状况和安全状况，掌握桥梁的承载能力和通行能力，及时发现异常或损坏的桥梁结构，提出相应的维护措施，确保交通安全，延长使用寿命。因此，管理部门应当依照规定《公路养护技术规范》的要求进行经常检查桥梁的状况，定期检查和专项检查，检查具体的内容，具体的方法，具体的时间和频率要根据标准严格执行，做到及时发现问题，及早治疗，变被动维护为积极维护。

（3）进一步落实交通部七部委的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》的精神，以建立长效机制为重点工作，进一步增加了治超的力度，加强宣传教育工作，严禁超限超载车辆行驶在桥梁上的问题。擅自超限超载车辆通行的，依法卸载，依法进行惩罚，卸载后释放。如果是不能解体的特殊超限运输车辆，必须做到单车过桥，同时限制速度不超过5公里/小时，禁止制动，必须均匀，居中的通过桥梁，安全通过之后必须立即对桥梁结构的变化情况进行检查，发现问题及时处理，确保安全的公路桥梁。

（4）加强技术投入，实施现有桥梁结构的安全性能评价和实时监测，利用现代管理技术和结构诊断方法对桥梁结构进行有效的检测，结构评价和投资决策管理。

（5）建立每一个桥梁数据管理系统，高速公路桥梁管理系统是一套包括数据分类，数据采集，测试设备的应用，数据输入，存储处理，状态评估，提出决策者意见和进行投资方案决策分配的综合管理系统。通过相关检查系统的应用，实现加速公路桥梁养护与管理的科学化和规范化、信息化建设的目标。通过建立和完善桥梁管理维修档案，提高维修单位的桥梁养护管理水平，及时、有效地发现问题，提出桥梁检测养护工作重点，为桥梁评估与维修及康复战略和为桥梁维修决策提供科学依据。实现加速高速公路桥梁养护与管理的科学化和规范化信息化建设的目标。

（6）对重要和特大的桥梁设立健康的和安全监控系统，健康和安全监测系统应该关注关键位置的重要参数和性能参数，或手动监测难以进行检查的零部件。这样就容易随时掌握和跟踪桥梁状态的结构检测，结构性能和承载能力的变化情况。可实现“预测性维护和评估类型的维护”，根据健康和安全监测监控系统，可以提供更充分的数据，为桥梁健康和可能的发展趋势有一个清楚的了解，辅助桥梁结构的运行过程中的安全和健康的工作条件，有效的监测和评价，为桥梁结构的维修保养提供基础的辅助工作。保证桥梁的养护管理者经济，高效及时采取措施，最大延长的桥梁使用年限，根据这些信息可以有针对性地实施维修，做到目的明确，根据趋势分析，甚至可以做到防患于未然。

（7）应急处置管理：制定和实施重大和特大型桥梁的安全应急预案，当事故发生时可以应急救援，这是有效预防、及时控制和消除突发事故危害，减少事故损失的重要措施，是桥梁维修管理工作中的重要内容。安全应急计划必须切合实际，把握主动的安全管理措施，并建立完善的配套应急救援通信系统，加强实践计划，提高执行计划和应急能力，以发挥养护检测的公路桥梁的最佳效果。

结语：

高速公路桥梁养护管理、测试管理工作需要相关部门的支持，并协助公路桥梁管理要科学化，系统化，及时转变管理观念；必须配备桥梁检测仪器设备，并充分利用配备的设备。定期组织桥梁维修技术人员进行专业的培训，提高高速公路桥梁管理者的业务水平；积极采用新技术和新工艺。管理维护良好的高速公路桥梁是每个工程技术人员和维修人员的职责。这就要求管理部门和管理人员增强责任意识。确保安全、畅通的高速公路桥梁。

参考文献：

[1]崔晋阳，摊桥梁结构检查和检测[J]，山西建筑，2012（38）.

[2刘开宝，桥梁检测技术初探[J]，中国房地产业，2011（4）.

[3]郝云霞，河北省高速公路桥梁养护、检测及应对措施[J]，交通标准，2011.

[4]陈克群，高速公路桥梁养护管理对策[J]，西部交通科技，2009.

乡镇农村公路养护交叉检查方案 篇4

为进一步推进农村公路养护体制改革工作，强化乡镇农村公路管理所职能、职责，落实交通运输部“有路必养、养必见效，有路必管、管必到位”的农村公路养护要求，根据临沧市交通局《关于开展“县为单位，乡镇交叉”农村公路管理养护质量检查的通知》（临交发〔2008〕400号）文件精神，结合我县实际，特制定本方案。

一、农村公路养护交叉检查的目的为全面提升农村公里管理养护质量，使农村公路更好的为农村社会经济发展服务，决定于1月12日至15日在全县范围内开展“县为单位，乡（镇）交叉”的农村公路管理养护质量检查活动，以检验各乡镇的农村公路养护绩效。

二、检查内容

1、坍方清理。单处坍方3m3以内由养护工人自行清除，3m3以上由县、乡农村公路管理机构组织清除，要求做到小坍方及时清理，大坍方定期清除，全线无坍方。

2、边沟、涵洞、桥梁养护。边沟常年干净畅通，无淤积和堵塞，路基边坡1.5-1.8米高范围内无高草；涵洞进出水口清理干净，无堵塞、淤积，排水通畅；桥梁河槽上下游无堵塞，排水畅通，各构部件完好。

3、路面。对路面进行全面恢复，要求做到路面平整、无坑塘，车辆能安全、便捷的通行。

4、路肩。对路肩缺口及时进行培补，路肩高草及时清除，要求做到路肩饱满、干净、整洁。

5、群众参与情况。乡道、村道养护除落实具体养护责任人外，要发动沿线受益群众开展形势多样的护路活动，既增加群众间的交流，又提高大家爱路护路意识。

6、内业资料。各乡（镇）农村公路管理所根据自身实际制订农村公路管理办法，考核制度，建立辖区内公路台帐，逐步规范内业资料管理。

7、乡（镇）农村公路管理所人员到位情况。乡（镇）农村公路管理所至少有1名专职管理人员进行管理。

三、交叉检查分片区及检查组分组情况

此次乡（镇）农村公路养护交叉检查共分三个片区，即东部片区、中部片区、西部片区。其中岩帅镇、**镇、**乡和**乡四个乡镇为东部片区；勐董镇、**乡和勐角乡三个乡镇为中部片区；班洪乡、班老乡和芒卡镇三个乡镇为西部片区。各片区检查组组成人员如下：

（一）东部片区

组 长： 县交通局局长

成 员： **镇副镇长

**镇副镇长

**乡纪委书记

**乡纪委书记

（二）中部片区

组 长： 县交通局主任科员

成 员： 县交通局地方公路管理段段长 **镇副镇长

李正华 **乡副乡长

李文清 勐角乡副乡长

（三）西部片区

组 长： 县交通局副局长

成 员： 班洪乡副乡长

芒卡镇副镇长

班老乡副乡长

四、交叉检查方法

东部片区检查西部片区，西部片区检查中部片区，中部片区检查东部片区。

五、交叉检查时间

2009年1月12日至16日

六、车辆安排

东部片区由**镇派一辆，中部片区由**乡派一辆，西部片区由芒卡镇派一辆，县交通局派二辆，具体由县交通局负责进行统筹。此次交叉检查由县交通局组织牵头，各片区组长在收到文件后要及时与所交叉检查的片区联系协调，确保此次交叉检查圆满完成。

乡农村公路日常养护管理方案 篇5

为认真贯彻落实习近平总书记“四好农村路”建设重要指示精神，切实加强乡、村公路养护与管理，提高乡、村公路日常养护质量和投资效益，保障公路安全畅通。结合我乡实际，制定本方案。

一、公路养护范围

本方案中所指的养护公路是各村居境内所有的县乡村公路。

二、公路养护主体

日常公路养护由乡路管所负责牵头监管，各村居为公路养护实施主体。

三、具体养护内容

（一）路肩养护：要求做到路肩清洁、平整密实，无缺损，无堆积物。

路肩范围内无蒿草，村居负责日常花草种植，严禁侵占路肩范围种植庄稼蔬菜等。各村居要加强日常巡查，严禁擅自开挖破坏路肩，有相关施工需要，务必报乡同意后方可施工。

（二）路面养护：水泥路无裂缝、断板，沥青路面无沉陷、翻浆、龟裂和网裂等。

保证路面整洁无杂物、无垃圾、无积水。对破损的路面要及时修复到位。

（三）排水设施：路边水沟排水畅通，边坡稳定。

各桥梁、涵洞进出口无淤塞，桥涵构造物、雨水收集口、窨井口损坏应及时修复，对于一些损坏严重的设施，由村居上报到乡路管所，经研究后实施修补。

（四）日常管理：

1、各道路确保无擅自占用、损坏、移动、涂改农村公路标志、标牌和附属设施。

2、公路用地范围内无堆放物料、打场晒粮、设置集贸市场、设置非公路标志标牌。

3、公路控制红线内无架设电力通信杆线、埋设管道电缆、新增建筑物和地面构筑物等现象。

4、安全设施到位，各道路必须按规定设置标志标牌、示警桩（墩）、曝闪灯、凸面镜、减速带、波形护栏等警示和生命安全防护设施，确保行车安全。对上述设施缺损的，村居必须及时修理保障到位。

5、路灯管理：各村居负责本村居范围内的路灯巡查和日常管理。对路灯附属设施损坏的要及时修缮更换。对损坏的路灯负责维修，如果涉及维修金额过大，可申报到乡路管所采购物资设备后另行安排维修。

四、资金管理

乡路管所按照每季度县下拨资金，比对各村居县乡村养护道路里程按时将资金拨付到村，各村居要保证养护资金专款专用，专账核算，财务公开；收支票据齐全，报销手续合规。乡路管所按季度审核各村居资金使用情况。

五、机构建设

各村居必须组建专门的公路养护队伍，落实管养工作人员，明确职责、分工。对外承包养护服务的，要签订公路养护合同。各村居要在路管所要求下建立公路养护巡查机制。各村居负责道路养护的两委干部和养护服务队长要与乡路管专员对接，负责道路日常巡查管理工作。

六、日常考核

乡路管所对各村居公路养护工作开展情况按月进行检查，检查由乡路管所牵头，各村居和路管员参加考评，每季度按照村居综合考评成绩，作为对村居发放养护资金的依据。对于季度成绩低于75分的，扣除村居该季度20%的养护经费，奖励于成绩位居前列的村居。

公路养护巡检解决方案 篇6

可以说, 高速公路时刻都遭受着雪、雨、风等自然灾害的侵袭, 过往车辆的持续磨损, 意外交通事故的出现使得路产损坏, 再者一些人为因素的影响和破坏, 因此高速公路的特点是三分建七分养, 这足以说明高速公路的养护是非常关键的。高速公路的养护指的是为了确保其状态的完好性, 避免其应用质量的降低, 且为使用公路的人员提供好的服务而实施的工作。高速公路的养护通常被划分成改善工程、特别养护、定期养护, 以及日常养护这几种情况。由此可见, 对目前形势下高速公路养护存在的主要问题进行分析, 从而将问题有效地解决, 以最终使得高速公路的服务能力得以提高, 这具有重大的实际意义。

1 高速公路养护存在的主要问题分析

1.1 养护管理体制存在滞后性

当前, 我国高速公路的两种主要养护模式是“管养分离”以及“管养一体”。“管养一体”也就是养护作业的实施部门和养护的管理部门属于相同的高速公路管理机构, 养护费用的来源是国家的拨款, 这样的管理模式跟高速公路养护制度改革与市场化运行的需要是大相径庭的, 这不利于高速公路管理体制的创新以及养护技术能力的增强。在所设置的机构上, 依旧根据“分级领导和统一化管理”的原则进行, 这使得管理者的人数增多, 造成了机构的臃肿。因为传统意义上的“管养一体”已经存在相当长的一段时间, 从总体上来讲, 养护运行体制存在滞后性, 不够创新, 像是不够健全的养护市场制度、还没有形成养护市场主体、还没有确定养护市场化模式, 以及养护市场较为封闭等。这对于高速公路的市场化运行是非常不利的, 与此同时, 这也不利于管理与监督养护施工质量。而“管养分离”指的是把养护实施和养护管理根据市场化的原则进行分离, 且创建联系。也就是建设企业与高速公路管理单位间留有管理职能, 由专门性的养护企业以承包提供服务与招投标的形式实施养护, 这样的模式跟市场化经济是相适应的。可实际上, 在目前形势下, 我国高速公路的养护管理体制存在滞后性, 这不利于养护效益的提高。

1.2 养护的机械化程度比较低

高速公路的养护要求的标准是比较高的, 而提高养护技术以及更新养护工艺的一种有效方式就是提高养护的机械化程度, 这也是完善与确保高速公路交通的现实需要。然而, 从总体上来看, 人工养护依旧是我国高速公路养护的主要形式, 这样进行养护难以提高养护的质量和效率。

1.3 养护工作者的素质比较低

在我国, 高速公路养护工作者这个社会群体是不被关注的, 他们所从事的养护工作是比较累、脏和苦的, 他们这些人群处在社会的边缘, 进而养护工作者的专业技术能力大都不高, 通常来讲, 养护技术工作者所占的比例在30%以下, 这就导致养护工作者较难学习新的方法、新的工艺, 以及新的技术, 最终不利于高速公路养护能力与质量的提高。

1.4 不够健全的养护法律法规

当前形势下, 我国高速公路养护以及管理的有关法规难以适应高速公路养护与建设任务的实际需要, 并且也缺少高速公路关于养护预决算的规范以及定额, 从整体上来讲, 我国未能够正式走上高速公路养护管理的法制化轨道。

2 高速公路养护存在问题的解决措施分析

2.1 改革高速公路养护管理体制

怎样更加有效地对高速公路养护存在的主要问题进行解决, 这就需要做到: (1) 改革高速公路养护管理体制。应当有效地统一国际高速公路发展, 对传统意义上的管理模式进行改进, 实施集中统一化的管理, 将管理的标准制定出来, 结合统一化的领导权实施有效地调度。还应当密切统一市场经济, 不再实施事业化的管理, 而应当将养护放开, 让养护市场变得更加灵活。 (2) 实施分开养护与管理的策略。应当全面性地面向市场, 以招标的形式对施工单位进行选择, 以使竞争机制形成, 进而使得公路养护合同化。

2.2 实施机械化的养护

在社会文明不断进步的影响下, 固有的人工养护形式难以跟交通运输的需要相适应, 务必优化施工工艺与养护作业的形式以及借助先进的技术和机械设施, 从而使得养护作业的效率以及质量大大地提高, 并且减少作业的费用支出。当前形势下, 我国在高速公路的养护中, 不管是在采集数据上, 还是在检测路面上, 计算机综合处理都不具备一整套权威性、科学性、成型的养护管理体系, 依旧处于起步阶段, 检测形式的成本大、效率与精度低、所采集的数据过少, 因此累积的数据检测手段的精度和效率低, 所以在养护管理上, 务必实施机械化的养护管理。

高速公路养护的一种必然趋势就是养护机械化, 这也是增强高速公路服务能力的根本。实施机械化的养护, 务必具备一些专业性的机械设施, 针对价格较贵的养护机械设施, 能够以社会雇佣的策略来实现, 如此能够使得将来的维修管理与资金投入减少;研发自动监控故障的系统, 使得养护机械设施的易操作性、舒适性与安全性提高;需要不断地学习外国的一些先进科技, 研发出污染低、噪音低、效能高的自动化机械设施;提高养护机械设施的配置率和装备率;应当强化管理和组织养护机械, 将养护机械租赁企业创建出来。

2.3 提高养护工作者的综合素质

目前形势下, 高速公路的养护与管理是一体的, 由内部企业行政管理养护作业, 养护生产企业全而小, 负责着一系列的养护工作, 并且是由大部分临时性的工作者而构成的养护队伍, 他们的技术能力比较低, 缺少专业性的知识。高速公路的养护要求是高效率和高质量, 因而如此的养护务必由高技术和高效率的队伍和设施实现, 倘若不能够恰当地处理关系, 那么就会搁置大型化的养护机械设施, 并且降低作业效率。倘若分开管理和养护, 实施市场化地养护作业, 管理单位对路况实施评估、检测和普查, 以及监督养护作业和招标等, 如此不但能够将专业化的养护队伍引进, 而且还能够将发达的科学技术引进, 进而提高公路养护的质量与水平。并且定期地对养护工作者实施培训, 培养大量的养护管理人才。在平时对高速公路进行养护时, 决策者影响着高速公路养护作业任务的组织以及养护规划的制定。因此, 在具体的实施中, 一些错误与漏洞难免会出现, 这就需要管理人员具备相应的决策能力与比较高的综合素质。与此同时, 应当立足于实际情况, 在累积大量养护数据与进行科学探究的前提条件下确保有章可循地实施决策。

2.4 建设高速公路养护管理法律法规体系

(1) 在设计和施工新建高速公路的时候, 清楚相关养护管理的实际需要。在高速公路施工缺陷维修阶段施工企业的义务和职责是制定公路养护策略、注重设计时的养护管理技术储备, 以及实施实施经济和法律实施有效地制约。 (2) 根据《公路法》的有关内容, 对有关的配套法律法规体系进行制定, 且将法律法规的细则说明的完善。对外国高速公路特许经营立法的一系列成功案例进行借鉴, 从而使得跟我国高速公路养护管理相适应的管理条例制定出来, 有效地保障高速公路的公益性属性。

3 结语

综上所述, 在我国不断实现高速公路网基础建设的影响下, 务必注重高速公路的养护管理, 提高重视养护的思想意识, 积极地做好高速公路养护工作, 这是非常关键的。我们需要遵循可持续发展的原则, 针对高速公路养护存在的问题进行分析, 持续地探究科学、合理的高速公路养护措施, 从而使得高速公路更好地为社会服务。

摘要：本文论述了高速公路养护存在的主要问题, 并提出一系列解决措施。

关键词：高速公路,养护,问题,解决措施

参考文献

[1]武文杰.新时期西部高速公路养护管理发展问题研究[J].内蒙古公路与运输, 2009, 02.

[2]于慧, 田晋跃.高速公路养护施工决策最优化方法[J].现代交通技术, 2005, 06.

公路养护及公路技术状况探讨 篇7

【关键词】沥青路面；就地热再生技术；公路技术状况；养护措施

1、沥青路面传统养护方式的不足之处

在我国沥青路面传统养护维修过程中，普遍采用挖补和铣刨重铺的工艺，大量的旧沥青混合料被废弃同时每年需要消耗数千万吨的石料和上百万吨的沥青，这一方面造成环境的污染，另一方面由于大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少水土流失等严重的生态环境破坏。同时对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说这种方式是一种资源的浪费。

从施工质量来说，采用传统沥青路面养护维修方法进行施工时，热的沥青混合料摊铺在冷的下承层上，而且和周围接触界面都是冷的混合料，这样造成层间薄弱界面和纵向冷接缝，施工时这些部位压实度较难满足要求，这样一旦接缝处治不当，雨水容易从纵向冷接缝处下渗滞留在路面结构内，同时层间接触不良导致路面抗剪强度低、整体受力性能较差，缩短了道路的使用寿命。

2、就地热再生技术的优势

2.1 提高了路面修补质量。就地热再生技术进行病害处治时，由于对病害区域和周围区域都进行加热，实现了修补区域和四周侧面底面的热粘结，消除了原先传统处治方法存在的弱接缝和弱界面，极大地提高了修补后新旧路面的结合力提高了路面修补质量。

2.2 提高了路面养护工作效率。传统的路面病害处治方式工序比较复杂，有时候为了一个病害要调用多台大型设备，采用就地热再生技术一台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理。对于较长段落的病害处理，可以使用大型就地热再生机组进行处理。其施工速度可达到3-10米/分钟,效率高于传统铣刨重铺的方法,而且施工时占用的工作面小,不受大的交通流量限制,施工结束后即可开放交通。

2.3 实现材料的100%就地再生利用，节约环保。任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以采用热再生的方法，就地热再生技术能够很好地保证骨料的尺寸大小不变，通过添加再生剂可以恢复沥青性能，实现了旧路面混合料就地再生利用，也就不再不需要运输废料及准备废弃物堆放场地，节约了能源材料和土地，保护了环境符合国家的可持续发展战略。

2.4 可以缓解半刚性基层反射裂缝问题。半刚性基层反射裂缝是一个一直困扰我们的问题，采用就地热再生技术可以对裂缝进行比较好的处理，通过再生罩面路面的裂缝宽度相比传统罩面施工大大减少，能有效的缓解或解决裂缝问题。

3、沥青路面日常病害修复

对于高速公路沥青路面而言，在日常营运过程中发生的主要病害主要有以下几类:(1)变形类，如车辙、局部沉陷、桥头跳车等；(2)裂缝类，如纵向裂缝、横向裂缝等；松散类，如面层坑 塘、松散麻面等。针对这些病害采用就地热再生技术来进行修复是非常适合的工艺。

采用就地热再生技术进行路面病害修复时关键是设备。正是由于设备的创新带来了技术的进步。以我国公路沥青路面养护技术规范中推荐的系列沥青路面热再生修补车PM400-48TRK型号为例作简单介绍。该型号设备配有热再生加热墙、料仓、振动压路机、自动加热恒温乳化沥青喷洒系统，二组独立的液压疏松耙、废料仓、工具箱等其热再生加热墙是以液化石油气为燃料，采用热辐射式加热方式，加热系统可以根据设定的加热温度区间智能化地实行间歇性的加热，在任何季节都可以确保在路面不烧焦的情况下将沥青面层加热至工作温度，是真正意义上的热再生式修补。

4、对于沥青路面常见病害的处治工艺

4.1 对于沉陷和车辙病害。采用沥青路面热再生修补车对发生车辙或沉陷的路段进行加热，耙松重新根据标高要求整平后碾压即可修复病害。现场施工工艺简单、处理效果好。对于桥头跳车病害，传统处治方式也是铣刨重铺的方法，现在也可以采用就地热再生的方法进行处治，即对桥头一定范围的路面进行加热，耙松根据标高要求增加一部分新的沥青混合料，整平后碾压即可恢复桥头的平顺线形。

4.2 对于裂缝类的病害。根据对裂缝的观测，高速公路通车一两年后，半刚性基层的干缩裂缝的宽度已不再发展，半刚性基层的温缩裂缝的宽度也是随温度的变化在某一個范围内变化。对于这类已趋于稳定状态的裂缝可以采用就地热再生的方法进行处治，其专门设备为热修补车。该修补车配备有可展开式加热板，可以在一个车道宽度范围内对裂缝两侧一定宽度范围内的沥青面层进行加热，然后将上面层和中面层上部1cm范围内路面结构耙松、整平后碾压，经过这样的处理，裂缝的发展得到很大的缓解，今后很可能就不再反射到表面，可以达到彻底处理的目的。

4.3 对于面层坑塘、松散麻面等松散类病害。采用沥青路面热再生修补车对发生病害的区域和病害周围一定范围的路面进行加热，耙松视需要再添加新的混合料，整平碾压即可完成修复工作。由于对病害周围区域也进行了加热，这样就保证了修补区域和周围区域的热粘结极大地提高了修补质量。

5、公路技术状况

公路技术状况用公路技术状况指数MQI描述和表示。公路技术状况指数(MQI)包含路面使用性能(PQI)、路基技术状况(SCI)、桥隧构造物技术状况(BCI)和沿线设施技术状况(TCI)4部分内容。下面针对农村公路技术状况评定标准应用情况谈以下建议:

(1)JTGH20—2007《公路技术状况评定标准》是基于高等级公路上建立起的评定体系，数据的检测手段已逐步走向自动化快速检测法，而农村公路大部分等级低(四级以下)，路面多以砂石为主，路况数据采集主要采用人工检测，在标准的把握上存在过多人为因素,势必造成评定指标上的差异性。建议加强对调查人员技术业务上的培训力度，确保对标准的把握上的一致性。

(2)由于农村公路线长、面广，长期以来养护经费投入严重不足，养护机构不健全，机制不完善，养护形式多以突击性和季节性养护为主，部分路段失养、弃养的现象仍然存在，特别是由于公路水毁资金缺乏，造成公路水毁病害不能及时恢复，危桥、涵洞等水毁病害较多，这样直接影响着技术状况指数MQI的提高。要完善农村公路养护体制，落实养护主体责任，加大对农村公路水毁整治和危桥涵修复的投资力度，确保公路设施安全使用，提高农村公路技术状况水平。

(3)农村公路技术状况评定数据的检测和调查，养护单位每月应进行一次，县交通部门每年联合组织一次，数据调查评定工作量较大，而县交通部门人员缺、经费紧，工作开展困难较多，建议建立专项资金，加大对农村公路技术状况评定工作的支持力度，保证该项工作的顺利开展。

6、结语

交通部于2007年11月颁布了JTGH20-2007《公路技术状况评定标准》，该标准已于2008年2月1日起施行，给公路的技术状况和编制养护规划提供了依据。当前我国的公路养护管理工作已经步入了“养护转型、管理升级、改革加速、服务提高”的新阶段。今后一段时期我国公路养护管理将朝着检测自动化、决策科学化、养护专业化、施工机械化的方向发展。

参考文献

[1] 徐时梁.沥青路面现场热再生技术在高速公路上的应用[J].中国市政工程,2004.

乡镇农村公路养护管理实施方案 篇8

各村（社区）：

为了进一步加强我乡镇农村公路的养护和管理，切实保障农村公路完好畅通，真正发挥农村公路的功能作用，促进农村经济和社会发展。根据云交发[2012]108号文件精神，经乡镇党工委、办事处研究，特制订本乡镇农村公路养护活动年实施方案。

一、明确责任

农村公路指本乡镇辖内村级道路。各村（社区）为村道公路的养护责任主体单位，将辖内每条道路落实到人头，专人长年进行养护。乡镇负责对各村（社区）对村级道路养护情况进行督促检查。

二、开展活动的目的、时间和步骤： 本实施方案是为了落实管养责任，建立健全农村公路养护管理机制，促进农村公路养护管理规范化、常态化，不断提高管养水平、服务能力，保障农村村民出行，确保道路安全运营，促进农村经济发展的需要。

活动分以下几个阶段：动员部署阶段（2012年5月至2012年6月），进行宣传和动员，营造氛围；组织实施阶段（2012年6月至2014年6月），按照云交发[2011]99号和云交发[2012]108号文件精神结合我乡镇具体情况进行实施和考评；总结评比阶段（2014年6月至8月）进行评比和考核奖惩。

三、加强领导，明确责任:

成立农村公路养护管理活动领导小组，指导全乡镇农村公路养护管理活动工作：

组长：XXX

副组长：XXX

成员：XXX

领导小组下设办公室，由乡镇农村公路办兼任，具体负责全乡镇农村公路养护管理活动的动员部署，监督检查及总结评比、考核工作。指导各村（社区）做好乡村道路的养护管理及其设施保护工作。各村（居）民委员会是辖区内乡村公路管护的责任主体，负责组织实施具体的公路养护工作，由乡镇办事处与各村（居）民委会签定养护合同。

四、养护标准：

1、保持公路及设施的完好状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、舒适、畅通。

2、路面定期清扫，及时清除杂物、积水、积雪等，清除的杂物不能堆积在路肩上，以保持沿线的清洁。水泥路面应定期清除缝内多余的添缝料，以保持其伸缩性能。

3、路肩平整、坚实、整洁、无杂草、坑洼、堆积物，与路面的接茬平顺。

4、排水设施无淤积，保证路基、路面不积水。雨中应上路巡查，及时清除堵塞物，保证水流畅通。

5、及时清扫、清除桥面杂物，疏通泄水孔，保持桥面整洁、排

水畅通。

6、涵洞构部件完好，要保持水流畅通，进出水口洞内无堵塞、淤泥现象。

7、沿线标志及安全设施齐全、醒目，无破损。

8、公路两侧用地范围内按照规范因地制宜搞好绿化。

五、养护管理方法、职责

乡镇成立农村公路养护管理领导小组和公路养护管理办公室，落实并监督、检查、指导村（居）民委员会做好乡镇村道路的养护管理及其设施保护工作。各相关村（居）民委员会是辖区内乡镇村公路管护的责任主体，负责组织实施具体的公路养护工作，由乡镇与各村（社区）签定养护合同。具体职责安排如下：

（一）公路养护管理办公室职责：

1、公路养护管理办要加强公路养护工作的领导，落实本行政区内乡镇、村道的责任主体登记、养护计划执行情况、落实养护配套资金和养护质量考核；编制公路养护及专项工程计划。

2、及时上报各类养护报表，做到数据准确，齐全完整。

3、督促公路受益村安排责任心强、任劳任怨的人员担任专职公路养护管理员，并对养护管理员进行严格管理，实行工作考评制。

4、加强巡查，积极协助上级交通部门查处各种破坏道路、交通安全的违法行为，对本辖区内公路路产、路权侵害行为进行制止，并及时上报县交通路政管理部门。

5、协助公安机关交通管理部门、交通主管部门做好交通安全、农村公路管理有关法律法规的宣传教育工作。

（二）公路沿线受益村村委会职责：

1、公路受益村（社区）除了要积极协助乡镇公路养护管理办做好列入管护任务的村公路养护工作外，还要加强其他村公路的养护管理工作。

2、各村社区）要安排几名责任心强、任劳任怨的人员担任专职公路养护管理员，并签定养护合同和安全合同，对乡镇村养护公路进行专业养护。

3、要安排村干部对辖区内的村公路进行监督和检查，发现在村公路两边5米范围内修建建筑物和构造物，在公路上乱堆、乱放物品和设臵路障等现象，要立即制止，并及时上报乡镇公路养护管理办。

4、统一规划并组织实施公路绿化工作。

5、发现危险路段的情况，应及时上报并设臵安全警示标志。如因严重自然灾害致使公路阻断的，零星塌方单处50立方米以下、路基缺口单处10立方米以下（不包括砌筑挡土墙）等路段，必须组织人员配合公路养护人员及时清除、填补，确保交通顺畅；超过以上标准、损毁严重的路段，要立即上报乡镇公路养护管理办，以便及时组织抢修和修复，尽快恢复交通。

6、负责对村民进行交通法律法规宣传教育，提高群众爱路护路意识。

（三）公路养护人员职责：

1、应根据不同技术等级标准、不同的路面要求，严格按照交通

部有关养护技术规范进行公路养护，达到第二点养护标准的要求。

2、进入汛期前，要按照标准对路基进行全面整修。进入汛期后，要进行边坡杂草修剪，使杂草与边坡间平顺适应，边坡坡面平顺、坚实。因雨水冲刷形成的缺口应及时修补、夯实。

3、所养护路段发生险情时，应及时报告村（居）委会，配合设臵安全警示标志。属于小范围塌方、损毁情况的，必须及时清除、填补，确保交通顺畅。

4、如有发现群众侵占路面等现象要立即制止，并及时上报村委会。

5、要严格按有关安全操作规程和规范施工，养护作业区要设臵明显的警示标志和标识，施工现场要文明施工，为通行车辆和行人提供方便。养护机具操作人员必须持证上岗，确保机具使用安全。

六、养护资金来源、安排

1、资金来源：上级补助的农村公路保养资金，村道补助标准1000元/年公里；乡镇财政安排资金（含乡镇农村公路管理办日常管理费等）2000元/年公里；建制村自筹资金（含群众投工投劳等）。

2、资金安排：农村公路保养资金必须专款专用，专账管理，任何单位和个人不得挤占、挪用。县、乡镇财政养护资金的60%用于道路管护员的基本工资，每半年根据平时督查检查和评比考核情况进行发放，10%用于考核，30%用于因自然灾害等原因造成村级道路严重塌方、损毁的大修大补。

3、除保养外的其他养护工程包括公路的中修、大修、改善工程

以及当年发生的较大水毁及其他自然因素引起的公路抢修和修复工程，采取专业化养护。资金由乡镇向县交通局争取补助，先由乡镇和村自行垫付，保证公路畅通。

七、检查、考核

为确保养护工作顺利进行，做到职责分明，乡镇对各路段养护工作责任主体和养护人员实行立牌公示，接受群众监督。乡镇公路养护管理办不定期进行养护巡查，每月不少于一次，定期检查每季一次《按（云阳县农村公路养护质量检查评分表）开展检查》，年终时综合二次检查结果和日常巡查情况，结合县交通局每年的农村公路养护评比考评结果，对各养护路段养管工作进行综合评定。评定结果作为拨付农村公路保养资金的重要依据。对养护工作做得好、被评为县农村公路养护管理先进单位和个人，由乡镇给予相应奖励。对养护工作较差的路段，群众有投诉，达不到道路养护考核要求的，全年养护资金扣拨30%，并给予通报批评。对于群众反映强烈、长期达不到道路养护考核要求的路段，要求村委会立即调换养护管理员。

八、加强资料搜集整理和信息报送：

公路养护巡检解决方案 篇9

为全面贯彻落实“万里美丽经济交通走廊”和“美丽公路”创建要求，提升我区公路养护质量水平和公共服务能力，促进公路管养工作全面、健康和可持续发展，决定开展“余杭区公路管养质量提升年活动”(以下简称“管养质量提升年”)，特制定以下实施方案：

一、指导思想

深入贯彻落实党的十九大精神，以总书记“两山理论”和“四好农村路”重要指示精神为指导，按照省政府创建“美丽经济交通走廊”和区委区政府建设“美丽余杭”的部署要求，继续深化完善公路养护管理体制机制改革，提升公路管养工作专业化、精细化水平，加快构建“畅、安、舒、美”的公路网络，为创建“美丽经济交通走廊”和建设“美丽余杭”提供有力的支撑和保障。

二、活动目标

通过开展“管养质量提升年”的开展，完善公路管理和养护各项工作制度和要求，加强路政管理力度，加强大中修养护工程质量，提升公路（绿化）专业化、精细化管养水平。力争通过两年努力，做到养护管理理念、公路（绿化）养护质量、道路路况质量、瑞达公司养护管理水平四个明显提升。

三、组织机构

为确保本次活动顺利开展工作，成立余杭区公路管养质量提升年活动工作领导小组，小组成员如下：

组 长： 副组长：

工作领导小组下设办公室，办公室设在公路管理处，由徐科任办公室主任，牵头开展各项活动。

四、活动内容

(一)弘扬“建养并重、养护优先”的理念，完善管养分离后相关制度和职责

1.弘扬“建养并重、养护优先”的理念，使全系统充分认识养护质量提升是创建“美丽经济交通走廊”和建设“美丽余杭”的客观要求，是人民群众对美好生活向往的现实需要。

2.制订《公路绿化管理办法》、《“双最”公路考核办法》、《乡村道桥梁管理办法》等相关制度，重点加强对公路绿化产权管理、县级道路保洁监管，以及乡村道桥梁的监管。

3.明确基层路政中队、公路管理所，以及机关科室的相关职责，加强机关科室计划、考核、指导工作，突出基层巡查、整改、反馈工作。

(二)提升道路养护和绿化养护专业化、精细化管理水平

1.建立智慧养护管理体系。以建立公路信息中心为平台，以公路巡查APP为载体，将道路养护和绿化养护涉及的设备、人员以及路况信息逐步纳入信息中心监管。

2.加强基层中队、管理所巡查处置工作。建立道路保洁、小修保养、安全隐患、突发情况的快速反应和应急处置机制。

3.强化对市场化养护企业的合同履约考核，加强与财政沟通，探索建立“奖优罚劣”的管理制度，激发企业积极性。

4.继续深化美丽公路创建，尤其加强对已完工美丽公路项目后续的监督管理，确保创建效果。

5.加强养护管理人员的学习培训，提高自身养护管理水平。以人民广场绿化养护为标杆，重点加强对绿化草坪、开花植物的标准化养护。

6.创建公路养护品牌。积极做好“四好农村路”的省级复评工作，以及“万里美丽经济交通走廊”创建工作。(三)提升公路路况质量

1.加强公路大中修（路况提升）工程的质量管理工作，确保工程质量。培育公路小修保养专业化队伍，提高小修保养专业化水平和及时处置能力，确保县级以上公路无坑洞破损、无严重沉降、无道路积水，路面使用性能指数（PQI）达到90以上。

2.加快沥青路面养护中心建设，推广沥青混凝土甲供，确保原材料质量。

3.积极鼓励和引导广大养护工作进行简单、高效、易行的养护科技革新，进一步提高科学养护和规范性养护水平。积极推广新材料、新工艺的运用。(四)树立瑞达公司养护标杆

1.建立专业化绿化养护队伍，培养养护技能工人30人。

2.建立专业化小修保养队伍，及时快速处理路况突发事宜。3.加强业务培训，探索与专业院校、科研单位合作，引进路面施工第三方技术服务。

4.打造公司自养的精细化示范道路2条，入城口2个。

五、活动时间安排

（一）组织准备阶段（2018年1月至5月）

围绕活动的总体部署和要求，强化组织领导，各部门落实专人开展各项工作，完成各项规章制度修订完善工作。

（二）全面推进阶段（2018年6月至2019年9月）各部门应按照活动要求，健全质量治理常态化工作机制，加强管理，严格按方案推进。并适时对开展情况进行随机抽查、评比，检查活动成效。

（三）总结表彰阶段（2019年10月至12月）

各部门要对活动情况及时进行全面总结，不断完善规章制度，建立路政管理和养护管理长效机制。对“管养质量提升年”活动组织好、效果显著的部门和个人进行表彰。

六、工作要求和保障

（一）加强领导、落实责任

各部门应统一思想，高度重视活动开展，要结合实际工作明确分工，落实责任。分管领导要履行第一责任，发挥活动牵头组织和协调督促工作。

（二）加强宣传、营造氛围

本次活动要集中进行宣传报道，大力宣传活动中的先进典4

型，努力形成上下一体的宣传态势，确保活动取得广泛的社会影响和良好的社会效果。

（三）狠抓落实、注重实效

各部门要根据活动目标及工作重点，以问题为导向，以活动为载体，注重解决突出的实际问题，制定明确的阶段工作目标，周密部署、精心安排，使活动落到实处。

（四）加强指导、及时总结

各部门要加强对活动开展情况的动态管理，及时总结推广好的做法，切实提高公路管养水平。