地下停车场方案

地下停车场方案（通用10篇）

地下停车场方案 篇1

一、前言

视频监控系统是安全防范技术体系中的一个重要组成部分，是一种先进的、防范能力极强的综合系统，它可以通过摄像机及其辅助设备（镜头等）直接观看被监视场所的情况，一目了然，同时它可以把被监视场所的图像全部或部分的记录下来，这样就为日后对某些事件的处理提供了方便条件及重要依据，同时电视监控系统还可以与防盗报警等其他安全技术防范体系联动运行，使防范能力更加强大，能及时发现事故和事件的隐患，预防破坏和避免造成不好影响。

二、项目概述

近年来，随着社会经济和科学技术的飞速发展，城乡居民的生活水平有了显著的提高，衣食住行等基本生活条件不断改善，随着城市的发展速度逐步加快，住房越来越远，人们对私家车的需求日益增加，车辆的密集度已成为全球的一大景观，这时在小区开发的时候，势必要配备相应的地下停车场，为了节省地上空间，不占用原有的绿化地带，多数小区在各栋住宅楼的地下一层专门为住户建立了地下停车场。地下停车场（库）设置车辆出入管理、视频安防监控、电子巡查、紧急报警等系统。地下停车场（库）的车辆出入口、主要人行通道、人员出入口等处均应安装摄像机，可清晰显示面部特征。由于地下很少有人员出没，这样就对车辆形成了一定的安全隐患，使得犯罪分子有了可乘之机，另外当出现车辆刮蹭碰撞的时候，也没有足够的证据辨清是非曲直，仅靠物业部分的管理人员难以面面俱到，因此安装一套视频监控系统便可以解决这些问题，辅助物业人员对这些车辆的静态管理，它不但可以实时监看现场画面，及时发现情况，还可以记录下每一个环节，作为解决问题的有力证据。

某小区的地下停车场建立在地下，出入口分开设置，由于现场光线比较差，故所有摄像机均采用红外摄像机，所有图像传会监控室后，有一台16路嵌入式硬盘录像主机进行资料存储，同时通过一台21寸的监视器切换显示。

视频安防监控系统设置要求:

小型地下停车场（库）的下列位置应安装摄像机： a）地下停车场（库）与外界相连通的车辆出入口； b）地下停车场（库）内的主要人行通道； c）与地下停车场（库）连通的人员出入口； d）根据安全管理需要应设置的位置。

视频监控系统是安全防范技术体系中的一个重要组成部分，是一种先进的、防范能力极强的综合系统，它可以通过摄像机及其辅助设备（镜头等）直接观看被监视场所的情况，一目了然，同时它可以把被监视场所的图像全部或部分的记录下来，这样就为日后对某些事件的处理提供了方便条件及重要依据，同时电视监控系统还可以与防盗报警等其他安全技术防范体系联动运行，使防范能力更加强大，能及时发现事故和事件的隐患，预防破坏和避免造成不好影响。

二、项目概述

近年来，随着社会经济和科学技术的飞速发展，城乡居民的生活水平有了显著的提高，衣食住行等基本生活条件不断改善，随着城市的发展速度逐步加快，住房越来越远，人们对私家车的需求日益增加，车辆的密集度已成为全球的一大景观，这时在小区开发的时候，势必要配备相应的地下停车场，为了节省地上空间，不占用原有的绿化地带，多数小区在各栋住宅楼的地下一层专门为住户建立了地下停车场，由于地下很少有人员出没，这样就对车辆形成了一定的安全隐患，使得犯罪分子有了可乘之机，另外当出现车辆刮蹭碰撞的时候，也没有足够的证据辨清是非曲直，仅靠物业部分的管理人员难以面面俱到，因此安装一套视频监控系统便可以解决这些问题，辅助物业人员对这些车辆的静态管理，它不但可以实时监看现场画面，及时发现情况，还可以记录下每一个环节，作为解决问题的有力证据。

某小区的地下停车场建立在地下，出入口分开设置，由于现场光线比较差，故所有摄像机均采用红外摄像机，所有图像传会监控室后，有一台16路嵌入式硬盘录像主机进行资料存储，同时通过一台21寸的监视器切换显示。

三、设计原则和依据

1、设计原则

此地下停车场的视频监控系统设计遵循先进性、可靠性、安全性、可扩充性、规范性等原则，并具体体现为： a、先进性：

在投资费用许可的情况下，系统采用当今先进的技术和设备，一方面能反映系统所具有的先进水平，另一方面又使系统具有强大的发展潜力，以便该系统在尽可能的时间内与社会发展相适应。b、可靠性：

系统最重要的就是可靠性，系统一旦瘫痪的后果将是难以想象的，因此系统必须可靠地、能连续地运行，系统设计时在成本接受的条件下，从系统结构、设备选择、产品供应商 >供应商的技术服务及维修响应能力等各方面均应严格要求，使得故障发生的可能性尽可能少。即便是出现故障时，影响面也要尽可能小。c、安全性：

对于安全防范系统，其本身的安全性能不可忽视，系统设计时，必须采取多种手段防止本系统各种形式与途径的非法破坏。d、可扩充性：

系统设计时应充分考虑今后的发展需要，系统应具有预备容量的扩充与升级换代的可能。e、规范性：

由于本系统是一个严格的综合性系统，在系统的设计与施工过程中应参考各方面的标准 >标准与规范，严格遵从各项技术规定，做好系统的标准化设计与施工。一切应从实际出发，使智能系统具有较高的实用效能。这也是智能建筑在当今之所以能迅速兴起并发展的关键所在。

2、设计依据

本方案设计根据甲方常规要求，并遵循以下国家相关部门制定的设计规范要求。主要包括： ① JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规范》 ② GB/T50314-2000《智能建筑设计标准》 ③ GB50174-93《电子计算机机房设计规范》 ④ GB50057-94《建筑物防雷设计规范》

⑤ GBJ232-92《电气装置安装工程施工及验收规范》 ⑥ GB4943-95《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》 ⑦ GB/T75-94《安全技术防范规范工程技术规范》

⑧ GB50198-94《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》 ⑨ 客户对闭路电视监控系统的总体要求

四、视频监控系统设计方案

1、系统功能说明 该视频监控系统中，选用了嵌入式硬盘录像机为其系统的控制核心。系统中所有的视频图像都传回到监控室，接入嵌入式硬盘录像机，通过安装相应数量的硬盘进行资料存储，16路视频输入配置，每路可以1-25帧/秒的速度录像，采用H.264压缩技术，图像更清晰，细节更逼真。用视频移动报警录像, 可节省大量的硬盘空间。录像、回放、监视全实时，可控制云台、镜头等。通过网络可实行远程监控功能。录像时间视硬盘的容量大小而定，该系统中还采用了大硬盘系统，可满足用户提出的录像资料保存的技术要求。该系统承担着对所有可视场所的实时监控任务。所有前端16个摄像机，直接入1台16路嵌入式硬盘录像机，每台硬盘录像机配备2块1000G的硬盘，可以保存一个月的视频资料。同时为了便于值班人员监看，还特意安装一台21寸监视器，轮巡切换显示16路画面，方便值班人员及时了解地下停车场的情况。

2、系统组成部分

地下停车场方案 篇2

随着中国城市现代化、国际化的发展, 城市中小汽车数量以每年两位数的速度迅速增长, 在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。在现有停车设施还不完善的情况下, 如果不能实现停车资源的有效利用, 必将造成停车困难, 不能及时找到停车泊位的车辆将在道路上无谓绕行, 从而对正常的交通造成不必要的压力, 甚至将引起或加剧交通堵塞。如何充分利用有限的停车场资源来最大程度满足车辆的停泊需求, 成了当前急需解决的问题。

2 地下停车场智能化方案

地下停车场停车智能化系统包括:场外停车诱导标志板、免取卡停车、场内智能引导、反向寻车和中央缴费。

现以武汉市已经建成的二七路停车场为例, 对各个部分方案应用作介绍。

武汉二七路停车场有地下停车位487个, 机械立体停车位461个, 自走式停车位26个。

1) 场外停车诱导标志板

场外停车诱导与城市道路信息诱导相结合, 指示停车场方位、发布停车信息, 共进行三个层次的诱导。

一级停车诱导设置于停车场区域外部干道侧面, 在停车场区域的内部道路与城市主要干道交汇的出口道路方向。

二级停车诱导设置于停车场 (库) 500m范围内的主要道路侧面。

三级停车诱导设置于二七路停车场 (库) 的入口前100m范围内道路侧面的进入方向。

在不久的将来, 停车场外部诱导会被纳入武汉智能停车综合管理系统, 由交管部门与停车场管理公司联合发布停车信息。

2) 免取卡停车

与传统的智能停车系统进场取卡、出场缴费的模式不同, 智能停车场进出场是不需要停车的。利用车牌识别技术和武汉市现有的ECT资源在出入口部署摄像头和ETC天线对车辆进行双重识别, 使整体识别率达到99%, 从而实现车辆的停车计费;再通过设置中央收费区和建设线上支付渠道, 车辆在离场前缴费或通过绑定账户在出场时直接在账户上扣费实现场内结算, 使车辆可以直接进出, 省掉了停车取卡和停车缴费两个环节, 大大提高了出入场的速率, 在优化用户体验的同时提高了停车场泊位的周转率。

3) 场内智能引导

现有的停车场管理系统一般无法准确获知停车场的准确空余车位数, 停车场管理人员无法进行有效管理, 车主不知道有无剩余车位, 该不该入场停车, 使得泊位资源无法得到有效利用。智能停车场通过部署车位摄像头对每个车位进行监测, 再通过系统对整个停车场和场内区域的泊位资源统计并进行发布, 以此来实现场内的智能引导。简单来说引导可分为三级, 首先是入口处要设立引导屏, 告知车主场内是否有空车位;车辆进场之后进行区域引导, 告知车主每个区域的行进方向和剩余车位, 方便车主进行选择和停车场场内的分流;最后需要对每个车位的空满状态进行标示, 方便车主迅速确定停放位置。场内停车诱导指示如图1所示。

4) 反向寻车

由于地下停车场面积大, 场内结构复杂, 车主在场内方向辨识度低, 很难找到自己停放车辆的位置。通过在场内设置自助寻车终端, 依赖车位摄像头对停放车辆进行车牌或车型识别, 将车辆与车位进行绑定, 并录入系统, 在车主准备离场时, 只要在寻车终端上输入车牌就可获得车辆所在位置, 并通过寻车终端的路径引导快速找到车辆。

反向寻车系统是停车场智能停车的重要组成部分, 包含了以下几部分:

(1) 视频车位检测终端:在停车场内部的车道上方搭设桥架, 视频车位检测终端安装在每个车位正前上方的桥架上, 正对着停车位, 拍取每个停车位的实时图像, 用于获取每个车位当前的车位信息及车辆信息, 并传输到多路视频处理器。

(2) 多路视频处理器:每12个视频车位检测终端需配备一个多路视频处理器, 采用就近安装原则。用于接收视频车位检测终端传输过来的图像信息进行处理并通过网络交换机传输到服务器。

(3) 服务器:中控室需要安装服务器, 用于接收多路视频处理器的信息并接收寻车查询终端的检索。

(4) 寻车查询终端:需要在停车场的每个电梯口安装一台, 用于车主查询车辆位置, 如图2所示。

(5) 高清晰度摄像头:安装在停车场入口处, 用于拍摄车位图片并传输到数据处理器。

(6) 数据处理器:高清晰度摄像头都单独连接到数据处理器, 因此还需要在距离高清晰度摄像头附近安装数据处理器。

通过使用反向寻车系统, 可以实现反向寻车、手机查询、手机车位预订 (如图3所示) 及精确引导功能 (如图4所示) 。随着网络的日益完善, 手机查询及车位预定的运用将越来越广泛。

5) 中央缴费

收费模式采用场内结算, 而非出口结算, 可以减少车辆在出口处排队等候的时间。需要设置中央收费区, 解决部分没有绑定关联账户的车主付费问题, 可以通过城市一卡通、手机支付、银行卡、现金等完成缴费;对已经注册绑定账户的车主, 通过后台运营管理系统, 可以在出口通过识别计费, 同时在后台账户上自动扣除相关费用, 直接放行出场, 扣费数额以及余额不足可以通过语音、LED屏、手机短信等方式进行提示。

6) 与武汉智能停车综合管理系统对接

二七路地下停车场作为武汉城投停车场公司经营的停车场之一, 在不久的将来会被纳入武汉智能停车综合管理系统, 届时车主不仅可以通过网站了解到地下停车场的基本信息, 还可以通过网站和手机获取从当前位置到达该停车场的最优行车路径;与此同时, 车主还可以通过网络选择更丰富的支付方式。

3 智能停车可以解决的问题

“停车难”目前是各大城市的通病, 难在哪里, 从进场到找车位, 从找车到付费再到出场, 车主在经历这一系列流程时, 会遇到取卡困难、找不到车位、排队等候、找不到自己的车等诸多问题, 二七路智能停车场的模式就可以很好的解决这些关键环节的问题。如进出场, 由于采用了不停车进出场的模式, 进场不用排队取卡, 出场不用排队缴费, 减少了车主的等待时间, 也减少了污染;再如智能引导可以让车主顺利地找到车位, 减少了车辆的巡游时间。反向寻车在大型停车场和地下停车场的作用更为突出, 找不到车辆是最令人头痛和烦躁的事情, 反向寻车帮助车主迅速找到车位离场, 也提高了泊位的周转率。总的来说智能停车可以解决停车流程中的诸多问题, 提高了用户体验, 进而可以吸引车主主动前往以前不愿去的地下停车场停车, 从而间接的平衡了区域停车资源的使用效率, 有效缓解了区域“停车难”问题, 为整个城市的交通顺畅作出贡献。

4 结束语

随着科技的日新月异, 城市车辆保有量的不断增加, 智能化停车场有必要不断创新发展。利用相对成熟的技术, 结合本地资源和创新管理模式来实现整个停车场的智能化, 在解决一系列停车难题的同时, 优化了用户体验, 提高了管理效率, 增加了泊位资源的利用率, 带来了很好的经济效益和社会效益, 是值得借鉴和推广的。

摘要：本文通过对二七路停车场智能化方案的分析, 介绍了地下停车场停车智能化解决方案。

地下停车场“海绵化”改进设想 篇3

改进方案设想

1.改进想法的来源

目前的海绵城市实施措施中，主要以路面透水铺装为主，包括车行道的透水路面和人行道的透水砖铺设，劲量使雨水能够下渗进土壤中去，实现就地解决，下沉式绿地、雨水湿地等也是通过土壤存水和积蓄的方式分担市区内的雨水量。这种措施在北方干旱地区效果会比较显著，但对于雨量充沛的南方城市，由于其常年降雨的原因，地下水位较高而且降雨频繁，土壤含水量经常处于半饱和状态，渗水的措施可能会大打折扣。

另外，目前的海绵城市建设措施，对于短时间降雨或是正常降雨量降雨的效果比较明显，但对于暴雨或南方的台风天气时长时间大量雨水降雨，目前建成的海绵城市设施就有点杯水车薪了。

同时，城区内的积水现象并不仅仅只出现在城市道路的低洼处和城区内的凹陷处，另一个深受市区洪涝灾害影响的地方是地下停车场。由于地下停车场整体标高远低于城市路面标高，甚至低于城市的市政雨水管道，导致其无法通过普通办法排水。而且，设置地下停车场的区域一般为商业中心、写字楼附近以及居住小区内部。这些地方都是人群密集区域，且停车场内积水不仅影响城市居民的正常工作与交通，还会造成很严重的财产损失。所以，目前地下停车场的排水策略主要思想就是“雨水最好不要流进车库，流进来的也要尽快抽排走”。既然如此，我们能不能换一种思路呢？

2.设计概念介绍

如果我们将地下停车场改造成为一个，在不影响其正常的停车功能的情况下，在市区内长时间大量降雨时期的分洪储水区域，那会怎么样呢？城区内各个地区都有地下停车场，每个城市都有大面积的地下停车区域。在降雨期间，如果每个地下停车场平均分配，都能储存一部分的雨水，那么目前我国各城市的出现的路面积水以及“城内看海”等现象的发生将大大降低。而且，地下停车场所处在的位置主要以商业中心、写字楼附近以及居住小区内部为主，如果将地下停车场改造为能够存储一定量的雨水的分洪储水区域，就能杜绝城市内这些位置以及其他人员密集区域出现积水的现象。

目前停车场排水措施及存在问题

排水措施

目前地下停车场的排水措施主要有三个方面，我们把它比喻成三道防线，以下就各防线做简单的说明。

第一道防线：地下空间的地面出入口标高和附近路面不是齐平的，一般会高出路面标高300mm～450mm，就像一个小的挡水坝，起到了挡水的效果。

第二道防线：在地面以及地下入口处各设置一处排水沟，有的还会将水沟盖板向入口方向倾斜放置，以便于更好的排水。

第三道防线：地下车库里还均用布置了一些排水沟和集水井，车辆表面沾的水还有进入地下空间的雨水通过这些汇集到一处或多处，再由地面上的抽水泵抽出排到市政雨水管道中。

总的来说，就是用尽各种方法让外界的雨水不进入地下部分，在进入地下部分前尽可能的先流走，以及让进入地下部分的雨水往有利于排水方向的区域汇集，然后抽排。从而不影响正常的停车功能。

目前的地下停车场排水措施不仅没有给市政雨水管道的排水减轻负担，反而是加重其负担。并且，在暴雨时期，市政雨水管道很可能是满负荷排水了，这时候再想往里排水基本上不可能实现。因此停车场积水的问题时常发生。

高吸水性树脂介绍

1.高吸水性树脂功能介绍

高吸水性树脂是一种新型的高分子材料，它能够吸收自身重量几百倍至千倍的水分，无毒、无害、无污染，吸水能力特强，保水能力特高。高吸水性树脂是通过丙烯酸聚合得到的高分子量聚合物，其所吸收的水分不会被简单的物理方法挤出，并且可反复释水、吸水。

2.对高吸水性树脂材料的运用设想

高吸水性树脂的吸水储水性能无需怀疑，因此堪称“微型水库”。如果城市里的每个区域都有这样的“微型水库”，在暴雨时期将一部分的雨水储存在这样的微型水库中，等降雨时期结束后再将这部分水过滤利用或是排放掉。这样，不仅可以大大降低市政雨水管道的负担，这些雨水也可以更好的回收利用，一举两得。

改进方案介绍

1.方案总体介绍

现有的地下停车场主要功能只有车辆停放的作用，少部分停车场还兼具人防工程的作用，总的来说，目前的停车场还有开发利用的空间。本次设计的主要想法，就是运用新型材料高吸水性树脂的吸水储水性能，在不影响地下停车场原有功能的前提下，将其改造成一个能够在暴雨时期储存部分雨水的小水库。

目前的地下停车场内部空间高度大概为4.5～4.8米左右，其中顶部往下的0.5米是空调管道及其他管道的空间，剩下的高度为4米左右的空间就是停车空间以及人员行走的空间，十分充足。如果我们用带孔的金属板可拆卸或是其他高硬度可渗水材料，将现有的地下停车场地面整体抬高0.5～0.7米，抬高空出来的这部分空间填上适量的高吸水性树脂；甚至不需要将地下停车场地面整体抬高，仅仅将地下停车场位于地下的各出入口前的一部分区域下挖0.5～0.7米，将下挖出来的这部分空间填上适量的高吸水性树脂。同时将地上出入口的高出路面标高300mm～450mm的挡水坝，以及地面和地下入口处设置的排水沟取消，让降雨时期的地表径流部分流入地下停车场内这些填上适量高吸水性树脂的区域，就能达到设想中的减少地表径流水量，减轻市政雨水管道负担的设想。因为高吸水性树脂吸收雨水后自身体积会变大，所以我们需要按其吸水后体积来计算它所占空间，防止后期应吸收雨水导致的高吸水性树脂体积改变产生的压力而破坏了停车场设施。

被高吸水性树脂吸收的这部分雨水，回收再利用也非常方便。吸水后的高吸水性树脂是固体凝胶状态，方便运输和存放；由于其材料的特性，运输和存放时的挤压和碰撞不会使其吸收的雨水泄露。在回收利用时，我们可以通过对其简单的加热，就能将其中的雨水释放出来。

由于高吸水性树脂成本低廉，而且其具有无毒、无害、无污染，可被自然降解的特性，我们甚至可将其作为一次性用品使用。在原有的高吸水性树脂吸收满雨水后，直接将其取出替换新的高吸水性树脂，被替换掉的高吸水性树脂可以直接掩埋到土壤里，使其在土壤中自然降解释放水分。释放出来的雨水就能变成现有海绵城市措施中的土壤含水，进行正常的下渗补充地下水或是蒸腾作用释放。吸收雨水过后的高吸水性树脂依旧可以作为林业和防止沙漠化的保水剂使用，其省去了沁水这一步骤，可直接施用于土壤中。

2.方案预计效果

通过上述方法，我们能够实现在改进设想中的“将地下停车场改造成为一个在不影响其正常的停车功能的情况下，在市区内大量降雨时期的分洪储水区域。”同时成功减轻了市政雨水的泄洪负担。

从城市这个尺度上看，每一个被改造的地下停车场就像城市这个大的不透水表面上的小海绵，城市内四处分布的无数的地下停车场可以看做无数的小吸水海绵，因为重力，雨水会很自然的流向各个地下停车场并被停车场内改建加入的高吸水性树脂吸收。无数地下停车场将暴雨时的雨水总量均匀分配，雨水就不会大量集中从而导致城内积水。从地下车库附近区域的尺度看，建有地下停车场的区域多为人员密集区，改造后的地下停车场的吸水能力会将附近区域的雨水汇集并吸收，避免了人员密集区域发生洪涝灾害的可能性。

（作者单位：西安工业大学）

地下停车场方案 篇4

由于地下停车场的特殊性，一般很少有自然采光，在目前做照明设计中，大部分都是24小时长明照明。其实停车场内的人员和车辆都是以通过和短时间停留方式为主，而大部分时间的照明都属于是浪费电能。在全球提倡节能减排的大环境下，地下停车场无疑是一个耗能很大的地方。

长期以来人们为了减少地下停车场耗电开支也作出不少尝试，如减少灯具点亮的数量，但是会影响照度，照度不达标或不均；控制亮灯时间，但是会增加了安全隐患。这些方法都是在降低照明品质的基础上采取的一些办法，往往效果不甚理想。

照明节能设计方案一般我们需要考虑的问题主要有：

1、了解车库布置格局以及需要的照明亮度等等，这些客观条件是进行地下停车场照明设计的主要参考要素。

照明需求面积、照度要求、安防最低照度要求、重点区域的照明特殊要求等因素。

2、在满足客户亮度等感观需要的同时，必须给人以视觉舒适之感受。LED灯具在地下停车场照明中使用，能够更好地发挥LED灯管的优点，例如长寿命，无频闪，亮度高等特点，非常适合从外部环境进入地下停车环境时，人眼的适应性和舒适性。

3.、节能降耗、良好的经济效益是设计时考虑追求的方向。任何的改造工程必须要给予经济效益和社会效益，改造的基本动力必将源于此。

基于以上必要因素，本着“节能降耗、提高光效、降低热效”的原则，为该车库照明的改造方案核心思想

地下停车场托管协议 篇5

委托方： 受托方

为了加强与规范“永安小区”地下停车场的管理，适应小区发展和业主需求，现就对“永安小区”地下停车场委托管理事宜，甲、乙双方一致达成如下协议。

一、委托范围：“永安小区”地下停车场含：

1、停车场出入口道闸及附属设备以及停车费收费标准

2、地下停车场88个停车位，其中包括已售出车位15个、公司自用车位10个。

3、停车场内的通风、电力、排水以及消防设施。

二、受托方管理内容

1、确保停车场的24小时安全，正常使用。

2、乙方受托期间应保证停车场24小时正常运营。

3、确保停车服务热情周到，客户满意，不得出现客户投诉现象，如出现停车纠纷等现象，一切后果由乙方自行承担。

4、确保停车场内各安全通道、道闸系统的正常使用。

三、委托期限

委托时间自

****年**月**日至

****年**月**日

四、其他约定

1、甲方协助乙方办理停车场经营相关手续，甲方负责提供地下停车场相关验收资料。

2、由于停车场刚启动，加之“永安小区”业主入住率不高，考虑到停车费收取比较困难，协议第一年地下停车场收取的停车费按甲方40%，乙方60%分配，从第二年开始停车费分配由甲、乙双方协商后进行分配，停车场停车管理费用由乙方收取与甲方无关。

3、停车场在运营期间出现的维修，均由甲方支付维修费用。

4、乙方指定专人对地下停车场进行管理。

5、委托期内，甲方不收取乙方停车场租赁费用。

地下停车场管理规定 篇6

1、本停车场车位仅提供车辆停放使用，不承担车辆和财产的保管责任，所收取的费用均为场地使用费。

2、车内请勿放置贵重物品，下车后应锁好门窗并将贵重物品随身携带，车辆及财务毁损、及意外导致他人财务损坏的风险，由车主自行承担。

3、车辆进入本停车场必须服从工作人员的指挥并按照交通标志、标线限速行驶，有序停泊车辆。不得超越其所需车位界线，严禁随意占道停车，严禁逆行。

4、停车场内车辆限速5km/小时。

5、严禁在停车时挪用、圈占消防设备，严禁阻塞消防通道。

6、严禁在停车场内随地吐痰、乱扔杂物、乱倒垃圾或污水等污物。

7、严禁在停车场内进行车辆维修、清洗、加油、保养等工作。

8、严禁载有易燃、易爆、腐臭、污秽、有毒、病菌、放射性等危险品的车辆进入停车场内。

9、爱护停车场设施设备，如有损坏照价赔偿，在停车场内发生事故的，由交警部门处理。

10、灾害性天气发生时，车主需要及时将车移走，服从停车场管理人员的指挥。

11、本停车场只对小型机动车(限高2m以下的车辆)开放、中型机动车、大型机动车禁止入内。

12、三轮摩托车、轻便摩托车、电动车、自行车等非机动车请放于指定车停车处，不得停放在地下停车场及出入口位置，更不得占用机动车停车位，一经发现按机动车停放规定计时收费。

13、临时停放车辆请勿占用他人购买及长期租用的车位，请注意查看车位上是否有车位锁及上方是否有提示“私人车位，请勿占用”，或查看车位是否涂有车牌号码，一经发现占用他人车位请立即将车移位否则物业公司将请拖车公司将车拖移，由此产生的费用及一切后果由车主承担。

14、固定车及员工车辆请按物业规定区域停放，违反规定将取消免费停车资格。虚报不是本单员工车辆申请为固定车的，将取消本单位所有车辆的免停资格。

15、军车及执行公务的警车、消防车、救护车、工程抢救车等特殊车辆免收停车费。

浅谈地下停车场的排水设计 篇7

近年来由于住宅楼盘、写字楼盘的高档以及私家车的普及, 很

多开发商都在地下一层或多层修建地下停车场, 这一做法逐渐使各楼盘竞相效仿, 但因为地下停车库的地面标高比室内外地面标高要低, 积水无法自流流入市政排水管网, 特别在暴雨时节, 如果未对停车场进行合理的排水设计, 就容易导致雨水宕积, 对车库的使用及安全带来不利影响。对此, 开发商在建造之前一定要在其设计上引起高度的重视, 避免像21世纪社区的惨案再次发生。

根据国家出台的《汽车库建筑设计规范》, 地下车库设计时应

有一套完善的排水系统。“要在入口和出口处设计一两道屏障, 比如设计一个小坡, 在小坡的中间设置一条排水沟, 然后还要根据车库的面积来确定放置几台潜水泵, 并要保证潜水泵有可靠的电源。另外车库内也要设有排水沟, 以保障车库内喷淋系统启动后水可顺利排出。”

1 地下车库的防水与排水

因为室外道路标高比地下车库地面标高要高, 因此, 排水设计的首要问题就是避免暴雨时道路路面水的灌入。另外, 排水设计的关键排除车辆出入口敞开部分汇集的雨水、冲洗地面的污水、扑救火灾过程中喷淋系统及消火栓系统的积水, 。按照以上防排水的特性, 可采取以下排水措施:抬高地下车库出入口起坡处, 同时设置第一集水明沟, 对室外地坪瞬时积水的灌入起到拦截作用;将第二集水明沟设置于最低的出入口坡道处, 来阻断坡道处的雨水;将排水直埋管和地漏设置于地下车库室内, 以汇集冲洗地坪的排水;设置一定数量的集水井, 排水直埋管将各类排水汇集起来, 通过潜水排污泵提升及排放。

1.1 起坡处的挡水

设计中比较关键的还有起坡处的挡水, 车库在暴雨天气是否能抵挡道路雨水的侵入与它有直接的关联。设计时, 一般会将比室外地坪高出300mm、坡度是7.5%的斜坡设置于车道起坡处, 同时将第一集水明沟设置于最高处, 然后通过7.5%的坡度坡向室外地坪, 明沟内的雨水直接排进雨水管网。这个明沟具备300mm的深度和450m m的净宽, 上设置铸铁或钢制篦子。

1.2 车库地坪排水的收集

地下车库地坪排水, 最好不要采用明沟排水, 而是直接采用地面坡度坡向地漏, 将定量的地漏设置于车库地坪上, 排水直埋管将其汇集到集水井。按照车库的柱距, 地漏往往隔两跨柱距设置一个, 如在车位和车道交界处设以地漏, 对地面坡度就能充分发挥其作用。一般都采用DN100型的直埋管和地漏。将第二集水明沟设置于最低的车道出入口坡道处, 来阻断坡道雨水。由于是在结构底板内设置的这个明沟, 所以其深度最好小些, 尺寸和第一集水明沟相同。有的车道有顶盖, 有的却没有, 因此, 需对坡道的汇水面积进行具体的分析, 同时校核处理这个接收集水井的设计流量。

2 地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用

地下二三层车库的排水逐步增加, 只需将排水管 (PVC-U) 和地漏设置于每层的地坪处, 排至最底层的集水井或地漏。需要注意的是:为防止火灾蔓延, 应将阻火圈设置于排水管上。地下车库应设置隔油集水井。

2.1 集水井的设置

在车库排水中, 集水井有很重要的作用, 特别是对于多层车层来说十分重要, 需要按照车库的形状进行科学的布局。所以每设置一处集水井的增加, 也会导致供配电系统、自控系统、潜污泵数量的增加, 因为要设置集水井, 必须挖深处理最下一层的结构底板, 不仅会导致造价的增大, 而且以后物业管理的维修费用和工作量也会相应的增大。

集水井的设置, 最好能使地下车库底板的混凝土厚度发挥其作用, 安排排水埋地管。如一般地下车库的底板厚度在500~600mm之间, 将保护层及上下钢筋距离250mm除去, 还留下205~350mm, 排水埋地管能够从中穿越。进行设计时对这一高度应该充分利用, 尽量采用最小的排水埋地管的坡度, 和最小的排水埋地管的设计坡度, 利用“水往低处流”的原理尽量使排水埋地管更长, 使集水井的汇水面积更大。设置集水井时, 需重视下列几个方面:

(1) 每个集水井的受水区内不出现变形缝、伸缩缝及沉降缝, 《建筑给水排水设计规范》规定:建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。

(2) 为防止排水直埋管穿越防火分区, 所有防火分区一定要设独立的集水井。火灾一旦出现, 即使两防火分区被防火卷帘阻断, 但为车库底板埋下了隐患。

(3) 有人防的地下车库, 将独立的集水井设置于所有人防防护单元内, 且要避免排水直埋管穿越人防区、非人防区及防护单元。

2.2 集水井的设计

集水井主要用于调节、收集及贮水。对地下车库来说, 并未过多限制。集水井的平面尺寸能达到土建施工过程中模板拆装的需要和安装潜水排污泵的要求, 其它的不做要求。集水井的深度包括三部分:

(1) 淹没部分:即最低水位线以下。有些潜水泵的功率不大, 其电机是通过淹没在周围的污水来达到冷却的目地, 并不具备水套冷却装置。潜泵保护高度就是该部分的高度。在潜水排污泵说明书内, 往往根据型号都对该项数值有规定。潜水泵约为2.2k W的, 高度就在300~400m m左右。

(2) 调节部分:即有效高度。地下车库不具备稳定的排水流量, 潜水排污泵多次启停, 为确保其不会对电机造成破坏, 《建筑给水排水设计规范》中规定, 该部分贮水容积最好比井内最大的泵自控时的5m in的出水量大。并且这个高度决定着设计集水井的深度。设计时, 在实现了对设备的灵敏度进行控制的基础上, 往往对这一高度尽可能的压缩, 采取500~600mm使集水井的总深度变小, 以使造价适度减少, 使结构设计更为合理。

(3) 超高部分:往往取300~400mm, 此部分应满足盖板的厚度, 达到对系统装置进行控制的目的。

2.3 潜水排污泵的作用

按照总的扬程及流量, 选泵时应在潜水排污泵特性曲线高效区进行, 采用具备较小的保护高度的潜水泵。多数潜水排污泵是一用一备, 若排水量太大或地下车库为多层, 最好为多用一备, 即多台泵并联。

2.4 其它

如果地下车库设有生活设施, 如卫生间等, 最好设置独立的潜水排污泵、污水集水井和排管, 防止臭气及生活污水从地漏处渗出, 同时设置通气管对臭气进行高空排放, 采用带有切割或允许通过相应粒径颗粒污物的潜水排污泵。

3 结语

城市的发展如同规划大师们所说的那样:“19世纪是桥的世纪, 20世纪是高层建筑的世纪, 21世纪则是开发利用地下空间的世纪”。随着我国经济的快速增长, 城市的可持续发展与地下空间开发产生了必然的联系, 地下停车场的排水设计也是其中一项重任, 这一点必定要引起我国城市规划和建造者的高度重视。而本文对地下停车场国内排水设计中的普遍存在的一些问题和设计规划进行了系统的总结, 归纳出地下停车场排水设计中一些切实可行的技术措施和具体的实施方案, 以供今后设计中参考。

摘要：地下停车场的排水系统一直让使用者和被使用者遭到困扰, 要解决水淹问题, 就应该着手严格把关排水设计, 本文针对现在普遍的地下停车场排水设施的弊端分析并总结了合理的排水设计。

地下停车库建筑的识别艺术处理 篇8

关键词:视觉识别城市地下车库设计

中图分类号:J519文献标识码:A

随着人民生活水平的提高,私家车的拥有量已达到相当高的水平。为保证小区居住环境优美,有限的地面面积多用于环境绿化,为解决停车问题,住宅小区多设有地下停车库,停车库的上方为数栋住宅楼。地下停车库的面积比较大,由数个防火分区组成,停车数量超过300 辆为1类地下停车库。随着我国经济的发展,近年来小汽车越来越多的开始进入家庭,住区停车问题日益突出。如果住区车辆数量的增加与住区停车空间的提供两者之间失去平衡,将会给住区带来严重的环境后果,也为住区安全带来隐患。而解决这一矛盾的关键在于扩大停车设施的建设和加速其建设速度。

住区主要有以下几种停车方式:路边停车、地面停车场、半地下停车库、底层架空停车、多层停车库、机械停车库、地下停车库等,在综合评价各自的优缺点的同时,结合我国实际国情,提出当前住区的停车方针是:因地制宜,以地下停车为主,以其它方式为辅。应是其合理的发展方向。本文拟对大型停车库几个视觉识别问题进行讨论。

本文所指的地下停车库建筑,严格限于高层民用建筑附建的人防地下室停车库,即高层民用建筑所附建的人防地下室停车库,即高层发用建筑中平时用作汽车停车库、战时用作5级或6级防空人员掩蔽所的地下部分。以下简称人防停车库。

应予明确的概念之一是,这里所说的人防停车库,并非防空专业队伍掩蔽所中的装备掩蔽部或称人民防空专用车库,两者在概念上是不同的,而且后者一般也不附建在民用建筑内,本文亦不拟将其作为讨论对象。

应予明确的概念之二是,汽车库从防火的角度可划分为停车库与修车库,两者的火灾然险性有相当大的差别。根据现行防火规范,高层民用建筑的地下室只允许设停车库而不允许设修车库。因此,像“高层民用建筑地下汽车库”这样的说法至少在概念上是含混不清的。事实上,在这里我们只需要,也只可能讨论与停车库有关的视觉问题。

一视觉识别的含义

视觉识别标识是通过个体间的差异性来达到识别目的并让受众引起注意的。所以标识的差异性,是标识最为关键的特征之一。雷同相似的标识只能让受众感到迷糊、甚至犯认知错误,所以只有具备个体差异的标识,才能进行个体间的识别。因此标识的一致性、稳定性、差异性就显得尤为重要。标识是特定信息的载体,传播就是信息的流动过程,靠视觉传播的标识,其特点决定了传达的信息必须是最具代表意义的,并用简洁、准确、明快的方式,传播告知受众。所以简洁性是标识设计的基本要求。

这里需注意的是:标识传达信息的简洁性,仅仅指的是内容,并不包括图形的简单化。视觉识别设计属于视觉传达和环境艺术设计的交叉学科,通常称作视觉导向设计。从广义的角度出发,一切用来传达特定空间概念的视觉符号和表现形式都可以看作是导向设计。识别导向设计可以是文字、图案、也可以是雕塑、建筑等等。例如大写的字母“P”就传递出停车的信息。你去世界各地看到这个标识就能意识到这里是停车的地方。同样看到埃菲尔铁塔就会让你认识到你来到了法国巴黎的市中心。可以说视觉识别设计“指引了人们区域和方向,规范了人们的活动范围”。

二视觉识别设计在国内外发展和应用

现代视觉识别导向设计始于1933年,英国设计家亨利·贝克(Henry C·Beck)设计了伦敦地下铁路系统分布图,利用鲜明的颜色表明各个不同的铁路线路,并把复杂的铁路线路简化为直线,把站点和铁路交叉点用圆圈来表示。他的设计让乘客对地铁系统一目了然,用最简洁的方式达到最强的视觉传达效果。二战后历届奥运会的导向设计使全世界的人们都认识到识别导向设计的重要性,并对世界导向设计产生重大影响。奥运会的运动员来自世界各地,语言、文字各不相同。视觉图形化的导向系统起到了跨越国界、无须语言沟通的良好作用,使得参与奥运会的人们能够在举办区域方便自如地活动和参观。

此后视觉识别导向系统成功引入大型的博览会、机场、铁路、地铁站、展览馆等等有大量人員集散的场所,并在交通道路和城市街道中加以运用。

视觉导向设计在交通道路和城市街道的应用也具有重大的意义。当前世界范围内的人员流动频繁,经济发展迅速,文化交流日益增多,城市发展及交通状况趋向复杂化。视觉导向设计对于社会的交通、人流的分布、区域的划分以及人们的生活起到了十分重要的作用,它带给人们极大的方便,并且可以提升城市的竞争力。中环地区是香港的商业、金融及银行中心,这里还满布历史遗迹及摩天大厦。那些看似数之不尽的新旧建筑、形形色色的餐饮食肆简直让人难辩东西。因此引入道路的导视设计也就顺利成章。地标和地图以及道路指示牌紧密地结合在一起,图形、文字、色彩明白地告诉游客身处的位置和方向。

三地下车库视觉识别系统设计的重要性

地下车库的发展是伴随着经济发展、城市土地的日益短缺而来的。近20年来,人民生活水平普遍提高,小汽车日渐步入普通百姓家庭。车辆的爆炸式增长和使用的普遍必然带来交通和停车问题。由于城市中心土地的极度紧张,地下车库成为我们的唯一选择。大型超市、百货公司、车站航空港、剧场展览馆等大型公共场所一般都建设大型地下停车场。例如郑州新郑国际机场的车库容量为600辆,为郑州中心区域商圈配套的地下停车库有200个车位。按照城市规划要求城市住宅小区的车位配比也要0.5辆/户以上,中等规模的楼盘停车库就有几百辆之多。这些车库面积一般都有几千乃至上万平方。它的出入口除了汽车的坡道之外还有通往建筑各个部位的楼梯和电梯。由于地下车库深入地下,没有相关的建筑、景观可以参照,人们置身其中如同步入迷宫,不知自己身处何处。

虽然有的地下车库会有少许的导向设施,但大多只是指引车库的入口或出口。至于其他与建筑紧密联系,人们要前往工作或生活的入口往往就给忽略了。机场和大型展览馆、百货公司等大型公共建筑的停车库尤其需要视觉导视系统。人们开车进入车库后就需要在庞大的地下空间内找好车位,然后寻找需要前往的地方。如机场车库一般具有多达10余个到达口和出站口,车库长度也往往超过100米,而展览馆则具有多个场馆。大家都要在庞大的单一空间中寻找自己的车子和出入的口部。

住宅小区则在人车分离的设计思想影响下,普遍采用集中停放的措施,在小区花园下是庞大的地下车库。人们从车库入口进入后便开始努力寻找自己的车位,在混暗的灯光下寻找自己单元的入户出入口。人们在买房时往往对户型、景观、面积有诸多要求,却忽视对地下车库的考察,开发商也对地下车库的设计采取粗放式态度和简陋的管理模式,基本无导向性标记或辨识性设计,更谈不上墙面装修等比较高级的装饰措施了。目前我们已经步入汽车时代,那么就应该仔细考虑车库车位以及单元电梯门厅的辨识性,提高单元地下入口门厅的装修设计标准,增加地下车库的景观设计,使它与小区地面的建筑标准相衔接。

四视觉识别系统在地下车库的应用措施

现代文明需要视觉识别系统,识别导向系统的设计也应该纳入城市地下车库的管理规范当中。这是社会的需要,也是我们走向文明的标志。如何使识别设计成为出色的向导,并创造良好的社会交通秩序呢?这就要求识别导向设计具有迅速传达信息、导向明确无误、便于行动者快捷准确地判断等主要功能。

视觉识别设计属于视觉传达和环境艺术设计的交叉学科,分别从这二个方面入手就能够解决这一问题。由于地下车库是建筑空间的一部分,首先我们可以从建筑设计入手加强地下车库的空间研究,提出改善地下车库环境的具体措施。比如采用半地下车库,周边可以设置灰空间,与室外景观在空间上保持连贯。也能解决采光和空气流通问题,同时增强了辨识性。全地下车库可以采用局部景观下沉的办法,将室外景观引入地下车库,住户也可以通过这一景观通道到达地面的小区单元入口。这就是利用人们对标志性景观和绿化的强烈记忆,促成人们对方位和方向的判别。达到迅速传达信息和导向的作用。

事实上已经有开发商在做这样的尝试,获得了住户的普遍赞赏。杭州亲亲家园、金色家园二个小区在地下车库内布置绿化和景觀小品。即丰富了地下车库景观,大大改善了地下车库通风、采光等实际问题,同时丰富了地表景观体系,形成了更有层次性的立体景观。绿化和空气引入了通常封闭的地下车库,并使人一目了然地认识到这里就通往某个花园的出口。如果还有其他出口,则可设计与此不同的景观小品,便于人们的识别和区分。

其次我们要在地下车库推广导视系统设计,统一国家识别导向系统标志标准,通过立法和规范等形式确立大型地下车库必须建设符合规范要求的识别导向系统。对于大型公共建筑地下车库和标准较高的住宅小区则可以更进一步引入个性化的识别系统设计。针对地下车库的单元入口则可以采用辨识性设计。利用造型、色彩、装修甚至卡通图案,使人们很容易地识别出自己所在的单元,减少走错单元的可能。

我们还可以由此扩展到车道的设计和停车区位的设计,采用彩色地坪、彩色墙面或材质不同的墙面装修,甚至于通风管道的色彩化都有助于人们在庞大的地下车库辨识方位。如上海宜家的地下车库就是采用这一设计识别方案的。停车场入口的指示牌,它利用色彩和字母这两种最容易记忆的因素告知大家停车库的区域分布。车库内部则跟导向指示牌相对应,清晰明了,容易辨识。E区为黄色、D区为粉色,区域指示的字母也很大,人们一走进停车库就能知道大致的位置。而在地下车库的导向牌、车位牌、警示提醒等标识,一定要有夜视反光的功能,按交道标识严格制作,这样才能发挥标识应有的作用。

总之,进行地下车库的视觉识别设计时,考虑最终的是应用环境,根据建筑的地理位置、自然景观、建筑风格、居住人群、生活习惯等,设计融自然与人文环境于一体的标识,形成和谐天然雕饰的效果。

五结语

目前社会和经济的发展以及我们融入国际社会的步伐越来越快,但国内的识别设计研究跟发达国家相比整整晚了二十年的时间。在我们与国际社会的逐渐接轨中,识别设计也显得越来越重要。地下车库的识别导向设计只是识别设计内容里的一个分支,现在还没有引起人们的关注和重视。相信在不久的将来,在以人为本和努力创建和谐社会的大背景下它必然是一个极具发展潜力的设计领域。

参考文献:

[1] 王其亨主编:《风水理论研究》,《建筑文化论丛》,天津大学出版社,1992年8月第1版。

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[3] 梁雪:《从聚落选址看中国人的环境观》,《风水理论研究》,天津大学出版社,1992年8月第1版。

[4] 赖明:《建筑与可持续发展》,中国建筑工业出版社,2001年12月。

[5] Nils Larsson.Improving the Performance of Buildings.《中国绿色建筑/可持续发展建筑国际研讨会论文集》,中国建筑工业出版社,2001年12月。

[6] 徐波:《营造绿色建筑,提高人居环境质量》,《中国绿色建筑/可持续发展建筑国际研讨会论文集》,中国建筑工业出版社,2001年12月。

[7] 中国建筑承包公司主编:《绿色建筑概论》,中国建筑工业出版社,2001年12月。

[8] 章莉莉:《城市导向设计》,上海大学出版社,2005年。

地下停车场防涝应急预案 篇9

连日来罕见暴雨袭击南方，不仅造成多起建筑工地发生坍塌，还令广东上万辆车因车库变水库而“泡汤”。究竟成都的地下停车库的设计和维护是否让人放心，正在建设中的成都地铁及车站能否抵御暴雨的突袭？昨日记者就此展开调查。

地下停车场

排水设施齐备大多有应急预案

记者昨走访市区多个地下停车场，无论是小区还是商业停车场，都具备相应的排水系统，比如地下沟渠、排水泵等，且大多备有应急预案。由于地下停车场的权属不同，承担防汛职责的单位也有不同，比如人民中路、骡马市和北新街的3个停车场为市政公共设施，其防汛由上级单位市抽水设施管理处负责；而小区和属于商业配套的停车场则根据其行业属性，由各业主单位实施日常维护和应急行动。市防汛办有关负责人介绍，对于地下停车场，防汛最关键环节在于抽排水设备，如果运行不良会导致流入的积水排放不畅，进而造成车辆被淹或人员被困。因此一般要求各单位配备双水泵、双电源，即便出现异常，也能保证排水功正常进行。同时，市房管局方面透露，根据最新部署，小区停车场的防汛任务已经下放到各街道办事处和社区。

点位1：武成大街某小区 车位：百余个

排水泵不少还有两后备

小区的地下停车场只有1层，却配备了六七个排水泵，水泵上端连接市政排水管道，下端则深入到一个约两三米深的水池内。物管工作人员介绍，水池中汇集的都是从入口缓坡流进来的雨水，池中的浮球会随水面上升而同步上升，当到达一定高度，浮球就相当于开关，自动开启水泵，把积水向外抽。遇到中到大雨时，保安巡查停车场的密度将从常规的每小时一次提高到每半小时一次，24小时不间断，巡查的重点就是这些水池，观察池中积水深度和水泵工作情况。假如遇到雨量特别大或出现紧急情况，该小区还备有两个后备水泵，足以保证正常的抽排水能力。

点位2：天府博览中心 车位：750个

两项排水措施还备有沙袋

天府博览中心是中心城区最大的展览场馆，其地下停车场共有两层，但据工作人员回忆，还从未发生过排水不畅的情况。据了解，该停车场日常的排水措施主要有两条，一是专业的给排水系统，同样包含常规和备用的水泵；二是每年例行的排水管道清淤工程。此外，物业公司还对每位工作人员进行了防汛应急培训，下雨期间除加大巡查力度外还备有沙袋，以备不时之需。

地铁出入口

设防洪台阶200年一遇防洪标准

细心的市民会发现，地铁1号线各出入口都有三级台阶，其余三面都有花台，这就是防止下雨后雨水倒流入车站内。据介绍，地铁车站出入口的台阶与花台都有60厘米高，是按成都200年一遇洪水标准设置。据地铁公司安全部负责人介绍，在地铁地面通风口、车辆段等隧道与地面有衔接的区域，都设置有截水沟，可把水在中途引导进污水管网或集水井。地铁两个车站之间区域呈“V”字形，如有水流进隧道，就会流到“V”字坡最低点，此处安装有抽水泵。“水淹到一定程度抽水泵会自动抽水到污水管网。”

专家解读 排水三大法宝：

截水沟、集中井、抽水泵

“国家规范要求，所有建筑包括地下停车场在内的地下空间都必须设有排水设施，办法是设截水沟、集中井和抽水泵。”昨日，市建筑设计研究院建筑给排水专家介绍，截水沟是在进入地下空间斜坡上或坡道最底部挖沟，一旦有雨水或其他水流入，通过截水沟流到集中井里，然后通过抽水泵把水抽到地面或进入市政排水管网。“截水沟、集中井的多少将根据地下空间面积来计算，这些都是国家规范的。”专家表示，设计有个前提———城市不被水淹，也就是说一旦城市地面都被淹，建筑地下空间肯定不能幸免。另外，光有排水设计还不行，日常维护也非常重要，如果抽水泵失灵，那肯定地下空间会被淹。

应急措施 成都将组建防汛防涝抢险队

由于城投集团承担多个道路、桥梁、隧道等重大项目，交投集团下属的路桥公司负责管理的三环路有多个下穿隧道，兴城公司在建川陕路、新客站配套基础工程，地铁1号线隧道、2号线各站点深基坑等都需抢险队伍，昨日，市建委要求各建设单位筹建防汛防涝应急抢险队，其中成都建工集团的抢救队将作为我市建设工地发生突发事故时市政府直接调配队伍。“下周，抢险队伍名单、设备名单、应急预案等都将交到市建委。主要针对在建重要建设项目及未移交建设项目在汛期突发事故，其中包括工地坍塌、地面塌陷等。”

地下停车场屋顶花园的构造设计 篇10

屋顶花园构造 (由下向上) :结构层、保温层、找平层、找坡层、防水层、阻根防水层、 (蓄) 排水层、过滤层、绿地种植池池壁施工、园林小品施工、铺装园路施工、基质层、种植植物、裸露部分铺设表面覆盖层。

各层次特点如下:

1、结构层:宜采用强度等级不低于C20的现浇钢筋混凝土作种植屋面的结构层。安全是第一位的, 建筑设计师在进行建筑设计时就把荷载作为建筑设计的一项内容设计进去, 并根据地下停车场屋顶花园的种类、功能设计适度的荷载。除考虑屋面静荷载外, 还应考虑动荷载, 即非固定设施人员数量流动、植物生长空间、外加自然力等因素的荷载量。一般情况下, 地下停车场屋顶要求提供350Kg/㎡以上的外加荷载。

2、保温层:宜采用具有一定强度、导热系数小、密度小、吸水率低的材料 (挤出聚苯泡沫塑料保温板、硬泡氨保温材料等) 做保温层。

3、找平层:为便于柔性防水层的施工, 宜在保温层上铺抹水泥砂浆做找平层。找平层应压实平整, 充分保湿养护, 不得有疏松、起砂和空鼓现象。找平层是铺设柔性防水层的基层, 其质量应符合相关规范的规定。

4、找坡层:宜采用具有一定强度的轻质材料, 如陶粒、加气混凝土等做找坡层, 其坡度应为1%-3%。

5、防水层:应采用具有耐水、耐腐蚀、耐霉烂性能优良和对基层伸缩或开裂变形适应性强的卷材或涂料等做柔性防水层。目前国内主要的柔性防水层: (1) 油毡或PEC高分子防水卷材粘贴而成的防水层 (2) 用聚胺脂等油性化工涂料, 涂刷成一定厚度的防水膜而成的防水层。地下停车场屋顶花园防水基本要求:

(1) 地下工程防水的设计与施工应遵循“防、排、截、堵相结合, 刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。

(2) 地下室应采用“外防外贴”或“外防内贴”法构成全封闭和全外包的防水层。

(3) 对地下室的变形缝、施工缝、诱导缝、后浇带、穿墙管 (盒) 、预埋件、预留通道接头、桩头等细部构造、应采取加强的防水构造措施。

6、阻根防水层:由于一切植物根系都是向下的, 多植物的根具有极强的穿透力。由于地下车库顶层绿化会种植一些大乔木, 所以阻根防水就尤其重要。阻根防水层是能够防止植物根系穿透并起防水作用的一个构造层次, 其接缝应采用焊接法施工。阻根层材料有物理阻根材料和化学阻根材料两种。现在国内常用的阻根防水材料:HDPE土工膜、LDPE土工膜、PVC卷材、TPO卷材、PSS卷材。

7、 (蓄) 排水层: (蓄) 排水层是将过滤的水从空隙中汇集到泄水孔并排出。在阻根防水层上应铺设具有一定空隙和承载能力以及蓄水功能的塑料排水板, 橡胶排水板或粒径为20-50毫米的卵石组成的 (蓄) 排水层, 便于及时排除多余的积水。目前屋顶绿化排水层主要是铺设 (蓄) 排水板, 间或在边缘铺设卵石、陶粒等。排水板的主要优点:受压强度高、可代替传统的陶粒、卵石排水方式;排水迅速, 在屋面上不会形成积水, 有利于植物生长;排水层厚度和重量小, 减轻了屋面的荷载;排水板中设计的凹槽, 有贮水功能, 可以双向调节;可具有多向性排水功能;透气性好;兼有抗植物根刺穿功能。排水板的主要材质为高密度聚乙烯 (PE) 、聚苯烯 (PP) 的塑料制品。

8、过滤层:是设置在种植介质层与排水层之间起过滤水作用的一个层次。目前常采用成品塑料排水板, 与卵石比有着自重轻、运输方便、造价低、排水效果好等特点。为防止种植土的流失, 应在 (蓄) 排水层上铺设200-250g/㎡聚脂无纺布等作为过滤层。流失的种植土会损害排水层, 堵塞排水管道, 造成植物死亡, 严重的将造成屋面积水, 从而引起不可想象的严重后果。

9、绿地种植池池壁施工;

1 0、园林小品施工;

1 1、铺装园路施工, 将在后面章节详细描述。

1 2、基质层:种植介质是屋面植物赖以生长的土壤层, 应具有自重轻、不板结、保水保肥、适宜植物生长、施工简便和经济环保等性能。其厚度可根据种植植物的品种而定。基质厚度:草本植物15-30cm厚;花卉小灌木30-45cm厚;大灌木45-60cm厚;浅根乔木60-90cm厚;深根乔木90-150cm厚。

1 3、种植植物;

1 4、裸露部分铺设表面覆盖层。

如今, 国内、国外已建成大量地下停车场屋顶花园。它是一种融建筑艺术与绿化艺术为一体的综合的现代技艺, 它使建筑物的空间潜能与绿色植物的多种效益得到了完美的结合和充分的发挥, 是科学兴绿、艺术兴绿、城市绿化发展的崭新领域。

参考文献

[1]谢浩、朱仁鸿:《屋顶花园的防水与施工》, 《建筑技术》, 2004年。

[2]叶林标:《防水设计与施工》, 北京屋顶绿化协会简报。

[3]王仙民:《屋顶绿化》, 华中科技大学出版社。