快递业现状分析

快递业现状分析（精选8篇）

快递业现状分析 篇1

快递的概念,快递行业是20世纪末在美国出生的一个新兴行业；快递，是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快捷送达。快递的特色是，点到点，疾速便利。

快递行业从名义上看来和传统的邮政业仿佛没什么差别，都是通过网络从事文件和物品的递送服务；但是他们也有很大的不同，其货物轻、体积小、价值更高，递送时间要求更高；

快递的基本特征快递产业拥有服务性、网络性、时效性、规模经济性等特征。

1：服务性。快递需求是衍生需求，快的产业是属于第三工业中的服务行业。服务是快递产业的根本特点，因此服务品质决议了企业的经营状态。

2：网络性。网点的增加对业务量的影响有两个，一是因为新增网点的快递业务直接增添业务总量。二是因为方便性的进步及公司影响的扩展，原来网点的业务量也间接的增加。但另一方面网点的增加也使成本在增加，增长网点是否能使总体的利润增加，以及网点扩大到什么程度使利润最大化，值得已经具备较大规模的民营企业思考的问题。

3：时效性。在寰球都讲求效率的条件下，时效性更是快递的本质要求，时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的什物传递性，决定了快递在服务保障平安、正确的前提下，传递速度是最主要的服务质量权衡标准之一。

4：规模经济性。规模效益是所有企业都寻求的，当然也包括快递业。当快递数目到达一定规模时，无论是分拣仍是运输效率都会得到很大的提高。

据国家统计局综合司资料显示: 快递作为一项适应市场经济高速度、快节奏的新业务，一经推出就得到非常快速的发展，市场规模迅速扩大。尤其在80年代后期，邮政业放开了快递业市场，民营和外资的快递企业逐渐发展壮大起来。目前，国有、外资和民营快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成，有力地促进了邮政业的快速发展。2008年全国完成快递业务量由1988年的153万件增加到15.1亿件，年均增长41.2%；完成快递业务收入408.4亿元，占邮政业业务收入的42.5％。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，业务收入累计完成479亿元。具体如表1所示。快递企业适应了社会多元化寄递服务需要，已经成为邮政业中重要的从业主体，其提供的快递服务在促进经济发展、方便社会交流等方面发挥了积极的作用。

2005年12月11日快递市场完全对外开放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等国外快递公司纷纷入驻中国市场，我国民营快递企业在面对国内EMS的同时，还要面对拥有雄厚资金和先进管理技术的国外快递企业的挑战。可以说外部环境很是严峻，如何在这种激烈的市场竞争环境中求得一席之地，发展壮大起来，是一个很值得深入研讨的课题。

一：我国民营快递的发展示状

由于没有一个全国性的同一组织，行业缺乏自律，使得国行家业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络构造等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体出现“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：

1:企业数量多、规模小

目前，我国从事快递行业的民营企业上万家，根据一份上海考察局的讲演；09年上海民营快递企业467家，注册资金在20万以下的占9成，按员工数量，20人以下的占8成；超过千人的仅4家；而上海正是中国民营快递发展比较敏捷的城市；

2：缺少行业尺度

快递行业是一个比较年青的行业，还没有列入国民经济统计之中，没有一个行业标准，普遍运营很凌乱；

3：机械化、自动化程度不高

目前我国民营快递企业还很落伍，主要靠人工操作，在宅急送这样民营巨头里，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节还是手工操作实现；这和外资巨头存在很大差距；

4：遭受“资金瓶颈”

在民营快递企业发展诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的资金渠道及流动资金缺乏，成为最主要制约因素。融资难表示在：缺乏有效的畸形的融资渠道，大多民营企业以自在资金为主，少数企业建破了银行信贷、风险投资、私募资金等融资渠道。其次是银行信贷难，民营以及快递这两个新概念词加剧了贷款难度，融资担保系统不健全，目前银行主要已不动产做担保，对于快递行业主要是动产的特点又增加难度；

5：专业人才缺乏

快递行业是一种服务型的产业，其自身的存在和发展很大程度上决定于优质的服务。因此要牢固树立以顾客为中心的服务理念，一切工作都要围绕客户需求和市场变化的需求，不断提高服务质量，以赢得企业的发展。作为民营快递企业，既没有外资快递那么雄厚的资金和先进的技术，也没有像EMS那样的政策支持，因此只能抓住消费者，以更多的满足消费者需求，来赢得市场。这就要求民营快递企业必须注重提升员工素质，在企业内部开展一些培训的课程，以提高员工的素质和客户服务意识，民营快递的从业职员的整体素质都不高，为了节约成本应

聘基本上都不要求学历，只有少数高层管理要求本科生；导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响。

二：民营快递企业的竞争对手和竞争力剖析

目前，民营快递业务范围都是在国内市场，主要对手主要两个；一是外资巨头，如联邦快递、UPS、DHL、TNT等；二是国内的对手ems，它是国内传统的快递行业开拓者，领有完美的网络；

通过分析外资巨头、EMS和民营快递，可以得出一个总结：

优势：

1、价位低。民营快递企业占有价格优势，在国内市场上比EMS和外资巨头都低很多，相当有竞争力。民营快递企业的快递费用在同等条件下，较EMS和外国快递公司低。EMS国内统一资费标准为500g以内20元，500g以上的邮件续重资费实行分区计费；民营快递公司的资费根据运程的远近决定。以笔者实践结果举个例子，如果要将一份快件从荆州市荆州区寄到荆州市沙市区，宅急送0.5到1千克内收10元，续重资费是2元∕kg；顺丰0.5到1千克内收8元，续重资费是1元∕kg。很明显，民营快递资费较低，迎合了顾客低消费的心理，有助于民营快递公司招揽顾客，扩大业务量。

2、便利性高。民营快递实行Door to Door式的服务，例如顺丰快递公司，接到客户需求电话可以派专人到客户处提供收、发件及收款服务。人性化周到的服务，为客户提供了很大的便利性，提高了顾客的忠诚度。

3、速度快。国内快递业务速度比EMS和外资巨头快很多。这也是赢得很多顾客的要害,EMS平均3天左右到货，有的地方慢点，而民营快递统称一两天就能到货。

4、经营模式灵活。大多数的民营快递公司成立的年数不久，规模小，管理层次比较扁平，没有过多的企业管理模式的定性思维的约束，有利于创新及调整企业经营模式。对政策的环境变化比外资反映快

劣势

1、行业竞争无序，缺乏自律性组织。快递市场的政策法规不是非常健全，行业管理体制不顺，在看到快递市场这块大蛋糕，各地不同层次，不同性质的快递公司涌入快递市场，使得竞争者越来越多，竞争也越来越趋于白热化，也出现无序竞争状态。

2、企业资金少，规模小，网点小，信息化程度不高。虽然民营快递企业中有像顺丰、申通、宅急送等已具影响的大中型的优秀企业成长起来了，但是大多数的还是些小型的快递企业，只是经营同城快递或者省内的快递业务，网点少，业务量不大，缺乏资金，无力提高企业快递信息化程度，这是个非良性的循环。

3、企业员工整体素质偏低，客户服务水平低。在民营快递公司资本不足的情况下，企业能提供的快递服务就是使用大量廉价的劳动力，所以企业员工素质普遍偏低，客户服务水平差。取件不及时，派件延误，丢失损毁快件现象时常发生，客户索赔困难，给公司的形象带来很消极的影响。

4、企业管理水平不高。民营快递多为家族企业，公司员工很多是由公司领

导的亲戚朋友等裙带关系的人员构成，不方便企业的行政管理。有些快递企业还是个人老板，企业内部缺乏民主与约束机制，机构设置不合理，对员工缺乏绩效考核，股全单一的管理模式等都制约了民营快递企业的发展壮大。

机会

1、网上购物，电子商务日益兴起。目前，电子商务已经成为快递产业发展的新增长点。2009年，全国个人网上购物销售达到2000亿元，约占社会商品零售额的1.2%，其中淘宝网的日交易额达到600万笔，其中75%的交易商品要通过实物递送，由电子商务带动的邮递包裹就达到10亿件这些网络的商务机会都给民营快递公司的发展带来了前所未有的新机会。

2、快递市场广阔但开发程度低，潜在市场很大。作为一个朝阳产业，现在中国的快递业务量还不到GDP的0.3%,与发达国家达到的1%左右相比差距很大。而目前，我国有8亿多的农村人口市场没有开发出来，潜在的市场机会很大。

威胁

1、快递公司多，竞争激烈，价格战使得快递公司的利润不断降低。目前，我国快递市场是国际快递巨头，国营快递和民营快递并存的格局，民营快递生存在国营快递和国际快递巨头之间，与他们的市场竞争激烈。由于众多快递公司以低廉的价格谋求发展，迫使其它在相同市场上的竞争对手以降价来还击，导致快递业的利润不断降低。另外，由于受国际原油价格的影响，我国交通运输业成本上升，压缩着快递业的利润空间。

2、国际快递巨头的挑战和威胁。DHL，UPS，TNT，联邦快递抢滩进入中国市场，带来先进的管理经验和服务，挤压着民营快递业的市场份额，虽然这些巨头仅在国内经济发达的大城市设立网点，相对于民营快递的网点方面没有较大优势，但是要看到，随着国际巨头快递公司“钞票换地盘”措施的推行，这种优势日渐失去，威胁将越来越大。

3、新《邮政法》的颁布。《邮政法》第五条规定：“国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专营”规定模糊，对民营快递企业是一份隐形的威胁。

三：民营快递企业发展的策略

战略的公道制订和挑选是是企业于不断变更的市场机会相适应的管理过程，企业基本战略的选择，要以获得竞争优势为目的。机会和威逼同在，如何才干捉住机会、应用优势，如何战胜劣势、躲避危险取舍战略，无疑是民营快递企业广泛存在的问题。我国民营快递企业想不被EMS和外资巨头挤出快递市场，在夹缝中生存，不断发展，必须充足利用其竞争优势和机遇，避开其劣势和威胁，制定出合适本身的发展策略，博得目前的市场竞争，并在这进程构成本人的中心竞争力，为企业的发展注入活气、谋求更久远的发展。

我国民营快递企业可以采取三种策略，以取得竞争优势：成本领先战略、差异化战略、集中战略和合作战略

1成本领先战略

成本事先战略又称低成本策略，即企业的全体本钱低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。如零售行业中的沃尔玛一样；成本当先战略的基石是范围

效益跟教训效益，它请求企业的产品必需存在较高的市场占领率。而价钱是民营快递的上风，因而成本领先战略对民营快递企业讲是重要抉择，而此战略的重要办法：

（1）通过企业并购或联盟扩大企业规模

目前国内绝大多民营快递企业都是中小型企业，在信息网络、经营理念等方面经营成本居高不下，有的企业甚至呈现亏损，在同行竞争中处于显明的劣势，这时企业可以鉴戒战国时代群雄争霸时采用的方式通过合纵连横，在商战中即并购或同盟，借助外部力气强大自己的实力。在乡镇地区和许多产业区，民营快递企业尚未发展业务，而在这些地区业务发展的潜力还很大，实力较强的企业可以通过并购一些处所小企业，那些小企业在部分地区有一定的知名度和影响力，从而开辟新的区域，扩大覆盖范围；对于实力小的企业来说，通过哥品牌企业配合，可以增大业务量，提高运输车辆的装载率，减少不用要的挥霍，实现规模经济，还可以借助着名企业强盛的信息网络和成熟的经营理念，加速发展；此外还可以提高自己的信用度，赢得更多的客户。

（2）优化运输路线减少配送费用

民营快递企业的经营成本中，运输费用盘踞了很大一局部，企业必须下降运输费用能力有效的节制成本，运输路线有决定了有效的把持成本，运输路线决定了运输用度，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的征询费用所以运输线路问题并没有引起民营快递企业的器重。优化配送路线，减少旁边环节，可以减少运输行程和车辆节俭配送时光，提高效率和服务水平。

对于业务量小的偏僻地区，采用转让的方式，将承揽到的快递货物转让给同行，从中收取一定的手续费，没有必要所有业务都自己做，对于有些亏损的路线甚至坚定不做。

（3）加大信息化和主动化装备的投入，减少人工成本

由于我国快递也业起步比较晚，发展程度比较低，在信息技术方面和外资巨头间有很大差距，我国民营快递企业还主要靠手工操作为主；我公民营快递企业应该有意识、有重点地去采取一些信息化技术和设备，如治理信息系统、企业资源打算体系、辨认技巧、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。购置设备固然投资很大，然而一次性投入，通过提高效力能够回收，但人工成本却必定要支出，而且当初趋势是劳动成本在不断的上涨，比拟较加大自动设备投入更经济，此外应该引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。

2差别化战略

我国民营快递企业的另一条前途走差异化战略，快递企业提供的产品实质上是服务，而对于服务需求绝对于产品需求而言，更须要个性化和差异化，民营快

递企业个别具有规模小、管理档次少、机构扁温和运作方式机动等长处。因此业务范围大多是区域性的，这也便于将所有的业务集中在一个范围更好的施展，这要求民营快递企业为区域用户提供个性化和差异化服务，差异化要求快递企业在提供传统的运输、仓储等产品服务时，向客户提供增值服务。例如将快递的基本功效进行延伸，在配送方面的延长包括集货、分拣包装、配套包装等。而事实上很多快递的增值服务部分被疏忽了，假如民营快递能发掘这些潜在的服务需求，本质上就是提供了差异化的服务。而民营快递企业区域性的特征以及灵巧的管理运作方法，使其在提供增值服务方面具有一定的优势，民营快递企业应充分的利用这种优势，借助外资快递胜利的经验，可以从多少方面入手：

（1）品牌形象差异化

说到品牌形象差异化，广告与公关天然占到其中的重要位置，电视媒体报纸等宣扬手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包装设计等也是不容小视，由于品牌差异具有一定的“形而上”性质，所以他可以防止科技化带来饿的同质化，而转向常识力的竞争，知识力低的企业更多的是模拟，品牌的晋升也难，唯有高知识力的企业可以在差异化、形象化方面取得实质性的冲破，而品牌形象差异化一旦形成，就会确立一种消费观点、消费行动模式。在品牌差异化定位时，必须以花费者个性差异化需乞降产品核心优势为导向，建立赫然的品牌形象，企业必须通过做广告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中顺风快递第一时间派自己的飞机为灾区免费运送物质，在消费折心中留下了很好的印象。根据竞争者现有产品在细分市场上所处的地位和顾客对产品某些属性的重视程度，塑造出本企业产品与众不同的鲜明个性或形象并传递给目标顾客，使该产品在细分市场上占有强有力的竞争位置。国际四大快递巨头入驻中国市场，虽然他们占据了我国国际快递市场80%的份额，但截止到2009年第一季度，其占据我国国内快递市场的份额仅接近30%。这表示，超过70%的国内市场份额仍被我国本土的快递企业所占有。如表2所示，在国内快递市场，民营快递企业占据了相对优势，因此，国内的民营快递公司想要更好地生存和发展，就应坚守国内快递市场，集中自身的优势，有针对性地开拓细分市场，树立自己的品牌

（2）提供个性化增值服务

经由十余年的发展，目前在低端市场已浮现“供大于求”的态势，但中高端市场则供不应求，特殊是在当前市场有基础快递需要因素向保险性、信息跟踪和个性化差异需求时，民营快递更不能停留在本来的简略运输货物范畴，而应当贴近市场，一直翻新，依据客户的需求供给各种增值服务，包含为大型企业客户代管产品业务、代收货款、签单返还、提供开箱验货服务、网上配送等。

快递的特征决定了公司的仓库大部门时间处于闲置状况，民营快递企业可以和一些大型客户企业签署一些协定为其提供代管仓储业务，当客户有业务时只要一个电话搞定，甚至一封邮件。这样对言勤俭仓储资金投入和管理同是节约收货时间，从而达到双赢成果。

对于综合实力比较强的企业，也可认为客户提供综合的物流配送解决计划业务，快递领域已经被瓜分的差未几了，国际快递市场只剩20%，民营快递企业更因根据自身的特点开立异的蓝海，才能避开EMS和外资快递巨头的挤压。

3集中战略

集中战略是企业选择产业内某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或某个地域市场，即选择行业的一个细分市场，通过实施其战略达到挤走竞争对手的目标，市场细分可以减少企业间的直接价格战，使行业的竞争者各得其所。集中战略有两种情势：一是成本集中；二是差异化集中；前者是企业努力在目标市场追求成本优势，后者是在目标市场尽力追去差异化。实行成本和差异化战略实际上有一点抵触呢的，实施差异化成本就会回升，因此企业因根据自身的情形选择性的实施战略；

4合作战略 目前，我国民营快递企业网点建设远远落后于EMS和外资企业，许多网点设施简陋建设极不规范。而网络是快递企业营运的基础，关系到快递企业的作业水平，也是快递公司取得竞争优势的关键。因此，建立健全的网络体系不仅可以减少企业的运营资本，还可以提高企业服务质量。我国民营快递企业应在全国各地区建设服务网点，以扩大服务网络。通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现企业和客户间的资源共享，以提高管理运作效率，减低运营成本。

（1）加强与电子商务的合作。

随着互联网的普及，民营快递应看到电子商务带来的机遇。据了解,当前快递市场 1/3 的业务量来源于电子商务贸易的需求，国家邮政局局长马军胜也表示,下一步邮政部门要积极将电子商务与邮政快递业捆绑发展,以培育和壮大邮政快递市场,打造邮政快递业发展的新增长点。因此，民营快递应尽快加强与电子商务的合作，以得到可持续发展的空间。

（2）民营快递企业强强联合。面对实力强大的跨国公司，国内各家快递公司都是弱者，弱者就应该联起手来，充分发挥各自的优点，共同发展，以应对那些跨国快递公司的挑战。随着国外快递巨头在我国快递市场份额增加，我国快递企业应尽快建立民族快递品牌，加强民营快递企业之间的强强联手，结成战略联盟，联合发展业务，迅速扩大经营规模和网络营业点、提高技术服务水平，以实现优势互补。

小结

快递业现状分析 篇2

一、快递业发展现状

目前, 我国快递市场形成了外资、国有和民营快递企业三大市场主体竞争格局。外资快递企业FedEx、UPS、TNT、DHL主要占据我国绝大部分国际快件市场份额, 在国内也开展了快递业务, 但是所占份额较较小, 在获得许可证之后, 可能加大在国内快递业务方面的投入。国有快递企业以邮政特快专递、中铁快运、民航快递为代表, 运营网络较完善。民营快递企业近年来发展迅速, 国家邮政局发布的《2011年邮政行业发展统计公报》显示, 目前国有快递企业业务量占市场份额的29.4%, 民营快递占市场份额的67.6%, 占绝对的主导地位。民营快递企业以顺丰快递、四通一达等为代表, 主要分布在珠、长三角地区及环渤海地区。

近年来, 我国快递业业务量增长迅速, 根据国家邮政局统计, 2011年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件, 同比增长57.0%;业务收入累计完成758亿元, 同比增长31.9%。2012年一季度全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成216.1亿元, 同比增长38%, 比上年同期提高11.8个百分点。其中, 同城快递、异地快递和国际及港澳台快递业务量和业务收入增幅10%至50%以上。

随着业务量的增长, 快递企业间的竞争日益加剧, 然而从邮政局关于消费者申诉统计和通告情况中可看到, 快递行业服务差距大、问题多, 根据国家邮政局网站公布的数据将1-4月消费者申诉快递业务的主要问题统计如表1:

投诉频发的现状凸显粗放式增长模式已不可持续, 如何在激烈的市场竞争中突破发展瓶颈、发挥优势已经成为快递企业发展的关键。

二、快递业突发事件的定义

如前所述, 快递企业生存的关键在于妥投快件, 保证人员物资的安全和系统的有效运行, 然而突发事件的存在对快递企业的发展提出了挑战, 如不能解决好突发事件, 在激烈的市场竞争中无疑会失去市场份额。突发事件一般指由于自然灾害或人为因素所造成的对系统产生重大负面影响的事件。

本文将快递业突发事件定义为:由快递企业内外部直接因素或潜在因素引起、形成和爆发, 直接影响货物安全投递, 影响和中断快递企业运行, 并可能带来重大后果的意外事件。在快递企业运营过程中, 对企业妥投快件各环节带来破坏性的事件;对货物及人员安全造成重大影响, 对快递企业运营系统及企业安全造成威胁, 可能对企业造成潜在的重大损失, 并影响到企业形象的事件。

三、快递业突发事件产生的原因

快递业货物安全类问题主要表现在收件、派发快件途中的遗失、快件包装损坏、快件错误派送无法收回以及破损等方面, 现将导致快递业突发事件的原因加以归纳和整理如图1所示:

除此之外, 在服务环节也存在较大差距, 售后服务和投递服务问题突出。延迟送货现象普遍, 存在包裹被私拆、甚至员工冒领顾客物品等现象。这些不良现象在赔偿责任不明确的情况下, 顾客的权益难以得到保障。

四、结束语

电子商务的发展为快递企业带来了无限商机, 也带来了诸多挑战。目前, 快递企业在快递服务方面还存在许多问题, 无法满足客户需求。随着业务量的加大, 及市场环境的迅速变化, 快递业突发事件凸显。企业若能在激烈的竞争环境中, 采取有效措施应对突发事件, 提高服务水平, 无疑会创造更好的发展前景。

摘要：近年来快递行业发展迅速, 粗放式管理方式已不可持续, 针对快递行业的问题, 如何提高服务水平已经成为企业竞争和发展的关键。本文分析了快递业发展现状, 针对快递业突发事件, 归纳了快递业突发事件的定义, 分析了快递业的现状及突发事件产生的原因。

关键词：快递,突发事件,应急管理

参考文献

[1]国家邮政局.国家邮政局关于2012年邮政业消费者申诉情况的通告[EB/OL]. (2012-05-30) [2012-05-35].http://sswz.spb.gov.cn/index/index.action.

快递业现状分析 篇3

关键词：物流现状；快递业；发展趋势；对策

一、 前言

“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了国民收入，扩大了经济总量，发展现代物流业是我国经济发展的必然选择。首先，发展现代物流业是中国转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。其次，发展现代物流业也是适应加入WTO，提高中国企业市场竞争能力的需要①，是调整产业结构的迫切需求，是改变传统运输业的发展方向，是运输与生产融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要。总之，物流业的发展对我国第三产业的发展具有举足轻重的地位。并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是一个很看好的行业之一。

二、目前我国的物流现状

当前我国物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长、经济增长越来越依赖于物流的发展、物流成本增长逐年趋缓、物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。物流在我国国民经济中的地位和作用不断提高、物流领域固定资产投资快速增长。目前我国物流现状具体如下：

（一）物流效率偏低

我国物流效率低的主要表现有：物流活动现代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能处理的货物数量相当有限：物流设备的使用不合理，配送车辆的货物装载不当、空载率高，配送路线选择不合理；物流环节多、流程不合理，导致运输、储存时间过长，工具周转速度慢②。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。

（二）物流信息化程度低

众所周知，信息技术对物流效率的提高、运营成本的降低有着巨大的作用。另外，物流信息化设备得不到充分的利用。物流信息化运用层次低，我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上，对信息的处理、分析、挖掘还很少，企业物流信息系统并没有发挥应有的作用。

（三） 配送中心建设落后

配送中心是供应商与店铺的桥梁和纽带，对于物流活动至关重要。目前我国企业配送中心建设相当落后，主要表现为：（1）配送率低。我国零售企业配送中心的作用未能得到充分发挥，配送中心进行统一配送的比例非常低。（2）配送中心设施陈旧、落后。我国许多企业的配送中心，设施落后，没有专业的分拣设备和电子扫描装置，作业中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。许多企业的配送中心功能相对比较单一，缺乏对商品的深加工能力。

三、我国快递业的发展趋势

快递作为一个新兴行业和快速发展的行业，特别是在我国还只有十多年的历史，无论是法律法规、政府监管还是企业的经营运作上还处于一个逐步完善的阶段，而理论往往落后于实践③。目前，对于我国快递领域的研究，大多集中在对未来市场的发展预测、快递业务的法律地位以及民营快递公司的发展等问题，涉及快递服务营销的研究相对较为少见。随着工业化的实现和市场激烈的竞争，企业组织结构在不断调整和变化。首先是企业内部物流资源整合一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域；之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的快递系统，物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动④；也形成了一个新兴的产业，也就是物流产业在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”。

四、快递物流产业发展的对策

（一）快递物流企业要满足顾客需求

快递物流企业首先要了解、研究、分析消费者的需要与欲求，而不是先考虑快递物流企业能提供什么样的物流服务。现在有许多快递物流企业开始大规模兴建自己的物流中心、分拨中心等，然而一些较成功的快递物流企业却不愿意过多地把资金和精力放在物流设施的建设上，他们主要致力对快递物流市场的分析和开发争取做到有的放矢。首先，为快递物流企业顾客提供便利性。此策略要求快递物流企业要始终从顾客的角度出发，考虑为顾客提供物流服务能给顾客带来什么样的效益。如时间的节约，资金占用减少，核心工作能力加强，市场竞争能力增强等。快递物流企业只有为物流需求者提供效益和便利，他们才会接受物流企业提供的服务。其次，与快递物流企业物流顾客要常进行沟通，听取顾客的意见，不断加强自我改进。

（二）推动快递物流企业重组，加快发展第三方物流

首先，政府应出台相关政策，推动快递物流企业重组，以摆脱物流企业先天不足的缺陷——规模小。此外，企业应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整，优化企业结构，通过战略联合、兼并、收购等措施，构建竞争实力更强的专业化协作的物流企业。同时，第三方物流企业，应积极融资，加快物流信息平台建设，合理有效地建立物流信息系统、EDI系统和货物跟踪系统，不断延伸服务领域和提高专业水平。

（三）以信息技术和通讯技术为基础，建立完善的信息网络系统

利用信息技术提升快递物流业务是现代物流的核心，物流业务信息化是区别传统物流的关键。只有实现快递物流全过程信息化，才能降低物流运作成本，提高运作效率，增强盈利能力。快递物流业应有意识、有重点地去采用一些信息化的技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统 、数据交换系统、企业资源计划系统以及识别技术 、自动机械技术 、自动跟踪技术等。不断提高快递物流业的信息化程度，加快电子商务在快递业中的应用。（作者单位：广西南宁泰来快递服务有限公司）

参考文献

[1]（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流管理——物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16

[2]张理.现代物流案例分析——21世纪电子商务与现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28

[3]王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10

[4]宋庆波.物流效率化目标下的企业间协作模式研究[J].物流技术.2005，（9）.

[5]朱伟生，张洪革.物流成本管理[M].北京：机械工业出版社，2013，56

[6]罗珉.现代管理学[M].成都： 西南财经大学出版社，2004，39

注解

①（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16

②张理.现代物流案例分析——21世纪现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28

③王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10

中国邮政快递业分析 篇4

一、引言

随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。

二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析

（一）我国邮政发展现代物流的优势

１.网络优势

中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。

２．专业优势

中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。

３.品牌优势

中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。

４.政策优势

国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。

（二）邮政发展现代物流的劣势

１.信息系统方面

中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正适应现代物流需要，与竞争对手相比，仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系，包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径，目前象ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等行业巨头都建立了覆盖全网的较完善的物流跟踪系统，用户随时可查询、掌握所发货物所处的位置。而作为邮政目前信息系统的综合网，尽管基础通信网已覆盖到绝大部分物流节点，但很多方面仍未能做到内部的信息共享，更谈不上为用户提供随时随地全过程的跟踪查询等外部的信息处理共享，对于现代物流调度、库存、订单管理等应用系统更有待于开发和完善。因此，在这方面应该说邮政具备了一定基础，但未能完全适应现代物流的需要。

２．网络基础方面

中国邮政具有覆盖全国、连通城乡的运输和投递网络，这是任何一家物流企业所无法比拟的。但其干线运输，特别是航空和铁路方面，自有能力非常有限，干线的能力很大程度上受制于人，因此在实物运输网络方面，邮政最大的优势在于同城配送网络。同时也应该看到邮政现有的实物运输网络与现代物流的要求相比还存在很多弊端；首先，我们目前的生产基本上是按照传统的作业进行规划的，针对终端消费者的小件物品、小批量物品以及函件考虑网络，因而无论是在流程的优化上还是运输车辆的选型上，都未能适应现代物流的需要；其次，在作业组织上一贯的装入邮袋运输的做法导致了对物品规格的限制；最后是仓储能力这一现代物流的基本要求，按邮政现有条件尚处劣势，能满足现代物流需要的智能化的仓储中心目前几乎是一片空白。

３.内部作业组织、作业处理流程中存在的问题

邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照普通邮件的要求装备，很多中心３０％大件商包不能上机分拣，这将大大降低邮件传送的速度和效率，势必会增加邮件的运输和管理成本，增加消费者的支出费用，而且使客户收到邮件的时间延长，如何解决上述问题是邮政业急需解决的问题之一。

４.经营管理中存在的问题：市场定位混乱

中国邮政需要一个全新的经营模式和管理体制，目前中国邮政纵向的专业化分拆和资源整合统一管理体制不适合邮政物流的运作和发展，而且各地对邮政物流的定位不一致，这不利于邮政物流业的健康发展，也不利于邮政物流业竞争地位的提高，中国邮政物流作为统一的品牌，在全国必须有一个全面、总体的市场定位，各地方应在全国的大框架下，再结合本地的实际情况加以考虑，在不影响大前提下，充分发挥本地的资源优势。只有这样才能获得邮政物流快速均衡的发展。

５.人才资源短缺 目前中国邮政人才整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才严重不足，高学历人才在员工总数中的比例低，专业营销人才更是凤毛麟角。如今的市场竞争，实际就是人才的竞争，中国邮政业要在物流中立于不败之地，就必须加快专业人才的培养。

（三）中国邮政参与物流市场竞争的对策分析

１.找准市场定位，明确主攻方向，采取有效营销策略抢占市场份额

国家邮政局日前已提出了中国邮政物流的市场定位，即市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主；涉足行业方面，以电子医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等高附加值行业为主；客户群体方面，以国内外大中型制造企业，具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主。

２.统一“品牌”，发挥整体优势

中国邮政作为一个概念已经深入人心，它的网络优势和信誉优势均来自它作为一个企业的整体性。中国邮政目前业已形成的品牌效应是中国邮政的整体优势，是由中国邮政一系列的制度和保障体系，经过一百多年的卓有成效的积累形成的。因此，中国邮政应杜绝目前各省邮政局跨省建立办事处，形成多元利益主体，导致重复建设而消耗邮政自身资源，削弱邮政整体优势的市场经营方式，淡化局部利益，确立整体意识，同时沿用中国邮政的徽标，进行适当的ＣＩ设计，打造统一的“中国邮政物流”品牌。

３.大力培养和引进专业人才，做到服务的标准化和个性化相结合优势

中国邮政物流应借助长期形成的实物投递和网络运行经验，适当引进物流管理以及工业工程、软件系统集成与开发、设施设计和运输、财务、电子商务国际贸易人才，或通过购并、控股、联盟等形式整合几家物流咨询机构、电子物流公司等，形成人才与技术优势，以大型第三方物流集成商的身份，既为大型企业、社区居民提供标准化配送服务，同时又注重物流服务带动传统邮政业务，强调提供在时限、查询和售后服务等方面有特殊要求的个性化服务。也提供全过程、一体化的物流服务和环节性、局部功能性的物流服务。

４.加快全网协作，尽快从“朴素物流”向“精益物流”升级

在邮政“三年扭亏”的进程中和邮政物流的起步阶段，“朴素物流”应运而生，为邮政进军现代物流积累了初步的经验。它的特点是以减亏为目的，利用富余的邮运容间开展利载，基本上没有资金投入，但技术含量低，缺少全网协作。当邮政物流向“精益物流”迈进的时候，有必要对“朴素物流”加以提升。在现代物流市场前景看好的地区，应增加资金投入，大力提高技术含量，实现信息化管理和网上支付，加强全网协作，尽快向“精益物流”升级；在经济欠发达、现代物流市场需求仍很小的地区，应充分挖掘现有网络资源的潜力，占领当地物流配送市场，并通过提高技术含量来节省人力成本。

５.整合资源

建立独立物流，组织现代物流的一大特点，就是通过内部管理的集约化、对资源以及作业组织的最优化来达到为客户节约成本，为自身创造利润的目的。因此，邮政必须改变现有物流资源分散、零敲碎打的现状，把分散在不同部门不同专业中相同的、相通 的，甚至相冲突的物流工作采用组织手段组织在一起，形成垂直体系，实现专业化经营，并向股份制现代企业发展。通过建立专门的物流组织，消除重复劳动现象、脱节现象，从而增加物流资源的利用率，提高总效率。

６.调整优化网络

提高资源综合有效利用率，在网络组织上，除了为客户提供一体化物流服务需单独设计网络外，对传统邮路的组织，在确保传统邮件时限的前提下，应按以下两个原则进行改造、组网：一是适当兼顾物流配载的原则，即邮路组织及车辆选型除考虑传统邮件需求外，应适当考虑配载货物的需要。二是运行高效的原则，邮政运输在满足邮件传递时限的前提下，应根据各种邮件、货物流量流向的变化和频次要求，对各种运输方式的成本进行综合比较分析，采取有效措施提高运行效益，如对同一装车或卸车地点的邮件、货物应按集货并车方式运输，当然对于客户有特殊要求的个性化服务除外。

７.加大信息技术投入，尽快构建邮政物流信息技术平台

现代物流与传统物流的最大特点是网络化、信息化，一个现代物流企业能否成功，最关键的条件在于是否拥有先进的信息系统。这是因为，网络可以采购甚至租用，管理体制也可以调整，但没有信息系统，物流就无法真正实现，所谓的“零库存”运输，合理化运输的调度管理，客户的信息管理、货物的跟踪查询等都是以准确及时的信息作为基础的，而准确及时的信息则依赖于先进高效的信息系统。因此，物流信息系统是发挥网络作用和实现集约化管理的必要工具，是物流企业正常运作四个条件的关键所在。鉴于我国邮政目前在信息技术方面未能完全适应现代物流生产需要的现状，邮政必须加大这方面的投入。当前重点：一是应尽快开发有关物流应用系统。二是要加快基础通信网络建设的步伐。综合网目前已覆盖到绝大部分营业厅所，对其它物流平台各节点也应利用现有网络连接起来，为信息共享提供接入方法。三是要对现有与物流相关的系统进行改造完善。四是要逐步使用射频和条码技术、管理信息系统、卫星定位系统等现代物流手段，提高仓储运输系统的整合效能，保证随时随地的资产可见，全面及时了解物流服务需求，以达到对物流过程的合理有效控制。

四、小结

快递业信息化成势 篇5

随着大数据时代的到来，快递企业的信息化水平与运用能力已经成为市场制胜的核心竞争力之一。交通运输部2013年加快了全国交通运输物流公共信息平台标准化的建设，以信息化为引领，推进现代物流发展。

其实所谓的信息化水平的提高，除了各个快递公司在运营各个阶段实现信息化管理，进行信息整合，合理调度，降本提效之外，还有很重要的一条便是打通客户与公司之间的双向交流，优化用户体验，同时同样可以起到效率提高的作用。

而打通双向交流，便需要一个第三方的交互平台的助力，在这一方面，各个快递企业要做的就是利用好这样类似的第三方平台，加大员工的信息化技能培训，研究主要客户群的上下游需求，维护好或者加大自己的优势。

例如绿蚂蚁这样一个网络物流快递信息平台，便可以实现这样一种交互式的沟通。首先从快递公司这一方讲，各家快递公司都可以在绿蚂蚁上注册签约，然后其信息就会被绿蚂蚁来进行整合发布，公布在平台上，包括实时的价格，快递的网点，以及运单号的查询等等，同时，每一个快递员同样可以在该平台上进行注册，发布自己的业务范围以便客户来进行查询，对于快递员的业务量的提升也不失为一种方便快捷的方式。另一方面，对于客户来说，这更是一种用户体验的提升，免去了搜索查询的麻烦，因为在绿蚂蚁这个平台上已经整合了所有的客户会需要的信息，只要在这里查询即可，而同时，在这个过程中，企业发布的信息已经被客户所悉知，这便是一种交互。此外，由于快递员的信息的发布，客户可以在这个平台上找到离自己最近的快递员，实现一键发快递，省去了之前的麻烦，再加上绿蚂蚁平台对各个快递公司信息的整合，使得客户在查找距离自己最近的快递员时，又能进行比价，大大提升了用户体验。

快递业运输过程透明管理 篇6

快递行业是物流服务的一个新兴分支，随着经济全球化，市场竞争日趋激烈，快递行业逐渐成为经济活动中必不可少的物流服务。我国快递行业主要由国资（中国邮政EMS）、外资（联邦快运）和民营快递企业组成。其中，民营企业大部分脱胎于传统物流中的小件区域配送服务，如顺丰速递，就是从中港小件运输发展起来的。

快递的发展依赖于经济的发展，随着电子商务的蓬勃发展和个性化消费的暴增，我国快递市场必然进入跨越式发展阶段。但是同时，快递行业内也存在着很多问题。首先，民营企业在快速低成本扩张的过程中，普遍采用加盟店模式运营，因此如何加强对加盟店的管控力度，协调好利益矛盾，会是企业成败的关键；其次，虽然近年来多数企业开始进行信息化建设，包括定制、开发管理系统，引进条码扫描、GPS车辆监控技术等，但总体上我国快递行业的信息化程度仍然很低，很多企业并没有建成全方位的信息化管理系统，或者已建成的系统存在模块间相互隔离、流程欠缺、信息流不畅等问题，无法达到预期目标；第三，外资巨头对市场的抢占以及EMS的体制改革管理提升，造成了市场压力日益增加，民营企业的机会窗口不断收缩，行业竞争进一步白热化！第四，即使是顺风速递这样的行业领先者，想要在海外扩张也必然受到外资巨头的强力阻击，困难极大，因此必须利用政府资源，立足国内，先易后难，有所取舍地逐步拓展网络。

易流GPS率先提出 “运输过程透明管理”理念，将GPS、GPRS、GIS 数据库及互联网等技术应用于货运车辆的运输管理领域，让运输全程可控成为了现实。经过多年的行业经验累积，易流逐步总结出了关于快递行业运输过程管理的成熟模式。

快递行业的运行特点

“快”字第一，效率优先

快递行业最明显的特点就是“快”——要用最快、最经济的方式完成物流服务。这一特点的具体体现有：及时响应客户、批量交接、高效率分拣以及合理调度转运等方面。对于客户来说，快递的实效性就是服务品质，客户等待时间越少，快递服务就越好，反之亦然；邮件的批量交接是为了加快速度，因此既要保证零差错，又要减少交接时间；分拣环节中为提高效率，一般采用流水线作业，但操作人员的效率也是提高分拣效率的关键；调度转运方面，转运站的合理布局、转运班车的合理调度、转运载具的合理设计和使用以及转运车辆的状态、司机的水平，都关系到能否节约整体转运时间、保证邮件质量。另外，干线运输工具的合理选择能够保证速度、控制成本，没有自己干线运输工具的企业也必须要有优质的承运商组合才能确保邮件快捷，同时保持相对的低成本。

网络取胜，规模效应

快递业务在一个地区的竞争非常激烈，区域内业务增长难以快速提高，所以加快营业网络的扩展就极为重要，业界就有“网点是快递的命脉”的说法。

快递网络由业务网点、分级转运站和网路组成。业务网点是面向客户服务的网点，根据区内客户数量配备相应的快递员，进行接收和配送；转运站是负责邮件集散的场所，根据当地业务规模和客户分布而设置不同级别的转运站，将辖区内一段时间所收集的和送达的邮件进行分拣、打包、发送/配送等操作；连接不同转运站间的运输通路为一级网路，也称干线网路，可以是飞机航线、铁路专列等；连接转运站和网点间的运输为二级网路，或称为支线网路，一般采用班车形式，且多数会采取一对多运输模式，不同企业间存在一定差异。

快递网络中，只有网点分布密度适度，转运站设置合理，才能获得规模效应。网点分布密度关系到对客户需求的响应速度，密度越大，速度越快，但相应的企业经营成本必然提升，所以网点的分布要满足密度适中、供需平衡、战略一致（服从整体战略）、效益最大化以及微观区域最优化的原则。转运站的设置也有很多原则，如处于所负责网点平均货量重心点附近、位于主干道附近等等，都需要根据实际情况做出合理的安排。随着市场和当地经济的发展变化，企业要进行网点的拆分与撤并，转运站的升级等管理操作，以满足现有市场的需求。高科技应用多

快递企业为实现物品“门到门”服务，必须及时准确接受客户信息、快速处理单证、实现物品全程跟踪，随时解答客户查询等，所有这些功能，都必须通过计算机、通信网络以及各种软、硬件设施来完成，因此快递行业中高科技应用广泛。

高服务品质

行业激烈竞争的愈加激烈，必然要求各个快递企业提供更加个性化的服务，不断增加服务产品，提高服务品质，以获得进一步的发展空间。

快递行业运输管理难点

一、调度管理

科学、快速的调度是快递行业良性发展的核心。快递调度分为快递员调度、班车调度和干线运输调度。不同级别的调度职责、范围和工作性质均不同，如何在一个平台上让所有调度顺利完成自己的工作，是快递行业调度管理的难题。

对于快递员的调度，有的公司是客服直接调度快递员取货，有的是客服输入订单，系统通知网点进行调度，也有客户直接联系快递员的，这都取决于系统中快递员所处位置、联系

方式以及工作状态等实际情况。班车调度方面，需要根据订单存量和未来时段的单量预测，来判断派出车辆的大小、线路和频率等具体信息。进行干线运输调度时，转运站需要实时掌握本地发给每个目的地的当前货量、种类，以选择合适的运输方式。干线运输调度要掌握的信息非常庞杂，所担负的责任也异常艰巨，因此需要一个方便直观的调度工具和平台，来实现与各转运站、承运单位流畅频繁的沟通，并获得及时、准确的信息来帮助调度管理。

企业调度能够有效调配各类资源的基础，是对快递员、司机和承运商的时效考核管理，没有有效的时效考核管理，运行效率就无从谈起。另外，快递的各级调度需要及时处理各类突发事件，所以调度人员都要预留必要的资源以应对各类事件，最大限度地保证时效和安全。

二、成本管理

在保证服务时效性的前提下，控制运作成本是快递企业发展的基本要求。快递行业的成本控制主要体现在以下几个方面：

首先是快递员队伍的建设。快递员作为企业与客户面对面服务的形象代表，是快递企业发展的基石。快递员队伍的建设中，既要培养高素质的快递员，又要在人均工作量达到要求的基础上，保证区域内的客户响应速度。多招低素质快递员以减少投入的做法，往往会直接降低企业服务质量和响应速度，影响客户满意度和企业美誉度。

第二是车辆运营成本的控制。对于任何一家快递公司，控制好车辆的运营成本都是管理效益的体现。自营车辆的成本控制分为长途干线和短途班车两类，长途干线侧重于车辆的油耗和路桥费管理，短途运输车辆则主要考核其运作效率。油耗永远占据运输企业运作成本的一大部分。油耗管理存在两个关键数据——“真实油耗”和“行驶里程”，它们可以由多个来源得到，实际工作中往往结合多种方法来进行统计，但都必须做到对每个司机，每辆车的公开、公平和公正，保证数据的真实性。路桥费是长途车辆运作的第二大成本，停车费则是短途车辆的重要成本，如果司机作假，这类费用就很容易上升，让管理人员非常头痛。实践中，如果能够对运输过程进行监控，同时建立科学合理的奖惩制度，可以帮助减少作假现象的发生。另外，充分利用TMS系统的轮胎管理模块，能够对车辆的轮胎进行“胎号管理”，将更换下来的废旧轮胎提供给普通运输车辆，实现再次利用，降低运营成本。

第三是提高车辆的使用效率。要提高车辆使用效率，就必须做到：合理布局网络，检查各网点业务量变化，及时分拆、调整网点和增设转运站；合理调度车辆，使每次出车线路最优化；合理排班，保证司机足够休息的同时又保证车辆使用效率；做好车辆维修保养和各种证件的审核，减少因安排不当而导致的停运等。

三、客户服务

快递服务是物流行业里客户对服务要求最高的分支，主要体现在：

迟到的处理：对于因特殊原因导致的快件慢递现象，要做好对客户的解释工作。对因公司经营原因造成的延迟，要敢于向客户承担责任。

丢失货物的赔偿：被寄送快递的物品一般都是高价值或急用之物，丢失会给客户带来无法估量的直接、间接损失。快递公司必须明白，无论何时，丢失货物的责任一定在快递公司，能否处理好这一方面的问题，直接决定着企业的市场口碑。

个性化产品服务：随着行业的细分和各公司的差异化服务，更符合客户需求的产品无疑将赢得更多的青睐。

客户查询：随着互联网和移动通信技术的发展，快递公司应该能够提供快捷的查询服务。易流GPS的解决方案

一、调度管理

针对快递行业的调度范围有这样几种：收件员调度，分布与分拨中心调度，大区中心、干线调度。

收件员调度：及时响应客户订单，由各地呼叫中心集成的GIS系统查询客户所在地，查询具体收件员，由呼叫中心下发系统指令给收件员携带的设备。收件员上门收件、扫描快递单号并传输给公司信息系统。同时完成快递员上门收件的实效考核，以及客户货物在第一个快递环节的丢货保证，完成一个区域内货物目的地百分比分析，帮助公司收集相关数据。

分部与分拨中心的调度: 这一部分的调度属于支干线或次干线调度，需要保证货物安全及防止暴力装卸货。易流的解决方案中，使用门磁传感和摄像头来监控货物安全，防止丢货；使用有线视频监控和GPS系统来考核、防止暴力装卸。

干线调度：干线调度是点对点运输，需要考核偏移线路、违章管理、时效管理等方面。调度时，先考虑运输的优先级、车况、人员配置等方面，做自动调度，再人工选择，完成调度任务。易流GPS系统的线路模拟功能，可以预先进行线路成本核算与选择，以达到最优。

二、调度功能

实时GPS/GIS位置服务：易流可对车辆实现24小时定位监控服务，为合理调度提供准确信息。根据实时掌握的状态，对运输途中相应的警情能够及时做出反应，保障运输安全。

进出区域报警：多数情况下，快递运输企业对车辆的装卸货点、运行路线、中途停车点等都有明确规定。易流开发的固定区域报警设置功能，能够标定车辆装卸地点、停车点，提供详细报表记录，一旦中途车辆违规操作，及时发出报警，以声音、光的方式提醒监控人员。

停车拍照：在车辆驾驶室前方安装摄像头设备，如果车辆运输途中长时间停车，监控人

员可以远程拍照，快速准确判断车辆真实情况并做出调整，避免司机违规停车，保障时效。

短信调度：车载GPS终端可扩展LCD显示屏外设，实现短信交互、调度指令收发、语音播放等功能。此外，易流监控平台对外开放短信接口，可与物流企业调度系统对接，方便企业调度员与司机之间的信息交互，提高物流运输效率。

运单调度：易流监控平台对外开放丰富的数据接口，用户向客户企业运单管理系统对接数据，加强了GPS监控平台与企业业务流程的结合，满足不同类型客户的更高要求。

运输节点管理：由于物流运输业务流程逐步细化，对运输节点的要求越来越高。易流提供的智能导航调度屏，支持二次开发的需求，可以充分满足用户对各个运输节点的细化管理。

三、运输成本控制

公路运输中，精确统计车辆里程、控制油耗及路桥费成本，对降低企业成本尤其重要。精确的GPS里程统计：易流GPS系统提供的这项功能，可以查询单台或多台车辆一段时间内的行使里程，这些数据对于司机的日常考核有很好的参考作用。

油耗统计报表：易流开发的测油装置可让监控中心实时察看车辆油料剩余情况。对油料的统计分析可杜绝司机虚报加油升数、非法倒卖油料等恶习，减少企业不必要开支。

路桥费用统计：易流专门开发了车辆通过路桥费站点的统计功能，用户可以在易流监控平台中统计出一段时间内车辆所经过的路桥费信息，以解决虚报路桥费的问题。

停车未熄火统计：运输车辆中途长时间停车不熄火，或长时间停车开空调都会造成燃油浪费，易流提供的停车未熄火监控可有效监督司机，杜绝此类浪费企业成本现象的发生。

轮胎管理：运输车辆轮胎在使用一段时间后，必然出现磨损、扎洞等损耗，这会为车辆行驶带来严重的安全隐患。易流GPS平台的车辆信息管理模块，可以对车辆轮胎的详细维修信息进行登记，保证轮胎在使用期限内的维护，同时杜绝司机或个人徇私牟利的现象。

运输效率管理：提高运输效率是物流企业的发展之道。易流根据车辆行使数据与物流企业业务的结合，定制开发效率管理报表，为考核相关人员的工作效率提供直接的数据参考。

四、安全保障

固定线路设置：易流实现了车辆与固定线路实时绑定的功能，可以有效防止司机违规操作、擅自改变路线的行为。一旦车辆行驶超过规定线路范围，系统就会立刻对监控员报警。

停车报警：易流监控平台提供的停车报警功能可以有效监督外出工作车辆，是否按工作规定地点、时长停车，防止司机在一些倒卖货物的黑点进行非法交易等。同时，停车报警还能减少非工作需要长时间停车未熄火造成的浪费。用户可以根据自身需要设置报警最低时长，且如果结合固定区域停车报警，功能会更加强大，能够有效杜绝各类违规现象的发生。

超速报警：车辆超速是造成交通事故最主要的原因之一，所以速度控制是保证运输安全的重中之重。易流对运输车辆的速度控制有：地图道路速度控制、固定线路速度控制和固定区域速度控制三类，主要通过限速来规避司机违规驾驶带来的风险。

危险区域报警：易流在多类型限速控制基础上增加了危险区域报警功能。在多发事故路段，系统对司机以语音、断行等形式发出预警，以保证行使安全。

疲劳驾驶报警：易流采用平台累计车辆运行时间和两次停车间连续运行时间来判断是否疲劳驾驶。一旦超过系统设置上限，立刻报警提示平台监控人员，并通过报警喇叭提醒司机。

快递业派送服务分析 篇7

派送是整个物流环节的末端环节, 由于其与客户接触程度最高而成为物流配送中至关重要的一环。快递业快速发展和激烈竞争的同时也存在着许多问题, 例如快递的破损、丢失、延误、理赔进而造成的客户投诉, 导致客户不断流失, 这是目前快递业面临的主要问题, 快递派送不畅已经成为制约行业发展的瓶颈。对快递业的派送环节进行研究, 发现问题并提出解决对策, 有助于提高快递企业的服务质量、降低企业运营成本、提升企业的社会形象和市场竞争力。

2 快递业派送服务的现状

2.1 物流信息上传不全面、不及时

派送环节所涉及到的物流信息技术主要包括条码技术、射频识别 (RFID) 技术、全球卫星定位 (GPS) 技术。在派送过程中, 物品的物流信息和终端平台信息不能同步, 导致客户无法实时的了解和掌握自己的快件情况。

2.1.1 在GPS定位技术应用方面

GPS又称为全球定位系统, 能够快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确三维坐标以及其他相关信息, 具有全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点。

GPS主要应用于干线车辆, 下一步将逐步推广到支线车辆。车辆安装了GPS全球定位, 快件发件扫描时指定了所在车辆的车牌号, 查单时就可以查到快件的地图定位信息, 实现快件运输途中的GPS定位查询。但是目前终端派件车辆还未安装GPS设备。

2.1.2 在巴枪技术应用方面

“巴枪”系统利用中国移动成熟的网络平台, 以手机或Personal Digital Assistant作为数据存储的载体, 连接条码扫描枪, 形成一套数据采集传输系统。

目前快递业使用的巴枪扫描只能够记录快件的快递单号, 并显示派件的扫描时间、扫描员信息、派件员工号或姓名, 但是派件员的电话往往显示不出来或显示的是很久没有更新的号码。当客户有派送时间上的要求时, 由于快件没有及时的进行扫描和登记, 客户无法对快件进行跟踪, 不能及时的与快递员取得联系, 进而影响派送的效率。

派送员在完成快件的派送, 让客户签收后, 对快件进行签收扫描时, 只能简单的记录此快件已签收, 但是不能扫描记录客户签收的笔记签名。当客户来电称自己没有收到快件, 而快件又是显示签收的情况下, 客服人员只有通过查找签收底单才能知道快件是被谁签收的, 影响服务效率。当快件已经签收, 但是由于没有及时录入签收信息, 导致发件人无法第一时间得知收件人已经收到快件, 影响服务水平。

2.2 人员素质不高且流动性大

目前派送岗位出现两难局面, 一是员工素质不高直接影响企业的形象和信誉, 二是员工流动性大难以控制。派件员基本上招聘一周内就上岗, 致使员工专业技能差, 而且在工作中摸索学习会浪费许多时间和精力, 降低了企业的派送效率和经济效益。由于招聘的门槛较低, 所以大部分派送人员的文化素质不高。

快递业每个派送员负责区域通常较大, 在快递高峰期, 例如“双十一”、“双十二”等商家搞大强度的促销活动时, 派送员的工作就变得极其繁重, 经常出现快件无法及时派送导致快递积压引起客户投诉的问题, 同时快件的积压还会引起快件的丢失和破损, 给企业造成损失。因为在派送环节工作, 工作量大、工作环境艰苦、工资待遇不高, 同时作为服务行业人员, 要秉承客户至上的原则, 导致派件人员数量往往满足不了业务量的要求, 而且人员流动性大。

2.3 部分快件需要二次派送

收件人不在快递地址时, 快件无法签收, 有的客户同意由小区保安代接收, 但不保管, 因此当快件丢失时保安并不承担责任, 由于是客户让业务员放在传达室的, 所以业务员也不承担责任, 但是快件丢失对客户造成了损失, 所以客户也不愿意承担此责任, 因此经常出现此类纠纷和投诉, 这样就需要业务员进行二次派送, 进而影响派送效率。

3 解决对策

3.1 物流信息及时更新

快件的物流信息在传递过程中延误或出错, 货物的派送也会受其影响而延误或出错, 因此有留言的问题件都要及时通知处理。快递业目前的派送服务信息化程度还不够高, 要做好派送业务就必须加大对信息化的建设, 只有建立一套完善高效的信息系统, 对派送业务进行全方位的监督管理, 使得公司能及时准确的接收包裹信息, 同时向客户提供包裹跟踪服务, 确保派送服务的时效。使用信息系统后可以减少客户对公司的误解, 加强对公司业务服务的认识, 从而提高顾客的满意度, 提高派送业务的质量。

3.1.1 实行派送网络化、信息化

逐渐实现在所有派送车辆上安装GPS全球定位设备, 在快件扫描派送时记录派送员所开车辆的车牌号, 当快件被业务员带出去派送时, 客户在查询自己快件的状态时不仅可以显示出业务员的电话号码等基本信息, 还可以查看到派件车辆的地图定位信息, 快件的具体地理位置, 距离自己的位置还有多远, 预期到达时间, 从而可以实现快件派送的信息化。

3.1.2 使用PDA手持终端

PDA (Personal Digital Assistant) , 又称为掌上电脑, 它在许多方面和台式机相似。工业级PDA可以同时支持RFID读写和条码扫描功能, 对快件的单号条码可以进行扫描记录, 安装下载内部系统通过触摸屏手写输入, 可以记录快件的寄件人信息、寄件地址、收件人信息和收件地址以及货件的基本信息。在分派业务员时可以通过读取条码信息查询到此派送员所负责的区域内所有货物, 从而避免将货物分派错业务员的情况发生, 进而提高派送率。

3.2 增加并培养派送人员

人才是企业发展的核心, 快递业应不断的建立和完善用人机制, 大力培养派送的专业人才, 提高员工的素质。并结合企业的发展情况和实际岗位要求, 选择最适合岗位要求的人才。

3.2.1 加强员工培训

从业人员的技能需要通过专业的培训来提升, 并通过实践经验的不断积累而提高, 在员工培训时, 应根据企业的经营方针和经营理念、员工工作的性质和员工自身的特点, 确定培训的重点, 挖掘其潜能的同时, 根据其特长把他们安排到合适的岗位上发挥作用, 让其在发挥作用的过程中实现自身价值, 并给企业带来更大的经济效益。员工的素质也要通过培训来提高, 而且不仅要从员工刚进入公司开始进行培训, 还要在以后的工作中定期进行培训。

3.2.2 建立公平的竞争机制

公平的竞争机制是迫使现有岗位的员工素质不断提高的外在压力, 建立公平的竞争机制, 创造良好的竞争环境, 使每个员工都能充分发挥其才能, 让其看到个人的发展空间。遵循优胜劣汰的原则, 公正客观的评价和选拔人才, 每个月都对员工进行技术考核和能力考查, 因为有竞争才会有进步, 只有最优秀最合适的员工才能在竞争中脱颖而出, 肩负重任, 进而促进公司发展。

3.2.3 建立适应企业发展的人才激励机制

采用关怀激励和薪酬激励, 做到“以人为本”, 在企业内部把员工放在首位, 关心员工的职业发展前途, 不仅要在工作上保护他们部受到不公正的待遇, 还应在他们生活中出现挫折困难时给予帮助。适当的薪酬、福利和假期有利于吸引更多的新成员加入快递行业, 但同时还要设立奖惩制度, 奖优罚劣, 通过提拔、表彰、发放现金奖励等激励手段, 以满足员工的成就感, 激发员工的积极性。

3.2.4 建立健全的绩效评估考核标准

建立健全的绩效评估考核标准, 有助于降低员工流失率, 在绩效考核中应适时地肯定新员工对公司的贡献, 这对于保留新的人才有着非常重要的意义, 一般情况下新员工的工资都较低, 但是其能力和适应力都不同, 因此应该通过绩效考核加以区分, 并在工资当中得以体现。

3.3 引进先进设备和增设代理点

随着信息化的蓬勃发展, 物流设备也越来越先进, 但是并没有在快递业中大力发展全面普及, 因此派送困难的问题还没有得以解决。目前自提柜和代理点的数量还不多, 而且每个派送员负责区域较大, 在快递高峰期, 派送员的工作极其繁重, 经常出现快件无法及时派送, 导致快递积压和爆仓, 进而引起客户投诉。

3.3.1 建立自提柜

使用专用收货箱的派送方式, 不仅在收货时间上为客户提供了足够的便利性, 同样也可以避免派送失败进行二次派送的情况发生, 降低平均的派送成本。因此在派送区域内建立一些自提柜, 为派送员减轻工作负担的同时还可以为客户提供便利。

3.3.2 增设快递代理点

在派送范围大的区域增设代理点, 可以有效缓解派件员快件量较大的问题, 同时由于代理点与客户所在地址较近, 对于急于拿到自己快件的客户更加方便其自取, 也可以在小区附近建立代理点, 客户可自行到代理点自取, 有效避免二次派送的情况发生, 对于客户支配时间上变得更自由, 不用再因为快递快到了, 而不能出门。在快递高峰期, 派送员可以将该区域的快递包裹运往代理点, 和代理点的员工一起进行派送, 当天没派送完的包裹也可以放在该代理点, 方便客户自取。

4 结论

派送对快递业的发展有着重要意义, 它是快递业带给客户最直观的企业形象, 是快递企业提高效益的关键。快递企业大力培养每一位派送员, 使其在专业技能和服务意识上都有所提升, 这对派送环节的顺畅进行以及公司的快速发展有着重要价值, 客户在派送环节中主要关心的是派送效率和派送员的服务质量, 只有提高员工的综合素质, 才能提高客户的满意度, 进而为公司带来好的口碑, 促进公司的发展。

参考文献

[1]汝宜红, 宋博慧.配送管理 (第2版) [M].北京:机械工业出版社, 2010.

[2]林岳.电商决胜最后一公里[J].销售与市场 (管理版) , 2013, (2) .

[3]杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].物流工程与管理, 2014, (10) .

[4]陈平.快递末端物流配送的风险分析与防范措施研究——以申通快递为例[J].物流工程与管理, 2013, (6) .

快递业现状分析 篇8

关键词：高速铁路 ； 快递业

高速铁路是指通过改造既有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建“高速新线”， 使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。自2004年1月国务院通过《中长期铁路网规划》后，我国的高速铁路可谓是遍地开花，目前我国已投入运营的高速铁路达7531公里，是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

快递作为市场经济的产物，主要为消费者提供快捷化、个性化、安全性、商业性的寄递服务。与传统寄递方式相比，快递更追求时效性、服务性。高速铁路为快递业插上了腾飞的翅膀，对快递业的飞速发展将起到不可忽视的推动作用。

1快递业现状分析

1.1快件结构分析

快递业基本形成了三大细分市场板块：即区域型市场（同城快递）、内贸型市场（国内异地快递）、外贸型市场（国际快递），2009年全国快递行业累计完成业务量18.6亿件，累计完成业务收入479亿元，其中同城、异地、国际快递业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%，业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%。

1.2快件运输方式分析

运输方式极大影响着快件的寄递效率，快递业的发展，依托于航空、铁路等快捷交通工具和信息技术的发展普及。目前，我国国内快件运输80%采用公路运输形式，15%是航空运输，其他形式（如铁路行李车快运、海运等）则不足5%。

1.2.1公路：

公路运输有着门对门、便捷、灵活等优势，在中短途的快件的寄递（如同城快递业务）上占有绝对基础的地位。而公路运输的经济半径一般在200KM以内，尽管高速公路的发展，使其经济半径延伸到500KM左右，但其在业务量大、收费高、距离远的异地快递和国际快递业务上，还是不太适宜。

1.2.2航空

航空运输运送速度快，不受地形的限制，在长距离的国内异地和国际快递业务中一般采用航空运输的方式。但航空运输单位成本较高。因此，航空运输的快件主要有两大类：一类是价值高、运费承担能力很强的快件；另一类是紧急需要的，对时间要求极强的快件。

1.2.3铁路：

快递业中，铁路运输方式所占比例极小，一方面是铁路运力紧张所导致（铁路主要承担长距离的大宗货物的运输任务，如钢铁、煤炭、粮食等，对运送量小、利润低的快件运输无暇顾及）；另一方面，铁路管理机制僵化，列车编组、转轨消耗时间较长，造成快件运输时间长、运送效率低，快递企业不愿选择铁路运送。而高速铁路的修建，使铁路运输的速度大大提高，配合其安全、准时的特点，必将成为快递运输的优选方式。

1.3服务质量分析

快递企业与客户考虑的侧重点不同，客户考虑较多的是時间，企业考虑较多的是成本和利润。因此，为获取最大利润，快递公司总是优先考虑成本较低的运送方式——公路及铁路运输，空运是最后的选择。因此，一旦涉及到跨省或者跨多个省的异地快递时，快件在途时间就大大延长。国家邮政局通过12305消费者申诉电话调查显示，快递投诉最多的是延误（属时效性）问题，其次是丢失短少和毁损（属安全性）问题。这完全可通过运输方式的优化(如高铁)予以改进。

2.高铁在快递业应用的可行性分析

2.1高铁网络的基本形成

目前，中国正在建设的高铁有1万多公里。按照铁道部提出的“四纵四横”远景规划，到2020年，加上新建铁路和既有线提速线路，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。另外，中国高铁网络还将向外延伸（我国计划建设连接欧洲的两条欧亚高铁和一条昆明到新加坡的东南亚高铁，将覆盖17个国家）。高铁网络丰富了快递服务网，使其更加密集，辐射面更广。

2.2高铁的速度优势

速度是高铁技术水平的主要标志。高铁平均时速为350公里，近日，京沪高铁试运行时速达486公里，刷新世界铁路运营最高时速纪录。2011年，我国高铁还将试验600公里的时速。高铁的高速度使全国各省会与周边城市形成了半小时至1小时交通圈，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内的交通圈，以北京至上海为例，正常天气情况下，飞机全程所需时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程时间为5～6小时，与飞机相当。

《快递服务》标准中规定，同城快递时间不得高于24小时，异地快递时间不得高于72小时。而高铁的高速度决定了在铁路网络允许的情况下，保证全国绝大多数城市间1小时至8小时的快件寄递是没有问题的。尽管高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的行程(650公里以下），快件无需到颇为遥远的机场转运，因而会较为省时。而且高速铁路的班次也较飞机频密，完全可以有效地解决快件运送快捷性的问题。

2.3高铁的安全优势

新出台的《快递服务》标准中，首次提出了较为详细的赔偿要求，将消费者可以提出索赔的因素具体化，围绕快件延误、丢失、损毁、内件不符等提出相应赔偿原则，并对快递服务组织索赔处理和赔金支付的时间进行了限定，保护了消费者的利益。而高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，将有效解决快件的毁损问题，同时高铁一般为直达式，减少了多次中转的环节，减少装卸搬运的次数，加之铁路部门严格规范的操作程序，将有效解决快件丢失、短少问题。

3.高铁在快递业应用方式分析

高铁在快递上的运送方式，主要有两种形式。

3.1行李车形式

行李车形式是在高速铁路旅客列车后增挂一两节行李车厢，在加挂的行李车中搭载快件。这一形式的优点是快件与高铁列车同时发车到达，时效性很强，方便、灵活。中国每天开行的高速旅客列车有1000多列，加挂行李车能够保证快件及时、快捷的运达。

3.2高速货运专列形式

高速货运专列形式，如目前的行包快运专列、行邮快运专列等。

行包快运专列是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设备，整列装载包裹等小件货物的列车。

行邮快运专列是以全国化的铁路运输线路为网络，以各个铁路枢纽为结点辐射进行邮件、包裹的快速运送形式。

行包、行邮专列有以下几个优势：

3.2.1运行速度快：行包、行邮专列运输速度快于一般的铁路货运列车，其运行速度可达120km/h，最高运行时速可达160 km/h。随着高铁的建设，中国铁路在繁忙干线上可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出发展货运，还可进一步提升行包、行邮专列的运行速度。

3.2.2运输时间准确

由于铁路列车运行受外界因素干扰小，因此，行包、行邮专列运行时刻精确，

出发、到达时间误差不超过5分钟。

3.2.3运输量较大

行包、行邮专列一般二十节左右，每节车厢容积160立方米，最大载重23吨。

3.2.4统一管理，统一服务

由于行包、行邮专列在全国的运营均由中铁快运公司集中统一组织、统一管理、统一负责，因此在管理质量、客户服务上实行统一的标准，能够为客户提供完善、满

意的服务。但行邮专列需要规模化运输，要求快件量大。所以在时效性、灵活性上较行李车形

式稍逊一些。

4.高铁在快递业应用过程中应注意的问题

高铁与快递业的结合，是1+7（1万多公里高速铁路里程与快递业7万多个网点）优势资源整合的结果，是干线运输网络与区域快递网络资源整合的结果。在发展过程中，应注意以下几点问题：

4.1建立快件运输大通道

在北京、上诲、广州、哈尔滨、乌鲁木齐、成都、武汉等铁路枢纽地建立快件基地，从而形成大城市间便捷高效的快件运输大通道。

4.2提升服务理念

铁路部门要从根本上转变观念，增强竞争意识，将过去“站到站”服务变为“门到门、桌到桌”服务，通过“一口价、一站式、一票制”，简化客户办理手续。并为客户提供包括快件承运、接取、包装、信息咨询等全过程服务。

4.3设计个性化方案

铁路部门要按照客户或企业的特殊需要设计快件寄送的个性化方案，为客户提供最优质服务。

4.4实行准时、便捷运输

鐵路部门要向客户提供精确的、系统的快件运输时刻表，尽可能提供准时、便捷的的基地与基地间、基地与节点间、节点与作业站之间组合的快件运输产品。

4.5建立“分级配送”模式

对终端客户的递送速度和能力才是快递企业区别于其他物流企业的核心所在。在快递业务中 “最后一公里” 至关重要，因此，快递企业要与铁路部门联合，建立“分级配送”模式（即一级是指主要的营业部和营业网点的吸引辐射区的快件配送；二级是指以城市为中心的一定范围的快件配送；三级是指城市边缘地区的快件的配送；四级是快件基地与各城市间的配送）。通过分级配送模式，使快件集散方便、高效，另外也可使长途运输与短途配送相联接，使各种运输方式相配合，充分发挥各种运输方式的优势。

高速铁路在快递业的应用，是实现铁路与快递的紧密型业务合作、整合社会资源、发挥各自特长、满足各自需求，实现双赢或多赢的结果，也是铁路建立多渠道服务链条，提供新型服务方式、寻求新的市场空间的结果。因此，这种新的业态形式今后将会获得长足发展。

参考文献

［1］张志勇，徐广姝，张耀荔.物流系统运作管理.清华大学出版社.2009.9

［2］对中国快递业现状及发展的研究

http://wenku.baidu.com/view/1f2bbb3610661ed9ad51f303.html

［3］武广高铁对快递业的意义