公司安全管理情况汇报

公司安全管理情况汇报（共11篇）

公司安全管理情况汇报 篇1

管理情况简介

西北师范大学餐饮公司成立于2005年7月，公司以股份制形式组建，在经营中以“以质量求生存，以服务求发展”为宗旨，以“健康饮食、合理消费、便捷服务、优惠价格”为经营理念，充分体现高校餐饮文化氛围，努力为师生员工提供满意的餐饮服务。

一、部门设置：公司下设办公室、质监室、核算室、微机室、维修班、西苑一餐厅、西苑二餐厅、西苑三餐厅。

西苑餐厅（建筑总面积6670.5㎡）。西苑一餐厅有炊管人员50人，有四人快餐桌200张，一次可容纳800人就餐，主营大众快餐系列近几十个品种，以满足中低档消费学生的需求；西苑二餐厅有炊管人员70人，有四人快餐桌200张，二人快餐桌28张，一次可容纳856人就餐，主营甘肃及西北地方特色小吃上百个品种，以满足中档消费学生的需求；

二、炊管队伍情况：公司现有全民职工5人，集体职工10人，临时工270人（公司集体经营餐厅50人，合作经营及承包经营餐厅173人）。其中有二级厨师10人，三级厨师26人。管理及后勤服务人员近15人。

三、标准化食堂建设：近几年来在高校后勤社会化改革中，根据教育部关于建设高校标准化食堂的文件精神，学校进一步加大了对饮食服务基础设施的建设和投入，三年共投入2000多万元，用于新餐厅建设和炊事机具的购置，大大改善了学生的就餐环境。西苑餐厅的炊具设备基本实现了不锈钢化。并且安装了先进的滚动式餐具清洗和消毒系统，高档音响系统和闭路电视系统以及现代化的射频卡微机售饭系统，极大地方便了学生在校内各餐厅一卡通就餐。餐厅建设达到

了高校标准化食堂建设的要求，挂牌评估己通过验收，达到量化分级管理B级水平。

四、物资采购供应：加强伙食物资采购管理，严格执行伙食物资“准入”制度。公司成立了采购供应部，所有伙食物资全部实行集中统一采购和配送（米、面、油、肉等大宗物资实行招标采购，蔬菜、副食品和调味品实行定点采购）以保证伙食质量，防止腐烂变质食品进入餐厅，预防病毒感染和疾病流行，保证广大师生健康饮食、营养配餐、科学消费。

五、伙食价格管理：进一步加强伙食价格管理，不断提高饭菜质量。根据教育部、省教育厅和学校的要求，严格控制饭菜价格，决不允许各餐厅擅自调整饭菜价格。公司质监室对各餐厅的饭菜质量和价格实行全面的跟踪检查，一旦发现擅自涨价者，从严处罚，保证饭菜价格稳定合理。

六、饭菜质量和服务质量：公司始终把抓好饭菜质量和服务质量放在第一位，按照“以质量求生存，以服务求发展”的饮食服务宗旨，全面推进伙食管理体制改革，提高质量，降低成本，不断开发新品种，增加新花样，努力为广大学生提供高质量、低价位、多样化、便捷式的餐饮服务。

大力提高服务质量和水平，炊管人员始终以“主动、热情、礼貌、周到”为准则，努力做到着装整齐、干净卫生、说话和气、微笑服务、热情周到，不厌其烦，充分体现高等学校炊管人员的职业道德修养和服务理念。

七、餐具清洗消毒：饮食服务工作必须把饮食卫生放在首位，这是事关学生健康的大事。为此，公司全面强化卫生管理工作，加强餐具清洗、消毒处理，确保各餐厅餐具洁净无毒。公司各餐厅安装了自动化流动式洗碗机和消毒蒸箱设备，餐具经过粗洗池、清洗池、冲洗池三次过滤式清洗消毒后，最终放入温度高达100℃的蒸箱内进行蒸汽消毒，保证餐厅所有餐具无菌无毒，让广大师生“吃

放心饭，品放心菜”。

八、安全和质监：安全和质量是一个企业的生命线，公司始终把抓好生产安全和饭菜质量放在一切工作的首位，警钟长鸣，常抓不懈。教育职工树立“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”的安全意识，加强消防培训和食品安全学习。公司与各餐厅、餐厅与各班组层层鉴定消防安全和食品安全责任书，明确职责，责任到人，加强经营管理，强化安全防范措施，做到制度、责任、措施、人员“四落实”，力求把一切不安全隐患消除在萌芽状态。

狠抓饮食服务质量，公司质监室与大学生伙食监督委员会成员共同组成质量考核小组，每周每月对各餐厅的饭菜质量、服务质量、饮食卫生、饭菜价格等方面进行全面的跟踪检查和监督，按照食品卫生“五·四”制的要求和质量考核办法严格考核，加大处罚力度，不断提升饮食服务的质量和水平。

公司安全管理情况汇报 篇2

【关键词】 海事；航运公司；安全管理体系；现场检查；船舶管理

为提升我国航运公司安全管理水平，改善海上交通安全，防止船舶污染海洋环境，原交通部于2001年7月颁布《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则（试行）》（简称《NSM规则》），并于2003年1月起对不同种类的船舶分时段、分批次实施。至2007年7月1日，我国沿海所有500总吨以上跨省航行的船舶均按照《NSM规则》的要求建立安全管理体系。《NSM规则》的全面实施，改变航运公司传统的管理模式，提高航运公司安全管理和环境保护水平，在促进船舶安全和防污染，减少事故发生方面取得显著成效。但从近几年体系审核和现场检查的情况来看，部分航运公司在规则实施中流于形式，安全管理体系未得到有效落实，“两张皮”（即将安全管理体系运行文件和记录用于应付检查，实际操作并不参照文件执行）现象日益突出。船舶在船舶安全检查中被滞留或发生水上交通事故甚至是重大事故的现象时有发生。

现场检查作为海事主管机关的一种强有力的监管手段，其目的是促进航运公司安全管理体系的有效运行。海事主管机关应通过对航运公司体系运行情况的现场检查，督促公司和船舶发现并解决安全管理体系在船运行过程中存在的问题，促进安全和防污染管理能力的持续提高，更好地执行安全和环境保护任务。

1 安全管理体系监管中存在的问题

（1）航运公司安全管理体系重定期审核，轻现场监管。《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》明确海事主管机关对航运公司的安全和防污染管理活动实施监督检查的职责，但目前海事主管机关对于航运公司安全管理体系的监管主要是通过对公司和代表船的审核来实现的，具体而言是通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，来判断体系文件的覆盖性、对强制性规定的符合性，评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性、实现规定目标的有效性。体系审核存在一定的局限性：首先，体系审核只是对公司安全管理体系文件的覆盖性、对强制规定的符合性以及实现方针目标的有效性进行审查。对于船舶安全管理活动与体系文件的符合性的审查以代表船为主，无法覆盖全部船舶。其次，体系审核的时间相对固定且间隔较长，而航运公司安全管理体系的运行是连续的动态过程，单一的审核无法保证航运公司安全管理体系持续处于有效状态。现场监管的缺失使部分航运公司船舶管理与体系运行严重脱节，甚至出现审核前临时聘用岸基管理人员，突击补充体系运行记录等情况。公司体系运行的“两张皮”现象十分严重。

（2）航运公司安全管理体系的检查以文件和记录为主，较少涉及安全管理体系方面的原因挖掘。近几年海事主管机关不断强化对安全管理体系在船运行情况的检查力度。新修订的《船舶安全检查规则》也将船舶安全和防污染管理体系的运行有效性作为船舶安全检查的重要内容之一，但目前对于船舶安全和防污染体系运行有效性的检查仍以体系文件和运行记录检查为主，较少从体系管理的角度，挖掘船舶安全管理中存在的漏洞。对于安检过程中发现的缺陷，一般要求船舶就事论事地对缺陷进行纠正。对船舶存在的事故险情或违法行为，海事执法人员侧重于调查造成事故的直接原因和违法事实的客观证据，对于船舶管理中存在的问题却很少要求船舶从体系管理的角度挖掘深层次原因，并全面系统地予以纠正。

（3）安全管理体系培训不够系统，现场执法人员体系检查水平有待提高。长期以来，海事主管机关大多从具有丰富船舶安检经验的港口国监督检查官和具有航海经验的船长、轮机长中抽调人员，经系统培训后担任体系审核员，而一线海事执法人员很少经过安全管理体系知识培训，对规则和体系了解不深。体系检查知识的缺失使一些现场检查人员在实施现场监管时无从下手甚至不敢检查，对于体系的检查也仅限于对相关证书的检查，很少对公司安全管理体系在船运行的情况进行全面、系统的检查。检查的不到位客观上助长“两张皮”现象的蔓延。

（4）监管理念存在误区，审核与检查缺少联动。目前，在部分检查人员中存在这样的认识误区，认为既然船舶安全管理证书和符合证明是海事主管机关（或授权中国船级社）对公司安全管理体系进行系统审核后颁发的，那么在现场检查中发现体系缺陷就成为对发证机关审核行为的“否定”。这种错误的认识制约现场执法人员监督检查的积极性和主动性，也妨碍现场检查人员与体系审核人员之间的信息沟通。事实上，现场检查应通过抽查船舶设备及船员操作来了解公司的管理体系是否在船上得到有效运行，为被检查船舶提供改善体系运行情况的机会，可以有效弥补体系存在的局限性，是对审核行为的有效补充。此外，在体系审核时，现场检查信息还可以作为公司安全管理体系是否在船得到有效运行的直接证据，为体系审核提供材料支持。

2 安全管理体系现场监管改进建议

安全管理体系是落实企业安全主体责任的重要抓手，如何督促航运公司有效运行安全管理体系，将《NSM规则》落实到实处，是海事主管机关面临的一项重要任务。《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》在详细规定航运公司安全与防污染责任的同时，也明确海事主管机关对航运公司安全和防污染活动进行监督管理的职责。海事主管机关应以此为契机，在加强航运公司安全体系审核、发证工作的同时，从以下几个方面入手加强对航运公司安全管理体系运行情况的监督检查：

（1）打破思维定势，拓展监管手段，提高体系监管的针对性和有效性。针对目前对航运公司安全管理体系监督以审核为主，现场监督检查局限于船舶安检以及对发生重大事故的船舶、被滞留船舶、黑名单船舶和发生重大违章行为船舶的跟踪跟踪管理的局面，海事主管机关应改变审核发证与现场监督相独立的局面，建立航运公司安全管理体系长效监管机制，加强对航运公司安全管理体系运行情况的日常监管，定期或不定期地对航运公司安全管理体系在船运行情况实施现场检查，并将对公司的监督与对船舶的检查结合起来，使公司和船舶无法为应付检查突击，有效杜绝“两张皮”现象，切实促进安全管理体系的持续有效运行。

（2）加强全员培训，全面提高现场执法人员体系审核和现场检查技能。目前，现场海事执法人员中持有审核员证书或接受过系统的体系知识培训的比例不高。一线执法人员体系审核知识和应用技能的缺失是造成航运公司安全管理体系的监管不到位的重要原因之一。海事主管机关应加强一线执法人员的体系审核知识和应用技能的培训力度，至少应在持有A类安检员证书的现场海事执法人员中普及体系审核员培训，全面提升一线执法人员的体系检查技能和水平，为航运公司安全管理体系的监管提供充足的人力基础。

（3）建立信息沟通机制，实现资源共享，对安全管理体系实施全方位监管。安全管理体系在船运行情况的现场监管是对航运公司安全管理体系审核的有效补充。通过建立现场监管与审核发证信息的共享机制，可以使审核员在对公司安全管理体系进行审核时，更全面地了解公司岸基和船舶管理的情况，并有针对性地开展审核工作。此外，在事故和违法行为调查处理中，一线海事执法人员也可以通过共享航运公司安全管理体系审核的相关材料，从船舶运行航运公司安全管理体系的角度进行调查和分析，从而找出导致事故险情、违法行为发生的深层次原因，促使公司采取措施纠正缺陷，提高安全管理体系运行效率。

3 结 语

公司信息安全保密工作情况汇报 篇3

**

近

一、两年来，在研究院各级领导的关心下，**公司对于信息安全保密的认知和重视程度发生了非常大的变化。信息安全保密工作，是**公司管理工作中的重要组成部分，公司领导对此高度重视。公司在原有安全管理制度基础上建立、健全了相关信息安全组织，完善了相应的规章制度，并采取了一系列将信息安全责任制落实的具体措施。

以下是对**公司信息安全保密工作的简要汇报：

一、严格遵守各项安全保密管理制度

根据研究院的有关规定,**公司根据自身业务情况，已陆续发布了一些管理制度：如《公司知识产权与保密规定》，《关于公司员工退、离职有关问题的规定》、《公司计算机使用及电子邮箱、网络管理规定》《关于公司局域网的管理办法》、《研究报告四级质量控制体系管理规定》等等。

公司要求各级领导和全体员工严格遵守各项安全管理制度与规定，加强信息安全保密工作的防范，严格各项工作的业务流程，认真履行、互相监督，及时发现并消除隐患。

二、建立健全相关组织，加强信息安全队伍建设

1、为进一步做好信息安全管理工作，加强对信息安全、保密工作的统一管理，公司于XX年11月成立以执行总裁为 第一责任人的**公司安全工作小组和**公司保密工作小组。小组成员包括：财务部、人力资源部、项目管理部、品牌市场部、客户服务部、知识管理部、办公室等涉密职能部门的经理和公司各业务部门总经理及各部门涉密岗位的人员。

2、安全工作小组成员，负责建立健全、贯彻实施有关安全管理制度，组织公司安全教育和知识学习等项工作。定期组织对公司安全工作的监督、检查，及时解决安全工作中存在的问题。

三、认真落实有关信息安全制度，加强信息安全保密工作的管理

1、职能部门邮箱加密。

公司财务部、人力资源部、项目管理部等涉密职能部门邮箱全部加密码，避免通过邮件泄密。

2、人力资源部：A、所有人事档案入柜，封存，由专人保管；B、涉及薪酬的文件全部加密。C、与新、老员工签订《保密协议》。协议中规定：赛迪顾问员工所有研究成果是公司商业秘密的重要组成部分，其知识产权归公司所有。未经批准，员工不得向外界传播或提供有关公司的一切有关文件及资料，也不得交给无关人员，否则应赔偿公司因此而遭受的一切经济损失。必要时，追究其法律责任。保密条款不因《劳动合同书》的终止而失效。D、严格加强对离职人员的交接流程的管理，细化员工离职的交接程序，规定交接时 间。

3、财务部门：安装监控摄像头；每位财务人员电脑个人账号均加密。

4、市场部门：加强媒体网站的政审工作。

5、项目管理部：A、每年通过招标的形式确定与供应商的合作，并与印刷公司、翻译公司签订保密协议，以确保外部打印、翻译的安全。B、报告发送采用PDF格式，并设置开启密码。C、严格报告借阅和赠送审批手续。D、要求各部门严格遵守研究报告四级质量控制体系规定，加强审核流程的管理。D、要求研究部门严格遵守“研究报告四级质量控制体系”规定，加台研究报告的审核流程。

E、合同设专人管理

6、各业务部门：各产业研究中心、咨询中心有关保密的电子资料都由部门总经理或项目负责人保管或存放，并加锁。

7、办公室：A、设置档案管理专人保管和借阅审批制度。B、加强办公区域的安全防盗管理，增加监控摄像装置。C、为保障公司服务器的安全，未经公司计算机系统维护员同意，不得私自操作服务器。

**公司信息安全保密工作下一阶段需要继续完善的地方：

1、进一步加强日常对员工的多种形式的保密培训工作。尤其是强化新员工入职培训。

2、进一步细化员工离职的交接程序，进一步严格劳动合同的管理。

3、多与各兄弟单位交流，学习借鉴先进经验。

4、财务部门、人力资源部门、项目管理部设置专用打印机。

5、加强各公司各业务部门对专项咨询保密工作的管理，并与客户签订《保密协议》。

6、加强品牌市场部门会议策划案的保密工作管理。

7、进一步认真落实安全“三级检查”制度。即：公司安全工作小组为三级；各部门总经理为二级；员工个人为一级。逐级落实安全工作责任制，将各项安全管理工作抓细、抓实。

xx公司劳动用工管理情况汇报 篇4

Xx公司在集团公司和资源集团的正确领导下，创造性地开展了一系列工作。其中，高效的人力资源管理有效确保了全体员工凝心聚力、攻艰克难，按时保质地完成各项生产经营任务。现将公司劳动用工情况具体汇报如下：

一、用工基本情况

（一）人员数量

截至2013年11月14日，公司共有员工39人。其中：正式员工32人，劳务派遣员工7人。2013年度离职员工8人。公司于2012年12月成立党支部和工会委员会，现有党员6名，积极分子3名。

（二）专业技术人才情况

截至2013年11月14日，公司共有专业技术人才23人（含公司高管、外聘专家及新招聘大学生）。其中：管理人员6人，研究生学历4人，教授级工程师1人，高级工程师3人，工程师7人，助理工程师8人，技术员4人。2013年公司4人参加助理工程师职称评审，2人参加工程师职称评审。

（三）签订劳动合同和参加社会保险及住房公积金情况 公司现有在册员工32人,签订劳动合同32人,签订率为100%,劳动用工采用固定期限形式,合同签订期3年。公司全面执行社会保险制度，依法为员工办理参加养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险及住房公积金手续，按时足额缴纳各项费用。

（四）用工管理制度方面1、2012年3月，公司对班子成员进行了重新分工，完成了组织机构和部门的重新设臵，对中层管理人员实施了竞聘上岗。在确保权责明晰的前提下，与中层以上管理人员签署了生产经营责任状、安全生产责任状等。

2、在架构明晰、责任人到岗的基础上，公司对各项规章制度进行了重新梳理和下发，其中，人事相关制度包括：新员工入职管理办法、考勤及休假管理办法、员工行为准则、部门及岗位职责、部门经理绩效考核标准、过节费等福利发放暂行办法等。

3、在职责明晰的基础上，公司对各工作岗位再次进行了认真的工作岗位分析，并在此基础上编制了岗位说明书（岗位职责）并提报公司总经理办公会审议通过后，完成全公司各岗位说明书的编制和上报。

4、重新制定了薪酬标准。按相关规定，提高了公司员工社保和公积金缴纳标准。

5、完成了员工手册和公司各部门管理模块的编制和印制发放。

6、为加强公司正规化管理,2013年修订印发了《公司考勤休假管理制度》。

二、存在问题

（一）人才问题

公司多数项目处于高海拔地区，部分项目地处藏区，周围环境恶劣，野外地质人员须承受生理和心理上的双重压力。且公司现有主要技术骨干流失严重，导致公司整体技术力量极其薄弱，缺少能担任中大型勘查项目的技术中坚力量，难以适应公司快速发展的需要。

公司迫切需要吸纳更多的优秀技术人员，但公司目前尚没有建立具有吸引力的薪资、福利、后勤保障等相关制度，人才管理缺乏创新，用人机制不够灵活，工资水平与市场水平出现脱节现象，优秀人才引进的瓶颈迫切需要解决。

如何解决人才的问题？近几年来，地勘行业高水平的专业技术人员十分缺乏，加之我公司在西部条件艰苦地区工作，高端人才引进极其困难。因此，我公司认为，上级相关部门应该加大支持力度，建立专业技术人才绿色用人机制，一是结合当地公司实际，到驻地公司实地调研后，建立同一地区公司相同标准、与当地薪酬总体水平匹配的薪酬制度。二是灵活用人方式，建立一种以固定人员为主（培养提高）、松散型劳务聘用关系为辅（引进，顾问）相结合的用人制度，壮大地勘公司专业人才队伍。三是赋予企业更多的用人自主权，真正建立与市场相符的、符合地勘行业特点的用人管理模式。

（二）考核问题

目前集团公司的管理方法，均以采掘类的矿山企业为主，与地勘行业的管理和考核办法有所差距，不适合对地勘行业的管理和激励。

公司安全管理情况汇报 篇5

7月11日，国家广电总局副局长张海涛召开会议，听取科技司和卫星直播广播电视管理中心筹备办“关于在有线网络未通达的农村地区开展直播卫星公共服务的技术准备情况”汇报，对下一阶段工作提出要求。国家广电总局科技委、广科院、规划院等单位有关负责人参加了会议。

张海涛指出，国家广电总局党组关于在村村通的基础上将直播卫星作为农村广播电视覆盖主要手段的决定，是贯彻中央领导指示精神，从根本上解决中国广大农村家家、户户、人人听广播、看电视问题的重大举措。总局党组的决定确立了直播卫星在我国广播电视传输覆盖网中的重要地位和作用，是中国覆盖政策的重大调整。政策的调整必然会带来管理方式和服务方式的改变，要求技术上要先进、安全上要可靠、经济上要可行，发展要有序可持续，这对科技创新提出了新的更高的要求。为贯彻落实总局党组决定，科技司从技术、安全、管理等多方面统筹考虑，积极组织力量开展科技创新，采取了机顶盒位置锁定等技术措施，新增了紧急广播、小喇叭等功能，可以实现直播卫星的区域化、精细化管理和个性化、专业化、对象化服务，有利于提高公共服务和管理水平，为直播卫星的健康有序发展打下了良好基础。

张海涛强调，采用直播卫星开展公共服务关系到传输安全和用户权益，各单位要高度重视，始终坚持确保安全、服务为先、用户至上的发展原则。一方面，科技司和筹备办要认真总结梳理，围绕落实中央要求，从技术、管理、服务、安全等多方面综合考虑制订方案，准备向总局作一次专题汇报。另一方面，要抓紧技术准备工作，确保宁夏、内蒙古、河北试点工作顺利开展，为下一步全国推广创造条件。

2010年动漫产业总产值超470亿

日前，第七届中国国际动漫游戏博览会在上海举办。会上信息，2010年我国动漫产业总产值共计470.84亿元，相比2009年增长了27.8%。

根据《关于印发动漫企业进口动漫开发生产用品免征进口税收的暂行规定的通知》，经认定的动漫企业进口动漫开发生产用品实施免征进口税收政策，免税税种包括进口关税及进口环节增值税，有效期为2011年1月1日-2015年12月31日。《通知》規定，注册资本金达到80万元以上、具备自主开发生产动漫直接产品的资质和能力、经国务院有关部门认定的动漫企业，可申请减免进口税收。

中国文化产业

投资基金成立

7月6日，由财政部、中国国际电视总公司等四家单位共同发起设立的中国文化产业投资基金在北京成立。国家广电总局副局长张海涛、中央电视台台长焦利及中宣部、财政部、文化部、中国银行等相关负责人参加了揭牌仪式。中国文化产业投资基金由中央财政注资引导，联合中银国际控股有限公司、中国国际电视总公司和深圳国际文化产业博览交易会有限公司等共同发起，旨在通过该基金的引导、示范和杠杆作用，促进文化与资本有机融合，加快把文化产业发展成为国民经济支柱性产业。

江苏省上半年城市影院

票房突破4.6亿元

今年上半年，江苏省城市影院共放映电影50.48万场，同比增长96.18%；观影人次达1403.19万，同比增长46.01%；实现总票房46322.69万元，同比增长35.62%；平均票价为33.01元/人。同时，江苏城市影院6月份电影票房首次突破亿元大关，达1.02亿元。

重庆市上半年电影票房

1.76亿元

今年上半年，重庆市共放映电影21.31万场，观影人次551.03万人，票房1.76亿元，与去年同期相比，分别增长了81.26%、39.83%和24.85%。

2011年上半年重庆市新增影院9家，银幕38张，座位5113个。平均票价由去年的33.6元下降到32.02元，同比下降5%。

云南省级广播电视第二季度

广告收入大幅增长

第二季度，云南人民广播电台和云南电视台广告收入达到26253.4万元，比去年同期增长40.23%。其中，广播广告收入3061万元，同比增长43%；电视广告23192.4万元，同比增长37.46%。

《人民日报》批文艺创作十大恶俗

近日，《人民日报》发表文章，批评文艺创作十大恶俗。文章说，追溯和总结近年来文化发展的脉络，我们不难发现，在当下文艺创作中，存在着十大恶俗现象，它们分别是：回避崇高、情感缺失、以量代质、近亲繁殖、跟风炒作、权力寻租、解构经典、闭门造车、技术崇拜、政绩工程。正是这十大恶俗现象，阻碍着文艺创作的健康发展。

健康丰富的文化样式必须多元一体、多样共生。当下的文艺创作缺乏源自文艺家内心的冲动，功权名利的干扰是文艺创作的最大障碍。

文艺批评退化为文艺表扬，文艺创作便失却监督利器。健康的文艺批评最重要的就是能宽容、理性地对待与自己文化主张相异的文化实践。

云贵川召开毗邻地州市广播影视媒体合作与发展协作会议

日前，“第二届云贵川三省毗邻地州市广播影视媒体合作与发展协作会议”在四川凉山州召开。来自云南省昭通、楚雄、曲靖、丽江，贵州省毕节、六盘水，四川省攀枝花、泸州、宜宾、凉山等10地州市的广电局、电视台、广播电台代表60余人参加会议。参会各广电行政部门和播出机构在媒体信息资源互换共享，广播电视节目策划、制作、互播，广播电视专题及文艺娱乐节目交流，重大活动策划宣传，广告业务合作，广播电视媒体专业人才交流培养等领域达成合作共识。

公司安全管理情况汇报 篇6

＃＃市烟草专卖局，近几年按照省局的要求，全面强化了辖区内农垦烟草专卖管理工作，通过依靠省局专卖处及辖区一级政府各个职能部门的正确指导大力协助，＃＃市局的农垦专卖管理工作取得了较好的成绩。现将工作情况汇报如下。

一、＃＃市烟草专卖局农垦单位基本情况；

＃＃市烟草专卖局辖区内共有两个农管局（北安、九三）下辖农场二十二个国营农场。农垦辖区人口十余万。现有入网零售户1143户，年销售卷烟7000多标箱，占＃＃市公司销售总量的15%以上。

二、＃＃市烟草专卖局农垦专卖管理工作的开展情况；

＃＃市烟草专卖局现有农垦基层执法单位共二个分别是;北安农垦烟草专卖分局、九三农垦公安局烟草执勤室。各个基层单位在＃＃市局及当地公安部门指挥配合下，对维护＃＃农垦卷烟市场的流通秩序，切实维护国家利益、消费者利益。起到了至关紧要的作用。＃＃市局每年向各个基层单位发放协助办案经费2万元，共计4万元按照省局市局的要求专款专用，足额发放，通过经费保障，调动各个基层单位的积极性。近几年农垦专卖执法单位累计查获各类违法卷烟212标箱，涉案金额24余万元，有力的打击了卷烟违法犯罪行为，为＃＃市局卷烟上水平工作的开

展打下了良好基础为＃＃市卷烟销售工作出了贡献。

三、农垦森工专卖管理工作中的问题；

一是专卖管理主动性的问题，由于农垦单位的特殊性，使得我们专卖管理工作在当地开展有一定的困难，各个公安执勤室没有很好的发挥作用，在案件中只是配合办案，往往都是烟草部门主动提供线索，当地配合案件办理只能治标不治本，起不到预期的效果。二是案件信息共享不到位，由于各个公安执勤室都是个县级局管理，市局全局把控不细，使得一些有价值的案件线索不能及时沟通，白白错过机会。三是市场巡查不及时，主要体现在由于一些农垦地区路途过于远，过于偏僻。使得我们的专卖管理出现一些死角死面，给不法烟贩留下可乘之机。

四、今后工作中的建议；

一是继续坚持农垦专卖网络延伸的大方向，与农垦部门保持经常性联系，制定联系会议制度，按季度召开，通报涉烟案件信息，解决问题。二是由市局安排专人负责农垦专卖管理工作，定期对工作开展情况进行检查。三是市局统一协调好各县市分局与农垦公安执勤室的关系，建立案件信息资源共享平台。第一时间处理各种涉烟案件。

专此汇报

公司安全管理情况汇报 篇7

公交公司按照市安委办和交通局近期关于安全生产工作要求，集中做好汛期安全运营工作和专项整治活动，为全市人民群众出行创造了安全、文明、舒适的乘车环境。主要工作情况如下：

一、制定防汛预案，明确职责，落实责任

公司坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”方针，制定防汛预案，全面落实各级防汛领导责任制，做好防汛抗洪的各项准备，完成上级交给的防汛任务。公司成立了防汛指挥部，党委书记、总经理xxx任总指挥，主管安全副经理xxxx任副总指挥，指挥部下设抢险、运输、救护、后勤四个工作组，各部门、各基层单位为成员。

将防汛抗洪责任落实到人，各司其职，各负其责，措施到位，一级抓一级，层层抓落实，有关责任人熟悉情况，切实负起责任，做到职责到位、思想到位、指挥到位，确保及时调动各有关单位的人力物力，参加防抗洪灾的各项工作，安排汛期各单位安全生产运营工作。

二、强化安全督查，有效整改落实

进入夏季以来，安全、运营、技术、保卫等相关部门路检路查上百次，深入各主要线路运营车辆，检查在线运营情况、驾驶员安全操作情况、安全锤灭火器配备情况等；深入基层车 队，检查周五车检日落实情况、安全制度执行情况、驾驶员安全教育培训情况、相关记录情况等，发现隐患，立即整改，及时上报。截止目前，查处驾驶员违章违纪31例，全部按规定给予处罚或停岗处理；更换灭火器160多个，安全锤90多个，全部齐全有效。

三、落实“周五车检日”制度，保障安全运营

各车队在日常“三检”之外，认真落实“周五车检日”制度，及时更换重要零部件，做好车辆日常维护保养，使车辆始终处于良好技术状态，有检查、有记录、有整改。有电动车的车队加强了日常电池检查维护，保持有效散热，充电补电时工作人员规范操作，保证电动车安全运营。

四、自检自查突出重点，提升车队安全管理水平各车队做好日常自检自查，以驾驶员自检自查和遵章驾驶为重点，发现不执行“三检”、自检自查不到位、超速、甩越站、接打手机等违规行为，立即停岗学习，接受教育培训，扣发安全奖励工资，考试合格后才能上岗。截止目前，车队自查并处理驾驶员9人。近半年，各队驾驶员遵章驾驶，安全行车，平均每月1-2起事故，事故发生率低于往年同期，车队安全管理水平不断提升。

五、开展安全教育培训和应急演练，提高驾驶员安全文化素质

公司安全教育培训中心每月开展安全教育培训，培训对象 包括一线驾驶员、管理人员、各岗位各工种，邀请技术专家、交管部门人员培训授课，重点学习《道路交通安全法》《黑龙江省安全生产条例》、电动车辆技术检查保养、岗位安全操作规程等，提高了驾驶员安全意识和技能水平。今年6月，组织了一次突发事件应急演练活动，120余人参加，演练内容包括公交车应急救援、车场突发事件处置和加气站火灾应急救援。通过演练，提高了员工突发事件应急处置能力，增强了员工的安全防范意识，为保障安全运营发挥了重要作用。

总之，公司自上而下抓好汛期安全生产运营，深入开展安全督查，强化了驾驶员安全防范意识和防范能力，更好地履行安全岗位职责，提高了驾驶员队伍建设水平，确保了百姓乘车安全，公交公司生产运营秩序安全、稳定、有序。

公司安全管理情况汇报 篇8

对于国内动漫企业与外国公司合作的情况，本刊对一些国内企业进行了调查，现将这些企业的反馈讯息统计于此。本次调查发放问卷60份，回收11份。

1.参与调查的企业概况

在收到反馈的企业中，其业务涉及动画片制作、商业动画影像制作（电脑、手机平台等）、动漫出版物制作（漫画图书、杂志等）、动漫网站的制作与运营、动漫衍生品生产、动漫版权代理、商品销售、影视特效拍摄、游戏制作等多个方面。其中所有的企业都在从事动画片制作的业务。

2.与外国公司的合作频率

调查显示，45.4%的企业在个别项目上与外国公司有过合作（一两次），27.3%的企业和外国公司有过接触，但没有实质性业务，另有27.3%的企业与外国公司有长期业务关系。

3.有合作关系的外国公司的地域特征

调查显示，美国公司是我国动画企业最大的外国合作对象，45.4%的企业均有和美国公司合作，此外有36.4%的企业和加拿大企业有合作，日本、韩国、英国、澳大利亚也是我国动画企业合作较多的海外国家。

4.对海外合作的渴望程度

72.7%的国内动漫企业准备积极争取机会与海外公司合作，没有调查受访的公司表示暂时不考虑和外国公司合作。27.2%的企业表示有意向与外国公司合作，但也有担心的问题，例如：如何在体现本土原创特色的同时又不被外来作品同化，以及宏观政策是否会变动等。

5.期待合作领域

国内动画企业最期待与外国公司合作的领域是国内动漫作品的海外发行，有81.8%的企业选择了这一选项。合拍动漫影视作品、国内动漫衍生品的海外营销以及向海外进行动漫形象授权等业务，也获得了72.7%的企业的认可。这一结果表明了国内动漫企业盼望原创作品“走出国门”的急切心情。

6.与外国公司合作的原因

90.9%的国内动漫企业与外国公司合作是希望利用其发行渠道，72.7%的企业希望获得外国公司的资金支持和宣传推广能力，63.6%的企业看重对方的项目企划能力和市场营销能力。获得硬件支持和技术能力支持是相对较少被选择的原因选项。整体上看，国内动漫企业希望从外商处获得多角度支持的情况比较普遍。

7.自身优势

72.7%的国内动漫企业认为自身的优势在于廉价劳动力，63.6%的企业在自身优势方面选择了项目企划能力，超过半数的自身优势选择还有技术54.5%。此外，政府公关能力和发行渠道分别有接近半数的企业勾选。重视资源互补，探求合作中的可行性模式，正在成为越来越多国内动漫企业的共识。

8.与外国公司合作的最大困难

54.5%的企业认为国内政策环境限制是与外国公司合作的最大困难，认为对外国企业了解不高与外方苛刻条件是最大困难的均有45.6%，还有18.2%的企业选择了没有接触机会。

9.与外国公司合作的最佳方式

在合作最佳方式的选择方面，100%的企业都勾选了动漫作品的跨国发行选项，其次的选择是合拍动画和授权合作两种方式，各有54.5%的企业选择。选择动漫衍生品的进出口、代理服务和代工业等选项的各占27.3%。

公司安全管理情况汇报 篇9

集团公司200x年两期管理骨干培训班，在大家的共同努力下，自x月x日始至x月x日止，经过十四天紧张的学习，顺利完成了培训任务，已经圆满结束。结合老师的授课，通过我们的学习、理解、讨论、研究，印证了我们对整体上市的认识，深化了对上市工作的理解，并对一些问题进行了讨论、修改、充实、完善，有了更为清晰、深刻的认识。通过培训，明确了目标、统一了认识、坚定了信心、鼓舞了斗志，培训取得了较好的效果，达到了预期目的。下面，我就这次办班的初衷、办班的主题、形成的共识向大家作一汇报。

一、我们这次办班的初衷是为集团公司第二步发展战略目标的实现提供思想和组织保证，是落实党的十七大提出的实现全面建设小康社会奋斗目标的重要举措。集团公 司举办这次培训班，主要基于以下考虑：第一，是为第二步发展战略目标的实现提供思想和组织保证。集团公司在组建之初，就制订出了“三步走”的发展战略：第一步，组建集团公司，实现规模效益，把集团公司做大。第二步，以产权制度改革为突破口，利用国家关于国有企业改革的政策，解决传统国有企业历史包袱沉重、机制不活、观念陈旧的问题，逐步建立适应市场经济的现代企业制度，把集团公司做活。第三步，使集团公司在现代企业制度框架下良性循环的基础上，在更高层次上进行跨越式发展，从而实现集团公司做强做久的目标。集团公司第一步做大的工作从2003年6月份开始，到2005年年底基本实现。组建用了三个月，规范、发展、巩固、提高用了两年时间。集团公司第二步做活的工作从2005年年底开始启动，2006年底基本完成改制任务，2007年8月20日完成新公司注册。到目前为止，新的法人治理结构已经建立，各级组织关系基本理顺，改制的政策效应明显显现，为第二步战略目标的实现开了个好头。目前我们仍处于集团公司“三步走”发展战略的第二阶段。实现集团公司第二步战略目标的三大任务是逐步建立现代企业制度的框架，并使集团公司在现代企业制度框架下进入良性循环；建立起一支结构合理、梯次配备、素质优良的管理骨干队伍，为集团公司做强做久提供组织保证；寻找探索实现跨越式发展的路子，为集团公司(！)做强做久找到一条正确的道路。我们现在已经找到了实现第二步发展战略目标的道路，那就是推动集团公司整体上市，通过培训，也印证了这条道路的正确性。因为只有实现了集团公司整体上市，第二步战略目标才有了真正意义上的人、财、物、制度、企业文化等基础保证，我们才可以说建立了真正意义上的现代企业制度，才可能在更高层次上发展。实现第二步战略目标还需要3——5年的时间，其综合标志就是集团公司整体上市阶段性目标的实现。而要最终实现第二步战略目标，关键在于有一支综合素质高，能够带领集团公司不断克服前进道路上的各种错综复杂问题的管理骨干队伍。因为奋斗目标确定之后，干部就是决定的因素。我们组织的这次培训工作，就是打造这支队伍的开始。第二，我们这次办班是基于对200x年集团公司庙子培训班经验的总结。200x年11月中下旬，集团公司为巩固保先教育的成果，组织党政主要领导，分两期在市交通局庙子培训中心进行了集中培训。那次培训对集团公司组建两年多的改革发展经验教训进行了总结，对集团公司下步以改制为突破口的改革发展工作进行了讨论，对怎样树立责任主体意识、发挥主体作用进行了研究，为集团公司完成改革任务和近两年的健康发展打下了良好的思想基础和组织保证。比如行政领导责任主体作用的三个方面、书记是做好思想政治工作的第一责任人、转变集团公司生产经营增长方式向四个方面要效益等。那次培训在集团公司上下内外都产生了较好的影响。正因为培训为改制提供了良好的思想和组织保证，才确保了改制的成功，为集团公司第二步战略目标的实现提供了条件。基于对庙子培训班经验的总结，在集团公司改制后新的历史发展起点上，为了第二步发展战略目标的综合标志——整体上市的实现，我们又举办了这次培训班，通过培训，为整体上市提供思想和组织保证打下了坚实基础。从改制完成，新公司注册成功的那一天起，集团公司的性质已经起了质的变化，从传统的纯国有公司变为国有控股、职工参股、产权明晰的有限责任公司。其基本要求是，经营成果必须对全体股东负责，效率、效益、效果是衡量经营者的刚性指标。而保证这些刚性指标的实现，就必须打造一支结构合理、梯次配备的管理骨干队伍。因为只有有了一支结构合理、梯次配备的管理骨干队伍，才能从根本上保证集团公司做强做久目标的实现。第三、是集团公司全面贯彻落实党的十七大会议精神，在集团公司体现十七大会议成果的需要。党的十七大精神集中到一点就是科学回答了在今后一个时期全党全国人民举什么旗、走什么路、以什么样的精神状态、朝着什么样的发展目标继续前进等重大问题。党的十七大明确提出了“全党全国各族人民高举中国特色社会主义伟大旗帜，更加紧密地团结在党中央周围，认真学习贯彻党的十七大精神，万众一心，开拓奋进，为夺取全面建设小康社会的新胜利谱写人民美好生活新篇章而努力奋斗”的号召。我们认为，集团公司全面贯彻落实党的十七大精神，体现落实党的十七大精神成果的阶段性目标，就是实现集团公司的整体上市。因为实现了整体上市的目标，就意味着实现了集团公司的科学发展、持续发展、和谐发展，广大职工群众能够共享改革发展的成果。而要实现这一目标不是一蹴而就的事情，是需要我们几年的艰苦奋斗、扎实工作才能完成的。在这个过程中，建立一支结构合理、梯次配备、素质优良的管理骨干队伍，保持工作的连续性，为整体上市打下坚实的思想基础和组织保证十分重要。从这个意义上讲，这次培训的意义深远。

二、我们这次培训的主题是在学习研究国家关于整体上市有关政策的基础上，对推进集团公司上市工作进行全面冷静的思考，从观念创新入手，理清发展思路，明确上市责任，把推进整体上市的各项工作做扎实，确保上市阶段性目标的顺利实现，为集团公司发展战略目标的第三步——做强做久的实现打下坚实基础实现集团公司第二步发展战略目标的综合标志是用三至五年的时间，完成集团公司整体上市。因此，实现集团公司整体上市是今后一段时间集团公司唯一中心任务。这一目标的提出，极大地鼓舞了集团公司广大干部职工的斗志，大家对集团公司的将来充满了信心。一段时期以来，围绕这一话题，集团公司内外说了很多赞美的语言，寄予了很多美好的期望，甚至还有一些梦想。通过学习培训，我们深刻认识到，这只是问题的一方面，要把期望变为现实，还有许多工作要做。

公司安全管理情况汇报 篇10

根据上级有关开展安全生产集中整治活动的精神,混凝土分公司迅速成立了活动领导小组,高度重视安全生产工作,在认真学习和领会文件精神的基础上,精心领导组织,认真抓好落实,对分公司下属的28个搅拌站的安全工作方进行了细致的排查。对搅拌站配电房、油库、料库、实验室，工作和生活住房、搅拌机、发电机房等地方，进行拉网式的检查；检查了搅拌站安全生产管理方面制度是否完善；各岗位操作规程是否规范；检查了专职安全生产管理人员配备是否合理。通过排查发现各搅拌站安全管理工作基本到位,但仍存在少数安全隐患,现将情况汇报如下: 一 安全隐患排查情况: 1 个别员工安全意识较为薄弱,安全标准化操作没有达标;2 个别搅拌站安全消防器材配备不到位;3 个别混凝土运输路况较差,存在交通安全隐患;

4个别操作司机违规操作;5 个别配电柜（箱）没有上锁； 个别安全标识牌看不清楚，安全防护不到位。二认真整改，排除隐患。

针对存在以上的安全隐患，我们主要从下几个方面进行了安全整改： 1 组织全休人员认真学习安全生产知识，强化安全生产意识。做到安全生产，人人有责。加强专业技能培训，尤其是对混凝土罐车司机、搅拌机操作手、装载机司机、电工、机械设备维修人员进行专业技能培训，提高专业技能水平，规范操作规程，杜绝发生因违规操作造成的安全事故。3 加强安全生产基本工作设施的完善：配电设施统一上锁，钥匙由电工统一保管；标识牌进行擦洗，字迹填写清晰；消防器材配备完善；安全防护栏进行修善加固。

4我们将继续加强自查纠的工作力度，进行全方面、零死角的安生隐患排查工作，边排查，边整治，对查出的隐患进行登记，并督促检查隐患整改落实情况，进一步夯实安全生产管理工作。下图是部分搅拌站进行隐患排查的工作记实：

搅拌站人员进行安全排查记录、张贴安放安全标识、配置消防器材。

安全防护栏整改前后对比照片

混凝土分公司

公司安全管理情况汇报 篇11

近年来，集装箱船不断向大型化发展，全球20大班轮公司万箱级集装箱船逐年递增，的“中远大洋州”轮和“中远太平洋”轮以及的“埃玛??马士基”轮和的“地中海??丹妮拉”轮等先后投入航线运营，给集装箱运输市场带来新的生机，同时进一步降低单箱运营成本。

据CI-online统计，截至2010年12月1日，全球20大班轮公司共有集装箱船艘，其中：以上集装箱船807艘，占总量的28.3%；~集装箱船与~集装箱船的数量相差无几，分别占20大班轮公司集装箱船总量的20.0%和19.1%；以下集装箱船只有191艘，仅占总量的6.7%（见图1）。

资料来源：CI-online。

图1全球20大班轮公司各型集装箱船数量占比

从运力来看，全球20大班轮公司以下集装箱船的运力只有12.9万TEU；~集装箱船和~集装箱船的运力分别为84.2万TEU和88.8万TEU，两者相差4.6万TEU；~集装箱船的运力为122.2万TEU，比~集装箱船和~集装箱船分别多45.1%和37.6%；~集装箱船的运力为239.1万TEU，仅次于以上集装箱船（见表1）。此外，全球20大班轮公司共有以上集装箱船807艘、587万TEU，数量和运力分别占全球同级别集装箱船的95.1%和95.9%。由此可见，大型及超大型集装箱船几乎被全球20大班轮公司所垄断，并在20大班轮公司的集装箱船队中占据绝对优势地位，大型化已成为未来集装箱船的发展趋势。

表1全球20大班轮公司各型集装箱船数量和运力（截至2010年12月1日）

据CI-online统计，截至2010年9月1日，全球20大班轮公司拥有以上集装箱船795艘、570万TEU；短短3个月后，5 000 TEU以上集装箱船的数量增加12艘，运力增加17万TEU。这说明随着全球经济逐步复苏，集装箱运输市场也逐步回暖，促使班轮公司建造大型集装箱船投入运营。大型集装箱船现已成为运力市场的主流，这在加剧集装箱运输市场竞争的同时，降低班轮公司的单箱运营成本，为减速航行和减少碳排放量创造有利条件。

全球20大班轮公司中，马士基航运拥有以上集装箱船134艘、106.9万TEU，地中海航运拥有同级别集装箱船121艘、98.3万TEU，在大型集装箱船的数量和运力方面远远领先于其他班轮公司。

2低龄船舶占据绝对优势地位

截至2010年12月1日，全球20大班轮公司的集装箱船队中，船龄0~4年的集装箱船数量最多，共有艘，占20大班轮公司集装箱船总量的39.7%；运力为560.5万TEU，占20大班轮公司集装箱船总运力的49.4%（见表2）。船龄5~10年的集装箱船有751艘，占总量的26.4%；运力为318.7万TEU，占总运力的28.1%。也就是说，船龄10年以内的集装箱船占20大班轮公司集装箱船总量的66.1%，占总运力的77.5%。由此可见，低龄船舶在20大班轮公司的集装箱船队中占据绝对优势地位。

表2全球20大班轮公司各船龄集装箱船数量和运力（截至2010年12月1日）

由表2可见，船龄11~20年的集装箱船与船龄5~10年的集装箱船数量相当，但前者的运力比后者少111.5万TEU，说明船龄较大的集装箱船由于建造年代较早，载箱量相对较小，而新造集装箱船载箱量较大。船龄20年以上的集装箱船有220艘，占20大班轮公司集装箱船总量的7.7%。随着时间推移，这些老旧船舶将逐渐退出航运市场。据CI-online统计，截至2010年12月1日，全球共有船龄20年以上的集装箱船艘，占集装箱船总量的29.4%。这说明20大班轮公司以外的中小型班轮公司受实力所限，拥有的老龄船舶较多，运力水平相对较低。

值得关注的是，地中海航运拥有船龄超过20年的集装箱船106艘、24.1万TEU，位居20大班轮公司之首。尽管该公司在集装箱船队规模方面排名全球第2位，但其船舶老龄化程度较为严重，船舶安全性能令人担忧，改善集装箱船队结构迫在眉睫。相比之下，排名第3位的达飞轮船船队结构明显好于地中海航运，只是在船队规模方面与地中海航运相比还有一定差距。排名第9位之后的班轮公司拥有的老龄船舶较少，除川崎汽船、太平船务和阿拉伯轮船分别拥有6艘、5艘和10艘20年以上船龄的集装箱船外，其他班轮公司只有1艘或没有，说明这些班轮公司集装箱船队的船龄结构比较合理。

3租赁运力高于自有运力

据Alphaliner统计，截至2010年12月1日，全球20大班轮公司共有集装箱船艘，其中：自有船舶艘，占总量的41%；租赁船舶艘，占总量的59%（见表3）。从运力来看，全球20大班轮公司共有集装箱船运力万TEU，其中：自有运力596.1万TEU，占总运力的48.6%；租赁运力629.6万TEU，占总运力的51.4%。这说明，进入后金融危机时代，在全球经济前景不明朗的情况下，班轮公司倾向于通过扩大租赁船队规模来满足2010年下半年集装箱运输市场旺季需求。

表3全球20大班轮公司集装箱船队规模（截至2010年12月1日）

4未来排名变化预测

由表3可见，在全球20大班轮公司中，马士基航运和地中海航运以船队规模的绝对优势稳居第1位和第2位，而且这2家班轮公司在自有船舶、租赁船舶和订造船舶方面的差距不大。在订造运力占现有运力的比例方面，地中海航运高出马士基航运10个百分点，说明地中海航运将继续通过订造新船扩大船队规模，其与马士基航运之间的竞争日趋激烈，伯仲之争在所难免。

排名第3位的达飞轮船尽管与排名前2位的班轮公司差距较大，但从船队规模来看，仍然与马士基航运和地中海航运处于同一级别。

分列第4位至第8位的长荣海运、赫伯罗特、美国总统轮船、南美轮船和中远集运等5家班轮公司在船队规模方面属于同一级别，其中：南美轮船自有船舶只有10艘、5.1万TEU，与其他4家班轮公司相比差距较大，但其租赁船船的数量和运力则处于领先地位；中远集运订造运力占现有运力的比例高达57.5%，领先于其他班轮公司，表明中远集运未来

船队发展势头强劲，排名有望上升。

韩进海运、中海集运、商船三井等3家班轮公司的船队规模属于同一级别，分列第9位至第11位。从订造船舶的情况来看，这3家班轮公司未来船队规模大幅增长的可能性不大，排名先后次序不太可能发生变化。

日本邮船、汉堡南美、东方海外、川崎汽船、阳明海运、以星航运等班轮公司分列第12位至第17位，其中：（1）以星航运订造运力占现有运力的比例最大，为52.3%，未来几年其船队规模将明显扩大，排名可能有所上升；（2）日本邮船订造运力仅占现有运力的7.5%，远低于汉堡南美33.5%的水平，且这2家班轮公司的现有运力仅相差1.6万TEU，因此汉堡南美的排名超过日本邮船指日可待；（3）东方海外订造运力占现有运力的比例较小，且现有运力与排名其后的班轮公司差距不大，在租赁运力不显著增长的情况下，该公司排名有可能下滑；（4）从目前情况来看，处于这一级别的几家班轮公司未来运力变化幅度可能较大，其排名情况随着时间推移将发生较大变动。

随着各自船队规模的变化，分列20大班轮公司后3位的现代商船、太平船务和阿拉伯轮船的排名既有可能上升，也有可能跌出20大班轮公司之列。

Alhpaliner定期公布的全球20大班轮公司排名情况只是对班轮公司的船队规模和运力水平进行的横向比较。笔者认为，班轮公司的赢利能力并不与其船队规模和运力水平成正比，较强的竞争能力、较大的市场份额、较低的运营成本、较高的赢利水平才是班轮公司追求的更高目标。

52012年新增运力达到顶峰

据CI-online统计，截至2010年12月1日，全球20大班轮公司共订造船舶323艘，总运力达，其中：2010年交付9.7万TEU，占订造运力的3.6%；2011年交付99.1万TEU，占订造运力的37.1%；2012年交付109.8万TEU，占订造运力的41.1%；2013年交付39.9万TEU，占订造运力的14.9%；2014年交付8.6万TEU，占订造运力的3.2%（见表4）。

表42010―2014年全球20大班轮公司新造集装箱船交付量（截至2010年12月1日）

由图2可见，2010―2014年，全球20大班轮公司的新船交付量呈现先快速递增再快速递减的趋势，其中：2010年新船交付量最小，2011年新船交付量迅速增长，2012年达到顶峰，随后呈现下滑趋势。国际金融危机期间，班轮公司亏损严重，加上市场走势不明朗，观望氛围浓厚，导致2010年新船交付量锐减。此后，全球经济在2010年出现明显拐点，市场呈现好转之势，班轮公司信心大增，促使2011年和2012年新船交付量激增。尽管从目前来看2013年和2014年新船交付量不多，但随着时间推移，特别是在2011年全球经济延续2010年走势的情况下，2013年以后的新船交付量有可能大幅增长。

图22010―2014年全球20大班轮公司

新船交付量变化趋势

从全球20大班轮公司的新船订造情况来看，马士基航运的订造运力最多，达35.5万TEU；中远集运排名第2位，为31.9万TEU；地中海航运排名第3位，为30万TEU；达飞轮船排名第4位，为27.7万TEU；其他班轮公司也根据自身情况订造数量不等的新船。由此可见，未来20大班轮公司的运力水平将得到不同程度的提升。

由于班轮公司积极寻求运力扩张，导致新造船订单逐年递增，集装箱运输市场大有“得运力者得天下”之势；然而，新造船大量集中交付将加剧供需失衡，未来几年集装箱运力增速高于运量增速已成不争的事实。笔者认为，单纯通过扩张运力来扩大市场份额将进一步加剧市场竞争和供需失衡，从而导致运价下跌和舱位利用率下降，使班轮公司陷入经营不利的境地；因此，班轮公司要理性对待运力升级，维持运力与运量之间的平衡关系，在订造新船的同时，进一步加大淘汰、拆解老旧船舶的力度，改善船队结构，控制运力增长速度，从而有效提高运力扩张的“含金量”。