plc控制系统外文翻译

plc控制系统外文翻译（共6篇）

plc控制系统外文翻译 篇1

摘要：在最近几年，一个完整的多轴数字控制系统已经研制成功。本文

介绍了一个用工业可编程逻辑控制(PLC）来控制五轴转子位置，方向和速度，从而减少电路元件的数量，降低成本和提高可靠性。一些实验结果表明是由控制器的高性能和功能得来的。关键词：

PLC，机器人和步进电机。

1、简介

运动控制的主要目的是设计控制系统能实现真正的自动运动机器。这种性能必须达到优化机械，即生产力实现更高的工作速度，尽量减少能源要求，减少了使机械磨损的因素（1）。一个完全数字化的体系来说通过对基于总线控制系统的最大的灵活性应用系统提供高性能的伺服控制是必需的。在大多数情况下，PLC是一种固态装置，设计工作在嘈杂的工业环境并执行所有的逻辑功能，早先就实现了对鼓机电继电器开关，机械定时器和计数器的使用（2）。步进电机，通常用于微型电子计算机，现已广泛应用于机器人（3）。在本文中，我提出了各轴包含一个由plc控制的步进电机的五档速度控制轴机器人。(SLC 150)

2、可编程控制器

PLC，像一台电脑，采用了微处理器芯片进行处理和存储芯片来存储方案。PLC的基本结构如图1所示，输入设备是监控机器或被控制的过程的传感器。这些传感器的状态（ON或OFF）被输送到PLC控制器。取决于这些传感器输入状态的PLC的输出可能切换到活力马达，继电器，阀门等....,来控制机器或过程。SLC150的PLC[2]有10个输入，编号从1到10的，然后再从10数到1的IO当作 IO1的输入。SLCI50有12个输出编号从11至16，和111至116。

3、机器人的描述、图2显示了一个典型的机器人（4）。它由一英寸上有8-32螺纹孔的12英寸至14英寸大小的底板和炮塔——一个周围配备了传送带的旋转平台（它的每一英寸的中心有8-32螺纹孔）。这些孔配合安装在机器人的手臂和手腕马达的相对于其中心的不同地；，炮塔钳，可连接炮塔和炮塔轴；炮塔装载，可连接底板唇，覆盖炮塔马达，和支撑炮塔轴和炮塔。炮塔轴是用来保留炮塔和炮塔内的炮架集合，炮塔轴承（有两个）的

plc控制系统外文翻译 篇2

Tahsin Engin *, Vedat Ari 摘要

水泥产量一直是世界上最密集的能源产业之一。为了生产熟料回转窑广泛用于水泥厂。随着干式旋转窑水泥厂在土耳其的能源审计分析工作体系本文论述。该窑有600吨，每天熟料生产能力。结果发现，约40％的总输入能量正在通过热烟气（19.15％），失去了冷堆（5.61％）和窑壳（15.11％对流加辐射）。一些可能来恢复热损失的方法进行了介绍和讨论。结果表明，大约15.6总输入能量（4兆瓦）％可以回收。

关键词：水泥厂;回转窑，能源审计;热平衡;热回收 1.简介

水泥生产是一个能源密集型的过程中,消费大约4GJ/吨水泥产品。从理论上讲,生产1吨熟料至少需要1.6GJ热。然而，事实上，对于装备精良先进的窑平均每单位能耗是水泥生产每吨约2.95GJ热，而在一些国家，消费超过5GJ/ton。例如，中国在关键的工厂生产熟料平均能耗的5.4 GJ /ton。

能源审计已成为其中一个最有效的程序,一个成功的能量管理程序。能源审计的主要目的是提供一个能源消耗和能源使用的不同组成部分的分析，揭示准确的帐户的详细信息，确定有关节能的可能的机会。

废热气热回收和热窑表面在窑系统的潜在途径，以改善整体效率窑闻名。但是，它仍然是相当困难的公开文献中找到了详细的回转窑系统的热分析。本文着重于水平回转窑系统，该系统已在土耳其凡水泥厂利用能源审计。一个详细的热力学分析窑系统首先给出，然后，一些主要的热量来源，回收热量损失可能途径进行了讨论。

2.过程描述和数据采集

回转窑耐火内衬管是一个直径达6米。他们通常是倾斜3%-3.5%夹角,他们转速在1-2rpm范围之内的。旋流式预加热器广泛用于预热原料进入前窑的摄入量。在一个典型的干法回转窑窑系统，在预热器开始预煅烧，和大约有三分之一的原始材料会预先在预热结束煅烧。预热器加热到850℃的原料顺序经过回转窑火焰。在煅烧区700至900℃的氧化钙和氧化铝、氧化铁和白炭黑与石灰发生的反应。900和1200℃之间,熟料生成硅酸二钙和硅酸三钙,反应不断进行。区域的温度会上升到1250 c。因为在冷却阶段铝酸三钙为液态形式,如果冷却是缓慢的,可以解除alite回到液相和belite出现二次。快速的产品（熟料）冷却使热量从熟料散发，可以提高产品质量。

凡从水泥厂所采取的数据已经收集了很长一段时间，当第一作者是在该工厂工艺工程师。该厂采用了一系列的干法工艺旋流式预加热器和斜面窑。窑直径为3.60米和长为50米。每天的平均生产能力600吨熟料,具体的能源消耗达到3.68GJ/ton。在2年已采取大量的测量，平均值都作了详尽的记录

3.能源审计和热回收 3.1.质量平衡

对于干煤和预热器组成的平均废气在图所示。对煤炭组成的基础上，净热值已发现30600千焦耳/公斤煤。

它通常是更方便的定义在单位时间内每公斤熟料生产质量/能量数据。窑的系统的质量平衡，是在图总结。所有气体流被认为是在给定的温度下的理想气体。3.2。能量平衡

为了窑系统热力学分析，以下假设： 1． 稳态工作条件。2． 在环境温度变化被忽视。3． 寒冷的空气泄漏到系统中是微不足道的。4． 原材料和煤组成没有改变。5． 窑平均表面温度不会改变。

所收集的数据为基础，能源平衡应用到窑系统。方程的物理性能和可在Peray手册[7]。参考焓，认为完全燃烧，该系统的完整的能源平衡见表2。从表2清楚的总能量的过程中使用的是3686千焦耳/公斤，主要热源是煤炭，给人一种3519千焦耳/公斤熟料（95.47％），总热量。此外，能源平衡表2 表明之间的总热量和总热量的输入输出一致性好。由于资源的损失大部分热量都被认为是，只有一个273千焦耳/公斤，能量从输入熟料热差。这种差异是近7％和总输入能量可以归因于假设和数据的性质。损失的热量分布合理的各个组成部分展品和其他一些重要的数据吻合文献报道[2,5,7]。3.3。窑余热回收系统

整个系统的效率可以定义由G¼¼问6= Qtotal输入1795=3686¼0:487或48.7％，可视为相对较低。基于当前的干法工艺方法有些窑系统在满负荷运行将有55％的效率。整体窑系统的效率可以提高热回收的部分损失。回收的热能可以用于多种用途，例如发电和热水准备。有几个主要的热损失，这对于热回收审议来源。

这些都是热损失：

（1）窑废气（19.15％）,（2）热空气冷却器堆栈（5.61％）,（3）辐射窑表面（10.47％）。

在下面的部分，我们讨论了一些可能的方法为追讨这笔浪费热能。

3.3.1．废热的回收蒸汽发生器使用（WHRSG）

有问题在工厂必须捕捉，否则将被浪费，环境的热量，并利用这些热量来发电。最容易到达的，最具成本效益的是可用熟料冷却机排出的窑废气。窑废气从 315℃下降至215℃由冷却机排除。热废气直接通过蒸汽发生器(WHRSG),与水换热完成能量转换一个典型的WHRSG周期示意图如图所示。可用的能源浪费是这样

使蒸汽产生。然后将这种蒸汽用来驱动蒸汽涡轮驱动发电机。产生的电力将抵销了部分购买的电力，从而降低了电力需求。为了确定了发电机的大小，必须从气流中确定可用能量。一旦确定了，指定的压力蒸率的近似值 就可以找到。热气的速度和压力将决定发电机的大小。以下计算被用来寻找发电机的大小。QWHRSG =Qavailableη

其中η是WHRSG效率。由于各种损失和效率低下的固有气流转移到水内WHRSG循环，而不是所有的可用能源的能量都将被转移。对WHSRG效率必须作出合理的估计我们假设一个蒸汽发生器，85％的整体效率。当气体通过WHRSG的推移，能量会被转移和气体的温度会下降。针对水轮机进水压力为8条，在WHRSG出口温度最低流，饱和温度大概是170 ℃。作为一个限制的情况下，我们假定出口温度为170℃。在退出WHRSG，这些能量流可以恢复使用紧凑式换热器。因此，最终温度可以减少尽可能低，但是也是有温度限制的。根据最终温度的限制，最后焓已计算为

hair = 173 kJ/kg, and heg = 175 kJ/kg。因此,现有的热能是: Qavailable =〔meg(egeheg1-heg2)+ mair(ehair1 _ hair2)〕×mcli Qavailable=〔2.094-(337-175〕+0.94×(220-173)〕×6.944≈2662 kW 因此，这将是通过WHSRG能量传递的 QWHSRG = 0.85×2662=2263kW 下一步是要找到一个蒸汽涡轮发电机，可以利用这种能量。由于蒸汽涡轮是一块旋转的机器，如果适当的保养和使用干净的电源供应干蒸汽，汽轮机应该持续一段相当长的时间。考虑到涡轮8条和10千帕的压力冷凝器压力，它可以证明的净功率，这从涡轮机将得到，几乎是1000千瓦。如果我们假设有用功率 生成的是1000千瓦，那么预期的节省将在1000基于负荷降低千瓦。假设使用8000小时，我们发现节省的能源=（发电量）×（使用时间）节省的能源=(1000 kWT)×(8000h/yr)=8×106 kWh/yr电力的平均单价为0.07可采取美元/千瓦时，因此，预期将节省成本节约成本=0.07×8×106 =560000 USD/yr。3.3.2。利用余热预热原料

收回水泥厂余热的最有效方法之一是将预热熟料煅烧过程前的原始材料 引导气流进入原料磨就普遍做到这一点。除了增加它的温度这样就得到一个更有效率的磨削。然而,大多数粉末后的生料是不能直接发送到窑,因此,升高原材料的温度不是总有道理的,因为它将会被储存在仓库中一会儿在进入烧成过程。有一个在本研究中考虑核电厂磨，以下计算向显示多少能量可以通过预先加热原料保存。在轧机的优点是原料加热干燥的材料，因为它在很大程度上潮湿的性质。对于所考虑的厂房，原料水分含量约为6.78％，这表明了对0.7845千克/秒（0.113公斤/公斤熟料）水的质量流率来成磨坊。混合两种主要热气流将导致约280℃到一个单一的气体流，如图所示。运用质量守恒原理和节约能源法共 对轧机（忽略热损失）在对原料的温度上升了85℃，而气流冷却到150℃.它是

明确的是，大多数有用的能源必须用于加热水从15100℃，并在此温度下汽化完全。4.结论

plc控制系统外文翻译 篇3

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美国州名的来源或地名研究(Toponymy)属于历史语言学范畴。历史语言学家对地名的来源作了相当的研究。美国内务部曾汇集了一批能干的语言学家，成立了专门机构，其任务是对美国的地名来源进行研究，给以准确的解释。

在美国的地名中，一半以上始源于印第安语。其余的始源于欧洲，如纪念皇帝皇后，或某一特殊地区，还有是为纪念历史重要人物及记载历史活动的。

由于语言和文化是休戚相关的，人们通过研究地名的始源，可以了解关于这个国家的背景。历史活动，甚至价值观。

笔者从不同的资料汇集了美国洲名的来源，供学习研究英语、美国历史与文化的人们参考。

ALABAMA（阿拉巴马）：来源于巧克陶印第安语，意思是 “thicket-clearers” 或者 “vegetation-gatherers”，“拓荒者”或者“打草人”。

AlASKA（阿拉斯加）:来源于阿留申语，意思是“great land”或“that which the seas breaks against”，“伟大的土地”或“分割海的地方”。

ARIZONA（亚利桑那）：来源于印第安语 “Arimnac”，意思是“hule spring”，“小泉水”。

ARKANSAS（阿肯色）：来源于印第安语，意思是“a breeze near the ground”，“靠近地面的微风”。CALIFORNIA（加利福尼亚）：来源于法语 “Califerne”，是一部11世纪法国史诗中所想象的地方。

COLORADO（科罗拉多）：来源于西班牙语，意思是“ruddy”或“red”，“红色的”。

CONNETICUT（康涅狄格）：来源于印第安语，意思是“beside the long tidal river”, “在长长的潮河旁”。

DELAWARE（德拉华）：纪念托马斯·魏斯特爵士“Sir Thomas West, Lord De La Warr”，德拉华河和德拉华湾也以此命名。

FRORIDA（佛罗里达）：来源于西班牙语，意思是“feast flowers(Easter)”，“花的节日”，即复活节。

GEORGIA（乔治亚）：纪念英国的乔治二世皇帝。In honor of George II of England.HAWAII（夏威夷）：来源不确定。这个群岛可能是以其发现者夏威夷·罗亚(Hawaii Loa)命名，也可能以传统的波利尼西亚人的家乡Hawaii or Hawaiki命名。

IDAHO（爱达荷）：来源于印第安语，意思是：“gem of the mountains”, “山中的宝石”；另一种说法的意思是“Good morning”“早上好”。

ILLINOIS（伊利诺）：来源于印第安语加上法语后缀，意思是“tribe of superior men”，“贵人的土地”。

INDIANA（印第安纳）：来源于印第安语，意思是:“land of Indians”，“印第安人的土地”。

IOWA（依阿华）：来源于印第安语，意思是“the beatiful land”，“这块美丽的地方”，另一种说法是“the sleepy ones”，“爱睡觉的人们”。KANSAS（堪萨斯）：来源于苏族印第安语，意思是“people of the south wind”, “南风的人们”。

KENTUCKY（肯塔基）：来源于易洛魁印第安语“Ken-tah-ten”，意思是“land of tomorrow”or“the dark or bolldy ground”，“希望的土地”，或“黑色的沃上”。

LOUISIANA（路易斯安那）：纪念法国路易十四世皇帝，“In honor of Louis XIV fo France”.MAINE（缅因）：纪念英国查理一世皇后海丽塔·玛丽亚，“Henrietta Maria, Queen fo Charles I of England”据说她拥有过法国的缅因省，“Theprovince of Mayne in France” MARYLAND（马里兰）：纪念英国查理一世皇后海丽塔·玛丽“In honor of Henrietta Maria, Queen of Charles I of England”.MASSACHUSETTS（麻萨诸塞）：来源于印第安语，意思是“great mountain place”，“伟大的山地”。

MICHIGAN（密执安）：来源于印第安语，意思是“great lake”or“big water”，“大湖”。

MINNESOTA（明尼苏达）：来源于达科他印第安语，意思是“sky-tinted water”,“天色的水域”。

OHIO（俄亥俄）：来源于印第安语，意思是“great river”，“大河”。

MISSISSIPPI（密西西比）：来源于印第安语，意思是“father of waters”，“水之父”。

MISSOURI（密苏里）：来源于印第安语, 意思是“town of the Large canoes”，“大独木舟之乡”。MONTANA（蒙大拿）：由J.M.阿西从拉丁词典中选的词，是拉丁化的西班牙语，意思不详。

NEBRASKA（内布拉斯加）：来源于澳托印第安语，意思是“flat water”，“平川之水”。

NEVADA（内华达）：来源于西班牙语，意思是“snow-capped”，“雪山”。

NEW HAMPSHIRE（新罕布什尔）：来源于英国的罕布什尔郡，“Hampshire”。

NEW JERSEY（新泽西）：来源于海峡的泽西岛，“the Channel Isle of Jersey”。

NEW MEXICO（新墨西哥）：来源于墨西哥，“the country of Mexico”。

NEW YORK（纽约）：纪念英国的约克公爵，“In honor of the English Duke of York”。

冷链物流外文翻译 篇4

作者：Jean-Paul Rodriguez 博士 和 Theo Notteboom 博士 1．概观

虽然全球化使世界小得多的地区之间的相对距离，这些地区的物理分离仍是一个非常重要的现实。更大的物理分离，更可能的货运可以在一个复杂的运输业务涉及损坏。有些货物可能会被损坏受到冲击，而有些人可以不让的温度变化而损坏。对于易腐物品，特别是食品标示的商品的范围，他们的质量下降，因为他们保持率可大多较低温度下减轻化学反应随着时间的推移。这需要时间的协调，有效地移动货物，每延迟可以产生消极后果，特别是如果这是易腐货物。以确保货物不会成为损坏或破坏整个过程中，在制药，医疗，食品等行业的企业正越来越多地依靠冷链技术。

冷链是指温度敏感产品的运输，以及通过热和冷藏包装方法的供应链和后勤规划，以保护这些货物的完整性。

专业化，导致许多企业不仅依靠重要的航运服务提供商，如美国联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递，但也更集中的行业专家已经开发出一个利基周围的温度敏感产品的运输后勤专长的潜力，以了解当地的规则，海关和环境条件，以及估计的长度和时间的分布路线，使它们在全球贸易中的重要因素。因此，物流业经历了几个潜在的利基市场，在全球商品链中的冷链运输的专业化和分割的增长水平。整个分销业的新的细分市场一直很活跃，以优势的双重发展空间扩展的供应链全球化和各种货物流通的重要支持。从经济发展的角度，的冷链使许多发展中国家采取易腐产品在全球市场的一部分。从地理的角度，冷链有下列影响：

•全球。专业化的农业功能，允许对温度敏感的食品运送到遥远的市场。使疫苗和其他药品或生物制品的分销。

•区域。可以支持的功能和规模经济，如专门的实验室，专业化的。•地方。及时分发到最终消费者，即杂货店和餐馆。2．冷链物流的兴起

虽然全球商品链是相当现代的扩张，在交通运输行业的冷藏温度敏感货物运动是一种实践，可以追溯到1797时，英国渔民使用天然冰，以保护鱼类桩。这个过程也被看作从农村到城市的消费市场，即乳制品食品运动在19世纪末期。冷库也是一个殖民国家和他们的殖民地之间的食品贸易的重要组成部分。例如，在19世纪70年代末和1880年代初期，法国开始接收来自南美洲的大型冷冻肉和羊肉尸体出货量，而英国进

口冷冻牛肉从澳大利亚和新西兰的猪肉及其他肉。到1910年，60吨冻肉被带到大不列颠独自。被美国食品公司在1903年推出的第一冷藏船的香蕉贸易。这使香蕉从异国情调的水果，有一个小市场，因为它抵达太成熟的市场，为世界上最消耗的水果之一。

温度控制的药品和医疗用品的运动是比冷藏或冷冻食品的运输更加现代化的交通选项。20世纪50年代以来，后勤第三方公司开始出现和研究所的新方法，成功地运送这些全球性的商品。它们的出现之前，冷链流程大多在内部管理。在美国，食品和药物管理局限制和问责措施，在稳定冷链煽动许多这些公司的专业快递，而不是依靠他们的供应链设施彻底检修。因此诞生了一个专门的行业。在冷链保存昂贵的疫苗和医疗用品的价值才开始被认可时，这些后勤供应开始出现。作为意识开始恢复增长，也为高效的冷链管理的需要。

对冷链的依赖将继续受到重视。比如制药行业，例如，在很大程度上依赖于药物试验，生产和运动控制和无与伦比的出货量转移。一个的沿冷链移动的医药产品大部分是在实验或发展阶段。临床研究和试验，是一个业内人士认为，花费数百万美元的重要组成部分，但也经历了80％左右的失败率。据医疗配送管理协会，接近200亿美元的药品流通，约10％是对温度敏感的药物。负责运送近20亿美元的投资，这使得冷链。如果这些货物应该遇到任何意外曝光变温度水平，他们成为无效或病人的甚至是有害的运行风险。

在装运食品的温度控制是继续与国际贸易的必要性上升的行业的一个组成部分。越来越多的国家作为重点围绕食品出口的经济和生产的生产，需要长时间保持新鲜这些产品已获得重要性。提高收入水平创造改变，其中包括越来越多的新鲜水果和价值较高的食品，如肉类和鱼类食欲的饮食。具有较高的社会经济地位和更多的经济手段的人更容易消费的蔬菜和水果，尤其是新鲜的，不但数量较高，但也更多样化。随着购买力的消费者已经成为健康饮食的斤斤计较，因此，生产商和零售商的异国情调的新鲜水果，来自世界各地的数组回应。

任何杂货店世界各地的主要是来自南非的柑橘，来自新西兰的苹果，来自哥斯达黎加的香蕉，芦笋可能携带来自墨西哥。因此，冷链产业已经成为这些商品链服务。2002年，估计有1200亿美元的食品价值400,000（冷藏船）冷藏集装箱船队运输。仅此一项，美国进口水果和蔬菜的约30％和20％的食品出口，可以考虑易腐烂。这种食品的无与伦比的质量和安全往往是理所当然的，尽管出售食品的能力背后的主要原因。冷链供应长时间和消除疑虑的食品质量保持食物新鲜的功能。在所有与它有关的供应链，冷链物流的青睐，因为保持温度的完整性，所有的过程控制需要更高层次的更高的集成度。它甚至可能煽动第三方物流供应商的供应链获得时间和其他性能因素是最重要的元素，甚至养殖。这可能涉及收购农产品农场（如柑橘），以确保供电的可靠性。

3．提供受控环境温度

依靠冷链行业的成功归结知道如何船舶与航运的情况下适应温度控制产品。不同的产品需要不同的温度级维修，以确保其在整个旅行过程中的完整性。例如，最常见的温度标准是“香蕉”（13℃），（2℃）的“寒意”，“冻结”（-18℃）和“速冻”（-29℃）。住在此温度下沿供应链和装运易腐，它使以确保最佳的货架寿命的完整性是至关重要的。任何分歧可能会导致不可撤销的和昂贵的损害;产品可以简单地失去任何市场或有用的价值。

能够确保货物的温度范围内保持一个较长时期的主要类型的容器，使用和制冷方法。过境时间等因素，装运的大小和经历的环境或外界温度是重要的决定需要什么样的包装类型。它们的范围可以从小型的需要干冰或凝胶包，滚动容器，53页脚它有自身的供电制冷机组的冷藏保温箱。冷链技术主要涉及：

•干冰。固态二氧化碳，大约是-80℃，是能够保持长时间的冷冻装运。它特别用于药品，危险品和食品的运输。干冰不会融化，相反，它升华时，它在与空气接触。•凝胶包。制药和药用出货量大股归类为冷冻产品，这意味着他们必须在2至8°C的温度范围内的存储提供这种温度的常用方法是使用凝胶包，或包包含相变物质，可以从固体到液体，反之亦然，以控制环境。根据对航运的要求，这些包可以开始在冷冻或冷藏的状态。沿过境过程中，他们融化的液体，而在同一时间捕捉逃脱的能源和维持内部温度。

•共晶板。原理是相似的凝胶包。相反，板充满液体，可多次重复使用。

•液态氮。一个特别寒冷的物质，约-196°，用来保持了相当长的时间内冻结的包。主要用于运输货物的组织和器官，如生物。它被视为有害物质运输的目的。

•被子。绝缘货运以上或周围放置充当缓冲温度变化，并保持温度相对恒定的作品。因此，冷冻货运将维持较长一段时间内冻结，往往足够长的时间没有理由使用更昂贵的制冷设备。被子也可用于室温保持在温度敏感的货物，而外部条件可以显着变化（例如，在夏季或冬季）。

•冷藏船。温度控制的容器，它可以是一辆面包车，小货车，半或ISO标准集装箱的通用名称。这些容器，绝缘，是专门设计，以便保持一个附加的和独立的制冷设备厂的温度控制空气流通。一词越来越多地应用到冷藏四十英尺国际标准集装箱。

易腐或温度敏感的物品进行冷藏集装箱（称为“冷藏”），该帐户的份额越来越大，被世界各地的运输冷藏货物。而在1980年，集装箱海运冷藏运输能力的33％，这一比例迅速攀升到47％，在1990年，68％在2000年和2010年的90％。2009年被用来冷藏约1.69万个标准货柜单位。所有冷藏漆成白色，增加了反照率（份额的入射光被反射;高反照率意味着更少的表面吸收的太阳能）占主导地位的40个高立方体页脚的大小（45R1的规模和类型的代码）。例如低反照率容器可以有其内部的温度升高到50°C，当外界温度达到25°C，而在一个阳光灿烂的日子高反照率容器在相同条件下其内部的温度升高到只有38°C间。

制冷机组的冷藏要求在运输过程中和在集装箱堆场的电力来源。定期货柜船有10％至20％的调整，进行冷藏，一些船只有高达25％的插槽致力于其插槽。重要的是要强调，制冷机组的设计，保持前缀范围内的温度，而不是它冷却下来。这意味着必须把装运前被装载到冷藏，这就需要专门的仓储和装载/卸载设施所需的温度。新一代的冷藏来上网，配备有一个有效的温度监测和关闭不必要的冷却装置，当传感器阵列。这使以提高温度控制的可靠性，以及延长冷藏自治。

联运冷藏增长已越来越多地需要运输码头，港口，专用堆场冷藏。总的终端能力的1％至5％，但与此帐户可以是较高的转运枢纽。堆叠的要求仅仅涉及到相邻的电源插座，但任务是更多的劳动力密集每个容器必须插入和拔出手动和温度进行定期监测，因为它是码头运营商的责任，以确保冷藏保持其在预设范围内的温度。这也可能禁止使用高架龙门吊暗示冷藏堆放区，可以通过不同的设备提供服务。即使冷藏涉及终端成本较高，他们是非常有利可图的，因为他们运输高价值的商品。4．冷链的设置和组织

移动整个供应链的货物，没有受到任何挫折或温度异常，需要建立一个全面的物流过程中保持货物的完整性。这个过程涉及几个阶段，从编制出货量最终核实的交货点的货物的完整性：

•装运准备。当温度敏感的产品正在移动，先评估其特点是至关重要的。一个关键的问题是关于货物的温度调节，这应该是已经在所需的温度。冷链设备的设计通常以保持温度恒定，但不带运到这个温度，所以他们将无法充分履行职责，如果货物不准备和条件。其他问题包括货物的目的地，并为这些地区，例如，如果货物运输沿线将暴露极端寒冷或炎热的天气条件。

•模式的选择。几个关键因素发挥如何将迁往装运。原产地和最终目的地（通常包括一套中介位置），大小和货物的重量，所需的外部环境温度和产品的任何时间限制，所

有的效果可用的运输选项之间的距离。短距离可以处理与一辆面包车或卡车，而可能需要一个较长的行程飞机或集装箱船。

•自定义程序。如果货物越过边界，海关手续变得非常重要，因为冷链产品往往是时间敏感和更受比普通货运（如药品和生物样品）检验。这个任务的难度不同而不同国家（或经济集团）和网关上，因为有程序和延迟变化。

•“最后一公里”。最后一个阶段是到其目的地的货物，物流常常被称为“最后一公里”的实际交付。重点考虑的不仅是目标，但时间安排最终交付的关注。卡车和货车，交通这个阶段的主要模式，必须满足必要的规格，传输冷链装运。同样重要的是最终转移货物的仓储设施，有违反诚信的潜力。

•完整性和质量保证。已交付货物后，必须在任何温度记录装置或已知的温度异常记录，并作出已知。这是后勤的过程中，建立信任和问责的一步，尤其是如果发生损坏的货物的赔偿责任。如果确实发生问题或异常现象危及货物，必须作出努力，查明来源，并找到纠正措施。

因此，冷链的设置和操作，是依赖于有关的供应链，因为每个单元进行货物有不同的需求，负载完整性和运输完整性的要求。5．食品运输

有香蕉会计与世界上最重要的食品冷链运输的所有海运冷藏贸易的20％的商品运输食品的各种方法。所有的陆地，海上和空中模式有不同的结构，为保持食物新鲜整个运输链。在包装，水果和蔬菜的涂层，生物工程（控制成熟），减少食品变质的其他技术创新有帮助托运人扩大易腐产品的范围。对于食品，如水果和蔬菜，时间对他们的货架寿命，因此有一批货物可能产生的潜在收入的直接影响。随之而来，新的传输技术已获准在更长的距离装运易腐产品。例如，改善道路和沿非洲海岸的联运连接减少食品的运输时间从10天至4天到欧洲市场。

某些国内或跨国供应链可能只需要一个运输模式，但多次地面运输交通工具的组合中的一环。这使得换乘冷链的关键。联运的出货量通常使用20或40页脚冷藏集装箱的能力，最多可容纳26吨粮食。货柜装卸周期短，不容易遇到损坏。目前，在这些容器中的环境是通过插入到船或卡车上的一台发电机或电源电子控制，但早期的食品出货量将循环空气保持干燥或潮湿的冰商店食品冷藏。冷链物流的效率允许的冷藏设施的整合。

移动冰制冷，允许更大的旅行和距离，大大增加了全球粮食市场的规模，使许多发展中国家，捕捉新的机遇。运送食品的另一种有效的模式是空中旅行。虽然这是一

个旅游的首选形式高度易腐和贵重物品，由于其移动更长的距离，更快的能力，但它确实缺乏对环境控制和传输的地面和海上运输方便。另外，在飞行过程中的货物存放在15℃-20°C的环境，但接近80％的时间，包被暴露在外部的天气，而等待被加载到飞机或移动和机场。这是困扰考虑食物的价值和背后的质量和新鲜度的重视。为了使这种形式的粮食运输的经验，在市场用户的增长，更不妥协的策略和法规将要拥抱和制定。

粮食运输是一个已经完全适应冷链，尽管与航空运输的问题，可以被认为是最有活力，特别是因为大部分的食品临时运输温度变化的耐受性有一个更好的产业。因此，小错误可以加剧没有关注不可逆转的损害。例如，为运输生产中，每隔一小时延迟预冷的出货量，同等之一保质期一天的损失，必须占。冷藏集装箱的使用，特别是帮助，因为他们占所有运输冷藏货物在世界上超过50％。源负载是一个重要因素，冷链产品的货架寿命延长，因为它被装在冷藏直接在生产地点，无需额外处理。例如，源加载到冷藏可以扩大冰鲜肉类的保质期由25天左右，从传统的方法（从30-35天55-60天），从而大大扩大了产品的市场潜力。

工程外文翻译 篇5

2008-03-10 15:44

2设计阶段的工程造价控制

长期以来,我国建筑控制很有效,因此,控制工程造价具有重要意义, 但工程造价的主要方法是控制设计。

目前大部分的业主在设计阶段很少工程的成本控制,而他们认为成本的设计不会有太大的影响,这是不对的,相反的,设计阶段的工程造价控制是最重要的一步。因为它决定了工程设计、施工方法、材料和设备的种类,优化设计阶段的程序或小的变化, 工程造价将会产生重大影响,设计阶段的工程造价控制项目总成本的70%。以下是如何控制工程从设计到管理。

2.1 作为业主,必须重视设计

设计选定的质量水平直接影响产品质量的设计水平, 而设计产品质量的水平,直接影响定价的工程量。不同的设计单位对同一项目的设计是不同的。同一项目的不同设计研究院工程之间某些方面的工程造价就存在分歧之间,我们假设设计由两个不同的设计院设计, 施工图完成后,所要求的咨询单位成本做预算。当然不同设计院的项目的总成本是绝对不一样的, 大部分两者的差异超过10% ,甚至超过30% , 而不一定是成本高,比设计成本低,良好的设计往往是成本低,我们都知道,每个人有不同的设计风格,不同层次的设计作品自然 因此选择设计单位,是管制的第一步。通过招标选择设计单位,是一个很好的方法,在招标文件中详细说明这方面的要求,成本控制目标等等。

否则,在以后的设计过程中设计单位会提出增加成本的设计要求；通过招标项目的设计进入市场,为选择最好的设计单位。

2.2 提倡设计招投标和设计优化战役模式设计单位评估

由专家组成, 按照适用,经济,美学原理和先进技术, 结构合理,以满足建筑

节能和环保的要求,综合评价的优点,规划设计, 择优确定中选方案。

成功的投资计划估计将接近一般建设工程范围内的投资。这意味着两个设计合约,将帮助设计方案的选择和竞争机会,以确保获选设计 先进的技术,独特的新颖性,适应性,以及控制工程造价。设计单位要努力提高自身素质,该项目设计巧妙构思, 当代降低工程成本上动脑筋,以提高设计质量, 力争把设计阶段的工程造价控制批准的投资上限。

2.3 加强设计阶段

以加强监督专员,以确定一个合理的设计, 成熟的技术,减少在施工阶段主要设计变化和在节目中, 在有效控制了工程造价将扮演一个角色。工程的设计,如果工程监理介入排除不利因素,一般可排除80%的错误。在整个建设过程中的成本控制,在开始施工时尽量节约投资20%,关键施工阶段的识别和控制成本。监督的设计阶段,包括: 设计院的设计图纸和说明,协助业主处理不同设计方案的经济, 资本开支与发展的初步估计,以确保投资能够得到最有效的利用。与业主,监理,包括：

根据设计院提供的设计图纸和说明,协助业主处理不同的设计方案经济,资本支出发展的初步规划,以确保投资能够得到最有效的利用；与业主不同的设计方案, 需要计算自己的材料和设备进行成本分析和研究, 对设计人员的费用,以协助他们在投资限额范围内设计,以节省投资。寻求一次性投资少,经济好的设计方案,取得最合理的经济指标。

2.4积极推动所谓的上限限额设计

即使批准的设计任务书和投资估算,在保证功能要求的前提下。初步设计和概算控制, 据初步批准的预算总额为设计和施工图设计控制。而每一个专业,每一个都有一个门槛设计的一个目标。在设计过程中,设计师要进步多方案,优化设计, 确保设计在技术上是先进,合理,创新,时尚,而不是打破限制投资的目标, 从而杜绝了工程设计,提高安全系数和设计标准, 或只考虑技术可行性的计划,而非经济理性的现象, 这项工程的费用,以确保有效控制。

又称价值工程的价值分析,是一种现代科学管理技术, 是一个新的技术经济分析的是产品的功能分析,以节约资源,降低成本的目的,一个有效的方法。它弥补了传统的成本管理单纯强调降低成本和质量管理只强调改善质量缺陷,建设,有利于解决长期存在的时间长,浪费大,质量差,成本高的问题。价值工程法一般分为三个步骤：评估的面向对象技术和经济评分评分；计算对象的技术和经济指标;计算几何设计的物体,平均从比较中选择最佳的设计。建设项目实施阶段的单位工程造价管理

控制工程成本,是合理的 该项目达到质量标准的前提下,在投资决策阶段, 设计及建造阶段的项目,把项目审批出现在管制范围内,力争在各项建设工程合理使用人力, 物力和财力资源,以取得良好的投资效益和社会效益。

项目成本控制和管理是一个动态的过程。动态的市场经济,使投资在确定与控制变得更为复杂,这将要求施工单位对工程造价管理的项目贯穿整个过程中,它必须有一个全面的焦点。

执行阶段的项目。实施阶段的工程造价管理是实施全过程项目管理。项目实施阶段的工程造价管理可分为三个部分：投标管理施工管理和结算管理。

3.1 招标施工阶段的施工单位招标制度

控制工程造价的有效手段,申办组织,可以提高成本效益的工程,并确保工程质量, 缩短建设周期,投资回报, 施工单位可充分利用招标的手段,有效控制成本。

施工编号10月7部令发布了“合同与施工合同定价管理” 明确指出,在工程招标使用库存。这就要求建设单位进行招标, 在招标文件中,不仅包括通常的内容如债券投标前附表,招标债券合同的条件、合同协议条款、合同格式、技术规格、图纸、招标文件及其他参考格式,还必须提供工程清单招标作为参考文件的重要组成部分。

建设单位在招标文件中的工程量清单, 按照国家或地方颁布的规则的计算方法,统一的项目划分, 统一计量单位,统一的工程计算规则按设计图纸加以计

算和统计安排,取得名单。数量应遵循的筹备工作客观,公正,科学,合理的原则。编写者必须有一定的知识的工程设计和施工经验, 以及材料与机械施工技术全面的科学知识,为了计算容积的工程无重大遗漏。此基础上,必须符合国家规定的工程计算规则与分包工程处工程单位,并按照设计图纸,设计必不可少的爱情招标文件规定计算量的项目应该有一个综合测试,作品必须简单,虽然不露出现错误定价项目,要保证正确的工程。应该要求的不同等级分开工程部,情况则有所不同, 我们可能有不同的价格,为项目分开。这就要求编写清单编制人员,认真研究设计图纸, 分析招标文件中包括的工作内容及不同的技术要求, 大家熟悉的过程,并到现场认真调查,预计,以使施工的情况下,会对价格项目得以打破。此外, 因为项目清单计算数额的项目是不完整的工程,并考虑利益施工单位,显然付出代价相同的总体价格 该工程量清单的数量,实际建设是一个具有实际意义。

在评价和审查的投标应做的单位,个人总报价和综合评估价格不符合要求的个体显示物价符合要求, 与最低总价不能解释单一,价低。投标人往往知道总成本,以维持相同的情况下, 该计划很可能会改变较小的项目,以降低价格。变化可能较大项目的价格上升,以达到竣工结算工程,将增加为目的。我们也做价格和相应数量的工程技术综合评估的大批量项目注重价格分析。价格会做与工作内容,施工计划,是一个全面的技术评价过程中, 因而倾向于选择施工单位。建设施工阶段的合同成本控制基础。签订严密的施工合同,同时加强施工合同管理,可以保证合同价是合理的, 合法性,减少履行合同的纠纷,维护双方利益的合同,有效地控制了工程投资费用。

在签约前,做好管理合同文件, 合同及补充合同协议。工作往来等单一内容提出了延长合同,并解释完整必须得到维护, 除了建立了技术档案,执行合同的动态分析分析结果采取积极主动的措施。

3.2施工阶段

施工阶段的施工方案,是基于预算或建安工程合同价的目标,控制工程造价。现阶段养护余地小,但可能性是浪费很大。从而控制成本的项目给予足够的重视。

3.2.1 建筑计划

加强技术经济比较施工方案是施工组织设计进行了重新的工作内容,合理的施工方案,缩短建设工期,确保三峡工程质量, 提高经济效率,施工方案正确,从技术和经济评价进行了比较, 通过定性和定量分析,质量,时间,成本三项技术和经济指标,是理智的, 并有效地使用人力,物力和财力,取得较好的经济效益,良好的施工管理人员之间的关系, 全面成本管理是一个重要途径。

3.2.2 严格涉及更改项目预算控制在概算内

施工造成的变化,原因有很多,包括工程设计不良,使工程合同与图纸不符规定；当前市场供应的材料不符合标准规格的设计要求。这些问题已离开初级工程造价的因素。因此,在施工过程中,我们必须加紧海关变化通过任何更改设计,扩大建设规模,提高设计标准,增加建设内容, 最好实行“分级控制,限额签证”制度。有权变更设计,尤其是涉及到成本的设计变更,必须经设计单位, 建设单位现场代表,监理工程师共同签字,并应提前这种变化,减少损失, 因为已完成或部分完成的项目将进行拆除工作的内容, 这势必造成重大变更损失。因此,建设单位应指派工程造价管理专业人员常驻施工现场,掌握在任何时候控制工程造价的变化。

3.2.3 工程现场签证手续

通过严格控制建设项目的监督制度, 建立专门的部门, 专业人员使用的专业项目管理,以避免项目管理人员只是签证不是经济帐的现象。投资失控造成严重后果，严重改变签证程序,要采取建设,监理方、工地代表共同签名的方式,以确保变更,签证的真实性,合法性, 经济和避免欺诈的现象,由此产生的纠纷。

在施工过程中,建设单位要加强现场施工管理, 督促施工方按图施工,严格控制变更的谈判,代用材料, 现场签证,以及各种预算外额外劳动力成本的必要修改,应做一次后发生变化的及时变化,计算的工作量和费用的情况发生了巨大变化,以把握在任何时候项目的费用水平,以避免积压的工作,真正的工程造价。

施工单位代表到现场监督,做好记录,特别是隐蔽记录和签证, 减少结算及格现象。不少工程现场签证是没有这么严重,给工程带来了非常大的麻烦, 导致相当大的经济损失, 现场签证的严格管理,施工阶段的工程成本控制的关键。

3.2.4 工程量清单,严格审查

对项目的审查清单监理工程师名单的措施来控制工程。工程量清单提供的措施清单,是为了完成建设项目, 发生在施工前和工程施工过程中技术,生活,安全等方面的非工程实体。在这个阶段,因为许多项目都是在施工图及施工现场不完善的招标等到施工招标的工程设计和现场实况,有更好的机会。监理工程师地址收集第一手资料,逐项考核鉴定,不作修改。

3.2.5 控制材料消耗,合理确定材料价格

工程造价控制材料价格的控制是主要的, 材料费在工程中往往占有很大的比重,一般占预算费用的70%。占直接成本的80%。有必要在施工阶段严格按照合同金额材料控制, 材料订定合理价格,以有效地控制工程造价。市场经济物资供应各种渠道,品种及价格范围的材料, 施工单位预算管理和外勤人员应密切注意市场行情 随着工程进度的现场,市场, 另一方面,在信息化建设和物资竣工决算提供了有力依据。

3.2.6 科技与经济一体化,加强投资控制

有效地控制了投资,从组织,技术,经济,合同,并采取其他措施。因此,施工单位必须加强管理工程和技术人员的“经济”的理念、教育质量, 培养务实的工作作风,施工方以帮助改善建筑设计,合理的安全,财政和物质资源。加快工作进度,提高工程质量。施工遇到问题,及时与设计师联系,选择既经济和科学潜力的解决方案, 克服所造成的浪费指挥,给予应有的重视投资保护, 负责工程技术相结合的经济官员,从招标,合同谈判, 成本预算,签订支付工程进度的竣工决算,成本分析, 整个过程管理,严格控制工程造价。

3.2.7 做好结算价格的评估完成项目竣工结算

施工企业按照与合同规定的内部完成,由承办单位, 经验收质量标准,并符合合同要求, 对建设单位,最后结算价的工程。竣工后的结算审核批准建设项目工程造价的基础。结算完成第一阶段的工程造价控制。一段很长的时间,完成了施工图纸结算预算,是成本管理的问题得以解决。因此,审计工作的完成解决是一项非常重要的工作,应着重做好以下几个方面的工作：

1）审计的准确输出。这个项目的竣工审计决算审计中,最重要和最复杂的, 其中最细致的工作,要计划完成的项目, 更改设计和施工工地为基础, 固定的,严格按照规定的工程计算规则逐项审核, 为防止建设工程竣工结算故意夸大产量,以增加项目的成本。

2）检查正确性。审查中列出的价格与固定价格一致,其名称、规格、计量单位,其内容与单位估价表的价格换算。

3）审查费标准与固定成本施工期间及工程造价的政策。

4结论

外文翻译 篇6

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译文题目：

原稿题目：

原稿出处：

毕业设计

译文及原稿

施工项目成本上升的因素

Construction Project Cost Escalation Factors

Engrg.Volume 25, Issue 4, pp.221-229(October 2009)

土建08-3班 石骏 学号：080411051 大连海洋大学土木工程毕业设计

外文翻译

施工项目成本上升的因素

J.Mgmt.文摘：私人和公共的建设项目，一直以来有成本增长的问题。交通运输项目，在计划和建设过程中具有典型的较长生产前置时间，这在历史上是被低估的。如图所示，通过对荷兰隧道建设的经验回顾增长的成本。在美国，大约50%的现役的大型运输项目都超出他们的最初的预算。大量的研究和研究项目已经确认个体因素导致增加的工程造价。虽然这个因素能影响私人资助项目鉴定效果，但是对公共资助的项目尤其不利。公共基金用于一些项目的建设效果是有限的，并且有积累的重要的基础设施的需要。因此，如果任何项目超过预算，其他项目被从这个计划删除或降低范围以提供必要资金来抵消成本的增长。这样的行为会加剧恶化的一个国家的运输基础设施。这项研究是通过对个人作品集的深入了解，来分门别类的鉴定费用增长因素。通过超过20个州际公路机构的验证，这18种分门别类的基本影响因素对各类建设项目的成本影响都适用。这些因素描绘了有据可依成本超支问题的原因。工程师在估计未来项目的成本因素，寻求减少它们的方法时考虑这些影响因素可以，提高他们的成本估算和项目预算的准确性。

介绍：历史的大型建筑工程已经饱受成本和时间超支的困扰（Flyvbjerg李玮2002）。在很多情况下，最后的项目成本一直高于估计的成本，发布时间可能在最初工程计划时，最终设计时，抑或在开始建设时“Mega项目需要更多的前提研究来避免成本超支。”（2002）早期的项目成本估计与最终报价结果或最终工程成本可以存在显著差异。在这个时间跨度里，项目启动发展概念和最终结束之间，许多因素会影响施工项目最终成本。这段时期通常持续几年，但对于高度复杂和技术挑战性的项目可以轻易超过10年。组织面临重大挑战的项目预算控制的时间跨度将从开始一直持续到完成的项目建设。开发成本估计准确反映工程范围、经济条件、社会利益协调和宏观经济条件提供基线成本管理，可以用来传递学科的设计过程。项目可以兑现预算，但需要一个好的开始，一个估算成本超支因素的意识，及项目管理法则。当缺少法则的时候，在一个项目上显著的成本增长会毁坏整体计划，因为经费将不适应未来项目的建设。

History-Holland隧道的案例研究

过去的历史经验，可以为建设一个优质项目的预算提供更好的理解。同样使工程造价增长的问题和经验都可以从过去的事实中学到。荷兰隧道，当它在1927年开放时，是最长的水下隧道，它也是人类建筑史第一个机械通气的海底隧道。它的初始成 大连海洋大学土木工程毕业设计

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本的估计是由著名的土木工程师George Washington Goethals做出的。回顾荷兰隧道工程，它突出反映了一个具有争议性的问题：关系到对复杂重大工程建设预算的估计和实际成本时，即使是最杰出的工程师也会在评估一个超过本身物理特性的工程的启动成本时遇到麻烦。许多次没有认识到工程外部物理配置的运作成本问题，纽约和新泽西委员会在1918年建设一个交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德逊”，“让国人共用去球衣的隧道。”汽车是为主导的交通方式,隧道被决定用于通车。正因如此,隧道会使用新通风技术来净化内燃机所产生的废气。11项设计被考虑在隧道建设里，最值得注意的是，一个由工程师负责整理最近为完成巴拿马运河建设的George Washington Goethals。他想像一个单一的、二层隧道与对方的交通每一层。Goethals做出规划项目成本估计1200万美元和3年建筑时间。第一次世界大战已经耗尽了很多国家的钢铁产品，所以他的设计，利用水泥街区为隧道结构的外壳。他的设计是领先的计划“赫德森车辆管。”（1919）。但他在别处有责任，并且不是这个项目的总设计师。他以荷兰克利头工程连同董事会的5号州际公路工程咨询的名字。荷兰带着在构建地铁、隧道项目的丰富经验来到在纽约的这个项目。“Goethals”计划的估计，这个项目的成本有120万美元。荷兰基于他的研究分析，在1920年2月份发表了一份报告，报告中说：他的发现并不是什么预期的好。荷兰发现：

•原来Goethals报告中7.47米的宽度不能适应车流。•混凝土块不能承受隧道结构附件。

•Goethals所需的施工方法的设计完全是未经证实的。•估计的建设成本是非常低的。•工作不能在3年内完成。

咨询工程师的一致支持了荷兰的分析。提出了一个荷兰自己的设计，支持的咨询工程师一致通过。荷兰的设计，这是一个大范围的变化，称为“双铸铁管”。一个好处是将根据建设在东方河的隧道的经验和比哈德逊河更进一步。荷兰估计费用28,669,000美元，请求28,669,000美元的球衣试验，施工时间在三年多。

讨论了隧道的设计分歧已经持续了超过一年，创造了纽约和新泽西的佣金和延缓工作一个时间表改变。一个合同授予了新泽西侧进一步推迟启动建设和增加超过一半的100万美元的成本。在纽约的建设开始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新泽西的一部分隧道出价“允许球衣方式。”隧道委托的竣工日期是1926年12月31日。现在的施工进度已增加到5年。估计项目成本在早年的施工的蠕变、进度拖延、范围和通货膨胀上增加了多次。增加的交通量预测需要更大的出入口广场和获取更多的权利的方式“汽车隧道在增加”。然后材料和劳动力成本将另一个600万美元增加到项目的通货膨胀。在1924年，成本已经提高1400万美元，车辆隧道费用高达1400万美元。由于功能和美学的因素范围蠕变，更复杂的道路设计方法，拓宽路面 大连海洋大学土木工程毕业设计

外文翻译 的途径，增加了更多的成本建筑治疗范围蠕变。重新设计的通风系统加15.24公分的隧道直径及4,422,000美元的支出。荷兰也决定替代铸钢为铸铁增加强度和安全因素的多隧道范围蠕变。最后，在新泽西的通风井不得不重新设计相应的基础，随着他们的付出的代价，因为意想不到700,000美元的土地条件，所有的这些变化增加了42.5亿美元，超过估计。新的资金拨款，它被认为足以完成项目，但到了二月，另一项增加3,200,000美元，隧道申请另外3,200,000美元。委员会解释说，这是新的成本是由于增加成本挑战劳动和材料成本控制。这时荷兰总工程师死于心脏衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替总工程师4个月后死于肺炎。Ole Singstad，设计通风系统的设计师便成了总工程师并且把项目完成。有三个不同的总工程师，耗费5个月是可以遇见混乱。1924年4月份，水从一个裂缝冲进其中一个隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情况。最后一笔专用款项被使用在早期1927年工程，总造价48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作开始于7年前。

方法论

增长的成本因素导致项目成本增长已通过大样本的研究记录，研究证实了单独或团体。每个因子的概念，提出了一种挑战，一个机构对项目的成本估计准确。作为一项大型研究试图提高成本预算和成本管理的概念，从项目的投标的一天，一个文献进行彻底的了鉴定费用估计影响因素等（2006）。文献包括勘探研究报告、出版物、政府报告、新闻文章，和其他公开来源。竣工后的文献回顾的因素进行了分析和分类的人员进入成本因素所经历的交通建设项目的增加。这是由三角在多个调查者或资料来源暗示同一因素。这种分类方法把个人因素,在先前的研究已经确定，并建立了全球框架，用于解决这个问题的工程造价升级。在最后的分类的成本因素框架是通过验证升级的数据，从采访了三角法等20多个国家SHAS公路部门先前的工程支持识别的因素包括电话采访了50个沙斯党等面谈的准备和测试仪器是最初在现场采访两个沙斯党。修订后的采访乐器被送到了沙斯党面谈前，以便他们能准备。在随访现场为五个人访谈和通过沙斯党通过一组“同伴交流”剩下的随访电话。在所有情况下，研究人员追踪采访的协议，以确保在数据采集。结果分类的成本因素可以帮助升级项目业主和工程专业人员将注意力集中在这个关键问题，导致成本估算不精确。

成本因素的分类升级

从分析方法生成的已有研究成果的基础上，认为面谈来创建一个分类的成本的原因的规模。一个更好的理解成本因素是理解升级的部队各因素的驱动因素或者来源。在这层了解可能的设计策略，为应对这些成本升级的因素。这个因素影响的评估中，每一个项目都是由自然发展阶段的内部和外部的因素在起作用，控制成本升级的机构/业主为内部，而现有的直接控制的因素外，该机构/业主分为外部。这个报告的因素 大连海洋大学土木工程毕业设计

外文翻译

为不应被视为暗示一水平的影响并构建提供了潜在的因素。总结成逻辑划分的因素，并帮助在可视化分类项目成本预算是如何影响。值得注意的一个因素，指出问题劳动和材料成本的估计，但是大部分的因素，是指出“影响项目范围和影响”的时机。大连海洋大学土木工程毕业设计

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Construction Project Cost Escalation Factors

J.Mgmt.Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation.Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel.Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets.A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost.Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects.The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs.Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth.Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure.This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature review.This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies.These factors represent documented causes behind cost escalation problems.Engineers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

Introduction：Historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al.2002.In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be significant.Over the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project costs.This time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 大连海洋大学土木工程毕业设计

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projects it can easily exceed 10 years.Organizations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of construction.The development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design process.Projects can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline.When discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction History—Holland Tunnel Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget.Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past.The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel.Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals.A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project.Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.A joint New York and New Jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918;“Ask nation to share in tunnel to Jersey.” 1918.The automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular traffic.As a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion engine.Eleven designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the Panama Canal, George Washington Goethals.He envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each level.Goethals made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for construction.World War I had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural shell.His design was the frontrunning plan “Hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the project.Clifford M.Holland was named to head the 大连海洋大学土木工程毕业设计

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project along with a board of five consulting engineers “Name interstate tunnel engineers.” 1919.Holland came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in New York.The cost of the project was taken to be $12 million, Goethals’ planning estimate.Holland produced a report in February of 1920 based on his analysis of the Goethals’ design of the project.His findings were not what had been expected.Holland found • Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.• Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.• The construction methods required by Goethals’ design were completely untried.• The estimated cost of construction was grossly low.• The work could not be completed in 3 years.The board of consulting engineers gave unanimous support for Holland’s analysis.Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers.Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tubes.One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson.Holland estimated the cost at $28,669,000 “Asks $28,669,000 for Jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 years.Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change.A disagreement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost.Construction started on the New York side in October of 1920 and in late December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” The mandated completion date was December 31, 1926.The construction schedule had now grown to 5 years.Estimated project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and inflation.Increased traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “Vehicular tube is growing.” 1923.Then increases in material and labor costs had added another $6 million to the project inflation.By the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “Vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope creep.More intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope creep.Redesign of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 大连海洋大学土木工程毕业设计

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diameter and $4,422,000.Holland also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope creep.Last, the New Jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen conditions.All of these changes increased the estimate to over $42.5 million.New funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by February of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” The commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling cost.At this time Holland died of heart failure and his assistant, Milton H.Freeman, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months later.Ole Singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to completion.Having three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen events.In April of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.A final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400,000.On November 13 of 1927 the tunnel officially opened “Work on tunnel began 7 years ago.” Methodology The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of studies.Studies have identified factors individually or by groups.Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates.As part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et al.2006.The literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published sources.Upon completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction projects.This was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same factor.This categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost escalation.Upon final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies SHAs around the nation.A previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 SHAs Schexnayder et al.2003.An interview 大连海洋大学土木工程毕业设计

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