快递行业趋势分析

快递行业趋势分析（共8篇）

快递行业趋势分析 篇1

自我国加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。通过研究近几年国际及国内物流快递行业分析报告，专家论著及结合企业经营管理实践，发现物流快递行业的关键成功要素和盈利模式，即是将优势资源集中在服务和管理上，加强信息系统，电子商务等投入，细分各产品的边际利润，有取舍的实现产品多元化经营。

行业背景分析

1、世界物流快递业状况

20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动增加，世界经济一体化进程加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展，世界各国已有国际货运代理公司40000多个，从业人员达800-1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家，平均每个国家都有300-500家的国际货运代理公司。

但是，世界各国国际货运代理的发展并不平衡。总的来讲，发达国家的几个国际货运代理公司发展水平较高，控制了世界国际货运代理服务市场，如德国DHL敦豪国际、美国FedEX联邦快递公司、美国UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT等，他们的制度比较完备，公司规模大，网络健全，人员素质高，业务发达；而发展中国家的国际货运代理发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。

2、中国物流快递业状况

我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，发展十分迅速。到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30% 但由于我国国际货运代理行业历史较短，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上，多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。

3、中国快递物流市场的机遇与挑战

截至目前，我国加入世贸组织对物流业的积极效应已经显现出来。首先，我国物流业的发展得到了各级政府重视，受到了社会各界的广泛关注。目前，全国已有20多个省市和30多个地区中心城市做出了物流发展规划，全国性的物流发展规划已在制定当中。国家首次把物流项目列入国债项目，财政部已开始着手研究支持物流业发展的财税政策；另外，跨国采购与供应集团、国际物流企业正在加速进入我国物流市场。据统计，目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20％的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上；而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业将在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。

与机遇相生而来的是竞争，中国这个能缔造神话的快递市场，迅速云集业内无数高手，国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX 及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢摊中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。面对国际物流快递巨头的挑战，中国EMS和数千家的中小国际货运代理企业又该如何应对呢？

正如中国物流与采购联合会理事研究员蒋坚博士所介绍的“要想成为行业排名领先的企业，就必须成为行业中最有价值的企业”，作为中国快递市场的领跑着，DHL－中外运敦豪国际航空快递公司市场份额在37％以上，每年的销售额增长率高达35％，DHL可达全球120,000个目的地，拥有160,000 多名员工，近75,000部作业车辆，420架飞机，36

个转运中心, 254个口岸作业中心, 5,000个办公地点，年运货量逾10亿票，超过400万个客户，覆盖全球220余个国家和地区。是什么秘密使得DHL能保持如此好的经营业绩和发展势头？他的价值究竟在哪里？让我们在一阵龙跃虎啸后仔细思考一下。

快递产品类型及特点

物流快递产品按其承运货物的内容和重量，分为文件，包裹和重货。文件一般指在进出国境时不需报关，无商业价值的资料等货物，重量在500克以内；包裹则是需报关，且商业价值要高于文件的货物，重量在30公斤以内；重货则指重量在30公斤以上250公斤以内的大型货物。根据公司规模不同，各类产品有着不同的边际贡献率，总体而言，文件的边际贡献率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服务，多元化经营也是快递公司的重要战略，但多元不是随意的，而是“集中产业，有限多元，与快递物流相关的多元”，通过整合或并购，进军多种物流业务，提高利润---纵观世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。如UPS是全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。DHL公司业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储等。DHL目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与DHL签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。

快递公司的盈利趋势和关键成功要素

瑞士达沃斯论坛提出，21世纪具有国际竞争力的企业应具备3个标准：企业内部组织外部化、全球知名品牌和协同电子商务。国际快递巨头们纷纷加强这三方面的建设，挖掘行业内的关键成功要素，使其处于有利的竞争地位。DHL可谓具有国际竞争力的快递巨头，无论在中国市场还是国际市场，其业务运作和产品创新都引领着快递市场的发展，并昭示出快递公司的盈利趋势和关键成功要素。

1、加强网点建设，扩大品牌知名度

快递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。中国EMS（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递服务网络的最大的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。

2、应用先进的信息技术提升业务操作能力

工欲善其事，必先利其器。将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素，如DHL在上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。另外，在快件服务领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器（DIAD），这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描

包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化。

3、针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案

随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，要想在今后的竞争中立于不败，企业就必须为对顾客及市场的变化快速应对，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，以提高生产效率，降低产品成本，减少库存。而供应链管理（SCM）让买卖交易的每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just-in-Time”，这正是SCM的精髓所在。

中国正日渐成为全球加工工厂，许多高成长行业，如高科技，电信，汽车，电子，石油及能源、化学制品等，将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业，他们是市场中最有潜力的客户群，占有80％的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案，并成功管理供应链的实施和运作，如2004年3月，DHL在上海推出“定时特派”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市；4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司；5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕－国内包裹快递，这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个帐号，一张帐单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。

整合业务流程，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务正成为快递行业赢取客户，赚取超额利润的主要趋势。

4、采用分公司的运营管理模式

拥有30多年跨国公司管理经验的国际快递巨头，已形成了成熟的公司管理体系和健全的制度，这对在中国开展业务创造了有利条件。中外运敦豪DHL采用分公司制的公司治理结构，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，他设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，他们充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。这样保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20％以上，可谓物超所值。

5、重视人员素质的提升

21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前，经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。

快递行业趋势分析 篇2

我国幅员辽阔、人口众多, 使得国外大型的快递物流公司, 都将中国列为了自己一个重要的业务拓展目标。在应对国外物流快递公司冲击的同时, 我国快递行业自身也面临着一些问题:丢货、货损、停运、爆仓频频出现, 如何应对内忧外患, 挖掘行业盈利点, 与快递业生死存亡有着高关联度。

2 我国快递行业存在的缺陷

快递也被称作速递, 是使用现代的交通工具结合信息管理系统, 对商业信函以及包裹递送的限时服务。20世纪80年代中国快递产业开始发展, 在规模迅速增加的基础上, 业务范围迅速扩大。快递具有技术特征显著、经济附加值高、吸纳就业人数多、带动产业领域广等的特点, 成为影响国计民生的大事, 成为最具发展潜力的朝阳行业之一, 在现代社会中具有不可替代的特点。

2.1 市场管理水平有待提高

随着我国经济不断增长, 快递业作为一门新型服务行业发展迅速, 在经济发展、社会交流、扩大就业等方面发挥着重要作用, 这种情况下, 国家陆续出台了《快递市场管理办法》以及《邮政法》, 遵循公开、公平、公正以及鼓励竞争、促进发展的原则, 规范快递服务, 满足经济社会发展的需要。加快市场管理的规范性。但是快递行业是一个快速发展的行业, 全行业频发丢件、延误等现象, 中国快递业“乱象丛生”, 使得这件“衣服”已经不适应快递行业的发展。

2.2 市场准入及监管力度不够

因为财力等因素的限制, 有的快递公司发展了一些具有经营资质和实力的网点, 这就导致壮大营业网无法依靠自身力量, 下属业务经营安全隐患较多, 需要逐步规范以及监管。亟待设定合理的市场准入标准, 更好地保证民营快递企业市场准入秩序, 促进市场竞争、保障市场公平。

2.3 快递服务质量受到严峻考验

当前, 我国的递服务质量堪忧。2014年10月, 国家邮政局在“12305”邮政行业消费者申诉电话和申诉网站中, 一共受理消费者申诉62889件。涉及邮政服务问题的2021件, 占总申诉量的3.2%;涉及快递业务60868件, 占总申诉量的96.8%。伴随着电子商务的发展, 我国快递业进入了高速发展阶段, 迎来难得的发展机遇。然而, 快递业的野蛮生长, 激烈的市场竞争, 使得优惠的价格成为相互争夺市场的利器, 可服务水平却没有相应提升而广受消费者诟病。主要表现在服务覆盖面不广, 未能顾及乡镇地区的消费需求, “免运费”常常针对的是城市地区, 有时做不到送货上门;其次是咨询问题时, 工作人员的态度不是很热情, 缺少必要的耐心。

2.4 从业人员素质有待提高

快递行业和我们的生活息息相关, 但是当前我国快递业的从业人员存在着普遍素质不高的问题。快递员素质参差不齐, 许多快递员学历也不高, 服务质量也相对落后, 对顾客满意度的把握也缺乏意识, 很难让一个行业能够得到蓬勃的发展和进步。总的来说, 市场营销的本质就是销售, 快递销售的是服务, 如果服务不能让顾客满意, 那么下一次就不可能会有生意。所以说, 规范快递行业从业人员素质刻不容缓[1]。

2.5 整体实力须待提高

我国的快递行业有着“四方势力”:民营公司、内资大企业、中国邮政、以及四大外资 (Fed Ex、DHL、UPS、TNT、) 快递。民营企业中, 取得快递资质的企业很多, 但是实力强的并不多。除了顺丰速运之外, 快递行业目前还停留在比较初级的阶段, 大而不强的问题比较明显。以申通快递为例子, 虽然的全国服务网点有5000余家, 员工超过12万人, 日均快件量400多万件, 但是和U PS、联邦快递相比, 还是存在较大差距。

2.6 经营模式滞后

我国快递产业处在发展初期, 特许加盟模式已经不能适应快行业集约化以及全球化发展趋势, 除此之外, 专业化管理人才匮乏, 市场集中度较低、同质化竞争突出, 直接导致许多邮件无法正常投递。目前, 作为快递行业的行政主管部门, 监管部门力量显得十分薄弱[2]。如何抓住机遇, 突破“瓶颈”, 转变发展模式, 借鉴顺丰速运曾经用5年的时间, 将自己的经营模式从特许加盟, 转向自营模式, 才能适应国际化、集约化、标准化、一体化发展趋势。

3 快递行业发展趋势及对策

3.1 快递行业发展趋势

当前我国的快递行业存在着五大发展趋势:第一, 创新的服务模式。中国民营快递企业应以创新方式加快发展, 创新应遵循顾客价值创造机理, 拓展内需和外需型发展路径。第二, 联合和购并的市场主体。当前, 我国企业只有不断参与合资、并购或独资, 增强自身竞争力, 使自身做大做强, 才能迎接挑战。第三, 完善的政府监管。现在快递的监管体制下, 政府部门往往是在出事之后对快件的流程进行追责, 这种机制难以保证快递服务的质量和安全。亟待加强事前强监管督导, 打造监管规则体系、检查体系、网络体系、信息体系[3]。第四, 高素质从业人员。为了提高快递从业人员的素质, 需要设立快递员准入门槛制度, 通过培训考试提升物流人员队伍素质。第五, 电子商务和快递业关系密切化。我国物流快递业是几百亿的大产业, 快递同时也是电子商务产业链的重要组成部分, 电子商务交易离不开快递的支撑, 应当在电子商务法中明确快递与电子商务的关系。

3.2 快递行业发展途径

3.2.1 健全市场管理

政府需要把法律法规细化, 应当按照《中华人民共和国邮政法》等法律法规的规定, 针对快递行业发展中出现的新问题, 政策措施不断更新, 与其相反的是, 扫清快递行业发展政策性障碍科学发展观为指导, 以企业为主体, 以市场为导向, 要重视快递行业监管部门, 在规划引导、行政监督、完善机制、宣传教育等方面推动市场监管的完善, 营造公平有序的市场竞争环境, 建立健全内部管理制度, 制定行业服务规范和岗位守则, 使得快递行业的责任落实到人, 还要支持引导行业协会、商会及其他社会组织协同推进, 合理有序发展。

3.2.2 企业自身建设提速

打铁还需自身硬”, 我国民营快递、国有快递、邮政快递需要与时俱进, 积极和大型电子商务网站合作。一方面提高自身在快递行业的竞争优势, 有效争夺快递客户自身建设, 还要苦练内功, 加大自身科技投入, 积极应用大数据服务、云服务、平台服务等新兴科技, 提高物流能力, 诸如国庆、双十一、春节等一系列特定节日的疯狂购物, 快递爆仓等问题的应对。快推进物流平台建设, 加强物资管理和商贸物流合作。在促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的提高管理水平, 才能在快递市场占得一席之地[4]。

3.2.3 联合快递共同发展

在快递市场风起云涌之时, 单打独斗已经不能取得成功。伴随外资快递大鳄 (Fed Ex、DHL、UPS、TNT) 的大规模入侵以及民营快递崛起, 快递行业的竞争出现白热化, 这种历史条件下, 只有发挥各自优势, 强强联合, 取长补短, 才能共同开拓市场, 互惠互利。我国快递企业要抓住电子商务成长的有利时机, 加快同电子商务产业紧密, 才能升服务水平, 业务结构不断优化, 最终提实现互利共赢。将快递行业这块新兴“蛋糕”做大做好做甜。

3.2.4 创新经营模式

只有创新经营模式, 才能在竞争中求得发展壮大。特许加盟模式曾经是我国民营快递行业中的一大特色。这种模式在民营快递中占据着主导地位。但是在产业集中度、经营管理水平、市场竞争手段中都出现了瓶颈。只有尽快从特许加盟模式中走出来, 不断在自主经营模式上, 发现更多优秀经营模式, 才能进一步促进竞争优势的出现。

4 结语

在新环境下, 尽管我国快递业获得了更多的发展机遇, 但同时我国快递业也面临着诸多的挑战。快递行业只有积极面对市场变化, 顺应发展趋势, 同时注意强化核心竞争力, 才能使物流快递业的市场潜力充分显现, 从而促进快递业的持续健康发展, 提高自身效益, 方便群众生活。

摘要：快递服务行业是新兴服务行业的一个典型代表, 也是我国市场经济不断发展的产物, 但是快递行业给消费者带来方便的同时, 发展中也出现了瓶颈和缺陷。文中从我国快递行业存在的缺陷入手, 对物流快递行业发展趋势及对策进行了分析。

关键词：物流,快递,缺陷,发展趋势

参考文献

[1]李散绵.我国快递业发展的机遇及对策探析[J].物流工程与管理, 2012, (4) .

[2]宁凯, 许晓军一我国电子商务快递物流发展问题研究[J].商场现代化, 2012, (22) .

[3]王峰杰等.我国物流快递业缺陷及其发展趋势分析[J].物流技术, 2011, (1) .

快递行业趋势分析 篇3

关键词：快递行业；寡头结构；利弊；可行性建议

一、我国快递行业发展现状分析

（一）我国快递行业发展迅速

改革开放来，我国快递行业取得了飞速发展，如图1.1，快递业务量由2005年的2.28803亿件左右增长到2013年的92亿件左右，年均增长率约为436.66%。目前，我国快递行业业务量居世界第二[1]。

与此同时我国快递行业业务收入也从2005年的240亿元增加到2015年的2760亿元，年均增长率约为95.45%。截止2015年底，中国快递业务收入占GDP比例达到0.408%，同比增长约27.1%。

（二）我国快递行业竞争激烈

从1985年中邮速递EMS成立以来，我国快递行业迅速发展，随着民营快递企业和外资快递企业的加入，我国快递企业数量逐渐增多（如表1），为抢占市场份额，快递企业普遍采取“低价揽收”的策略进行恶性竞争，致使快递行业的单价逐年下降，2014年比2010年降低约40.49%。（如图1.2）。

二、我国快递业寡头垄断市场的特征

据国外快递资料显示，美国、德国、日本、法国等发达国家快递市场的发展均走向了寡头垄断市场结构或显现出寡头趋势[2]。因同行业市场发展的趋同性，结合中国快递行业发展历史及现状，我国快递业也可能会向寡头垄断市场发展，我国快递业符合寡头垄断市场结构特征主要有：

（一）市场上大厂商的数目少

按贝恩分类法对我国快递业市场集中度进行分析，前四位的市场占有率达72%，趋近于寡头垄断市场。此外，我国快递业目前处于较成熟的发展阶段，已经历了企业数目由少到多再到少的过程，处于较稳定的、几家大企业相互制衡的状态。

（二）产品的差别程度弱

快递业业务的同质性决定了各企业提供的相关服务差异程度较弱，所以价格变动对消费者的流动性影响较大。

（三）厂商进入市场难度大

一方面，随着快递业市场范围的扩展，行业的约束性固定成本逐渐提高；另一方面，快递行业中已有少数快递企业逐渐形成规模经济从而有较大优势，新企业进入难以抢占市场并形成较大的生产规模，快递业的进入壁垒逐渐提高。

（四）少数厂商对价格的控制能力

随着少数快递企业形成规模经济效应，成本降低，在预测行情和信息决策上有显著优势。因此在各个快递企业收集行业价格信息，降低外部不确定性的过程中，少数大企业的定价成为调整价格主要参考对象。由此，少数规模较大的企业对整个行业价格的控制能力不断增强。

上述我国快递行业发展趋势的特征显现出其走向寡头结构的可能性，另结合我国快递业现状与国外快递业的演进历程分析，可得出我国快递业正处于向寡头结构发展的阶段。

三、我国快递业向寡头垄断市场发展趋势

我国快递市场目前已成为全球第二大快递市场，但也存在服务质量差、科学技术运用率低、地区发展不平衡等方面的问题。在国家政策的正确指导下，随着行业法规的完善，市场集中度的提高，快递行业的服务也将逐渐规范化。在此背景下，我们将对快递业向寡头垄断市场结构发展的可能性进行分析。

（一）我国快递业市场集中度分析——已达寡头垄断结构

利用厂商集中度系数来分析目前国内快递市场结构。厂商集中度系数计算公式：

CRn=∑（Xi）n /∑（Xi）N

其中，n代表产业市场中规模最大前几位企业数目；

N代表产业市场中的企业总数；

Xi代表产业中第i位企业的规模[3]。

用厂商集中度计算公式计算2010年到2014年我国快递行业市场集中度结果如图3.2所示，我国快递行业的市场集中度中，CR8只是略有跌幅，但是CR4却呈现大幅的下跌。

由图1.1可知，我国快递行业的揽件数量和业务收入逐年增长，整个快递业务急剧扩大，在此背景下，由图3.1可知，前四位企业中只有EMS的市场占有率急剧下降，同时，CR8的基本持平说明前八位的快递企业的业务收入在不断的增长，因此，CR4集中度的下降主要由EMS的市场占有率骤降造成的，整个快递市场的集中度在整个快递市场份额的扩大和兼并潮流的兴起的背景下呈现为一定的增长。

按照美国经济学家贝恩（Bain，1959）的划分，某产业四厂商集中度（CR4）在30%以上、八厂商集中度（CR8）在40%以上就属于寡头垄断型的市场结构，由此可见，我国快递行业寡头竞争结构明显，但由于企业数量众多，现阶段的低价竞争为市场优胜劣汰的过程，寡头竞争结构在此过程中将进一步增强。

（二）国内快递业兼并潮流兴起

如表2，国内快递行业近几年来兼并激烈，2009年以前，行业内的兼并主要是国际快递巨头渗透的结果，但是自2010年邮政法规对快递行业放宽之后，我国快递行业的兼并潮流开始兴起，并逐步发展。

（三）促进国内快递业兼并政策的出台

《中华人民共和国反垄断法》第一章第五条指出，“经营者可以通过公平竞争、自愿联合，依法实施集中，扩大经营规模，提高市场竞争能力[4]。”

2015年出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中，明确地提出“鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团。”

上述表明，当前国家支持快递企业在遵守国家反垄断法的前提下，运用更市场化的手段进行兼并重组，以提高产业集中度，提升快递产业综合竞争实力。

四、针对我国快递业寡头垄断市场结构的评价及应对对策

（一）我国快递业形成寡头垄断市场结构的优势

1、行业层面

（1）形成规模经济。形成寡头结构后，优势快递企业可利用大规模的运输、派送体系，降低空车率，使服务平均成本下降，企业规模报酬递增，进而通过扩大市场范围，完善服务网络，以提高生产效率[5]。

（2）促进技术创新和运用。快递行业的服务差别较小，企业之间竞争度高。在此环境下，一方面，寡头快递企业为进一步提高竞争力，将加大资金投入，推动技术进步和产品差异化。另一方面，寡头企业的市场支配地位和技术壁垒使其开发的新技术被效仿的可能性减小，从而提高企业技术创新的积极性。综上所述，寡头结构化将推动整个行业的技术更新。

（3）稳定国内市场，开拓国际市场。寡头结构市场条件下，厂商数目较少，企业间实力相对均衡，因此更容易达到纳什均衡的稳定状态。同时，在寡头垄断条件下，消费者需求曲线凹向原点的拐折特性也使得恶性竞价不容易产生，利于促进国内市场稳定和有序发展，在经济全球化背景下，也助于提升我国快递业在国际市场的影响力。

2、消费者层面

（1）增加消费者剩余。寡头垄断行业的高价格不一定是一种合谋的或反竞争的结果，而有可能是通过提高行业管理效率实现的。法国杜皮特注意到：与单一价格相比，追求利润最大化的垄断者在采取价格歧视时，垄断者的利润和消费者剩余都会因此而增加。法国经济学家古诺作为研究寡头垄断市场的先知，他甚至意识到：与完全竞争市场结构相比，寡头垄断市场结构更具有一般性。由此可见，垄断寡头不一定会利用定价优势使消费者权益受到损害。

（2）提高服务质量，保护消费者权益。形成寡头垄断市场结构后，行业内企业竞争压力减小。因此，寡头垄断企业将在服务质量提升上加大投资。现阶段，快递行业的整体投诉率较高，快递行业寡头结构形成后，行业的进入壁垒提高，行业的整体责任意识和承担能力也将增强，消费者权益将得到更有力的保障。

（二）我国快递业形成寡头垄断市场结构的弊端

1、行业层面

（1）行业技术创新可能受阻。寡头垄断厂商缺乏市场竞争压力，因而也缺乏实现成本最小化的积极性，技术开发和设备更新后劲不足，表现为企业内部X一非效率，使整个行业的科技创新受到阻滞。

（2）进入壁垒和退出壁垒提高。快递行业形成寡头市场结构后，进入壁垒提高，新企业进入困难，最终导致行业活力不足，并一定程度上阻碍了社会资源的合理流动。快递行业固定资本投入较大，因而退出壁垒较高，在企业退出行业时，由于沉没成本难以收回，将导致行业内资源浪费。

（3）形成利益集团。寡头结构下的快递企业有相互勾结成利益集团的可能性。寡头勾结下的企业利用自己庞大的资金和社交网络影响政府决策，不利于政府决策的公平性和协调性，阻碍社会的协调发展。

2、消费者层面

（1）信息不对称影响消费者维权。在寡头市场上，寡头企业与消费者之间存在信息不对称的问题。受时间、精力、能力等限制，单个消费者信息搜寻成本高、速度慢、效果差。快递市场形成寡头结构后，消费者将仅参与服务的投件和收件过程，在快件运输和分拣过程中，消费者若权益受损，将难以及时维权。

（2）市场供给不足。根据古诺模型，如果寡头垄断市场内有n个厂商，则每个厂商的均衡产量为：，所以寡头垄断市场会导致供给不足，形成市场空余，无法有效满足费者需求。

（三）针对我国快递业寡头垄断市场结构的对策

1、对正面影响的加强与促进

（1）大力深化流通体制改革。国家应制定政策以促进全国市场统一，完善交通等基础设施以提高效率和降低配送成本，促进快递业和电商的发展，充分释放潜在消费力。

（2）促进产业结构升级。针对快递行业与上下游产业的联动发展，国家应继续推出相关扶持政策，使快递行业与制造业、网络零售业、民航业等密切相关的行业形成联动链条，扩宽快递企业的经营思路和服务领域，从而促进产业双赢和多赢的良性循环[6]。

（3）完善兼并法律政策。政府应制定实施以提高快递市场集中度为导向的政策，完善政府的兼并法律政策，规范快递企业之间的兼并行为，促进快递市场的集中度的提高。

2、对负面影响的约束与规范

（1）有法可依。我国现阶段针对快递行业的法律较少，在寡头结构的快递市场中，更需要完善相应的行业法律，我国的《反垄断法》等法律由于出台时间短，仍需要进行修订完善，以便做到有法可依。

（2）转变执法观念。做到有法必依，执法必严。我国长期存在的一些负面思想严重阻碍了我国法律的执行效率，同时，作为一个没有反垄断传统的国家，客观来看，我国反垄断执法经验不足，更需要加强执法力度，做到有法必依；执法人员应当转变执法思维，对快递寡头企业的联合垄断、高价服务等行为进行有针对性的监督，促进快递行业的规范发展。

（3）展开企业间合作。在寡头结构状态下，企业较少，因而在乡镇、农村及偏远地区的运输方面，企业间可以展开广泛合作，如联合运输配送，共享网点、代理点等。这不仅可以扩展市场，完善服务体系，还可以节约大量固定成本，减少沉没成本的产生。

五、小结

我国快递行业自改革开放以来飞速发展，市场规模跃居世界第二，市场已达寡头垄断结构，但是由于发展时间较短，行业业务同质化严重，导致“低价揽收”等恶性竞争行为。在国家出台相应整顿与兼并方针的背景下，我国快递市场正在逐步走向规范化、秩序化，同时，在市场淘汰机制的作用下，我国快递市场的寡头垄断结构将进一步加强，届时，国家应出台相应的规制措施，扬长避短，维护消费者权益与快递市场的良性竞争，促进快递市场的进一步发展，发挥快递业在国民经济中的作用。

参考文献：

[1]杨志清.广发证券.快递行业系列深度研究报告之三：俯瞰神州——解读中国快递的今世今生[R].2012-8.

[2]杨志清.广发证券.快递行业系列深度研究报告之二：他山之石——回顾美国快递的百年变迁[R].2012-8.

[3]贾瑞峰，商丽景.中国快递业市场集中度研究[J].物流技术，2013（7）：322-324.

[4]刘继峰.反垄断法[M].中国政法大学出版社，2012.

[5]杨志清.广发证券.快递行业系列深度研究报告之五：仰望星空——探寻中国特色的未来之路[R].2012-8.

[6]季彤.快递业发展影响因素分析[D].南京邮电大学硕士论文，2012（3）.

注释：

中国快递行业分析报告 篇4

中国快递行业分析报告

姓名：胡一丹 学号：2014333500026 班级：14工商（1）班

学年学期：2016-2017学年第一学期

中国快递行业分析报告

一、行业概况

1.行业简介

快递业，是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分。能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。

快递的运费一般大大高于普通运输方式，是由于其追求时效性而使得成本的增加，和满足客户对时间需求而增加的增值。

2.行业规模及发展速度

中国快递规模世界第一。在宏观经济增速放缓、传统部门发展疲软的形势下，快递业成为了近年来中国经济增长的新亮点。根据国家邮政局统计，2006-2015年期间，我国快递业务量复合增速达40%，业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件，增长近20倍，并在2014年首度超过美国，规模持续保持全球第一。根据前瞻产业研究院提供的《2016-2021年中国快递企业市场竞争分析及企业竞争策略研究报告》数据显示，2015年，全国快递服务企业业务量累计达到了206.7亿件，同比增长48%；业务收入累计达到2769.6亿元，同比增长35.4%，整体呈现出高速发展的势态。

3.行业利润

2015年，顺丰速运、中通快递、圆通速递、申通快递、韵达货运分别实现净利润16.2亿元、13.3亿元、7.17亿元、7.7亿元、5.33亿元。以下为2015年中国五大快递公司净利润情况：

但快递行业平均利润率逐年下降，根据2016年初数据快递业平均利润率已不足5％。

4.主要厂商

（一）顺丰速运

（二）邮政EMS

（三）跨越速运

（四）圆通快递

（五）申通快递

（六）韵达快运

（七）中通快递

（八）汇通快递

（九）天天快递

（十）宅急送

5.从业人数

根据从业者报告的数据，截至2016年初，全国社会化电商物流从业人员达到203.3万人。

二、行业各项数据

2015 年，快递业务量完成206.7 亿件，同比增长48%；快递业务收入完成2769.6 亿 元，同比增长35.4%。

2015 年，同城快递业务增速最快。全年同城快递业务量完成54 亿件，同比增长52.3%；实现业务收入400.8 亿元，同比增长50.7%。异地快递业务仍占主导地位。全年异地快递业务量完成148.4 亿件，同比增长47.1%；实现业务收入1512.9 亿元，同比增长33.8%。国际及港澳台快递业务增速加快。全年国际及港澳台快递业务量完成4.3 亿件，同比增长30.3%；实现业务收入369.6 亿元，同比增长17%。同城快递业务占比持续提升。同城、异地、国际及港澳台快递业务量占全部比例分别为26.1%、71.8%和2.1%，业务收入占全部比例分别为14.5%、54.6%和13.3%。

分区域看，2015 年，东、中、西部地区各项快递业务均保持了较快的增长势头，其中中部地区快递业务量收占比稳步提升。全年东部地区完成快递业务量169.6 亿件，同比增长48.1%；实现业务收入 2270.9 亿元，同比增长 34%。中部地区完成快递业务量 23.1 亿件，同比增长56.1%；实现业务收入283.9 亿元，同比增长48.2%。西部地区完成快递业务量14亿件，同比增长35.9%；实现业务收入214.8 亿元，同比增长34.7%。东、中、西部地区快递业务量比重分别为82%、11.2%和6.8%，快递业务收入比重分别为81.9%、10.3%和7.8%。

民营快递企业持续快速发展，市场份额进一步提高。2015 年，全年国有快递企业业务量完成20.4 亿件，实现业务收入303.3 亿元；民营快递企业业务量完成184.8 亿件，实现业实现业务收入2246 亿元；外资快递企业业务量完成1.5 亿件，实现业务收入220.3 亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为 9.9%、89.4%和 0.7%，业务收入市场份额分别为11%、81.1%和7.9%。

2015 年，快递业务量收排名前五位的省份在全国占比基本相当，但比上年略有下降。快递业务量排名前五位的省份依次是广东、浙江、江苏、上海和北京，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到69%。快递业务收入排名前五位的省份依次是广东、上海、浙江、江苏和北京，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到69.6%。

2015 年，快递业务量排名前十五位的城市依次是广州、上海、北京、深圳、杭州、金华（义乌）、东莞、苏州、南京、成都、武汉、温州、泉州、宁波和台州，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到61.1%。

2015 年，快递业务收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、广州、北京、杭州、苏州、东莞、金华（义乌）、南京、成都、天津、武汉、宁波、郑州、温州，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到63.4%。从机构设备来看，2015 年，快递服务营业网点 18.3 万处，其中自有快递营业网点 9.8万处，合作快营业网点 8.5 万处。全行业拥有国内快递专用货机 71 架，比上年末增加 4架。全行业拥有各类汽车24.4 万辆，比上年末增长 6.1%，其中快递服务汽车 19 万辆，比上年末增长6.7%。快递服务企业拥有计算机41 万台，比上年末增长14.8%；手持终端76.6万台，比上年末增长34.2%。

三、行业环境pest分析

1.政治因素（political）

政治因素对企业发展的影响是最深刻的，一个行业的兴衰存亡在很大程度上取决于政治法规的支持与否。在当下，政局稳定，法规相对严明规范，我国快递行业面临的政治环境总体来说较之以往有了很大的改善，借力于国家政策，获得了很大的发展机遇，另外随着市场准入标准的此升彼降，快递企业今后的发展依然是挑战重重。

2009年10月，新《邮政法》正式出台，首次在法律上明确了快递企业的地位，并且提出了邮政市场鼓励竞争、促进发展的原则，补充、完善了寄递渠道安全监管的制度和措施，修订了邮政业务资费的制定机制，新法中的其他相关规定也为行业的良性发展提供了有力的法律保障，为行业内的快递企业的自身规范提供了依据。《快递业务经营许可管理办法》设定了更全面、更严格的快递业经营许可标准，为国内的快递企业的发展确立了更高、更明确的目标，这些都必将促进国内快递行业向着规范、有序、健康的方向发展。

（2014年11月）《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》对促进物流业现代化，促进国民经济产业结构调整、转型升级，尤其是对快递服务业发展具有十分重要的现实意义。《规划》有利于各级政府部门统一认识，出台更多支持快递行业发展的政策；也有利于吸引更多的社会资源、资本投向快递产业，从而进一步坚定行业从业者信心和决心，推动快递服务业更快更好地可持续发展

2015年10月，国务院日前印发《关于促进快递业发展的若干意见》，围绕培育壮大快递企业、推进“互联网＋”快递、构建完善服务网络、衔接综合交通体系、加强行业安全监管等五项重点任务，从深入推进简政放权、优化快递市场环境、健全法规规划体系、加大政策支持力度、改进快递车辆管理、建设专业人才队伍等六个方面提出了34项政策措施。国 家邮政局局长马军胜表示，这是我国第一次出台全面指导快递业发展的纲领性文件，是快递业发展的一个重要里程碑，充分体现了国家对快递业的高度重视。这对我国速递物流行业来说，即是机遇也是挑战。

2016年3月，商务部、国家发改委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委6部委共同发布《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》（简称《规划》）。《规划》提出，要加快电商物流发展，提升电子商务水平，降低物流成本，提高流通效率，应重点发展中小城市和农村电商物流、冷链物流。从长期发展来看，这一举措的实施，必定会加快速递物流仓储和配送需求的高速增长。

2016年4月，财政部、海关总署、国家税务总局上月发布的《关于跨境电子商务零售进口税收政策的通知》正式实施，预计这一政策的实施，虽然跨境电商的发展空间加大，但是成本有所增加，海关对平台对接、海关联网等要求也将进一步提高，整体趋势是个人海淘难度有所加大，灰色海淘的空间将渐渐缩小，跨境电商将逐步正规化，跨境电商平台的发展推动保税仓的需求加大，跨境电商以及服务于跨境电商平台的物流等将获得更多的发展机会。此政策对于那些拥有完善的物流网络、高效的业务能力和综合成本优势的跨国速递物流企业来说将是一场机遇。

2.经济因素（economic）

改革开放政策的贯彻实施，为我国的经济市场注入新鲜跃动的血液。经过三十多年的发展，我国在世界经济中的地位逐渐上升，居民生活和消费水平稳步提升，可支配收入日益增加，国民经济飞速发展。加入WTO也是我国经济发展的重要契机，使我国经济发展更趋于多元化，由此也充实了我国的资本市场同时带来制造业和零售业的繁荣，这些变化都必将使快递业的需求进一步扩大。

随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业也迅速发展起来。

进入九十年代中后期尤其是最近几年，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。

此外，以互联网为平台的电子商务必将引起在线交易成几何速度增长，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，而这为快递企业的星期提供了得天独厚的契机。过去主要为公司单位寄送商务快件的快递公司逐步走向普通老百姓，特别是随着网上购物的兴起，快递成为很 多年轻人的消费依赖。商务部数据显示，2015年网络零售额预计达到4万亿元，位居世界第一。这其中的交易完成离不开快递业的支持，这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。在未来的几年里，必定有一个长足的发展空间。

由此可见，电子商务成新引擎。消费拉动国民经济增长，网购拉动消费增长，而速递物流成为其中的重要支柱。

3.社会因素（social）

首先，随着电子商务的发展，越来越多的消费者改变了其生活方式、购买习惯，以往只是进行一手交钱一手交货的购物，可现在网上购物已经广被接受并成为了一种潮流和风尚，订单的最后实现需要快递公司的协助，得益于此，快递量呈现逐年增长趋势，人们闲暇时间增多而带来的闲暇消费效应也对快递业的发展

其次，消费者需求呈多样化，要求快递企业推出更多的产品以满足消费者的选择。同时，消费者对服务质量的要求越来越高，服务质量包括服务态度、服务速度、服务安全以及服务的便捷等方面。但快递业从业人员的可持续供给不能得到保障，人员流失率高，这极大阻碍了快递业发展，民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争。

社会人员流动性的增大也促进了快递行业的发展，由于地理位置的移动，业务往来的信函、日常生活信件的收送都变得不方便，传统的邮寄部门效率又极低，客户强烈的时效性需要催生了一批批的快递公司。而且随着居民生活水平的提升，它们对服务业的收费已经不再那么敏感，而服务质量成为他们更关注其的焦点，更加信奉品牌、权威的力量，为了接受更好的服务情愿花费更多的钱，高效率快递应运而生。

对社会责任的关注让顾客对快递公司有了更严格的要求，尤其是大企业客户，他们会对快递公司的文化、社会责任履行情况、对污染的态度、对能源的节约等情况进行综合评价，然后才觉决定是否要开展业务往来，为了获得这些利润大户，快递公司就需加大力度培养自身的品牌价值，提升自己的社会形象，比如说开展绿色物流，保护环境等，这对快递公司来说是一个莫大的挑战。

随着时代的发展，进入社会的90后日益成为市场消费的主体，同时在市场环境中成长起来的00后也开始渐露头角。00后升级为未来10年消费主体。这也要求快递企业要树立品牌，标新立异，提供个性化的服务及强调用户体验，达到吸引和保留客户的目的。4.技术因素（technological）

飞速发展的电子信息和通讯技术将在未来的社会和经济发展中起到愈来愈关健的作用,极大地影响着人们的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企业管理计算机化和企业运行信息化成为可能,大大提高了企业的劳动生产率,同时改变了企业传统的工作模式和客户的服务期望。

WTO给中国快递企业带来了世界级的竞争对手，他们完善的信息管理系统、配备精良的的营运设施让国内快递企业望尘莫及。面临日益加剧的市场竞争，所有从事快递服务的中国企业都应该清醒地认识到，未来快递业竞争的核心将是以科技为依托的服务质量的竞争，加强科技投人迫在眉睫。特别是已经有一定经济实力的企业更要重视快递营运系统的应用基础研究，努力提高新产品的科技含量和质量水平和便利性，完善各种信息管理系统和快件追踪定位系统，为客户提供更多的高价值服务，提升竞争档次和竞争实力。

另一方面，随着社会大众对绿色经济需求的日益升温、国家对环保工作的日渐重视，政府和社会公益组织对快递这个运输大户也提出了越来越高的要求，研发或者在运输过程中应用节能减排技术、开发信息管理平台规划更完善的环境保护路线，开展绿色快递工程已经刻不容缓。

纵观行业内外，知识管理正在企业发展过程中受到越来越高的礼遇，对于快递这个需要严重提升服务质量、人员素质的行业来说，打造专属于企业的高效知识管理系统，实现知识的共享和传播，提升各线员工的业务素养和个人素质，将让企业在竞争当中脱颖而出，走得更快更远。

四、行业生命周期分析

1.市场容量

根据《第一财经日报》的估算，中国物流市场的容量大概在5万亿元。快递市场的容量约占物流市场的1/5，大约1万亿元。

2.市场增长率、需求增长率 国家邮政局公布数据，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，已经连续三年增速超过45%;业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%，连续三年增速超过35%。中国已经成为全球第一快递大国。

统计数据显示，2016年上半年全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。其中，同城业务收入累计完成244亿元，同比增长43.3%；异地业务收入累计完成925.8亿元，同比增长41.1%；国际及港澳台业务收入累计完成197亿元，同比增长14.7%。

3.技术水平

(1)物流信息技术

物流信息技术是现代信息技术在物流的各个作业环节中的综合应用，是物流技术发展最快的领域。以RFID（射频识别）、GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）、LBS（移动位置服务）等为代表的现代信息技术在现代物流业的应用，强化了物流服务的效率，优化了物流服务的路线，合理调配运力，可视化物流全过程，从而一定程度上降低了生产企业的库存管理和物流费用，提高其盈利能力。(2)运输组配技术

运输组配技术是现代物流业降低成本的主要手段。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力，这就需要组配，组配可以大大提高货物配送数量并降低物流成本。组配技术是物流企业降低成本，提高竞争能力的有效手段，可以预期组配技术将得到快速发展。

4.快递收费分类

邮局快递价格由低到高依次为普通包裹、快递包裹、中邮快货、特快专递。

其他快递公司根据自身业务设置不同的快递分类。如顺丰速运设置限时达、陆运快递和空运快递三种收费标准。

5.竞争情况及行业壁垒

（1）快递行业发展迅速，目前排名靠前的几家民营快递公司，价格、快件量和网络规模差别并不是很大，竞争非常激烈。顺丰在民营快递公司中速度较快服务满意度较高，价格 也偏高，具有一定的竞争优势。邮政快递和中铁快运和民航快递三大国营快递公司具有人才优势、网点优势和政策优势，在行业内很长一段时间处于垄断地位，竞争压力相对较小。但由于自身体质问题和民营快递市场占有分额的提升，国营快递公司与受到了一定的冲击。

（2）快递物流行业进入障碍主要体现在资质壁垒、资金及装备壁垒、专业服务能力壁垒、现有物流企业壁垒及人才壁垒等方面。但发达的全国交通网络以及廉价的劳动力成本使得快递行业的进入壁垒依然不高。

6.结论：行业生命周期的阶段判断

快递行业的市场增长率很高，需求也在高速增长，技术渐趋定型。行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒相对提高，产品品种及竞争者数量增多。因此快递行业现在处于行业的成长期且即将进入成熟期。

五、行业市场结构分析

1.供需关系

快递行业整体处于供需平衡的状态，但是部分时候可能出现供不应求的状况。

2.竞争者数量

截至2015年，我国国营、民营、外资快递企业共计已超过11000家，其中超大快递企业约有10家。

3.各自份额

从包裹量来看，2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

营收方面，韵达在2014年和2015年营收分别为46.66亿元和50.53亿元，圆通同期营收分别为82.29亿元和120.96亿元，顺丰同期营收分别为382.5亿元和473.1亿元，申通同期营收分别为58.74亿元和77.11亿元。中通2014年营收39亿元，2015年营收61亿元。

4.各自实力分析

一、申通快递

申通快递品牌初创于1993年，总部位于申城。该公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域。

二、顺丰速运

顺丰速运有限公司于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络。同时，顺丰积极拓展国际件业务。

三、圆通速递

圆通速递创建于2000年5月28日，总部位于上海。经过15年的发展，已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。品牌价值和综合实力名列中国快递行业前三甲。

四、韵达快递

韵达快递成立于1999年，总部位于上海。该公司是国内知名民营快递快运品牌企业，在全国建设了70余个转运中心和近万个服务站点，服务范围覆盖国内34个省（市、自治区）。

五、天天快递

天天快递有限公司成立于1994年，总部位于浙江杭州，为国内第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业。目前，该公司网络基本覆盖全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。

六、宅急送快递

宅急送成立于1994年，总部位于北京。宅急送在全国共有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区，分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地、40个运转中心、75000平米的配送中心。同时，拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。

七、中通快递

中通快递创建于2002年5月8日，总部位于上海。中通快递是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。

八、中国邮政速递物流（EMS）

中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流）是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。

九、汇通快递

汇通快递又名百世汇通，隶属于杭州百世网络技术有限公司。汇通快递成立于2003年，是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型快递公司，综合实力位居全国快递企业前列。

5.行业集中度分析

我国快递行业的行业集中度较高，行业集中度在降低。

目前我国快递市场企业数量约为11,000 家，竞争激烈。快递市场参与者主要可以分为5 类，而快递公司参与的市场主要可以分为电商市场和商业性市场。其中，四大国际快递公司占据了我国国际快递市场主要份额，邮政、顺丰与三通一达占据了国内快递市场主要份额。

根据国家邮政局的数据，以业务量计，2009-2014 年国内快递业CR4 从77.0%下降至49.9%，CR8 从85.0%下降至77.9%，集中度持续下滑。CR4 和CR8 均呈现下降态势，但CR4 与CR8 的差距从 8%扩大至31%，即排名4-8位的快递企业市场份额从 8%增加到31%，逐步蚕食前四强的市场份额。

2010-2013年短短四年，中国邮政速递市场份额从21.4%一路降至9.8%，减少11.6%，而同时段CR4 减少约15%。所以，快递行业市场集中度的下降主要是邮政速递市场份额下降导致的。

六、行业竞争结构分析

1.行业中现有企业的竞争

竞争方式主要以价格战和服务速度比拼的竞争为主，相对不重视质量和品牌。目前快递行业内部的竞争非常激烈，达到白热化程度。

2.新进入者的威胁

进入壁垒

（1）资质壁垒。2011年，国务院办公厅发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，要求破除地区封锁和体制、机制障碍，积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营，并进一步规范交通、公安、环保、质检、消 防等方面的审批手续，缩短审批时间，提高审批效率。尽管如此，对于特定的行业和产品，相关物流企业仍需取得一定资质，具备专业的条件。

（2）资金及装备壁垒。除需要大量的初始资金进行网络布局、仓储建设、装卸及运输设施采购外，不同细分物流行业对物流企业在资金及装备方面的要求也有所不同。如对车辆要求方面，根据《中华人民共和国道路运输条例》，相关企业必须具备5辆以上经检测合格的危险货物运输专用车辆、设备，以及危险货物运输专用车辆配有必要的通讯工具。资金及装备要求显著地提升了行业的进入壁垒，规模较小的企业通常难以承受。

（3）专业服务能力壁垒。现代物流服务对物流企业的专业服务能力具有较高的要求。经过多年的发展，我国物流企业专业化服务水平快速提升，部分物流企业由只能提供运输、仓储等基础性服务，逐步发展到供应链物流业务。由于供应链物流业务需要根据客户采购、生产和销售的特点，定制化提供供应链全程服务，会涉及运用多种运输方式，大量的设备投入，以及物流要素资源信息化服务，货物的实时监控等服务，这需要较高的综合专业服务能力，也提升了物流企业的进入门槛。

（4）现有物流企业的壁垒。在专业物流市场中，新进入企业往往需要面临着来自于现有企业的挑战。如在供应链物流市场，物流企业在成为客户的供应链物流提供商之前，往往需要长时间的市场拓展和运营实践，经历客户较为严格的技术、服务和安全管理体系审核，并通过竞标的方式，终成为企业的供应链物流服务提供商。一般情况下，供应链物流服务商会根据客户的实际生产情况为其提供定制化的供应链物流解决方案，使自己的服务与客户的生产经营过程相互融合，这种合作关系具有长期性和稳定性，客户粘度高，较难转换供应商。

（5）人才壁垒。我国现代物流行业发展历史较短，缺乏专业型的高素质人才，特别是对能够熟悉专业物流服务、掌握信息技术，同时又能对所服务的细分行业具有一定了解的人才更为稀缺。在互联网时代下，知识和技能的更新较快，高素质专业人才和复合型人才的培养需要一定时间，从而形成了行业的人才壁垒。危险化学品道路运输企业、水路运输企业的驾驶人员、船员、装卸管理人员、押运人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员均需通过交通运输主管部门的考核，合格后才能取得从业资格。高素质人才的稀缺提高了行业的进入壁垒。总体而言，目前进入快递业的壁垒已有所提高。

3.上游产业

快递业的上游产业主要是电商类的大型供应商，但也有小部分来自个体经营者。

4.替代产品分析

快递的替代产品是一般的交通运输。目前而言，快递业的增长速度平均每年超过40％，明显高于交通运输行业的12.5％，传统交通运输由于运输物品的速度相对较慢很难替代仍在不断发展的快递业。

七、行业发展的影响因素及建议

1.有利因素

（1）发展速度快

（2）市场空间大

（3）电子商务的发展带来巨大需求

（4）国家及地方政府政策的支持（5）全国 高速公路网的快速发展

2.不利因素

（1）国际化水平低，在国际上中国快递企业的竞争力弱

（2）服务质量跟不上发展的速度，客户满意度总体不高

（3）制度不完善，管理不严格，快递破损丢失频发

（4）竞争激烈且同质化现象严重，陷入价格战利润率降低

（5）从业人员素质整体较低

3.发展建议

（1）强化快递的企业使命和经营理念，加强管理制度

（2）加强员工素质培养，提高服务水平

（3）提高信息化水平

（4）加强品牌建设，创建企业文化，完善推广体系，提高企业国际竞争力

八、行业投资机会及行业风险分析

1.投资机会

快递业务高速增长主要源于电商和网购的崛起。2010-2015 年全国网络购物规模0.46 万亿增长至3.8 万亿，年复合增长率为61%。2014 年淘宝网及淘宝商城平均每天包裹量超 过800万，占整个快递业总量的六成左右。国内民营快递公司代表“三通一达”抓住电商高速发展机遇快速发展起来。

虽然我国快递每年仍以50%的速度飞速增长,但行业利润越来越低,微利化、无利化,甚至亏损化已是公认的事实。在我国快递市场,EMS属于“国家队”,民营快递企业顺丰更多地占领高端市场,而同样是民营快递企业的“三通一达”等则长期占据市场绝大部分份额,其中电商件的比重达到六七成甚至更高。与EMS、顺丰的直营模式相比,“三通一达”等快递企业的模式极为雷同,虽然都处于高速发展状态,但大多为加盟网点。多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势,特别是加盟民营快递企业的部分加盟商将会出现经营困难,部分中型快递企业总部亏损依然持续。

从行业属性来看，目前国内民营快递行业绝对属于低端的劳动力密集产业，其竞争力来源一是淘宝开辟了一个蓝海，中国国内市场空间十分广阔，未来5年仍将保持20-30%的强烈增长；二是对于低端劳动力的疯狂压榨，包括一般的快递员、分拣及大多数员工工资很低，甚至没有社保，尤其是广大加盟商所属员工，工资水平较低；三是管理水平较差，素质较低，三通一达在内的主要民营快递，主要是浙江桐庐系，占了电商行业发展的大风口机会。四是同质化竞争，尤其是三通一达，基本无差异。

从市值来看，三通一达的市值基本都达到了500亿元以上，顺丰已经2000亿元以上。

从国外行业来看，UPS、联邦快递等PE估值基本在20-25倍之间。从未来发展来看，行业发展主要方向是智能化、信息化、规范化、国际化等方向，但随着电商淘宝行业增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快递公司营业收入增速将逐步降低，估计到2020年回落到正常的10%-20%左右。

整体来看，快递公司PE估值倍数为30-40倍，而目前的快递公司估计已经大大高于其合理预期。因此，目前只能耐心等待。

快递行业投资潜力仍有，但相比过去已有所降低。

2．行业风险

（1）企业融资较困难受资本市场冲击较大

我国快递企业数目众多，行业集中度高，除部分大型企业外，其余均为中小企业，且多为民营。中小快递企业融资的基本特征是融资渠道狭窄，银行贷款仍然是中小企业融资的主渠道。然而由于快递企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难。同时，由于我国快递企业自身的积累和信用问题，以及我国目前的融资政策对物流企业尤其是对中小快递企业条件比较苛刻，导致快递企业从银行贷款融资难成为行业发展的一大瓶颈。虽然，我国不断出台相关政策鼓励民间资本进入物流行业，由于存在行业资本投入规模大、投资回收周期长、收益难以独立核算等现实问题，民间资本进入存在障碍，资金不足制约了物流业的快速发展。

（2）受资本市场冲击较大

随着我国快递行业的快速发展，风险资本、制造业资本开始大量进入物流行业，发展物流园区和仓储基地，存在“炒地皮”、抬高土地价格等非真实性物流投资现象，导致市场上实际有效供给不足和物流园区“虚增”、“虚热”并存的矛盾，对已有中小快递企业造成较大冲击。

（3）恶性同质化竞争，利润率降低

快递行业虽然发展迅速，但是由于国内各大快递企业为了抢占市场竞相压价，快递行业的利润已降至0.5元—1元/件，出现了无序竞争的乱象，有大约一半的快递企业目前处于亏损的状态。2013年至今快递行业的成本逐年上升，利润率不断下降已不足5％。

（4）人工分拣技术含量低，运转效率不高

人工分拣对于国内快递业而言仍是最基本的运作模式。人工分拣需要大量的劳动力投入工作，但在快递业的高峰期（如双11）即使加班仍然无法满足需求，可见其运转效率不高。

（5）运输成本上升，员工工资增加，行业成本增加

快递行业的运输成本正在不断上升。而且随着我国人口红利的消失，我国劳动力的成本将会上升，快递行业作为劳动密集型行业，员工的工资也将逐年上升。快递业的成本不断上升，必然会给行业带来不小的冲击。

九、行业前景预测

从全国经济发展规划看，未来的几年，GDP 的增长将保持在7%左右，这也就意味着快递市场规模在今后的几年中将继续保持至少 20%以上的增长速度，发展前景非常广阔，而且随着电子商务的不断成熟，将会进一步促进快递行业发展速度加快。就市场需求而言，电子商务发展所带来的网购需求仍将不断上升，需求的上升将对快递业的各项能力提出更高的要求，也将促进快递业规模和服务水平的进一步提升。从快递行业内部竞争的角度看，未来的几年，快递行业内部的竞争将更为激烈，行业的利润会不断降低降至5％以下，届时许多中小快递企业因持续亏损无法生存。快递行业将进行新一轮的整合，行业集中度会进一步提升。

从快递业的管理和技术方面分析，由于管理理念和技术水平的进步，快递行业的效率和客户满意度将会有所提升，快递业的行业面貌将会有所改善。从人才和劳动力的角度分析，将会有更多高素质的专业人才进入快递行业，推动快递行业的发展；劳动力的素质将有所提升但价格也相应提高，这对快递业而言既是机遇也是挑战。

因此，总体而言，未来几年内快递行业整体仍将高速发展，行业规模不断扩大。但部分快递企业将由于竞争压力增大、运输和工资成本提升、管理能力不足、技术水平落后等原因被行业淘汰。未来快递行业的无序竞争将减少，会渐渐形成有支配地位的龙头企业和渐趋统一的行业标准，并推动行业的稳定可持续发展。

附：参考文献资料

去年快递行业投诉统计分析 篇5

________________________________________ 2007年，315消费电子投诉网共接到快递行业投诉6956宗，涉及企业141家，与2006年相比，投诉增长了75.3%。目前，315消费电子投诉网已成为国内最大的快递投诉受理网站，作为315消费电子投诉网的战略合作伙伴，17XF近日授权新浪财经发布了本期“2007快递行业投诉统计分析”报告，希望这份报告能给广大网友在使用快递时提供帮助。

1、快递行业06/07年投诉对比图

图中可以看到，1至9月份，07的月投诉量均高于06年，究其原因，主要存在两方面的因素：一是现在越来越多的用户和企业在寄送物品或文件时，会首选快递，用户群体的增加，投诉量自然也相应地增长；二是315消费电子投诉网在处理快递投诉过程中与大量的企业进行了广泛的沟通，所以有越来越多的网友把315消费电子投诉网当成维权的首选网站。

自7月份开始，网站的投诉量开始走低，在此期间，网站的访问量有所下降，而随着相关调整工作的结束，从十月份开始，访问量开始直线上升，投诉量也开始攀升。由

07年快递投诉主要来源。（图表来源：315消费电子投诉网）

于快递企业主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲及环渤海湾经济圈。所以快递投诉的来源也与这些区域密切相关，与06年一样，广东仍是快递投诉最多的省份。

07快递行业的投诉重点。（图片来源：315消费电子投诉网）

“服务态度差”、“快件延误”、“货物丢失”、“物件损坏”仍然是当前快递行业的投诉重点。

一、“服务态度不佳”

“服务态度不佳”目前已成了民营快递面临的首要投诉问题，通过对大量的投诉深入研究发现，“服务态度不佳”的原因与以下几个方面有关：

1、服务热线过“热”

快递企业的服务热线难打是公开的秘密。用户在约定的时间内未收到物品或物品出现异样，自然会非常着急，所以迫切地想通过企业的服务热线了解物品的走向、到达时间以及问题的解决方式等，当电话一次又一次地打不通或打通了无人接时，很多用户都会窝着一肚子的火，这时即便用户打通了电话，如果接线员的态度不好，或者不能有效地解决问题时，双方很可能会引发口角之争，用户由此对快递公司的服务态度产生不满。

2、沟通技巧不佳

不能在约定的时间内送件或取件是快递服务中一种常见现象，目前国内绝大部分企业出于运营成本考虑，给业务员配备的交通工具仅为自行车，由于一个业务员要负责一个片区，而收(送)件地往往又非常分散，业务员要花大量的时间在路上奔波，加上有些用户喜欢等业务员上门后才填写面单或包装物品，导致收件的时间很难控制，这时业务员很可能无法及时赶到下一个收件地，因为未能在约定的时间内送(取)件，用户很可能会对业务员产生意见，而当业务员面对用户的质疑时，如果解释不好就可能引发用户对企业服务态度的不满意。

3、回避的处理方式

当前很多快递企业在对待用户物品损坏或丢失的投诉时，总喜欢以“能推则推，能拖就拖”的方式处理。如，某用户的物品在寄送过程中损坏，用户要求赔偿时，客服中心要用户找市场部，市场部又要用户找客服部，来来回回绕圈，用户因此对企业的服务态度极度不满。

4、从业人员素质不高

众所周知，快递业的准入门槛并不高，早几年一部电话几辆单车就可以开展业务的状况屡见不鲜。由于门槛偏低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由此带来的是企业服务质量和服务意识的不强。

5、用户对服务要求的提升

随着生活节奏的加快，用户对快递企业所提供的服务提出了更高的要求。如，用户不仅要求快递企业能提供更加快捷、准时的服务，并且还希望企业的服务能热情周到，并具有人性化。然而，从大量用户反映的情况来看，目前，快递业所提供的服务显然还达不到用户的要求，尤其是企业的服务态度和处理问题的方式更是难以达到用户的期望。

6、市场前景广阔，企业竞争不充分导致服务意识不强。

有人常把产品质量和售后服务比作汽车的前后轮，一个都不能少，其实，这个比喻往往适应于市场竞争非常充分的行业。快递业作为一个新兴产业，发展前景非常广阔，据国家邮政局的调查显示，我国快递业需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业，每年的发展速度高达30%左右，在这种情况下，企业只需要拥有更多的网点便可拥有大量的业务，服务态度的好坏并不能从根本上左右企业的经营，所以，部分企业往往更重视市场拓展，而不是把精力花在提升服务质量上。

对于服务态度的投诉，本网认为，相关企业只要努力提高从业人员的素质，加强员工服务意识的培养，并且强化赔偿机制，减少用户赔偿等待时间等，都可以有效地减少这方面的投诉。

二、延误或晚点

快件的“延误或晚点”是目前快递行业普遍存在的问题，出现这种情况的原因除了平常大家提得最多的运输途中不确定因素带来的延误外，通过对大量的投诉案例分析，我们还发现下列几种情况也是导致快递行业准点率不高的重要因素：

1、现代社会的节奏越来越快，要求企业也能够提供与之匹配的服务。如，以前部分企业推出的“次晨达”等类业务，可以作为拳头产品，而如今，这类服务已经成了快递企业从业的基本门槛。服务时间的大为缩短，给企业的服务提出了更高的要求，更增加了企业执行的难度，另外，国内基本上没有哪家民营快递企业像UPS等企业一样，拥有自己的运输飞机等强大的运输体系，所以，长途运输的准确时间很难确保，在运输过程中，任何一个环节出了问题，都可能造成物品的晚点或延误。

2、行业竞争的加剧导致部分企业虚报服务时间

通过调查发现，部分中小快递公司因为缺乏竞争力，不惜在做出一些虚假的承诺以吸引用户。如一些需要通过其它物流企业转运寄送物品的公司，因为增加了转运的时间，所以寄送时间可能比较长，为了吸引用户，这些公司将明明需要三天才能送达的地区，对外承诺为2天，“延误晚点”的情况在这些企业中不可避免。

3、“借壳”服务

据了解，目前在快递行业存在这样一种现象，一些快递公司的业务员在收到一定数量的件后，将这些件转卖给一些资费较低的企业，由其代寄从而赚得差价。由于这些业务员找的代送公司基本上是资费极其低廉的企业，其提供的服务显然与正规的大企业有质的区别，服务晚点是常有的事。

另外还有些业务员将用户发航空的件改走铁路或公路，由于两者资费标准相差巨大，这些业务员一般可从中赚起不少的差价，而其后果只能是用户无法在规定的时间内收到物品。

今年1月1日开始实施《快递服务标准》有了一个明确的参照范本，即：同城快递服务时限不超过24小时，国内异地不超过72小时，相信通过这些规范，将可以有效地减少这方面的投诉。

快递业投诉排名前十企业。（图片来源：315消费电子投诉网）

4、投诉排名前十企业

投诉排在前十的企业的投诉量占投诉总量67.8%。07年投诉综合处理情况较好的企业有：顺丰、宅急送、圆通、汇通、佳怡、全

一、东方捷运、城市之星、中通、韵达、希伊艾斯(中诚)等。

投诉处理较好企业介绍

(1)、顺丰：

顺丰公司一直以来都高度重视用户的投诉，315消费电子投诉网的所有关于该公司的投诉均由总部专人负责跟进。对于涉及到赔偿的投诉，基本上都会给予赔偿处理，投诉的有效解决率和赔付金额在业内是非常高的。

(2)、宅急送：

自网站接触到企业的投诉开始，宅急送就一直非常重视本网反馈的投诉，并且安排了专人积极处理，几年来，该公司绝大部分投诉基本上都能得到及时高效的解决。值得一提的是，在货物出现延误方面，公司一般会给予减免部分费用的方式解决，这与众多敷衍处理的企业形成了鲜明的对比。

(3)、圆通：

圆通的投诉在315消费电子投诉网上是业内较多的，但这并未影响到企业的及时跟进和处理，同样，该公司对待用户的投诉也非常重视。

(4)、汇通

汇通公司也一直很重视用户的投诉问题，尤其是在2007年的下半年，该公司跟进投诉的负责人工作非常用心，所以下半年的投诉处理的非常好，投诉人对企业的处理结果也比较满意。

(5)、佳怡：

自古以来就有“巾帼不让须眉”之说，这个由女子占主导地位的快递物流企业，投诉处理同上面几个企业相比，并不逊色。

5、投诉经典案例

1、华宇物流公司是头号的**！！

与06年一样，07年天地华宇的“货物丢失”的投诉仍然是行业最高的，这类投诉占总投诉量的48.8%。可见2宗投诉中便有一宗是涉及货物丢失的，物品丢失率之高，值得企业深思。

对于本投诉，华宇给出的解释是：“当时李雷先生发了一批货到溧阳华宇公司，到了溧阳华宇公司以后我们的工作人员发现有一件散包，经过整理以后通知客户提货，但有一把扫把漏在外面没有发现，该公司的司机看见以后误以为是炊事员买的新扫把，就把这件货拿到了卫生间，导致客户提货验收时发现货物缺少，造成客户李雷投诉！”

2、顺丰速递，亏你开得出口，价值3万多元的货物想620元打发我

在315消费电子投诉网上，顺丰投诉的实际解决率是业内最高的，特别是涉及赔偿的投诉，都会充分与投诉人，在积极协调后一般都能比较好地解决。不过，如果涉及的金额太大，又没有保价时，在赔偿时就比较难跟投诉人达成共识。2007年，315消费电子投诉网共接到顺丰涉及金额万元以上的投诉17宗(业内最多)，目前仍有5宗还在处理中。

3、佳时达快递给我代收的货款，赖着不给！

07年7月，由于佳时达老板“走佬”，导致全国所有客户数千件快件无法送达，客户的代收款更是无法归还，员工的数月工资、押金也无着落，承包商的加盟费石沉大海。07年7月下旬315消费电子投诉网也接到10余宗关于该公司拖欠货款的投诉，由于无法联系到佳时达公司，导致投诉无法处理，只能建议投诉人向深圳有关部门反映。此事件在快递业内引起不小反响，同时也给快递业敲响了诚信的警钟，所以建议大家在选择快递企业时，一定要慎重。

4、天天快递服务小姐及派送员态度恶劣，令人发指！

天天快递的投诉实际解决率一直比较低，这与企业自身的体制和对待客户的投诉态度可能有很大关系，很多关于天天快的投诉，该公司反馈的处理结果大都是敷衍形式的居多。315消费电子投诉网曾多次与该公司有关部门进行了沟通，但效果并不明显。“服务态度不佳”在该公司的所有投诉中，占到了一半的数量，是用户投诉该公司的最主要原因。

营改增对快递行业的影响分析 篇6

摘要：营改增税制全面范围内深化改革是我国“十二五”期间税制改革的重要任务，有利于促进相关行业的专业分化与互相协作的水准，给正处于快速发展的快递行业带来机遇与挑战。本文主要分析营改增改革对快递行业产生的有利于不利影响，接着说明营改增过程中快递行业应该关注的主要问题，最后就如何适应营改增税制改革提出应对策略。

信息网络化推动电子商务的发展，增强对快递服务行业的需求，有电子商务产生的快递服务需求量占总需求的50%以上，2013年，我国快递业累计业务量完成92亿件，同比增长61.7%，业务规模世界第二，累计业务收入达1441.7亿元，同比增长36%。近几年来，我国快递服务行业属于快速发展的阶段，营改增税制改革会对现代化快递行业产生重要影响。

一、营改增给快递行业带来的好消息

（一）有利于快递行业转型升级

快递行业属于现代服务业，营改增之后有关基本设施如生产设备和信息系统等购置所花费的成本可以按照增值税进项税进行扣除，如此可以加速企业大力投资、加速更先进设备改善工作效率，并且可以使快递行业发展更标准化、信息网络化和高度自动化。同时增值税按照各生产环节中创造的增加值进行税额的征收，可以避免重复征税现象有利于实现行业不同生产环节之间的分工协作。

除此之外，营改增可以充当连接快递行业与其上下游相关产业如交通运输、电子商务、制造业等之间的桥梁，通过进项税抵扣链条理顺相互之间的关系，推动上下游企业之间功能的整合优化以及服务链条的延伸，形成产业链、供应链和服务链的完美融合，促进快递物流业向综合性运营商转化，创造出整个 链条中新的增长点。实施营改增，货物出口快递服务免增值税，有利于国际运输服务的开展，加促国内快递行业“走出去”步伐，国内外网络整合可有效降低服务成本，提升我国快递行业的国际竞争力。

（二）营改增可有效逐渐降低快递行业的税负 国家营改增税制改革的推广范围逐渐扩大，不同行业之间形成的进项税抵扣链条不断延伸，从而保证快递行业更多的进项税可以进入抵扣范围使其所面临的税负逐渐降低。根据试点阶段的政策要求：快递行业销售额在500万元以下的被认定为小规模纳税人，年销售额在500万元以上的为一般纳税人，可以按照3%的税率征收增值税并且计税方式可以进行适当简化；营改增后将实现快递纳税方式从营业税的“道道征收、全额征税”向增值税的“环环抵扣、增值增税”转变，企业购买的物料、油料、车辆、机器设备等货物以及接受的加工修理修配、交通运输、代理报关等服务所含增值税将纳入抵扣范围，基本消除重复征税。因此，从快递行业的长远发展来看，其所承担的税负会逐渐降低的，尤其是在快递行业快速发展转型时期，需要进行车辆运输、外包服务以及机械设备等的购置，可以抵扣大量的增值税进项谁额额，为快递行业的负担减轻效果更为明显。

（三）营改增有利于快递行业财务管理制度的规范化

就目前快递行业的运营发展情况而言，快递物流服务属于“一票到底”的模式发展，信息系统内外之间有关财务的结算相对比较复杂繁琐，即使实施内部结算程序的众多企业也面临着发票管理不严谨而衍生的财务结算规范化程度不高的问题。快递行业营业税该增值税后，企业为了能够尽可能多地进行进项税的抵扣以减轻税务负担，就会选择具有健全规范化财务核算程序和正规性发票的供应商，双方通过公开化透明化的结算方式已索取可以进行进项税抵扣的合法凭证，有利于理顺合作企业之间的财务结算关系。另外，快递行业实施“分别预算，区别纳税”的制度，快递中的收件、分拣、派送服务按照“收派服务”适用6%税率，快递中的交通运输服务适用11%税率，对于核算不清或者未进行核算的业务收入要按照11%的税率进行增值税，如此情况下，快递企业就会选择规范化的财务核算机制，严格区别“交通运输服务”和“收派服务”。

二、营改增给快递带来的不利影响

对于快递行业而言，营改增虽说可以进行税额的抵扣，但是快递行业的财务核算工作并不规范，财务人员的整体素质不高，很难很好的惊醒有关抵扣的核算，况且快递服务一般是通过租用民房或者通过加盟商的方式开展业务，并不能取得可以进行抵扣的票据凭证，因此就会出现企业营业成本不能抵扣的现象。快递服务于属于大范围网络化布局，通过直营加盟的方式扩展企业营业网点，日常性的办公用品基本处于零散性开支不能进行集中报账也很难取得正规发票凭证，车辆运输过程中油料的添加也是不固定的，保障凭证无法取得进而需要缴纳更多的税额，给企业的运营带来很大的负担。

三、快递行业“营改增”试点中应注意的问题

（一）合理认定快递行业的性质，确定合适的应税税率

就目前情况而言，各地快递行业营业税的征收政策存在差异，邮政通讯业、交通运输业以及其他服务业三种管理模式均有存在，然而，营改增试点政策实施之后，快递业只是进行了两大不同的分类，况且每一种类使用不同的增值税税率。快递企业注册划分为交通运输业范围，其增值税税率为11%，若是注册为部分现代服务业，其税率为6%，快递行业的执行的不同设定需要实施的税率也不相同，这样容易造成同一行业内不同企业之间面临的税收负担不同，缺乏相互之间经营状况的可比性，不利于快递行业的发展。

（二）高度关注分地区试点对快递业整体健康发展的影响

目前，营改增税制改革仍处于试点阶段，况且各个试点区的政策存在一定程度的差异。快递行业的营改增试点地区的开展会对快递行业整体的发展产生不同程度的影响：一方面，快递行业营改增试点地区与非试点地区之间的竞争有失公平性，非试点地区仍执行征收营业税，相对而言承担的税收负担重，况且与客户之间也不能开具正规的增值税发票，使其不能与试点区的企业进行公平合理的竞争；另一方面，不同试点地区之间的政策也存在差异，不利于快递服务多环节、多企业的一体化整合，阻碍企业跨地区乃至跨境发展，不利于快递行业标准化服务体系的建立和规范化财务结算程序的形成，不利于快递企业做强做大和带动众多中小快递企业健康发展。

四、快递行业营改增应对策略分析

（一）将快递业按照“部分现代服务业”进行“营改增”试点

营改增试点方案的实施设定两种不同的税率，在保证不改变试点方案基本政策框架的前提下，可以结合快递企业物流的活动特点和现代服务业转型升级的要求，合理调整使快递企业注册纳入“部分现代化服务业”项下的“物流辅助服务业”，使其按照较低的税率标准进行增值税的缴纳并逐渐扩展全国范围的该工作，从而保证快递企业整体税收负担基本持平或者略有下降，从而提升运营的经济效益。

（二）制定和完善快递“营改增”试点相关政策

快递行业营改增税制神话改革取得良好效果的基本前提需要建立健全相关政策法规，以保证税制改革工作的顺利开展和全面推广。具体而言从以下四个方面进行：第一，强化快递行业固定资产的折旧抵扣程度，快递企业试点开始一年之内购置的固定资产设备，可以分期五年进行资产的折旧抵扣处理，以达到鼓励企业加快设备的更新目的，从而加速快递行业的转型升级；第二，规范扩充快递行业的增值税抵扣范围，有关油料耗费取得的普通发票一律按照17%的税率抵扣，考虑偏远地区油料增值税专用发票获取的难度相对加大，则采取直接扣减销售收入的方式进行变通，达到抵扣同等的其成本纳入所得税；第三，根据上海试点的做法制定过渡期的政策，由于税率变动给企业带来的增值税税负负担明显超过原来3%营业税的实施即征即退的措施：第四参考国际经验，对国际快递出口业务适用增值税零税率或免税，以促进我国快递业参与国际竞争。

（三）以快递业为突破口，加快推进“营改增”全行业试点

快递行业趋势分析 篇7

一、信息分析

信息分析是当下社会进行信息处理的一种有效的方法。信息分析是根据用户的现实和潜在的需求, 广泛系统地搜集与之相关的各种原生信息, 进行定向的筛选和整序, 通过逻辑思维过程对其内容进行去伪存真的鉴定、由表及里或由此及彼的推理, 运用科学的理论和方法对原生信息进行分析处理和提炼, 以得出有助于解决实际问题的情报, 揭示研究对象的内在变化规律及其与周围环境的联系, 满足用户的信息需求。

信息分析通过确定其规划和定向, 然后根据规划和定向来将无数的信息进行整理、梳理, 选择有用的信息, 然后对其信息运用一些科学的方法, 总的来说分为逻辑思维法、统计预测法、系统论证法、计算机分析系统法四大类。然后使得信息分析的预测功能产生。

随着信息分析的高速发展, 信息分析在社会各个领域广泛的应用, 信息分析使用的信息是根据某一目的而汇集起来, 经过加工整理后的, 并且具有一定的使用价值的具体内容的一个集合。信息分析就好像从中国众多的人口中, 选择具有某种特定要求的人儿, 从而获取价值。信息分析不仅仅只在科学领域里应用, 现在的信息分析与政府、企业、市场等各个方面。信息分析的领域正在一步步扩大, 其内容也在进一步的向深层次发展。

二、快递行业的现状

近年来, 随着电子商务的迅速发展, 我国快递行业呈现了突飞猛的进步。据国家邮政局日前公布的消息, 仅2015年12月, 全国快递业务量完成24.2亿件, 同比增长47.7%;业务收入完成313.4亿元, 同比增长39.5%。2015年全年, 全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件, 同比增长48%。

中国快递行业未来还有很大的发展空间和潜力。在行业结构方面, 快递行业包括同城、异地、国际及港澳台快递, 在我国快递行业中, 同城业务一直是主力军, 无论是业务量还是业务收入都是占比较大的, 而同城业务虽然在业务量上占比较大, 但由于其费用较低, 因此相对于国际及港澳台业务收入不高。在快递业务的地区分布上, 东部地区的发展空间依然很大, 西部地区的发展空间也在被开发。2015年我国东部快递业务量占到全国的81.9%, 与2014年同期相比, 东部地区快递业务收入比重下降了0.9个百分点, 快递业务量比重与2014年持平。而中部地区快递业务收入比重上升了0.9个百分点, 快递业务量比重上升了0.6个百分点。这与中部地区电商发展政策、产业基础以及人口回流均有一定关系。西部地区快递业务收入比重与去年持平, 快递业务量比重下降了0.6个百分点, 但是新颁布的“十三五计划”会对西部地区的发展有着一个很大的冲击。对于快递企业来说, 未来的竞争焦点将从价格转向服务更深层次的转变, 低价不再是企业制胜的关键, 服务以及客户体验将成为快递业口碑胜出的王牌。

三、信息分析对快递发展的应用

1. 信息分析对快递发展的目的

目前国内大多数物流公共信息平台是由政府投资建设的。政府投资建平台希望是让当地企业有更大的发展, 由此带来的一定的利润, 对我国经济的发展产生提高。但这是一种长期效益, 而且很难证明企业发展、利税增加与平台的关系。信息分析平台的正确选取就非常重要, 通过信息分析政府可以从不同管理部门的实际工作出发, 研究快递发展信息对政府的作用, 从海量的信息中去找取政府的需求。通过信息分析, 有效的预测对快递发展有用的资源, 比如现在西部地区的交通可以大量展开, 西部地区对快递的需求量很大, 西部地区现在是一块很大的能开发的肥沃的土地。快递行业信息分析是专门为了提供深加工的行业信息而开展的活动, 是企业、组织和个人进行发展的重要依据。

2. 信息分析对快递发展的设计

根据快递行业这个课题的需要, 对与该课题有关的信息资料进行分析、提炼和研究, 从而获得有价值的情报, 对快递行业商场现代化进行分析。

我国的快递行业的发展是与我国经济的发展同步的, 我国的经济发展势头良好, 随着电子商务的迅速发展, 通过信息分析首先要为快递行业建立全方位的管理信息系统, 按照规划和定向, 信息搜集、整理和鉴别, 信息分析与剖析, 从而形成快递行业产品, 由表及里, 对快递前几年的发展行情进行深加工, 提取物流业务量变动、价格变动和政策改变等内容, 采用定性和定量相结合的方法。充分利用信息分析技术, 实现快递行业运作信息化、智能化。

物流的信息化、智能化运作离不开信息技术, 它改变了传统快递行业物流的粗放管理状态, 为第三方物流在全球范围内实现数字化精确管理提供了可能。快递行业可以建立一个信息分析系统, 在此平台上建立数据仓库, 然后结合数据仓库的算法来深度分析, 进行系统的分析、结构设计、数据输入、建立复杂索引与验证等步骤。

3. 信息分析对快递发展的应用

现在快递行业的发展不可小觑, 淘宝、天猫、唯品会等平台的飞速发展促进着快递的发展, 在顾客对订单下单后, 我们怎样去保证这些物品都能安全、高效的送到消费者手中, 这就需要对快递行业进行信息分析, 通过分析决策, 我们可以知道最大流、快递行业中各个快递公司的价格变动、业务量的需求分析, 就信息分析, 然后部门、地区、国家可对快递行业进行结构化的改造、快递行业内部的设备的改造、快递路线的改造和快递市场分析。当前快递行业同质化竞争日趋激烈, 价格战此起彼伏, 快递行业已经进入到微利时代, 那么通过信息分析, 对于快递企业而言, 可以更有效的决策分析, 在快递这个大行业中, 使自己能站稳脚跟。

四、结论

现代快递行业是伴随着信息时代的到来而到来, 随着电子商务的发展而发展, 可以说没有信息分析, 那么快递行业的发展就不能很好的前进, 信息分析与快递行业的发展息息相关, 必须要用信息分析, 这样才能使快递行业很好的运作, 通过信息分析, 有效的预测业务量、价格等变动, 从而进行分析和综合, 寻找潜在的发展机遇, 使得发展成本减少, 以最低的成本、最少的设备, 产生最优质的决策分析数据结果, 管理方便, 寻找到影响快递行业发展的因素。对于快递行业, 这里面企业很多家, 所以并购整合是未来趋势;在价格方面均价不断下滑;在业务量上, 订单量还是主要来于网购, 所以业务量有望大跨度提高, 尤其在西部这个开发空间很大的地区。在这个信息化的时代, 进行准确的信息分析, 快递行业将会又一次实现质的发展。

参考文献

[1]查先进.信息分析[M].武汉:武汉大学出版社, 2011:3-4.

[2]罗贤春.论信息分析方法体系[J].现代情报, 2003, 11:63-64.

[3]褚天舒.我国快递行业的现状及发展趋势[J].商, 2016, 01:247.

[4]孙云山, 张立毅, 张燕, 王斌, 吕坤河.现代物流系统中信息技术的应用研究[J].2008, 378:210-211.

十大行业信息化趋势分析 篇8

医卫行业信息化建设投入已经进入理性状态，将呈现平稳增长趋势。2012年中国医卫行业的IT投资规模约为190亿元人民币，较2011年同比增长25.5%。

区域卫生信息平台建设将继续是2012年医卫行业工作的重点之一。基于健康档案的省辖市级和县（市）级区域卫生信息平台，是国家卫生信息化发展总体规划所确定的三级平台建设总体框架中的核心和枢纽；是实现区域内医疗卫生资源整合利用、信息系统互联互通的重要基础；是为城乡居民建立规范化电子健康档案，提供系统性、连续性、全过程健康管理，使城乡居民获得便捷的医疗和公共卫生服务以及医保费用及时结报的重要手

段。

2012年政府将会继续加大引导、建设远程会诊中心平台。在“政府引导，市场推动，企业主体，联盟推广，行业突破，区域展开”的方针指引下，加大政府的引导、整合和投入力度，会形成政府、电信运营商、软件商、医疗机构共同承建的、以省级、地市为中心的远程会诊综合服务大平台，并通过社会化的集中管理，拓展每一个地方远程会诊中心平台的个体建设使用空间。

目前移动医疗已在一部分医院进行试点应用，且院方对应用效果反应良好，移动医疗将成为数字化医院的突破点。未来智能医疗可实现监护工作无线化，并大幅实现医疗资源高度共享，降低公众医疗成本。

政府：“云”将成最大亮点

考虑到当前社会对信息化的需求越来越强，随着政府向公共服务转型，政府对民生问题的重视不断加强，预计2012年政府部门IT投资规模将会大幅上涨，达到502.9亿元。

目前，在政府的高度重视和厂商的热情参与下，政府正在对云计算、移动政务、物联网、智慧城市等进行一系列的规划、尝试。

随着云计算等理念的引入，电子政务向云平台的转型，必将带动智能手机、平板电脑及其他移动智能设备在政府行业的进一步普及。目前，移动电子政务发展所需的受众基础和网络条件已经具备，智能手机、平板电脑等越来越受到社会公众的青睐。经过前几年的无线城市建设，全国各地3G普及率快速提高，北京等城市已经开始4G网络建设。基于移动智能终端的电子政务应用将越来越多，移动电子政务将掀起新一轮电子政务发展浪潮。

教育：2012年IT投资同比增长率超20%

2012年中国教育行业信息化的投入将呈持续增长态势，预计2012年中国教育行业IT投资总规模将达到439.1亿元，同比增长率达到20.9%。

2010年7月，教育部发布了《教育规划纲要》，在“保障经费投入”中提到了“提高国家财政性教育经费支出占国内生产总值比例”，并将实现这一目标定到了具体年份，“2012年达到4％”。2011年国家财政性教育经费支出占国民生产总值比例为3.83%，距 2012年实现4%的目标还有差距，这意味着2012年全年教育经费需要增长0.17个百分点，可见国家对教育资金投入力度必将增大，从而带动IT投资增长。

《教育规划纲要》还提出2010〜2020年十年间高等教育毛入学率将提高15.8个百分点，这表明高校将逐年扩大招生数量规模，将建设大量新校区和新校舍，从而带动校园网的建设，因此高校对校园网等信息化建设的采购需求将快速增长。

“班班通”项目将促进尚未覆盖的农村中小学建设多媒体教室、电子图书馆以及计算机机房，全国范围内的中小学除增大硬件的需求外，对教育软件的投入和应用也将相应增大。

云计算的应用使得教育信息化建设将出现一个全新的层面，那就是教育云对多种信息资源的重组与优化，最终实现大范围、高效率的资源共享。云计算能够解决教育资源集中与分布两难的问题，充分利用各种资源，有效整合云时代提供的各种云服务，将教育资源建设变成一项开放、共享的公共信息服务事业，从而推动教育信息资源的建设。因此云计算与教育行业的接轨主要是教育信息资源的建设，教育云在未来几年将会拉动教育行业IT市场增长。

物联网也将会促进教育信息化的进一步发展，带来更多的创新应用和服务，引起教学模式和管理模式的变革，最终将提升教育信息化水平，从而拉动教育行业IT市场增长。

能源：两化融合促进行业信息化提速

两化深度融合是“十二五”国家对工业行业信息化发展的战略方针和基本要求，也是能源行业发展的基本要求。

2012年是能源行业“十二五”信息化规划实施的关键年，能源行业的信息化投资增速预计将达到11.7%，IT规模将达到356.7亿元。两化融合既是2012年能源行业信息化建设的增长动力，也是其重要发展方向。

2012年，智能电网建设的不断提速会推进信息化与工业化的两化融合。智能电网对电力信息化的整合和集成都提出了更高的要求，极大地推动电力行业信息化建设的发展。与此同时，信息化与电力工业的深度融合也将随着智能电网的建设体现得更加充分。此外，云计算、物联网等信息通信技术从技术层面也将会推动信息化与电力工业的持续深度融合。

石油行业大型的信息化系统已完成，2012年的重点是不断提升和深化应用。目前石油行业的ERP系统、MES系统、生产营运指挥系统、生产过程先进控制系统、数据中心、供应链优化等已初步完成。2012年，石油行业的这些核心信息系统的深化应用以及与其他系统的集成将是行业信息化工作的重点。与此同时，数据中心、灾备和IT基础设施建设也将继续稳步推进，RFID、GIS、物联网、云计算等信息技术的创新应用将取得更大进展。

2012年，随着煤炭行业大企业、大集团战略的推进，煤炭行业将会诞生更多的大型、特大型煤炭企业集团，随之而来的将会是煤炭企业集团对集团化信息化平台和加强生产管控的信息化产品和解决方案的需求。同时，“智慧矿山”将成为2012年及未来几年的发展重点，这也是煤炭行业两化融合的重点。

互联网：信息化建设重装上阵

2011年是我国“十二五”规划开局之年，也是互联网行业快速发展、荡涤浮华、寻找新兴产业发展价值的一年。从国家监管来看，互联网行业将逐步走向规范化，健康化。

从未来趋势来看，2012年互联网行业信息化建设需关注如下三个重点。

一、以微博为代表的新型社交网络应用

各大门户也基于自身优势，在微博社交网络功能和社会化媒体功能之上，赋予不同的功能和特性。同时伴随着微博实名制的到来，微博的发展也逐步走向规范化，其产业前景值得期待。基于微博的各类互联网应用将逐步展开，基于微博的互联网应用将是2012年互联网行业信息化投资的一大重点。

二、信息安全将被提到更高层面

2011年底爆出的一系列网站被黑、用户信息被盗事件给高速发展的互联网行业敲响了警钟。我国互联网行业长期以来的高速发展使得互联网企业往往盲目发展而忽视信息安全等基础问题。预计2012年信息安全类投资将得到互联网企业的重视。

三、以微信为代表的各类移动互联网应用

2011年是我国移动互联网高速发展的一年。电信运营商有序推进3G、4G网络建设，为各类移动互联网应用的发展创造了良好网络环境，各大互联网巨头也在发力布局移动互联网。2012年将是移动互联网应用高速发展的一年，基于移动互联网应用所需的服务器、网络设备以及移动整体解决方案的采购需求也将大幅提升。

证券：从2011年寒流中复苏

2011年证券行业的IT投入达到63.5亿元，相对于2010年证券市场投入减少1.9%。2011年，中国证券市场遭遇严峻挑战，对信息化投入也产生了一定的影响。2012年证券行业IT投资增速将比2011年略有上升，达到66亿元人民币，同比增长3.9％，但市场发展速度仍低于其他行业。

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从整体金融行业来看，证券行业的信息化较银行、保险行业有些落后，但是在“十二五”期间，随着证券行业政策方面的“宽松”，业务发展与行业转型，必然带动信息化领域从意识、架构、投入和人员等方面的全面提升。

为综合金融服务提供信息化支持是中国券商转型的需求。在经纪业务收入减少时，如何转型为综合金融业务服务商，从单一模式向多元化盈利模式转型，发展自营和投行业务成为券商求发展的重要发展方向。利用信息技术搭建数据仓库，支持创新业务，控制风险，帮助券商成功转型是券商信息化建设的重点。

全新的云计算模式以服务的形式提供计算能力、平台架构和软件。随着云计算在国内的日益普及，对于利润高的证券企业，可以通过部署私有云或者租用公共云服务，加强基础架构的灵活度，方便管理和自动部署，节约管理成本。

中小微企业：2012年信息化投资缓慢复苏

2011年对中小微企业来说，呈现剧烈的两级分化趋势。外贸型中小微企业遭遇了严重的危机；而以内需为主的中小微企业，以及高科技型中小企业，则在2011年获得了较快的发展。

随着中小微企业标准的完善，为政府管理、扶持小微企业提供了指导，预计2012年将是小微企业扶持政策密集出台的一年，相关政策将在2012年下半年以后逐步显现成效。另外，全球经济复苏缓慢导致的贸易壁垒和冲突也增加了外贸型中小微企业的经营风险，外贸型中小微企业在2012年还将面临持续危机，而以内需为主的中小微企业则有望保持稳步发展态势。

在外部环境不明朗的同时，中小微企业结构调整和产业升级的步伐也在加快。信息化作为企业提升竞争实力的助推器，已经获得了中小微企业的普遍认同，软件、信息技术服务、生物制药等高科技行业中小微企业在2012年的信息化投入将保持较高的增长态势。同时，电子商务在中小微企业的应用也更加普遍，并保持了良好的发展势头。对于我国多达几千万家的中小微企业用户而言，电子商务可以有效减少贸易中间环节、降低采购成本、开拓市场，未来仍将保持较快的发展速度。

保险：进入持续增长期

2011年，大型保险机构在IT领域加速投入，中小保险机构由于扩容扩张、业务创新的需要，推动了行业整体IT增长。2011年中国保险行业信息化投入为65.5亿元，较2010年同比增长12%，IT投入进入持续增长期。预计2012年，受大型保险公司基础建设、数据集中、核心业务系统升级、新增保险公司IT建设的拉动，中国保险业IT总投入将增长12.4%。达73.6亿元人民币。

2011年8月18日，保监会印发《中国保险业发展“十二五”规划纲要》(以下简称《规划纲要》)。《规划纲要》中特别强调的行业风险防范和服务创新，将推动保险行业信息化在数据集中，商业智能以及移动终端应用等领域的投入。以客户为中心，如何更好地服务客户成为保险行业信息化的动力。

保险业的业务比较复杂，几乎涵盖了银行的所有业务，同时又有理赔等各种业务，保险业信息系统所涉及的数据类型也比较复杂，这是保险行业的特色。

今天的保险业务已经离不开信息系统的支持，而产品创新需要信息系统具有更大的灵活性，以适应快速变化。从核心业务系统层面增加灵活性，更适合业务的快速变化。

建设基于以客户为核心的数据仓库，更好地挖掘数据价值，以差异化的服务帮助业务发展，使公司在同业竞争中立于不败之地。

风险管理是“十二五”期间保险行业管理方面的一个重点，保险公司将更为重视如何利用IT技术规避风险，使企业能够稳定健康地发展。

全新的云计算模式以服务的形式提供计算能力、平台架构和软件。随着云计算在国内的日益普及，对于保险行业企业，可以通过部署私有云或者租用公共云服务，加强基础架构的灵活度，方便管理和自动部署，节约管理成本。特别是对于中小型保险公司，公共云能够帮助企业快速提升IT水平。

随着平板电脑、智能手机等移动设备的应用普及，移动应用的成本也进一步降低。目前，通过移动设备前台，实现实时与后台连接，进行保费核算、移动理赔等前台应用已经日益成熟。未来，移动设备将更好地帮助保险公司前台销售人员以便利的形式更好地服务最终客户。

流通：外忧内困下的信息化涌动

2011年虽然多数流通企业的销售额出现较高增长，但普遍出现了利润增速低于销售额增长的情况。在成本压力加大的情况下，流通企业不仅没有缩减IT投资反而继续增加。2011年，中国流通行业的IT投资规模由2010年的96.6亿元增加至2011年的109.2亿元。预计2012年流通行业的IT投资仍将维持较高增速，达到14.1%，规模将超过120亿元。

对于流通行业，目前最大的利好因素是，未来政府将把促进消费作为重中之重，这可能是流通行业发展的黄金时期。但同时，流通行业也面临着多个挑战：电子商务作为一种新的行业改变着传统流通行业的运转方式，对流通行业经营管理提出新的挑战；成本上涨趋势几乎不可改变，考验着流通行业经营管理水平。可以说，流通企业面临着外忧内困，信息化正是应对这些挑战的一大利器。

对于多数流通企业来说，上不上IT系统已经不是问题。该上哪些系统、上哪家的系统、如何用系统才是问题。特别是大型流通企业，往往同时运行几个系统，导致企业的IT应用庞杂臃肿，效率低下。因此，整合现有IT系统一直是流通行业信息化的重要任务。

2012年，两方面的因素将促使流通企业加快系统整合的步伐。首先，在经营成本不断攀升的推动下，流通企业精细化管理要求逐渐提高。其次，一些流通企业开始涉足电子商务。这需要深入全面分析企业经营数据，才能做出正确的决策。这就促使企业把原来分散的小系统整合到一起，组建更大、更完整的系统，进一步挖掘数据管理、系统管理的深度。

传媒：跨媒体融合带动IT投资

2011年3月出台的国家“十二五”规划纲要，明确提出推动文化产业成为国民经济的支柱性产业。以电视、广播、报纸杂志组成的传统媒体行业是文化产业的主力军，“十二五”期间将迎来快速发展阶段。而面对新媒体的激烈市场竞争，传统媒体会更多借助信息化手段，增强核心竞争力，实现跨媒体的融合发展。2011年中国传媒行业IT投资总规模为141.2亿元，涨幅8.7%。预计2012年IT投资规模将继续上涨，达到158.0亿元，同比增长11.9%。

传媒行业本身对信息技术比较敏感，在信息通信、网络技术的快速发展背景下，传媒行业一方面利用先进技术整合资源，提高业务生产能力，另一方面会积极主动应对新媒体的挑战，不断通过技术手段巩固自身地位，这都将拉动传媒行业信息化的持续增长。

2012年是三网融合试点工作最后一年，全国第二批试点城市名单也已出台，到2015年底我国将全面实现三网融合发展。广电部门获得IPTV播控权之后将进一步加大在网络电视台、手机电视台领域的投入。

2012年中央电视台联合5家地方卫视已经开播3D电视频道，3D电视以及云技术平台将成为未来电视行业信息化建设的主要推动力。

继中央广播电台开通运营“央广视讯”手机电视台、IPTV等业务之后，2011年1月中国国际广播电台开通电视网络台CIBN，标志着广播行业已经迈向跨媒体融合、快速发展之路。近年来广播的广告经营市场增长势头明显高于其他传统媒体，广播的回归将带动电台IT信息化加快发展。

长期以来，报纸面临新媒体冲击，其发展前景受到一定的质疑，但是报纸在我国的发展阶段和其本身的政治属性决定了未来仍会持续发展。借助信息化手段提升报纸媒体的市场竞争地位将是其必由之路，这也将促使报纸行业信息化投资保持较快增长。