架空平台施工方案（共8篇）
架空平台施工方案 篇1
供热管网工程架空敷设施工方案
一、工程概况
本工程为昌平区东小口镇贺村、中滩村组团B地块重点村、旧村改造项目A03锅炉房至001、003地一网工程。其中管线穿过隆鑫集团下属兴旺地市场北侧围墙边架空敷设，设计管道规格为DN325，长度109米。计划工期为2015年8月17日至8月31日。此区域内紧邻原有围墙、通道较窄、临近生活区、地面铺装。根据图纸设计与现有情况，以确保工程质量与施工进度及施工安全，特编制以下管道敷设施工方案。
二、管道安装工艺流程：
放线定位――拆除道板基坑开挖――浇筑砼支架基础――架空管道敷设安装――补偿器安装――固定支架安装――水压试验――管道保温修补――清理现场
架空管道安装：
1、根据设计图纸的位置，进行测量，打桩、放线、挖土、基础浇筑等。
2、管道吊装前，应检查桁架的偏差尺寸是否在设计和规范要求内。
3、管道应先在进行分段焊接，每段长度在25~35M范围内。
4、阀门、配件、补偿器支架等，应按施工要求在试压前安装完毕。
5、管道水压试验，应按设计要求和规范规定。
三、施工准备
（一）、技术准备
1、施工人员已熟悉掌握图纸，熟悉相关国家或行业验收规范和标准图等。
2、已有经过审批的施工组织设计施工方案，并向施工人员进行交底。
3、技术人员应向班组进行技术交底、质量安全交底，使施工人员掌握操作工艺。
（二）、材料准备
1、管材：管材应有产品合格证，管材不得弯曲、无锈蚀、无飞刺、重皮及凹凸不平等缺陷。
2、管件符合现行标准，有出厂合格证，无偏扣、乱扣、方扣、断丝和角度不准等缺陷。
3、型钢、圆钢、管卡、螺栓、螺母、油、麻、垫、电焊条等符合设计要求。
4、基础预埋件及支架材料已在预制厂加工完毕，随时运至现场。
（三）、机具、工具
1、主要机具
序号
机具名称
常用规格型号
备
注
l
砂
轮
机
JJK－1T、JJK－5T
电
焊
机
BXl－300～500、BS－330
切
割
机
J3D-400
滑
轮
3T、5T
电动试压泵
Dsx-60
经
纬
仪
J2
水
准
仪
DSZl02、主要工具
序号
工具名称
常用规格型号
备注
手
锯
SGl0－80
电
锤
ZlC－JD－16
气焊工具
G01－30、G01－100
钢
卷
尺2、3、5m
钢
直
尺
1～10m
钢
丝
刷
150～600mm
撬
杠
自
制
温
度
计
Y－100
（四）、作业条件
1、施工所需临时设施及场地已经解决，现场各种预制场地已经落实。离现场较近，运输方便。
2、管道、管件及阀门均已检验合格，具有技术资料，并与设计核对正确无误。
3、管道两端起止点的管道已安装好。
（五）、施工组织及人员准备
1、施工组织应保证重点，统筹安排；
2、采用先进技术，推进施工标准化、机械化；
3、科学地安排施工计划，保证连续均衡举进行施工；
4、保证工程质量，做到安全施工；
5、应配备有较高业务水平的管道技术人员、土建技术人员；
6、应配备满足施工需要的技术工人，如管道工、电焊工、气焊工、油漆工、起重工、泥瓦工等。
四、操作工艺
（1）、管架基础施工。
A、根据设计图纸进行测量，每个基坑位置用白灰放出中心线及边线，拆除原铺装道板并集中码放。
B、由于施工现场狭窄、紧邻原有围墙故采用人工挖土，沿灰线直边切出坑槽边的轮廓线，分层逐步开挖保证不破坏围墙基础并随时观察围墙的变化情况。在不影响通行的情况下所挖土方集中堆放多余土方随时外运。
C、进行混凝土基础的施工，砼采用人工搅拌用手推车倒运，砼振捣密实与原道板高度一致，同时要把事先按设计图预制好的埋件预埋好，用水平仪找准设计标高。要注意找直、找正。
（2）、管架和管道支座预制
A、按设计图纸编制加图，按程序进行放样，放样前将钢平台清理干净，校核划线工具，注意留出焊接收缩量和切割加工余量。
B、切割前，先将钢材表面切割区域内的铁锈、油污清净。切割后，切口上不允许有裂纹、夹层。
C、组对焊接时，按设计要求根据焊接工艺进行。焊接前，根据管架具体结构形式选择合适的方法，达到减少变形的目的。
D、管架焊制后须进行检查、校核。
（3）、管道支架安装
架空管架安装：管架基础达到强度后，将管架立起就位。并同时架设好经纬仪随时找正找直。采用预埋铁件焊接固定，要严格保证焊接质量，要焊透焊牢。管道支架是独立式基础不与原墙体连接。
（4）、架空管道安装
A、支架安装牢固后，进行架设管道安装，管道吊装，可采用人工起吊，焊接时，管道全部吊装完毕后再焊接。管道安装完毕，要用水平尺在每段管上进行一次复核。找正调直，使管道在一条直线上。按设计后规定的要求压力进行冲水试压，合格后办理验收手续，管道防腐保温，应符合设计要求和施工规范规定，注意肩做好保温层外的防雨，防潮等保护措施。
B、焊工必须经培训考核合格，取得上岗资格证。焊接施工前需要对对焊机的用电安全进行检测，焊接施工时，施工人员要穿戴好相关的劳保用品，确。焊缝质量必须符合有关规定的要求，焊缝应平滑，宽窄一致，根部焊透，无明显的凹凸缺陷及咬边现象，焊缝加强面应高出管面约2毫米，焊出坡口边缘2～3毫米。
五、保证措施
（1）安全保证措施
基坑四周在土方开挖工程中、回填前搭设围挡，并设醒目标志。土方及材料运输车辆进出施工现场减速慢行，现场施工用电原则执行一机、一闸、一漏电保护的“三级”保护措施。电焊机上要有防雨盖，下铺防潮垫。施工时应做好现场安全防护工作，挂警示牌，防止误伤行人。
（2）文明施工保证措施
施工现场临近生活区，尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。施工中要避免产生不必要的噪声，使用适当的方法来降低噪声污染，不用的机械、设备及时熄火关闭。
（3）
进度保证措施
充分熟悉本工程的设计图纸，做到统筹组织,全面安排,确保按期完工.针对施工特点,采用平行施工与分段流水相结合的施工组织方法,减少技术间歇,集中力量,突出重点,制定严密的,紧凑的,合理的施工穿插,尽可能压缩工期,加快施工进度。合理地加大投入充分满足工程所需的人、财、物要求。
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END
架空平台施工方案 篇2
关键词：水中平台,基础施工,方木,钢管桩
高海高速公路第五合同段观音山特大桥位于滇池水体内,是昆明市通往西山、观音山、白鱼口、海口等旅游胜地的一个重要组成部分,全桥为25 m×29.5 m的先简支后连续预应力T形梁,下部为ϕ1.6 m钻孔灌注桩,施工处水深为0 m～3.2 m,施工条件复杂。
观音山大桥全桥共有基桩114根,其中水中钻孔灌注桩76根,最深桩长为36 m(在实际施工过程中,因部分桩位处地质条件与设计明显不符,山西路桥第二工程有限公司第二分公司及时向指挥部有关部门反映情况后,决定对地质条件较差处做加深处理,最后施工的最深桩长为42 m,最短桩长为23 m)。根据水深,人工筑岛为最经济、最适用的施工方案,但因对滇池污染较严重而不能采用,根据该单位现有的材料,决定用贝雷片搭设施工平台;根据每排孔位处4根基桩间的距离,考虑到钻机施工时所需的空间,水中平台尺寸为27 m×5.2 m,冲击钻机在平台上进行冲孔。因工地实际地形、水深、地质条件等不同,采用单一的平台基础无法满足施工要求,经项目部有关人员认真分析、研究,将施工平台基础分为以下几种。
1 方木
经项目部试验人员做承载力试验,结果表明3号～8号孔孔位处的地基承载力大于150 kPa,其中水深小于60 cm的桩位处(3号,4号,5号,6号),先由人工对该处地面进行整平,然后用20 cm×20 cm×200 cm的方木,每5根连为一排,用钢筋、扒钉连接稳固,平放到基础处,在方木上搭设施工平台。每个平台在中间及两边共设六个支撑处,每排方木可根据水深需要设置为一层～四层,但应确保贝雷片底部露出水面,以便贝雷片的安装与拆除。
2 方木+钢管
对水深超过60 cm的桩位处,其平台基础完全采用方木,因所用材料数量较多,同时因水中方木所受的浮力较大,施工不便。为解决上述困难,采用了方木+钢管作为平台基础。具体施工方法为:1)基础底部仍采用一层方木,方木的尺寸及施工均与方木基础相同;2)在ϕ402 mm,壁厚8 mm的钢管下部焊接厚10 mm,面积为90 cm×90 cm的钢板,以加大钢管与方木之间的接触面积,防止方木因承受局部荷载受损而影响承载力;并在钢板四周钻四个直径为18 mm的圆孔,通过螺栓将所焊接的钢板及钢管固定到基础方木上,确保钢管的稳定性;钢管高度以露出水面30 cm左右为宜,6根钢管顶面应为同一水平面;3)在钢管顶面焊接厚10 mm,面积50 cm×50 cm的钢板,为方便施工及保证钢板均匀受力,可在与钢板垂直方向焊接尺寸略小于钢管半径,长25 cm的十字形钢板,在施工时,将十字形钢板插入钢管内,可不再将钢板与钢管焊接;4)因钢管尺寸较小,且在施工过程中钢管的位置可能会有一定的偏差,为保证贝雷片的稳定,需在钢板上焊接两根对扣在一起的槽钢,槽钢型号为[18(该规格槽钢是在嵩待工地路面工程施工时购买的,在嵩待工地完工后暂时不用,经技术人员计算后用到该处,施工单位也可根据自己有的材料采用其他规格的槽钢、工字钢等,但在使用前应认真计算,确保施工安全),槽钢根据实际情况分为两种长度:一种长为6 m,放在2根相邻的钢管上,可将相邻钢管连接牢固;另一种长为1 m,只放在1根钢管上,以保证不影响下部水中系梁施工;5)在槽钢上搭设贝雷片作施工平台。
3 钢管桩
对水位较深、地基承载力较弱,不能用上述两种方法施工的桩位,该单位采用钢管桩基础,具体施工方法如下。
3.1 设备
1)船舶。为保证钻机等大型材料、设备在水中的运输,该单位从湖北某军工单位定做了三个军用浮箱,每个浮箱的外观几何尺寸为1 200 cm×300 cm×220 cm。浮箱进场后,由该单位施工人员采用工字钢(Ⅰ25a)、方木(20 cm×20 cm×400 cm)等将三个浮箱连为一个整体,成为水上移动平台。该移动平台可保证25 t吊车在三级风浪的条件下正常作业,其动力装置依靠两台60 kW的雅马哈发动机,可保证移动平台在水中的正常行走。2)吊车。根据现有的设备,采用的吊车为四川浦沅生产的最大起重能力16 t的吊车。当吊车上移动平台后,无论其是否工作,均应采用四个10 t的导链将其与移动平台固定在一起,以确保安全。3)振动锤。根据钢管桩承载力的要求及现有的设备,选用最大激振力可达400 kN的振动锤。
3.2 打入钢管桩
1)由技术人员在水中准确地放出计划打钢管桩的位置;2)用移动平台将16 t吊车运到计划打钢管桩的位置,在移动平台的四个角的方向抛锚,保证移动平台不随风浪有较大的摆动;3)在移动平台上搭设一临时支架,固定准备打入的钢管桩;4)将吊车吊着振动锤套在钢管桩上,将钢管桩与振动锤连接在一起;5)用吊车吊着振动锤、钢管桩准确就位后,接通电源,振动锤开始振动,将钢管桩打入到淤泥中,在振动锤振动过程中,吊车的钢丝绳要放松,以免激振力传到吊车大臂上,损坏吊车;6)当钢管不再明显下沉时,关闭电源,将振动锤取下,准备施工下一根钢管桩;7)当钢管长度不够或过长时,可通过焊接、割断钢管,将一个平台的钢管顶面调整为同一高度,为方便施工,钢管顶面以露出水面20 cm左右为宜;8)钢管顶部焊接钢板、槽钢,搭设贝雷片平台。
3.3 拔钢管桩
1)移动平台靠到岸边,将碎石桩机开到移动平台上,将移动平台开到钢管桩处;2)在钢管桩顶焊接法兰盘,通过法兰盘将钢管桩与振动锤连接起来;3)接通电源,振动锤开始工作,拔出钢管桩;4)对个别因时间较长拔不动的钢管可先将振动锤向下振动,等钢管活动后再向上拔管;5)当钢管拔出后,用碎石桩机上的细钢丝绳吊住钢管,拧开螺栓,将钢管放到平台或附近小船上;6)准备拔下一根钢管。
4其他
在施工过程中,14号～16号下行线桩位处乱石较多,钢管桩不能打入,该单位采用了将钢管直接放在乱石堆上,周围现浇混凝土进行固定以加大受力面积的施工方法,但在钻孔过程中钢管有下沉现象,又采用了加垫方木等措施,效果不理想,不宜采用。
另外,在施工过程中,该项目部材料科购买了一批直径为277 mm的钢管,该批钢管原计划用于便桥施工,其中部分钢管壁厚达到了8 mm,同时,因钢管桩所需钢管数量较多,原有材料数量不能满足施工要求,经该部有关人员认真计算,将钢管壁厚达到8 mm的部分钢管用到了钢管桩上,同时为了确保安全,将该部分钢管与直径426 mm的钢管混合使用,且直径为277 mm的钢管只用于中间部分钢管桩。
5结语
在施工过程中,要根据不同的地形、地质条件来选择最适用的施工方案。在本桥中,所用钻机均为冲击钻,平台所承受的动荷载较大,为了确保安全,在计算过程中所采用的安全系数较大,若地质条件均为粘土层时,钻机为回旋钻机时,平台所受外力主要为静载,钢管桩的长度可大幅度降低。故技术人员必须结合该单位现有的设备、材料等,多提出几种不同的施工方法,从工程造价、施工难度、适用性等多方面进行比较,来选择最终的施工方案,只有这样,才能保证施工质量、加快施工进度、对企业产生较多的利润。
参考文献
[1]杨文渊,徐.桥梁施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社,1996.
筒仓滑模平台吊拉施工方案 篇3
摘要：本文以大同同忻选煤厂大直径筒仓为例，介绍了筒仓滑模平台兼作上部锥壳施工的模板支撑平台过程。
关键词：筒仓滑模平台模板支撑平台吊拉方案
中图分类号：TU
文献标识码：B
0引言
随着建筑工程不断增加，选煤厂改扩建工程也不断增多。选煤厂圆筒仓一般采用滑模工艺施工，其特点是安全、省工、省料、施工速度快。在以前的滑模施工中我们不断总结经验，不断解决安全、质量存在的问题，并从中总结出一套较为实用的施工方法。我们把这套方案运用到了去年开工的大同同忻矿工程，使得该工程顺利完成，受到建设单位好评。
1施工方案选择
本工程为大同同忻矿井选煤厂2号仓，为一个内径34m的圆形储煤仓，建筑施工高度为67.5米，滑模施工高度为43.0米。筒壁施工采用刚性平台滑模施工工艺，在滑模到顶，停滑后采用滑模平台做为上部锥壳施工的模板支撑平台，故滑模平台必须考虑用一个适当的方式固定在筒壁上。
根据以上条件，滑模平台固定在筒壁上有两个方案：①采用在外筒壁上安装牛腿做为滑模平台固定的支点。②采用在外筒壁上预埋吊环，用钢丝绳吊拉固定滑模平台，共设置72道。
本方案考虑第2种形式，采用钢丝绳吊拉。吊拉节点的承载力按照计算本工程锥壳施工时的荷载组合取用。
2荷载计算
根据施工初步计算，在工程施工时井字架在施工仓顶锥壳时承受荷载最大，根据施工方案如图1所示，锥壳混凝土分三次施工，依次分别施工A段、B段、C段，每施工完一段应至少停留一天的时间，为简化计算，施工本段时不考虑上段混凝土因强度上升而分担荷载，三段施工完时的荷载组成情况分别如下：
P=平台上荷载+施工荷载+锥壳脚手架荷载+模板荷载+混凝土荷载+环梁荷载
根据以上计算公式得到：
PA=(39.6+17.9)+49.46+82.89+24.96+427.8+4.65
=647.26t
P均A=647.26÷72=8.99t
计算得到Fa=76.63KN；Fb=1 3.31 KN。
PB=(39.6+17.9)+41.6+82.89+24.96+359.9+4.65
=571.5t
P均B=571.5÷72=7.94t
计算得到Fa=55.59KN；Fb=23.83KN。
PC=(39.6+17.9)+33.7582.89+24.96+292+4.65
=495.75t
P均C=495.75÷72=6.89t
计算得到Fa=38 91 KN； Fb=29.95KN。
根据上述情况，牛腿处的荷载即为Fa数值，其最大时为施工A段时的荷载，Fa=76.63KN，即约为7.66T。故本吊拉的节点承载力也要求达到此数值。
3材料选择
3.1钢丝绳：采用外径23mm，股数为6×19，公称抗拉强度为1700N/mm2的钢丝绳。
3.2绳扣：采用同规格(直径23的)的绳扣。
3.3吊环：采用直径20的圆钢制作。
3.4紧绳器：采用2吨的倒链。
3.5其他如：信号笔、12号铁丝等。
3.6以上所有的材料都必须符合现行国家有关标准。
4吊拉方案
4.1滑模到距离顶标高为-400mm时，将本层的混凝土浇筑完毕，一次提升滑模平台400mm高，至顶标高处，安装拉绳的吊环。
4.2安装的位置为以每片钢桁为轴线、与开支架相对应的另一侧面，并离开钢桁架轴线15cm，或者离开支架25cm。钢桁架吊环平面图如图2所示。
这样做是为了避开开支架，减少安装钢丝绳的难度。
4.3滑模到顶后，不再活动提升，停滑。
4.4拆平台内部的外侧木板、拆筒壁内侧滑模模板。
4 5待表面混凝土强度足够后，调整吊环与混凝土表面平整。
4.6安装钢丝绳，将所有的钢桁架节点与吊环连接上，并进行拉紧。
4.7安装钢丝绳的顺序：滑模平台吊拉示意图如图3所示。
4.7.1准备钢丝绳，长度约7米，现场实际测量为准，在绳子的一头系第一个绳扣，在系在钢桁架下的环梁上，在靠近开支架的一端，系1个绳扣即可，并从钢桁架下绕到图中外侧。
4.7.2将绳头向上拉，在吊环的下面将绳头穿出，再向下拉，从钢桁架竖弦的外侧进到下弦的内侧，并绕住环梁，从环梁的下侧向外穿出，与绳头相同的位置穿出。吊环处、交叉点处穿绳顺序如图4。
4.7.3绳头继续上拉，再在在吊环的下面将绳头穿出，并在吊环的外面系上一个绳扣。
4.7.4将2吨倒链勾住绳头，倒链的上端挂在开支架的的上弦，拉动倒链将钢丝绳拉紧。
4.7.5拉紧程度：一边拉倒链一边用手横向拉动钢丝绳，感觉松紧程度，差不多时停止拉倒链，用绳扣将两次相同位置穿出并几乎重合的两条钢丝绳扣住，要扣4个绳扣。扣好的立面图如图5。
4.7.6第一个吊点完成，再吊第2个吊点，重复上述动作，将两个绳子的拉力基本相同时，扣住绳扣，松动倒链，进行第3个吊点的操作。
4.7.7依次安装完所有的吊点钢丝绳后，统一检查钢丝绳的松紧程度，尽量使72个吊点的钢丝绳受力基本相同。
5节点计算
5.1吊环计算采用直径20mm的圆钢，则
A=3.14×10mm×10mm=314mm2
F=314×235=73.79KN
因吊环受力性质为双股，实际可承受荷载为：
F总=73.79×2=147.58 KN≥76.63KN，符合要求
5.2钢丝绳计算采用直径23mm、股数为6×19、公称抗拉强度为1700N/mm的钢丝绳，其破断拉力总和为：FG=342KN
则：允许拉力为：[FG]=αFG/K
d—换算系数，按表14—4取用，取0.85
K—安全系数，按表14—5取用，做捆绑吊索，应取8，因本工程做吊索时承受的是静态荷载，且钢丝绳不做频繁的捆绑动作，故考虑K值取7。
则：[FG]=αFG/K=0.85×342，7=41.5KN
因钢丝绳受力性质为双股，实际可承受荷载为：
F总=41.5×2=83.0KN≥76.63KN，符合要求
6技术经济指标对比
6.1技术指标对比采用牛腿时，在拆除时卸螺栓困难，基本全部被用火焊割掉，不能重复利用，本方案材料基本可以重复利用。采用牛腿时，在拆除时卸螺栓困难，基本全部堵塞等现象，导致安装困难，不得不投入额外的费用进行处理，有的甚至无法处理。而本方案不存在这些现象。采用牛腿时，操作困难且危险，安装时是在吊架上操作，牛腿重量大，搬动困难，拆除时是在平台下操作，没有吊架，无法挂安全网，存在极大的安全隐患，而本方案安装及拆除全部在平台上操作，安全程度高。
6.2经济指标比较
6.2.1材料成本比较：
安装牛腿时，所用材料(一个牛腿)：
φ25圆钢：0.6m×3.86x6.2×5根=72元
φ25圆钢套丝：2×3元×5根=30元
M24螺帽：4个×3元×5根=60元
M24平光垫：0 7×2×5根=7元
φ32套管：0.42m×2 42×7×5根=35.6元
φ32套管组装用钢筋：3m×0.888×6.2=16.5元
合计：221.1元(一次性使用)
总费用：15919.2元
吊拉钢丝绳时，所用材料(一个吊点)：
φ21.5钢丝绳：7m×26=182元
φ21.5钢丝绳扣：8.5×4个=34元
合计：216元(考虑三次周转使用)
平均每次摊销：72元
总费用：72元×72个=5184元
结论：吊拉72个点，采用钢丝绳时比采用牛腿时材料费节省10735.2元(注：尚未计算套管制作过程的氧气、乙炔、电焊条费用及牛腿运输、摊销费用)。
6.2.2人工成本比较：
安装牛腿时，所用人工(72个牛腿)：
套管制作：5元/组×72=360元
套管安装：5个工日×100=500元
牛腿安装：12人×4天×100元，工日=4800元
合计：5660元
吊拉钢丝绳时，所用材料(一个吊点)：
吊拉用工：12人×2天×100元/工日=2400元
结论：吊拉72个点，采用钢丝绳时比采用牛腿时人工费节省3260元。
卸料平台施工方案 篇4
悬挑式钢平台施工方案
一、工程概况
工程名称：
建设地点：
结构形式：
建设单位：
设计单位：
监理单位：
施工单位：
**（A5、A6地块）二标段12#、13#楼工程为剪力墙结构。设计标高±0.000相当于绝对标高为24.30米：主楼室内外高差为0.30米，建筑物层高为3米，基础形式为钻孔灌注桩，楼层结构均为钢筋混凝土现浇板，抗震设防烈度为六度，建筑安全等级为二级，场地类别为二类，剪力墙抗震等级三级，连梁抗震等级为三级，框架抗震等级三级，建筑使用年限5
0年，建筑物耐火等级为一级。
二、编制依据
1、工程施工图纸。
2、**（A5、A6地块）二标段12#、13#楼工程施工组织设计。
3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程（JGJ130-2001，2002年版）
4、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）
5、建筑施工计算手册（第二版）
6、《直缝电焊钢管》（GB/T13793）
7、建筑五金实用手册
8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
9、《碳素结构钢》（GB/T700-1988）
10、钢结构设计规范（GB50017-2003）
11、密目式安全立网（GB16909-1997）
12、建筑用花纹钢板（GB/T3277-1991）
三、卸料平台的方案选择
根据现场的实际情况，采用悬挑式型钢定型转料平台，用钢丝绳斜拉受力，主要布置见卸料平台平面布置图。卸料平台楼每层设置2个.四、卸料平台材料要求
4.1、钢管
（1）钢管截面尺寸为外径48mm，壁厚3.5mm。用于卸料平台内侧双排架。
（2）钢管质量要求：
①钢管表面应无裂纹，两端面平整，严禁打孔；
②钢管外观质量检验按下表进行：
检查项目
验收要求
表面质量
表面应平直光滑，不应有裂缝、分层、硬弯、压痕和深的划道
外径、壁厚
外径和壁厚允许偏差：-0.5mm
端面
钢管两端面应平整，切斜允许偏差：1.7mm
防锈处理
钢管必须刷防锈漆进行防锈处理，外表面锈蚀深度允许偏差≤0.5mm
4.2、扣件
（1）应使用与钢管管径相配合的可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合国家现行标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定；
（2）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好；
（3）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于
1mm；
（4）当扣件紧夹钢管时，开口处的最小距离应小于5mm；
（5）在螺栓拧紧力矩达到65N·m时，扣件不得发生破坏。
4.3、槽钢
本工程悬挑式卸料平台采用16a和10#热扎槽钢作为底架支撑，其外形尺寸及允许偏差如下：
槽钢型号
尺寸（mm）
截面面积
（cm2）
质量
（kg/m）
高h
腿长b
腰厚d
160
6.0
18.516
14.535
5.0
10.198
8.045
允许偏差
±2.0
±2.0
±0.5
δ≤0.15d
4.4、花纹钢板
本工程卸料平台的槽钢上面铺设3mm厚菱形花纹钢板，纹高1.0mm，基本厚度允许偏差±0.5
mm，纹高允许偏差+0.5mm、-0.2mm，理论质量为25.6kg/m2。
4.5、钢丝绳
钢丝绳选用6×37，直径19.5mm，钢丝总断面积298.50mm
2,参考质量121kg/100m,钢丝绳抗拉强度fak=1961Mpa。
4.6、材料计划
本工程2个卸料平台主要需用材料如下：
序号
名称
规格
单位
数量
备注
钢管
φ48×3.5
M
9.6
扣件
直角
颗
槽钢
10a
M
槽钢
16#
M
钢丝绳
M
花篮螺丝
个
菱形花纹钢板
3mm
M
活动门
1.1*1.2
个
五、卸料平台的构造
5.1、槽钢构造要求
卸料平台由三根16a号热扎槽钢和四根10#热扎槽钢组成，16a热扎槽钢与热扎10#槽钢应满焊连接，10#槽钢纵横方向焊接，形成十字梁受力，上铺3厚菱形花纹钢板，热扎10#槽钢比16a热扎槽钢表面低3mm，便于钢板的铺设。16a热扎槽钢长6m，每根槽钢各满焊接两个φ25钢筋环，每边各两个,以便于槽钢的吊装和钢丝绳的拉接。详见卸料平台大样图。
5.2、钢丝绳构造要求
详见卸料平台构造示意图。
（1）定型槽钢卸料平台搁置在需要转料的楼板上，内搁置长度2m，外挑长度4m，每个定型槽钢卸料平台用4根6*37的钢丝绳拉接在上层楼板预埋的拉环上，拉环采用25钢筋制作成“Ω”型，预埋在上层梁内，当砼的强度达到规范要求时方可使用。外侧的两根钢丝绳承受拉力，内侧的两根钢丝绳作为备用的安全钢丝绳，不考虑受力。
（2）钢丝绳下端穿过16a槽钢上的开孔用花篮螺丝紧固，上端饶过上层梁中事先预埋的拉环后用花篮螺丝拧紧。
5.3、其他构造要求
（1）卸料平台在楼层边缘处设置内开活动门，平时不用时可以关闭。详见卸料平台正面活动门示意图。
（2）卸料平台两侧设置围护栏杆，栏杆高度1.2m，用模板封闭，用螺丝固定在角铁上，上刷黄黑相间的油漆。
（3）搁置在楼板上的16#槽钢主梁分别用20钢筋固定在本层楼板上，槽钢和钢筋之间用木楔顶紧，固定及锚固方式如下图，详见大样图二。
（4）卸料平台严禁与外架连接在一起。本工程卸料平台限重为0.8t，各种材料具体数量参照限载牌。
（5）卸料平面与架体连接部位，两侧挂设密目安全网，底部铺设竹跳板。
六、卸料平台的搭设、验收和使用规定
6.1、卸料平台的搭设
（1）在搭设之前，必须对进场的杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件。
（2）卸料平台的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行
①按施工设计定位预埋梁上拉环；
②按施工设计放线、设置卸料平台位置；
③定性卸料平台采用塔吊整体吊装；
④按设计方案进行钢丝绳的拉接，紧固花篮螺丝；
⑤设置防护栏杆，槽钢与预埋钢筋用木楔打紧。
（3）卸料平台在建筑物的垂直方向应错开设置，以免妨碍吊运物品。
（4）装设钢丝绳时，应注意掌握撑拉的松紧程度，避免引起杆件的显著变形。
（5）工人在架上进行搭设作业时，工人必须戴安全帽和佩挂安全带。不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。
（6）在搭设中不得随意改变构架设计、减少杆配件设置和对立杆纵距放大。确有实际情况，需要对构架作调整和改变时，应提交技术主管人员解决。
（7）卸料平台安装完后，应在卸料平台进料口与建筑物交接处，铺设竹跳板水平防护，两侧搭设防护栏杆，栏杆高度为1.2米。
6.2、卸料平台的验收和检查规定
根据现行国家标准《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001，2002年版）、专项方案对卸料平台进行检查、验收。
（1)结构符合前述的规定和设计要求，个别部位的尺寸变化应在允许的调整范围之内；
（2）钢丝绳连接可靠；
（3）槽钢的弯腰扰度不得大于0.15d，（4）钢丝绳的直径在允许偏差范围内；
（5）卸料平台铺花纹钢板板、安全防护措施应符合上述要求。
（6）卸料平台下列阶段进行检查和验收，检查合格后，方允许投入使用或持续使用：
6.3、卸料平台的使用规定
卸料平台的使用应遵守以下规定：
（1）卸料平台上料时，须轻放堆载物，并应使堆载物匀置在平台上，以保证其受力均衡。
（2）卸料平台允许堆载为0.8t，各种材料的具体堆放数量，严格按限载牌上注明的材料数量执行，不得随意超负荷使用。
（3）卸料平台搭设好后，进行全封闭使用，两侧均用模板进行封闭，并涂刷黄黑油漆。
（4）卸料平台在使用过程中，要经常检查，确保安全可靠。六级及六级以上大风和雨、雪天应停止卸料平台作业，雨、雪之后作业时，应把平台上的积雪、积水清除掉，仔细检查确认安全后，方可上人操作。
（5）施工人员应严格执行《建筑安装工人安全技术操作规程》。
（6）卸料平台使用期间，严禁拆除钢丝绳的紧固件、槽钢与预埋钢筋的木楔、周围的防护栏杆。
（7）工人在平台上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。严禁在平台上戏闹和坐在栏杆上等不安全处休息。
（8）每班工人上平台作业时，应先行检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后方许开始作业。在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业。
（9）平台上作业时应注意随时清理落到平台上的材料，不得超载堆放物料，不得让物料在平台上放置停留超过2小时。
七、卸料平台的拆除
（1）卸料平台的拆除作业应按确定的拆除程序进行，按先搭的后拆，后搭的先拆的原则进行。
（2）拆除前先将平台的物料清理干净；
（3）拆除活动门→塔吊吊钩钩住槽钢→打松木楔→拆除钢丝绳上部的拉接→转运至上层相应部位安装。
（4）工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品。
（5）参与拆除作业的人员，须持证上岗，安全帽、安全带、防滑鞋等要穿戴齐全，严禁酒后作业。
（6）凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠已松脱连接的杆件，造成事故。
（7）在拆除过程中，应作好配合、协调工作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。
八、环境、职业健康安全控制措施
8.1、相关环境因素和危险源
（1）高处坠落
搭设及拆除和转运未系安全带
转运材料时未关活动门
高处作业人员身体情况不适应
高处作业人员安全意识和能力差
（2）卸料平台跨塌
卸料平台超载
钢丝绳磨损严重
（3）噪声
卸料平台安装和拆除的噪声
转运材料的噪声
8.2、目标指标
环境目标：噪声排放无环保局认定超标现象。
职业健康安全目标：
杜绝重大伤亡事故。
杜绝卸料平台使用过程中造成的工伤事故。
8.3、卸料平台施工管理
8.3.1、转料平台工程责任部门及责任人
责任人
生产经理
外架工长
负责与外架、材料转运工程有关的环境因素、危险源的宣传、教育、施工过程中材料转运管理方案的执行，并及时了解施工现场施工过程中管理方案的实效性，收集改进意见，随时提出整改意见，以便随时修订管理方案。
协助人
技术负责
安全员
负责材料转运施工环境、职业健康安全管理方案并监督其执行，及时了解施工现场施工过程中管理方案的实效性，收集改进意见，随时修订管理办法。
8.3.2、管理措施
为了使施工现场卸料平台指标达到预期的目标，努力降低噪音，控制各种危险源带来的危害，达到安全第一，预防为主的目的。在材料转运施工中，特制定本方案如下：
8.3.2.1环境因素控制办法
针对噪音排放产生的原因,施工现场提倡宣传文明施工，尽量减少不必要的人为的大声喧哗。在施工前，由安全员组织对全体作业人员进行入场教育，增强全体人员防噪声扰民的自觉意识。由施工班组长严格控制作业时间，早晨作业不早于6：00时，午休时间尽量不施工，晚间作业不超过23：00时。施工时，由班组长及工长进行监督，钢管、扳手等轻拿轻放，禁止随手乱抛乱扔，以免造成钢管相互碰撞引起噪声。拆除后运至地面的构配件，材料员督促班组人员及时进行检查、整修与保养，并按品种、规格堆码整齐，以免影响现场环境。
8.3.2.2危险源控制办法
卸料平台在材料转运施工过程中，会有很多危险因素，针对危险源的产生原因及可能产生后果，项目技术负责根据工程结构规模、特点编制相应的施工方案，并由其对管理人员进行技术交底，各管理人员根据交底进一步对班组作业人员详细的交底并严格按照方案监督执行，项目技术负责人在工序施工的过程中还应联合项目经理（副经理）、安全员进行检查其执行情况，发现不符合，由安全员下达书面的整改意见书，限期整改。如不整改者，将按项目规章制度进行相应的处罚。
a、高空坠落、物体打击控制办法
搭设卸料平台前工长对操作人员进行安全技术交底，严格按照设计方案进行搭设，卸料平台在使用过程，工长旁站监督，防止超载，拆除时，安全员组织人员进行拆除安全技术交底，增强操作人员安全意识。
患有心脏病、高血压等病人不得在卸料平台上施工操作。
搭操作时必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。
在作业面满铺花纹钢板，不留空隙和探头板，脚手板与墙面之间的距离小于20cm。
b、塌垮控制办法
进场的槽钢、钢丝绳、花纹钢板和钢管、扣件必须由材料人员会同安全人员共同进行检查，查验生产厂家的检验合格证，检查槽钢、钢丝绳、钢管直径、壁厚，如有严重锈蚀，压扁或裂纹的，禁止使用。
钢丝绳连接应扣牢，使用过程中班组长及操作人员要随时检查各部位连接情况。
使用过程中，对钢管、扣件、模板、木枋等材料按照长度、大小进行数量分配，在平台上设置限载标志牌；
为防止卸料平台外倾，提高平台的整体稳定性，在每个平台上均设置安全备用钢丝绳，钢管预埋在上层边梁中，用木楔与槽钢顶紧，同时设置内排脚手架与边梁顶紧。
卸料平台搭设完毕后，必须由技术负责人组织技术、安全、工长和班组进行验收，并报监理工程师复检后，做好记录，方可投入使用。
附：卸料平台计算书：
1、荷载计算：
转料平台限载15KN,3mm厚花纹钢板自重：理论质量为256N/m2
[8的自重：80.45
N/m
[16a的自重：145.35
N/m2、验算次梁[8
花纹钢板自重：
256×0.6=153.6
N/m
物料自重：1500/（2.2×3）=2272.72
N/m2
次梁[8自重：80.45
N/m
根据简明施工计算手册:
[8的截面抵抗矩Wx=39.7cm3；截面形状系数γx=1.05
q=1.2×（256+80.45）+1.4×2272.72=3588
N/m
Mmax==×3.59×2.22=2.17KN.m
Mmax
/(γxWx)=
2.17×106/1.05×39.7×103
=52.1N/mm2
钢材的抗弯强度f=215N/mm2
即次梁满足抗弯要求
3、主梁计算
[14a自重：145.35
N/m
[14a的截面抵抗矩Wx=80.5cm3；截面形状系数γx
=1.05
P1=3.59×3/2=5.39KN
P2=3.59×3/4=2.70KN
集中力产生的弯矩:M1=(1/2)×P1×L=1/2×5.39×4=10.78KN.m
自重产生的弯矩：M2=1/8×ql2=1/8×14.535×42=29.07
Kg.m=0.2907
KN.m
围护栏杆等产生弯矩：M3=F×a=0.1536×1.33=0.204
KN.m
M总=
M1+M2+M3=10.78+0.2907+0.204=11.27KN.m
Mmax
/(γxWx)=
11.27×106/1.05×80.5×103
=133.33N/mm2
钢材的抗弯抗弯强度f=215N/mm2
主梁承载力满足要求
4、钢丝绳验算：
每侧选用两根钢丝绳，内侧钢丝绳作为备用安全绳，不考虑受力，仅验算外侧钢丝绳的受力；钢丝绳选用6×37，直径19.5mm，钢丝直径1.2mm，钢丝绳抗拉强度fak=1961Mpa。
（以槽钢主梁与混凝土梁板边缘交接点为矩心计算）
T×sin45×4=
P1×1+P1×2+
P1×3+P2×4+（ql2/2）+F×（1.33+2.66+4）
T×sin45×4=5.39×6+2.70×4+0.145×42/2+0.1536×8
可知：T=16.11KN
根据简明施工计算手册：
钢丝绳的容许拉力S=a×Pg/K1
查钢丝绳技术性能表：Pg为钢丝破断拉力总和为180.0KN，K1为钢丝绳的安全系数，作吊索有绕曲时取6～8，取值7
A为钢丝绳之间荷载不均匀系数，取值为0.85
S=a×Pg/K1
=0.85×180/7=21.86KN＞T=16.11KN
钢丝绳抗拉满足要求。
5、主梁和次梁间焊缝验算：
取焊缝高度为hw=5mm，焊接长度lw=100mm（不计翼缘，计算偏安全）
Tf
=
5390/5×0.7×100=15.4N/mm2
f
=215
N/mm2
满足强度要求。
6、主梁支座限位卡与主梁的焊缝验算：
取焊缝高度为hw=5mm，焊接长度lw=80mm（仅计翼缘，计算偏安全）
V
=
T×cosa
=
16.11×cos45o
=
11.39
KN
Tf
=11390/5×0.7×80
=
40.68N<
f
=215
N/mm2
满足强度要求。
落地式卸料平台专项施工方案 篇5
第一节
工程概况
[*工程名称*]工程；属于框架结构;地上[*地上层数*]层;地下[*地下层数*]层；建筑高度：[*建筑高度*]m；标准层层高：[*标准层高*]m
；总建筑面积：[*建筑面积*]平方米；总工期：[*总工期*]天；施工单位：[*施工单位*]施工单位。
本工程由[*开发公司*]投资建设，[*设计单位*]设计，[*堪察单位*]地质勘察，[*监理单位*]监理，[*施工单位*]组织施工；[*项目经理*]担任项目经理，[*技术负责人*]担任技术负责人。
第二节
编制依据
《建筑施工计算手册》江正荣著
中国建筑工业出版社；
《建筑施工手册》第四版
中国建筑工业出版社；
《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
中国建筑工业出版社；
《建筑结构荷载规范》（2006年版）(GB50009-2001)中国建筑工业出版社；
《建筑施工脚手架实用手册(含垂直运输设施)》中国建筑工业出版社；
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)中国建筑工业出版社；
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)中国建筑工业出版社；
《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)中国建筑工业出版社；
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)中国建筑工业出版社。
第三节
脚手架方案选择
本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：
1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。
2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。
3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。
4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；
5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合《建筑施工安全检查标准》要求，要符合省文明标化工地的有关标准。
6、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下脚手架方案：
落地式卸料平台。
第四节
脚手架材料选择
l、钢管脚落卸料平台，选用架设钢管外径[*外径*]，壁厚[*壁厚*]，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。脚手架施工前必须将入场钢管取样，送有相关国家资质的试验单位，进行钢管抗弯、抗拉等力学试验，试验结果满足设计要求后，方可在施工中使用。
2、本工程的搭设可使用锻铸造扣件，应符合建设部《钢管脚手扣件标准》JGJ22-85的要求，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应干整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达65N.m时不得破坏。如使用旧扣件时，扣件必须取样送有相关国家资质的试验单位，进行扣件抗滑力等试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。
第五节
脚手架搭设流程及要求
落地平台搭设的工艺流程为：场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→水平横杆→水平纵杆→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。以下时落地平台的构造要求：
1、主杆基础
本工程脚手架地基础部位应在回填土完后夯实，采用强度等级不低于C15的混凝土进行硬化，混凝土硬化厚度不小于10cm。地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求（具体计算数据参阅脚手架计算书）。
2、立杆间距
(1)脚手架立杆纵距[*立杆纵距*]，横距[*横距*]，步距[*步距*]；平台底[*平台底间距*]，脚手架搭设高度[*脚手架搭设高度*]。
(2)每根立杆底部应设置底座或垫板。
(3)脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。
(4)脚手架底层步距不应大于2m。
(5)立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。
3、支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm；
4、设在支架立杆根部的可调底座，当其伸出长度超过300mm时，应采取可靠措施固定。
5、台面应面铺脚手板。
6、防护栏杆
(1)脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定在脚手架外立杆里侧。
(2)选用18铅丝张挂安全网，要求严密、平整。
(3)脚手架外侧必须设1.2m高的防护栏杆和30cm高踢脚杆，顶排防护栏杆不少于
2道，高度分别为0.9m和1.3m。
(4)脚手架内侧形成临边的(如遇大开间门窗洞等)，在脚手架内侧设1.2m的防护栏杆和30cm高踢脚杆。
第六节
脚手架的劳动力安排
1、为确保工程进度的需要，同时根据本工程的结构特征和外脚手架的工程量，确定本工程外脚手架搭设人员需要15～20人，均有上岗作业证书。
2、建立由项目经理、施工员、安全员、搭设技术员组成的管理机构，搭设负责人负有指挥、调配、检查的直接责任。
3、外脚手架的搭设和拆除，均应有项目技术负责人的认可，方可进行施工作业，并必须配备有足够的辅助人员和必要的工具。
第七节
脚手架的检查与验收
落地式卸料平台
1、脚手架必须由持有效上岗证的专业技术人员搭设；
2、进行分段验收和检查，发现有不符合要求的应迅速整改，并追究责任；
3、外脚手架分段验收严格按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011第八节及JGJ59-2011中“外脚手架检查评分表“，所列项目和施工方案要求的内容进行检查。填写验收记录单，并由搭设人员、安全员、施工员、项目经理签证，方能交付使用。
4、架体内必须做到每层封闭(即进行隔离)，且不能大于4步。
第八节
脚手架搭设安全技术措施
1、技术保障措施
(1)架子搭设完毕，用合格密目安全网铺于架子的外围及底部。
(2)钢管与扣件进场前应经过检查挑选(选择标准见本设计表3)，所用扣件在使用前应清理加油一次，扣件一定要上紧，不得松动。每个螺栓的预紧力在40N·m～65
N·m之间。^
(3)架子搭设到10m高度时由架子搭设单位进行自检；架子搭设完毕后由搭设会同使用单位对整个脚手架进行验收检查，验收合格后方可投入使用。
(4)该脚手架作为建筑物装饰作业时安全防护屏障及装修时作业平台，严禁将模板支架、揽风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管道等固定在脚手架上；脚手架严禁悬挂起重设备。
(5)脚手架的安全性是由架子的整体性和架子结构完整性来保证的，未经允许严禁他人破坏架子结构或在架子上擅自拆除与搭设脚手架各构件。其中在脚手架使用期间，下列杆件严禁拆除：主节点处横、纵向水平杆，连墙件。
2、质量保障措施
(1)操作人员作业前必须进行岗位技术培训与安全教育。
(2)技术人员在脚手架搭设、拆除前必须给作业人员下达安全技术交底，并传达至所有操作人员。
(3)脚手架必须严格依据本施工组织设计进行搭设，搭设时，技术人员必须在现场监督搭设情况，保证搭设质量达到设计要求。
(4)脚手架搭设完备，依据施工组织设计与单项作业验收表对脚手架进行验收，发现不符合要求处，必须限时或立即整改。
3、安全保障措施
(1)操作人员必须持有登高作业操作证方可上岗。
(2)架子在搭设(拆卸)过程要做到文明作业，不得从架子上掉落工具、物品；同时必须保证自身安全，高空作业需穿防滑鞋，佩戴安全帽、安全带，未佩戴安全防护用品不得上架子。
(3)在架子上施工的各工种作业人中应注意自身安全(尤其是在卸料平台上的工作人员)，不得随意向下、向外抛、掉物品，不得随意拆除安全防护装置。
(4)雨、雪及六级以上大风等天气严禁进行脚手架搭设、拆除工作。
(5)应设专人负责对脚手架进行经常检查和保修。
A
在下列情况下，必须对脚手架进行检查|
a
在六级大风和大雨后
b
停用超过二个月，复工前。
B
检查保修项目
a
各主节点处各杆件的安装、连墙件等构造是否符合施工组织设计的要求；
b
扣件螺丝是否松动；
c
安全防护措施是否符合要求。
(6)在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看护。
(7)脚手架临街面必须有防止坠物伤人的防护措施。
(8)搭拆脚手架期间，地面应设置围栏和警戒标志，严禁非操作人员入内。
落地式卸料平台
1、脚手架立杆基础外侧应挖排水沟，以防雨水浸泡地基。
2、钢管架应设置避雷针，分置于主楼外架四角立杆之上，并联通大横杆，形成避雷网络，并检测接地电阻不大于30Ω。
3、脚手架不得搭设在距离外电架空线路的安全距离内，并做好可靠的安全接地处理。
4、脚手架必须及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。
5、脚手架严禁钢竹、钢木混搭，禁止扣件、绳索、铁丝、竹篾、塑料篾混用。
6、脚手架搭设人员必须持证上岗，并正确使用安全帽、安全带、穿防滑鞋。
7、严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料施荷，施工荷载不得大于2kN／m2。
8、控制扣件螺栓拧紧力矩，采用扭力扳手，扭力矩应控制在40~50N·m范围内。
9、保证脚手架体的整体性，不得与井架、升降机及外脚手架一并拉结。
第九节
脚手架拆除安全技术措施
落地式卸料平台
1、拆架前，全面检查拟拆脚手架，根据检查结果，拟订出作业计划，报请批准，进行技术交底后才准工作。作业计划一般包括：拆架的步骤和方法、安全措施、材料堆放地点、劳动组织安排等。
2、拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。
3、拆架的高处作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裹腿、穿软底防滑鞋。
4、拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清原则依次进行。严禁上下同时进行拆架作业。
5、拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。
6、连墙杆(拉结点)应随拆除进度逐层拆除，拆抛撑时，应用临时撑支住，然后才能拆除。
7、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。
8、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。
9、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。
10、拆下的材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和铁丝要集中回收处理。
11、高层建筑脚手架拆除，应配备各良好的通讯装置。
12、输送至地面的杆件，应及时按类堆放，整理保养。
13、当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。
14、如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行脚手架的拆除，严禁夜间拆除。
架空方案 篇6
线路架空安全技术措施
一、工程概况
大冶市西北新区二十三号路下穿大冶附属线立交箱桥位于大冶附属线罗桥车站内，铁路里程为K11+376.8，公路里程为K2+812.92。立交桥主体为2×17.35m斜交框架桥，中、边墙厚均为1.3m，顶板厚1.0m，底板厚1.1m，净高5.5m，箱桥顶板顶距武九线轨底间最小距离为1.08m，桥长为30.8m，穿越处铁路为五股道，分别为大冶附属线1、2、3、4、5道，其中2道为大冶附属线正线。铁路平面位于直线上，其纵向坡度为0.21%.桥址处铁路现状为内燃机车牵引，电气化区段，全自动闭塞区段，立交桥位于直线上，公路与大冶附属线斜交，夹角为84°22´24"，立交桥斜角斜做，该处正线铁路为60㎏/m无缝线路,站线为50㎏/m有缝线路.道床道碴饱满,路肩符合要求,扣件齐全无松弛现象。该处铁路路基填方高约4-5m，正线轨顶高程为27.4米。
本工程由大冶城市投资公司建设，武汉中铁二院设计，武汉铁路局武汉江腾工程公司承建，武汉铁路工程建设监理公司监理。
二、施工组织机构及劳力布置
公司包保领导：李东山 施工负责人： 钱雄英 现场施工负责人：董友贵 技术负责人：孙彦堂 现场技术负责人：张晓军
安全负责人：李鸣飞 现场安全员：焦云清 材料员：刘波
防护员：李向前 林新建 配置基本劳力人数为60人
三、线路架空方案
大冶市西北新区二十三号路下穿大冶附属线立交箱桥位于大冶附属线罗桥车站内，涵底距轨底达11.6m，其影响线路安全范围达80m，涉及5股道。为了确保架空施工期间铁路运输安全和畅通，必须对铁路线路进行架空处理。
线路架空是本工程的重点、难点，也是施工成败的关键。经现场调查、分析研究及理论计算，模仿下承式钢钣梁的受力特点，拟定架空施工方案。由于此段线路处于罗桥站内，与相关单位协商后，决定封锁1、5道，架空2、3、4道。3.1．纵向架空主梁
纵向架空主梁采用16mI100型工字钢拼接成长80米的5孔连续梁，16mI100型工字钢满足《技规》中有关限界的要求。
纵向架空主梁全部支撑在挖孔桩上基础。
在限速45km/h的条件下，100型工字钢设计容许跨度为14m。为了减少主梁由静活载产生的挠度和线路保持平顺，纵向架空主梁跨度控制在12m内。但有一排挖孔桩由于地下埋设的自来水管以及天然气管道的影响，不得不偏移，其跨度为13.6m，满足容许跨度的要求。
3.2．横梁
由于采用顶进施工方法，在顶进的过程中需要凿除箱桥范围内的挖孔桩，以箱桥作为临时支点，继续横抬线路，根据线间距、挖孔桩支点大小及受力分析，采用5片I63型工字钢交替搭设在挖孔桩上作为横抬梁。其它全部用定型钢枕与主梁螺栓连接，内设支撑，确保纵梁稳定。3.3.连接构件
用吊杆、螺母、横担等把横抬梁与主梁连接牢固，使架空结构成为一个整体，保证结构的纵横向稳定性。3.4.线路架空施工 2、3、4道架空主梁均采用10片16m100型号工字钢梁，支点处横抬采用63a型号工字钢及4.94m钢枕。
(1)、架空前准备
a准备一定数量的搭设临时支点的枕木和2-5cm厚杂木板。b用经纬仪、全站仪确定箱桥中心线及平行线，放出挖孔桩的中心位置，并设置控制桩。在钢轨上用油漆作好穿入横抬梁及钢枕位置的标记。
(2)架设纵向主梁
沿着纵向主梁架设方向，在挖孔桩设计位置之间搭设临时枕木垛，枕木垛顶面与主梁底标高相同。每隔6根轨枕开挖槽口穿入4.42米定型钢枕，依次循环，最终按设计要求穿入所有钢枕。
利用专用轨道吊车吊装100型工字钢，用拼接板、高强螺栓连接成长80m的5孔连续梁。将定型钢枕与主梁用高强螺栓连接保证主梁的稳
定性。
(3)穿入横梁
开挖横梁槽口，挖孔桩上搭设一顺一丁枕木，采用低速卷扬机牵引，缓慢地穿入枕木底。工字钢穿入到位以后，5根并排组成横梁,用吊杆、螺母、横扁担固定在主梁下面，并采用螺栓、角钢与纵梁连接。
在1道外侧搭设作业平台，平台支架的强度、稳定性满足规范要求。利用吊车把工字钢吊起，沿穿入方向放在平台上。穿入前在工字钢下放入专用滚筒，设置防倾覆支架。
四、施工防护
严格按照《安规》第1章第2节有关规定进行防护。
1、装卸钢梁封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员必须由经考试合格的路工担任，并持证上岗，按规定在运统－47上登记、消记，及时将列车运行情况、封锁及开通时间、封 锁命令号等情况通知立交施工负责人和工地防护员。工地防护员必须由经考试合格持证上岗的路工担任，与驻站联络员联系，随时掌握封锁及开通时间。在立交架空施工慢行期间，对通过工地的每趟车和通过时分进行登记，及时通知工地下道避车，同时观察列车运行状态。
2、防护员上岗时应按规定带齐防护用品。每个慢行棚应配备红牌1个，慢行灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩9个、火炬3只、短路铜线1条、有线电话机1台，对讲机1台。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验（要有检验标志），不合格者及时更换。
3、根据《安规》第1章第2节有关规定设置施工防护。各种防护信号标志如下图所示：
4、车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系，坚持3～5分钟通话制，一旦联系中断，应中止一切影响行车的施工。
5、遇有危机行车安全，应按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认方可恢复放行列车。
五、安全措施 5.1.施工前准备
1、架空施工前与武汉桥工段签订无缝线路放散协议，并由武汉桥工段组织对施工段无缝线路进行应力放散施工。
2、开工前，我单位积极与设备管理单位施工联系，组织召开协调会，明确施工方案和安全技术措施。单位技术负责人和安全负责人组织在工地进行安全技术交底，并组织所有施工人员认真学习路局批复的架空施工安全技术措施和部局有关规定和要求。
3、参加施工的所有职民工，上道前进行一次安全培训，并经考试合格后发证方可上岗作业。
4、工程开工前，我单位与武汉桥工务段、武汉电务段、武汉通信段、武昌车务段等各单位签定施工安全协议。安全协议报路局相关业务
处室审批。施工前，我单位书面通知相关设备单位，相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工，并在配合单位签到簿上签字。
5、施工开始前，我单位指派专人认真复核施工地点中心里程和线路技术资料，确保施工命令慢行里程、设计线路技术资料与现场无误。
6、施工前施工负责人应熟知整个施工方案，积极组织做好各项准备工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号备品、机具、材料齐全完好。
7、施工前材料和机具提前运到施工现场，枕木、砂、道碴、发电机、电锤、大锤、钎子、2-5厘米不同厚度的木板、氧气一套等材料机具机械备齐到位，运到工地前对所有的机械设备进行全面检查、保养，确认状态良好，保证正常使用。
8、电缆防护和线路检查：架空前必须在施工范围内挖置横向探沟，对地下的电缆及有关设施要提前挖探清楚，影响施工的要提前在电务、通信相关单位的配合下做好防护，杜绝在穿设工字钢和挖土顶进时将有关地下通讯、信号电缆等设施损坏，影响施工进度和行车安全。
慢行前，施工现场负责人要对线路进行检查，要求每隔一根轨枕检查一个点，将检查结果写在枕木上；
9、架空前,施工负责人必须认真落实慢行命令。5.2.检查
1、施工慢行地段的线路和架空限界检查：每过一趟车检查一次架空设备、线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向），及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各100米范围。每两小时记录一遍；每天至少一次（地质条件不好或下雨时增加次数）对支点下沉进行精确测量。架空梁限界每4小时检查一次。各项检查做好记录有检查人员签字。
2、设备管理单位要指定经过培训合格持证、对施工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任异体安全监督员。要制订检查监督的内容、标准，要加强对异体安全监督员的管理，定期检查考核。异体安全监督员要按时到岗，发现质量不合格及施工安全隐患要立即提出整改意见，并填发《施工安全整改通知书》，对拒不整改或整改不力的填发《停工通知书》，并上报段、路局有关单位。检查情况要有记录。
5.3.线路架空安全措施
1、架空地段线路采用100型工字钢架空。
2、架空跨度
12、其中有一孔为13.6米，支点位置在挖孔桩上。详见架空图。
3、架空支点处满足受力要求。搭设二层枕木垛，底层枕木必须顺线路方向放置，枕木垛下设砼挖孔桩支点，挖孔桩截面尺寸为2*2.5m，挖孔桩深度为13.3米。
4、架空支点每天必须用水准仪、经纬仪观测2次，发现支点下沉、桩横向偏移，及时加固处理。
5、线路架空纵梁内侧距离线路中心距离不小于2080mm。
6、架空横梁采用定型钢枕及I63横抬梁横穿线路。
7、横抬钢枕与纵梁用高强度螺栓连接，并按要求上紧螺帽。
8、横抬钢枕顶部与轨底接触采用楔型木板或胶皮隔离，禁止在木板上钉铁钉，禁止横抬钢枕与钢轨直接接触。
9、为便于控制轨向，钢轨底边外侧与纵梁间设横向支撑，横向支撑材料采用直径不小于8cm的圆木，支撑间距不得大于1.5米。
10、架空工字钢采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。装卸工字钢、钢枕等架空设备必须在封锁点内进行，严禁边走边卸、边装边走，作业人员应至梁外安全距
离，防止工字钢、钢枕意外坠落伤人。材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。两线间装卸梁时，临线来车应停止作业，并确保吊车车臂和梁体不侵入临线限界，必要时在垂直“天窗点”内进行作业。
11、架空完成开通线路前，施工负责人必须认真检查复核架空限界，确认不超限后方可开通线路。5.4.线路恢复及保养
为保证立交施工线路防护及线路保养工作三到位（职责到位、备品机具到位、人员到位），确保施工中各个阶段的行车安全，要求如下：
1、线路恢复
完成箱涵顶进、现浇作业后，墙体外边墙回填采用浸水河砂，并按设计要求设置横向盲沟。
箱体顶面除按规范要求回填道碴外，箱体顶面回填不超过50cm的浸水河砂。
箱体顶面道碴道碴必须捣实，采用振捣机械反复振捣，严禁用人工振捣替代机械振捣。
尽量利用天窗期间抽出钢枕，拆除其他架空设备，捣实道床恢复线路。
在慢行条件下拆除钢枕，采用逐一抽出钢枕并逐一捣固的原则，严禁隔一抽一或整片抽枕，待天窗点时，拆除全部架空设备。并随时用小型振捣设备捣固线路。
按照《安规》2.2.3条规定及提速线路要求，立交架空设备拆除并恢复线路后，在45km/h的情况下不少于12小时进行线路整修，之后逐步提速：本区段属于120km/h路段，分别60km/h、80km/h、120km/h进
行逐步提速，每个提速段不少于24小时。
在提速过程中，发现路基、道床下沉，或线路几何尺寸发生变化和晃车，应立即安排整修，消除病害后方能进一步提速。
2、线路保养
立交顶进施工期间每天必须指派一名职务不低于班长的职工和一名压机手到工地日夜检查保养线路。
立交施工架空线路和拆除架空设备时，分公司必须安排干部到岗盯控。
自慢行之日开始至线路状态达到稳定止线路工长必须每天对线路状态检查一遍，并做好记录。
施工负责人每天必须检查线路巡检人员及防护人员作业情况，并在记录本上作安全指导。
施工完成恢复线路后，施工地段线路道床必须回填饱满并夯实。线路保养人员要对线路方向、水平、轨距、高低进行全面检查，要求定点实行“趟检制”（枕木上做好标志，每趟列车后检查一次），每2小时记录检查结果一次，如有问题及时调整。
每过一趟列车，保养人员要检查线路状态及加垫木楔，发现松动及时打紧，并做好检查记录，夜间不能松懈。
箱涵顶进到位回填砂石饱满后，从抽第一根钢枕开始，由项目部负责用软轴捣固棒对线路捣固8遍，第二天5遍，第三天3遍，同时做好记录，达到质量要求方可收工。5.5.防胀措施
1.施工负责人在慢行开始前认真组织职、民工学习路局防胀文件及本安全技术措施，加强职、民工对无缝线路特征及防胀工作重要性的认识，考试合格后方可持证上岗。安全教育及技术交底时有记录。
2.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行或封锁信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
3.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然过大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
4.施工前，施工负责人必须掌握线路锁定轨温，亲自到现场调查施工地点附近有无水源，如无水源或水源不充足必须在立交涵附近打一至二个机井并修建积水坑蓄水，保证抽水需要。
5、立交施工处所必须备齐防胀用品（水桶6个、防胀布100m、三相潜水泵3台、防胀水管800米、发电机2台、正轨套筒10把、撬棍10根、石碴叉10把、石碴筐30个、60m3道碴、捣镐10把、轨温计2个、通信设备2台、氧气乙炔一套、急救保护器4付、鼓包夹板2对、信号防护备品等）。
6、在慢行施工前对线路架空地段前后各100m范围内扣件复紧、达到三点接触，线路道床夯实，堆高碴肩、填满枕盒道碴，线路道床饱满夯实，碴肩宽度满足防胀要求。
7.在线路架空前，将抽水降温设备全部安装完毕，并进行全面检查和调试，发现问题及时处理，保证抽水设备正常使用。在扰动道床前开始抽水降温，并指定一至二名职工负责抽水降温工作。
8、轨温观测：轨温达到锁定轨温以上时，每半小时观察记录1次，当轨温小于锁定轨温时每小时观测记录一次。对各股道均设置两个观测点，降水区和非降水区各设置1个，设置专门的文本进行记录。
9、当施工区间轨温超过锁定轨温8℃及以上时，工地应加强线路的巡视，同时必须抽水降温，在架空地段前后各100m范围内，上下行各股钢轨轨腰处铺设固定喷水管，防胀布铺设在水管下，并保证水管不间断浇水降温，使防胀布始终保持湿润状态。距立交顶进处所10米有水塘，存水300立方米能保证抽水需要（或设置抽水泵和抽水井，保证抽水的需要）。现场施工负责人必须指派专人负责抽水降温，并做好轨温记录。
10.喷水管的铺设方法及顺序：
第一步：在钢轨内侧轨腰及轨底将防胀布从施工地点向两边铺设，长度不小于100米(防胀布先在空旷地铺开对叠，叠成20cm宽的布条，将对叠后的布条每隔1米用针线固定，避免在铺设过程中散开)，铺设过程中每隔4米用细铁线绑牢在扣件上，避免因过车时带起发生事故。
第二步：铺设并连接喷水管，在防胀布条上铺设喷水管(喷水管铺
设前必须钻眼，眼距300mm-400mm、孔径1.5mm-2.5mm)，并将潜水泵水管与喷水管连结起来，用管卡卡牢，连结过程中要注意喷水管上的眼孔方向，必须斜向上，使水流喷向轨锷顺轨腰流下至防胀布上。
第三步：固定防胀布及水管，铺设水管时，将防胀布铁丝打开，铺设完毕后，再将防胀布连同水管一起绑扎固定在弹条上。
11.线路架空期间，安排每过一趟车对线路定点进行检查，发生胀轨预兆或胀轨时，立即停止作业，在胀轨地段钢轨上铺盖防胀布，自胀轨两端各50m-100m向中间不断浇水、慢淋，同时迅速复紧两端100米内的扣件，待轨温明显下降后，进行拨道捣固，回填夯实道碴，碴肩可适当加高，经检查线路基本恢复后方可限速开通线路。
12.困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切断钢轨松开扣件放散应力，然后用急救保护器加固进行紧急处理，限速开通线路，并尽快插入短轨。在未插入短轨前，派专人看守，每通过一趟车进行认真观察。
13.架空地点前后15米范围内不进行喷水降温，避免影响开挖顶进。14.立交涵顶进到位拆除横梁后，立即上足道碴，用软轴捣固桻进行捣固直至线路稳定。同时通知线路管辖工区提前介入，对线路进行巡养和监控。
15．立交顶进到位拆除横抬梁，线路捣固稳定恢复常速后，方可停止抽水降温工作。
16.立交涵顶进到位撤出淋水降温设备后，将抽水设备全面检查保养并保存好，以利后用。
17.采取降温措施仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从
胀轨跑道处两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10米，并满足线间距的要求。拨道后限速5Km/h放行列车，并派人看守。
18.困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用急救保护器加固，限速5km/h开通线路。5.6.防洪措施
为确保工地在防洪期间的施工质量、行车、人身安全，特制订以下安全措施，须严格执行。
1、线路架空施工工地，施工地段铁路线路为无缝线路时，必须事先与所在工务段联系进行无缝线路应力放散，放散完后才能进行线路架空施工。施工中，按规定每天测施工地段轨温、检查架空设备、检查施工地段线路水平、高差、曲线正矢情况，发现异常及时采取措施。
2、工地在防汛期间，必须备有足够的防洪物资（编织袋或草袋、砂、石、钢构件等），对影响线路路基稳定地段，施工前必须制定切实可行的施工方案。立交箱桥预制施工期间，必须在箱桥底板前端路基坡脚用编制袋装土堆码牢固，并在基坑四周挖排水沟引到集水井，雨期及时抽排并在下雨前用彩条布对开挖断面进行覆盖，防止雨水冲刷影响边坡稳定。架空现浇箱桥施工，架空支点挖孔桩必须有足够的深度，施工期除备有编织袋、砂、石料外，还应备有军便墩、横抬梁等架空加固设备。立交桥引道及天桥基础施工，必须确保路基稳定，确保路基排水畅通。
3、工地施工负责人必须执行，在雨中、雨后对施工地段的路基稳
定、基坑边坡架空支点、线路进行检查，发现问题及时防护、加固，确保行车安全，及时上报段调度。
4、为确保路局、公司紧急抢险需要，物质部门必须做好防洪物资的供应工作，亦储备足够防洪抢险物资；机运队、汽车队、轨道车队做好设备的维修、保养工作，保证发电、抽水、运输设备处于良好状态，随时听从调用；项目部成立应急抢险队。5.7.防塌方措施
1、在施工地点存放河砂60立方米、编织袋1000条、彩条布50米以及充足土方、水泵2台、短钢轨50米，以便抢险使用。另外，响墩、手持式信号灯、信号旗等准备齐备。
2、立交施工路基挖土离线路较近有可能塌方处，应采用浆砌片石或堆码砂袋加固。机具，材料，弃土等应堆放在基坑周边安全距离以外。
3、因立交施工挖开铁路路肩埋设电缆管沟槽，必须全面回填、夯实、平整、堵塞漏洞，便于路基道床排水。
4、因立交施工堵死线路排水沟要及时疏通，对挖断的线路排水沟要及时修复，暂时不能修复的，应设引水通道，将水排走。
5、路基处于开挖阶段遇到降雨时，根据雨量大小，进度要求及土质情况，在保证安全的条件下，由工地负责人决定施工进度。
6、立交顶进到位后，要抓紧附属设备的工程进度，开挖八字墙基础时必须指派专人监护。5.8.夜间施工组织措施
1、现场配备足够照明设施。
2、克服麻痹大意思想，避免过度疲劳。
3、凡存在安全、质量隐患并无法彻底解决的，不得进行夜间施工。5.9．文明施工措施
1、按照标准化建设要求搞好工地建设。
2、施工场地和生活驻地统一规划，施工机具集中停放，施工材料分类堆码，危险物品统一管理。
3、设置工程揭示牌和警告标志牌。
4、工地配备足够灭火器具，做好防火、防盗工作。
5、尽量减少现场施工对植被的破坏和工程废料、生活垃圾对环境的污染，并设专人收集现场白色垃圾。
6、施工完毕做到工完料尽。5.10、其它要求
1、施工负责人要做好施工日志，记录资料齐全规范。
2、立交顶进到位后，要抓紧附属设备的工程进度，开挖八字墙基础时必须指派专人监护，要采取必要的防护措施防止塌方影响线路安全。
3、防断措施：施工现场要按要求备足急救器、氧气一套等防断备品（参照防断措施备品表），并确保备品的性能完好。将备品规范放置在上下行的慢行蓬内，并建立备品表。
4、防洪措施：要求施工工地准备编制袋2000个，枕木备用50根，天气良好时，挖土顶进每次不超过2m，下雨时不超过0.5-1m，下暴雨时禁止挖土顶进，并及时覆盖。下雨时，职工24小时监护施工土体情况。
5、施工负责人要住在工地，安全监控人员及施工防护人员不到现
场时，禁止施工。
6、围墙内不得放置工具、材料，围墙外堆放堆码工具材料时，必须派专人看守，引道施工严禁路基坡角范围内堆放材料。
7、施工过程中，施工人员禁止跨越线路，本线及邻线来车，按规定距离下道避车，两线间不得停留人员，机具不侵限。
8、施工地段围墙缺口应尽量用封闭网进行封闭，无法封闭时应拉线防护。架空顶进施工完成后要及时恢复站区围墙。
9、立交架空施工期间，主管领导和包保领导要加强对每处立交架空施工的检查指导，特别是架空、穿枕、拆梁、抽枕、线路捣固等关键作业。包保干部应每天对施工进行检查。包保领导和干部要按路局立交架空施工检查表项目进行检查，并做好记录。
10、施工地段道床碴肩不得超过线路钢轨轨面以上。
11、施工棚（看守棚、慢行棚）要规范、整洁，不许采用彩条布，棚内工具材料要堆码整齐，施工棚不得侵入限界，要求安设牢固，不能因天气、列车运行等原因侵入限界。
12、立交架空顶进施工和后续附属工程施工期间，现场管理人员要加强对施工点站区围墙缺口的管理，指派专人24小时看守，防止行人或耕牛进入网内发生路外安全事故。立交顶进完成后，要抓紧组织后续附属工程施工，在完成顶进恢复线路常速2天内恢复线路外观及围墙，1周内完成立交主体八字墙，30天内开通立交引道。
13、线上作业必须设置防护,防护员必须经考试的合格上岗人员,作业人员应严格执行本邻线来车下道,严禁两线间避车,防止车辆绳索、坠
落物伤人。在道心进行道碴挖除和路基土开挖时，必须设防护，防止联电，防止距离供电网线过近，须安排专人盯控。
14、跨线搬运料具要求搬运工具(抬杠、麻绳、轨卡等)结实牢固,行动听指挥,同起同落,严禁联电,防止伤人。
15、施工中由于用电机具较多，必须严把施工用电安全关，所有电线路、机电设施必须增设漏电保护器，所有带电作业人员必须着绝缘鞋、绝缘手套，确保施工用电安全。
16、施工负责人须根据现场实际状况，结合本措施制订施工现场具体细化的安全组织措施，以确保施工安全。
17、本措施未尽事宜按《安规》、《技规》及段发有关文件及办理。
架空平面布置图附后
横抬梁检算
I100工字钢组成5-12连续架空，I63工字钢作支点，横抬梁跨度8.34米，一端支撑在挖孔桩上，一端支撑在箱涵上。连续梁支点反力
中活载：L=24m，α=0.5 k=104KN 架空结构及线路横载 q=25KN/M 支点反力（一条线路两片大梁）R=(k+q)*1.25*12=1935KN
970KN343箱涵顶支点p208834970KN20875挖孔桩支点
箱涵顶支点反力 p=970*（0.75+0.75+208*2）/8.34=658kn 横抬梁弯矩M=Pa=658*3.43=2257KNM 弯曲应力σ=M/W=2257*103/2980*5=152MPa<［σ］=170MPa(钢材容许应力)符合要求 横抬梁的挠度
Fmax=PaL2(3-4α2)/24EI =65.8*343*8342*﹝3-4﹙343/834﹚2﹞/24*2.1*103*93900*5 =1.9cm<［f］=l/400=834/400=2.1cm 符合要求
大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程
防洪、防汛应急预案
本工程立足防洪、防汛、抗大灾、早部署，争主动的指导思想，为确保工地在防洪期间的施工质量、行车及人身安全，针对立交桥的实际情况，特制订本预案。
一．应急机构及职责 ㈠、应急机构的设置
根据工地情况成立应急抢险队： 队 长：钱雄英
队 员：董友贵 张晓军 于华宝 民工30人 技术负责人：孙彦堂 物资保障负责人：刘波 后勤保卫负责人：林新建 ㈡、有关部门职责及工作内容
1、技术部门：
①建立健全桥涵、设备检查制度并严格抓好落实，全面掌握线路设备状态，重点加强线路设备的检查监控。箱桥顶进、土方作业等受汛期影响的关键工作加强检查及监控。
②组织人员抢修，尽快恢复正常施工。
③在汛期执行灾害地段分段负责制和冒雨、雨后检查制；对危及行车安全的地点派人看守；负责监视雨情灾情预报、报告工作。
④及时疏通排水设备，整治排水设备渗漏处所。
2、物资保障：
①负责防洪料具的管理：按公司制订的备用防洪料具方案和计划，备齐防洪料具；并建立健全防洪管、用修制度，确保机具设备状态良好；负责提供和运送防洪抢险料具，保证现场急需。及时补充防洪抢险料具。
②负责供应防洪工程材料，确保工程材料质量合格且有关性能指标符合设计要求。
③汛期按有关规定防洪值班、留宿，及时参加防洪抢险。
3、后勤保卫：
①负责防洪抢险的后勤保障工作。
②协助维护防洪抢险期间的治安管理和安全保卫工作等。
二、执行防洪、防汛期间相关制度
1、执行灾害性天气的预防预警制度，雨量观测、雨情通报制度。
2、灾害地段分段负责制度、冒雨检查制度。
3、执行防洪值班、留宿、查岗查哨制度。
三、防洪预案
1、基坑开挖：
路基基坑四周挖排水沟引到集水井，雨期及时抽排并在下雨前用彩条布对开挖断面进行覆盖，防止雨水冲刷影响边坡稳定。施工负责人在雨中、雨后必须对施工地段的路基稳定、基坑边坡架空支点及线路进行检查，保障路基排水畅通。如发现问题应及时防护、加固，确保行车安全。框架桥基坑挖土，有可能塌方处，应采用浆砌
片石或堆码砂带加固。特别是架空线路下功夫现浇施工时，箱桥开挖坡度不得小于1：1，且排水设施一定要做好。
2、雨季箱桥顶进施工时，按规定每两小时测施工地段轨温、检查架空设备、检查施工地段线路水平、高差、曲线正矢情况，发现异常及时采取措施。施工中除备有编织袋、砂、石料外，还应备有军便墩、横抬梁等架空加固设备。同时必须在箱桥底板前端路基坡脚用编制袋装土堆码牢固加强顶进时箱桥底板路基及坡脚的稳定性。
3、土方作业：
在雨期施工中防止土方坍塌事故的发生，必须做好护壁工作，发现边坡有裂痕、疏松或支撑有折断、走动等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。对于挖出的泥土，要按照规定放置，不得随意或临时堆放。要设置有效的排水设施，雨天要防止地表水冲刷土壁边坡，以防造成土方塌方。当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。
4、脚手架施工：
雨期施工时要加强对脚手架的检查工作，雨后恢复作业前，首先检查脚手架是否有损坏、塌陷、扣件松池等现象，若有必须采取加固措施后方可恢复施工。
5、机电设备的检查
现场机电设备必须加设防雨罩，采取防潮、防雨、防淹措施，以免损坏设备，雨后对机电设备要进行检查，确认完好后方可使用。配电盘、闸箱、电焊机、水泵等必须安装好接地安全装置；设备漏电保护装置安全可靠。经常检查照明线路有无混线、漏电，线杆有无埋设不牢、腐蚀等情况，发现问题要及时处理，以保证正常供电。
6、抢险物资储备
挖掘机：2台 潜水泵：6台 锹把及镐把：100根 方锹：50个
发电机：2台
编织袋：2000条 尖锹：50个 运输汽车一辆
大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程
线路防胀工作专项措施
大冶市二十三号路下穿大冶附属线立交桥工程位于罗家桥站内大冶附属线k11+376.8处，本工程计划于2011年4月开始线路慢行，进行线路架空、箱桥顶进作业，该处的2道站线为无缝线路，其它为有缝线路，施工时必须对2道进行应力放散。为确保线路安全，特制订本工程架空防胀工作专项措施。
一、施工组织
现场成立线路防胀工作领导小组，成员名单如下： 组长：钱雄英 副组长：孙彦堂
组员：张晓军 董友贵 林新建
二、准备工作
1.施工负责人在慢行开始前认真组织职、民工学习路局防胀文件及本安全技术措施，加强职、民工对无缝线路特征及防胀工作重要性的认识，考试合格后方可持证上岗。安全教育及技术交底时有记录。
2.备齐下列防胀备品：起拨道器2台、水桶2担、防胀布250米、套筒5把、石碴叉5把、石碴筐10个、60m3道碴、轨温计6个、氧气乙炔一套、急救保护器4付、鼓包夹板4付、对讲机2部，施工负责人手机24时保持畅通。
3.架空前，安排专人对架空地段前后各100米的扣件进行复紧，扣
件必须紧固、达到三点落地，线路道床饱满夯实，碴肩宽度满足防胀要求。
三、防胀工作措施
1.高温期间，扰动道床及影响轨道结构的一切施工，无缝线路必须按照先放散后施工的原则进行。放散轨温应达到50℃以上；短轨线路地段（包括股道)施工必须提前进行轨缝调整,确保高温时无连三及以上瞎缝；立交顶进施工必须严格执行局制定的各项规定；各施工工地必须制定切实可行防胀措施，备齐氧气、乙炔、防胀布等防胀备品，并保证完好。
2.严格执行“两清、三测、四不超”制度,超临修病害的消灭,必须利用阴雨天或早晚气温较低的时机进行,严禁盲目超温作业；扰动道床的作业,高温时段必须派人看守；若线路状态严重不良必须进行成段整治时，必须比照施工处理，先放散或调整轨缝后组织施工。
3.组织对线路状态进行一次全面检查，全面复紧扣件及接头螺栓，道床缺碴、路口道碴坍塌处所应采取补充、挡码等措施进行加强，提高设备防胀能力。
4.气温达到35℃及以上时，必须在高温时段（10：00～16：00）安排巡查人员加强巡查，重点检查轨向情况；工地必须要建立轨向大于６毫米的不良地点台帐，并对照检查，做好记录，凡发现有变化的，必须立即采取措施进行处理。
5.气温达到35℃及以上时，必须每天安排专人在高温时段进行检查。
6.气温达到35℃及以上时，高温时段必须对重点检查线路轨向变化情况。
7.加强防胀机具及备品的日常检修、管理。各抢险点、工区对抢修所用机具及材料，必须做到专人管理，确保时刻处于齐全、完好状态。
8.强化培训演练，提高职工防胀技能。要根据本单位设备及人员具体情况，加强职工防胀演练，提高职工防胀处理技能。工班长及业务骨干必须熟练掌握氧割工具的正确使用，一旦发生胀轨，确保能以最快速度进行处理，最大限度地压缩故障延时。
四、胀轨抢修预案
（一）抢修措施
1.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行或封锁信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然过大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，通知车站。有条件时可采取
浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至将近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
无降温条件和降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，视线路状况按5-15km/h放行列车，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
4.准轨地段发生胀轨迹象、胀轨跑道
⑴当故障地段前后接头有轨缝时，应立即设置封锁防护，松开有轨缝接头螺栓，敲击振动钢轨，释放钢轨应力，恢复连接零件及线路方向，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。
架空平台施工方案 篇7
1 常用的数据表结构
在一些监控管理平台的服务器数据库系统中, 所有建筑施工设备的同类型数据信息全部存储在同一张数据表中, 依照数据信息上报时间进行排序。在其所管理的建筑施工设备监控管理系统终端总数不多时, 这种单一表的数据表结构可以节省硬盘空间, 也易于编写监控管理平台运行软件的程序代码, 降低由于代码复杂而出现漏洞的隐患风险。但这种单一表的数据表结构存在以下弊端。
1) 由于所有同类型数据信息均存储在一张数据表内, 即使想要查询某个特定建筑施工设备在某个特定时间段的数据, 也需要检索整张数据表, 耗费大量时间。
2) 当需要集群管理 (如备份某种特定类型的数据、导出某些建筑施工设备的数据信息) 时, 如没有合理的数据库存储结构, 则需要在筛选数据上耗费时间。
3) 为了确保数据安全, 在需要向数据表写入数据时, 会将数据表锁定, 防止其被其它线程修改。因此当需要大量写入数据时, 数据表会被频繁锁定, 拖累运行速度。
4) 单一数据表会占用特定的硬盘空间, 大量读写数据会消耗硬盘该空间的可用读写次数, 对硬盘寿命造成影响。
总之, 数据库中的数据量是不可控的, 在未进行分表的情况下, 随着时间和业务的发展, 表中的数据量会越来越大, 数据操作的开销也会越来越大;另外, 由于无法进行分布式部署, 而一台服务器的资源 (CPU、硬盘、内存等) 是有限的, 最终数据库所能承载的数据量、数据处理能力都将遭遇瓶颈。
2 数据分表策略
基于以上原因, 现我们制定了一种高效的Hash分表方案, 将大量数据分别存储在不同的数据表中, 提高数据的存储和查询速度。例如某监控管理平台服务器数据库系统数据量较大, 需要分成1 000张数据表, 则可以以建筑施工设备监控管理系统终端的识别编号作为输入参数, 计算出其对应的Hash值, 将Hash值对1 000取余得到分表表序号, 再以分表表序号与分表表缀结合的方式得出分表表名。
同时再建立一个单独的索引数据表, 专门用来记录建筑施工设备监控管理系统终端的识别编号与该终端数据所存储地址的一一对应关系, 通常数据量很小、查询速度很快。建立索引数据表之后, 需要查询某分表数据时, 不再需要重新计算Hash值并对1 000取余得到分表表序号, 而只要查询索引数据表即可得到分表名称, 其结构示意如图1。
此种分表方式具有以下优点。
1) 数据分表的数量适宜。由于每张数据表均需预留一定的硬盘空间存储数据表的检索信息, 如果数据表过多, 就会占用大量的额外硬盘空间, 而且数据表的碎片化也使得数据库从硬盘上检索数据表的速度降低。
2) 将同一建筑施工设备的数据信息存储在了同一张表内, 避免搜索同一建筑施工设备在不同时间的数据时需要检索多个数据表。
3) 此分表方案中每个分表的数据结构均与原有总表数据结构相同, 在修改程序代码时只需更改存储目标的表名即可, 程序代码的修改简洁、有条理。
4) 由于Hash算法具有单向不可逆性和唯一性的特点, 所有建筑施工设备监控管理系统终端将会有其唯一对应的分表表名, 分表存储过程迅速而有序。
3 结语
架空光缆线路工程的施工技术 篇8
关键词:架空光缆 施工 光纤 检测
DOI:10.3969/j.issn.1672-8289.2010.10.031
一、 光缆线路路由复测
路由复测应严格按照经批准的施工图设计进行,由施工单位组织监理、业主、设计等相关技术人员根据设计核定光缆路由走向、敷设位置、环境条件及配套设施的安装地点,核定和测量杆路的地面距离,核定光缆穿越铁路、公路、河流、湖泊、高压电力线路以及其他障碍物的具体位置,核定防止机械损伤和防止雷电地段的长度,核定需要防护的地点和数量,根据路由环境条件初步确定接头的位置。路由复测过程中要做好定线、测距、打标桩、划线、绘图、登记等工作,为光缆的配盘、分屯和施工提供必要的数据资料。
二、 立杆
(一) 电杆洞深
电杆洞深是根据电杆的类别、施工现场的土质以及工程所在地的负荷区决定的。架空光缆线路工程的电杆洞深应符合YD5121―2005(长途)和YD/T5138―2005(本地网)规范的相关规定。
(二)杆距
通常情况下,市区内的杆距为35m～40m,郊区的杆距为45m～50m。光缆线路在跨越河流和其他障碍物时可采用长杆档、H杆、门杆、三角杆等方式。在轻、中、重负荷区的杆距如果超过70 m、65 m、50 m时按长杆档的标准架设。
(三)立电杆的基本要求
1、 直线线路的电杆位置应在线路路由的中心线上,电杆中心与路由中心线的左右偏差不大于50 mm,电杆本身应上下垂直。
2、 角杆应在线路转角点内移,水泥电杆的内移值为100～150 mm,木杆的内移值为200～300 mm,因地形限制或装撑杆的角杆可不内移。
3、 终端杆应向拉线侧倾斜100～120 mm。
(四) 拉线
1、拉线程式应由杆路负载、线路负荷、角深的大小、拉线的距高比等因素决定;拉线分为角杆拉线、顶头拉线、防风暴拉线、落地拉线、高桩拉线、吊板拉线、V型拉线和其他作用的拉线。
2、拉线安装的基本要求
(1)拉线地锚坑的洞深应根据拉线程式和现场的土质确定,应满足规范和设计的要求,洞深允许偏差应小于50 mm。
(2)拉线的标准距高比为1,受地形限制时,距高比不得小于0.75,也不得大于1.25。
(3)通常地锚杆出土长度为300 mm,允许偏差50～100 mm,拉线地锚杆的实际出土点与规定出土点之间的偏移应小于50 mm,地锚杆的出土斜槽应与拉线上把成直线,拉线地锚杆要埋设端正不得倾斜,拉线的拉线盘应与拉线垂直。
(4)拉线的夹固和缠绕应符合设计或规范的要求。
三、单盘光缆的检测与配盘
(一)单盘光缆的检测
单盘光缆的检测应在光缆运到工地现场分屯点后进行,主要进行外观检查和光特性测试。
1、 外观检查:主要检查光缆盘有无变形,护板有无损坏,请供货商、监理或建设单位工程代表一起检查光缆外表有无损伤,对检验过的光缆作好记录,并在光缆盘上做好标识或标记。
2、 光缆的光电性能检验
光缆的光电特性检验包括光缆的长度复测、光缆单盘损耗测量、光纤后向散射信号曲线观察和光缆护层的绝缘检查等内容。
(1) 光缆长度复测按厂家标明的折射率系数用光时域反射仪(OTDR)测试光纤长度,按厂家标明的扭绞系数计算单盘光缆长度。
(2) 光缆单盘损耗用后向散射法(OTDR法)进行测试,测试时应加1～2km的标准光纤(尾纤)来消除OTDR的盲区,并作好测试记录。
(3) 光纤后向散射信号曲线观察判断光缆在成缆或运输过程中光纤是否被压伤、断裂或轻微裂伤,同时可观察到光纤随长度的损耗分布是否均匀,光纤是否存在质量缺陷。
(4) 单盘光缆护层的绝缘检查是在有特殊要求时进行,一般只对缆盘包装和光缆的外护层进行目视检查。
(二) 光缆的配盘
1、 光缆的配盘要在路由复测和单盘测试完成后,敷设之前进行。配盘时按整个工程统一考虑,以一个中继段为配盘单元,靠近局站侧的单盘光缆长度一般不少于1km,并选配光纤参数好的光缆,按规范预留长度,单盘光缆长度应选配合理,尽量做到整盘配置减少接头。
2、 配盘时应考虑光缆接头点尽可能安排在地势平坦、稳固和无水地带,尽可能地安排在靠近电杆或电杆上。
3、 光缆端别按顺序配置,一般不得倒置。分支光缆的端别应服从于主干光缆的端别。
4、 在配盘时,如果在中继段内有特殊类型的光缆应先确定其位置,然后从特殊光缆的接头点向两端配光缆。
四、 架设吊线
1、 架空吊线的程式应符合设计规定。吊线夹板据电杆顶的距离一般情况下≥500mm,在特殊情况下应≥250mm,同一电杆在同一侧架设两条吊线时,两吊线间距为400 mm。
2、 架空光缆线路与其他设施的最小净距、与其他建筑物的最小垂直净距以及交越其他电气设施的最小垂直净距应符合规范YD/T5138―2005的要求。
3、 吊线在电杆上的坡度变化如果大于杆距的20%时,应加装仰角辅助装置和俯角辅助装置;加装辅助吊线时,辅助吊线的规格应与吊线一致。
4、 吊线的垂度应符合设计或规范要求。在20℃以下安装时允许偏差不大于标准垂度的10%,在20℃以上安装时允许偏差不大于标准垂度的5%。
五、 架空光缆的敷设
1、 根据光缆的外径选用合适的挂钩,挂钩的搭扣方向应一致,没有托板的挂钩不得使用。
2、 光缆挂钩的间距为500±30mm,光缆在电杆两侧的第一只挂钩距电杆250±20mm。
3、 光缆按设计规定的A、B端顺序敷设,光缆的曲率半径不小于其外径的20倍。光缆敷设后应自然平直并不受拉应力、无扭转、无机械损伤。
4、 光缆在过电杆处应按设计或相关验收规范做弯缩处理,伸缩弯在电杆的两侧的挂钩间下垂250 mm。光缆在吊线接头处不能用挂钩承托,要用单股皮线吊扎。
六、 光缆的接续与测试
(一)光缆的接续
1、 光缆接续包括光纤接续、金属护层和加强芯的连接或引出、接头盒的密封以及检测线的引出安装。接续时一般要在光纤接续前确认光缆的端别、光纤的纤序,并对端别及纤序作好识别标志,固定接头的光纤接续采用熔接法,活动接头采用成品光纤连接器。
2、 光纤接续时应采用ODTR监测光纤的熔接质量,并及时做好光纤接续损耗和光纤长度的记录,光纤接头损耗应达到设计的规定值,单纤的平均接头损耗≤0.08dB,光缆加强芯在接头盒内必须固定牢固,金属构件在接头处一般呈电气断开,预留的光纤在接头盒内应保证足够的盘绕半径,盘绕曲率半径应≥30mm,并固定良好,防止挤压和松动。
(二) 光缆的测试
光缆的测试有单盘光缆测试、接续现场监测和光缆中继段测试。单盘光缆的测试在前面已经介绍,在此不重复。
1、接续现场的监测
光纤在熔接时光纤接头损耗的现场监测一般都采用ODTR监测法。该方法在精确测量接头损耗的同时,还能测试光纤单位长度损耗、测试光纤长度,观测被测光纤是否存在损伤和断纤,在实际监测中多采用远端环回监测法,光纤接头损耗的评价应以该接头的双向测试的平均值为准。
2、光缆中继段测试
光缆中继段测试包括中继段光纤线路衰减系数及传输长度、光纤通道总衰减、光纤后向散射曲线、偏振模色散(PMD)和光缆对地绝缘。
(1) 中继段光纤线路衰减系数(dB/km)及传输长度测试应在完成光缆成端后进行,采用ODTR测试仪在ODF架上侧量,光纤线路衰减系数应取双向测量的平均值。
(2) 光纤通道总衰减包括光纤线路损耗和两端连接器的插入损耗,测试时用稳定的光源和光功率计经过连接器测量,可取光纤通道任一方向的总衰减。
(3) 光纤后向散射曲线用ODTR测试仪在光纤成端以及其他工作完成后进行,光纤后向散射曲线应有良好的线形且无明显台阶,接头部位无异常。
(4) 偏振模色散(PMD)的测试应按设计要求进行中继段内的(PMD)测试。
(5) 光缆对地绝缘应在接头处测量金属护层的对地绝缘,其指标为10MΩ·km,测量时一般使用高阻计,若测试值较低时应采用500伏兆欧表。
七、 架空光缆线路的防护
1、 电杆的防护主要有:为了防止电杆倾倒可砌筑护墩和加装拉线,为了防止电杆下沉可加装卡盘,公路沿线的电杆为了防止意外撞击可加装反光标牌等等。
2、 拉线的防护:在靠近电力设施及繁华市区的拉线应在距地面垂直距离不小于2m的地方加装绝缘子,人行道上的拉线加装有警示的拉线保护套或采取其他有效的防护措施。
3、 光缆的防护:在过电杆的伸缩弯、钢吊线接头处、引上、引下和进入机房洞口等需要保护的地方加装塑料保护管,跨越公路的光缆线路要在公路正上方的钢吊线上安装反光警示标牌。
4、 光缆线路的防雷:按设计要求安装避雷线。在与电力线路交越处,特别是10Kv以上高压线交越处安装保护绝缘带,两侧杆上的避雷线安装应断开50mm间隙。避雷线的地下延伸部分应埋在离地面700mm以下,延伸线的延长部分及接地电阻应符合规范的要求。
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