危化品运输车标准（精选8篇）
危化品运输车标准 篇1
一、严格源头管理。危险化学品运输企业要设立专门的安全管理机构并配备专业人员，切实从源头上把好安全关，真正落实主体责任。要建立健全危险化学品出入库和核准制度，杜绝无资质车辆和人员装运危险化学品，杜绝超载超装车辆出厂出库。所有危险化学品运输车辆均要安装GPS卫星定位系统，运输企业要通过GPS或行驶记录仪，严格落实动态监管措施，及时发现并消除各类安全隐患。危险化学品运输车辆驾驶员、押运员和装卸管理人员必须接受有关法律、法规、规章和安全技术培训，了解所运载的危险化学品性质、危害特性及发生意外的应急措施，经考核合格取得从业资格证后方可上岗作业。
二、加强车辆检查。要加强危险化学品运输车辆日常维护保养和安全检查，防止带病上路，同时要重点检查车辆标志标识是否齐全。危险化学品运输车辆必须取得道路运输管理机构核发的车辆营运证并随车携带；必须按有关规定设臵明显标识，车身和尾部要粘贴反光标志；运输剧毒化学品的，还应当向目的地县级公安交通管理部门申请办理剧毒化学品道路运输通行证。运输途中要加强检查，严防危险化学品泄漏事故的发生，一般情况下，每行驶两小时要查看一下车厢内部、底部四周有无液体泄漏，如有应及时堵塞漏源，以
免污染环境。
三、规范装载货物。危险化学品货物装载要匀称平衡、整体固定，做到一车一货。不同危险化学品不能混装，桶与桶之间不能留有空隙，汽车排气管要安装阻火器，铁地板车厢的还应铺设草席等。危险化学品装载后，车辆押运人员除将货单随身携带外，还应将货物的名称、性状、数量、处臵方法及托运企业的联系方式等情况以书面形式详细记录并携带，以便随时应对处臵突发情况。
四、选择行驶路线。运输危险化学品应尽量选择远离城镇及居民区且道路平整的国道主干线或高速公路，不得在情况复杂的道路上行驶，不得在城市街道、居民区停车休息、吃饭。特别是危险化学品槽罐车辆，由于罐体全部暴露在外，夏天应提倡白天休息夜间行车，以防液体膨胀。遇有雨雾冰雪等恶劣天气，尽量不要安排出车。
五、遵守交通法规。据有关资料显示,近98.3%的交通事故是由于交通违法行为引发的，因此每一次偶然的、侥幸的交通违法都有可能导致交通事故的发生。当前，运输市场利益空间不大，运输企业要想在竞争中获得效益，首先就必须保障安全，绝不能以违反交通法规来换取效益。一是要按照
核定吨位装载，不得超载运输。二是要按照规定的时间、线路行驶，不得随意变更路线。三是要注意休息，随时保持清醒头脑，不能疲劳驾驶、超速行驶。四是行驶高速公路时要按照规定的车道行驶，不得随意超车、变道。五是要与前车保持安全距离，遇有雨雾冰雪等恶劣天气时要加大距离，如遇车辆打滑不能猛打方向。
危化品运输车标准 篇2
危险化学品［１］, 简称危化品, 是指具有易爆、 易燃、毒害、腐蚀、放射性等物质, 且对接触的人员、设施、环境可能造成伤害或者损害的剧毒化学品和其他化学品, 包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等8类物质。危化品特征归纳为3大特点［２］:1本身属性, 具有爆炸性、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质;2应对属性, 再生产、运输、使用、存储和回收过程中易造成人员伤亡和财产损失;3需要特别防护, 国家对此有很多特殊要求。
我国危化品的生产主要集中在东部沿海地区, 中西部及东北地区偏少, 而且需求比较分散。 作为钢铁、石化、电力工业主要原材料, 不可避免的存在危化品大量运输的需求, 同时也带来了运输安全隐患问题。随着运输的危化品的品种和数量急剧增加以及危化品运输船舶及装卸码头迅速增多, 危化品水上运输安全监管问题日益突显, 受到国务院、相关部委及各地监管部门的重视［３－４］。
目前部分地方监管部门 (海事监管部门、港口行政管理部门等) 、危化品生产企业、港务公司和航运企业根据各自需求, 不同程度上自行建设了与危化品监管相关的应用系统, 但这些系统大多各自为政, 系统间未实现互联互通, 数据资源分散, 存在数据多源、采集途径多样的信息化通病; 而且已建或在建的系统主要是针对危化品运输的某一具体环节, 如载运申报、运输动态、存储动态、 应急处置等, 尚未形成危化品水上运输全程动态监管体系, 因此亟待利用信息化手段, 在已有系统的基础上, 建设全国统一的危化品水上运输动态监管平台。
全国危化品水上运输动态监管平台包括国家、省、地方3级平台, 在建设过程中, 横向需要与公安、海事、质检、安监、环保等多个相关监管部门进行数据交换, 纵向需要与各省、各地方监管部门进行数据交换。数据交换标准是数据交换过程中最关键的部分, 因此本文将重点研究数据交换标准, 并针对危化品水上运输动态监管平台的国家、 省、地方3级平台的不同建设基础和数据交换特征, 构建基于危化品水上运输动态监管平台的数据交换标准体系, 使数据资源能够更安全、更高效、更流畅的进行交换, 使平台能够高效、智能的发挥监管功能, 提升相关监管部门的监管能力, 实现危化品的联合统一监管。
1流程标准体系研究
1.1数据交换标准体系
数据交换是通过电子方式, 采用标准化的格式, 利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。构成数据交换系统的3个要素是:数据交换软件和硬件、通信网络、数据标准化。数据标准化是整个数据交换系统最关键的部分［５］。
数据交换标准分为3层, 包括传输标准、数据文档标准和流程标准, 见图1。传输标准和数据文档标准都属于底层数据交换标准;流程标准属于高层面向流程的标准。
数据交换3层标准体系中, 越底层的标准协议越广泛, 如AS2传输标准可以传输ANSI×12格式报文, 也可以传输EDIFACT格式报文或者其他格式文件;数据文档标准包括标准报文 (transaction set) 、数据元 (section) 、数据段 (seg- ment) 等主要部分, 标准报文是1个交易单元, 称为交易集, 是每1个具体应用数据的结构化体现, 所有的数据都以报文的形式传输出去或接收进来;流程标准通过对企业间业务流程的建模、过程分析, 并定义此过程想达到的目标, 以方便计算机按一定流程智能化的处理数据, 使数据交换系统具有自我调整性、高效性和智能性。
危化品水上运输监管平台在数据交换过程中, 需要同34个省级平台进行数据交互, 同时每个省级平台需要同地方监管部门和企业的监管平台进行对接, 数据交换量庞大。另外, 基于实时动态监管的需求, 要求数据交换具有实时性, 高效性和智能性。因此该平台的数据交换标准将采用高层面向流程的数据交换标准。目前国内外在高层面向流程的标准中, 关注较多的2种模式是Ro- settaNet和ebXML。二者所关注的都是通过规范的企业间业务流程和信息流程整合企业间的运作, 由于创始机构和成员不同, 目标也有所不同。
1.2 RosettaNet
RosettaNet (www.rosettanet.org) 是由全球400多个顶尖企业包括电子原件制造商、信息技术及半导体制造商在1998年共同组成的非营利性的组织, 致力于建立、应用并提倡开放性的电子商务标准。其最初目标集中在供应链及其优化上, 旨在提高速度、效率和可靠性［６］。
RosettaNet提供1个公共交流平台, 也可以说是1种公共语言, 它允许参与业务流程的不同合作伙伴自动化流程并在Internet上执行。Ro- settaNet标准包含以下3个核心部分。
1) RosettaNet合作伙伴接口程序 (PIPs) 。 以系统间XML语言为基础, 定义了合作伙伴间进行特定业务活动时所必须遵循的对话式业务处理步骤, 并通过为合作伙伴指定业务文档的结构和格式, 活动、操作及角色来封装业务流程。PIPs通过获取行业最优方法来处理业务流程, 大大减少了启动业务合作伙伴之间对话的准备时间。开发PIPs的目的在于通过规范两个不同组织间的接口使供应链运作过程中的相关活动能够得以顺利流畅的进行［７］。
2) RosettaNet实施架构 (rosettanet imple- mentation framework) 。定义了在业务文档交换中全部的RosettaNet业务消息格式, 提供了对于授权、认证、加密机密等应用在信息格式方面的支持;同时具体规定了可选用的传输协议的范围;另外, RNIF定义了为保证交互双方在RosettaNet架构下进行信息交换的可靠性所必须遵循的操作规范［８］。
3) RosettaNet词典。定义了合作伙伴接口程序PIPs使用说明以及相关业务文档和应用指南中需要使用到的属性集合, 可以细分为商务词典和技术词典2部分。其中RosettaNet商务词典中记录了关于交易双方基本业务活动中所涉及到的所有相关属性的定义, 作为作业处理时词汇的使用标准。这些属性包括:业务属性 (例如, 业务地址) 、业务数据实体 (例如, 业务活动标识) 、基础业务数据实体 (例如, 企业名称) 等。需要注意的一点是, 虽然不同行业在业务逻辑和业务处理方式上有很大的不同, 但是所有行业的RosettaNet标准公用同1个RosettaNet商务词典。RosettaNet技术词典是关于技术特性的, 其内容主要是叙述产品信息, 如产品的分类、特性和数值等, 使不同行业的合作伙伴能够更容易地描述产品属性［９］。Rosetta- Net标准体系组成结构见图2。
1.3 ebXML
ebXML［１０－１２］ (www.ebxml.org) 是1999年由联合国贸易促进及电子商务中心 (UN/CE- FACT) 和美国结构信息标准高级组织 (OASIS) 开发的全球规范标准。ebXML的目的是开发1个以开放的XML标准为基础的电子商务的基础结构, 并逐步拓展出1个统一的全球性电子交易市场, 使每个加入ebXML体系的成员企业能够在1个所有成员相互兼容、安全和协调一致的环境下实现全球通用的电子商务信息交互, 使得任何规模、任何行业的企业之间都能在世界的任何地方发现对方、协商成为业务伙伴并从事商务活动。
ebXML的技术体系结构尽可能使用了现存的标准, 建立在EDI经验之上, 并利用了XML的灵活性和Internet的普及性, 整个体系结构是模块式的。各个模块按照一定的功能层次来实现整个ebXML职能:
1) 贸易伙伴信息 (trading partner profile) 。 ebXML的贸易伙伴概要和协定规范提供了对贸易伙伴概要 (TPP) 和贸易伙伴协定 (TPA) 的文档的定义。TPP描述了贸易伙伴的实际能力 (业务上的和技术上的) 。经过协商后, 2个贸易伙伴的TPP交集形成了TPA［１３］。
2) 商业流程 (business process specification schema) 。商业流程模型描述了合作伙伴间进行合作的可互操作的业务过程, 为了实现互操作性 (即合作伙伴的ebXML应用软件能互相理解对方的业务过程) , 必须按照统一的建模方法 (UMN) ［１４］来表示业务过程, 该规范指明了这个统一的业务流程模型。
3) 消息服务 (message service) 。ebXML消息使用SOAP (Simple Object Access Protocol, 简单对象访问协议) 规范, 定义信息封包方式, 满足安全的信息传输服务和商业需求;
4) 核心组件 (core components) 。核心组件是1个通用模块, 可以形成业务文档。ebXML核心组件提供行业间的互操作性和商务性能。核心组件识别商家最常使用和跨行业的数据项, 给它们分配中立的名字和惟一的标识符。通过核心组件, 企业能够将1个行业的数据同另1个行业中相似的数据对应起来, 或从1个XML术语对应到早先定义的EDI交易。
5) 注册/存储库 (registry services) 。注册是1个注册业务文档和相关元数据的机制, 它作为1个指针指向存储地, 元数据可以作为查询结果而返回。企业通过注册表登记CPP (collaboration protocol profile, 协同作业协议) , 列出它们的电子商务服务能力供潜在的贸易伙伴检索, 也可以通过注册表搜索合适的贸易伙伴。存储库 (re- pository) 则是用于存储这些内容的。
ebXML标准体系组成结构见图3。
1.4 RosettaNet和ebXML比较
1) 标准体系结构比较。通过上述对Rosetta- Net和ebXML标准体系的介绍, 可以看出它们采用的数据标准都是XML, 但传输标准和流程标准不一致。底层传输标准RosettaNet采用Com.App通信软件, ebXML采用SOAP标准。Com.App通信软件并不是RosettaNet自己提供的, 但它详细地说明了这种通信软件应该实现的规范。高层流程标准RosettaNet和ebXML都详细的定义和规范了其各自不同的组成部分, 但由于其创建目标不同, 在数据交换过程中的数据交换流程也不相同。
以RosettaNet标准为基础的数据交换流程见图4;以ebXML标准为基础的数据交换流程见图5。
RosettaNet在业务流程和文档格式规定方面比其他标准更详细, ebXML在框架结构方面比其他框架更合理。可以说RosettaNet是以交换标准为主的标准, 而ebXML是以框架为主的标准。
2) 标准特征分析。比较ebXML与Rosetta- Net可以发现, ebXML的首要目标在于降低企业进入壁垒, 简化交易, 尤其是与中小型企业相关的交易。从ebXML的主要构成模块来看, 注册表模块是实现数据交换的基础步骤, 通过注册协同作业协议CPP允许企业提供其基本业务能力以供潜在的合作伙伴检索, 同时查询适合的交易对象。换言之, 在ebXML模式下, 参与的合作伙伴是虚拟的, 不稳定的, 参与对象面临的是众多在web条件下可以提供所需服务的多个对象, 并从中按照某种内部原则选择其中某1个, 因而整个相关链条体现出较强的动态性。另外, ebXML所针对的主要是企业间的交易流程, 这能够充分满足中小型企业在整合过程中实现其首要目标, 即整合交易流程, 实现交易信息的集成。 因此, ebXML模式下匹配的是众多中小型企业的“松散耦合”。
至于RosettaNet模式, 可以看到主要是由IT产业链中一些大型企业所发起, 并且不仅其自身已经实施了该模式, 而且推动和要求其上下游业务伙伴也加入这一体系当中。从RosettaNet合作伙伴接口程序PIPs以及实施架构RNIF来看, 它并不像ebXML那样通过注册表支持陌生企业之间相互发掘潜在的交易对象, 而是在企业已有的合作关系对象之间规范各种业务消息格式、简化企业内部系统之间相互识别业务信息和匹配流程的困难, 实现跨企业流程的全面整合需求。
此外, 由2种模式的简单技术比较可以看到, RosettaNet标准的实施费用相当昂贵, 不是一般的小型企业所能够承担的, 而且系统的有限灵活性也在一定程度上加强了特定企业间的关联性。 因此, RosettaNet模式下匹配的是由大中型企业构成的、并且围绕着1个或几个核心企业的“紧耦合”。
3) 实施与效率影响比较。ebXML模式匹配的是众多中小型企业通过较低层的信息合作实现的“松散耦合”, 这种合作方式对于参与方的内部运作影响很小, 基本不涉及核心业务流程重组。 至于RosettaNet模式, 这种由核心企业发起, 通过广泛的信息协同实现的“紧耦合”, 不仅要求企业间外部业务流程的规范化, 更强调企业内部核心业务流程的整合, 因而所涉及的流程重组和流程优化的范围就比较大, 导致系统实施难度较高。 但“紧耦合”的RosettaNet模式由于更好地实现了跨组织的信息协同和流程整合, 因而效率也会明显高于“松散耦合”的ebXML模式。
2基于危化品水上运输监管平台的流程标准体系
全国危化品水上运输动态监管平台包括国家、省、地方3级平台, 存在国家、省平台之间的数据交换和省、地方平台之间的数据交换。平台数据交换整体结构见图6。
2.1国家、省平台间流程标准体系研究
1) 国家、省2级监管平台建设情况。目前国家层面尚未有统一的危化品水上运输监管平台, 省级层面也不存在针对危化品水上运输全程监控平台 (包括运输、存储、装卸、包装、加工、配送等多个环节) , 即使仅针对运输过程中某一环节的省级监控平台, 也少之又少。因此国家和省级监管平台建设基本不涉及已有数据资源整合、业务流程重组等问题。
2) 国家、省2级平台数据交换特征分析。在国家、省2级平台建设过程中, 参与数据交换的对象包括1个国家级交换平台和34个省级交换平台, 因此可以认为参与方具有已知性和稳定性。 危化品运输过程中, 不可避免的存在跨省运输现状, 因此各省级平台监管数据需要实时、高效的交互共享, 各省级平台之间具有较强的关联性, 属于紧耦合模式。数据交换过程中, 各省之间的数据信息不直接交换, 统一通过国家级平台进行交换, 因此可以认为国家级平台是国家、省2级平台间数据交换的核心, 具有统领地位。
通过对国家、省2级监管平台的建设情况及数据交换特征分析, 可以发现更适合采用Roset- taNet标准做为国家、省2级平台间的数据交换标准。
2.2省、地方平台间流程标准体系研究
1) 省、地方2级监管平台建设情况。前面已经提过, 目前省级层面不存在针对危化品水上运输全程监控平台, 但地方港口、航运企业、危化品生产企业以及相关监管部门都或多或少的建设了危化品水上运输相关监控平台, 拥有大量与危化品运输相关的数据资源。在危化品水上运输监管平台建设过程中, 应当充分基于已有系统的基础上, 避免重复建设。但这些系统大多各自为政, 系统间未实现互联互通, 数据资源分散, 存在一数多源、多个采集途径等问题。因此省、地方2级监管平台间进行数据交换时, 应主要针对数据交换参与方的数据交换业务流程, 实现交互信息的集成, 尽量避免涉及各个系统内部的业务流程优化、重组, 基本不涉及核心业务流程重组, 争取对内部运作的影响降低到最低。
2) 省、地方2级平台数据交换特征分析。在省、地方2级平台建设过程中, 参与数据交换的对象包括1个省级交换平台和地方港口、航运企业、 监管部门等若干个地方级交换平台, 相对于国家、 省级数据交换参与对象而言, 其具有参与对象动态性、不可预知性。由于危化品水上运输监管平台的主旨是加强监管部门对危化品水上运输过程中涉及到的港口企业、航运企业、生产企业等所有相关企业的监管能力, 因此地方级监管平台的接入存在被动性和不情愿性, 而且各企业信息化程度参差不齐, 这就要求在省、地方2级监管平台间进行数据交换时, 除了降低对企业内部运作的影响外, 也需要采用实施难度较低的数据交换标准, 降低企业进入壁垒。
通过对省、地方2级监管平台的建设情况及数据交换特征分析, 可以发现更适合采用ebXML标准做为省、地方2级平台间的数据交换标准。
2.3基于危化品水上运输监管平台的流程标准体系
根据2.1和2.2节部分危化品水上运输监管平台的流程标准体系分析, 构建的危化品水上运输监管平台的数据交换整体架构见图7。
由图7可见, 危化品水上运输监管平台国家、 省级平台适宜采用的数据交换标准和省、地方级平台适宜采用的数据交换标准不同, 这就导致省级平台存在RosettaNet和ebXML 2种不同的数据交换流程标准, 数据资源需要在这两个标准之间进行转换, 这不仅提升了系统复杂度, 增加了系统建设成本, 而且降低了系统运行效率。为解决优化这些问题, 笔者将以上述平台数据交换整体结构 (见图7) 为基础, 研究如何将RosettaNet标准和ebXML标准相结合, 构建1个适合于危化品水上运输监管平台的流程标准体系。
1.4节从结构上对RosettaNet标准和ebXML标准作了详细的比较, 知道RosettaNet标准是以标准为主, 在业务流程和文档格式规定方面比其他标准更详细, ebXML标准是以框架为主, 在框架结构方面比其他框架更合理。因此笔者汲取Rosetta- Net标准和ebXML标准各自优点, 对几个关键部分进行设计和实现, 发挥每个框架的优势。
首先从传输标准层, RosettaNet标准建议使用Com.App, 但并不提供该通信软件, ebXML标准采用SOAP协议。根据成熟度和强制性, 建议使用ebXML标准规定的SOAP协议。
其次在数据文档标准层, RosettaNet标准和ebXML标准都采用了XML标准, 因此危化品水上运输监管平台的数据文档标准也采用XML标准。
最后在流程标准层方面, RosettaNet标准是目前所有数据交换标准中, 对业务流程定义最为详细的1个标准, 因此将采用其PIPs体系结构。 ebXML标准的注册/存储库, 为交易双方提供了快速检索的机制, 笔者研究的标准体系将继续保留注册/存储库结构;ebXML标准的贸易伙伴信息和核心组件部分包含了数据字典功能和信息格式的定义, 因此将采用ebXML标准这2个结构, 替代RosettaNet标准中的数据字典和实时框架体系机构。
重新构建的基于危化品水上运输监管平台的流程标准体系组成结构见图8, 其数据交换流程见图9。
3结束语
让危化品运输车跑在智能平台上 篇3
石油石化行业危险化学品使用广泛，而危化品易燃、易爆、易中毒、易污染，运输途中，一旦肇事就可能酿成重特大事故。
然而，危化品公路运输面临着车辆数量多、车型复杂、地域分布分散、安全环保风险系数高、管理难度大等问题，危化品车辆的管理一直是车辆管理的重中之重。同时，公路运输过程的管控也急需从人工管理向智能化管理、从单一的“车辆管理”向“车辆、人员、货物”立体管理转变。
为解决目前危险化学品监控系统中存在的监控信息不全面、车辆不能集中管理等问题，笔者研究了建设集中的大型危化品运输安全服务平台的设计方案，可以为企业和政府监管单位设计和建设大型危化品公路运输安全服务平台提供参考。
集中式管理
传统的危化品车辆监控平台存在信息量少、平台容量小、功能不全等问题，无法满足石油石化行业安全管理的要求。大型危化品运输安全服务平台通过在基于GPS和北斗定位系统的车载终端中加装危化品运输安全指标检测器，把危化品运输监控中的GIS集成平台、视频监控、移动危险源监控、应急信息管理与应急联动系统整合在一起，可以从事故预防的角度，收集更多与行驶安全相关的信息并及时做出规则比对判断，在事故出现前及时提醒司机和管理人员避免事故发生。应急事故出现后，现场情况能够及时被传回到指挥中心，工作人员可以快速查找和通知可用的救援资源，降低事故损失。
为了提供标准统一的监控服务，系统集中部署，采用消息服务的方式以降低海量信息对整个系统的压力。消息服务能够对GPS终端发送的数据进行接收、筛选、编解码、计算、比对和分发，直接提供客户端需要的实时监控数据，把需要保存的信息存入数据库中，能够极大地减轻服务器的压力。
整个系统由3个系统组成：后台系统、BS业务系统、CS业务系统，其中后台系统接收GPS/北斗卫星定位信息，将结果处理后把整形好的定位信息和报警信息发送给BS业务系统和CS业务系统；同时后台还进行其它系统数据的转发；BS业务系统接收后台系统的GPS定位信息和报警信息，提供客户端用户各项业务功能；CS业务系统也能接收后台系统的GPS定位信息和报警信息，提供客户端用户高级的监控、设置功能。
危化品公路运输服务平台的后台系统部署在消息服务器、数据转发服务器、预报警处理服务器、MQ服务器和数据库服务器上；B/S业务系统部署在Web应用服务器和GIS服务器上；C/S业务系统的服务器端部署在C/S应用服务器上。
整个系统平台分为出口区、内部互联区、DMZ区、核心区、服务器区、办公区、存储区，各区域之间通过网络设备和线路互联，通过区域之间部署安全设备和添加安全策略将不同区域之间划分为不同安全级别。
平台功能组成包括业务人员使用的终端远程管理、实时监控、地图服务、基础信息管理和查询统计等业务功能，温度传感、阀门状态、气象提醒等安全相关功能，还包括支持监控平台后台运转的平台服务。整个功能层次划分为采集层、传输层、处理层、存储层、服务层和应用层，根据危化品公路运输安全管控的需求，平台充分考虑影响危化品运输安全的人、车、货、路等因素，为危化品运输监管提供多种因素结合的参考数据。
关键技术点的实现
系统关键技术点包括消息队列、消息组件分发以及北斗/GPRS双模传输、北斗/GPS双模定位技术。
本系统采用了消息队列（Message Queue）这种应用程序间的通信方法， 让不同的应用程序通过读写和检索出入队列中的数据（消息）来通信， 而无需直接面对网络易变、系统异构、数据协同等各种问题和风险。平台中设计有车载数据、错误数据、报警数据、报警消息等八个队列，分别提供给不同的组件进行使用。以车载数据队列为例，我们可以看到这一技术的优势。
车载数据队列中存放着车辆的卫星定位数据和车辆状态数据。该队列中的数据来自通信服务器集群中的各个通信服务器。卫星定位和车辆状态数据处理服务、各预报警消息服务、异地互备服务、第三方数据发送服务、C/S服务端和B/S服务端会从这个队列取得数据。
车载数据队列是可集群的。可以部署多台MQ服务器，每个MQ服务器上具有多个车载数据队列。通信服务器利用MQ的队列复制功能同时向所有车载数据队列中写入卫星定位和车辆状态数据。每一个服务单独从一个车载数据队列中获取卫星定位和车辆状态数据。
国内油田集中在东北片区和西北片区，考虑到安全因素，典型的炼化企业也常集中在人烟较为稀少的地区，而目前GPRS/CDMA等无线传输网络均没有实现国内全区域覆盖，尤其在西北等较偏僻的地区。为满足危化品运输安全管控的需求，危化品运输安全服务平台需要考虑如何能实现在没有无线传输网络覆盖的区域如何能实现监控数据的上传和下达。中国自主研发的北斗卫星监控系统为这一问题提供了较好的解决方案。
基于北斗的卫星监控部分由卫星定位与无线数据通信分系统、天基部分、监控中心分系统组成，系统分为二级监控指挥关系。总部监控中心采用北斗一号中心式指挥型用户机，用于监测下属车辆的运行轨迹，了解车辆实时情况，可连接大屏幕投影设备，同时可通过网络将监测点传送来的数据，解析后送给办公计算机进行分析处理及显示；监控车辆采用北斗一号一体式车载型用户机，它不仅具有防水、抗振动、安装方便快捷等特点，还有定位、通信、导航和授时的功能，可以安装在各种不同的车辆上进行使用。
危化品安全运输协议书 篇4
甲方：
乙方：
甲、乙方根据国家安全运输危险品的规定和有关文件要求，委托乙方承运甲方的危险化学品，为明确双方的安全权利和义务，经双方友好协商，达成如下协议：
一、本协议履行期限与双方的运输经营合同履行期限相同，属运输经营合同的附件之一，与运输经营合同有同等的法律效力。
二、运输时，甲方须指派专属监护人负责现场发放，乙方必须有合法有效的危险化学品运输资质，乙方的车辆及从业人员必须具备相应的合法有效资质。
三、运输安全由乙方负责，甲方不承担任何责任。
四、乙方应按国家要求的路线和时间运输危化学品，不得在人口稠密地段停留。
五、乙方的运输车辆进入甲方厂区必须按照甲方规定的路线行驶，按照甲方规定的要求停放，并作好防火防爆措施同时设立警示标示。
六、乙方的运输车辆在甲方厂里不得违章作业。如因违章作业产生后果由乙方负责，如造成甲方损失，乙方必须作出赔偿。
七、本协议书有效期为20年月日至20年月日
八、本协议书一式两份经甲、乙双方签字(盖章)后生效，甲、乙双方各执一份。
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
单位地址：单位地址：
电话：电话：
日期：日期：
危化品运输安全协议书范本 篇5
供方：(以下简称乙方)
为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，明确供、需双方安全责任，确保进、出需方厂区或在厂区内异地搬运、车载危险化学品等物资的作业人员的安全与健康，依据国家相关法律法规和北京京丰燃气发电有限责任公司的有关规定，并结合实际工作情况，经双方协商一致，签订本协议。
第一条：运输物资及起止地点
1.1 运输的主要货物：硫酸、盐酸，为危险化学品。
1.2 货物的起运地点：
1.3 到达地点：北京京丰燃气发电有限责任公司指定的送货地点。
1.4 需方采购的其它货物及服务内容，以货物运单或补充协议说明。
第二条：操作流程
2.1 需方发出运输指令。
2.2 供方回复认可书。
2.3 供方装货。
2.4 发往目的地交货。
2.5 需方收货单位验签。
第三条：需方的义务和责任
3.1 需方至少提前12小时以电话或书面传真形式向供方发出运输指令，通知内容包含发运时间、运输方式、货物名称、数量，并准确提供发运地方和目的地址及联络方式、方法等信息。如发生特殊情况，需方在供方派出运输车辆前3小时有权对合理的内容进行变更。
3.2 需方保证所采购的货物不属于国家违禁品。
3.3 需方负责对供方有关驾驶员和押车人员进行必要的入厂前安全教育。
3.4 需方负责审查供方的危险货物道路运输许可证、营业执照、运输车辆的道路运输证、车辆驾驶员及押运人员的从业资质证。
3.5 因需方交代不清而引起的无法抵达目的地或找不到收货人所造成的损失由需方负责。
3.6 需方保证按物资采购合同要求在供方向需方提交相关单据时及时结算给供方。
第四条：供方的义务和责任
4.1供方必须向需方提供合法有效的危险货物道路运输许可证、营业执照、运输车辆的道路运输证、车辆驾驶员及押运人员的从业资质证。
4.2 供方负责为需方提供货物运输服务，并安全、准时、准确地将货物运至需方指定的目的地。运输安全由供方负责，需方不承担任何责任。
4.3供方必须向需方提供所承运的危险化学品安全技术说明书，告知需方所承运的危险化学品的安全特性及应急处理事项。
4.4 供方的运输车辆进入需方厂区必须按照需方规定的路线行驶，按照需方规定的要求停放，并作好防火防爆措施，同时设立警示标示。
4.5 驾驶员把货物送达目的地后，若需方使用部门对该货物有任何意见，禁止驾驶员及押运人员与使用部门发生争执，应立即与供方负责人联系，并将反馈信息及时告知需方物资部。
4.6 供方必须严格按照需方要求的运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预定时间到达时，供方应及时与需方取得联系，向需方汇报并进行处理。若需方调查中发现有不合实际的情况，有权做出处罚。
4.7 供方在运输过程中发生的货物被盗、丢失、淋湿、泄漏、货损、交货不清、货物破损、人员伤亡、车辆损坏、交通事故、环境污染等，由供方承担全部责任及损失。
4.8 由于自然灾害或交通事故造成货物无法准时到达，供方必须及时通知需方，由双方共同协商解决，若由于供方未及时通知需方而造成货物过期到达，给需方造成的全部损失应由供方负责赔偿。
4.9 若需方委托供方代办货物运输保险，供方应积极配合需方进行保险，并对投保的货物承担全部的责任。
4.10 供方不得向需方员工赠送钱物，一经发现，需方将记录在案，并可能因此取消供方继续作为需方合格供应商的资格，并有权拒绝供方参加需方其他采购业务的投标。需方将按照供方赠送钱物的双倍价值扣减应支付供方的结算价款。
第五条：违约责任
5.1 因需方提供资料不齐全而导致供方无法送达或者延误送达，供方在运输过程中如果发现需方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与需方联系寻求解决办法，该损失由需方负责。否则损失由供方负责。
危化品运输车标准 篇6
危险化学品要经历生产、储存、使用等各个环节,每个环节都需要通过运输来完成。根据我国现阶段的情况,绝大部分货物都以汽车运输为主。危险化学品由于自身的危险性,在运输过程中应尽最大的努力杜绝各类事故的发生。装运危化品车辆的技术状况是引发交通事故的一个重要因素,车辆技术状况的好坏,是危化品安全运输的基础,更重要的是对执行长途运输任务的机动车需要必要的监控措施。
全球定位系统技术的发展日趋成熟,把基于GPS的车辆监控系统应用于危化品的运输安全,在很大程度上保证了营运安全。确定危化品运输车辆安全监测体系、采取有效的科技监控手段来解决危化品运输车辆的实时安全监控和管理问题,提高整个运输行业的安全水平,是目前急需解决的技术问题和社会问题。
本文从危化品运输监控的需要出发,重点阐述了车辆监控系统构建的若干关键技术,对提高运输企业的管理水平,引导危化品运输企业从传统的管理模式向智能化管理模式发展,具有重要的现实意义。
1 总体方案
如图1所示,本系统是基于GPS的实时快速定位、GPRS无线通讯、数据库海量存储以及计算机网络技术等集成构建,分为前端数据采集系统和后台数据监控中心两大部分。前端数据采集系统采用高性能的微控制器作为核心的车辆状态监控装置,通过无线传输通道GPRS实现与监控中心的数据交互;后台数据监控中心,主要由通信服务器、数据库服务器和监控主机组成,负责实时接收车辆各种参数,完成对运行车辆的监控,同时实时发布车辆预警信息和风险提示,汇总相关统计数据等。
2 建立危化品车辆安全监测指标体系
道路危险品运输是社会发展的需要,危险化学品与人们的生产和生活息息相关。因此,必须加强对危险化学品运输的监控和管理,在道路运输过程中采取必要的安全防护和监控措施,以确保万无一失。
基于GPS监控技术的车辆监控系统主要用来监测运行车辆的车速、运行轨迹等状态,已经广泛应用于出租车、客车等普通运营车辆[1]。而对于危化品运输,由于危险化学物品有易爆、易燃、有毒、易挥发等特性,在行驶过程中,车辆各个功能部件的状态产生异常都有可能引发不可挽回的损失。要保证运输途中的安全,应该采取全方位、多目标的监测手段才能防范于未然。
目前,车辆监控设备(系统)供应商普遍只从事针对普通运行车辆的车速、定位方面的技术研究,没有对危化品运营车辆多目标、全方位监测的技术进行深入研究[2]。针对这种现状,通过与行业企业沟通,充分采集技术信息,研究制定出一系列针对危险品运输车辆的监测指标,建立车辆状态多目标监测体系,并进行了充分的论证。在试用的基础上完善归纳为行业监测标准。
安全监测指标体系涵盖内容如表1所示。
3 监控系统的硬件系统设计
该车辆监控系统的设计对象是以具有代表性的主流车型“斯太尔”系列为主,在设计系统硬件接口以及数据采集方式也兼顾了其它车型。在硬件设计方面,主要采用了当前先进、成熟的主流电子技术和芯片,合理配置和选取合适的产品型号,使整个系统稳定、可靠,成本低;系统预留多个数据接口,便于今后技术升级,同时可便捷地将硬件移植到其它车型中。
本系统硬件具备CAN总线接口,满足车辆电子控制技术的发展趋势,便于今后与车辆数据接口连接,并具有LCD显示屏数据接口,方便系统的升级。在运行车辆的数据采集方面,做到高速化、精确化。在软件设计方面,注重安全性和方便性,着力避免非法人员或授权级别不高人员的误操作,以免造成数据的丢失或出错。另外具有完善的警告提醒功能,按键操作简便,管理人员和操作用户都能方便地使用系统。
监控系统由主CPU控制器、GPS/GPRS定位通讯模块、数据存储模块、数据采集监测模块、显示模块等组成,硬件的框架图如图2所示。
3.1 GPS/GPRS模块
定位导航是GPS的最基本的应用,GPS技术应用于移动目标的监控,有着其他监控手段无法比拟的优势。GPRS无线通信网络引入了高速分组数据业务和IP技术,能提供153.6 k B/s的数据速率,已在交通、物流、电力等行业具有广泛应用[3]。本系统采用以GPRS无线通信模块为核心通信单元、支持宽带无线网络GPRS的嵌入式无线通信接入系统。监控系统通过GPS的定位模块接收移动车辆的位置信息,并利用GPRS无线电通信网络将信息传送至监控中心。
3.2 主控CPU芯片
主控CPU芯片采用带有ARM7内核的LPC2292。LPC2292是Philips公司生产的一款支持实时仿真和跟踪的ARM7TDMI-S CPU芯片,内部集成了与片内存储器控制器接口的ARM7局部总线、与中断控制器接口的AMBA高性能总线(AHB)和连接片内外设功能的VLSI外设总线(VPB,ARM,AMBA总线的兼容超大规模集成电路),并嵌入了256k B高速Flash存储器。LPC2292具有封装小、功耗低、多个32位定时器、2个UART、1个I2C、多种总线接口及多达9个外部中断等多个优点,非常适合作为汽车控制电路的主控CPU。
3.3 数据存储模块
数据存储模块是采用大容量的FLASH芯片,这种芯片具有掉电数据自动保存功能。管理计算机可以现场通过本地网口与终端通信,这种方式速度快,数据存储量大,操作方便。传输方式采用USB传输方式,即在终端和管理计算机之间通过USB连接线建立数据通信链路。这与RS232串行口相比可以大大提高数据的传输速度,便于车载数据的快速提取。
3.4 数据采集监测模块
(1)发动机信号采集:发动机的温度、压力等传感器信号以电压形式由主控制器的模拟量通道进行采集。信号采集可以通过调用采集函数采集;也可以设置成定时单元,自动按周期顺序采集。在系统初始化时,用户可根据具体情况分别设定各个通道的采集方式,用于对离合器、刹车等开关量信号采集,结果赋值给指定的全局变量,存入FLASH中,供用户需要时读取。
(2)轮胎压力监测:每个轮胎安装一个从机,包括信号发射器、压力传感器、控制单元和电池。监测模块包括信号接收器、控制单元、显示装置等。只有当监测模块发出监测指令时,从机才开始检测车胎压力。为了减少从机电池的能量消耗,在非监测时间内,从机处于休眠状态。当汽车车速大于某一个设定的阈值时,控制单元的无线收发器每隔一段时间发出一个检测车胎压力的信号,从机的无线收发器接收到这个信号后,压力传感器单元开始进行温度和压力的检测。
(3)汽车转向监测:汽车转向的监测是采用横摆角速度传感器检测汽车沿垂直轴的偏转,该偏转的大小代表了汽车的稳定程度。如果偏转角速度达到一个阈值,说明汽车发生了侧滑或甩尾的危险工况,此时发出报警。当汽车绕垂直方向轴线偏转时,传感器内的微音叉的振动平面发生变化,通过输出信号的变化计算横摆角速度。
(4)防盗防泄漏监测:采用专用的液、气体检测传感器实时检测车身出、入口的泄露状态,检测外围电路做防电防爆处理,检测信号实时送至监控系统,通过无线通信网络传至监控中心,实现安全状态的双重监测,有效防止货物损耗及事故发生。
(5)行车车速状态监测:车速状态的监测主要是通过霍尔式集成传感器来完成,直接从车速表的接线端子取得车速信号,信号采集比较方便。然后,信号又从车速表端子传送至光耦4N35隔离,再传送至集成运放LM358D进一步去除干扰并有效放大,由358输出端(7脚)送至NPN三极管9013进行次级放大。双轴加速度传感器(X、Y轴)与信号处理电路、信号放大电路、模拟虑波、AD转换电路组成汽车状态检测电路,可检测出汽车是处于加速、转弯、静止等状态。
(6)视频监测:视频监测用于货物防盗、驾驶室状态监测。采用GPS+DVR一体结构,在货物入、出口位置接入2~3路摄像头信息,采用SD卡作为存储介质。实现运输过程中视频、音频和地理位置信息同步记录存储,收车后监控中心通过读取存储信息可对运输过程的货物状况进行核实,有效防止货物盗损。同时在1路摄像头接入驾驶室,可对司机驾驶状态(是否违章停车、下车等)进行实时监测,此路信号可采取实时上传模式,每10~30秒传输一帧图像。
4 结语
通过确立和完善危化品运输车辆监测指标体系,在很大程度上弥补了当前该行业监管方面的不足。通过开发高性能的移动车辆监控系统,结合先进的GPS/GPRS技术与现代电子技术,将整车行驶参数、性能参数及货物状态等可反应车辆全方位状态的数据实时显示给司机或后台监控中心,使得司机在行驶过程中对车辆各个部件性能均可实时了解,同时监控中心不仅可以对在途车辆进行精确跟踪,优化调度策略,也可对车辆行驶性能做出合理评价。
本系统已成功应用于某油料运输公司。该系统运行以来,不仅增加了交通运输能力,缩短了运输时间,而且大大提高了交通安全性,明显降低了事故发生率。有理由相信,随着信息技术的不断完善和发展,将会给车辆监控系统的发展带来一个更广阔的前景。
摘要：讨论了危化品运输行业存在的实时监控问题及并建立了相应的安全监测体系,设计了针对危化品运输车辆的安全监控系统,详细分析了车辆监控系统的功能以及多种数据采集与监测的方法,并把该系统应用于实践。
关键词：运输车辆,监控系统,技术
参考文献
[1]黄青萍,王伟.基于GPRS的GPS车辆定位系统[J].微计算机信息,2007(5-1):277-279.
[2]张令勇,高松,钟磊,等.基于3G的危险品车辆在途监控预警系统的设计[J].山东理工大学学报:自然科学版,2010,24(1):70-74.
危化品大爆炸 篇7
这起事故的一个最主要原因，就是瑞海公司危险品仓库违反多项安全规定，非法超量、超种类存放危险化学品，给救火工作带来了极大的挑战。那么，为什么化学品仓库特别危险，一旦出事就很难补救呢？
灭火挑战
在普通的火灾扑救中，最为常见的消防装备就是消防水枪了。大量的水可以降低火焰的温度，隔绝可燃物表面与氧气接触，进而实现灭火的目的。
然而，大家都知道，如果是油锅着火，就不能用水扑救，因为水会使得着火的油飘在水面上，更容易蔓延。对于化学品仓库而言，情况就更加复杂了，因为，许多化学物质其实是“怕”水的。
比如，本次天津港火灾中，就储存有危险品电石。电石学名碳化钙（CaC2），是一种像石块的白色固体，在工业上用途广泛。然而，一旦它碰到水，就会发生剧烈的化学反应，生成乙炔（C2H2）气体。乙炔是一种非常易燃的气体，燃烧时火焰温度可高达3000℃，足以让绝大多数建筑中的钢架结构软化，进而发生大面积坍塌。而当乙炔在空气中的浓度足够高时，还很容易发生爆炸，造成更严重的破坏。
还有一些化学品，遇水后虽然不会燃烧，却会严重放热，并产生大量有毒气体。比如，本次事故中，瑞海公司的仓库中存放有大量四氯化钛（TiCl4），这种物质遇水之后会放热，并形成浓密的白色烟雾（即生成的二氧化钛），给救援工作带来极大的阻碍。更麻烦的是，这一过程中还会生成盐酸（HCl），这种强酸性的雾气一旦被吸入肺部，就会导致肺水肿等严重损伤，给消防员的生命带来威胁。
因此，对于化学品的救援，基本上是没法用消防水枪了。不过，对于那些装着易燃液体的大型储罐，还是可以用水雾喷射外壁降温以防爆炸的，但这对于消防员而言就需要极大的勇气和充分的技术保障了。
轰隆一声
对于化学品仓库火灾而言，比火焰更可怕的是剧烈爆炸。本次事故中，牺牲的消防员里有很多就是因为二次爆炸而罹难，爆炸形成的大坑让人触目惊心。
许多常见化学品在受热的情况下容易发生爆炸，比如这次瑞海仓库中存放的800吨硝酸铵（NH4NO3）。2011年，挪威的奥斯陆市政厅发生爆炸案，7人不幸罹难，用的就是硝酸铵；1995年美国俄克拉荷马州的恐怖袭击案，一座联邦大厦被炸塌，凶手用的也不过是两吨硝酸铵，比这次事故的数量小太多了；1947年，美国德克萨斯城外停泊的一艘货轮起火、爆炸，2300吨硝酸铵的威力甚至引发了一场海啸，直接导致600人丧命，可想而知这种物质有多恐怖。
而仓库中存放的另一种化学品——500吨硝酸钾（KNO3），就更不用说了，黑火药里的“一硝二硫三木炭”指的就是它，不但爆炸威力惊人，敏感程度也很高，稍微加热、摩擦就足以引爆。
由此可见，倘若没有加以控制，光是这两种物质发生爆炸，就足以把港区夷为平地。
浓烟有毒
此外，在瑞海存放的化学品中，有相当多的物质是可以燃烧的，更糟糕的是，燃烧或者受热时，很容易产生有毒气体。
比如，三氯甲烷（又称氯仿，CHCl3）本身的沸点不过61.5℃，一旦受热就很容易变成蒸汽到处弥漫，一旦被吸入则可能导致人体中毒；温度超过450℃后，还会迅速分解生成氯化氢甚至光气，后者是不折不扣的毒气，少量吸入就能损伤人的肺部。如果氯仿接触到强碱（比如本次事故中大量存放的氢氧化钠），上述过程还会进一步加快。
类似的，氢碘酸（HI）在加热时也很容易挥发出碘化氢气体，这种强酸性的物质也会损伤人的呼吸道。
当然，还有大名鼎鼎的氰化钠（NaCN）。它本身并不易燃，但如果被其他物质的爆炸波及，很容易形成极细的粉末悬浮在空气中，一旦吸入则非常容易造成中毒死亡——氰化物中毒不但需要的剂量很小，而且发作极快，基本上是来不及送医院抢救的。
另外，尽管氰化物并不像很多人猜测的那样，遇到雨水就会变成氢氰酸（HCN），但本次事故现场存放的大量强酸、弱酸（如乙酸、氢碘酸等），倘若真的因为包装破损而接触到氰化物，那就会在很短时间内发生反应而生成氢氰酸。
因此，本次事故中，没有发生氰化物泄漏，真的算是不幸中的万幸了。
防患于未然
综上所述，化学品的仓储具有较大的危险性。然而，作为一个工业国，不可能没有完整的化工体系，也就不可避免会有大量的化学品储存、转运。调和两者的解决之道，就是依照安全法规，做好防范工作。
首先，对于危险化学品的存放，任何时候都必须控制在一定的数量范围之内。这样，即便发生事故，带来的影响也是可控的。
其次，对于不同的化学品，一定要遵守堆放间距、仓库间隔的规定，以免一个仓库出事，很快波及到其他化学品。
第三，一定要认真对待危险化学品申报制度。在本次瑞海事故中，显然有许多危险化学品在申报时被隐瞒了，导致救火初期根本无法正确评估火灾风险。这让许多消防员付出了生命的代价，也让直接责任人承担牢狱之灾，实在是得不偿失。
总之，化工行业注定是充满高风险的，而各种安全措施，就是人类应对风险的最可靠保障。忽视这些措施，将会面临难以承受的代价。
危化品运输车标准 篇8
查找安全隐患
确保运输安全
罗田县兴达物流运输有限公司
各位领导、同志们：
上午好！
这次公司召开安全隐患查找与整改座谈会，我们还要认真学习相关安全管理资料，请安监、交警、运管等安全管理部门人员和我公司从业人员座谈，对危化品车辆、停车场地进行实地检查。我公司结合各管理部门对安全管理要求，重点检查危险化学品道路运输的安全生产责任制的落实情况，包括操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆、设备安全管理制度等。通过这次隐患检查，共发现安全隐患9处，已全部进行了整改。虽说目前我们公司在道路危险化学品运输安全管理工作方面做得还比较到位，但是我们公司危险化学品道路运输安全管理存在下列安全隐患。
一是危险化学品道路运输车辆安装的GPS管理系统运行不是很正常，经常有少数车辆不能上线，GPS车辆管理系统管理功能利用不好，公司对运输车辆难以完全及时准确进行动态监控；
二是我们罗田没有危险化学品运输车辆专业维修企业，危险化学品运输车辆不能到具备相应资质的维修企业进行维修，与普通车辆维修相同的方面还能应付，危险化学品运输车辆专业的特殊维修就难以开展，且维修安全和维修质量难以保证； 三是公司虽然每月对驾驶员、押运员等从业人员进行安全学习、教育，但从业人员的安全意识还是不强，有些人还不能按时参加安全学习，车辆、人员违规违章行为还时有发生；
四是部分车队管理人员、车主、从业人员对危险化学品运输车辆的日常安全检查做得不够，少数车辆正常的维修保养未及时做，存在行驶途中发生故障的问题，公司停车场未坚持对出门车辆进行全面的安全门检；
五是公司制定的突发事故应急救援预案还不特别完善，可能存在操作性不强的问题，公司未经常进行应急预案的演练，驾驶员、押运员等从业人员对突发事故的处置程序不熟悉，处置能力不强。