轨道焊接

2024-04-29

轨道焊接（精选8篇）

轨道焊接篇1

【摘要】

现如今，焊接技术已经在各个行业中得到了广泛应用，尤其是轨道客车制造行业中，焊接技术的应用极大的保障了轨道客车的运行质量与安全性。文章以焊接技术的应用为前提，重点分析了其在轨道客车制造行业中的推广与运用，对焊接技术的应用开辟了更加广阔的发展空间。

【关键词】

焊接技术;轨道客车制造行业

近年来我国焊接技术实现了飞速的发展，特别是在应用领域这一方面，现如今焊接技术在轨道客车制造行业中，逐渐得到了应用，主要体现在材料的焊接上，同时焊接技术的应用，也为材料质量提供了保障。然而在实际应用的过程中，经常会出现焊接技术应用与推广方面的不足，导致其无法发挥真正优势，长此以往也对焊接技术的发展造成影响，所以深入分析轨道客车制造中焊接技术的应用与推广十分必要。

1不锈钢与碳钢车体制造

一般轨道客车制造的前期，车体钢结构材料主要为碳钢，也就是铁路客车专用的耐候钢。在焊接技术方面，采用的则是焊条电弧焊与常规CO2气保护焊两种焊接技术，在此基础上也研制出了一些相关的焊接工艺，如激光焊工艺、螺柱焊工艺等，这些焊接技术多在小范围生产中发挥作用。受生产技术发展的影响，进行铁路车辆制造的同时，焊接技术也实现了飞速发展，常规焊条电弧焊技术与CO2气体保护焊技术已经无法满足轨道客车的要求，所以一些全新的焊接技术逐渐将其替代，然而对新技术进行应用时，其范围与比例却体现了一定的差异。

在不锈钢车体钢结构角度进行分析，客车制造时主要运用的压焊技术为点焊工艺技术和缝焊工艺技术两种;而熔焊技术方面则包括了熔化极非惰性气体保护焊、螺柱焊和激光焊工艺等多种技术;一般对于车体钢结构的焊接而言，钎焊技术比较少使用，只是在少量位置与结构中进行氧乙炔焰的焊接。由此可见，对于不锈钢钢结构制造中运用的焊接技术可将其总结为以下内容：将点焊技术作为主要焊接技术，同时针对部分结构的焊接可以运用缝焊工艺技术;另外，在熔焊技术方面，则主要有MAG焊工艺和TIG焊工艺两种，在此基础上又研发了螺柱焊与激光焊等多种焊接工艺。在不锈钢结构制造角度进行分析，以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技术均在制造中得到了广泛的运用，由于不锈钢材料所具备结构特点的原因，点焊技术对于轨道客车制造也占据了无可取代的地位，按照不锈钢车体结构与材料特征要求，点焊装置主要体现了焊钳刚性、焊接电流与加压力大，质量与稳定性佳的特点。另外，点焊技术在实际应用时，必须要结合焊接内容使用正确的焊接形式，一般电焊技术根据焊钳可以被分为单面双点技术与双面单点技术，根据形式可以分为轻便式点焊机、移动式点焊机以及定置式点焊机等。

与此同时，MAG焊技术的应用，主要是基于普通直流与脉冲直流形式而言，在这两种焊接领域中获得了广泛的推广。MAG焊技术的焊接电源主要以数字逆变电源为主，这种电源在熔滴稳定性、焊接外型以及效率等方面都体现了极大的优势。

2铝合金车体制造

铝合金车体焊接技术主要有以下几种：

1)简易自动焊。在轨道车辆车体结构制造中，铝合金材料的应用最早出现于20世纪，因为当时的焊接技术受限，所以也缺乏先进的焊接自动化设备方面作为支持。因此，当时更多的是研制一些较为简单的自动焊设备进行零部件的焊接，例如仿形自动焊、有轨道自动焊等。尽管当时所研制的那些自动焊技术已经逐渐被替代，但是这些焊接技术所留下的意义与理念依然支持着现代焊接技术的发展。

2)专机自动焊。对铝合金车体大部件进行焊接的过程中，一般在结构角度进行分类，可以将专机分成龙门专机、悬臂专机以及吊挂专机等;在焊缝跟踪形式角度进行分类，被分为机械跟踪与激光跟踪;在送丝角度进行分类，主要有单丝与双丝焊接两种形式。专机所呈现的最大优势其实是体现在调节、操作与维护方面，但是专机也存在一些不足：其一，专机枪头锁紧机构的使用过于频密，导致设备的牢固性降低。此外则是进行焊接时，并没有在中性方面体现出较好的性能，必须要进行人为干预;其二，专机持枪机缺乏稳定性，行走过程震动会导致焊缝表面纹理杂乱。

3)机械手自动焊接。运用该焊接技术进行铝合金车体焊接时，对于大部件的焊接一般都是运用龙门式与悬臂式焊接技术，对于焊缝跟踪则是使用激光跟踪，一般机械手焊接大部件都是使用双丝，单丝焊接多用于早期设备系统中。该焊接技术的最大特点体现在持枪结构上，持枪结构十分牢固且焊接过程具有较强的`稳定性，为焊接状态的一致性与焊接质量提供了保障。但是机械手自动焊接更换焊丝速度较慢，且操作复杂度，难以维护，以此也为其实际应用带来了挑战。

3转向架构架焊接

一般轨道客车的转向架构架多以低合金钢为主要材料，受近年来高速列车技术发展的影响，这一材料也逐渐被改良，在此之后也被广泛应用于高速车与A型地铁。

转向架构架中主要包括了牵引梁、横梁、侧梁以及制动吊座等小件组焊，结构焊接的形状受结构复杂性与材质焊接性质影响。通常转向架构架有一定数量的焊缝，且板材厚度也比较大，除了一些小件以外，更多的是厚度超过8mm的厚板，对于这一部分材料的焊接，都是使用多层多道焊接工艺。

现阶段，侧梁外部长大焊缝的焊接多运用机械手单丝(双丝MAG)焊，对于一些小件弧形与环形焊缝，均是运用小型机械手自动焊工艺，剩余一些无法使用机械手焊接的焊缝则是使用手工MAG焊，只有极少数高质量、高等级且无法用机械手完成的焊缝，才会运用手工TIG焊接。除此之外，也有少数填充量比较大的焊缝是用药芯焊条实现焊接。

4结束语

综上所述，焊接技术是确保轨道客车运行质量的重要前提，只有掌握了焊接技术的精髓，才能在实际焊接过程中保证其焊接质量，进而推动我国轨道客车制造行业的全面发展。

【参考文献】

[1]张欣盟,何广忠,韩凤武.轨道客车铝合金车体制造搅拌摩擦焊技术的应用研究[J].金属加工(冷加工),(S1):561-563.

[2]梅启兵.先进焊接技术在轨道车辆制造中的应用[J].黑龙江科学,2016(3):42-43.

轨道焊接篇2

铝合金的密度低, 同时却具有较高的机械强度, 不易腐蚀, 不会磁化, 在低温环境中也不易脆化, 因此被广泛用于高速动车的车体材料当中。使用铝合金作为车体的主体框架, 可以使车体重量减少50%以上 (相比较于钢结构) 。但是由于铝合金熔点低、导热系数及热膨胀系数较大, 因此, 在焊接时容易产生裂纹、融合不良、气孔等缺陷。铝合金的焊接方法有多种, 包括惰性气体的保护焊 (MIG) 、钨极惰性气体的保护焊 (TIG) 两种焊接方法。在焊接过程中, 主要会出气孔、裂纹、焊接变形等问题。气孔的形成主要是由于氢气造成的, 焊接的过程当中, 吸附在母材表面的水膜会在电弧的作用下分解成气体, 气体没有及时排除, 就形成了气泡;当铝合金受热时, 其膨胀系数是一般钢材料的两倍, 当焊接是没有留有足够的空隙时, 那么就会造成焊接变形。在长时间的实践过程中, 已经总结了很多抑制这些缺陷的方法, 譬如对于较厚夹板的焊接, 为了能够保证焊接的质量要使焊缝从分均匀地融合, 而且使焊缝中的气体顺畅溢出, 采用较慢的环节速度和较大的电流配合焊接;与之相反, 如果板材较薄, 如果焊接的时候焊枪的停留时间稍长, 那么铝材过热就会很容易产生气体, 造成气孔的产生, 所以一般以小电流快速焊接。

2 轨道车辆焊接新技术

当前, 轨道车辆正朝着环保低碳、节省能源、质量轻、高质量、安全性及多样化方向发展, 并且我国对轨道车辆, 尤其是以铝合金车体为主的动车组需求量较大, 因此, 铝合金车体的制造需要一种新的焊接技术, 才能使得铝合金车体焊接在传统的材料连接方法基础上向先进的“无污染、高质量、低消耗能源焊接制造”的方向发展。在本文中主要引入搅拌摩擦焊、激光焊接、激光电弧混合焊接。

2.1 搅拌摩擦焊

在轨道车辆生产中应用搅拌摩擦焊技术, 日本是最早的国家之一。1998年, 日本在生产单壁结构车体的过程中, 对单壁6000系列的铝合金型材率先利用搅拌摩擦焊取代了熔化极氩弧焊进行了拼接。不再需要开坡口, 采用搅拌摩擦焊就可以直接对单壁型材进行焊接。搅拌头的压力有可能在焊接过程中导致变形, 为此加装桐垫板在焊缝下面, 可以改善接头质量, 同时提高生产效率。但是在双壁型型材焊接的时候, 就不易施加铜垫板防止变形, 这时用搭接接头来替换原来使用在熔化极氩弧焊的对接接头, 可以减少施加垫板的工序, 同时接头的刚性也得到了增加。搅拌摩擦焊在焊接的过程中, 搅拌头高速旋转, 在机械摩擦的作用下, 材料的转移过度量与摩擦作用在动态上达到平衡。在这个过程中, 焊接的温度并没有达到材料的熔点, 焊接材料不会融化, 属于固相连接的范畴。技术实现上, 搅拌针的深入量和轴肩的压入量都有工艺要求。在满足工艺上的要求以后, 粉碎、挤压后的焊接材料在摩擦产生的热量作用下产生热塑性形变, 而材料会在塑性变性能综合摩擦热的作用下实现流动, 扩散到焊接点周围实现连接。正因为搅拌摩擦焊的这种特点, 母材不会发生诸如接头变形, 出现凝固裂纹, 大面积受热影响材料特性等问题, 从而在铝合金焊接中大量应用。

2.2 激光焊接

激光焊的热源是通过聚焦高功率能量得到的激光束, 激光通过偏光镜反射, 在聚焦装置中得到聚焦就会产生高能量, 高能量发热融化工件, 工件结合发生物理变化, 焊缝形成。结合是线结合的方式, 没有断点是激光焊焊缝的特点, 而间断焊接的点焊方法用在电阻点焊的重叠构件上, 不能保证车体有效的达到高密闭性。激光焊接的技术优点是可以处理出深宽比较大的焊缝、被高温影响的母材区域窄、可以迅速完成焊接、使母材变形量减小。但是它的缺点也是明显的, 对装配精度苛刻的要求以及焊接中出现的裂纹、咬边和出现气孔的缺陷经常出现。

在铝合金焊接的领域中, 激光焊也以其显著的优点大量应用。但是在现阶段我国还没有大规模的在铝合金车体焊接中采用这种焊接方法, 主要是限制于激光焊接设备高昂的成本和苛刻的使用要求。这些限制使得即使在国外, 激光焊接也是在其他焊接方法无法完成焊接要求的时候才会使用。该技术的应用解决了复合铝合金板:1个非金属夹层被2个薄铝板夹住的焊接难题, 相信在不久的将来必定被我国动车组铝合金车体焊接中应用。

2.3 激光-电弧复合焊

激光复合焊接是对TIG或者MIG电弧焊与激光焊接复合焊接的通称。在传统的TIG焊接中, 由于焊接过程中在大电流通过是钨极融化的问题, 使得这种焊接方法大多焊接3 mm以下的铝合金车体薄板, 另外一方面, 动车组50%以上的部件采用MIG焊接, 但焊接过程复杂且要求苛刻。激光电弧复合焊接主要是结合电弧焊与激光焊接的长处来处理工程上的问题。比如说, 在激光焊接中, 能量使用率比较低, 产生这种现象的原因是激光在到达焊接材料之前就会被焊接过程中的出现的等离子体云散射和吸收, 这种吸收作用与正负离子体密度的乘积成正比;如果有电弧存在在激光束附近, 正负离子会被电弧吸引和抵消, 这样等离子体云的密度就会被稀释, 激光的效率得到提高。激光还有一个特性是物体表面的温度升高以后, 吸收激光能量的效率会进一步提高, 这样, 利用电弧对焊接材料先行加热, 再施加激光焊接, 激光的吸收效率再次提高。另外, 电弧会接受激光的引导和聚焦作用, 电弧得到稳定, 电弧焊接的效率也更高。这样, 焊接熔深进一步增加。这种效果尤其对于激光反射率高、导热系数高的材料例如铝合金上更加显著。

动车组的车体中, 有很多大部件焊接, 如边梁的焊接、底架的焊接等, 这些都是焊接过程中的耗费工时的技术难点, 在已进行的实验中, 激光电弧复合焊接何以有效的提高这些焊接件的焊接效率, 缩短组装周期。因此, 无论是从焊接质量、焊接生产效率、焊接技术需求方面考虑, 还是从降低焊接生产成本方面来考虑, 激光-电弧复合热源焊接技术在轨道车辆转向架构架的焊接上都具有推广应用潜力和良好的发展前景。

3 结论

本文针对铝合金车体主要对轨道车辆的焊接现状现状进行简单的回顾, 然后着重介绍了三种先进的焊接方法, 摩擦搅拌焊接、激光焊接和激光复合焊接。通过介绍可以看到这三种焊接拥有这传统焊接不可比拟的优越性能, 随着这些焊接技术的不断成熟, 焊接成本的下降, 以及对于轨道车辆性能的不断提高, 这些焊接方法必将得到巨大的发展, 在提高焊接过程机械化、自动化水平, 提高焊接质量和生产率上起到重要的作用。

参考文献

[1]王炎金.铝合金车体制造关键技木研究[J].装备焊接, 2012 (3) .

[2]史春元, 顾国晨, 王洪潇, 等.不锈钢车体非熔透激光搭接焊热源模型[J].焊接学报, 2011 (5) .

轨道车辆焊接接头设计简介篇3

【关键词】轨道车辆；普通钢车；焊接接头设计；焊接接头应用

我国轨道车辆车体材料主要有普通钢、不锈钢、铝合金三种，目前还有镁合金等材料，普通钢车包括碳钢车和耐候钢车，本文主要介绍普通钢车焊接接头选材与设计。

1 .焊接接头材料化学成份分析

1.1碳钢分类

碳钢又称碳素钢，是铁和碳的合金，碳钢中除以碳作为合金元素外，还有少量的锰和硅有益元素，以及硫、磷等杂质。碳钢焊接性，取决于含碳量，含碳量高，焊接性就差。

按含碳量的多少可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢。按品质分，主要是根据有害杂质S、P的含量分，普通碳素钢、优质碳素钢、高级优质碳素钢。按脱氧程度分为沸腾钢、镇静钢、半镇静钢。

1.2低合金结构钢化学成份分析

低合金钢是在碳钢的基础上加入少量合金元素，低合金钢含碳量低，所含合金元素不多，强度高，韧性好，并具有耐磨、耐腐蚀等良好性能，它可焊性好，是一种用途广、产量大的工程用钢，钢材的腐蚀是由表及里的，越是薄板，越要加强防腐，GB/T 1591-1994中低合金钢钢号用屈服极限表示。常用的低合金结构钢有16Mn、16MnR，用于转向架，车体一般采用耐侯钢。

1.3碳素结构钢化学成份分析

碳素结构钢 Q235，有A、B、C、D四个等级。屈服极限σs与抗拉强度σb相同，不同的仅是冲击试验，从低温冲击性能看，D级优于C级，C级优于B级，B级优于A级，由于Q235C、Q235D价格昂贵，在1996年前经运用证明未发生低温冷脆者，因此在设计时不选用Q235C、Q235D。

沸腾钢硅含量不大于0.07%，半镇静钢硅含量不大于0.17%，镇静钢硅含量下限为0.12%.。

1.4 耐侯钢化学成份分析

耐候钢是介于普通钢和不锈钢之间的价廉物美的低合金钢系列，在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可持续发展和创新，属世界超级钢技术前沿水平的系列钢种之一，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素组成，具有优质钢的强韧、焊割、磨蚀、高温、疲劳等特性。

2. 碳钢车焊接接头设计

2.1焊接接头形式

采用焊接方法连接的接头称为焊接接头。一个焊接结构总是由若干个焊接接头所组成。焊接接头分为对接接头、T形接头、角接接头、搭接接头、十字接头、端接接头、卷边接头、套管接接头、斜对接接头、锁底对接接头等十种，其中以对接、T形、搭接、角接等四种接头用得较多，在选择接头型式时，先要知道现场采用的焊接方法，在设计新的焊接接头型式，最好与工艺沟通，避免返工。接头型式、尺寸直接反映了一个企业的技术经济指标，在接头型式标准中，给出了坡口角度α、根部间隙b的范围值，以满足不同企业的使用，技术水平高的企业，可以采用较小的坡口角度，省工、省材，经济效益好。

角焊缝.角焊缝是焊接结构中应用最多的一种结构形式，角焊缝尺寸代号用a、z表示，两种尺寸标注，一种即可。

对接焊缝.根据焊件的厚度、焊接方法和坡口准备的不同，对接接头可分为：不开坡口、V形坡口、X形坡口、U形坡口等形式，

2.2焊接工艺及钢板选用

由于低碳钢是焊接性最好的钢种，各种焊接方法都在低碳钢焊接中得到应用，如手工电弧焊、埋弧焊、二氧化碳气体保护焊、气焊、电阻焊、钎焊等。钢板选用范围为：墙板、中顶板采用2mm厚的耐候钢板，侧墙、端墙的立柱、横梁、车顶的弯梁、纵梁、地板梁采用2.5mm ～3mm厚的耐候钢板，底架的边梁、端梁、主横梁采用5mm厚的耐候钢板，牵引梁、枕梁上盖板采用8mm厚的耐候钢板，牵引梁下盖板、枕梁下盖板10mm厚的耐候钢板，枕梁中心销垫板采用25mm厚Q235B钢板。

3.焊接接头应用

不开坡口2mm厚钢板的对接。如墙板用手工电弧焊时，采用双面焊焊接，外侧磨平而激光焊时，采用单面焊焊接，无需磨平。

不开坡口，2.5mm～3mm厚钢板的对接分以下三种情况：a）受力较小部位，如底架地板梁与底架边梁、牵引梁的连接，采用单面焊焊接。 b）受力较大的部位，如机组平台横梁折弯处连接，采用双面焊焊接。c）表面质量和强度有要求，如侧顶板，长度方向对接，采用双面焊焊接。

受力较大的部位，板厚4mm～10mm厚钢板的对接。根据焊缝重要性和焊接条件，开采用双面焊或开坡口形式。如枕梁上盖板、枕梁下盖板与边梁连接，在枕梁端部开坡口，采用单面焊焊接

从受力情况，X型焊缝优于V型焊缝，V型焊缝优于半V型焊缝，如铁路客车边梁，采用X型焊缝，城铁客车牵引梁采用V型焊缝。

角焊缝施工时，焊条的倾角α≥45°。

4 .结束语

本文通过焊接接头实例的介绍，使新设计师能够快速掌握焊接的基本技术，轨道车辆行业的焊接设计是工业生产的一大领域，我们必须借鉴国际国内成熟技术，提高焊接设计与工艺水平。

参考文献：

[1]李秋玲练松良城市轨道交通焊接接头不平顺研究与分析[J]石家庄铁道大学学报2009（03）.

[2]王涛兰海婷轨道车辆焊接结构工艺性分析的思路与方法.[J]黑龙江科技信息2015（05）.

作者简介：

焊接技术教程_1焊接概述篇4

随着现代工业生产的需要和科学技术的蓬勃发展，焊接技术进步很快，到现在焊接方法已发展到数十种之多。为了能正确选择和使用各种焊接方法，必须了解焊接的物理本质、它们的分类、基本特点和使用范围。1.2 焊接过程的物理本质[1] 焊接促使原子或分子之间产生结合和扩散的方法是加热或加压，或者两者并用。两材料原子之间不能产生结合和扩散的主要原因是材料的连接表面有氧化膜、水、和油等吸附层以及两材料原子之间尚未达到产生结合力的距离，对金属而言该距离约为3～5À（1À=10-7mm）。焊接时，加压可以破坏连接表面的氧化膜，产生塑性变形以增加接触面，使原子间达到产生结合力和扩散的条件；加热的目的是使接触面的氧化膜破坏，降低塑性变形阻力，增加原子振动能，促进再结晶、扩散、化学反应等过程。一般只需要加热达塑性状态或熔化状态。对金属材料，加热温度越高，实现焊接所需的压力越小，当达到熔化温度时，可以不需要加压。1.3 焊接方法的分类[2] 金属的焊接，按其工艺过程的特点分有熔焊、压焊和钎焊三大类，见表1—3—1。熔焊在连接部位需加热至熔化状态，一般不加压；压焊必须施加压力，加热是为了加速实现焊接；钎焊时母材不熔化，只熔化起连接作用的填充材料（钎料）。1.4 常用焊接方法基本特点与应用[2] [3] 表1-4-1简要地介绍了本单位常用金属焊接方法的原理、特点及使用范围。1.5 焊缝符号[4]1.5.1 基本符号焊缝的基本符号见表1-5-1表1—3—1 焊接方法分类

焊

接熔焊电弧焊熔化极焊条电弧焊埋弧焊氩弧焊（MIG)CO2气体保护焊药芯焊丝电弧焊非熔化极钨极氩弧焊(TIG)原子氢焊等离子弧焊气焊氧-氢焊接氧-乙炔焊空气-乙炔焊电子束焊电渣焊激光焊铝热焊压焊锻焊摩擦焊扩散焊冷压焊电阻焊超声波焊高频焊爆炸焊钎焊火焰钎焊烙铁钎焊感应钎焊电阻钎焊盐浴钎焊炉中钎焊（注：常见的栓钉焊属于熔焊加压焊。）1焊接概述1.1 焊接的定义 [1] 被焊工件的材质（同种或异种），通过加热或加压或两者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材质达到原子（分子）间的结合而形成永久性连接的工艺过程称为焊接（Welding）。随着现代工业生产的需要和科学技术的蓬勃发展，焊接技术进步很快，到现在焊接方法已发展到数十种之多。为了能正确选择和使用各种焊接方法，必须了解焊接的物理本质、它们的分类、基本特点和使用范围。1.2 焊接过程的物理本质[1] 焊接促使原子或分子之间产生结合和扩散的方法是加热或加压，或者两者并用。两材料原子之间不能产生结合和扩散的主要原因是材料的连接表面有氧化膜、水、和油等吸附层以及两材料原子之间尚未达到产生结合力的距离，对金属而言该距离约为3～5À（1À=10-7mm）。焊接时，加压可以破坏连接表面的氧化膜，产生塑性变形以增加接触面，使原子间达到产生结合力和扩散的条件；加热的目的是使接触面的氧化膜破坏，降低塑性变形阻力，增加原子振动能，促进再结晶、扩散、化学反应等过程。一般只需要加热达塑性状态或熔化状态。对金属材料，加热温度越高，实现焊接所需的压力越小，当达到熔化温度时，可以不需要加压。1.3 焊接方法的分类[2] 金属的焊接，按其工艺过程的特点分有熔焊、压焊和钎焊三大类，见表1—3—1。熔焊在连接部位需加热至熔化状态，一般不加压；压焊必须施加压力，加热是为了加速实现焊接；钎焊时母材不熔化，只熔化起连接作用的填充材料（钎料）。1.4 常用焊接方法基本特点与应用[2] [3] 表1-4-1简要地介绍了本单位常用金属焊接方法的原理、特点及使用范围。1.5 焊缝符号[4]1.5.1 基本符号焊缝的基本符号见表1-5-1表1—3—1 焊接方法分类

焊

焊接方法

原理特点使用范围熔焊电弧焊焊条电弧焊利用焊条与焊件间的电弧热熔化焊条和焊件进行手工焊接机动、灵活、适应性强,可全位置焊接,设备简单耐用,维护费低,劳动强度大,焊接质量受工人技术水平影响,不稳定在单件、小批生产和修理中最适用,可焊3mm以上的碳钢、低合金钢、不锈钢和铜、铝等有色金属,以及铸铁的焊补埋弧焊利用焊丝与焊件间的电弧热熔化焊丝和焊件进行机械化焊接,电弧被焊剂覆盖而与外界隔离焊丝的送进与移动依据机械进行,生产率高,焊接质量好且稳定,不能仰焊和立焊,劳动条件好适用于大批量生产中长直或环行焊缝焊接,可焊碳钢、合金钢,某种铜合金等中厚板结构,只能平焊、横焊和水平角焊表1-4-1续

焊接方法

原理特点使用范围熔焊电弧焊气体保护CO2气体保护焊用二氧化碳保护,用焊丝做电极的弧焊热量较集中,热影响区小,变形小,成本低,生产率高,易于操作.飞溅较大,焊缝成形不够美观,余高大,设备较复杂,须避风适用于1.6mm以上由低碳钢、低合金钢制造的各种金属结构等离子弧焊利用气体(多为Ar)和特殊装置压缩电弧获得高能量密度的等离子弧进行焊接,电极有钨极和熔化极两种具有Ar弧焊的一些特点,但等离子弧温度很高,穿透能力强,可正面一次焊透双面成形.电弧挺度好可压缩成束状焊微型件一次焊透厚度在0.025～6.4mm,低碳钢8mm以内,也适用于焊接微小精密构件气体保护CO2气体保护焊用二氧化碳保护,用焊丝做电极的弧焊热量较集中,热影响区小,变形小,成本低,生产率高,易于操作.飞溅较大,焊缝成形不够美观,余高大,设备较复杂,须避风适用于1.6mm以上由低碳钢、低合金钢制造的各种金属结构等离子弧焊利用气体(多为Ar)和特殊装置压缩电弧获得高能量密度的等离子弧进行焊接,电极有钨极和熔化极两种具有Ar弧焊的一些特点,但等离子弧温度很高,穿透能力强,可正面一次焊透双面成形.电弧挺度好可压缩成束状焊微型件一次焊透厚度在0.025～6.4mm,低碳钢8mm以内,也适用于焊接微小精密构件电渣焊利用电流通过熔渣产生的电阻热熔化金属进行焊接,可熔化的金属电极有丝状和板状两种直缝须立焊,任何厚度不开坡口一次焊成,生产率高,但热影响区宽、晶粒粗大,易生成过热组织,焊后须正火处理改善接头组织和性能适用于厚度25mm以上的重大型机件的焊接,直焊碳素钢、合金钢熔化加压焊栓钉焊(也叫螺柱焊)引弧与焊条电弧焊相似,先将栓钉的尖端与钢结构接触,通过强大焊接电流,短路,瞬间达到高温,焊枪中磁力提升栓钉、引弧、产生熔池;之后,立即释放磁力,利用弹簧使栓钉压入熔池,断电后冷却形成接头.栓钉提升高度在焊枪中提前调定加热过程是稳定的电弧燃烧过程,为了防止空气侵入溶池,恶化接头质量,要采用陶瓷环保护.焊接质量可靠,效率高,无烟雾弧光,劳动条件好在钢-混凝土结构,为了提高钢构件与混凝土间的结合力,多采用此焊接方法.也可焊接固定小器具的受柄、支脚用螺柱等.可焊材料有碳钢、高碳钢、低合金高强度钢、不锈钢和铝合金表1-5-1 焊缝的基本符号

序号

名称示意图符号1卷边焊缝① (卷边完全熔化)2I 形焊缝3V 形焊缝4单边V形焊缝5带钝边V形焊缝6带钝边单边V形焊缝7带钝边U形焊缝8带钝边J形焊缝9封底焊缝10角焊缝11塞焊缝或槽焊缝12点焊缝13缝焊缝① 不完全熔化的焊缝用I形焊缝表示，并加注焊缝有效厚度，1.5.2 辅助符号焊缝的辅助符号是表示焊缝表面形状特征的符号，见表1-5-2。表1-5-2 焊缝的辅助符号

序号

名称示意图符号说明1平面符号焊缝表面齐平 (一般通过加工)2凹面符号焊缝表面凹陷3凸面符号焊缝表面凸起不需要确切地说明焊缝的表面形状时，可以不用辅助符号。焊缝的辅助符号的应用见表1-5-3。表1-5-3 焊缝的辅助符号的应用

名称

示意图符号平面V形对接焊缝凸面X形对接焊缝凹面角焊缝平面封底V形焊缝1.5.3补充符号焊缝的补充符号是为了补充说明焊缝的某些特征而采用的符号，见表1-5-4。1.5.4焊缝尺寸符号基本符号必要时可附带有尺寸符号及数据，这些尺寸符号见表1-5-5。1.5.5指引线及说明（见表1-5-6）1.5.6焊缝符号标注的原则和方法（见表1-5-7）1.5.7常见金属焊接方法代号（见表1-5-8）1.5.8 焊缝符号标注示例（见表1-5-9）表1-5-4焊缝的补充符号

序号

名称示意图符号说明1带垫板符号①表示焊缝底部有垫板2三面焊缝符号①表示三面有焊缝3周围焊缝符号表示环绕工件周围焊缝4现场符号表示在现场或工地上进行焊接5尾部符号可以参照GB5185标注焊接工艺方法等内容① ISO2553标准中未做规定。表1-5-5 焊缝尺寸符号①

符号

名称示意图符号名称示意图δ工件厚度e焊缝间距α坡口角度K焊角尺寸b根部间隙d熔核直径p钝边S焊缝有效厚度c焊缝宽度N相同焊缝数量R根部半径H坡口深度l焊缝长度h余高n焊缝段数β坡口面角度① 对焊缝尺寸符号，ISO2553标准未做规定表1-5-6指引线及说明基准线有一条实线和一条虚线,均应与图样底边平行,特殊情况允许与底边垂直.虚线可画在实线上侧或下侧.如焊缝在接头的箭头侧,则将基本符号标在实线侧;反之标在虚线侧;对称、双面焊缝时可不加虚线.箭头线一般没有特殊要求;但是在标注单边V形、带钝边单边V形和带钝边J形焊缝时,箭头线应指向带坡口一侧的工件;必要时,允许箭头线弯折一次.尾部一般剩去,只有对焊缝有附加要求或说明时才加上尾部部分.表1-5-7焊缝符号标注的原则和方法基本符号焊缝在接头的箭头侧,则将基本符号标在实线侧;反之标在虚线侧;对称、双面焊缝时可不加虚线.基本符号标在基准线两侧焊缝形状尺寸焊缝截面尺寸标在基本符号左侧;焊缝长度尺寸标在基本符号右侧;坡口角度,根部间隙等标在基本符号的上侧或下侧.其他相同焊缝符号、焊接方法代号、检验方式符号、其他要求和说明等标在尾部右侧表1-5-8常见金属焊接方法代号①

代号

焊接方法代号焊接方法1电弧焊12埋弧焊11无气体保护电弧焊135MIG焊（包括CO2气体保护焊）111手弧焊72电渣焊114药芯焊丝电弧焊78栓钉焊（又叫螺柱焊）① 摘自GB/T5185-85金属焊接及钎焊方法在图样上的表示代号表1-5-9焊缝符号标注示例

轨道焊接篇5

【课题编号】

34-15，3 【课题名称】

其他焊接方法简介，常用金属材料的焊接。【教材版本】

郁兆昌主编．中等职业教育国家规划教材—金属工艺学（工程技术类）．第2版．北京：高等教育出版社，2006 【教学目标与要求】

一、知识目标

了解其他焊接方法和常用金属材料的焊接。

二、能力目标

根据金属材料的不同，能初步选用适当的焊接方法。

三、素质目标

了解其他焊接方法和常用金属材料的焊接，能根据金属材料的不同，初步选用适当的焊接方法。

四、教学要求

初步了解其他焊接方法，一般了解常用金属材料的焊接。【教学重点】

常用金属材料的焊接。

【难点分析】

根据金属材料的不同，选用适当的焊接方法。【分析学生】

1．具有学习的知识基础。

2．具有学习的能力基础。

3．通过与焊条电弧焊作比较，对比其他介绍焊接方法的特点及应用。以钢铁为主介绍常用金属材料的焊接。教学中应把握不同焊接方法的特点及应用，充分适用网络课程中丰富的生产实例，增加感性认识，加深理解。

【教学设计思路】

教学方法：讲练法、演示法、讨论法、归纳法【教学资源】

1．郁兆昌，潘展，高楷模研编制作．金属工艺学网络课程．北京：高等教育出版社，2005 2．郁兆昌主编．金属工艺学教学参考书（附助学光盘）．北京：高等教育出版社，2005 【教学安排】 2学时（90分钟）

教学步骤：讲授与演示交叉进行、讲授中穿插练习与设问，穿插讨论，最后进行归纳。【教学过程】

复习旧课（15 分钟）1．简述

常用金属材料的焊接性及焊接方法选用。2．讲评作业批改情况； 3．提问：题15-8；15-11

二、导入新课

焊条电弧焊应用广泛，但存在要求操作者技术水平较高、生产率低、劳动条件差、焊接区暴露在空气中、焊接质量有待提高，不能焊很薄的工件等缺点，于是在实践中发展了其他焊接方法，以满足对焊接生产的多方面需要。

学习常用金属材料的焊接性及其适用的焊接方法，为我们零件制造中选用焊接方法打下基础。

三、新课教学（70分钟）1．其他焊接方法简介（40分钟）

教师讲授埋弧自动焊、气体保护电弧焊、气焊、电阻点焊和钎焊。演示网络课程中埋弧自动焊焊接过程、半自动二氧化碳气体保护焊、钨极手工氩弧焊、气焊操作、点焊、钎焊等视频资料。

学生课堂练习：题15-21；15-22。教材巡回指导、设问、提问、学生回答、讨论；教师讲评。

2．常用金属材料的焊接（30分钟）

教师讲授金属材料的焊接性，低碳钢、低合金高强度结构钢、奥氏体不锈钢，其他金属材料的焊接。

学生课堂练习：题15-17；15-18；15-19。教师巡回指导、设问、提问；学生回答、讨论；教师讲评。

四、小结（5 分钟）

简述常用金属材料的焊接性及适用的焊接方法。

五、作业布置 1.习题：题15-14；15-16 2.思考题：

题15-15；15-20 【板书设计】

轨道焊接篇6

【摘要】结合笔者的实践工作经验，本文对焊接质量的影响因素与焊接过程中的问题及解决措施进行了简要分析。

【关键词】焊接质量；影响因素；焊接工艺；解决措施

一.焊接质量的影响因素

1、焊接工艺的因素。焊接质量对工艺方法的依赖性较强，其影响主要来自两个方面：一方面是工艺制订的合理性；另一方面是执行工艺的严肃性。某一产品或某种材料的焊接工艺的制定，首先要进行焊接工艺评定，然后根据评定合格的工艺评定报告和图样技术要求制订焊接工艺规程、编制焊接工艺说明书或焊接工艺卡。这些以书面形式表达的各种工艺参数是指导施焊时的依据，它是模拟生产条件所作的试验和长期积累的经验以及产品的具体技术要求而编制出来的，是保证焊接质量的基础。在此基础上需要保证的另一方面是贯彻执行焊接工艺的严肃性。在没有充分根据的情况下不得随意变更工艺参数，即使确需改变，也必须履行一定程序和手续。

2、机器设备因素。机器设备这一因素对焊接来说就是各种焊接设备。焊接设备的性能，它的稳定性与可靠性对焊接质量会产生一定影响，特别是结构复杂、机械化、自动化高的设备，由于对它的依赖性更高，因此要求它有更好、更稳定的性能。在压力容器质量体系中，要求建立包括焊接设备在内的各种在用设备的定期检查制度。

3、操作人员因素。焊接工作的操作人员主要就是焊工及焊接设备的操作人员。各种不同的焊接方法对焊工的依赖程度不同，手工操作占支配地位的手弧焊接，焊工操作技能的水平和谨慎认真的态度对焊接质量至关重要。即使埋弧自动焊，焊接规范的调整和施焊也离不开人的操作。由于焊工质量意识差、操作粗心大意，不遵守焊接工艺规程，操作技能差等都可能影响焊接质量。

4、材料因素。焊接使用的材料包括各种被焊材料，也包括各种焊接材料、还有与产品配合使用的各种外购或外协加工的零部件。焊接生产中使用这些材料的质量是保证焊接产品质量的基础和前提。从全面质量管理的观点出发，为了保证焊接质量，从生产过程的起始阶段，即投料之前就要把好材料关。

5、环境因素。在特定环境下，焊接质量对环境的依赖性也是很大的。因为焊接操作常常在室外露天进行，必然受到外界自然条件，如温度、湿度、风力及雨雪天气的影响，在其它因素一定的情况下，有可能单纯因环境因素造成焊接质量问题。环境因素的控制措施比较简单，当环境条件不符合规定要求时，如风力较大或雨雪天气可暂时停止焊接工作或采取有效防护措施后再进行焊接，过低的气温可对工件适当预热等。

二、焊接过程中的问题及解决措施

1、热裂纹。热裂纹可发生在焊缝区或热影响区，沿焊缝长度方向分布。热裂纹的微观特征是沿晶界开裂，所以又称晶间裂纹。因热裂纹在高温下形成，所以有氧化色彩，焊后立即可见。热裂纹产生的主要原因是焊缝金属的晶界上存在低熔点共晶体（含硫、磷、铜等杂质），接头中存在拉应力。主要解决措施为选用适宜的焊接材料，严格控制有害杂质碳、硫、磷的含量。Fe和FeS易形成低熔点共晶，其熔点为988℃，很容易产生热裂纹。严格控制焊缝截面形状，避免突高，扁平圆弧过渡。缩小结晶温度范围，改善焊缝组织，细化焊缝晶粒，提高塑性减少偏析。确定合理的焊接工艺参数，减缓焊缝的冷却速度，以减小焊接应力。如采用小线能量，焊前预热，合理的焊缝布置等。

2、冷裂纹。冷裂纹发生于碳钢或合金钢，高的含碳量和合金含量。冷裂纹具有延迟性质，主要是延迟裂纹。冷裂纹产生的主要原因是焊接接头（焊缝和热影响区及熔合区）的淬火倾向严重，产生淬火组织，导致接头性能脆化。焊接接头含氢量较高，并聚集在焊接缺陷处形成大量氢分子，造成非常大的局部压力，使接头脆化；磷含量过高同样产生冷裂纹。存在较大的拉应力。因氢的扩散需要时间，所以冷裂纹在焊后需延迟一段时间才出现。由于是氢所诱发的，也叫氢致裂纹。防止冷裂纹的措施为选用碱性焊条或焊剂，减少焊缝金属中氢的含量，提高焊缝金属塑性。焊条焊剂要烘干，焊缝坡口及附近母材要去油、水、除锈，减少氢的来源。工件焊前预热，焊后缓冷（大部分材料的温度可查表），可降低焊后冷却速度，避免产生淬硬组织，并可减少焊接残余应力。采取减小焊接应力的工艺措施，如对称焊，小线能量的多层多道焊等，焊后进行清除应力的退火处理。焊后立即进行去氢（后热）处理，加热到250℃，保温2～6h，使焊缝金属中的扩散氢逸出金属表面。

3、气孔产生的原因和预防措施。焊接部位不洁净容易产生气孔。因此，焊接部位要求在焊接前清除油污、铁锈等脏物；使用低氢焊条焊接时要求更为严格。焊条和焊剂一定要严格按照规定的温度进行烘焙和保温。要求采取适宜的焊接规范，不要采用过大的焊接电流。注意控制母材及焊材的化学成分。焊接速度过快，焊接时操作不当，电弧拉得过长，使得有较多气体溶入金属溶液内。焊波接头气孔，使用低氢焊条往往容易在焊缝接头处出现表面和内部气孔。气体保护焊时应调节气体流量至适当值。

4、夹渣与夹杂。夹渣与夹杂的原因是坡口角度或焊接电流太小。焊件边缘有氧割或碳弧气刨熔渣，边缘清理不净，有残留氧化物铁皮和碳化物等。酸性焊条时，由于电流小或运条不当形成糊渣。碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。夹渣与夹杂的预防措施：清除焊道上的杂质、污物，尤其是焊接坡口要保持清洁干燥，控制铁水与熔渣分离。按焊接工艺数据要求，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。多层焊时，加强焊接过程的层道清理，仔细观察坡口两侧熔化情况，每一层都要认真清理焊渣。使用合适规格的焊条、选用适宜的坡口形式及尺寸。提高焊工的操作技术水平。

三、结束语

随着工业化程度的提高，相应的工业设备在其产品结构、加工工艺及应用领域不断更新与发展，对产品的加工质量要求不断提高，对于焊接工艺及方法提出了更高的要求，因此，优化焊接工艺及焊接方法，是焊接工业领域中不容忽视的组成部分。

参考文献：

[1]柳天宝.试论焊接缺陷的形成与预防措施[J].现代经济信息.2009

[2]张杰，张彦昌.镍基合金的焊接技术与研究[J].价值工程.2010

轨道焊接篇7

车辆焊接结构的工艺性分析在前期的工艺技术准备中尤为重要, 通过产品的焊接工艺性分析, 以实现焊接结构优化、工艺资源合理高效利用, 对产品顺利生产提供有效保证, 同时为EN15085轨道车辆焊接体系的实施奠定基础。

本文内容主要对轨道车辆焊接结构工艺性分析的思路与方法进行阐述, 并该工艺性分析思路与方法主要是基于按EN15085焊接体系执行的制造企业, 对于参照其它焊接体系执行的轨道车辆焊接结构工艺性分析具有参考意义。

1 轨道车辆焊接结构工艺性分析思路方法

针对产品结构, 通过在焊缝质量等级、母材种类及板厚、焊接材料、焊接接头形式、工艺评定项、焊接人员、工作试件等方面详细分析, 提炼出轨道车辆结构焊接工艺性分析的思路方法, 实现软件资料的积累及对日常工作指导和帮助。

1.1 焊接工艺设备与工艺方法

焊接设备和新工艺的使用在结构制造中由于它的长周期性, 决定其成为重要的环节, 往往需要提前启动, 掌握是否需要新设备、新工艺尤为重要, 如需要, 则要求在前期详细分析结构。

1.2 企业认证等级及焊缝质量等级要求

根据图纸中明确的企业认证等级, 对图纸中提出的焊缝质量等级正确性做出判断, 一般企业认证等级所对应的焊缝质量等级范围参见EN15085-2, 同时参见EN15085-2部分附录A:包含轨道车辆部件及其组成部分认证级别的进一步分类。

焊缝质量等级确定后, 参见EN15085-3中表4, 考虑图纸是否需要探伤工艺分析, 探伤工艺包括体积试验、表面试验等, 如需要审核则进行探伤工艺分析。

1.3 结构中母材材质与厚度

掌握要分析图纸中所使用的金属材质的具体牌号, 并掌握其金属性能参数, 如拉伸强度、冲击韧性等, 同时掌握所使用金属材质的板厚范围, 母材材质的厚度对资源的准备影响较大, 常见的碳钢金属材料有Q345、S500MC、Q690D/E等;常见的不锈钢材料有06Cr19Ni10等;常见的铝合金材料有6、7系列。

1.4 结构中焊接接头形式

根据EN15085-3标准部分对设计结构中的焊接接头是否合理进行判断, 熔化焊方面主要从冷压成型部位焊接的合理性、不同板厚对接焊缝过渡形式合理性等方面进行考虑, 电阻焊 (点焊) 方面主要从点焊间距、焊点到边缘距离等方面考虑。

1.5 填充材料与保护气体

掌握结构中所使用的材质和工艺方法后, 分析填充材料种类能否满足图纸中所使用材质和工艺方法的焊接要求, 焊材与母材的匹配主要从抗拉强度匹配、化学元素匹配等方面考虑, 常用的焊丝及焊条有ER50-6、ER100S-G、ER308LSi、J422、ER5087等;根据采用的焊接工艺对保护气体的使用进行确定, 常用的保护气体有99.99%Ar、97%Ar+3%O2、80%Ar+20%CO2等。

1.6 工艺评定项 (WPQR)

工艺评定是焊接能力在材质、板厚范围、接头种类、焊接位置上的一种体现, 体现生产制造能力和水平;在掌握具体材质及板厚后, 结合已完成的工艺评定项 (WPQR) 和已经完成的焊接接头位置列表, 依据ISO 15614-1或ISO15613对结构中使用的材质与板厚范围进行评定, 已有工艺评定项是否能够满足需求, 如不能则需新做工艺评定项。

1.7 焊工 (设备工) 资质

根据结构中的材质、接头形式、焊接位置及板厚范围, 结合已经完成的焊接接头位置列表, 依据ISO9606-1/2、EN1418等标准提出能够满足需求的焊工资质, 并核对现有人员资质是否满足要求, 如不能则需考试取证。

1.8 工作试样

工作试样的目的可分为验证设计结构的合理性、验证焊接工艺、验证焊接人员的技能、验证焊缝质量等方面, 一个工作试件可以同时包含多个目的.工作试件根据ISO 15613实施, 可单独以试板的形式、也可实物模型或与部件焊接在一起, 工作试件分为验证结构工作试件、验证焊接工艺工作试件、验证焊缝质量工作试件及验证焊工技能为目的工作试件, 并且工作试件的有效期及替代范围参见EN287-1, 一般所需实施的情况参见EN15085-4部分;同时对于点焊、螺柱焊根据EN15085-3, 需做简化工作试件。

2 结论

2.1 总结产品结构焊接工艺性分析思路方法

通过对车辆结构焊接工艺性多方面的分析, 总结提炼出结构焊接工艺性分析的思路与方法, 为结构焊接工艺性分析审核工作提供帮助、支持。

2.2 软件文件资料的完善积累

通过对结构的焊接工艺性分析, 不断的完善焊接相关工艺类文件的质量、数量, 为后续工作奠定基础。

2.3 优化产品设计结构

在车辆制造中, 产品结构是制造前提和源头, 通过对产品结构焊接工艺性的详细分析, 提高产品结构工艺性, 实现车辆产品的高质量高效率要求。

2.4 合理有效利用工艺资源

产品结构在满足技术评审、要求评审后, 根据现有的工艺资源、焊工、焊接能力及检测手段等方面审核分析, 提出建议, 使结构具有较好工艺性的同时, 最大限度的合理分配利用现有的资源。

2.5 为EN15085轨道车辆焊接体系的有效进行奠定基础

对结构中焊接标注的具体内容及要求分析明确, 提出合理建议, 为EN15085焊接体系的稳定运行及保证产品的质量奠定基础。

摘要：本文对轨道车辆产品结构的焊接工艺性分析的重要性进行了简要的说明, 并给出产品结构焊接工艺性分析的思路与方法, 通过在企业认证质量等级、零部件结构板厚、焊丝及保护气体、焊接接头形式、焊工资质、工艺评定项、工作试件等方面对产品结构的焊接工艺性分析进行了详细的分析说明, 提炼出思路方法。

关键词：产品结构,焊接,轨道车辆,工艺性分析

参考文献

[1]EN 15085-2007.铁道车辆及部件的焊接.

[2]EN 287-1-2004.焊工资格考试-熔焊.

[3]ISO 15614-1-2004.金属材料焊接规范和鉴定-焊接工艺实验.

轨道焊接篇8

我被安排在焊装事业二部二班S22左前门门这个岗位上。这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成安排的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上自己的职责，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误而导致不合格件的产生，承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。

从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成领导，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没用，什么都不会，所干的永远都是一些无关重要的天天重复的活。

“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻这句话的含义。课本上学的理论知识用到的很少很少。我在这个岗位上，虽然每天都与焊钳打交道，如机械般重复着同样的动作。名义上在焊接，实际上几乎没用上自己所学的专业知识。确实，我得承认虽然我们来了两个多月，很多东西对我们而言还是很陌生，我们会的岗位技能少之又少，相对老员工来说，还是有一段距离，着确实是不真的事实。在工作过程我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，虚心求学，不断学习不断积累。在焊接过程中遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人。而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。

确实踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候无法适应。环境往往会影响我们的工作态度。一个冷漠没有人情味的车间，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地工作。

刚刚从学校来的我们，公司安排我们在流水线上，每天累死累活地干活，实在是委屈人。刚刚上班时，我也有这样的想法。可是经过十几天的实习之后，渐渐有了改观。其实就算一个新招聘进来的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能在底层做起呢虽然现在做的事累，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。其实说真的在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知识，寻找自身差距的好时机。把实习处处留心，多观察，多思考，收获才会更多。而实习一般都会有正式的员工来做指导老师，这就是一个绝佳的学习机会。而且从对待小事的态度上，更能看出一个人的素质。连一点儿小事都做不好，如何能让人对你有信心，将更重要的职责交付给你

焊接实习心得体会_ 焊接实训心得体会2

姓名

学号

年级 xx级

专业 xxxxx

系(院)xx系

指导教师 xxxx

xxxx年 xx月 xx日

汽车电子转向灯

一、实训目的1)熟悉焊接工艺，掌握焊接方法及焊接中的注意事项。

2)掌握电路的调试方法。

3)掌握555时基电路的原理及应用。

二、实训要求

1)元件布局合理、美观，布线合理。

2)焊接美观，不允许出现虚焊、脱焊、断线等问题。

3)电路运行稳定可靠，调整方便。

4)电路要求的功能全部实现并达到规定的精度。

5)可自由发挥增加新的功能。

三、焊接工艺及注意事项

在电子制作中，元器件的连接处需要焊接。焊接的质量对制作的质量影响极大。所以，学习电于制作技术，必须掌握焊接技术，练好焊接基本功。

一、焊接工具

(一)电烙铁。

电烙铁是最常用的焊接工具。我们使用20w内热式电烙铁。新烙铁使用前，通电烧热，蘸上松香后用烙铁头刃面接触焊锡丝，使烙铁头上均匀地镀上一层锡。这样做，可以便于焊接和防止烙铁头表面氧化。旧的烙铁头如严重氧化而发黑，可用钢挫挫去表层氧化物，使其露出金属光泽后，重新镀锡，才能使用。电烙铁要用220v交流电源，使用时要特别注意安全。应认真做到以下几点：

1.电烙铁插头最好使用三极插头。要使外壳妥善接地。

2.使用前，应认真检查电源插头、电源线有无损坏。并检查烙铁头是否松动。

3.电烙铁使用中，不能用力敲击。要防止跌落。烙铁头上焊锡过多时，可用布擦掉。不可乱甩，以防烫伤他人。

4.焊接过程中，烙铁不能到处乱放。不焊时，应放在烙铁架上。注意电源线不可搭在烙铁头上，以防烫坏绝缘层而发生事故。

5.使用结束后，及时切断电源，拔下电源插头。冷却后，再将电烙铁收回工具箱。

(二)焊锡和助焊剂

焊接时，还需要焊锡和助焊剂。

1.焊锡。焊接电子元件，一般采用有松香芯的焊锡丝。这种焊锡丝，熔点较低，而且内含松香助焊剂，使用极为方便。

2.助焊剂。常用的助焊剂是松香或松香水(将松香溶于酒精中)。使用助焊剂，可以帮助清除金属表面的氧化物，利于焊接，又可保护烙铁头。焊接较大元件或导线时，也可采用焊锡膏。但它有一定腐蚀性，焊接后应及时清除残留物。

(三)辅助工具

为了方便焊接操作常采用尖嘴钳、偏口钳、镊子和小刀等做为辅助工具。

二、焊前处理

焊接前，应对元件引脚或电路板的焊接部位进行焊前处理。

(一)清除焊接部位的氧化层

1.可用断锯条制成小刀。刮去金属引线表面的氧化层，使引脚露出金属光泽。

2.印刷电路板可用细纱纸将铜箔打光后，涂上一层松香酒精溶液。

(二)元件镀锡

在刮净的引线上镀锡。可将引线蘸一下松香酒精溶液后，将带锡的热烙铁头压在引线上，并转动引线。即可使引线均匀地镀上一层很薄的锡层。导线焊接前，应将绝缘外皮剥去，再经过上面两项处理，才能正式焊接。若是多股金属丝的导线，打光后应先拧在一起，然后再镀锡。

三、焊接技术

做好焊前处理之后，就可正式进行焊接。

(一)焊接方法

1.右手持电烙铁。左手用尖嘴钳或镊子夹持元件或导线。焊接前，电烙铁要充分预热。烙铁头刃面上要吃锡，即带上一定量焊锡。

2.将烙铁头刃面紧贴在焊点处。电烙铁与水平面大约成60℃角。以便于熔化的锡从烙铁头上流到焊点上。烙铁头在焊点处停留的时间控制在2～3秒钟。

3.抬开烙铁头。左手仍持元件不动。待焊点处的锡冷却凝固后，才可松开左手。

4.用镊子转动引线，确认不松动，然后可用偏口钳剪去多余的引线。

(二)焊接质量

焊接时，要保证每个焊点焊接牢固、接触良好。要保证焊接质量。好的焊点应是锡点光亮，圆滑而无毛刺，锡量适中。锡和被焊物融合牢固。不应有虚焊和假焊。虚焊是焊点处只有少量锡焊住，造成接触不良，时通时断。假焊是指表面上好像焊住了，但实际上并没有焊上，有时用手一拔，引线就可以从焊点中拔出。这两种情况将给电子制作的调试和检修带来极大的困难。只有经过大量的、认真的焊接实践，才能避免这两种情况。

焊接电路板时，一定要控制好时间，不要太长，电路板将被烧焦，或造成铜箔脱落。从电路板上拆卸元件时，可将电烙铁头贴在焊点上，待焊点上的锡熔化后，将元件拔出。

四、焊接时常见问题

常见锡点问题与处理方法：

1.焊剂与底板面接触不良;底板与焊料的角度不当。

2.助焊剂比重太高或者太低。

3.预热温度太高或者太低;进行焊锡前，标准温度为75-100度。

4.预热温度太高或者太低;标准温度为245-255度，太低时焊点呈细尖状且有光泽;太高时焊点呈稍圆且短粗状。

5.组件插脚方向以及排列不良。

6.原底板，引线处理不当。

四、555时基电路原理

555集成时基电路称为集成定时器，是一种数字、模拟混合型的中规模集成电路，其应用十分广泛。

从555时基电路的内部等效电路图中可看到，vtl-vt4、vt5、vt7组成上比较器al，vt7的基极电位接在由三个5kω电阻组成的分压器的上端，电压为?vdd;vt9-vt13组成下比较器a2，vtl3的基极接分压器的下端，参考电位为?vdd。在电路设计时，要求组成分压器的三个5kω电阻的阻值严格相等，以便给出比较精确的两个参考电位?vdd和?vdd。vtl4-vtl7与一个4.7kω的正反馈电阻组合成一个双稳态触发电路。vtl8-vt21组成一个推挽式功率输出级，能输出约200ma的电流。vt8为复位放大级，vt6是一个能承受50ma以上电流的放电晶体三极管。双稳态触发电路的工作状态由比较器a1、a2的输出决定。

555时基电路的工作过程如下：当2脚，即比较器a2的反相输入端加进电位低于?vdd的触发信号时，则vt9、vtll导通，给双稳态触发器中的vtl4提供一偏流，使vtl4饱和导通，它的饱和压降vces箝制vtl5的基极处于低电平，使vtl5截止，vtl7饱和，从而使vtl8截止，vtl9导通，vt20完全饱和导通，vt21截止。因此，输出端3脚输出高电平。此时，不管6端(阈值电压)为何种电平，由于双稳态触发器(vtl4-vtl7)中的4.7kω电阻的正反馈作用(vtl5的基极电流是通过该电阻提供的)，3脚输出高电平状态一直保持到6脚出现高于?vdd的电平为止。当触发信号消失后，即比较器a2反相输入端2脚的电位高于?vdd，则vt9、vtll截止，vtl4因无偏流而截止，此时若6脚无触发输入，则vtl7的vces饱和压降通过4.7kω电阻维持vtl3截止，使vtl7饱和稳态不变，故输出端3脚仍维持高电平。同时，vtl8的截止使vt6也截止。当触发信号加到6脚时，且电位高于?vdd时，则vtl、vt2、vt3皆导通。此时，若2脚无外加触发信号使vt9、vtl4截止，则vt3的集电极电流供给vtl5偏流，使该级饱和导通，导致vtl7截止，进而vtl8导通，vtl9、vt2。都截止，vt21饱和导通，故3脚输出低电平。当6脚的触发信号消失后，即该脚电位降至低于?vdd时，则vtl、vt2、vt3皆截止，使vtl5得不到偏流。此时，若2脚仍无触发信号，则vtl5通过4.7kω电阻得到偏流，使vtl5维持饱和导通，vtl7截止的稳态，使3脚输出端维持在低电平状态。同时，vtl8的导通，使放电级vt6饱和导通。通过上面两种状态的分析，可以发现：只要2脚的电位低于?vdd，即有触发信号加入时，必使输出端3脚为高电平;而当6脚的电位高于?vdd时，即有触发信号加进时，且同时2脚的电位高于?vdd时，才能使输出端3脚有低电平输出。4脚为复位端。当在该脚加有触发信号，即其电位低于导通的饱和压降0.3v时，vt8导通，其发射极电位低于lv，因有d3接入，vtl7为截止状态，vtl8、vt21饱和导通，输出端3脚为低电平。此时，不管2脚、6脚为何电位，均不能改变这种状态。因vt8的发射极通过d3及vtl7的发射极到地，故vt8的发射极电位任何情况下不会比1.4v电压高。因此，当复位端4脚电位高于1.4v时，vt8处于反偏状态而不起作用，也就是说，此时输出端3脚的电平只取决于2脚、6脚的电位。根据上面的分析，555时基电路的内部等效电路可简化为如下图所示的等效功能电路。显然，555电路(或者专556电路)内含两个比较器a1和a2、一个触发器、一个驱动器和一个放电晶体管。

五、电路设计

汽车上的转向灯传统上采用继电器控制，其触点易损坏。若采用电子同，可增加其使用寿命。汽车电子转向灯电路如图所示，555时基电路接成自激多谐振荡器，3脚输出方波脉冲经

vt1、vt2放大通过转向开关s可分别驱动左转灯或右转灯闪亮，调节电位器rp可以改变转向灯的闪烁频率。电源电压6-24v，若电源超过24v，则应在电源输入端加7812型三端稳压模块，将电压稳压在12v。

电路中所用元件及型号如图中所标。

六、电路调试

为防止因电流过大使led烧坏，在每个led上串联10k的电阻。将电路焊接完成后，检查电路得焊接情况，连线是否接错，是否出现虚焊、假焊，如果有上述情况，应该将其改正，直到满足要求。检查无误后，将电路连接至直流电源，最初电压可调至6v，如果电路工作正常则可慢慢将电压增至12v。接入电源后，按下左面开关，可以看见左面的两个led闪烁，同样，按下右面开关可见右面的两个led闪烁，led闪烁的频率可以通过调节变阻器rp来实现。

七、实训体会与心得

通过了一周的电子电工实训，我学到了很多课本上没有的知识，比如说焊接技术、故障排除能力、元件的外表识别等等，拓展了自己的的视野。在实训中我认识到虽然有的电路看起来很简单，但是实际操作起来确是很容易出错，通过反复的排除和检查才能将故障找出，这使我认识到自己经验的不足。在这次实训的项目里用到了一些常用的电子元器件，所以通过了实训，我能够识别相关的电子元器件，如电阻器、电位器、电容器、二极管、晶体管和三端集成稳压器等常有的电子元器件，知道了它们的形状、它们的分类、它们的型号规格、正负极的区分、它们的用法以及如何检测这些电子元器件的好坏。通过这一周的电子工艺实训，也培养了我的胆大、心细、谨慎的工作作风。也要求操作的时候要心细、谨慎，避免触电及意外的受伤。在实训中令我感触最大的是电烙铁的使用，虽然看起来很简单，但是初次使用非常容易烫伤，开始时焊接的电路也不合格，常常出现虚焊、假焊、拉尖现象，从而影响电路的性能和外观，而这些只有通过自己的不断训练才会熟能生巧。这次实训使我懂得了动手能力的重要性，纸上谈兵在实际生活中是没有什么意义的。通过实训，我的动手能力得到了增强，学会了基本电路的焊接以及调试，但是我知道自己学会的还只是皮毛而已，在今后的生活和学习中我会自觉的加强自己动手实践的能力，把每次锻炼自己的机会都当成自己的“实训”。

八、参考文献

1)电子工艺学教程/张立毅，王华奎主编.-北京:北京大学出版社,2006.8

2)555集成电路应用精粹/肖景和编著.-北京:人民邮电出版社,2007.9

3)555时基电路识图/孙余凯等编著./-北京:电子工业出版社,2007.1(电路识图系列丛书)

焊接实习心得体会_ 焊接实训心得体会3

为了提高生产技能水平，加强个人考试能力。我班于星期六展开技能练习培训!

我选择的是焊条电弧焊全位置焊项目。起初拿到试件我还不

是很在意因为在10月份我已经进行过一个月的该项目培训。心里想着：这个肯定是小菜一碟。但事实却并非如此。

一、焊前准备

点焊管子，本应该是在11点钟，5点钟、8点位置点焊并

加固。但由于开始没有用石笔标注。所以有点偏。加固后打

磨也不够彻底。给以后的焊接照成不好的影响。