我国道路交通事故情况

我国道路交通事故情况（共9篇）

我国道路交通事故情况 篇1

一、2004年全县道路交通事故主要特点：

二、2004年交通事故发生的主要原因

一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位，为挣钱驾驶老旧破车、病车上路，缺少定期维护和保养，超负荷运转，疲劳驾驶，超载超速行驶，强超强会，违法占道行驶，不按规定让行，违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。

三是周未车辆人员外出频繁，交通安全意识淡薄，造成事故在周未时多发。另某些乡镇的赶集日也是事故高发日期。

四是机动三轮、农用车辆、摩托车无证驾驶、无牌上路、违章载人的现象突出，很多农民驾驶员驾驶技术生疏，不了解交通法规和安全常识就驾车上路，行车中对交通情况观察不够，预见性差，遇有情况时又不能采取得力措施，是造成农用车辆发生事故，甚至于发生群死群伤事故的重要原因。

五是道路基础设施建设与快速发展的交通运输事业的发展不相适应。主要是公路和城镇道路上及新建公路上安全设施不齐全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，发生交通事故的隐患多。

三、预防道路交通事故的对策

（一）加大宣传力度，深化“五进”工作,提高全民的交通安全意识。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应，在抚松电视台有线频道和无线频道黄金时段，插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”；二是制作“关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板，由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出；三是因地制宜，利用各个中小学校学生课外活动时间，积极引导广大中小学生走出校园，踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动；四是在抚松大街、香江路上增设醒目的安全标语，以寓教于乐的形式，让出行车辆和过往群众感知交通安全。

（二）认真调查研究，加强协调配合力度。认真对全县发生的交通事故的路段进行分析排查，找出事故多发点、段及道路上的安全隐患，增设交通警示标志，规范标志标线。公安交警、公路、交通、工商等部门加强配合，共同制定预防和减少交通事故的对策，对道路安全实施标本兼治，并抓好落实。

（三）严格落实责任制，强化路面交通管理。积极推进公路巡警勤务制度改革，加大交通违章查纠力度。在积极推进公路巡警勤务制度改革的同时，继续落实路段承包责任制，实行跨区联勤制度和民警管段、管片责任制等警务机制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科学、高效、文明的交通勤务机制。

（四）继续加大“三超”和“三无”车辆的治理、力度。近两年来，我县农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长，对我县道路交通安全的威胁越来越大。加大对“三超”、“三无”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转“三超”、“三无”车辆交通事故率高发的一项有效措施。

（五）抓住事故发生的突出特点，采取针对性的管理措施。一是要加强对农民、个体户和21——40岁驾驶员的安全教育，强化对这部分人的管理；二是合理调整勤务部署，加强对重点路段的管理，提高巡逻密度，减少事故的发生；三是合理安排管理时间，加强对重点日期、重点时段的管理，减少事故多发时段的交通事故。

（六）加大对马路市场和事故黑点的整治力度。交警、公路、交通、工商和有关乡镇密切配合，限期对马路市场和事故多发点段进行整治，消除事故隐患。

（七）继续加大对驾驶人员的安全教育培训工作。积极探索驾驶员安全教育新路子，加强对新驾驶的安全教育和培训，对考核不合格的驾驶人员，不许发放驾驶证，绝不放一个不合格驾驶员上路。

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我国道路交通事故情况 篇2

1. 农村道路交通安全宣传情况

对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈, 尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致, 主要是对政策法规的宣传更要深入人心, 不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足, 宣传教育方法单一, 不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果, 只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育, 达到明显的效果, 起到震撼和警示作用。

2. 农村道路交通安全现状

农村道路目前为混行路面, 供各种车辆和人畜通行, 农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加, 道路较窄, 安全标识不配套, 给道路交通安全造成很大压力。

3. 农业机械上牌落户及安全技术情况

由于农民安全意识的原因, 大部分农户能遵章守法, 积极办理拖拉机登记入户手续, 但还有相当一部分农民法制意识淡薄, 不办理拖拉机落户和安全技术检验, 更有一些人为了降低成本把安全当儿戏, 达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶, 给道路交通安全造成极大的隐患。

4. 农村车辆驾驶人持证率及日常培训教育情况

我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作, 持证率在迅速上升, 驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高, 但还有一部分人比较被动, 还需要严格管理和监督。

5. 执法存在一些难点

农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题, 对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。

6. 农村交警中队组建及运行情况

(1) 由富锦市交警大队下发了《关于联合开展农村道路安全管理工作的实施方案》。

(2) 成立了富锦市农村道路安全管理工作领导小组。由交警大队长李檬任组长, 交警大队教导员王君、农机监理站站长朱恩明为副组长, 领导小组办公室设在交警大队。

(3) 乡镇交警中队办公地点放在各乡镇派出所, 在派出所挂乡镇交警中队牌子。

(4) 乡镇交警中队车辆由交警配备。

(5) 监理员的交通协管员身份没有最后确认。

(6) 联合执法运行情况, 目前农机和交警中队随时约定。

(7) 监理员着装按照省总站统一样式。

(8) 监理员执法证件由黑龙江省人民政府制发。具体名称:行政执法证, 执法类别:农机监理。

我市率先成立农村交警中队, 形成公安、农村联合执法方案, 目标清晰、分工细致、责任明确, 运行两年以来, 农机监理与交警配合默契, 效果很好。

7. 农机“三率”情况

农机监理三率 (拖拉机挂牌率、拖拉机检验率、驾驶人持证率) 直接反映出我市的农机安全监理工作基础和安全管理状况。由于以前管理基础薄弱, 农民群众安全法律意识淡薄, 近几年农民购机热情高涨, 农机保有量迅猛增加, 农机“三率”并未达标, 远低于上级部门规定的85%以上。

(1) 影响“三率”的主要因素

(1) 行政执法力度和手段不足, 农机监理业务主要职责就是行政许可服务 (入户、检验、办证) , 而监督管理力度欠缺, 强制措施不足是影响“三率”的主要因素。

(2) 由于种植结构改变, 水田面积增加, 原有12、15和18马力的拖拉机只做田间抽水动力, 大都到了报废期, 不参加年检, 也直接影响到拖拉机的检验率。

(3) 我市2万台农业机械, 只有33名监理人员, 工作量大, 人手不够。再有就是监理装备不够, 尤其是监理车不够, 路程远、村屯多, 面积大, 影响工作效率。

(2) 建议

(1) 执法监控。加强交警、农机监理联合执法行动, 加强农村道路上的执法监控, 严厉打击上路行驶的拖拉机的违法行为, 促进农村“三率”的提升。

(2) 源头管理。坚持安全管理、预防为主、综合治理的原则, 开始农业机械的源头治理行动。严把拖拉机落户准入关、拖拉机技术状态检验关、驾驶证的准入关, 严禁无牌拖拉机投入使用, 严禁安全技术状态不合格的拖拉机上路行驶运输, 严禁无证人员驾驶拖拉机上路行驶, 从源头上消除事故隐患, 切实提高农机“三率”, 为道路交通安全提供保障。

8. 其他意见和建设

(1) 增加农机监理基础建设 (人员、机构性质、上路执法和宣传、事故车辆) 。

(2) 加强农机监理法制化建设, 有利于参与乡村道路农机安全管理。

(3) 加强与公安等相关部门的协作, 对乡村道路的安全工作齐抓共管, 形成合力, 全社会共同关注乡村道路交通安全。

我国道路交通安全:有喜有忧 篇3

道路交通安全已成为全球关注的重大社会问题。近几十年来，发达国家经历了事故高发期后，逐渐走向平稳期或事故缓慢降低期，而欠发达国家则呈明显上升趋势。2010年3月，联合国大会通过决议，宣布2011～2020年为“道路安全行动全球十年”，于2011年5月11日启动。其目标是通过在国家、区域和全球开展更多活动，稳定并随后降低预计的全球道路交通死亡率。

据世界卫生组织(WHO)报告，全球每年约有120万人死于道路交通伤，即每天平均有近3300人死亡，相当于10架大型客机坠毁，年受伤人数为3000万～5000万。WHO预计，至2020年，高收入国家道路交通伤死亡人数会比1990年下降27％，而低／中收入国家将增加83％，总体上增加65％，届时道路交通伤在全球疾病和伤害负担(指死亡和残疾对健康造成的综合损失)将由1990年的第9位上升至第3位。

喜：30多年来交通事故先升后降

我国自1978年改革开放以来，随着经济快速发展，机动车数量急剧增多，道路交通事故数和伤亡人数不断上升。2002年以后，开始呈现下降趋势。

一般认为，国民经济增长率超过4％～6％以上时，道路交通事故死亡人数都是上升的，而我国却是在国民经济年增长10％左右、机动车数不断增加的情况下，道路交通事故及伤亡人数却明显下降，这是一件非常可喜的事，对发展中国家起到了示范作用。

忧：与发达国家差距仍大

另一方面，我国道路交通安全与发达国家相比还存在很大差距。例如，至2009年，全国万车死亡率为4.33人，远较发达国家(一般为2～3人)为高。分析各种道路交通事故发生的原因，95％以上是因为道路使用者(包括汽车司机、乘客、行人，其他机动车和非机动车驾驶人员等)违反交通法规所致。其中，机动车驾驶人违法行车是主要原因。

就整体来说，造成道路交通事故的主要原因是：①机动车驾驶人安全观念差：②交通法规不健全，不能严格执法，惩罚力度不够：③交通环境(如道路构建、分道行车、警示装置等)较差；④交通管理不够先进(如监测系统未完全到位)；⑤车辆缺乏完善的安全装置(如告警系统)；⑥对机动车驾驶人的培训教育不够严格，等等。

道路交通安全开展情况 篇4

隐患排查治理情况

耿马公路管理段高度重视道路交通安全隐患的排查整治工作，结合实际，把道路交通安全隐患的排查整治工作作为实现“平安交通”、“平安地方公路的主要工作来抓，认真做好这项工作，对全县地方公路建设临清线、耿永线临水、临崖、高挡墙、高边坡、高落差、急弯陡坡危险路段，进行了地毯式的自查。现将开展道路交通安全专项整治自查工作汇报如下：

一、排查内容：①低于规定标准或符合规定标准但叠加、连续使用极限值设计的公路急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要路段；②交通标志标线、交通信号灯、安全防护设施缺失以及设计、渠化不合理的道路平交路口； ③对存在安全隐患的路段及时整改，不能及时整改的将详细资料按程序报送提相关部门，制定整改意见。

二、道路交通安全专项整治工作开展情况

一是加强了领导。根据文件要求，开展了道路交通安全专项整治自查工作，为了保证道路交通安全专项整治自查工作能落到实处，抓出成效，我段成立了道路交通安全专项整治自查工作领导小组，具体负责道路交通安全隐患的排查整 治工作；二是积极部署。对公路危险路段以及公路安全保障设施为重点的交通基础设施安全隐患进行全面摸底排查，为道路交通安全专项整治自查工作打下良好的基础。

三、道路交通安全专项整治工作排查的问题

1、因境内公路沿线的部分村寨及企业单位为了方便，在未经审批同意的情况下进行了道口开设，而道口开设后没有设置相关的警示标志和安装减速带等强制减速措施，给过往车辆及行人带来了很大的安全隐患，而且在雨季期间，大量的泥沙跟随车辆一起进入公路，造成部分路段湿滑，存在极大安全隐患。

2、关于公路沿线景观花木三角梅存在安全隐患的情况:(1)由于政府没有出台严格的三角梅管护技术标准，部分路段三角梅已伸入公路行车道内，特别是三角梅遮挡了公路两侧安全警告标志牌及影响行车视线，严重危及过往车辆及行人的安全；（2）所有管护三角梅责任单位现在已属于失管状态，基本无任何单位进行修剪；（3）虽然我单位承担着耿马县境内国省干线的管养工作，也承担着维护公路交通安全的责任，但由于公路沿线三角梅的归属权不属于耿马公路管理段，我段无权对危及行车安全的花木进行修整。

四、对道路交通安全专项整治工作排查问题的整治措施

针对上述排查出来道路交通安全隐患问题，我段领导高度重视，并组织相关股室人员研究化解措施：

1、对危险路段和事故多发路段的排查治理，对省道羊耿线近3年道路交通事故发生点进对照排查，确保防护设施、标志标线设置合理、完善、明显。

2、对临崖险要、急弯陡坡、视距不良路等危险路段的防扩设施进行排查治理，对损坏的防撞墙、示警标志等防护设施进行了及时修复。

3、对干线公路沿线安全标志标线进行排查治理，确保标志标线明显、醒目。

4、加强道路巡查力度，及时排除隐患，在必要路段设置了减速线和禁行标志，安装了警示桩，为公路通畅营造了一个良好的环境。

5、针对乱开岔路口的情况，特提请县安委办联合相关部门对公路沿线道口进行一次全面治理整顿，对手续不全的道口进行关闭。

6、针对三角梅修剪情况，特提请县安委办联合其相关部门制定三角梅管护标准及明确各责任单位管护路段和考核指标。

耿马公路管理段负责人（签字）：

我国道路交通事故情况 篇5

各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会：

2011年8月28日5时10分许，在河北省张家口市尚义县境内401县道（该县七甲乡三义店村附近路段）发生一起重大道路交通事故。一辆牌号为冀G03865的依维柯中型客车（核载17人、实载34人）与前方顺行临时停靠在道路右侧的一辆牌号为冀G71046(冀GN281挂)的解放牌重型半挂牵引车发生追尾，造成客车上18人死亡、16人受伤。

据初步分析，事故的直接原因是解放牌重型半挂牵引车在路边临时停靠但未设置警告标志、未开启危险报警闪光灯，依维柯中型客车驾驶员未控制安全车速，在紧急情况下处置不当所致。事故详细原因正在进一步调查。该起事故暴露出以下主要问题：一是客车严重超员，车辆未经登记、检验，无相关车辆手续，套用号牌，非法营运；二是客车驾驶员不具备驾驶中型客车的资质，违章驾驶；三是半挂牵引车在路边临时停靠时，未设置必要的警告标志，未开启危险报警闪光灯提示；四是当地在车辆管理和打击非法营运工作中存在漏洞。

依据有关规定，国务院安委会已对该起事故的查处实施挂牌督办，查处结果将及时向社会公布。为深刻吸取事故教训，举一反三，切实加强道路交通安全工作，有效防范和坚决遏制类似事故的发生，现提出以下要求：

一、提高思想认识，加强组织领导，以道路客运整治专项行动为重点，扎实做好道路交通安全各项工作。各地区、各有关部门要认真贯彻落实中央领导同志关于进一步加强道路交通安全工作的重要批示和国务院常务会议、国务院安委会全体会议精神，结合继续深化“安全生产年”活动的各项要求，按照国家安全监管总局、交通运输部、公安部《关于进一步深化和拓展道路客运隐患整治专项行动的通知》（安监总管二〔2011〕97号）的工作部署，以道路客运整治专项行动为重点，继续加大“五整顿、三加强”工作力度，强化道路运输企业安全生产主体责任和部门监管、属地管理责任的落实，切实加强道路交通安全管理，全力遏制群死群伤的重特大道路交通事故的发生。

二、强化安全监管，加大执法力度，严厉查处客运车辆超速超员和非营运车辆非法载客等严重交通违法行为。各地区要进一步优化警力部署，合理安排勤务，严格路面巡查，切实加大对国道、省道以及农村地区县乡道路交通秩序的管理力度。要以7座以上的客运车辆为重点，严格落实乘载人数必查、驾驶时间必查、驾驶资格必查、车辆审验情况必查、车辆安全设施配备情况必查、车辆轮胎磨损状态必查的“六必查”措施；要以打击客运车辆超速超员和非营运车辆非法载客为重点，加大对超速超员超载、无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、不按规定让行和停靠、货运机动车和农用车违法载人等行为的执法力度；要持续开展机动车涉牌涉证违法行为专项整治，严厉查处伪造、变造和使用伪造、变造机动车或者其他车辆的号牌、行驶证，故意遮挡、污损号牌和不按规定安装号牌，盗抢车、报废车、逾期未年检车、非法改装车违法上路行驶等严重交通违法行为。

三、强化教育培训，全面提升素质，努力增强全民自觉遵章守法的道路交通安全意识。各地区、各有关部门要高度重视驾驶员的安全教育培训工作，进一步强化管理措施，严格资质审查、考核发证和监督考评，不断提高驾驶员的安全道德、安全意识和安全技能。特别是对营运车辆驾驶员，要有针对性地开展恶劣天气和突发情况下的驾驶技能培训，提高其应急处置能力。要深入客运站、场站、农村及城乡结合部、学校等重点场所，通过形式多样、行之有效的宣传教育活动，广泛宣传道路交通法律法规和超速、超员、非法载人等违法行为的危害，增强广大交通参与者遵章守法的自觉性和自我保护能力，不断提高社会公众的交通安全意识和交通文明意识，努力营造安全、畅通、和谐的道路交通环境。

道路交通安全工作情况汇报 篇6

一、建立健全组织领导

为切实开展我县农机监理安全相关工作的实施，建立健全以“党政同责、一岗双责、齐抓共管”为核心的农机安全生产责任体系，有效防范重大事故的发生，且成立了由农机局局长周万会担任组长，相关科室负责人为成员的安全生产工作领导小组。认真督促安全生产相关工作，不定期对各乡镇的农机安全生产进行突击检查，防止出现“流于形式”的情况。

二、加强拖拉机及其驾驶员的源头管理

严把拖拉机注册登记、驾驶(操作证)的核发和年度检验关，杜绝拖拉机无证无登记上路，以确保道路安全。坚持推行“车辆强制保险制度”，实现了所有年审车辆参保。我县拖拉机及驾驶员年度集中检审工作于3月20日开始，至4月30日结束，截至目前已完成各类拖拉机年检112台，驾驶员审验122人，与参审车主、驾驶员签订安全责任书、不超限超载承诺书各234份，签约率100%。

三、积极开展农机安全检查和隐患排查治理活动

我国道路交通安全教育培训思考 篇7

近年来,我国的经济发展和社会进步飞速,交通运输业也随之得到了快速发展,但是,交通安全形势并不乐观,存在很多问题,交通事故仍然是造成我国非正常死亡的“第一杀手”。交通安全事关人民生命财产安全,关系到经济发展和社会和谐稳定,必须予以足够重视[1]。

1 我国道路交通安全现状

1.1 我国近年来道路交通事故情况

我国2007-2009年道路运输事故数量、死亡人数、受伤人数情况如图1所示。

2007-2009年道路运输事故造成的直接经济损失如图2所示。

图1和图2清晰地显示,我国的道路交通运输事故数、死亡人数、受伤人数、经济损失,近年来都呈下降趋势。

1.2 我国道路交通安全形势依然严峻

我国2009年各类事故死亡情况如图3所示,我国道路交通事故死亡人数远远高于煤炭事故,占安全死亡总人数的81.45%,道路交通事故已经成为我国公共安全的最主要威胁。

2我国交通安全教育培训现状

根据相关交通事故统计,目前人为因素造成的交通事故达80%以上[2]。我国人为造成的道路交通事故数约占总事故数的94.77%[3]。因此,人的因素是道路交通系统中最值得关注的因素,加强交通参与者的教育培训,提高交通参与者安全意识,规范交通行为,可以有效降低交通事故发生概率。

2.1 交通安全教育培训环境

我国的道路交通安全宣传教育主要通过驾驶人员学习班、交通民警讲座等形式开展,至今未形成一个全民参与的、开放式的社会化交通安全教育体系。一方面,由于安全教育对象覆盖率低、形式单一、方法单调、内容缺乏系统性、趣味性,导致交通安全教育效果不佳;另一方面,社会力量参与不足,由公安交通管理部门独家支撑的局面至今未能打破,没有形成良好的交通安全教育培训环境。

2.2 交通安全文化

道路交通安全文化是指道路交通安全管理过程中形成的一切与道路交通安全有关的安全物质产品及精神产品[4]。

行人交通违法只是一种现象,其背后其实隐藏着一种文化冲突,即人与车的对立[5]。一个有意思的现象是,许多人在坐车时抱怨行人不守规矩,一旦走在路上就转而埋怨汽车横冲直闯。所以,要想规范行人的交通行为,就不能简单从处罚着手,而要大力营造一种人车和谐共存的现代交通安全文化氛围。

3 我国交通教育培训问题及分析

《中华人民共和国道路交通安全法》第六条规定:各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意识;公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时,应加强道路交通安全法律、法规的宣传,并模范遵守道路交通安全法律、法规;机关、部队、企事业单位、社会团体以及其他组织,应当对本单位的人员进行道路交通安全教育;教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容;新闻、出版、广播、电视等有关单位,有进行道路交通安全教育的义务[6]。

条款的内容十分全面,但是实施效果不够理想,其中,道路交通安全的教育培训力度不够是重要原因。

3.1 交通安全教育体制、机制不健全

交通安全教育涉及人员广泛,环境复杂,而我国相关的工作体制机制不健全,直接导致安全教育基础保障工作不能顺利开展[7],教育效果不理想。

3.2 缺乏对未成年人的安全教育

交通安全教育应该从娃娃抓起,我国的小学虽设立了思想品德课,但交通安全教育仅占其中很小一部分,且师资力量匮乏,也不作为考试课程。中学和大学则基本上不设立交通安全课,缺乏对未成年人的安全教育。

3.3 教育培训对象存在盲点

目前我国安全教育培训主要针对驾驶员,缺乏对老年、普通行人及农村人口的教育培训。

3.4 教育培训素材陈旧,缺乏趣味性和针对性

目前我国安全教育培训素材陈旧,更新不及时,缺乏吸引力。另外,没有根据不同人群特点开展相应教育培训,素材针对性不强。并且,教育素材形式单一,缺乏趣味性、娱乐性和互动性,不能激发被培训人群的学习兴趣。

3.5 安全教育的社会化体系不健全

目前我国交通安全教育工作没有充分利用社区、媒体等途径达到全民参与的程度,相关部门的合作不顺畅,教育的社会化体系还亟待完善。

3.6 交通运输管理部门自身学习不足

交通运输管理部门本身对交通安全教育不够重视,安排的宣传教育培训经费有限、对交通执法者的教育培训力度不足、安全教育工作的广泛性和持续性不够,这是造成我国交通安全形势严峻的一个重要原因。

导致我国交通安全教育问题的原因是多方面的,首先,《道路交通安全法》本身没有规定较为具体的实施办法,其配套措施和办法也出台不多;其次,《道路交通安全法》的实施缺乏有效监督;再次,很多相关法律法规对交通参与者的法律责任规定模糊;更重要的一点是,我国道路交通安全教育法律保障与发达国家相比有一定差距,比如我国和日本同是在1901年开始出现汽车记载,而日本出台了近10部交通法律法规,其中2部是宣传教育方面的,而我国目前的交通状况与60年代的日本基本相似,但是,只出台了一部《道路交通安全法》,且仅在第六条涉及了交通安全教育。缺少严格的法律保障,是交通安全教育缺失及实施不力的重要原因[8]。

4 我国交通安全教育措施及建议

与发达国家相比,我国交通参与者的安全文化素质提高缓慢,与经济、社会的快速发展不相适应,与道路交通的发展要求不协调。

4.1 出台专门交通安全教育法律法规

我国的经济高速增长,交通发展迅猛,但交通事故数量一直居高不下,宣传教育不到位是重要原因。国家应尽快出台针对性强、操作性高、实施广泛的交通教育法律法规,这也是《道路交通安全法》的实施要求。

4.2 建立健全交通安全教育体制机制

政府必须建立健全交通安全教育的相应管理制度、责任制度、激励制度[9],以政府为主导,主管领导高度重视,各级、各部门具体贯彻执行,努力协调好各部门的分工与合作,保证交通安全教育工作的有效开展。

4.3 提高交通管理部门及媒体的宣传力度

交通管理部门是道路交通安全管理的职能部门,学好、领会好、宣传好相关法律法规,是其应尽的本职义务。道路交通管理部门应该加强交通安全宣传队伍建设,加大相关宣传教育力度,使交通安全深入人心。

媒体宣传的深度、广度和长期性是其他宣传机构无法比拟的。媒体不间断的、形式多样的宣传,能够唤醒人们对遵守交通法规重要性的认识,主管部门应当有效利用媒体,使其成为道路交通安全宣传教育的主要渠道。

4.4 加强对中小学生的交通安全教育

中小学生正处于思维形成阶段,是交通安全养成教育的最佳时期,从小培养他们良好的社会公德意识和交通行为习惯,具有重要的社会意义[10]。但在我国,学校和家长普遍重视升学率,忽视对学生的交通安全知识教育,对交通安全宣传教育的认识存在偏差。教育部门应该通过专题讲座、知识竞赛、板报宣传、文艺表演等多种形式,将交通安全教育切实普及到每一个学生。

4.5 激励基层组织参与安全普及工作

城市社区和村民组等基层组织是交通安全宣传教育的主阵地,必须建立健全基层组织的宣传教育机制,大力倡导基层宣传活动的开展,以点带面,扩大宣传教育的覆盖面。

4.6 积极发挥单位及社会团体的作用

单位应负起对其隶属人员进行交通安全宣传教育与管理的责任,经常开展交通安全宣传教育活动,积极发挥单位及社会团体在安全宣传教育中的作用。

4.7 加强机动车驾驶员培训教育力度

各类驾驶培训学校是驾驶员的培训单位,在对驾驶员的安全宣传教育中具有得天独厚的条件,必须加强驾驶学校的培训教育,使驾驶学员既能掌握可靠的驾驶技术,又具备良好的职业道德和交通安全意识[11]。

4.8 保障宣传教育经费的配备和使用

充足的经费支持是交通安全宣传教育质量的根本保障,各级政府要充分调动各种社会资源,积极筹措交通安全宣传教育经费,并制定严格的使用和督查制度,保证宣传教育效果。

5 结束语

根据2007-2009年的交通统计数据,交通事故仍然是造成我国非正常死亡的主要原因,道路交通安全形势严峻,人为因素,包括驾驶员、行人和交通管理者的因素,是其产生的根本原因之一。对交通参与者进行相关教育培训,规范其交通行为,可以有效降低交通事故发生率。因此,制定符合我国国情的交通安全教育措施、加强教育培训工作、大力宣传交通安全文化,可以有效提高交通参与者的安全意识,规范出行行为,从而降低交通事故发生概率,改善我国交通安全状况。

参考文献

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我国道路交通事故情况 篇8

关键词：交通事故成因预防措施

1 简述我国道路交通事故近况

随着社会经济的发展，我国道路通车里程逐年增长，机动车保有量不断增加，道路交通事故也呈逐年增长趋势。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2004年全国共发生道路交通事故56.77万起，因道路交通事故死亡9.92万人，受伤45.18万人，直接经济损失27.7亿元。2004年全国特大恶性道路交通事故大幅上升，全国共发生一次死亡10人以上群死群伤的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受伤。2000年至2004年，平均每年发生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。

2 道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。

2.1 人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。据公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法超车、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。统计数据同时表明，超速行驶、客货运

输、无证低龄驾驶、夜间行驶成为马路四大“杀手”。

2.2 车辆因素 车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等，都是酿成交通事故的不安全因素。据我国交通事故的统计资料中可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主要原因，现有运行车辆中有50％左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机械隐患。

2.3 道路因素 道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调，近几年，由于机动车数量增长迅速，远远超过交通基础设施增长速度，而我国低等级公路还比较多，道路狭窄或破损，大部分道路没设中央分隔带和路边两侧护拦，警告、限制等标志数量不足、标志不清不规范、符号模糊难以辨认，这些都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。所以，道路建设和养护质量需进一步提高。因道路因素引发的交通安全问题应该引起道路规划、设计、养护、管理等部门的足够重视，从中总结出规律性的

东西，尽可能的减少不良道路引发事故的隐患。

2.4 环境因素 交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。第一，交通量的影响。在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高低。因此，在行车中，妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。第二，交通混杂程度与行车速度的影响。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。我国的混合交通和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影响。汽车是在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反应。因此，交通管理的任务之一，就是通过改善交通环境，设置合适的交通标志来调节道路的安全保证与驾驶员安全感之间的关系，使其转向有利于交通安全的组合。

3 预防道路交通事故的措施

人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全，减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做好预防工作。

3.1 加强交通安全教育，减少道路交通违法行为 在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。国内外道路交通事故处理的实践证明，各类道路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，从根本上讲，要从预防和减少交通违法行为做起，要从对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育做起。①对驾驶员的教育内容主要分为驾驶员定期学习交通法规；学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。从驾驶员来说，具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员，就可以减少和避免交通事故的发生。②对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。一是教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方面的内容；二是利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。具有高度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者，也可以减少交通事故的发生。

3.2 加强车辆维护，提高汽车的安全性能 良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。近年来，各汽车制造厂陆续推出了各种新型安全装置，如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系统、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化，能对驾驶员及乘客提供安全保障。

3.3 完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境 严格按照(GB5768-1999)《道路交通标志和标线》、(JTG B01-2003)《公路工程技术标准》，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患，并按有关法规从严管理。在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等路面复杂，积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。

4 结束语

县道路交通安全综合整治情况汇报 篇9

县道路交通安全综合整治情况汇报 今年来，县委、县政府认真贯彻落实省委、省政府主要领导关于加强道路交通安全管理工作有关的批示指示精神，根据省政府办《关于进一步加强道路交通安全综合整治工作方案》的工作部署，通过积极开展道路交通安全整治，隐患排查治理，交通安全宣传等各项工作，使我县的重点交通违法行为得到有效遏制，道路交通保持安全、畅通,总体交通安全形势比较平稳，我们的工作主要体现在：

一、加强领导，明确责任，狠抓各种制度的落实。县委、县政府高度重视道路交通安全工

作，把道路交通安全工作纳入目标考核的重要内容之一，与安全生产工作同部署、同考核、同奖惩。成立了以副县长为组长的县交通安全综合整治领导小组，并及时召开交通安全综合整治工作会议，制定《县关于进一步加强交通安全综合整治的工作方案》、《县开展交通安全综合整治宣传教育的工作方案》等一系列方案、措施，对全县交通安全综合整治工作进行部署。

二、强化宣传，全民动员，狠抓安全意识的提高。

紧紧围绕“关爱生命、文明出行”这个主题，并且根据《市人民政府办公室开展道路交通安全整治宣传教育工作方案》的部署，坚持集中宣传教育与经常性宣传教育相结合，主题宣传教育与普法宣传教育相结合，积极动员社会力量共同参与，广泛深入地开展内容丰富多彩、形式灵活多样、群众喜闻乐见的交通安全宣传活动。

开辟专栏播安全。开展综合整治以来，通过在县有线电视、广播播放交通安全新闻信息，在省、市电视台播放交通安全新闻信息各1条，在县有线电视《安全你我他》、《周二视点》、《警界纵横》等栏目开展新闻报道、宣传，播放交通安全宣传标语共56条，在将军山公园、下板大桥led大屏幕播放交通安全宣传视屏25条；经常用典型的交通事故案件，以案说法教育群众，大大地预防和减少道路交通事故的发生。

开展交通安全宣传月活动。5月份，县政府组织各乡镇、各单位开展以“关爱生命、文明出行”为主题交通宣传月活动，通过每周安排1天作为宣传咨询日，组织公安、安监、交通等12个部门在公园、集市等人员密集场所设立咨询台、在现场摆放交通安全宣传图片，播放交通安全宣传教育光盘，发放交通安全常识资料等，并积极接受群众咨询，广泛宣传交通安全法律法规及交通安全常识，营造浓厚的交通安全宣传氛围，同时各乡镇联合交通局、公安交管等部门组织人

员深入辖区学校、运输企业、重点村庄开展道路交通安全讲座、交通安全知识竞赛，在全县范围内密集悬挂横幅标语、张贴宣传画等形式，营造浓厚的道路交通安全宣传氛围。

开展文明行走宣传教育活动和交通安全知识征文比赛。6月、教育局、共青团县委、县总工会、公安交管等六个部门联合在全县各个中、小学开展文明行走宣传教育活动和交通安全知识征文比赛。以“关爱生命，文明出行”为主题，通过组织各学校学生参观交通安全教育基地、观看交通安全教育宣传作品，开展交通安全主题班会，并让学生紧密结合个人学习、生活、家庭实际，阐述遵法出行、文明交通的重要性，以及酒后驾驶、超速行驶、闯红灯等交通陋习和交通危险行为的危害性，使学生全面接受交通安全教育，增强自我防范能力，同时把他们的文明交通热情反溯到家长们的心灵中，实现“教育一个孩子，影响一个家庭，带动整个社会”的良好效果。

通过成立教育基地教育保安全。我县在公安局交管大队常山中队成立了道路交通安全教育基地、教育基地通过积极与辖区企、事业单位，特别是交通运输企业的合作，开展形式多样、生动活泼的交通安全宣传，并通过经常性开展警营开放日活动，邀请各地群众到访参观学习，今年来止，已经有1名的单位干部、企业员工、学生等社会各界人士深受教育。

建立交通安全短信发送平台。今年来，在县委县政府的支持下，公安交管大队与交通局联合收集辖区驾驶员信息建立“短信服务平台”，及时将恶劣天气、复杂路况、重大活动、交通管理等诸多交通安全管理信息发送到驾驶人。截止目前共发出：风、雨、雾等恶劣天气信息110条；冰雪、道路施工、临时路障、重大活动等复杂路况信息142条；交通宣传、整治、管理信息186条，极大地拓宽了交通安全管理渠道，方便群众了解自身业务信息，有效地预防了因恶劣天

气、复杂路况导致驾驶人猝不及防引发的交通事故，受 抓好内部干部、员工“自家人”的宣传教育。各部门制定相关的制度，加强干部、职工的交通安全知识学习教育，并把干部、职工是否遵守道路交通法规纳入平时和年终绩效考评；各乡镇也通过不同的方式出台了干部、职工的管理办法和宣传教育计划。

三、加强源头管理。

认真组织开展安全生产大检查行动。结合综合整治工作，我县共组织安监、交通、交警、公路等有关部门到乡镇、客货运企业、校园等开展道路交通安全大检查5次，共查处各类隐患4处，下发各类整改通知书份1份、提出整改意见3条。进一步完善了生产经营单位的安全生产条件，提高了从业人员及广大人民群众的安全意识，完善了辖区道路交通安全基础设施建设。

严格加强对客、货运车辆的源头管理。今年5月18日，在县预防办的组织下，在交管大队召开全县客货运企业和驾校交通安全管理工作会议。县交通局、县安办、客货运企业、驾校及危险化学品运输企业负责人等参加会议。综合整治开展以来，县预防办牵头组织县安监、交通、交警等部门开展对全县的客、货运企业共8次的联合检查行动，进一步加大对运输企业、车主、车辆驾驶人的安全检查力度，严格监督检查客、货运单位的各项安全管理责任制度落实情况，按照“三关一监督”和“三不进站、五不出站”的要求，严把运输经营者安全生产条件、车辆技术状况和驾驶员从业资格的监管，严禁车辆带隐患运行、严禁携带危险品进站上车、严禁超载车辆或未经安全检查的车辆出站，并充分应用企业gps卫星定位系统对春运等客流高峰运输期间，进行24小时监控管理，实行全程跟踪，严防超员、超速、超载、疲劳驾驶等违法行为，从源头上有效防范道路交通事故发生。

开展事故多发点段的研判。根据各辖区

交通事故发生的情况，组织人员对多发点段开展调研，定期分析原因，寻找对策，落实整改，做到预防有重点，整改有目标。

1、进一步完善道路交通安全基础设施建设。今年五月份以来，完成将军大道公里中心隔离栏及配套设施建设工程，完善了国道324线、省道201线的公路标线路口警示桩、轮廓桩、百米桩、公里牌；完成县道坂云线、下大线、云四线等线路的改造工程，标划县道中心线950多平方米、建筑防撞墙168多延米、安装减速带12处、设置限速限载标志26组、配置警示警告等标志牌120多面；其中，辖区道路周边学校各路口增设警示灯5个、标志牌16多面、标线150平方米；完成国道324线10公里中心隔离栏一期工程设置工作，完成元光路翻新改造及标志标线施划和元光路与宝成路叉路口红绿灯设置工作，养护县道公里，修复损毁道路4处，井盖缺损5个。

2、加强县乡公路危险、事故多发路段

治理。对县道云四线下曾事故多发路段，积极组织县安监局、县交通局、县交警大队、陈岱镇政府等部门进行治理，完成县道坂云线世坂村中桥危桥改造工作，上坑桥、山美桥等危桥改造正在进行当中。共组织拆除违章建筑13座，清理公路堆积物和污染专项整治104处，责令21家道路运输企业36项隐患进行限期整改，督促维修车间和客运车辆更新灭火器15支、配置逃生锤18把，整改率达100%；责令3家建设施工单位6项问题进行限期整改。

四、加强综合整治，进一步预防交通事故发生。

加强路面管控，大力开展交通秩序整顿。各乡镇、各单位有针对性地安排勤务，特别是加大勤务改革力度，通过组织公安交管大队、交通局、安监局等相关部门开展联勤行动，以国道324线、省道201线及城区道路为重点坚持不懈地大力开展路面行车秩序整顿，严把交通和治安防范关。重点查处酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、无证驾驶，以及农用车、拖拉机载客和客运车超员等容易引发群死群伤特大交通事故的严重交通违法违章行为。综合整治开展以来我县共查处各类交通违法行为4675起，行政拘留12人，查扣各类无牌无证机动车36辆，查处酒后驾驶26起，查处擅自从事道路运输驾驶人员27人次，严厉打击非法客运车辆4部、无证货运车辆9部、非法改装营运车辆18部，强制解体各类报废机动车68辆，有力打击了超速行驶、酒后驾车、超载超限、无牌无证、报废车上路等违法行为，有效净化辖区道路交通环境。

积极组织护卫天使行动，确保师生出行安全。一是不定期深入辖区学校，组织学校师生及学生家长召开交通安全培训会，以“关爱生命，文明出行”为主题，采用展示宣传挂图、播放专题片、现场讲解事故案例等方式，强化宣传造势，动员教师、学生家长引导学生树立遵守信号、各行其道和安全乘车等文明交通

意识，积极调动群众参与打击“黑校车”行动中，营造浓厚的社会氛围。二是组织交管、城管、交通等相关部门通力合作、协调作战，加强对学生接送车进行再排查，保持对辖区学校及周边摆摊设点、占道经营、乞讨人员的有效监控管理，坚决打击和取缔学校及周边“黑面的”、“摩的”等违规接送营运车辆。同时，通过交管大队设立“护学岗”，加强学校上、放学期间道路交通疏导工作，确保师生出行安全。

积极开展工程车辆整治行动，保障道路的安全畅通。我县组织交通局、公安交管大队、各乡镇开展工程车辆整治行动12次，重点整治工程车辆不按规定遮盖、超载、超速、占道行驶等违法行为。采取设点检查、流动巡查等措施，对过往的工程运输车辆做到逢车必查，检查工程车辆超载、非法改装、不按规定悬挂号牌、故意污损号牌、放大号牌不清晰、未粘贴反光标识等交通违法行为。对检查出的问题，执法人员在教育处罚的同

时，责令驾驶员现场予以改正，对现场不能立即改正的，责令驾驶员通知车主，在最短的时间内予以整改。积极开展客运整治行动，保障群众出行安全。半年来，我县通过组织交通局、安监局、交管大队全面检验辖区客运车辆，完善车辆管理档案，确保客运车辆安全技术状况良好；加强路面管控，采取定点执勤和流动巡逻的方式，对七座以上客车进行登记检查，严查超速行驶，客车超员，违法停车、疲劳驾驶等交通违法行为，确保交通秩序畅通；强化宣传教育，结合“文明交通行动计划”、“文明交通进企业”等宣传活动，向客运站和客运车辆的司乘工作人员发放宣传材料和《人命关天、爱护自己》宣传光盘，组织驾驶员进行交通安全再学习再教育，提高驾驶员安全意识和责任意识，同时要求汽车站候车大厅24小不间断播放交通安全警示教光盘，提高广大乘客的交通安全出行意识，以乘客来约束驾驶人的驾驶陋习，将事故隐患遏制在萌

芽状态。

积极开展全省6月20日综合整治统一行动，净化辖区交通环境。6月20日，在县委、县政府的领导下，县公安局各警种联合开展交通安全综合整治全省统一行动，动中，出动民警250人次，参加行动的各警种、不顾疲劳，发扬连续作战的作风，查处各类交通违法行为520起，暂扣车辆56部，治安拘留无证驾驶1人，其中酒后驾驶5起，醉酒驾驶1起刑事拘留1人，抓获网上逃犯2名，有效整治了辖区道路交通治安秩序，统一行动取得了显著效果。强化预防机制，减少道路交通事故。我县在道路交通事故预防工作中，紧密结合实际，按照“抓重点地区，降交通事故；抓危险路段和薄弱环节，消除安全隐患”的工作思路，着重抓了“黑点排查、预防机制、源头治理、整治违法”四项工作。目前，辖区已初步形成了专群结合，动静结合，人防、物防、技防相配套的事故预防机制，有效地预防和减少了道路

交通事故。

七、下阶段工作安排

下一阶段，主要做好以下几个方面： 一是进一步贯彻落实省、市政府关于预防道路交通事故的文件精神，认真履职，进一步巩固和完善道路交通安全社会化管理机制。健全县、乡两级预防道路交通事故办事机构，明确职责任务，规范工作程序，全力推进预防事故工作的社会化进程，完善道路交通事故社会防范体系。

二是加强事故分析研判，狠抓交通秩序整治。积极落实上级部门各项道路交通安全整治措施，有针对性地对辖区较为突出的无牌无证车辆上路行驶、超速超载、酒后驾驶、摩托车未戴安全头盔等严重交通违法行为的专项整治，继续加强对客、货运企业的监督管理力度。三是治理隐患，确保道路安全畅通。充分调动各职能部门工作的积极性，明确责任，落实监督机制，狠抓道路交通事故隐患的排查治理工作，推动将军大道

及国道324线云陵开发区路段中心隔离栏建设，振云路口及五板桥路口改造工程等一系列隐患路段整改及道路交通安全设施建设工作。