列车员辞职报告（共8篇）
列车员辞职报告 篇1
您好！
感谢单位在我入职以来的培养关心和照顾，从XXXX年初来参加客运工作至今，我学到了很多东西，既塑造了我的性格又磨练了我的意志，今后无论走向哪里，从事什么，这段经历都将是我人生最宝贵的财富，我为在客运段的这段工作经历而自豪。我非常庆幸我能来到XX客运段从事列车员的工作，我更欣喜的是分到了XXXX组，在这个团队中我不止一次的感受到温暖和鼓励，领导的关心，同事的帮助，让我暖心且感恩。
如今，我因为个人原因，经过深刻冷静的思考后，郑重的向单位提出辞职申请。人需要不断的发展、进步、完善。我也一直在努力改变，变得适应环境，以便更好的发挥自己的作用。我将带着在单位一年多的收获，去另一个平台继续发光发热，我为我出身铁路家庭而自豪，我为自己曾经担任列车员而骄傲。再次对我的离职给单位带来的不便表示抱歉，我会努力做好辞职前的各项工作，同时我也希望领导能够体恤我的个人实际，对我的申请予以考虑并批准。
此致
敬礼
申请人：XXX
列车员辞职报告2尊敬的各位领导、领班：
您们好！
我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。
来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您！是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了！离开的这刻，我衷心向您说声谢谢！
人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一？三分一？或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧？或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。
离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上！
以上所述，因个人原因，现正式向贵单位提出辞呈，希望领导给予批准。
此致
敬礼！
xxx
时间：
列车员辞职报告3尊敬的单位领导：
本人自从xxx年5月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今20年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。
希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。
此致
敬礼！
xxx
时间：
列车员辞职报告4尊敬的领导：
您好!怀着不舍的心情，我还是递上了这封辞职信。之所以不舍，是因为从小到大生长在铁路家庭里面，从外公外婆，爷爷奶奶到父母都将自己毕生的激情和热血洒在了铁路工作上，我没有华丽的语言来书写这封辞职信，就说一下我在这份工作中的感受吧。
我出生在一个普通铁路工人的家庭里面，家里几乎所有人都在铁路上工作，从幼儿园到高中，我都在铁路学校上学，这似乎也意味着将来的命运。经过十年的苦读，学习不好的我只考上了一所专科学院，后来又参加了自学本科的学习，专科毕业后，我到了xx单位实习，后来在母亲的“帮助”下，我来到了昆明客运段，之所以离开实习的地方并放弃可能留在实习单位的机会，一方面是因为母亲的一再要求，另一方面，则是抱着“宁做鸡头，不做凤尾”的想法，寻求一个新的开始。
刚进客运段的时候，每当看见那些很年轻的列车长，总会很羡慕，同事也更加肯定了自己的目标。我们组也有一个那样年轻的列车长，她来到客运段一年多的时间，从列车员成为了列车长。我们是新开行的列车，身边的每一个人都一样，都是一张新的白纸，我迫不及待的在这张白纸上“写”点什么。
工作很辛苦，很枯燥，很无聊，但是我却在工作的喜悦中，因为我有目标，有动力。第一次值班员考试有两个名额，这让我很兴奋，幻想着其中一个是努力工作的我。但是显示是那么的残忍，两个名额都没有我。从这以后，我的思想在改变，在抱怨。“为什么没有我?”这个问题经常在我脑子里回想。“我只顾着好好地干自己的工作了，没有去讨好那个年轻的列车长。”也许这是答案。从此，每当我在车厢内打扫卫生的时候，我总会问我自己：“为什么我会在这里?为什么我要在这里扫地?难道我一开始的选择错了吗?”
工作周而复始的进行着，每天都在迷雾中前行，没有目的，没有方向，工作中充满了几百条的“两违”考核。充满了重复的背书，充满了重复的考试，充满了各种检查和各种领导。
我恳请单位同意并原谅我的离开。祝愿单位蒸蒸日上!
此致
敬礼
申请人：
XX.11.22
列车员辞职报告5xx：您好！
首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。
这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来xx工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事xx行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。
请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交报告后1—2周后离开公司，以便完成工作交接。
在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升！公司领导及各位同事工作顺利！
此致
敬礼！
xxx
列车员辞职报告 篇2
你们好!
感谢你们这么多年来在工作和生活上对我的指导和帮助, 更感谢你们对我的照顾和信任。在公司工作了12年, 我把所有的青春都留在了这里, 现在要离开她, 说心理话十分不情愿, 但是我却不得不对她说“再见”, 这是为了我的身体、我的家人, 也是为了公司的明天更美好!
12年前我有幸成为公司的一员。我先后从事过开票、收款、出纳、会计工作, 在每一个工作岗位上我都任劳任怨、兢兢业业地完成领导交给我的任务, 即使在我女儿出生的前一天也是如此。在没有电脑以前, 为了第二天白天为客户结算折扣, 我每天晚上都必须加班汇总当天的销售报表和销售收入明细账, 没几年我的眼睛近视度数就上升了四百多度;现在用上电脑了, 虽然比手工记账方便、快捷, 但是企业的核算也更精细, 长期的电脑操作除了使我的视力几乎降到了零, 必须配带近千度的高
《一封财务人员的辞职报告》在互联网上产生了剧烈的反响, 财务人员的工作环境引起了很多人的关注, 有人为财务人员生存状况鸣不平, 也有人对报告内容表示怀疑。财务人员的真实生存状况到底怎样?本刊编辑部设计了财务人员生存现状调查问卷, 了解财务人员的真实生存现状, 让更多的人了解、关心财务人员。
参与方法:请复印此问卷, 填好后邮寄或传真至《中国总会计师》杂志社编辑部, 传真:010-63381780;或登陆中国总会计师网 (http://www.ccfo.com.cn) 参与在线调查。
调查问题:
1.您对目前的工作总体满意吗?
a.非常满意b.满意c.不满意d.非常不满意2.您目前的工作强度如何?
a.需要经常加班b.偶尔加班c.不需要加班d.很轻松
7.此次全球金融危机对您的工作是否有影响?a.有正面影响b.没影响c.有负面影响
8.您觉得目前哪地方最需要改善?
a.工作环境b.工作强度c.工资福利d.地位e.其他 (请注明)
3.您觉得目前的工资待遇如何?
a.很满意b.合理c.有点低d.勉强度日
4.您所在单位的领导如何看待财务管理?a.非常重视b.重视c.不重视d.无视
1.学历:a.中专及以下b.大专c.本科d.硕士及以上
5.您对单位的学习培训体系是否满意?a.满意b.有待提高c.根本没有d.不关心
3.年龄:a.25及以下b.26-35岁c.36-45 d.d.46岁以上
6.您如何看待自己的职业前景?a.乐观b.一般c.悲观d.没想过5.所任职务:
6.所在单位的类型:a.国有企业b.行政事业单位c.事务所d.其他
度镜片外, 颈椎和双肩也受到了严重的损伤, 经常痛得睡不着觉, 并引起经常性头昏、失眠。因此, 我觉得我已经不适宜做这项工作了, 我必须和我从事了11年的工作说“再见”了。
长期加班, 我亏欠了家人太多。我的父亲在瘫痪了10年后于3年前去世了, 作为子女我没有尽到自己的孝心。在父亲去世后, 照顾瘫痪了10年父亲的母亲, 本应该安享晚年, 可是由于我经常加班, 星期天也很少休息, 年近七十的母亲成了我们家的保姆, 每天买菜、煮饭、洗衣服、收拾屋子, 还要照顾我年幼的女儿。
对母亲, 我万分的内疚!可是作为母亲的我却没有尽到母亲的责任, 女儿生活基本上都是外婆照顾, 我也很少陪她上公园、参加课外活动等, 以至于女儿现在胆子很小, 思维不活跃。每次儿童节、国庆节甚至春节, 别的孩子可以在妈妈的带领下去逛公园、外出旅游, 而我因为加班只能把女儿孤伶伶地关在家里陪外婆看一些无聊的电视, 女儿问
受访者个人资料:
2.性别:a.男b.女
4.所在企业:我:“妈妈, 班上的同学都有爸爸妈妈带他们去逛公园, 你就是不带我去, 总是加班、加班、加班!”作为一个母亲, 我该怎么向孩子解释呢?
我丈夫也是公司职员, 作为妻子的我, 本应该支持丈夫的工作, 并照顾好他的身体, 可是我什么也没有做到, 而他却成了家庭妇男, 工作和家庭都要操心, 以至于疾病缠身, 经常晚上睡不着觉。
虽然我在公司工作了12年, 所有的财会业务也都很熟悉, 但是我只是一只“井底之蛙”, 只懂得做账和会计核算, 对于公司的管理、市场等一系列作为一个管理者应该具备的知识和技能我都没有。
各位领导, 你们可以找到很多很多比我优秀的财务人员, 但是我的妈妈只有我一个女儿, 我的女儿只有我一个妈妈, 我的丈夫只有我一个妻子。为他们, 也为了我自己, 同时更为了公司的发展进步, 特第四次向公司申请辞职, 希望领导批准!
致礼!
吴奇凌辞职报告 篇3
市委组织部：
经慎重考虑，本人决定辞去凤冈县委常委、凤冈县常务副县长职务，并辞去公职，特向组织提出辞职申请。主要原因有二：
再启程，再充电。作为一名组织培养多年的青年干部，本人带着“精忠报国”的理想和“鹰击长空”的梦想先后在武汉大学、国家教育部、新蒲新区、凤冈县工作。每到一处，本人均克己奉公、兢兢业业、发愤图强、努力学习。然随着经历的增加，阅历的增长，愈感本领恐慌。特别是在国家经济转型内外环境发生深刻变化、新老经济形态交锋交融、市场需求倒逼经济结构性调整的时代，本人更加强烈地感受到自身知识结构、能力结构的不足。封侯非我愿，但愿海波平！我希望在更加前沿的战线上挑战自我、充实能力，希望有朝一日能够成为一个更加全面的人，为国家和人民做出更大的贡献。
报跪乳之恩，行反哺之义。父母亲过去支边新疆，长年在野外工作以致落下病根。现双亲定居武汉且年迈多病，父亲于去年做完甲状腺瘤手术；母亲于今年做完心脏搭桥手术，出院后生命又多次出现危急，紧急送往医院抢救。本人遥在遵义且工作繁忙，既未能亲临手术现场，也未能守孝病榻，每每深夜想起无不愧疚涕零。考虑再三，我打算在距父母较近的区域工作，“忠”“孝”可以兼顾。
遵义的这段工作经历十分宝贵，非常庆幸我将自己的青年时期最寶贵的五年时间献给了这片热土。这里的干部发扬“5+2”“白+黑”“雨+晴”的工作作风，特别能吃苦，特别能忍耐，特别能担当，特别能攻坚，特别能突破，特别有智慧，这里的群众特别朴实、特别勤劳、特别勇敢、特别真诚。在这里我深入了解了国情、社情、民情，积累了经济、行政、群众工作经验，深受教育，与干部和群众结下了深厚友谊。诚挚感谢遵义的各位领导、同事和朋友给予本人的关怀、帮助和宽容。位卑不敢忘忧国，无论何时何地身居何位，我都将奋发有为，多做贡献！
【素材分析】在这篇辞职信中，吴奇凌对自己目前的状况有着清晰的认识：再充电是源于对自身的不满足。有人说已经是博士了还用得着充电吗？但是吴奇凌觉得随着社会的变化更应该认识到自己的不足，学习是永无止境的。回报父母更是让人觉得孝心可嘉，基层公务员工作繁重，对父母的照顾少了让自己心中难安。吴奇凌经过深思熟虑做出的勇敢决定值得大家尊重。
列车员个人工作总结报告 篇4
列车员工作报告1
20____年的支援春运的列车乘务员工作圆满结束了。本次的列车工作自1月25日开始，历经一个月，于2月下旬结束。
这一个月里面，我总共出了3大趟，6小次车。从第一次车的工作生疏，手忙脚乱，到第二次的慢慢熟悉，再到后来的渐渐上手。几次的犯错，虽然只是小小的，却教会我凡事都要认真做。很多事情尽管看似很小很简单，但是一旦做起来，就绝不是看起来的那么简单，是要花费挺多的汗水精力才完成的漂亮。就比如说，打开边门站岗，整个流程是这样子：首先拿好抹布、脚踏板、顺序牌和安全警示带，然后开门将所有的东西放好挂好，站岗，最后关门的时候要全部一样不缺的回收。4样东西，挂的位置都不一样，先做什么后做什么，还要保证一样不丢，似乎简单，但是保证不出错，就要十二分的认真加上百分百的小心，对于平时粗枝大叶的人是一个很大的考验。就像我，就先先后后犯了几次错误。
途中的清洁卫生，扫倒垃圾，让我学到了吃苦耐劳和如何保持真诚的服务态度。有些乘客真的素质会很差，不过只要你态度好，心放宽一点，忍忍就过去了。另外就是沟通的重要，只要你跟旅客的宣传工作做到位了，就可以少做很多繁琐的工作。例如宣传垃圾桶的位置或注意垃圾要装好，你就不用扫很多次车厢了。还有与旅客的交谈中，是可以学到很到东西的，各地的风俗啊、地理人文啊等等，最重要的一点是，还可以缓解车厢紧张郁闷的气氛，让更多的欢声笑语充斥车厢，提高着每个人旅途的开心指数。
在车上，我曾犯下一个挺严重的错误，这也是一次深刻的教训。在一次广州出站时，那时候天气真是很闷，空气很湿很热，玻璃窗都流出水了，车厢的乘客塞得满满的，是有史以来人最多的一次。于是，有几个乘客就呆在边门旁，劝我说等车开了一会，有风吹进来一阵再关边门。不知道为什么当时就这样照着做了，然后被领导发现了，车站亲自下来训了我一顿。被狠狠地训了，眼泪控制不住，不争气的留了下来。那时候的感觉现在还很清晰，因为好长时间没有被人骂过了。不过还是感谢车长的批评与指正，让我明白了，规矩就是规矩，在车上就要遵循车上的管理。于是，痛定思过之后，我写了平生第一篇，长长的一篇自我检讨书交给车长。其实我知道，因为我，车站也被领导狠狠的训了。
本次工作，我们顺顺利利的完成了。我相信，每个人都收获了很多。毫无疑问，这是我人生中重要和精彩的一段实践经历!
列车员工作报告2
时间如流水，转瞬即逝，____年已接近尾声。我到公司工作已将近一年了，这一年来是我人生旅途中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。现将我的工作情况作如下汇报：
一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深刻的认识和理解。
记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。
二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。
根据岗位职责和要求，我觉得乘务员的主要工作任务是：
1、负责对旅客的服务。
2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。
3、协助司机师傅对车上旅客的安全负责。
通过完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，我将在今后工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员。____年又是一个充满__的一年，在今后的乘务工作中，我将努力提高自身的素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。我将坚持不懈地努力学习新的乘务知识，并应用到实际的乘务工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。
列车员工作报告3
三年来，他心系群众、助人为乐、默默耕耘、无私奉献，以满腔的热忱、高度的责任心和求真务实的工作作风，接待了一辆又一辆的神华列车，化解了一个又一个的漏洞，赢得了领导和兄弟们的信赖和称赞，也树立起一个安全第一、可亲可敬的检车员的光辉形象。
在同事的眼中，是一位让大家敬佩的人。记得去年他技术比武，那时他已经得了阑尾炎，那是他最关键的时刻，可是他还是没有去就诊，坚持要比武，那是比武最难的时刻，单车检查，他还是要坚持，赛场他一鼓作气，完成了最后的比赛，第三名，多么骄傲的成绩，可是他倒了。后来我问他，为什么硬要坚持不要命了?他的回答很淡定也很震撼我：成绩不重要，输赢不重要，重要的是不要输给自己以及每个过程。听过之后给我了很多鼓舞，对于我们这一批80后的尾随者我们不能输给自己，即使没有风光的前景也要有过程中的精彩!
他对待工作的默默奉献、对待困境的勇于担当、对待病魔的淡定坚毅，让我们每一个人为之动容，也让我们每一个人无法忘怀。在对人生的执着追求中，在学习中创新，在创新中超越，在超越中使我们得到真理，始终坚守在检车员默默奉献的道路上，以高度的责任心，务实的工作作风，强烈的敬业精神，让他在生命平凡中闪光升华!
共产党员，是一个让人感到无限光荣的称号。每当电视新闻报道中采访时代精英，讲述他们钻研科学知识、引领时代潮流的先进事迹，当电视屏幕上播放白衣战士为抢救“非典”患者，置自身安危于不顾的感人镜头，共产党员的英雄形象，就被牢牢定格在我的脑海里，共产党员的先进事迹，就会深深地打动我的心。我们都叫得出，那些家喻户晓、耳熟能详的名字，他们的英雄事迹鼓舞着一代又一代的青年人向前进，我们却往往会忽略，那些默默无闻的共产党员、那些甘于奉献的平凡工作者，他们就真实地存在于我们的身边，他们的高尚品格更值得我们敬佩。
我，一个和在一起工作的检车员，可是我不是党员，虽然以一颗充满热忱的工作心，以一种对共产党员的崇敬心，以一份无限真诚的赤子心，向大家讲述一个共产党员的故事，一个在我身边时刻给我指引、让我感动的共产党员的故事。可能是我做的不够好，没有像一样有出色的工作能力，但我相信在以后的平凡工作岗位上我会做出了突出的成绩，会把自己的光和热奉献给大家，用“条理清晰，干劲十足，有条不紊”来概括自己，玩着干工作!
因为有你：党员，做我的精神后盾，我相信在以后的神华列检的列车上不会出现任何的漏洞。神华列车“听好了，请提高自我免疫功能，否则我就好好修理修理你了”，我也相信你会平安出发安全到达终点。
列车员工作报告4
这是一份特殊的职业，现实和梦想还是有差距的。我作为一名有5年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。
做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。
我想，如果一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢他可能在想：我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。
在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以的服务给旅客留下最深刻的印象。
总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，把大事化小，小事化无。
列车员工作报告5
担任乘务员的这一年里，本人认真学习乘务员职责，在思想上严格要求自己，在工作上勤勤恳垦、任劳任怨，以较好的水平完成了自己一年来的工作，现做几点总结：
1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客，让他们感受到乘务员的热情，感受到来自亲人的爱护和关心。
2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇，对他们做到特殊照顾，有问题及时解决。
3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净，让我们的乘客在流图中舒心，下次还坐我们的客车。
4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分，所以我很希望大家在一起能相互帮助，共同学习，积极沟通交流，这样才能补长取短，有利于我们的工作更进一步，更完美一步。
以上就是我学习工作的一点初浅体会，在工作上还有不足之处，诚请前辈们不吝指教。
今天我能成为一名长途乘务员，我感到很荣幸，我一定会更加努力工作、学习，与时俱进，提升自己的素质，做一名真正合格的乘务员。
列车长述职报告 篇5
时光飞逝，随着2015年新年钟声的敲响，我走上列车长岗位已有半年的时间，这半年我各级领导的关心关怀下，在车队领导的精心安排和教育帮助下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，经过半年的时间，我的业务水平得到了显著地提高，工作能力也在稳步上升。现将近期工作总结如下：
一、思想认识方面
首先，从思想上重视并珍惜这个岗位。作为刚入路没几年的大学生，经过层层的选拔，走上列车长这个工作岗位，除了感到万分荣幸，更多的是感到肩上的责任很大，我不仅不能够辜负上级领导的重视和培养，更多是想在这一岗位上学到更多的知识，获取更多的经验，能够为今后开展客运工作打下牢固的理论与实践基础。
其次，转变思想，重新认识，尽快实现角色的完美转变。在走上列车长岗位之前，我在担任列车乘务员一职，在面对旅客，为旅客解答疑问、解决困难的时候，总认为解决不了的问题可以找列车长，而在真正作为一名列车长，与旅客面对面的接触，需要仔细的观察与耐心的交流，无疑使得思想压力增加了不少，如果不从心里始终怀着“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的服务理念，那么就不可能有足够的耐心和理解去倾听，更不能圆满的解决旅客的困难。所以，我始终提醒自己，现在自己说的每一句话都代表着铁路形象，都要本着为旅客负责的态度去处理每一件事情。我知道要面对的挑战是有一定难度的，同时也心里为自己鼓劲，终于，在一段时间的学习及实践后，我慢慢进入了良好的工作状态，实现了角色的完美转变。
二、团结协作方面
作为一名列车长我深深的懂得，一个优秀的团队，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要顾全大局，要团结协作，要多思考，多沟通，展开批评与自我批评，要求大同，有小异。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系，更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好班组的各项工作。
三、业务能力方面
作为一名班组长，没有扎实的业务基础是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在日常工作中，努力掌握各工种的基础知识，有不明白的就拿出来向老师傅们请教。
四、在职工培训方面
作为基层的班组长，自身的素质再高，没有一支能打硬仗的队伍也是不行的，因此，我利用班组学习会、出务会以及返乘会的时机，对班组职工进行培训，让乘务员始终牢固树立“全心全意为人民服务”的思想，树立“旅客至上，服务第一”的理念。对班组的年轻职工进行业务知识的培训和敦促，同他们一起学习各类规章，让学规章背规章贯穿我们的整个工作中去，并鼓励他们参加段技术比武，为自己的青春添上浓墨重彩的一笔。
回首过去的半年，我的工作还有很多的不足，班组仍然存在安全制度落实不严，作业程序存在简化漏项的现象，值乘中打盹睡觉玩手机等现象仍没有完全杜绝，接下来新的一年里，我会加强巡视考核力度，落实班组管理制度，努力做好班组各项工作。希望各级领导继续监督我的工作，在今后的工作当中，我会再接再厉，以更高标准、更严管理严格要求自己，把今后的工作做好，希望领导继续严格要求我。
列车乘务员工作心得总结报告 篇6
我进入__运集团化州分公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。
当初，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。
记得
在乘务员实习
开始的前几天，自己总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节因为没有亲身实践，所以一到自己
操作的时候，总是有种无从下手的感觉。但是
庆幸的是，我遇到了一位非常优秀的乘务师傅
——
欧秀娟，她总是在我出错的时候，就来到我身边，给我鼓励和帮助。她总是宽容地说
：“没关系的，可以放慢点速度，不要紧张。
只要
再
细心点就行了，那么
轮到下次
这个环节的时候你就不
会
再犯这
种
错
误了
。”
她的话语很温暖，仿佛给我注入了一道积极向上的阳光。
其中印象较深的是有一次
在乘客存放行李的时候，因为我的一时马虎，从而把
场面搞得很混乱。那时候有些乘客甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教导我说：“
当乘客上车需要存放行李，你要谨记三点：
一、行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦;
二、行李
存放的件数要
一
件
一
件地
对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时候乘客取行李时查找麻烦、场面混乱。
例如你刚才犯的便是这个错误
;
三、行李标签副联一定要交到
乘客
手中，让他们
下车后
凭单取行李，避免错拿、漏拿行李。
弄丢行李单的人，让他最后一个
拿
取，并认真确认那
件
行李是否属于他的。
”听完欧秀娟师傅的这些
话后，顿时
我觉得受益匪浅，它所蕴含的道理
如此的简单
明了
和实用，是我所意想不到的。但这也
让我更好地
避免了
往后存放
行李
时候的所可能出现的各种
错误了。
同时，也
正是因为有她如此细心的教导，才令我在往后的继续实习的日子里，能
快速地
熟悉
业务、开展工作。
回顾事件，从心而论，其实
所有的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想
其中有所不同的应该是服务过程中的细节。常言有道：细节决定成败。同样的工作，每一个人
都
有不同的做法，也给人不同的感受。
可是
只有
做到
关注
其中
细节的人，才能得到最好的成就。
明媚的阳光，给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验，正是
来自她那内心的、全心全意为乘客服务的阳光气息吧。
她
给予每一个乘客阳光般的服务，照亮了整个车厢，温暖了整个旅途。
我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务
态度
。在今后的工作路途
上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越温暖!
列车乘务员工作心得总结报告
我进入汽运公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。
当初，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。
记得在乘务员实习开始的前几天，自己总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节因为没有亲身实践，所以一到自己
操作的时候，总是有种无从下手的感觉。但是
庆幸的是，我遇到了一位非常优秀的乘务师傅
——
欧秀娟，她总是在我出错的时候，就来到我身边，给我鼓励和帮助。她总是宽容地说
：“没关系的，可以放慢点速度，不要紧张。
只要
再
细心点就行了，那么
轮到下次
这个环节的时候你就不
会
再犯这
种
错
误了
。”
她的话语很温暖，仿佛给我注入了一道积极向上的阳光。
其中印象较深的是有一次
在乘客存放行李的时候，因为我的一时马虎，从而把
场面搞得很混乱。那时候有些乘客甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教导我说：“
当乘客上车需要存放行李，你要谨记三点：一、行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦;
二、行李
存放的件数要
一
件
一
件地
对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时候乘客取行李时查找麻烦、场面混乱。
例如你刚才犯的便是这个错误
;
三、行李标签副联一定要交到
乘客
手中，让他们
下车后
凭单取行李，避免错拿、漏拿行李。
弄丢行李单的人，让他最后一个
拿
取，并认真确认那
件
行李是否属于他的。
”听完欧秀娟师傅的这些
话后，顿时
我觉得受益匪浅，它所蕴含的道理
如此的简单
明了
和实用，是我所意想不到的。但这也
让我更好地
避免了
往后存放
行李
时候的所可能出现的各种
错误了。
同时，也
正是因为有她如此细心的教导，才令我在往后的继续实习的日子里，能
快速地
熟悉
业务、开展工作。
回顾事件，从心而论，其实
所有的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想
其中有所不同的应该是服务过程中的细节。常言有道：细节决定成败。同样的工作，每一个人
都
有不同的做法，也给人不同的感受。
可是
只有
做到
关注
其中
细节的人，才能得到最好的成就。
明媚的阳光，给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验，正是
来自她那内心的、全心全意为乘客服务的阳光气息吧。
她
给予每一个乘客阳光般的服务，照亮了整个车厢，温暖了整个旅途。
我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务
态度
。在今后的工作路途
上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越温暖!
列车乘务员工作心得总结报告
伟大的教育家陶行知先生曾经说过“行为知先”。所以我觉得我们应该利用暑假的时间出去实践，锻炼一下自己。锻炼人的方法有很多种，虽然我是教育系的一名学生，但是我选择了到铁路上去历练自己。不是因为我不喜欢教育这个专业，而是因为我去年暑假就在教育这个行业实践过一次，并且以后我在教育这个行业上会停留更长的时间，所以我今年暑假选择了一个更为不一样的实践—高铁上的乘服员。虽然这工作感觉不是那么好，但是时间见证了我这次选择的正确性，因为我在这次实践中学到了很多对我以后有用的东西，在高铁途中见到的人、景、事也给了我很大的感触。!比如说这次的实践让我学会了更好的与人相处，更为清楚的明白了生活的艰辛和不容易。总得来说这次实践对我来说很重要，它的重要性具体体现在三方面。
〈一〉见到的景
我是土生土长的一个北方人，对于南方的景色只局限于在电视上见到的，和在书中描绘到的景色。所以去南方看到的景色给了我很大的震撼。虽然我是北方人，但是说实话，从高铁上看，北方的景色大多都是一马平川。麦田延伸尽头便是树木，几乎没有什么特色。而南方却是大不相同的，起起伏伏的山丘夹杂着时而出现的河流，水田和旱地相互交错。这时而不同的景色会让人眼前一亮。在南方的山丘里有些房屋像是从树木中长出来的，它被山中的树木遮挡着有一种神秘的感觉。有时候就会产生一种想去看一看住一住的感觉。不知道为什么，大多数的山都会被云雾缭绕，这让我非常神往，那种不真实的情况是住在北方的我从未体验过的感觉。南方的云有时候还是双重的，就是半空中漂浮着一层云，而从这层云往上看天空中还有另一重云也在飘浮着。不禁让我想起了神话里的九重天，一晃神的瞬间我会真的觉得世界上有神仙，而且这神仙就住在这白云上面。默默的看着我们底下劳作的人默默地守护着我们。南方的美让我如痴如醉，那是我以前无法想象到的美丽景色。相比于高楼大厦，我想我个人更喜欢隐藏在山中的小屋。那种与世无闻，与世无争的感觉。想象着门前有一片菜园，想吃什么就种点什么，总有吃不完的口粮和享不完的乐趣。可以抛却在大城市中忙碌的节奏，静悄悄的，享受这一份宁静。就好像回到了老子时期小国寡民、民至老死不相往来的时代。高铁带着我一路向南，浏览了各地的景色。这是我平时无法做到也无法想象的事情。
〈二〉遇到的事
1.高铁的速度很快，可以达到每小时300多千米。为了节省时间，一般的高铁到站，只停2到3分钟。就是这2到3分钟，还是有好多人下去吸烟，烟瘾上来了谁也没办法。在列车到达之前，他们会把烟，还有，打火机都准备好，等到司机师傅开门他们就下去吸烟，有时候，烟还没抽上一口，高铁的列车员就要求他们上车了，他们只好把那些烟头扔掉。每次我看到他们扔的很长的烟头，我就会想到三毛，因为在暑假之前我刚看了几集《三毛流浪记》。《三毛流浪记》中的三毛，刚开始是靠捡烟头生活的。我想他如果生活在高铁站上，那三毛就不用再流浪了，他已经成为富翁了。后来，我才知道这是高铁的一个特色，因为普通列车上是允许吸烟的，而高铁运行速度快，车上不允许有明火出现，所以在高铁上是不能吸烟的。??
2.我在高铁上还遇到过一个3岁的脑瘫患者，也不会说话也不会走路，父母却辛苦地带着她，要带着她去北京看病。大自然的法则是优胜劣汰。一般来说在森林中，长比较弱小的一方都会被大自然所淘汰掉。为人父母的伟大之处则在于，无论孩子有多么孱弱，他总会把孩子辛苦的养大成人。希望孩子会好起来。这不仅是做父母的伟大也是为人的伟大。
〈三〉学到的东西
1.开始我做事情，有很多重复的时候，很没有条理性。我上车之后就会检查，需不需要上备品像卫生纸啊，垃圾袋一类的东西，我以前都是缺什么拿什么。有时候为了拿备品我要连着跑好几趟，后来，我就学会了拿备品之前都先看一下自己缺多少备品，都缺什么，也学会了存货。这个经历让我学会了有条不紊的做事情。??
2.有一次干活途中，我觉得那天的活还挺轻松的，大姐们对我也挺好的，分给我东西吃，带我逛超市还给我冲豆奶，我都高兴死了，觉得我同学回家是一个错误(有一个同学跟我一块儿来的，可是实践了一天，受不了就回家了。)，可是回来的路上。有一个大姐说我，“知道不知道你在跟谁说话，没大没小的，两天了连个姐都不喊”顿时，我就无语了。心里立马堵了一口气，突然这几天的憋屈就出来了。好想哭啊，但我忍住了。他们每次做得对我好的地方我都会说谢谢，这几乎是我这一年来说谢谢最多的两天，他们不了解我，觉得我不喊姐不礼貌，我不怪他们，我只是心塞啊。他们跟我妈差不多大，我喊他们姐的话，我心里对我妈过意不去，可是如果喊他们阿姨，我也张不开口，想哭！!还有就是我刚来这里的时候，住的是上铺，我下铺一回来就骂主管说这床很晃还让他上面住人，还让不让人活了。当时我在睡觉，结果被他骂醒了，但是我没搭理他，继续睡觉，没想到几天接触下来竟然是我跟下铺说话最多，接触最多，哎。真是世事难料啊！!后来，在跑广州的时候，有一个男乘务员说了我几句，我就憋不住了，哭了好大一会儿!自这件事以后我就学会了怎么叫人，学会了更好的与人相处。
3.一般来说，乘服员都有走自己的专门的一条线路，而我只是实践两个月，所以我没有固定的线路。主管给我安排那条线路我就走那条线路，这给我带来了不少的好处。我可以浏览不同线路上不同的景色，不同的线路经过的地方也不一样，这让我加深了对咱们国家地理的了解程度。有时候走的线路还需要外住一天，这样在在外住的时候我还可以尝尝当地的美食：广州的荔枝，贵阳的地瓜，吃过广州的荔枝以后就会明白‘一骑红尘妃子笑’的原因了。相对于运来我们北方的荔枝，在广州的荔枝会更加有味道，美味极了。还有贵阳的地瓜，刚开始我看见的时候还以为就是红薯呢，结果贵阳的地瓜是一种水果，我吃着虽然不好吃，但是也算是我又认识了一种新的水果，收获也蛮不小。
“非洲之傲”的中国列车员 篇7
田甜来自河南郑州,2008年南非比勒陀利亚大学毕业后,正赶上“非洲之傲”列车运营公司,正在面向当地的华人群体招聘中国籍的服务丽人,经过激烈的考试,田甜如愿成为“非洲之傲”列车一名服务人员。
传奇“非洲之傲”
说起“非洲之傲”列车,几乎每一个在南非生活过的人都能对它背后的传奇故事倒背如流:这列超级豪华列车的缔造者是当地富商沃斯,他的初衷只是为了实现和家人一起坐火车探寻非洲野生动物的梦想。后来,他就派人到世界各地去搜集古董车厢。
1986年8月的一天,沃斯本人在普马兰加省发现了一节正要被当作劈柴烧掉的旧车厢,当时车厢内的很多精美装饰都不同程度地遭到了破坏,他急忙阻止那个人的愚蠢举动,并花一笔钱买下了这节可怜的车厢。当他请来专家看了自己的这个新发现后,所有人都吃了一惊,原来这堆险些化为柴火的木头,竟是一节制造于1903年的古董级车厢!就这样,一节节的车厢被沃斯从世界各个角落“淘”回来,在能工巧匠的精心修复下,终于变成了一列拥有五星级设施和水准的“贵族火车”。
继而,沃斯先生为他的私家列车取了一个充满豪气的名字——“非洲之傲”,并开辟了几条堪称“传奇之旅”的线路:历时一天一夜的花园大道之旅虽短暂,却可以从好望角所在地南非母亲城开普敦,沿花园大道前往风景如画的乔治城,绵延的海岸线和开满鲜花的田野会征服最挑剔的旅行者;从纳米比亚开往坦桑尼亚的非洲探险之旅则充满野性特色,列车全程穿越丛林、山地、森林、峡谷和黑人村落让游客感受到完整的非洲风情。
领略铁轨上的奢华
2008年秋日的一天清晨,田甜拎着自己的行李箱,乘车来到比勒陀利亚市郊一栋漂亮的木质大房子前,这里就是“非洲之傲”列车的站台。在不远处的铁轨上,她终于见到了梦中的“非洲之傲”,12节全木结构的车厢显得古色古香,配上经典的老车头,充满了怀旧和浪漫的味道。站台上铺着豪华的红地毯,几名美丽女孩正用小提琴演奏古典欧洲音乐,穿戴整齐的侍者不断穿梭往来,为即将登车的乘客们送上香槟酒和咖啡。
登车仪式上,“非洲之傲”列车公司的总裁沃斯先生,用纯正的英语,向几十位来自世界各地的旅客发表一通热情洋溢而又不乏幽默的欢迎词,并宣读注意事项和行程安排。在小提琴悠扬的演奏声中,被沃斯读到名字的乘客,将以久违的绅士或淑女姿态踏上红地毯,由服务小姐引导着登上列车。
初次踏上“非洲之傲”,映入眼帘的华贵景象几乎让田甜感到窒息:水晶吊灯,银边的古董大镜子,红色镶金的地毯,精美绝伦的油画……令女孩大开眼界。由于每节车厢都只安排两间10多平米的豪华套房,全车最多只接纳72名乘客。
当田甜把一对上海情侣引进车厢套房中,他们完全被眼前的一切惊呆了。在这间宽敞的高级套房里,华美的家俱皆为名贵木材制成,装饰之高雅决不亚于希尔顿酒店,有地板加热,还有独立空调系统,5扇大窗可以随意开启,使房间内光线充足。一张超大号的床位于房间一侧,带有美丽花卉图案的床盖整齐地铺在床上。此外还有装满饮料和食品和冰箱,衣橱、电脑、保险箱、浴袍和常用旅行用品更是一应俱全。
最令人感到享受的是,整洁而又华丽的卫生间内,除了24小时提供热水的超大玻璃淋浴房,竟然还有带着水压按摩功能的大浴缸!无论躺在床上还是浴缸里,都可以用相机捕捉到车窗外警觉的羚羊,美丽的湖泊,以及无边无际的火烈鸟!“亲爱的,我们不是在做梦吧!”目睹眼前的一切,这对小情侣惊喜得睁大了眼睛。
列车的中部是餐厅,每到用餐时间,田甜和她的异国同事们就会走到各自的服务对象门前,亲切地喊某先生某小姐请用餐。无论何时步入餐车,车长比尔准会大声地喊出你的名字,欢迎你来用餐!服务小姐会将一枝鲜艳的玫瑰花别在你的胸前。水晶酒杯、爱德华式布饰,华丽的吊扇慢条斯理地旋转,鲜花和美酒的气息在空气中弥漫……
各国名人天天见
由于“非洲之傲”列车十分豪华和舒适,所行驶的几条线路又极具特色,尽管坐上它享受一个历时10天的旅行,就要花费4万人民币,但来自世界各地的旅客还是应接不暇。如果不提前一两个月联系,哪怕你是千万富豪,也根本定不到票!在这里随便一个客人你都不能小觑他,他有可能是某国政要或其家属;也有可能是某跨国公司的老总;甚至有可能是比尔·盖茨。
2009年5月的一天,田甜正在列车上忙工作,一位年纪较大的客人轻呷着红酒来到她面前打了声招呼,用流利的英语询问她来自哪里。当得知女孩是中国人时,他显得很激动。他告诉田甜,自己曾多次去中国旅行,并在少林寺学过一年功夫!说着,放下酒杯就给田甜打起了少林拳,或许因为年龄大了,他打出来更像太极拳,逗得女孩忍俊不禁。这位客人和她聊了一些关于中国风土人情的闲话后,乐呵呵地去车厢尾部的阅读室去看书了。就在他转身的一瞬间,望着那个似曾相识的背影,田甜才猛然想起,此人就是曾经的好莱坞巨星——最初007系列电影中邦德的扮演者肖恩·康纳利!
其实,在这座“流动的宫殿”中,几乎每天都可以看到名人的面孔。迈克杰克逊曾经7次乘坐该列车旅行度假,并调侃说,如果不是想着工作,他真不愿意下车了!另外,田甜还在车上见过罗纳尔多、安七炫、美国IBM公司总裁和泰国公主等政要和名星。
高速列车信息控制系统调研报告 篇8
调研报告
学号：0917110125 姓名：王
越
班级：高级工程人才试验班(信息)1101班
高速列车信息控制系统调研报告
一、高速列车及其控制系统概述 1.高速列车定义及其发展
高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。
世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等国。其中法国的TGV系列创下运营速度之最，1993年其速度曾达到每小时515公里。
我国铁道部实际从1993年就开始通过系统合作和国际合作研究高速铁路机车。1999至2003年，先后成功研制出“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山”等型号的高速列车；“奥星”、“天梭”等高速电力机车；“西部之光”、“DF8CJ”等内燃机车。但由于在任的铁道部领导班子的决策，这些机车在国内市场化过程受阻，基本全军覆灭。目前，中国高速列车的主力军是掺杂有国外血统的和谐号动车组。
2.高速列车控制系统主要组成原理
缩略解释：列车自动停车（ATS）系统、列车超速防护（ATP）系统、列车自动控制（ATC）系统、列车自动运行（ATO）系统、欧洲列车控制（ETCS）系统。
列车速度防护系统ATP是列车超速防护和机车信号系统的一体化系统。列车ATP系统主要由车载设备及地面设备两大部分组成，地面设备与车载设备一起才能完成列车运行控制的功能。
图1.1是列车运行地面设备原理图。
地面控制中心通过电缆与铁路线上的轨道电路、信号机、应答器等设备相连，主要完成列车位置检测、形成速度信号及目的距离等信号，并将此信号传递给列车，车载设备将按照速度信号控制列车制动。
车载设备主要由天线、信号接收单元、制动单元、司机显示器、速度传感器等组成。
机车头部的天线接收地面的速度命令及墓地距离等信号，经过信号接收单元放大、滤波、解调后，将此命令的数据送到司机显示器和制动控制单元，制动控制单元接受到速度传感器传送的信号，测量出列车的实际速度，将升级速度与信号命令比较，如果列车需要制动，则产生制动信号，直接控制列车制动系统，列车就会自动减速或停车。
3.目前英、法、日等先进国家关于列控系统应用综述与比较
列车速度的不断提高，靠地面信号列车已不能保证行车安全，必须靠车载信号设备对列车实施运行控制，ATP已成为行车安全不可缺少的重要技术设备。20世纪90年代以来，世界范围内就掀起了一个轮轨高速铁路建设的新高潮。其特点集中表现在高速度、高苏适度、高安全度和高效率，近年来，作为世界上铁路最发达的地区，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级改造的同时，再欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下，为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准，并研制开发了相关的产品，其中就包括列车运行控制系统——ETCS标准。
法、德高速铁路采用“人控优先”的设计原则，系统采用双重冗余方式，比日本新干线的三重冗余所用设备少，造价也较低。法、德采用“人控优先”的控制原则，列车正常运行由司机驾驶，只有在司机失误并可能出现危险的情况下列控设备才强迫列车制动，法德铁路认为这种人机关系有利于发挥司机的技术能力，加强其责任感。日本新干线ATC系统采用“设备优先”的控制原则。列车减速一般由设备完成，当列车速度减到30Km/h以下需要在车站停车时才由司机操纵以保证列车停在正确位置。法德列控设备制动后，当列车速度低于目标速度后自动换届，这种方式要求列车制动系统连续多次制动后制动力不衰竭。法德高速铁路控制系统采用铁道内铺设的环线发送点式信号。TVM300系统采用模拟换线信号共有14个点式信号，TVM430系统采用PSK（相移键控）数字环线信号。日本新干线为变频方式，信息量较少。
二、中国高速列车的九大关键技术 动车组总成（即系统集成）、车体、转向架、牵引变压器、主变流器、牵引电机、牵引传动控制系统、列车控制网络系统、制动系统等。由于牵引变压器、主变流器和牵引电机属于牵引传动系统的主要组成部分，因此，在这里将牵引变压器、主变流器和牵引电机归入牵引传动控制系统中一并叙述。
1）动车组总成（即系统集成）高速列车总成技术包括总体技术条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。在总体设计技术条件下，对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系统、列车控制网络系统、辅助供电系统和车端连接装置等元素按有关参数进行合理选择设计和优化，确定各子系统间的接口关系。最后经历生产、组装、测试、调整和试验等过程，完成动车组整体集成。系统集成使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性和安全性等基本性能要求。系统集成还要确定高速列车与运行系统的关系和接口关系，针对京沪高速铁路，具体有：①轮轨关系接口——轮轨匹配关系，包括轨距、车轮踏面和内侧距，轮轨材料和表面硬度；京沪铁路线路平纵断面的推荐值；线路刚度和线桥过渡段刚度变化设置值；线路不平顺的控制值。②弓网关系接口——包括京沪高速铁路的接触网类型、接触网波速和张力；接触网吊弦布置和接触线不平顺的控制值；符合400 km/h以上运行速度的高速受电弓动力学参数，满足气动性能、阻力要求和噪声要求的高速受电弓结构，研制出低风阻、低噪声、低扰动、高动力学性能的400 km/h高速受电弓。③流固耦合关系接口——保证列车安全运行的环境风控制范围；隧道的断面、洞口的形状和尺寸；列车阻力和气动抬升力限值；合理线间距和列车通过的安全避让距离等。④机电耦合关系接口——确定引发牵引供电网电压振荡引起的临界条件和综合解决方案，研究谐振抑制技术和装置；根据线路条件和动车组状态，给出满足高速列车3 min跟踪间隔需求的牵引供电系统的总体参数。⑤环境耦合关系接口——确定高速列车的噪声和噪声声强控制值，提出高速铁路声屏障和隧道吸音材料的性能参数要求。对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系统、列车控制网络系统、辅助供电系统和车端连接装置等元素按有关参数进行合理选择设计，经历生产、组装、测试、调整和试验等过程，完成动车组整体集成。通过集成使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性和安全性等性能要求。2）牵引传动控制系统
大功率电力牵引传动系统是高速列车的原动力。因此，高速列车的电力牵引传动系统必须向功率大、重量轻、体积小、可靠性高和低成本方向发展，这就决定了高速列车的电力牵引传动系统必然采用先进的交流（交-直-交）传动系统。它主要包括主变流器、牵引变压器、牵引电动机及牵引传动控制等：①主变流器：采用新型大功率半导体器件，从最早的晶闸管发展到GTO、IGBT、IPM，以至IGCT。主变流器发展的目标是小型化、轻量化、节能、环保、可靠和经济适用。随着变流器的模块化、系列化和小型化，出现了将主变流器与辅助变流器和列车供电变流器统筹考虑、集成设计制造的新趋势。主变流器的冷却是另一项关键技术，它要求冷却装置冷却效率高、体积小、易于维修、不污染环境。目前的冷却方式主要是风冷、油冷、水浴、沸腾冷却和热管冷却。②牵引变压器：是牵引传动系统中重量、体积最大且能量耗损最多的部件，尤其在动力分散式高速列车中，由于要求启动加速功率和再生制动功率大，而安装空间又有限，所以牵引变压器损耗占到总损耗的30％。因此减轻重量、减小体积、降低损耗，一直是牵引变压器技术发展的目标。近代，随着电子技术的发展和高温超导线材性能的提高，出现了2 种新型变压器，即电子变压器和高温超导变压器，它们与传统的工频变压器完全不同，具有重量轻、体积小、效率高的特点。③牵引电动机：近代高速列车大多采用三相交流异步牵引电动机，与直流电机相比，它具有重量轻、功率大、结构简单、运用可靠、寿命长、维修简便的特点，同时交流异步牵引电动机还具有较好的自我抑制空转的性能。近代开发的永磁多极同步牵引电机，由于可实现很高的转矩密度，从而有可能实现无传动齿轮的直接驱动，与带齿轮装置的异步牵引电机相比，具有损耗低、重量轻、噪声小、无油泄漏等优点，很有发展前途。④ 牵引传动控制：牵引传动控制的水平取决于牵引传动控制的策略和手段。牵引传动控制策略由最初的转差特性控制发展到矢量变换控制，近年又实现了电机转矩控制的新技术：直接转矩控制(DTC)和直接自控制(DSC)。这项新技术具有控制简单、性能优良和鲁棒性较强的特点。近代牵引传动控制手段普遍采用数字电路和大规模、超大规模集成电路以及微处理器、微控制器和数字信号处理器等组成的微机控制系统，由单机个别控制向车载计算机网络发展。车载计算机网络由列车控制级、车辆控制级和功能控制级组成。3）高速转向架
高速列车转向架需要解决的关键技术有：①转向架轻量化技术；②转向架悬挂技术；③转向架驱动技术；④牵引电动机悬挂技术。4）高速制动技术
目前，高速列车制动的关键技术有：①基础制动技术；②动力制动技术；③复合制动技术； ④非粘着制动技术（非粘着制动主要是指电磁轨道制动和涡流轨道制动）；⑤防滑控制技术。5）高速车体技术
高速列车在车体方面的关键技术主要包括：①车体轻量化技术：包括采用新材料、新工艺；改变车体结构；优化结构设计；模块化和集成化②气动外形技术。③车体密封技术。
6）列车控制网络系统
列车控制网络系统对于高速列车安全运行起着重要的作用，因为高速列车的故障会带来严重的后果，因此必须在事故发生以前，利用先进的装备发现和预防故障。高速列车控制网络系统大致可以分为运行监控、故障检测与诊断以及通信网络3个方面的内容。
三、高速列车发展趋势
世界高速列车的重点企业主要分布在日本、德国、法 国和加拿大。据德国交通银行（DVB）2001年初对世界高速铁路的投资分析来看，世界高速列车产业主要集中在欧亚地区。目前，时速在220km/h以上的高速铁路均采用电动车组。电动车组的牵引动力形式可分为动力集中式和动力分散式两大类。动力集中式电动车组的特点是动力集中设在动车组两端的头车上，中间编挂非动力的拖车，制造和维修成本低，但牵引电气设备总质量小；动力分散式是把牵引动力分散到全列车地板下，增加客席，列车粘着性能好，起动制停快。但由于动力设备分散，车厢内噪声较大，电气设备总重增大，动车组本身的维修和制造费用也相应增加。随着近年来电气控制设备轻量小型化、集成化和减振降噪技术的提高，动力分散式越来越得到人们的普遍认可。世界各国新研制的时速300km/h以上的高速列车基本上采用动力分散式。各国高速电动车组发展都紧密结合国情、路情，突出各自特点，总体来看技术成熟、可靠性好、使用周期长、成本低。
四、结束语
通过本次调研，我不仅仅初步认识到高速列车的当下状况，更加了解到中国现在在高速列车的发展于国际的地位，这使得我坚定中国要想走强国之路，必须对铁道线路上以速度为任的高速列车进行发展改革和创新研究。我们国家科研组要多培养相关人才对中国的高速铁路现存问题进行解决，并同时能够优化相关性能，争取能够尽快达到并且超过国际水平。
就我本身的专业电气工程及其自动化来说，高速列车是我们的发展方向之一，这次调研让我认识到，在铁道上我们的专业技术能用在什么地方，同时也能在相应的系统中寻找到从抽象到具体的专业知识点，比如将要学习的课程电机牵引，学习过的变压器等等。