ug三维建模实训总结

2024-04-28

ug三维建模实训总结（共4篇）

ug三维建模实训总结篇1

效果预览：建模步骤：第一步、绘制正八边形，内接圆半径为50，如下图所示，

UG建模实例小教程-雨伞的三维模型

ug三维建模实训总结篇2

关键词：汽车传动轴,UG,三维建模,运动仿真

引言

汽车是最普通的代步、运输工具, 许多国家均将汽车工业作为其重要的支柱产业。而其关键部件之一的传动轴更是引起汽车行业的重视。由于车辆技术的进步和车辆密度的加大, 对传动轴的性能要求也越来越高, 因此传动轴技术需要得到飞速的发展。它作为汽车的重要组成部分, 其性能的好坏在很大程度上对汽车的燃油经济性、加速时间、动力性及成本等方面造成影响。此外, 在常见的汽车故障中, 很多的故障来自于传动轴。因此, 如何研究设计出高性能的传动轴, 是我们亟需解决的问题。而UG是集CAD/CAM/CAE功能于一体的软件集成系统, 该软件以其卓越的性能而广泛地应用于航空、航天、造船、汽车等需要产品设计开发的领域, 可以轻松实现各种复杂实体及造型的建构。其特有的模块功能建模技术更是推动企业竞争力和生产力的提高。UG软件在三维实体模型的创造和编辑、曲线与草图绘制、三维模型输出二维工程图和进行部件装配方面有独特的功效, 特别适用于复杂的模具设计、自由曲面、高级装配、机构和有限元分析等方面, 是目前设计师和艺师最理想、最易集成的工作平台。

1 传动轴的三维建模

UG建模技术是一种基于特征和约束的建模技术, 具有交互建立和编辑复杂实体模型的能力。UG建模充分发挥了传统的实体、表面、线框造型优势, 能够很方便地建立二维和三维线框模型及扫描、旋转实体, 并可以进布尔操作和参数化编辑。在UG中建立的三维模型, 可直接被引用到UG的二维工程图、装配、加工、机构分析和有限元分析中, 并保持关联性。因此, 使用UG对汽车传动轴的各个部件进行建模是很方便快捷的, 同时可以很好的了解到传动轴的构造和其各个部件之间的连接关系。

1.1 零件的三维建模

本文研究的传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。而通过UG建模的零件有万向节叉、十字轴、万向节叉滑动叉等。各主要零件建模成型图如下所示图1至图4所示。主要使用了拉伸、旋转、布尔运算、边倒圆、孔、混合扫描等特征。

1.2 传动轴的装配

零件建模完成后, 在UG系统下打开文件, 在菜单栏选项【文件】/【新建】打开对话框, 选择新建类型为【模型】, 子类型为【装配】进入模型装配环境, 在此环境中添加相应约束, 主要使用的命令有匹配、对齐等, 装配过程不再详述。其中图5所示为添加相应约束后十字轴和节叉的装配;分别添加轴套, 轴叉, 万向节等, 进行常规约束, 得到如下图6所示。通过各种约束和添加完所有组件后, 即可得到装配完整的汽车传动轴如图7所示。

2 传动轴的运动仿真

在传动轴的设计制造过程中引进仿真技术可以大大缩短传动轴的研发周期、降低机床的研发成本、提高传动轴的可靠性。

2.1 仿真目的及其过程

运动仿真的目的:

(1) 创建各种运动副、传动机构、施加载荷等;

(2) 进行机构的干涉分析、距离、角度测量等;

(3) 追踪部件的运动轨迹;

(4) 输出部件的速度、加速度, 位移和力等图标。

打开上面的装配文件, 点击【开始】选择命令进入运动仿真模块。在此环境中通过设置仿真环境, 为机构指定连杆, 并为主要连杆设置驱动, 添加运动副, 添加运算器之后, 开始仿真。最后获取运动分析结果。

其中利用UG/Modeling的功能建立了一个三维实体模型后, 并不能直接将各个部件按一定的连接关系连接起来, 必须给各个部件赋予一定的运动学特性, 即让其成为一个可以与别的有着相同的特性的部件之间相连接的连杆构件 (Link) 。为了组成一个能运动的机构, 必须把两个相邻构件 (包括机架、原动件、从动件) 以一定方式联接起来, 这种联接必须是可动连接, 而不能是无相对运动的固接 (如焊接或铆接) , 凡是使两个构件接触而又保持某些相对运动的可动连接即称为运动副。

在UG/Motion中两个部件被赋予了连杆特性后, 就可以用运动副 (Joint) 相联接, 组成运动机构。连杆就是最基本的运动单元, 做运动仿真的时候, 必须先指定连杆, 然后由连杆之间的关系, 可以组成各种运动副。由此, 仿真环境设置好后, 首先要做的就是定义连杆了。点击【连杆】命令, 如图8。依次创建连杆, 选择各个部件, 自动生成名称L001、L002等。

本文需要用到最常用的旋转副和万向节运动。依次选择连杆, 选择点和方向, 然后点击【驾驶员】选项, 可以给运动副设置驱动类型, 此处选择恒定驱动, 给出速度既可给整个系统赋予动力。如图9, 图10所示。

当连杆和运动副都设置完成了后, 选择【解算方案】开始解算, 如果运动副设置完好的话再运动导航器就会生成Solution的文件。

2.2 仿真效果及其动画

上面都设置好了后点击【求解】, 【动画】图标会被点亮, 点击即可进入动画对话框, 如下图11所示。点击播放按钮可以是模型按照上面设置的的运动副和驱动进行运动仿真。运动状态如下图12, 图13所示, 基本得到了汽车传动轴的实际运动状态。

2.3 位移图表的输出

上述运动仿真完成以后, 点击【生成图表】命令, 再点击部件, 即可生成位移时间图表, 如图14所示。此处选择的是位移-时间图, 相应的还可以根据需要选择速度, 加速度, 力等的图表。通过此表可判断相应的运动学特性以做参考。

3 结束语

利用UG软件建立汽车传动轴的参数化模型, 然后进行装配、仿真和运动学分析, 从而清晰地了解其运动过程中主要构件的力学特性, 仿真得到的数据表明本文能比较真实反映传动轴的工作状态, 说明所建立的模型基本正确, 同时进行动力学仿真及分析能即使反映出设计中的不合理因素, 减少设计费用和周期, 仿真结果将为今后进一步完善产品设计提供理论依据。

参考文献

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ug三维建模实训总结篇3

（1.湖南理工职业技术学院，湖南湘潭 411100；2.株洲冶炼集团有限责任公司，湖南株洲 412000）摘要：本文主要探讨了根据当前高职学生的特点，以基于UG软件的三维建模课程为例进行的教学改革，改变了传统的教学模式，主要采取了学生带动法、项目教学法、任务驱动法、探究性教学法等教学方法，同时改革了考核方式，整合拓展教学资源，开辟网络答疑学习新途径，充分调动了学生的学习积极性和主观能动性，取得了良好的教学效果。

关键词：UG软件；三维建模；课程改革

根据当前大部分高职学生对自身认识不足、自我控制力差、学习兴趣不浓、缺乏学习动力等基本情况，结合自己积累的一些教学经验，笔者对三维建模这门课程进行了教学改革，取得了较好的教学效果。

一、学生带动法——先会带后会

这是教学改革的第一亮点。具体实施过程：课前跟辅导员、相关专业课教师和班干部沟通，按照班上学生的实际情况进行分组，基础好且有责任心的学生为组长。在课堂讲解的过程中，适时停顿一小段时间，由各小组长负责保证所属小组成员都跟上进度了再继续教学（同时发动学得好的学生帮助周围没跟上的学生），保证在课堂上尽量不落下一个学生。避免了部分学生因跟不上教学进度，进而厌学逃课形成恶性循环的现象发生。同时，小组长和掌握较好的学生在给其他学生讲解的过程中又巩固了所学知识。为了避免因上课停顿时部分学生无事可做情况的发生，还会提前布置一些难度适中的题目。

二、项目教学法

本门课程共分为六个项目。CAD/CAM概述、零件三维造型、装配设计基础、工程图设计基础、曲面造型及钣金设计。每个项目又分成若干个小任务，以典型零件为载体把软件相关命令融入其中，避免了仅仅为了熟悉UG建模、制图、装配、钣金环境的相关命令而干巴巴讲解命令情况的发生。教师保证每堂课结束的时候，学生都能看到自己的作品，使他们有成就感，进而激发学习兴趣。

三、学生带动法与探究性教学法的完美结合

具体实施举例：多方收集资料建立题库。挑选具有代表性的零件进行讲解，在学生掌握一定的基础知识以后，剩余的题目学生随机选取一个（同时兼顾学生的实际学习情况），在规定的时间内完成零件三维造型。在这个过程中，学生可以互相讨论，也可以请教教师。然后给定一个相互学习的时间，如甲学生认为自己不会做第6个题目，就去查看名单，看第6个题目是哪个学生负责做的，让他找负责第6个题目的学生学习。在这个过程中，他们可以互相交流建模思路，充分发挥自己的主观能动性，尽可能地完成题库中的各类零件建模。为保证这一学习效果，在学习结束以后，笔者都会随机抽取学生和题目，检验学生的学习情况。这个学习过程充分调动了学生的积极性。

四、整合教学资源制作与授课内容同步的视频

整合教学资源制作与授课内容同步的视频，而不是照本宣科，仅仅按照课本内容授课。与此同时，充分利用世界大学城、QQ群、QQ邮箱、校园网等网络途径把相关教学资料上传，这样便于没有完全消化课堂内容的学生进行课后复习，也便于由于其他原因没有上课的学生及时学习，跟上教学进程，开创了网络答疑这一新的答疑途径。

五、改革考核方式——奖罚分明

本学期采用了过程考核30%（包括教师评价、学生自评、小组成员互评、各小组间互评）、任务考核30%（每个学习项目所包含的任务和课后作业）、最终考核30%、随机抽查10%的考核办法。学生如对自己任务考核的成绩不满意，在本门课程结束之前都可以再次补考。这样提高了学生学习的积极性，避免了常规考核方法一考定终身的现象及其考核过程中所出现的一些弊端。因为就目前而言，一门课程往往以最后的期末考试成绩为主要评价依据。这容易让学生形成惰性，尤其是自制力不强的学生，往往会忽略平时学习的重要性，考前临时突击，造成基础知识不扎实的现象。而且采用常规考核形式补考卷一般比期末考试试卷要相对简单一点，有的学生会干脆不参加期末考试，直接补考，投机取巧。而本次教学改革采取的过程考核、随机抽查、最终考核相结合的考核方式使学生在整门课程的学习过程中都时刻有紧迫感，认认真真学好每堂课。任务考核的成绩在整个上课期间都可以修改，这又给了学生积极进取的动力。

教师要求学生每星期写自评报告，学生可以通过这种方式查漏补缺，教师也可以动态跟踪学生的学习情况，对授课内容进行适时调整；小组内成员互评可以让学生互相监督，激发他们的学习热情和斗志；各小组间互评可以培养学生的敬业精神、团队精神、安全意识和吃苦耐劳精神。这些方法也对于提升学生的自我管理能力和培养学生的职业素养起到了良好的促进作用。

上述一系列的改革较好地激发了学生学习的积极性，提高了学习兴趣，使学生由原来的“要我学”变为了“我要学”，在整个班级中营造了良好的学习氛围。学生之间的相互学习在整个教学过程中发挥着巨大的作用，在相互学习的同时也进一步激发了学生研究旧命令的更多用法，去探索新命令的更多功能，构建清晰的建模思路。

整个教学过程因为考核内容较多，学生的成绩统计比较繁琐，致使教师的工作量剧增，需要教师有耐心。网络答疑会占用教师大量的休息时间，需要教师有奉献精神。

参考文献：

三维建模设计报告总结篇4

三维造型技术在机械制造业中的广泛应用，给机械制图课程的改革提出了新的要求，以下是小编整理的三维建模设计报告总结范文。

三维建模设计报告总结篇一：

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。(短篇论文不必列目录)

3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文：

(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2)论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：

a.提出-论点;

b.分析问题-论据和论证;

c.解决问题-论证与步骤;

d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行三维设计开题报告三维设计开题报告。

中文：标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期)：作者--标题--出版物信息

所列参考文献的要求是：

(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。

(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

三维建模设计报告总结篇二：

钳工用电动台虎钳，是现在市场所少有的。

一、根据现在生产技术越来越高，生产精度越高，同时也是生产越来越精巧，夹紧力也要求越来越准确，不能过大过小。但传统的台虎钳所产生的夹紧力是根据师傅的经理来保证的，因此极有可能会产生以上的不足而使废品率提高，根据生产的需要，特此设计一套适合加工的钳工用电动台虎钳。

二、传统的台虎钳工作效率比较低，传统台虎钳是螺纹传动，无法实现快速夹紧与松开，使得生产效率比较低。现有的电动台虎钳基本上用在车床上，能实现快速夹紧与松开，但是要配有一个机动的动力源，如果用在钳工上就成本太高，所以不适用。新设计的钳工用电动台虎钳，不但可以实现快速夹紧与松开的同时，电动系统的动力源为手动，这样相对于机床用的台虎钳来说成本比较低，只比传统台虎钳的成本高不了多少。钳工用电动台虎钳有以上优点，新的台虎钳的问世是迟早的问题，是必然的趋势。

目前，国内有不少科研单位已经或正在进行利用Pro/ENGINEER进行二次开发的CAD系统研究工作，不过对于这些系统，在机械方面的设计比较多，合肥工业大学进行了开发Pro/ENGINEER用户化菜单的技术和实践方面的研究，即研究如何在Pro/ENGINEER中加入用户自定义的菜单;合肥经济技术学院提出了通过Pro/ENGINEER二次开发来利用工程数据库进行特征造型的方法;南京航空航天大学的陈辰等参与开发的是一个较为完整的轴类零件设计(三维模型)、零件出图、零件加工(加工刀轨代码生成)系统，让一些通用设计的过程实现自动处理，以减轻设计人员的工作量;北方交通大学机械与电子工程学院进行的是基于Pro/ENGINEER的内燃机车三维标准件库的建立方面的研究，该系统采用Pro/ENGINEER为平台，利用其强大的参数化造型技术和二次开发模块Pro/TOOLKIT，建立内燃机车三维标准件库，以适应机车新产品的设计与开发，提高Pro/ENGINEER系统的实用程度;清华大学精仪系CIMS中心则提出基于Pro/ENGINEER系统开发面向并行工程的CAD系统三维设计开题报告文章三维设计开题报告

在国外，新加坡国立大学的Wynne Hsu等人，以Pro/E软件为平台，通过C语言编程开发出一种将装配设计分析与产品的概念设计相结合的系统。系统通过五大模块:设计特征库、分析模块、交互模块、搜索模块和装配模块，实现了产品的自动装配。国外由于研究开发三维设计软件的时间较长，而且早己应用于相关行业，故在其应用领域里的自主开发技术已经十分成熟和完善。

(1)对虎钳进行测量，并通过三维绘图软件Pro/E重构其模型。

(2)对产品测绘后，根据各个尺寸，通过Pro/E重构出产品台虎钳的三维模型。

用ProE做出虎钳的零件图的三维建模，并进行虚拟装配、干涉检测及系统优化等。

利用 Pro/E软件的参数化功能或指令编程技术，建立本单位常用的标准零件库，减少重复建模时间，提高设计效率。

朱成根。简明机械零件设计手册。机械工业出版社，1999：P38-47

成大先。机械设计手册。化学工业出版社，XX：P79-102，XX：

曹玉平，阎祥安。电动传动与控制。天津大学出版社，XX：P45-68

黄迷梅。电动气动密封与泄漏防治三维设计开题报告征文。北京：机械工业出版社，XX：P14-19

周士昌。电动气动系统设计运行禁忌470 倒北京：机械工业出版社，XX：P77-98

陈次昌，宋文武。流动机械基础

北京：机械工业出版社，XX：P11-21

胡宗武、徐履冰、石来德。非标准机械设备设计手册。北京机械工业出版社，XX：P25-52