企业交通安全管理

企业交通安全管理（共11篇）

企业交通安全管理 篇1

1目的为进一步加强和规范北京阳光**国际大酒店交通安全管理，预防和减少交通事故的发生，保障员工安全和财产免受损害，确保北京阳光**国际大酒店各项任务用车安全，特制定本程序。范围

本程序适用于北京阳光**国际大酒店机动车及驾驶员的安全管理。3职责

3.1人事行政部为本程序的归口管理部门，制定驾驶员交通安全教育制度，负责车辆年检工作，车辆的使用和保养。

3.2 人事行政部负责对车辆交通安全运行情况进行日常监督，对驾驶员进行安全培训、技能考核及一般交通事故的处理。

4工作程序

4.1驾驶员管理

4.1.1驾驶员应具备良好的技术素质、身体素质和职业道德，严格按交通标志、标线行车，遵守道路交通法。

4.1.2驾驶员驾驶机动车辆时必须携带驾驶证、行驶证、准驾证及交通管理相关的证件和手续。

4.1.3驾驶员要坚持车辆的“三检”制度，做好车辆的日常维护，保持车辆技术状况始终处于完好状态。

4.2驾驶员培训

4.2.1 驾驶员应自觉参加各级组织的交通安全活动、安全技术培训，不断

提高驾驶技能，不断增强安全意识。

4.3车辆管理

4.3.1机动车辆必须符合《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，方可上路行驶。

4.3.2车辆应由专职司机驾驶，专职司机应实施定期检查及保养，以延长机件寿命，凡不符合安全行驶条件的不得行驶。

4.3.3严格控制机动车夜间、雨天、雪天、雾天行驶。

4.3.4车辆的行驶、停放应遵守国家、北京市和北京阳光**国际大酒店的有关规定，不得违章行驶、停放和持续鸣号。

4.3.5 机动车辆驶回后应停放在指定场所，并将车门锁好。

4.4安全行驶管理

4.4.1乘车人是当次车辆行驶的安全监督人，应当严格遵守公司有关交通安全方面的规章制度，监督驾驶员安全地完成出车任务。

4.5交通事故管理

4.5.1人事行政部负责机动车辆交通事故的统计上报。

4.5.2交通事故的上报、调查及处理具体执行《中华人民共和国道路交通安全法》

5相关文件

5.1《中华人民共和国道路交通安全法》

6记录

企业交通安全管理 篇2

1. 相关背景

石油企业的勘探工作, 都是在野外进行生产作业的。就相对而言更加的依赖交通运输的方式以保证勘探工作的正常开展。而对交通运输的安全性就提出了更高的要求, 所以加强石油企业的交通安全管理是非常有必要的。

2. 当前现状

在我国的油田企业, 都是属于大型国有企业, 基层的车辆数量也非常大, 就会导致油田企业的交通安全管理的工作量非常大, 任务也非常繁重。在交通安全管理的工作中难度太高, 就导致了基层单位的管理存在一些漏洞, 以及没有形成很强的交通安全意识。

二、影响交通安全的因素

1. 人为因素

影响交通安全的因素中, 最主要的一个因素就是人为因素。具体的表现有:

(1) 疲劳驾驶:驾驶员驾车时间太长, 在其出现疲劳之后仍然持续驾驶, 就属于疲劳驾驶。疲劳驾驶的类型分为肌肉疲劳、视觉疲劳以及精神疲劳。而导致驾驶员疲劳驾驶的原因就非常的繁多了, 其中主要的有: (1) 任务繁重, 不得不在规定时间内完成超出自身承受范围的任务, 就会造成疲劳驾驶; (2) 驾驶员在驾车的工作环境相对而言过于单调, 就会造成驾驶员的视觉疲劳; (3) 驾驶过程中的休息时间不够充沛, 就会导致驾驶员的肌肉疲劳。

(2) 车速超出正常范围:车速过快就会导致驾驶员对车辆的控制力降低, 就会出现更多的不可控因素出现时, 不能及时的对车辆进行控制。就会导致交通安全事故的发生。

(3) 安全意识不高:有部分的驾驶员并没有很强的法制观念, 忽视了驾驶过程中的违章行为。缺乏对自我的管理, 和对企业的责任心, 就会导致驾驶员出现违章行为。

2. 其他因素

自然环境的因素也会造成道路安全事故的发生, 比如下雨造成的道路湿滑, 或者车辆自身出现故障等因素, 都影响了交通安全。

三、石油企业加强交通安全管理的措施

由于影响交通安全的因素太多, 所以要提高交通安全管理, 就必须有一整套的解决方案, 对各种因素造成的交通安全事故都能合理的解决。才能保证道路交通的安全性, 保障驾驶员和职工的生命安全以及企业的财产安全, 才能在此基础上使石油企业得到发展。

1. 完善交通安全管理制度

管理工作要进行系统化和综合化地开展, 就必须有一套完整的管理制度, 才能让管理工作的开展有章可循。而一套完善的管理制度就必须包括:

(1) 规定并详细解释了, 促进企业员工与驾驶员之间相互监督的条款;

(2) 对驾驶员的工作进行综合评价, 并建立完善的评估系统, 进而规范驾驶员的工作, 以及增强驾驶员的安全意识。

2. 定时检修运输车辆

在导致交通事故发生的因素中, 除了不可控和人为的原因, 还包括了车辆的稳定性以及安全性等因素的影响。因此, 就需要做到定期的对运输车辆的检查和维修, 以确保其拥有最好的状态, 保持足够的稳定性和安全性。在检修的过程中, 一旦发现运输车辆有异常情况, 就必须立刻解决, 没有消除异常就不能投入使用。

3. 调研运输路线的路况

对交通运输的路线进行调研, 对运输路线的每一个有可能导致安全隐患的细节都需要掌握, 尽量的确保没有隐患的运输路线。才能为交通运输的安全做更进一步的保障。

4. 加强对驾驶人员的监控

除了建立起完善的制度对驾驶人员的具体行为操作做出规范化指示之外, 还需要对驾驶人员的驾驶路线实行全程监控, 进而控制违章行为的发生。需要做到的是:

(1) 控制驾驶人员的深夜驾车;

(2) 驾驶人员在天气不佳的时候不能行车;

(3) 对长途车辆进行严格的审批程序;

(4) 对大载量车辆进行严格的审批程序;

(5) 控制车辆的行驶速度

只有提高了监管和审查的力度, 才能对驾驶安全给予最坚实的保障。而在此过程中, 还需要对驾驶员的安全意识进行培训和提高。做到杜绝违章驾驶的情况出现。

5. 完善运输计划

由于导致交通安全事故发生的原因实在太多, 所以对交通运输的计划就必须考虑得更周到, 尽量的减少导致交通安全事故的发生的因素。完善的运输计划, 需要对运输路线的每一部分的环境情况都要了解, 并制定合理的运货时间、装卸货的地点、以及装货的计划等。才能加强对交通安全的管理。

6. 引入现代化技术

科技的发展越来越快, 而且科技也离人们的日常生活越来越近, 对现代化技术的合理使用, 能够有效地提高人们生活生产的效率。石油企业的交通安全管理也应该顺应时代的发展潮流, 将现代化技术引入到交通安全管理中。比如:在运输车辆上安装车载GPS系统, 以加强对运输车辆的管理。能够对运输车辆的状态能够随时随地的远程监控, 对驾驶人员的操作行为进行了监督, 也为运输计划提供了数据。非常有效的对交通事故进行了控制和管理。对石油企业的交通安全管理有着十分重要的意义。

四、结语

要想加强石油企业的交通安全管理, 就必须对影响交通安全的因素进行分析, 才能找出相应的解决方案。但是导致交通事故发生的因素太过复杂, 就为交通安全管理提出了更高的要求。必须健全一整套的方案, 尽量多的把影响交通安全的因素考虑进去, 并加入新的技术和手段。才能保证交通安全管理工作的开展, 提升交通运输中的安全性。从而促进石油企业的进一步发展。

参考文献

[1]张之勇.城市道路交通安全管理研究[D].西南交通大学, 2003.

[2]王生.油田企业如何加强交通安全管理[J].科技与企业, 2015, (2) :13.

[3]文雅.如何加强公路交通安全管理[J].科技创新与应用, 2012, (10) :294.

石油企业如何加强交通安全管理 篇3

交通安全管理是当前企业安全管理中的重中之重。交通安全直接关系到人民群众生命财产安全、关系到稳定大局和企业健康发展，是辽河油田建设百年辽河、实现双千目标的重要保证。交通安全管理是一项系统工程，它不可能一蹴而就，也不可能一劳永逸，更容不得一丝一毫的松懈和侥幸。笔者认为应采取以下措施：

一、不断提高安全意识，强化全员安全意识养成

搞好交通安全管理，首要任务是树立“安全第一”的意识。当前油田企业各单位、各部门任务繁多，生产压力大，工作千头万绪，但保证安全生产，特别是交通安全是头等重要的大事，容不得半点疏忽大意，必须从根源上全面养成交通安全的良好意识。

一是注重强制性的安全教育。当前部分单位只要求进度，不讲安全，行车连轴转，司机容易疲劳，易造成人身伤亡，这就要求单位领导重视安全工作，体谅司机的苦衷。另外，要抓好安全教育，达到警钟长鸣。在宣传教育上多下力气，多动脑筋，充分利用各种宣传媒介使宣传形势多样化，利用黑板报、读书栏等形式为安全生产鼓与呼。采取以下几种驾驶员可以接受的教育方法：二是启发引导法，通过摆事实、讲道理，发挥组织、家庭和社会的作用，使之树立“高高兴兴出车去，平平安安回家来”的思想，从各个方位角度对驾驶员进行安全教育，做到以理服人，以情感人，以德化人，达到开通思想，提高认识的目的。一是灌输法，通过举办各种安全教育培训班、轮训班，组织干部、驾驶员系统学习安全生产技术知识，不断提高干部的安全生产管理水平和驾驶员的操作水平。三是形象教育法，把安全生产道理、安全技术理论变成能看得见、摸得着的实际具体形象的内容，充分利用录像等形式播放一些交通事故的场面，起到震慑作用。四是正反对比法。积极宣传安全生产的先进典型，又要批评“三违”的思想和言行，使正反两方面形成明显的反差。通过积极的安全教育工作，提高驾驶员的安全生产意识，才能实现安全促生产。

二、提高技能水平，加强安全技能培训

搞好技术培训工作，进一步提高驾驶员的专业技能，是保障安全生产工作的重要条件。在驾驶员技能培训方面要舍得花钱，使更是预防各类事故发生的明智之举。做为驾驶员只有掌握良好的业务技术，才能随时处于应付外界突变的警界状态，做出防患于未然的应变对策。就油田来说，由于地处范围广，业务繁杂，涉及的交通状况也特别复杂，无疑给安全管理工作带来了许多不利因素。无论是安全行车，还是交通事故，自身总是存在着复杂的因果关系，就安全行车来讲，该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第528期2013年第47期-----转载须注名来源无论是车辆状态、道路状况、司机技术等都在其中起着重要的作用。只有保养好车辆，熟悉路况或在对路况不熟悉的情况下减速行驶，掌握过硬的技术本领等，才能保证行车安全。否则只要一个方面出了问题，就会造成交通肇事。因此，要引导驾驶员善于总结工作和隐患原因，主动消除各种事故隐患，争取把事故苗头消灭在萌芽状态。

要为每名驾驶员建立安全培训档案，分季度制定教育培训计划，聘请专兼职老师利用周一安全活动、周三政治学习时间为驾驶员上课，提高驾驶员的专业技能，预防各类事故的发生。驾驶员只有掌握良好的业务技术，才能随时处于应付外界突变的警界状态，做出防患于未然的应变对策。车辆状况完好是安全行车的前提。无论是车辆状态、道路状况、驾驶习惯等都在其中起着重要的作用。要将车辆保养作为一项长期的基础必工作，不断提高车辆完好率，以优质的车况保证行车安全。

三、狠抓基础工作， 实现本质交通安全

一是加强制度建设，提高基层执行力。要把安全第一、预防为主作为最基本的方针，将安全管理工作摆在首位，纳入目标管理，列到议事日程，经常针对安全生产中出现的一些问题，切实加以解决。认真考核，实行一票否决制度，一级抓一级，单位一把手与各部门领导签订安全生产目标任务书。强调各部门负责人要对本部门的安全生产工作负责，实行由局负责各科室，各科室负责到每个驾驶员，而每个驾驶员要对本单位的安全生产负责，形成一个全方位，分层次管理的安全责任网络。要以“基层管理标准化、岗位操作标准化、施工现场标准化”为抓手，以提高班站HSE执行力为落脚点，进一步修订、完善、精简和规范基层的各项安全环保制度和操作规程，增强基层制度执行的效果。进一步深化“反违章禁令”的执行，建立奖惩并重的违章治理机制，严肃查处违章行为，推动各项制度在基层有效执行，促进基层安全环保管理水平提升。

二是全面建设标准化示范车队，确保交通安全形势长期稳定。搞好车队标准化建设是加强交通安全管理，实现交通安全形势长期稳定的长效机制。要把全面建设标准化示范车队作为一项具有特殊意义的专项工作，务必抓紧、抓好、抓出成效。要科学把握标准化车队建设的方向，规范基础资料、标准、考核办法及管理工作流程。要组织车管干部培训班，强化对建设标准的学习宣贯，指导基层车队开展标准化建设工作。组织“标准化示范车队”专项考核，年终统一评比。

三是搞好交通安全文化示范企业创建工作，提升安全管理水平。要紧密结合责任物业文化定位和我处物业管理与服务的实际，推进以安全责任文化为核心的安全文化建设工作。要从安全生产管理理念、安全文化建设措施、安全生产宣传教育、安全文化建设氛围等方面逐项抓落实、促提高。要通过开展各种形式的安全环保宣传教育活动，营造良好的安全文化氛围，提升安全管理水平。

四、大力实施隐患治理，强化风险管理，

一是建立健全交通安全风险管理机制。要建立持续动态的危害因素识别与风险评估机制，开展全员、全过程风险识别活动，切实加强对设备、人员、环境变更时的风险管理。要根据风险识别的结果，制定并落实HSE风险削减措施，所有风险都要做到有识别、有分析、有措施、有检查，力争全过程受控。

二是大力开展安全隐患排查治理工作。要完善和落实隐患排查治理制度，健全隐患识别、评估、分级、治理、验收和消项管理程序，使隐患排查治理走向制度化、经常化、规范化，确保治理效果。要分系统对隐患进行评估、论证，严格进行分级管理，建立事故隐患动态台账，积极筹措资金根治安全环保隐患。

三是严肃责任追究制度。没有无法保证的安全，只有不负责任的领导。各基层单位要加强对安全工作的组织领导，各级干部要率先垂范，以身作则，履职到位。要狠抓受控管理，制定并落实事故防范措施，实施升级管理，严格监控。要继续开展好安全大讨论、隐患大排查活动，对于重复出现、整改不彻底、防范措施不到位的隐患，严肃追究责任单位和责任人，举一反三，实现交通安全管理的全面覆盖、零伤害、零事故。

交通运输企业安全管理十策 篇4

在当前推行公司化经营的形式下，如何抓好交通运输安全，确保运输畅通，是摆在管理部门和企业面前的主要课题。借鉴相关单位安全管理的成功经验，结合交通运输行业的特点，提出交通运输安全管理十策。

一、提高安全意识

安全意识是企业管理和经济效益的源泉，提高安全意识，企业的安全管理水平将会有大幅度的提高，安全生产也就会从根本上得到保障。为提高安全意识，可以从以下五个方面着手。

1、法律制约提高安全意识。《安全生产法》、《重大责任事故追究制》等一系列有关安全的法律法规、政策的出台，国家对安全生产的要求越来越高，对责任者的追究也越来越严。法律法规要求企业管理这的安全生产意识必须不断提高，从根本上消除安全隐患，减少事故的发生。

2、安全意识评价企业

企业决策者的安全意识决定了改企业的安全制度是否建立健全、安全组织结构网络是否齐全、硬件设施是否完备、安全监管措施是否到位、组织学习教育是否充分等一系列环节上。一个具有良好素质的企业家决不会没有安全意识。

3、转变观念提高安全意识。

安全第一部室一句空洞的口号，而是企业经验教训的总结，是发达国家企业发展的座右铭。企业安全生产是追求利润最大化的前提，是企业做大做强的保障。一个企业很可能由于发生安全事故导致没有经济效益和社会效益，甚至是负债破产。

4、稳定和谐角度提高安全意识。

安全意识要从构建和谐社会的高度去提高。安全生产事故的发生，将会增加社会不稳定因素，引发企业内部矛盾，涣散职工凝聚力，企业生产者的工作效率得不到最大发挥。

5、将心比心提高安全意识。

企业管理人员、承包经营者都是安全生产者，他们的一切安全工作都牵动着社会的每一个家庭。如果把危及别人家庭的事情当作违纪自己家庭的工作来做，安全生产意识肯定会深扎在每个生产者的头脑中，贯穿于每个工作环节。

二、落实安全责任

安全责任重点在与落实。安全责任制的落实应从组织机构、岗位职责、责任书签订等三个方面着手：

1、建立组织机构。企业安全生产的重要条件是建立健全领导小组，有企业一把手负总则，亲自抓。安去那领导小组成员应具备的条件是掌握法律法规知识、业务能力高、整治素质好、事业心和责任心强、刻苦实干等条件的人员，这样从组织上有力保障安全。

2、明确岗位职责。企业安全管理分管领导、安全部门职工、班组成员及其他工作人员，明确各自的岗位和职责，岗位和职责的设置应涵盖所有运输生产环节的安全生产要求，做到安全工作落实有渠道、执行有部门、监督有力度、职责到个人、避免推诿、扯皮现象。

3、签订责任书。安全责任落实形式上是签订责任书，实质上是监督管理考核的量化指标。交通运输企业在签订责任书时，企业、分公司、承包者、企业各部门、班组、管理人员及司乘人员之间，应逐级签订安全生产责任书，做到横向到边，纵向到底，不留死角。

三、完善硬件设施

道路运输企业的硬件设施包括车辆、场地、检测设备、电子控制系统等，是安全运输生产的基础。企业应落实安全专项基金，实行专款专用，加大安全投入，完善硬件设施。

1、实施科技创安。GPS全球卫星定位系统和行车记录仪的安装，可以对安全运输的整个过程实施有效的监督，大大加强了对营运车辆的动态管理力度，使行车安全系数也有较大幅度的提高。

2、把好车辆源头关。为保持良好的车况，交通运输企业必须严格实施保养计划，进行安全例检，把好车况安全关，坚决禁止客车“带病”运行。

3、加大车改投入，及时更新车辆。尽管近年来我市交通运输行业加快车辆更新步伐，但随着城乡一体化的推进，群众对乘车的舒适度，安全性的要求也提高了。加大更新投入，及时报废性能差、隐患多的老旧车辆，投入宽敞舒适、性能良好、安全设备齐全的车辆，是确保安全行车的重要前提，也是提高车辆乘坐率的重要手段。

4、适应企改形势推进场站建设。近几年的交通运输企业安全事故中，有多起是在场站内发生的。交通运输企业推行集约化经营后，发车班次密度和同一时间站内车辆拥有量必然增加。推进场站建设，提供良好、宽敞、设施齐全的集散站场，是站场安全有序管理的基本前提

四、健全安全管理制度

交通运输企业安全管理工作的关键在于制度的健全、完善和落实。根据安全管理规范要求，结合企业实际，制定完善、切实可行的安全管理制度，建立制度管人、制度管车的良好工作机制。

1、制度管人。建立制度管人，明确岗位责任，执行奖励措施。在执行《安全生产法》的前提下，结合单位实际制定相关制度和安全管理办法，明确每个岗位的职责，经责任落实到每个岗位每个人，并成里专门的督察班组，实行有效地监督，并有监督记录。

2、制定管车。制定《定时发班制度》、《双门检制度、四不出站制度》、《汽车行驶记录仪、GPS使用管理办法》、《车辆维护保养规定》、《行车安全管理办法》等车辆管理制度。严格按照车辆管理制度执行，并由监督机构对执行者进行监督，记录在案。

五、抓好监督管理

立足现场，实施源头管理，严格监督检查，以及整改安全隐患，是交通运输企业做好安全管理最为直接有效的手段。

1、内部检查。交通运输企业内部各个科室均负有各自相应的安全责任，要定期不定期开展自查、互查、量化倒查，发动干部职工认真查找安全生产中存在的问题，通过分析，提出整改措施。做到环环相扣，不断完善，促进安检工作的落实，预防安全事故的发生。

2、场站检查。站场源头管理是交通行业安全运输的前提。企业各级领导，必须深入安全生产第一线，做到“严、勤、细、快、实”，及时掌握安全生产情况，分管领导随时都要掌握每个车辆安全状况、消防措施、制度执行情况，认真把好门检关、车辆技术状况关、驾驶员适岗关、检测维修关、隐患整改关，切实做到维护站场秩序，督促遵守场站规则，确保源头管理到位。

3、站外监督。管理监督要有延续性，安全管理不能留下空白时段。交通运输企业要配备安全管理车，购置有关设备，建立信息共享平台，建立途中安全检查站。强化重点路段的监督管理，实行现场跟踪检查等，这样可以有效的控制车速、禁止超载营运、纺织疲劳驾驶等违章行为。

4、注重分析，把握动态。企业在开展全方位安全监督管理的同时，必须注重台帐的建立、资料的完善、卷宗的存档。对重点隐患必须迅速制订工作方案、研究对策，及时整改落实。做到总结过去，分析现在、预测未来、掌握安全动态。

六、抓好驾驶员管理

驾驶员是决定交通运输安全最主要的直接因素。驾驶员的基本素质决定事故是否发生或能否避免事故的发生。

1、严把准入关。交通运输企业聘用驾驶员，要进行严格的审查，把好驾驶员素质关。对拟聘驾驶员进行理论和业务知识培训、通过实习和实践操作及跟车考核，层层把关，择优录用。对聘用的驾驶员档案，实行户籍化管理，并对其行车情况实行全面记录，强化动态管理。企业建立违章肇事驾驶员名单，及时解聘不良安全记录的驾驶员，确保一支有高素质的驾驶员队伍。

2、稳定驾驶员队伍。交通运输行业实行人性化管理。应充分考虑到驾驶员的后顾之忧，为其保险，增加福利，并肩里驾驶员家属联系卡，及时了解驾驶员的身体状况、作息情况等。同时发挥优秀驾驶员的模范带头作用，实行驾驶员帮教制度，保持各班组、线路、车辆驾驶员相对稳定，做到以情管人、以情留人，确保企业内部的和谐。

3、挖掘潜力，努力工作。交通运输企业要实行驾驶员奖励制度，对经评比考核先进的驾驶员给予兑现奖励，上调晋级里程系数，表彰安全驾驶员，营造人人争创安全驾驶员的良好氛围，增强班组团队的凝聚力，充分挖掘驾驶员安全工作的积极性。

七、强化教育学习

交通运输企业要通过开展各种形式的教育、学习活动，有效的提高安全管理人员、驾驶员的安全意识和业务技术水平，构建良好的安全基础。

1、学习取经。企业应及时选派基础好、事业心强的干部职工参加安全知识（包括注册安全主任）培训，不断加强安全生产队伍的力量，以系统的理论知识指导开展安全管理。同时，适时组织人员到安全管理规范的地区、企业经行学习取经，借鉴良好的安全管理办法，提升和改进本企业的安全管理工作。

2、组织教育。企业对有关安全管理的法律法规和政策，要进行及时的学习和贯彻，并定期召开公司安全生产例会、组织安全活动和安全教育培训会。集中举办各类专业培训班，邀请专家（干警）进行授课，以提高广大干部职工的安全知识业务水平。

3、开展宣传。结合安全生产月、春运和黄金周的安全工作，且也应广泛开展宣传教育活动，利用黑板报、横幅、标语、图片展、播放录像等形式，广泛开展宣传教育。通过发放安全宣传教育资料，组织安全知识竞赛，提高职工的安全意识，同时也让全社会都来参与安全生产活动。

4、培养自学。交通运输行业可将各类操作规程、安全管理规范、典型事故案例集中编印成学习手册，发放给干部职工，并实行定期测验考核，对于成绩优秀的给予奖励，培养良好的自学习惯，增强职工的学习自觉性。

八、做好应急处理

一套完整全面、操作性强的应急处理系统对于交通运输企业妥善处理好安全事故，迅速恢复运输生产，维护社会稳定，具有独特的作用。做好应急处理工作须从制定预案、定期演习、实际操作三个方面着手：

1、制定预案。交通运输企业应结合各自的运输特点，根据国务院应急预案编制框架图要求，制定符合本单位安全工作要求的应急救援预案。如：《重大交通事故应急救援预案》、《火灾事故应急救援预案》、《危险品事故应急救援预案》、《恶劣天气应急救援预案》、《场站秩序事件应急救援预案》等。

2、定期演习。交通运输企业通过应急演习，使广大干部、员工掌握各类事故的报告程序、现场处置程序防范措施及控制、施救方案，对预案启动条件、各岗位分工及职责等情况有进一步的了解秩序，也通过演练完善应急救援预案，使其更具有可操作性。

3、实战应对。一旦发生各类重大事故（事件），企业必须及时启动相应的应急救援预案，集中力量赶赴事故（事件）现场。同时按照事故报告制度报知有关部门和单位，并取得他们的配合和支持。有关人员切实按照应急救援预案规定的内容，分工合作，妥善做好事故救援、维护、善后处理等工作，力求达到损失最低、不稳定因素最少、恢复生产最快的目的。

九、争取各级支持

交通运输行业的正常运转营运，离不开政府的支持。企业应及时将安全管理的动态和措施、安全项目建设、科技项目的技改投入等情况，及时通过当地交通局向各级政府汇报，争取在政策和资金上的支持，从而全面提升道路交通运输企业的安全管理水平，确保交通运输企业的生产安全。

十、强化信息共享

交通运输企业的安全管理是一种动态管理，及时收集掌握各类信息，实现信息互通与共享十分重要。如：雨、雪、雾、风天气、道路施工、滑坡、损坏路阻、竣工通车时间等客观状况；节假日加班计划、车辆调派、班次变更、人员调整等管理决定；隐患路口路段、交叉口事故频发地段等危险因素分布情况，公司应及时掌握，采用各种途径通报给各级相关人员，使其充分提高防范意识，做好应对准备，确保运输安全生产运行各环节顺利进行。

企业交通安全工作总结 篇5

一、加强组织领导，落实交通安全领导责任制为加强交通安全管理，预防道路交通安全事故发生，我厂将交通安全工作列为重要议事日程来抓，做到早计划、早安排、早落实，工作总结《企业交通安全工作总结》。

年初成立了专门的交通安全领导小组，由主管副书记担任组长、各部门一把手、安全员为成员，并设置办公室，安排专门的车管干部，负责单位外出车辆的管理，在全厂形成网格化管理模式。同时为加强领导责任，年初，单位和各个部门签订交通安全责任书，强化安全措施，落实责任人；和在厂的每名职工签订生产、交通、内保等各项安全内容融为一体的责任书，并在“春节”“五一”“十一”以及奥运期间等重大节假日和重要活动期间和单位司机签订交通安全责任书，提出安全文明行车要求，同时落实违章责任等等。通过上述措施，使全厂每名职工尤其是领导干部强化了交通安全意识，并将交通安全工作落实到日常工作中去。

二、落实四项措施，提高管理力度、做好车辆的维护保养工作。

我厂目前外出车辆较多，这些车辆负责着厂内人员运输和货物运送以及工程需要等工作。因此做好车辆的维护保养就十分重要。为此，我们按照每辆车的性能特点制定了车辆的维护保养计划，并严格执行各项保养，维修，检查等制度，确保车辆能够状况良好，随时使用。

企业交通安全责任书 篇6

为规范职工上下班行走路线，维护企业和职工的合法权益，有效预防交通事故的发生，切实保障职工生命财产安全，职工须如实填写本人基本情况并保证满足如下要求。

一、本人基本情况

姓名：，居住地，工作地点在，电话号码,上下班路线自经。

交通工具（在选项后打√）乘坐班车（）其它（）

二、要求

1、认真学习道路交通安全法律、法规和安全常识，自觉接受本部门、队组织的交通安全知识的培训和教育，努力提高本人交通法制观念和安全意识。

2、符合《铜矿峪矿交通安全管理办法》规定中具备乘坐通勤车上下班条件的，必须自觉按时按点乘坐通勤车，遵守通勤车乘车规定，不准乘坐其它交通工具。

3、在矿区交通网附近范围内居住，但不具备《铜矿峪矿交通安全管理办法》规定中乘坐通勤车上下班条件的，上下班行走路线必须符合上述居住地至工作地点最近线路。行车时间必须在规定的上下班时间范围内。

4、单位提供住宿的职工必须从矿内乘车点乘坐通勤车上下班，不准乘坐其它交通工具。

5、自驾交通工具必须依法取得机动车驾驶证、行驶证等合法有效证件。不得无证驾驶机动车上下班，否则责任自负。

6、自驾交通工具上下班的职工应当遵守道路交通安全法律、法规的规定。

7、自驾交通工具上下班前，应当对交通工具的安全技术性能进行认真检查，不得驾驶安全设施不全的交通工具上下班。

8、职工上班期间因办公需自驾交通工具的，必须经本单位行政正职批准后实施。

领导签字：本人签字：

交通运输企业营运资金管理探究 篇7

一、营运资金管理的必要性

营运资金管理是企业财务管理的重要组成部分。对于交通运输企业来说, 当前重视并强化营运资金管理是必要的。首先, 营运资金的重要性和其自身的特点要求交通运输企业必须加强营运资金管理。营运资金是企业日常活动正常开展的资金保障, 决定着企业经营计划能否顺利实施。营运资金本身来源有限, 而且周转时间比较短, 波动性大, 存在较大的流动性风险, 加强管理与控制十分必要。其次, 交通运输企业经营环境的变化也要求其强化营运资金管理。当前市场竞争加剧, 经营压力较大, 而通货膨胀、资源紧缺带来的经营成本增加更加重了运营负担。企业在财政支持日益减少的当下, 也面临着资金融通难的问题, 因而要求企业必须利用好现有的营运资金。再次, 营运资金管理效率与企业经营绩效联系密切。通过营运资金的管理, 加大了对企业经营等活动的管控, 可以有效的提高资金的回收速度、利用效率, 保障企业日常经营的衔接和财务稳定, 极大的促进企业整体经营绩效的改善。

二、交通运输企业营运资金管理存在的问题

近年来交通运输企业的经营范围极速的扩张, 营运资金流转额增大, 流转速度加快, 但营运资金管理的投入却没有紧跟资金规模的增加而增加, 导致营运资金管理不力。

(一) 不重视营运资金运用的规划

通过预算管理预先对企业营运资金的筹集与运用进行统筹计划, 可以减少后续资金流转中的盲目性, 并且也对企业各环节的资金运用起到必要的约束作用。而大部分交通运输企业未充分的认识预算管理的深层意义, 虽然编制预算, 但编制预算形式性严重, 内容不详细、指标缺乏合理性, 而且预算的编制依据较多的是去年的经验, 缺乏前瞻性和可靠性, 要么预算过紧, 日常资金紧缺限制了经营, 而预算期末则遗留大量的资金;要么预算过宽, 日常资金支出节制性降低, 期末出现虽营运量增加但资金总量不增反减的不合理现象, 这都导致交通运输企业营运资金利用效率低下。

(二) 收入管理不规范

伴随着交通运输企业业务量的增加, 出现了一些管理工作不到位的现象。就收入管理而言, 首先, 业务规模的扩张使企业日常收支的票据凭证等资料也成倍的增加, 为了减少票据传递的频繁工作, 一般会由出纳将票据汇总后集中交到会计部门入账, 因此就出现业务发生与入账时间不一致的情况, 不符合权责发生制的要求。其次, 有些企业为求简便, 不顾牵制制度将有关的印章交予一人管理, 埋下截留、挪用资金的安全隐患。第三。有些企业不执行定期的岗位轮换制度, 财务人员上岗后三年以上都未调动过工作, 使得他们渐渐的对工作出现厌倦, 也产生不良的思想, 违规操作。而财会人员素质不高、能力不足也是影响资金安全的重要因素, 正因为有些人员素质低, 才屡次挪用企业资金, 正因为主管会计能力不足, 或者缺乏必要的谨慎性, 才能及时的发现会计凭证或票据资料中存在的造假、不规范的现象。

(三) 成本管控能力不足

当前各种成本都在持续上涨, 大大抵消了交通运输收入, 所以成本管控相当的必要。而交通运输企业当前成本管控能力严重不足。一是对车辆成本费用控制不够。一方面, 在原有价格持续上涨的国际背景下, 交通运输企业缺少危机意识, 油耗定额管理不严格, 对司机的发票申报考核不严, 油耗一直居高不下。而对于车辆维修费用也同样无法进行有效的成本控制, 加大了营运成本支出;另一方面, 车辆配置能力低, 管理粗放。车辆的更新换代是无法避免的问题, 目前交通运输企业却经常出现新购车辆闲置、废旧车辆未及时处理的现象, 形成了很大的隐性成本。二是缺乏科学的人工成本控制。首先存在一定的思想错误, 一些交通运输企业就以提高工资为手段保留员工, 而这种粗放的管理带来了人工成本无形中的无序增长, 导致资源配置不合理。其次企业人工成本的配置方式存在问题, 有些企业未能根据各个岗位的业务量或特殊情况给予不同的工资待遇, 对管理层的薪酬支出与操作层的薪酬支出差距过大、比例失调, 挫伤了一些员工的积极性, 人工效率损失极大。

(四) 营运资金监督不足, 风险规避能力弱

一方面, 交通运输企业未建立有效的营运资金监督控制机制, 对于营运资金的管理更多的是集中在日常会计核算过程中同步进行, 缺乏独立的监督机制。内部财务控制部门建设滞后, 未能对企业开展全面的控制, 特别缺乏动态监督机制, 及时发现内部资金管理问题的能力极差。而在期末审计工作中, 一些企业的审查重点存在较大的偏差, 典型的问题就是轻视业务收入的审查, 而过多的关注成本费用, 使企业监督与评价结果带有一定的片面性。另一方面, 交通运输企业缺乏必要的风险规避机制, 风险管理集中于事后处理而没有进行充分的风险事前的评估与防范, 考虑到了内部各种财务风险, 但未全面的考虑各种外部风险因素的制约, 因而应对外部风险的能力严重不足。

三、加强交通企业营运资金管理的对策

(一) 强化营运资金预算管理

预算管理可以为企业提供明确的管理目标, 提高企业资金利用的能力, 所以交通运输企业需要引起重视, 并不断提高企业预算管理的水平。要保障预算编制的规范性和可靠性, 财务部门要结合企业未来发展开展全面的营运资金需求与供给预测, 运用零基预算方法确定企业整体的预算目标, 并明确营运资金管理的重点, 将管理目标进行分解, 形成分层的管理目标, 分配给相关人员。企业特别要把握好预算额度, 既不能过严, 也不能过松, 以防止过严而限制企业经营开展, 过松浪费营运资金, 这对预算编制人员提出了较高的要求, 企业可以在确立预算目标时积极征求各部门人员的意见, 然后加以综合平衡。

(二) 规范收入核算与管理

在业务量增加、业务范围扩展的情况下, 企业要严格收入核算, 规范收入核算程序。一是保证收入及时入账, 要求会计部门加强对收款员或结算员的管控, 缩短收入凭证的上报期间, 收款员或结算员要建立收入票据的详细台帐记录, 并在报账时由会计人员当场核对日期、金额等要素无误后方可入账, 以此减少收入资金在此阶段的截留与挪用。二是严格岗位责任制, 加强岗位轮换。要求各个营业点都按照相关会计职务分离的规定设置出纳、款项核算、账簿记录和票据管理、印章管理等各环节人员, 并且符合岗位回避制度。严格资金收支的审批权限分配, 建立第三人复核制度, 防止相互串通舞弊。重要岗位人员要定期轮换, 并且加大轮换企业范围, 避免一个单位内部轮换的无效性。三是加强财务人员素质教育和责任意识, 特别是财务主管人员, 要以会计真实合法为己任, 对日常各环节的会计活动进行认真的审查。

(三) 开展成本考核, 加强成本管控

首先, 交通运输企业要形成全面合理的成本管控思路。这需要企业对各种成本要素进行科学的分析与评价, 掌握各种成本对象的特点, 采取有针对性的管理方法。当前企业要重点控制好车辆成本和人工成本, 对于前者, 有效的方法就是建立定额管理机制, 根据各车辆的运作范围分别确立适当的燃油成本定额和维修费等其他定额指标, 要求车辆驾驶员自觉在定额范围内开展业务, 超支自补, 并严格审查其报销发票的真实性, 不合格的票据拒绝报销, 促使其提高自我约束能力;而在车辆配备上企业要做好详细的购置与使用计划, 集体表决后再实施, 减少投资失败的可能, 定期盘查企业车辆资产的情况, 对旧车辆及时作出处理, 减少资源占用, 对未投入利用的资产查明原因, 报请管理层决定。对于人工成本, 企业首先要建立公平的薪酬制度, 坚持按劳分配, 兼顾效率的原则, 并对企业最合理的人力资源进行科学的评估, 减少冗员。其次, 要建立科学的成本考核机制, 形成必要的激励。以业务量的完成及定额成本目标的实现为考核主要依据, 对相关人员的绩效进行全面评价, 注重细节管理, 对不同岗位的人员采用区别的人工成本效率指标, 公平作出考核结论。严格责任落实, 赏罚分明, 提高奖惩的力度以形成有效的激励约束。

(四) 完善营运资金监督与风险管理

企业交通安全管理 篇8

【关键词】城市交通；运营管理；票务组织管理

城市轨道交通作为重要的基础设施，在我国城市交通运输中起着重要的作用。由于我国的计划经济，使得我国的城市轨道与资本主义国家有很大的不同，但仍旧可以借鉴资本主义的城市轨道建设，对我国有极大的帮助。根据我国的基本国情，发达的城市已经实现了网状交通的构造，现在全面致力于二、三线城市轨道交通的开发与发达城市轨道交通网状构造的扩大化。

1.当前研究的背景与意义

1.1我国的城市轨道交通建设

近年来我国的城市轨道交通建设迅猛发展，但随之而来的是日益频发的交通事故和空气污染，不仅使城市的形象大打折扣，更是危害人体的生命健康，所以城市轨道交通越来越受到人们的重视。城市交通是一个城市的基础设施，我国的比较发达的城市交通更是便利，建设了较为方便的交通网状结构，除了交通路线的延伸外，我国的的交通发展更是从单一趋向多元化。城市轨道的高速发展使得传统的建设方式和管理模式早已不再适用，逐渐拓宽城市轨道的交通建设，改善城市交通现状已经成为现如今城市轨道建设将要面临的首要问题。

1.2国外的城市轨道交通建设

在1863年伦敦建设了世界上第一条地下铁路通道后，越来越多的国家逐渐重视轨道交通的建设。目前，除了发达的资本主义国家，一些新兴的工业化国家也加大了城市轨道交通建设的投资，如墨西哥城共修了21条地铁线路，成为了全城的主要交通线路，承担了几乎全程的交通压力。汉城市地铁线路也达到了100多公里，新加坡也修建了铁路交通系统。不同的国家也有不同的管理模式，纽约无竞争条件下的国有经营，汉城有竞争条件下的国有经营，伦敦的公私合营模式，新加坡的国有民营，曼谷的民有民营和菲律宾的私有国营等模式均在本国有很好的效果，我国也可以一定程度上的取其精华，弃其糟粕，建立于我国的基本国情上，更好地发展我国的城市轨道交通建设。

2.针对城市轨道的运营管理的分析

2.1城市轨道交通要素

城市轨道交通系统即为城市人口提供大众化的出行服务，由于城市交通的速度快，容量大的基本特性所以适用于市内和城郊间大规模，集中性，定点，定时，定向的出行需求，在当代的交通运输中起主导作用。组成城市轨道交通的要素包括设备，人员与技术管理。其中设备包括固定设备和移动设备，共同组成交通轨道的一部分，也在一定程度上与人的出行有直接关系，也关系到人出行的方便程度与舒适程度。人员包括乘客和职工，乘客即需要通过城市交通来出行，也就说消费人群；职工也就是工作人员，为出行的人服务，提供方便的人。技术管理包括各种作业技术，方法和管理制度，属于系统的软件部分，主要是为了系统能够高效，科考的运行。

2.2城市轨道交通的票价

现如今，人们的出行都依靠城市的交通，所以票价的制定也十分重要，城市交通的建设一部分资金来自于国家和地方的扶助，另一部分即票务收入更是来自广大的消费人群。票务收入主要取决于客流量与票价，客流量的增加使票务收入增加，票价的增加也使得票务收入增加，但是，票价的增加必然导致客流量的减少，所以票务收入与票价不是简单的线性关系，是非常复杂的关系。同时票价的制定也有其原则和立足点，首先城市轨道交通票价应体现公益性原则，定位介于公交车和出租车之间，满足一般收入乘客出行需求；另一方面票价及对应的票务收入应能弥补一部分地铁运营企业的运营成本，配合其他经营性收入能够维持运营企业在人力、能耗、维修费用等必须的运营开支。

3.城市轨道交通的票务管理

3.1票务管理的中心地位

票务组织管理是城市轨道交通运营管理企业票款收入的直接管理单元，关系到运营企业的利益，是企业生存发展的关键。票务政策又是票务管理的核心，包括票制、票价、售检票体系、清分结算体系与票务管理体系。其中票务管理体系又有着不可忽视的作用。

从票务管理体系层级来看，可以划分为车站、线路中心、清分中心三个层级；从管理内容来看，包括票务规则、票卡管理、现金票款管理、核对结算管理和清分结算管理。各项管理内容贯穿于三个层级之间，由清分心开始，衍生出各项业务规则和规章制度，支持整個票务管理体系运作，又以清分中心为最终结算出口，确认各家运营受益方票务收入。

3.2科技的衍生物—AFC系统

在科技的进步下，逐渐从人工售检票方式转化为自动售检票系统（AFC），节省了大量人力物力，并实现了复杂线网结构下准确的票务收入清分。AFC系统是基于计算机，现代通信，自动控制，非接触式射频 IC卡，机电一体化，模式识别，传感，精密机械等多项高新技术于一体的城市轨道交通收费系统。AFC系统的大规模使用主要负责的是车票的自动售出和自动检票，避免了人工售票中的种种复杂的过程，更是使城市轨道交通的建设趋于合理话，高效化。

3.3票务政策的重要意义

票务政策包括受国家和地方法规控制的票制、票价和优惠政策，也包括企业从自身运营管理角度出发制定的发行票种类别、补票和退款规则。票制、票价和优惠政策决定了乘客对轨道交通的接受程度和消费数量，对乘客乘车和运营企业生存都是至关重要的；发行票种类别、补票和退款规则直接影响乘客满意度，进而影响运营企业形象。

4.对我国未来交通轨道建设的展望

随着城市交通的快速发展，也产生了交通拥挤，城市污染加重等一系列问题，所以不能单一只注重交通的快速发展，也要解决交通拥挤，污染严重等问题，坚决不能走先发展后治理的道路。我国的交通发展涉及范围可以加大，对西部的开发应该加大力度，使更多地线路覆盖全国，在我国的二线城市加大地铁的建设，不仅可以缓解道路的上面的交通压力，更可以使得人们的出行不受交通拥挤的影响。随着交通的发展，轨道交通票制也可以从单一路线票制制定模式逐渐走向多元化制定模式，通过制定更加合理的票制吸引乘客来促进我国的城市交通发展。

结语

我国的高速发展必将带着城市交通的高速发展，但城市污染，人口众多等一系列问题不容忽视。传统的建设显然已经不能适用于当今的城市建设，我们需要立足于我国的基本情况，对于资本主义国家城市建设我们要取其精华，弃其糟粕，在科技不断进步的今天，相信我国的城市建设一定会更加完美。

参考文献

[1]何宗华.城市轨道交通运营管理的规范化[J].城市轨道交通研究，2010（10）.

[2]周明保，黄亮，张宁，陈莹.城市轨道交通票制分析及选择[J].城市轨道交通研究，2010（10）.

企业道路交通安全责任书 篇9

责

任

书

二〇一四年一月

企业道路交通安全监督管理责任书

为进一步加强道路交通安全管理，落实责任，减少一般事故和杜绝重特大事故的发生，维护社会稳定。确保道路交通安全，特制定本责任书。

一、企业主要负责人为安全生产第一责任人，全面负责本单位的安全生产管理。

二、认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和国家安全生产法律法规及规章，及时传达贯彻政府安全工作会议精神。

三、企业内部安全生产管理机构、人员、经费落实，健全安全生产责任制，安全目标管理责任书签订到科室、车间、班组、个人。

四、安全管理工作，做到年初有计划、布置，季度有小结，年终有总结，事故报告及时，调查处理兑现落实，并有档案记录。

五、认真开展全员安全教育，定期组织员工安全教育和技术培训，增强安全意识。

六、认真开展企业安全检查和隐患排查，重大安全隐患整治整改工作有安排、有措施、有检查、有验收．效果明显，记载归档。

七、认真落实道路交通安全各项安全措施、杜绝货车载客、人货混装、行车超速、疲劳驾驶、酒后驾车等违法、违规、违章行为，坚决制止超载超限车辆出厂，严禁运输车辆带隐患

运行，严禁使用非专业车辆搭载易燃、易爆、剧毒等危险物品。认真制订和完善安全生产应急预案，严格落实安全检查制度。

八、强化安全管理，抓好基础，突出重点，积极开展道路交通安全专项整治，加强生产第一线监管力度，奖惩兑现。

九、企业法人和安全管理人员，参加相关部门组织的安全培训和安全学习会议。

责任单位：

责任人：

攀枝花市东区安全生产监督管理局

政府企业的交通安全责任书 篇10

政府企业的交通安全责任书

为惯彻进一步执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，全面惯彻安全生产责任制，切实做好工业区安全生产工作，落实企业安全生产责任主体，杜绝各类事故的发生，确保留史镇及企业的财产和员工的安全健康，依据“谁主管，谁负责”的原则，公司安全生产委员会与企业安全生产负责人签订以下安全责任书。

一、企业安全生产目标

1、无重、特大及死亡事故发生。

2、工伤事故(直接经济损失3000元以上)为零。

3、火灾事故为零。

4、不发生食物中毒事故、交通事故及刑事案件。

二、企业安全生产责任

1、企业安全生产负责人是安全生产第一责任人。遵循惯彻“谁主管，谁负责”，“管生产必须管安全”的安全生产原则，对本企业的安全生产工作全面负责。

2、遵守落实《安全生产法》、《消防法》、《劳动法》等法规，宣传惯彻执行国家、留史镇企业的有关安全生产的法规、制度和标准，认真落实和部署各项工作，推动安全管理工作，研究和推广现代安全管理方法和技术。

3、检查、督促本企业的各级管理干部和员工在工作中自觉履行的安全职责，严格执行企业的各项规章制度，加强安全生产管理，做到不违章、不违规。

4、定期组织对本企业进行安全检查，对查出的安全隐患，要及时落实整改，对无力整改的要及时采取相应措施，并且报镇政府安监所。

5、组织新招员工和有关人员(实

习、培训和外来施工人员)的入厂安全教育(新进员工的三级教育培训考核)，员工上岗前、工种转换的安全培训以及安全宣传工作，做到有培训、有记录、有效果。

6、负责搞好食堂、员工宿舍的安全卫生和防火工作。

7、在本企业内进行安全生产工作分析，搞好事故预防及事故调查分析与处理。

8、制定本企业的安全生产计划，完善安全操作规程与检查制度。

9、组织落实对本企业的安全生产事故的应急处理与救援预案并定期演练。

10、组织落实对本企业的生产设备的维护保养、确保设备正常运转、消防设施、安全标志不被破坏，通道和安全出口畅通。

11、加强对本企业的特种设备、特种作业人员的管理、登记存档工作，并定期组织岗位技能培训，做好危险源登

记工作，并做好防范措施。

12、定期组织防火检查，做好本企业的治安保卫工作。

13、如实向镇政府或上级安监部门报告安全生产事故。接受安全生产上级行政主管部门的检查、接受安委会安全生产工作的监督与指导，切实搞好安全生产工作，杜绝事故发生。

xx镇人民政府：(盖章)镇长：(盖章)

-----------------公司：(盖章)负责人：(盖章)

本责任书有效期从XX年4月30日到XX年4月30日

企业交通安全管理 篇11

关键词：交通企业；设备管理；经济效益

随着我国交通运输事业的不断发展，交通企业也越来越重视设备管理的工作。受到传统管理观念的影响，加之各交通企业在人员素质基础、管理基础、区域经济基础、技术装备水平方面的差异，设备管理仍然是制约交通企业经济效益增长的一个关键因素。只有做好设备管理工作，才能进一步提高交通企业的经济效益。

1 交通企业的经济效益会受到设备装备能力的影响

设备的装配能力会对交通企业的经济效益造成直接的影响，交通企业要获得稳步的发展，就必须在设备装备能力和企业规模方面留有余地。在企业的经营和生产的过程中避免盲目扩大企业规模。如果设备的装备能力超过了企业的运营能力，就会造成生产设备的大量闲置，从而浪费大量的人力和财力[1]。

例如我国的长江港口，已经形成了一城一港的管理机制，部署长航将港口下放给了地方进行管理。各地方在对港口进行管理时，往往非常重视开发建设港口，筹集了大量的资金，但是一些地方没有做好有效的前期可行性研究，不重视投资建设时的合理分布和统筹规划，盲目地追求港口规模，导致港口的设计规划和建设为缺乏科学性。港口建设规模的一个重要依据就是港口货源的经济预测指标，其直接关系着港口的经济腹地和辐射能力。在建设中小型港口时，一些地方为了早日促成工程上马，并且扩大工程量，往往夸大了本港的辐射能力。这样会造成重复建设的问题，港口的货源不足、设备的装配能力和规模过大、生产效益过低、港口的资金大量积压。这样一来，由于不能将设备的装配能力充分的发挥出来，企业的经济效益受到了严重的影响。

交通企业可以使用具有限度的倾斜政策来强化设备的装配能力，也就是在提高设备装备能力方面投入一定的資金，充分发挥设备的装配能力来促进生产效益的提高，在取得了可靠的经济预测资料之后，企业可以在进行项目的设计、改建和扩建时留出提高设备装配能力的余地。交通企业发展的过程中，切记不切实际的扩大设备的装配能力，影响企业的经济效益，这样不仅会造成大量设备的闲置，还会造成设备的无形磨损[2]。

一些交通企业认为设备闲置不会造成设备零部件的疲劳、振动和摩擦，也就不会影响设备的技术寿命。然而这种观点是非常错误的，设备闲置会造成严重的无形磨损，严重地降低了企业的经济效益。根据价值工程理论，这是由于设备的管理水平和劳动生产效率的提高会使设备的制造费用降低，这样尽管没有影响设备本身的功能和技术特性，也会造成设备价值的贬值。交通设备的更新换代很快，如果原有的设备还未达到技术寿命就已经跟不上设备技术的平均水平，就会提早被淘汰，造成原有设备的浪费。如果交通企业不能及时淘汰技术落后的设备，就会严重影响交通企业的设备生产率，从而造成该企业的生产率低于其他同类企业，企业的经济效益会受到严重影响，造成企业的市场竞争能力下降，长久以来不利于企业的长期发展。因此，如果企业不能将设备装备能力的

最大生产能力发挥出来，会对交通企业的经济效益造成直接的影响。

2 交通企业的经济效益受到设备投资费用的影响

一些交通企业在购置设备时往往要先有使用部门提出申请，然后报往财务部门或者技术组织实施部门进行审批，审批合格之后就由供应部门进行采购，采购完成之后由基建部门进行具体的设备安装工作，最后交由设备部门进行管理。

设备主要由生产部门进行使用，当设备出现故障时，生产部门联系维修部门对其进行修理。传统的设备管理体系主要是按照职能进行垂直分工，容易造成设备的使用部门和管理部门之间的脱节。职能部门往往不会对设备的经济技术效益进行整体的考虑。例如采购部门并不会考虑设备使用过程中的维修费用和其他费用，只考虑设备的价格。如果交通企业的设备经费不足，采购部门往往片面地追求低价格。

事实上，即使设备的生产率、性能和结构都相同，投资费用与设备的经济性能也不能完全画上等号。因此，要对设备的整个技术寿命即进行考虑，而非只考虑设备的投资费用，才能对设备的使用经济性进行整体评价。也就是充分的考虑设备安装、制造、设计、规划等阶段的所有费用，包括使用费用，例如修理改造的费用以及运转阶段的费用，设备的投资费用，包括安装阶段和制造阶段的费用等等。由于能源价格的上涨和设备现代化水平的提高，设备投资费用之间并不会产生较大的差别，然而使用费用之间的差别却越来越大。

这就需要在设备采购时充分的考虑到设备的使用费用、投资费用和技术寿命，只有这样才能采购经济技术效益最高的生产设备，促进交通企业的发展[3]。

要使用动态分析来对设备的经济技术效益进行评价，也就是充分考虑到资金的时间价值，将时间因素纳入到经济评价中，对设备的使用费用和投资费用，进行客观的反映，从而将设备投资对企业当前和今后的经济效益的影响计算出来。

3 交通企业的经济效益会受到设备的维修性和寿命的影响

设备在使用的过程中必然会磨损和老化，设备的自然寿命或者技术寿命指的是由于老化磨损的自然损坏导致设备报废这个阶段所经历的全部时间。一般情况交通企业为了延长设备的自然寿命，往往使用各种维修手段来保障设备处于良好的技术状态。这样也可以使交通企业提高维修人员和管理人员的技术水平，发挥设备的经济价值。

然而，这种做法并不是完全正确的。一些交通企业为了最大限度的延长设备的使用寿命，为了使设备能够长期保持良好的技术状态，往往在设备的维修和养护中投入了大量的人力物力和财力。然而，随着设备的使用时间越来越长，其技术性能也越来越落后，在运转的过程中，要耗费越来越多的材料和能源。与此同时，越接近设备的寿命极限，设备的维修周期就会越短，甚至在生产中会出现突然中断的现象，给交通企业造成直接的经济损失，修理的费用和工程量也越来越大。这样反而会使企业的生产成本越来越高。这也凸显了当前一些交通企业在设备管理方面的片面性。在设备的使用方面，要合理的发挥和使用设备的效能和潜力，就必须考虑设备的另一种寿命——经济寿命[4]。

从成本的角度来看，设备的经济寿命才是设备的最佳寿命。如果设备到达经济寿命之后仍然进行使用，不仅不能提高企业的生产率，还会进入恶性循环。很多交通企业都使用静态分析的方法来对设备进行经济评价，这是由于静态分析的方法更加直观，计算简单，然而，其并不能对设备的技术寿命周期内的全部情况进行完整地反映。交通企业必须改变片面的设备管理观念，从成本角度来对设备进行管理。在设备的中后期使用阶段，交通企业要定期对每一台设备进行技术经济可行性研究，从而决定对该设备进行维修改造，还是直接对该设备进行报废，或者在该设备的基础上进行技术更新。企业作出决定的依据应该是最大限度地挖掘和使用设备的效能和潜力。

4 结语

我国的交通企业面临着越来越激烈的市场竞争，要在市场竞争中站稳脚跟，交通企业就必须不断提高自身的经济效益和市场竞争力，这就需要交通企业明确的认识设备管理对交通企业经济效益的重要影响。本文对影响交通企业经济效益的设备管理指标进行了简要的分析。交通企业要获得最大的经济效益，就必须将设备的效能充分的发挥出来，实施现代化的技术经济管理，在设备的购置一直到设备更新报废的全过程中，都应该进行综合管理，交通企业要打破片面重视设备的维修性和可靠性的管理理念，不断提高设备寿命周期内的经济效益，只有这样才能提高交通企业的经济效益和市场竞争力。

参考文献：

[1]梁霞，刘力.论公路工程建设中机械设备的管理[J].科技创新与应用，2012（02）.

[2]王结平.TnPM在港口设备管理中的应用[J].港口装卸，2011（03）.

[3]祁如存.浅议公路工程中的机械设备管理[J].青海科技，2011（03）.