车队的安全生产职责

车队的安全生产职责（通用14篇）

车队的安全生产职责 篇1

1、认真贯彻执行党和国家的各项安全生产政策,每周组织一次安全制度和交通法规的学习。

2、积极配合矿领导及全矿各部门的工作，提供安全的交通服务。

3、负责搞好车辆安全检查及消防检查,杜绝事故隐患。

4、负责搞好车辆的维护和保养,确保安全高效。

5、坚持每日安全晨会制。

6、负责本单位安全意识教育和安全技术培训工作。

7、服从单位的工作安排,精益求精地搞好服务。

8、认真完成上级安排的其他工作。

车队的安全生产职责范文

第一条 为了进一步贯彻落实“安全第一，预防为主”的基本方 针，强化各级人员安全生产责任，确保安全生产，特制定本制度。

第二条 安全生产应贯彻“管生产必须管安全，谁主管谁负责” 的原则，总经理对本公司劳动保护和安全生产负总责，分管安全生产 副总经理负责生产与安全，行政副总经理负监管责任。

第三条 安全生产人人有责，实行一岗双责制，生产工作要认真 贯彻执行劳动保护和安全生产的政策、法令和规章制度，定期召开安 全生产工作会议，督促各部门和人员做好本职范围内的安全工作，经 常向职工进行党和国家关于安全生产的方针政策、法规等的教育。

第四条 车队队长、副队长对公司的安全生产及车辆技术保养负

分管责任，进行车辆运输生产的同时，必须制定相应的安全技术措施， 及时解决车辆安全运输生产中安全技术问题。负责车队的各项管理工 作，完成各项安全机务以及经济技术指标。

车队的安全生产职责

1、协助车队安全生产第一责任人，全面履行本车队的安全消防保 卫管理职责。

2、认真落实公司安全消防保卫工作的各项管理规定，操作规程。

3、坚持在生产一线，检查车辆技术状况，监督驾驶员思想动态、驾驶技术和安全行车状况，及时处理现场安全问题、交通事故 和消防治安事故，分析违法原因，综合治理，从根源上整改纠 正，杜绝“病”车投入营运，防范交通事故、消防治安事故的 发生。

4、落实驾驶员出车前问询、告知制度。

5、落实安全运输、消防保卫全过程的安全监督制度。 做好记录， 通过实际案例分析，

6、开展形式多样的培训教育活动， 教育驾驶员，反违章，防事故，消除安全隐患。

7、监督驾驶员合理作息，监督排班运营情况，杜绝疲劳驾驶。

8、掌握驾驶员思想和健康状况，及时化解各种矛盾，防止驾驶员 带“病”开车。

9、每季度对驾驶员、保安员作一次全面考评，考评不合格者提出 处理意见，报车队领导处理。

10、安全检查要日查与月查、小查与大查、抽查与普查相结合，善 于发现和从根源上纠正安全消防及治安隐患，严处违法行为， 以减少一般事故、杜绝重大事故的发生。

11、现场救援、处理行车事故，调查、分析事故原因，教育驾驶员、保安员，按照有关规定对肇事者提出处罚意见，执行公司的处 罚决定。

12、及时、准确填报事故报表。

13、做好驾驶员档案(包括招聘考核、违法违规记录、责任事故、安全学习、培训、奖惩) 、保安员档案、事故统计报表档案、安全稽查整改档案、事故及处理档案、安全文件档案、安全会 议(活动)记录档案、教育培训档案工作。

车队的安全生产职责 篇2

做为机关车队, 既在后勤方面担负着重要的组成部分, 而对外充当“机关窗口”的重要作用也是无可替代的。然而车队的后勤管理工作不仅任务繁多, 承担的责任与风险也相对较多, 而且在单位内部影响范围也很大。所以车队后勤的管理以及对车辆维修、用油的使用等方面的管理工作也尤为重要, 它直接影响着车辆能否运行正常以及成本的控制。

一、提高车队安全管理效率的对策

1. 加强学习教育, 全面提高驾驶员素质

车队安全管理工作的效率, 与驾驶员有着直接的关系, 除了要求驾驶员具有丰富的驾驶经验, 还应当具备较高的思想道德水准和较强的学习能力, 因此, 在日常工作中需要加强驾驶员的教育和学习工作。把安全教育工作深入到工作的各个方面, 所有的驾驶员都要严格遵守《车辆管理使用暂行办法》, 车队要定期召开安全例会, 对于一段时间内的工作进行总结和点评, 使车辆安全管理思想深入到每个人的心中。

(1) 结合实际, 完善相关管理制度

客观、实际、完善的车队后勤管理制度对帮助、提高机关车队的工作高效、管理有序、安全节约是至关重要的。我们可以遵循以下几条原则来健全车队后勤的管理制度:首先, 服务原则。依据机关单位所规定的与后勤工作相关政策规定进行制定;其次, 节约原则。以艰苦奋斗、勤俭节约为原则, 科学、合理、保质保量地对车辆维护、维修所需要配件采购、以及降低油耗成本等进行制定;第三, 人性化原则。对于长期执行较远地域的驾驶人员的油耗、配件等问题, 应给予合理评估, 适当放宽油耗、配件的标准。依据以上三项原则, 对工作职责、奖惩制度、车辆油耗、车辆维护、维修配件的管理制度等给予健全、完善, 这样才会更有利于辅助机关车队整体的管理, 把机关车队后勤的工作做更完善、更具体。

(2) 完善监督考核制度

如何让机关车队的服务变得更加高效、优质呢?这就需要我们车队后勤部门客观合理地建立健全监督、考核制度, 为机关车队的良好运行做好基础、保障工作。需对所派出的人员、车辆用油等事项都要进行有效的监管。如:执行任务的行车里程, 公里耗油量, 任务完成时间等等都要进行考核。这可以把人员节约成本积极性及车辆油耗降低充分地发挥出来, 同时还以避免或减少公车滥用、私用, 减少油耗, 为机关、为车队节省成本。

(3) 完善奖惩制度

为了更好地服务于机关单位, 更有效地提高驾驶人员的积极性, 避免吃“大锅饭”, 就应该制定出有促进驾驶人员积极节能、减耗的奖惩制度。

(4) 完善车辆维护、维修配件的管理制度

对于机关车队来讲, 车辆的维护与维修所占的费用相对来讲是很大的。这就要求我们要严格、合理的制定关于车辆维护、维修配件的合理的采购、管理制度。首先, 结合车辆实际情况制订出不同车辆保养、维修配件的保质、保量以及采购价格的标准。避免在保养与维修费用上支出过大, 造成没有必要的浪费, 并做到有专人进行监管。其次, 对车辆要制订出定期的维护与维修时间表, 避免车辆没有通过正常的维护或维修而造成不应有的事故发生。

2. 建立健全车队安全管理制度

科学的管理制度是促进车队安全管理的有效保证, 为此, 我们应当坚持预防为主的原则, 建立健全车队安全管理制度, 并且严格的执行, 有效的加强车队的安全管理。安全管理制度的制定, 应当注重从安全管理方面明确职责, 无论采用怎样的管理模式, 无论车辆怎样应用, 都要对车辆的驾驶员和管理人员的责任进行有效的明确, 同时对于驾驶员的安全学习和教育工作是必不可少的, 对于车辆本身来说, 要保证按时检修, 车辆检审、保险等各个环节都是必不可少的。

(1) 实行队长负责制

队长负责车队全面工作, 对中心领导负责。并负责车队的思想政治工作、车辆的统一调度、车辆技术状况、行车里程及油料统计、安全行车, 以及交通事故处理等日常工作。副队长协助队长工作, 分管车辆维修、车辆技术档案管理等各种工作。

(2) 加强车辆管理和使用

建立车辆技术档案, 用车实行派车单制度。各部门领导同意签字, 乘座人员确认行车里程数。车队根据各部门所用车辆的公里数填写汽车行驶登记表。车辆实行定车、定人、定点停放管理。车队所有车辆下班后车辆一律入库停放, 不得擅自在外停放。

(3) 加强车辆维修管理, 实行定点维修

选择具有政府公务用车维修资质的汽车修理厂, 进行定点维修 (双方签订维修合同) 。车辆维修前先填写《车辆保养、维修登记表》, 凭登记表到定点修理厂维修, 维修后厂方在维修表上完整记录修理内容, 驾驶员签字确认。厂方凭维修登记表, 经中心审核后, 方能予以报销。

3. 实施“准驾证”管理

汽车驾驶将作为一项技能, 对执照进行窗口管理。因此, 持有准驾证才能驾驶汽车。对无汽车驾驶员“准驾证”驾车者, 视为无证驾驶, 出现事故以后, 责任自负。对单位领导同意无“准驾证”人员驾车。追究其领导责任。采用此办法, 有效地解决了驾驶证多、开动车辆少及乱开车的现象, 也解决了领导干部开车的问题, 可收到较好的效果。

二、结束语

车队的安全管理工作, 一直以来都是各个单位关注的重点问题, 当前在实际工作中仍然存在着一些弊端, 需要我们不断的加强管理, 采取有效的措施, 才能够有效的保证车队的安全运行, 促进车队的持续发展。本文通过多年来所在机关车队建设工作, 同时结合车辆管理方面的经验, 结合车队建设、安全管理、车辆管理、驾驶员管理几方面进行浅显的阐述, 总结了以上几点措施, 希望能使车辆达到了高效、合理的分配, 有效地降低车队成本。

参考文献

[1]邓汝春.车队的管理与沟通[J].驾驶园, 2008, (7) :43.

[2]王振江.关于车队的安全管理方法探讨[J].内江科技, 2009, (5) :7.

[3]胡文波.浅谈内场车队安全管理[J].当代工人:精品刊, 2011, (2) :82-83.

特种车队安全信息管理系统的研究 篇3

关键词:特种车队 安全信息 管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。

分公司车队队长安全职责 篇4

1、对分管范围内的安全生产和劳动保护工作负有直接领导责任，车队队长必须确保酝输车辆在安全、正常状态下进行，严禁违章指挥。

2、负责酝输车辆行车路线的确定，泵送设备的安放，加强与施工单位的联系，及时掌握施工现场环境变化，做好协调疏导工作。特殊部位施工应及时进行实地勘察，确定安全保障措施。

3、负责酝输车辆的安全防护装置的安全检查、检验，确保酝输车辆处于良好状态，灵敏可靠，严禁车辆带病酝转。

4、负责对新驾驶员的岗前安全教育和业务培训，未经培训或考核不合格的，不准上岗操作，按规定期限指定专人对新工人进行专业操作指导。

5、加强对安全酝输的监控，对违章操作，冒险作业行为，除及时纠正外，严重的责令停职检查，给予行政处理。

6、负责公司交通事故的调整处理工作。对已发生的事故，不论大小，均要坚持“四不放过”的原则，查明情况，严肃处理，认真总结经验教训，提出详细报告和整改措施。

7、切实加强车辆机务管理，健全车辆技术档案、台帐，严格注视车辆的技术状况。定车定人，专责保管使用，一般情况下，不德随意调整驾驶员。

车队安全员岗位职责 篇5

1、协助车队安全生产第一责任人，全面履行本车队的安全消防保卫管理职责。

2、认真落实公司安全消防保卫工作的各项管理规定，操作规程。

3、坚持在生产一线，检查车辆技术状况，监督驾驶员思想动态、驾驶技术和安全行车状况，及时处理现场安全问题、交通事故和消防治安事故，分析违法原因，综合治理，从根源上整改纠正，杜绝“病”车投入营运，防范交通事故、消防治安事故的发生。

4、落实驾驶员出车前问询、告知制度。

5、落实安全运输、消防保卫全过程的安全监督制度。

6、开展形式多样的培训教育活动，做好记录，通过实际案例分析，教育驾驶员，反违章，防事故，消除安全隐患。

7、监督驾驶员合理作息，监督排班运营情况，杜绝疲劳驾驶。

8、掌握驾驶员思想和健康状况，及时化解各种矛盾，防止驾驶员带“病”开车。

9、每季度对驾驶员、保安员作一次全面考评，考评不合格者提出处理意见，报车队领导处理。

10、安全检查要日查与月查、小查与大查、抽查与普查相结合，善于发现和从根源上纠正安全消防及治安隐患，严处违法行为，以减少一般事故、杜绝重大事故的发生。

11、现场救援、处理行车事故，调查、分析事故原因，教育驾驶员、保安员，按照有关规定对肇事者提出处罚意见，执行公司的处罚决定。

12、及时、准确填报事故报表。

13、做好驾驶员档案（包括招聘考核、违法违规记录、责任事故、安全学习、培训、奖惩）、保安员档案、事故统计报表档案、安全稽查整改档案、事故及处理档案、安全文件档案、安全会议（活动）记录档案、教育培训档案工作。

公司定期考核各岗位安全生产工作的履职情况，对达不到安全管理目标，未履行安全管理职责的，将根据有关法规及公司安全考核办法进行处理。

车队责任人签名：责任人签名：

车队的安全生产职责 篇6

关键词：车队离散,路段长度,车流分布,vissim仿真

随着社会经济的快速发展,我国各大城市交通路网逐年扩大,机动车保有量持续增加,居民出行次数也在增加,城市交通拥堵现象在各个城市中呈现蔓延趋势。在城市的主干道,商业集聚地段,信号灯设置较多地段及交通构成较复杂地段,进出城的通勤走廊路段极易发生交通拥堵现象,有时单个交叉口的拥堵又会造成临近交叉口的拥堵。同时交通拥堵现象的发生具有规律性,大部分集中在以下几个时间段:周内的早晚高峰期,周末或其他节假日,大型活动期间等。交叉口间的车流运行状况直接影响了相邻交叉口的信号配时设计方案,车队行驶离散特性的探究关系着交通拥堵的缓解状况。

因此,本文以车队行驶离散特性研究为基础,重点研究车队离散特性与路段长度以及车流分布的关系。对影响车队离散特性的因素进行总结和分析,能够在一定程度上缓解交通拥堵,在车辆行驶过程中,减少停车次数,降低延误,对于提高整个交通路网的运行效率,提供一定的理论依据。

1 研究现状

1.1 国外研究现状

G.M.Pacey提出派西方法(Pacey),假定车队在离开停车线驶向下游停车线的过程中,车速是恒定不变的,但是整个车队中各个车辆的速度是不同的,而且每一种车速出现的频率是服从一种经过变换的正态分布的。D.I.Robertson提出分析车辆离散程度的另一种方法———几何分布函数。他指出车流中各车辆,在一对固定起讫断面之间的实际行程时间是各不相同的,并且它们按照一种确定的几何函数规律分布。P.A.Seddon曾经利用现场实际观测的数据,对以上两种方法做对比验证,发现二者都很接近实际观测结果。A.F.Rumsey和M.G.Hartley对派西和罗伯逊提出的两种分布函数进行计算机模拟对比试验,发现根据两种不同的分布函数推算出的下游交叉口车流到达率虽然有差别,但对于下游交叉口的信号配时设计影响不大。

1.2 国内研究现状

杨佩昆等人在基于对城市道路上车流运行机理进行微观分析的基础上,提出自由流随机度的概念,并建立适用于城市道路车队离散过程中的交通流模型,使交通流理论的有关参数取值精度得到较好改进,段源华等人通过分析我国混合交通状况下交通流特性,建立在交通控制系统中车队离散规律动态模型。同时对车队离散模型进行复域变换,同时对车队离散动态系统进行稳定性分析与实际运算,使得该模型更符合我国实际道路交通状况。刘灿齐等人运用流体动力学模拟理论对车队在信号灯交叉口排队队长的变化特性进行微观分析,建立密度散布模型,并将该模型用来推导离散车队尾部在下游信号灯被拦截车辆数量的数学表达式,为交叉口信号协调控制提供依据。王殿海等人在长春市交通调查数据的基础上分析并验证经典车队模型。对经典车队模型进行改进,从而建立拥有良好预测效果的基于无变换正态分布的车队离散模型。同时提出交通流量反馈机制预测方法,提高流量预测精度,对城市交通控制有重要理论意义和实用价值。张萌萌等人通过改进开放性边界条件,利用以为元胞自动机模型模拟协调控制主干道交通流状况,采用差分方程的形式描述车辆动态行为。

2 经典车队离散模型及其影响因素

2.1 正态函数分布

Pacey方法是G.M.Pacey在上世纪50年代中期提出的,该方法做了如下假设:车辆离开上游交叉口,从上游交叉口的停车线位置开始,在进入下游交叉口的行驶过程中,速度保持不变。但是在所有车队当中,每一辆车的行驶速度,并非完全相同,每一种行驶速度的出现频率,分布是服从一种固定的规律分布,Pacey方法中这种分布规律为经过变换的正态分布。按照他的理论,第j个时间段内,下游断面车流的到达率情况,可以推算出式(1)

式中:qd(j)为第j时段下游某断面上的车流到达率(veh/h);qo(i)为第i时段上游停车线断面的车流通过率(veh/h);g(j-i)为从上游停车线断面开始,到下游某断面之间的路段上车辆概率分布函数。

按照G.M.Pacey的离散理论,车辆在路段上行驶,车辆行驶时间的概率分布,服从一种变换的正态分布函数,如式(2)

式中:T为车辆行驶的时间;a为上游停车线到下游某断面之间的距离;为车队的平均行驶速度;S为车流中不同车辆所具有的行驶速度的标准差。

2.2 几何分布函数

罗伯逊在上世纪70年代初期,提出的几何分布函数,是另一种分析车辆离散特性的方法。按照该方法,在上游停车线到下游某一断面上,车辆的通过率有如下的数学关系,如式(3)

式中:qd(i+t)为下游某断面上,在第(i+t)时段预计的车辆达到率;qo(i)为上游停车线断面上,在第i时段车辆通过率;t为上游到下游两个断面之间,车辆平均行驶时间的0.8倍;F为是一个大小系数,表示的是车流在运动过程中的离散程度,称作车流离散系数。

上文所述的车流离散系数F,表征的是车流中每辆车行驶速度的差异。也就是说,车流当中,不同的车辆,在固定的起讫断面之间,实际行驶的时间是不一样的,它们都服从某一种固定的分布规律。从文中式(3)可以看出:车流当中车辆的行驶时间,是服从几何函数分布的,也就是说将式(3)作相应的改写,便可以得出这一分布规律:

令j=i+t,则i=j-t

于是有

得

同样

得

以此类推便有

因为qo(0)=0,所以可得

式(4)的形式与统计学中指数平滑法公式是一致的,即下游断面的流量值是由上游断面的过去时间流量值的加权平均得到的,最近时间(j-t)时的流量值的权数F最大,(j-t-1)时间的流量值的权数F(1-F)次之,(j-t-2)时间的流量值的权数F(1-F)2更次之,以此类推,愈远的流量值,其权数愈小。

2.3 离散系数F确定

从当前的情况看,罗伯逊提出的基于几何分布假定,建立的经验式(4)应用较为广泛,被世界上许多国家广泛应用的信号协调配时设计程序———TRANSYT就使用这一公式来推算下游停车线断面上“流量-时间”图示。在该公式中,至关重要的一步是离散系数F值的确定。

罗伯逊根据实地观测数据和经验,得出如下式计算F值

式(5)已经被西方国家的许多学者验证,认为基本上与实际观测数据吻合。

2.4 车队离散规律影响因素

现阶段由于我国城市道路的复杂情况,有很多影响车队离散规律的因素。路段上的平均行程时间、交通流的饱和度、交通流的构成、交通流受干扰程度等都影响着车队离散规律。

1)一般说来,越长的路段其车流的平均行程时间就越长,车队离散程度高。反之,车队离散程度低;

2)交通流饱和程度越高,则其中的车辆行驶自由度就越小,车队离散程度就越低。反之,车队离散程度越高;

3)由于交通流的构成很复杂,车辆性能存在很大的差异,导致在车辆的行驶速度上,也有很大的差异,车队离散程度也就越高;

4)由于行人、自行车等干扰因素的存在,对于车辆的行驶速度来说,容易受到干扰。由于强烈的干扰,致使车辆行驶速度很缓慢,从而车队的离散程度就很低。而且干扰因素的位置,对车队离散性也存在影响:假如干扰发生在车队头部位置,则增加整个车队平均行程时间;假如干扰发生在车队中部位置,则可能将车队分隔开成为两个或多个车队。

3 vissim仿真与结果分析

3.1 vissim仿真

本文利用vissim仿真软件对兰州市安宁区建宁东路上的四个交叉口进行仿真,路段的编号以及交叉口的编号如图1所示。

调查得到各交叉口间距如表1所示,各交叉口交通基础数据如表2所示,干道协调控制后的信号配时参数如表3所示。

图1 兰州市安宁区建宁东路示意图

表1 交叉口间距调查结果

m

表2 各交叉口交通基础数据

表3 协调控制信号配时参数

利用vissim软件仿真时,在路段2上,距离2号交叉口500 m断面处设置检测器。首先在默认情况下对断面处的车辆到达进行检测,其次改变车流分布,然后再次对该断面处车辆的到达进行检测,得到车流分布变化后车队离散数据。最后在不改变车流分布的条件下,改变路段2的长度,当路段2的长度增加100m时,再次对该断面处车辆的到达进行检测,得到路段长度变化后车队离散数据。检测时以5s为一时段,检测周期为200s。

1)采集路段2上d=500m处进行2个周期的断面流量,断面流量数据如表4所示;

2)改变路段2的长度,采集路段2上d=500m处进行2个周期的断面流量,断面流量数据如表5所示。

表4 路段2断面流量

(veh/5秒)

表5 延长路段2的长度后断面流量

(veh/5秒)

3.2 结果分析

如图2所示,图中曲线分别以距离路段起点500m处断面流量图示。横轴表示时间段,每一个时间段为5s,共有40个时间段,共200s即2个周期的时间。纵轴为通过该断面的车辆数。其中蓝色曲线为路段2长度不变时的检测数据,红色曲线为路段长度2增加100 m时的检测数据。利用C++编程,可以0.01为单位通过遍历a所可能的值,最终找到能够比较准确描述该路段车队离散特性的a值,通过反复进行模拟计算发现,当a取值为0.15时,计算所得数据与检测数据结果比较吻合。增加路段2的长度之后,用同样的方法,通过反复进行模拟计算发现,当a取值为0.17时,计算所得数据与检测数据结果比较吻合。由此可以看出,随着路段长度增加,车队离散系数参数值变大,即车队离散特性增强。

图2 断面流量对比

4 结束语

本文对车队离散特性与车流分布以及路段长度之间的关系进行了相应的研究,通过对实际路段上某一断面车辆到达情况进行分析,当路段长度延长后,路段上车队离散系数参数值变大,车队离散特性增强。

参考文献

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[4]段源华,原振友,李元城.车队离散实用动态模型及其复域变换特性研究[J].哈尔滨建筑大学学报,1995,28(2):97-101.

[5]刘灿齐,杨佩昆.车队密度散布模型及在车队截尾问题上的应用[J].中国公路学报,2001,14(1):89-91.

[6]王殿海,李凤,宋现敏.一种新的车队离散模型及其应用[J].吉林大学学报,2009,39(4):891-895.

[7]张萌萌,贾磊.城市协调控制主干路交通流模型[J].控制理论与应用,2011,28(11):1679-1684.

讨论中国车队的职能转变 篇7

本赛季开赛以来，面对强大的竞争对手，在投入资金有限的情况下，北京现代赛车队处境艰难。但即便是在珠海遭遇挫折，每一位车队成员的脸上还是充满自信。这是为什么呢?难道他们还有什么秘密武器不成。

转变车队运营思路创建营销平台

车队组建4年以来，北京现代赛车队及其前身浙江纵横车队一直把比赛作为车队运营的核心。所有的人力和资金，全部围绕比赛成绩打转。但是没有赞助商的资金支持，成本动辄数百万的车队该如何生存，又如何发展?因此，车队此前的运营思路局限性太强。新的赛季里，车队的运营思路已经转变为全面为赞助商提供赛车专业服务。什么是赛车专业服务?就是车队成为赞助商在赛车运动领域的咨询及执行代理机构。

在新的运营思路的指导下，车队的核心工作从仅仅要成绩转变为全面回馈赞助商，最大限度上保证赞助商的赞助权益。事实上，赛车运动除了具有体育竞技属性，更是赞助商展示产品、宣传品牌的平台。新的赛季，北京现代赛车队不但是一支征战全锦赛的战队，更是一个为赞助商服务的营销平台。

深度发掘赞助权益广结赛区合作伙伴

正如之前所说，从不同的角度出发，赛车运动具备不同的属性。从赞助商角度出发，之所以投身赛车运动，是因为这项运动是一块不可多得的营销平台。因此，在投入赞助金额之后，赞助商期待的是获得并实现相应的赞助权益。

按照车队此前的思路，在车队获得北京现代的赞助支持之后，车队名称更换，车身和队服上换上北京现代LOGO，这就是赞助回报了!试想，数百万的投入就换来这些，赞助商能满意吗?然而，这种情况绝非个别现象，这也充分折射出中国赛车运动的不成熟现状。

07赛季，小到车身涂装、模特服装，大到车型选定、车手遴选，赛车队都与北京现代厂方负责人进行全面的沟通，作为赞助回报，许多工作从赛季还未开始前就已经在进行中。赛季开始后，在厂商负责人的支持下，北京现代赛车队已经在本赛季的3大赛区上海、北京和珠海与北京现代经销商结成合作伙伴。在各个赛区都拥有合作伙伴，就意味着每到一地，车队都有一个后勤营地。赛区合作伙伴将为车队提供全面的技术支持，包括技师和零配件。作为回报，车队将通过门票和免费展示区给予合作伙伴回报，并在车身和模特服装的广告位上张贴合作伙伴的名称。

车队队长职责 篇8

1.随时掌握车辆的状况和司机的思想情况，做好信息的上传下达。及时将公司的各种通知、规定及要求传达给司机，将司机的意见信息等情况汇报给行政部；

2.参与司机的招聘、培训、考核及日常工作管理，协调、处理司机日常工作中的问题；

3.检查和监督司机日常工作的完成情况；

4.协助后勤车辆调度及司机工作安排；

5.认真执行车辆保养制度，督促、检查及跟进车辆的维修保养工作；负责维修供应商的开发和管理；

6.定期办理车辆季审、年审、统缴、车船税、营运等手续；

7.定期组织司机交流座谈，解决司机工作中的困难；

车队的安全生产职责 篇9

卫视体育台Starsparts主播、亚洲赛车运营规划专家、Robin Kunq Racinq车队负责人。曾主持和策划多项国际赛事，拥有众多品牌代言与大型活动主持经验。

2008年，Ron Dennis一手栽培的嫡系弟子Hamilton拿下了自1999年就不曾拿到的世界车手冠军，可惜当年的队友Kovalainen缺乏表现，使得McLaren失去了车队冠军的荣冠，只能屈居年度第二。

来年，McLaren车队一直以来的大当家RonDennis被“迫”下台，由Martin Whitmarsh接任，车队开始面临了更进一步的低潮，一开季就非常的不顺，车手们连绩分都拿不到，更何况是站上颁奖台？如此折腾了上半季，MP4-24也不断地在赛季中升级，终于在赛季放暑假前，Hamilton替车队拿下了当年的首个分站冠军，接着在新加坡再下一城，然后又陆续三度站上颁奖台，可惜队友Kovalainen仍然没有建树，使得车队的成绩依然无法迈进，结果以车队总成绩第三坐收，还好仍然排在Ferrari之前。

2010年，世界冠军Jenson Button替换掉了Kovatainen，使得McLaren成为一支全英国车队。Button来到车队，在2010年开季的头四场比赛他就拿下了两胜，Hamilton随后再添下三胜，两位车手分别在年度总排名居第四和第五，但是却让车队拿下了当年的车队总成绩第二，仅次于当年气焰鼎盛的RedBull而已。

实际上2011年的赛季，他们是唯一可以威胁到Red Bull Racing的车队，两位车手各自拿下三个分站冠军，替车队再度拿下年度亚军。随后的赛季，由于下半季车的耐用度出现问题，使得他们当年的总成绩落后在Ferrari之后，当然也使得他们想要角逐车队冠军的梦想成为泡影。2013年Hamilton的离队可以说是对McLaren的士气打击很大。虽然有速度相当快、爆发力也很够的Sergio Perez与Button联袂出赛，但是却全年赛季连一次颁奖台都没上去过，这可以说是该队33年来首次发生的。而当时Sergio Perez与车队的关系产生了很大的裂缝，终于车队决定在2014年由过去曾效命其麾下的lan Magnussen儿子KevinMagnussen来取代了Perez，同时这也是McLaren最后一年使用Mercedes的动力系统了。McLaren宣布他们将在2015年与旧爱Honda再续前缘，将在2015年的新赛，再度携手合作期待能够再创神话。虽然2014年在澳洲的开幕站，Button和Magnussen双双地站上了颁奖台，的确让所有支持他们的粉丝们振奋不已，却没有想到那也仅仅是昙花一现，他们两位自此就没有再上过颁奖台了。2014年赛季结束，他们只能排在年度第五，对于多年以来支持他们的粉丝来说只有期待新赛季的来临了。

终于2015年赛季开始了，Alonso又回到McLaren，这次他和个性温和的Button搭档。而许多车迷们幻想着McLaren又将要回到80年代末期，90年代初，红白涂色的McLaren/Honda时代，认为涡轮增压是Honda的强项，会是解决车队长久以来性能短缺的万灵药，但是恐怕车迷又要失望了。MP4-30表现得没有预期的理想，Alonso甚至在测试时发生了无法解释的碰撞，使得他必须错过了开季赛；澳洲大赛只有十八辆车参赛，结果McLaren居然在排位赛的Q1就被淘汰了；Kevin Magnussen代替Alonso出赛却也是一早就退赛，Jensen Button则是以第十一名完赛。Alonso在马来西亚大赛回来了，但是如同他自己赛前访问时说的，他的体能状态不是百分之百，配上目前他们也非百分之百的战车是刚刚好。两辆MP430又是在Q1就被淘汰出局了，而在正赛当天又是双双退赛，所以看来这支曾经是战功彪炳的劲旅，恐怕离咸鱼翻身还有很漫长的一段路要走了！

车队岗位职责 篇10

一、在机关服务所直接领导下，贯彻执行路局、局办和车管部门下发的各种文件精神，负责小车队全面管理工作，带领全队人员良好完成领导交给的各项工作任务。

二、坚持原则，立足本职，大胆管理，严格按照车队的职责范围尽职尽责履行职责，起模范带头作用，始终把安全行车和优质服务作为工作主题。

三、全盘掌握全队人员、车辆的技术状况和动态情况，根据路局领导和局机关的用车需要，合理调配全队人员和车辆，保证路局领导用车，尽量满足局机关用车的需要。

四、负责建立健全和落实车队的各项管理、考核、奖惩制度，做到定期检查、分析、总结，每月进行一次工作小结和安全学习，并召集有关人员对车队发生的事故、违法违纪及存在问题进行调查分析，及时处理。

五、经常督促检查驾驶员对车辆的清洁、保养工作，检查落实车队的车辆维修、保养工作计划的实施，确保车辆处于良好的技术状态。

六、负责审核车队的日常费用和局机关各处室车辆的维修费用支出。管理局机关服务所的车辆台帐和定编。

七、对不服从管理，玩忽职守，违章违纪，尤其是不服从工作安排者，有权按管理制度予以严肃处理。

车队副队长（甲）岗位责任制

一、在车队长的领导下，协助队长督促检查落实各项规章制度，完成各项任务，队长外出时，主持车队全面工作。

二、牢固树立安全第一的思想，强化优质服务的意识，严格遵守车队各项规章制度，坚守工作岗位，精通业务，大胆管理，不断提高业务技术水平，搞好本职工作。

三、立足本职，坚持原则，大胆管理，严格按照车队的职责范围尽职尽责履行职责，起模范带头作用，始终把安全行车和优质服务作为工作主题。

四、全面熟悉车队各型车辆的性能、技术状况和全队驾驶员技术和安全情况，督促、协助修理工、主车司机完成车队维修保养任务和长途车辆的检查任务。

五、团结同志，一视同仁，关心班组建设，关心车队职工生活，做好全队司机的后勤工作，及时向队长提出合理化建议和奖惩意见。

六、严格执行局机关车辆使用管理暂行规定，遵守派车、用车制度，督促、协助修理工、主车司机完成车队维修保养任务和长途车辆的检查任务。负责安全教育学习、技能培训、事故分析、违章处理等工作。

车队副队长（乙）岗位责任制

一、在车队长、副队长的领导下，协助督促检查落实各项规章制度和各项安全措施，完成各项任务，队长、副队长（甲）外出时，主持车队全面工作。

二、立足本职，坚持原则，大胆管理，严格按照车队的职责范围尽职尽责履行职责，起模范带头作用，始终把安全行车和优质服务作为工作主题。

三、牢固树立安全第一的思想，强化优质服务的意识，严格遵守车队各项规章制度，坚守工作岗位，精通业务，不断提高业务技术水平，搞好本职工作。

四、团结同志，一视同仁，关心班组建设，关心车队职工生活，做好全队司机的后勤工作，及时向队长提出合理化建议和奖惩意见。

五、负责组织对车辆的零修、保养、疑难故障的诊断、排除和商定维修方案，协助完成外修车辆的接送车和检查验收工作以及车辆维好后的跟踪复验工作。

六、负责新调出、调入车辆的交接手续和全队司机的年审工作。月末对单车行驶公里、出车台次、完成任务情况汇总。负责对车队维修人员管理和配件仓库备品的检查清点核对工作。

车队安全员(兼调度员)岗位责任制

一、全面熟悉车队各型车辆的性能、技术状况和全队驾驶员技术和安全情况，负责车队日常派车工作和安排值班、加班等车队的内务工作。

二、认真受理各部门的要车申请，根据用车任务缓急，合理安排人员和车辆，随时掌握全队车辆、司机的动态情况与技术状况，做到及时派遣，督促出车，并做好派车用车记录。

三、随时应付突发事件的发生，绝对保证局领导及重点单位用车。热情接待各用车领导和用车单位人员，如有困难要主动向申请用车的领导和单位说明原因，决不能有意刁难或态度横蛮。

四、负责按车辆的年检、保养时间和驾驶员反映的车辆故障的缓急情况，合理安排每个月的维修计划和大修计划，尽职尽责，为车队修旧利废出谋划策，减少费用支出。

五、及时参加车队各类违章肇事车辆的处理和车队事故分析处理会，对司机的违章违纪违反安全行车操作规程的现象有权制止，严厉批评和酌情处理，并做好记录。

六、健全车辆维修台帐登记制度，落实维修保养制度，负责把车辆维修保养、换件的时间、公里数、内容及费用记录在册，为以后维修保养提供可靠的依据。

车队驾驶员岗位责任制

一、严格遵守《道路交通安全法》和车队各项规章制度，确保车辆行驶安全，坚守工作岗位，服从命令听指挥，随时接受出车任务。

二、每天早上到岗，对所管的车辆进行检查、清洁、保养，保证车辆的油、气、水、电充足，发动机运转正常，技术状况良好，发现车辆故障及时处置和报告。

三、出长途车前，必须对所驾驶的车辆进行各部件的检查，不开带病车，坚持中速行驶，定期对所驾驶的车辆进行保养，始终保持车内外整洁和良好的运用状态，发现故障及时报告。

四、工作积极主动，敢挑重担，服务热情周到，不讲条件，遵守保密纪律，消除不良反映。注意团结同志，顾全大局，互相帮助，多提合理化建议。

五、积极参加安全学习和业务学习活动，做到不迟到早退，工作时间不脱离岗位，服从工作安排，不私自动用车辆，严禁酒后开车，严禁疲劳驾车。

车队的安全生产职责 篇11

2014年F1赛季就在比利时的Spa Francochamp展开了下半季的较劲。连续几天的下雨，反倒是在正赛当日出现了蓝天白云，没有了下雨的变量，当然也使得赛事的精彩度减半，因为传统上来说，每年的比利时大赛都会或多或少下点雨，使得这条原本抓地力就不好的赛道更添加一些刺激，当然比赛时车队策略是否能够随着天气变化而应变就直接地影响到了比赛的成绩。

虽然整场比赛下来，没有什么惊涛骇浪的镜头出现，但是这场比赛过后所带来的口水绝对是多过茶，比赛还有大半场就看到网上乡民们开始爆发笔战了。这起火点当然就是起跑后的第二圈，Hamilton和Rosberg来到了Les Comb互不相让，Lewis后轮扫到了Nico的右鼻翼端板，造成自己后轮爆胎，破损的胎胶扫到车尾空流部件导致无法完赛。而Nico也因此得提前进站换上新鼻翼和较硬的白胎改变策略，虽然力追Ricciardo但是距离已经被拉开，最终只能拿下第二，原本有机会替车队再度包下一、二名的，却是在自家人恶斗的情况之下送给了红牛车队他们成军以来的第五十个分站冠军。这使得车队老大Toto Wolf非常的生气，也郑重地警告两人：这种状况是绝对无法接受的！

尽管两位车手事后各自表述，都认为自己没错，而赛会也认定是正常的“Racing Accident”比赛事故，但是这损坏已经造成了，两位队友之间的关系从卡丁时代同场竞技的好友，变成了冤家。媒体的煽风点火也使得赛后不到两个小时，谣言四起。最扯的是某知名赛车网站的记者居然在媒体中心爆料表示Hamilton在车队赛后检讨会后告诉他，Rosberg在内部会议上承认他是故意不让Hamilton而造成的。此消息一出，不到十分钟全世界的Hamilton粉丝们开始在网络上口诛笔伐，一面倒的指责Rosberg。网络谣言的恐怖以及现今媒体记者职业道德之沦丧还真令人叹为观止。其实如果客观地判读这则报导，很容易就看出真伪。完全就是该记者为搏得关注而制造出来的假新闻，完全是子虚乌有的。车队在赛后内部检讨的所有内容是绝对不会对外泄漏的，试问外人又怎么会知道呢？尽管事后证明是子虚乌有，但是无论如何对两位车手以及车队之间的关系已经造成了严重的分裂！车队郑重表示未来对于这种行为是绝不纵容。在目前他们两人都有机会夺下今年车手冠军的情况之下，为了不徒增两者之间的嫌隙和恶性竞争，MGP宣布将暂时搁置与Hamilton在2015年合约到期后的合约谈判。至于Rosberg才刚与MGP续约，所以似乎整个事件对他的影响反而没有Hamilton来得大。看来Hamilton在比利时大赛所失去的不是只有那区区的一个分站冠军而已，目前他落后Rosberg有29分，未来的竞争只会更加激烈，将需要车队提供更大的支持，在此之际，把关系搞僵了，对自己来说绝对不是件好事。

车队队长岗位职责 篇12

1、全面负责车队的管理工作，积极完成上级交给的各项工作任务。

2、制定车队各项管理及考核制度，激励和调动驾驶员的工作积极性，为企业生产经营提供良好的服务保障工作。

3、负责车辆的日常管理工作，建立和完善车队岗位责任制，按时检查各种规章制度及岗位职责落实情况。提高驾驶员的技能水平、安全意识和服务意识。

4、严格控制各种费用支出，每季度对费用支出情况进行检讨分析，努力降低营运成本。

5、认真抓好车队的安全教育和车辆维修及检查工作。强化安全防范，预防和杜绝重大责任事故的发生。

6、坚持原则，以身作则，严以律己。严格考核，合理调度车辆，做到确保重点，兼顾全面，满足用车需求。

车队司机岗位职责 篇13

1、自觉遵守国家交通法令、法规和交通规则，服从交通民警和其他交通管理人员的指挥。积极参加交通安全知识的学习，确立安全第一的思想。

2、出车前必须做到五检查（即转向、制动、灯光、雨刮、喇叭），经检查正常后方可出车，坚决做到车有故障不出车。出车途中必须严格执行操作规程，做到集中思想、谨慎驾驶、中速行驶、礼让三先。

3、车辆行驶中或中途停车以及单位后要随时查看有否漏油、水、电等，冬季要做好防冻措施。经常保持车辆的内外整洁，要经常利用不出车的空余时间对车辆进行维护保养工作，使车辆机件始终处于良好性能和待用状态。

4、车辆外出执行任务或借用外协单位及私人借用等，一律凭出车单方可驶出公司，回单位后及时填写好出车单，并做好出车日记。

5、驾驶员之间要发扬团结友爱、互助合作精神，小修小补，互相配合，无任务时在车队办公室待命。

6、出车过程中要按照用车单位和部门要求，完成各项运送（输）任务。

车队的安全生产职责 篇14

8月的北京,闷热得令人透不过气来。当大多数女孩穿着短裙,吃着冰琪淋在冷气十足的商场里闲逛时,怀柔的赛车训练场上,女赛车手们身着防火连体赛服,全神贯注地坐在全封闭的赛车中。防火面料的赛车服绝不啻于一件加厚羽绒服,往身上一套立刻一身的汗,赛车中没有空调,车窗也不能打开,防止急速行驶中路上的石子蹦进来,此外还要不停地换挡,进行各种操作……一天的训练下来,每个人都处于半脱水状态。

明星美女云集的车队

女子赛车队又迎来了一批新队员,短道速滑世界冠军小杨阳便是其中一个。自4年前从体坛退役之后,杨阳在腾讯网做体育频道主持人,平时就酷爱开车的她得知女子赛车队的消息后,立刻和好朋友张可一起加入进来。

怀柔的训练场上,看到老队员们开着轰轰作响、箭一般向前奔驰的赛车,杨阳有些害怕了,“我能驾驶得了赛车吗?会不会出什么意外?”杨阳心里不住地犯嘀咕。不过几天下来,杨阳的担心渐渐消失了,可能赛车与她之前从事的短道速滑项目有很多共同之处,她上手很快,对于弯道的控制能力和平衡能力也非常出色,“参加了训练之后,才发现开赛车根本不是什么享受的事情,没有想象得那么容易。”

于小磊是和杨阳同一批加入车队的。刚加入车队时,大家并不知道这个漂亮的女孩子是个电影明星。她毕业于中央戏剧学院表演系,早在2004年就与夏雨合演过电视剧《爱上单眼皮男生》。

于小磊从小喜欢运动,在加入车队之前她就酷爱驾驶,尤其喜欢开大车。每次去剧组拍戏,她都开着大切诺基去,从不用别人接送。于小磊说虽然做梦都想象着自己驾车飞速狂奔,看到电影中的飘移场面,也会幻想着自己如能做到该有多帅!可是从来没有想过有一天自己也能成为一名赛车手。

今年5月份,于小磊听朋友说起女子赛车队,兴奋地一晚上没睡好。6月份她便正式加盟车队。可没想到平时开什么车都感觉轻松自如的于小磊,在训练时才深深地感受到了什么叫手忙脚乱。赛车一系列操作都与平常驾驶不太一样,油门轰到3000转起步,车是蹿出去的,到6500～7000转换挡,油要狠给,感觉要把脚踩到油缸里似的。刹车的时候要狠踩,还要有技巧地踩,什么样的弯道该怎么驾驶都是不一样的。加油——换挡——收油踩刹车——打方向——加油等一系列操作都在高速中转换,让她这个老驾驶员都有点吃不消了。幸好教练出奇地有耐心,不时地提醒她放松,不要紧张,即使熄火或是撞到赛道上的东西都没关系,不会有危险。

训练场上,老队员会主动帮助这些新来的队员。尤其张诺,是最有耐心的一个。张诺虽是老队员,年龄却不大,只有23岁,她是最早加入车队的车手之一,在车队已经快4年了。张诺的爸爸是国内第一批业余赛车手,她是在爸爸的方向盘前长大的,从小就见过各种各样的赛车。也许是遗传了爸爸的开车天赋,11岁的时候,张诺偷偷开着爸爸那辆银灰色“标致”上了路,居然顺利地开过了几个街区,事后被妈妈狠狠地揍了一顿。

4年前,19岁的张诺正在南方航空公司总部当地勤。一天,她无意中在网上看到女子赛车队在招募女赛手,立刻报了名。选拔赛上,张诺成绩发挥稳定,再加上她靓丽的外形,经过层层筛选后,顺利加入车队。

与张诺从小对赛车的耳濡目染不同,车队里的另一名老队员,太原姑娘冯颖玉则是从玩卡丁车开始与赛车结缘的。

有一次,冯颖玉和几个朋友去玩卡丁车,在工作人员的讲解下,她开了个排量90的车。一般人在没有玩过卡丁车的情况下,开90的车都会开得很慢,但冯颖玉却觉得很轻松,玩了几圈后就要求换上100的。100的车是比赛人员玩的,朋友们都觉得她开不了,结果她很快就能和场上的高手同场竞技,几圈下来,只要是她先起步就没人能超过她了。冯颖玉的表现被一个人看在眼里,他是赛车界的著名教练。他还从没见过一个女孩子能把卡丁车开得那么好,就这样,这位教练将冯颖玉带入了赛车圈。2006年,当得知女子赛车队要成立的消息后,冯颖玉第一批加入了。

赛车惊魂

作为车队的主力车手,冯颖玉参加过很多场比赛,而最让她难忘的是有一年参加全国汽车拉力锦标赛时,发生在长白山赛段的一场事故。

比赛正进行到一半的时候,冯颖玉的赛车在一个转弯处突然发生翻车事故,连车带人落到了水里,她和领航员都吓蒙了。当时是10月份,东北的天气本来就很冷,在水里更是刺骨的寒冷,冯颖玉和领航员紧紧地抱在一起。她颤抖着对领航员说:“姐,我好累好想睡觉呀!”领航员姐姐一直鼓励她,让她不要睡着。在别的车友的帮助下,她们终于上岸了。因为浑身湿透了,她们不停地发抖,有个车队的男同志把自己的秋裤拿出来,还有很多人把车上的毛毯拿出来给她们围上,给她们递来热水。冯颖玉每次回想起那段经历都觉得心里热乎乎的,虽然在赛场上大家是对手,可赛车手之间的那份友谊却比一般的朋友都要真挚。

车队在贵州六盘水段的比赛也是惊心动魄。与其他赛道不同,六盘水站赛道全部为砂石路面。路面砾石林立,山路崎岖,赛道旁随处可见几百米上千米的高崖,尤其是八大弯地区更是如此。就连车队的老技师都说:“这样的赛道很少见,咱们的赛手从没在这样的路段上比赛过,真让人替她们捏把汗。”他暗地里寻思,这场比赛肯定会有很多队员陆续退出。

果然,第一天比赛下来,79辆车仅剩下38辆。赛道里可以看到很多车都趴在路边,有的甚至掉下路边的陡坡。女子赛车队也经历了惊心动魄的场面,其中62号赛车过弯时爆胎,差点儿翻倒在悬崖下面,最终没有完赛,这给仍在参加比赛的车手王晶晶、谢思雯带来了很大的心理压力。连队长都猜想她们有可能第二天要求退出比赛。

第二天,很多人退出了比赛,但王晶晶、谢思雯二话没说,戴上头盔出发了。

最终,王晶晶在众多高手中获得了小组第二的好成绩!这使得人们对这些女子赛车手更是刮目相看、佩服不已。王晶晶也最终夺得本站的“巾帼杯”冠军。

与偶像同场竞技

每年,车队都会组织赛手们参加全国汽车接力锦标赛。赛车是男女同场竞技的比赛,没有男队女队之分,所以在赛场上,她们经常能遇到韩寒、林志颖等著名男车手。

对于张诺等老赛手来说,和这些明星一起参加赛事已经是家常便饭。可对于那些第一次参加比赛的新队员来说,能和自己喜欢的明星一起比赛是一件很兴奋的事。每场比赛之前,维修区内都有很多韩寒和林志颖的粉丝们,他们早早地守候在那里,期待着一睹偶像的风采。不过这个时候,所有的赛手们都在进行着紧张的准备工作。韩寒一向很低调,他总是在发车的最后一刻才出现在赛场中。林志颖的周围则总是会围着几个贴身保镖。

“比赛的时候,我们都不觉得他们是明星,大家在同一起跑线上,而且他们也都表现得很低调,很友好。”张诺说,这些明星们在比赛时和大家一样排队集结,很认真地对待比赛规则,尤其是林志颖,更像个老大哥一样,常常告诉新来的队员注意事项。各个车队的队员们都亲切地叫他“小志”。

韩寒曾在他的博客中写道,“这是我遭受过最热的比赛(指2009年全国汽车拉力锦标赛),车内的温度超过50度,我是一个不容易出汗的人,汗水都笔直往下滴。赛车的方向盘又很重,手上磨出了水泡,还一度感觉脱水到虚脱了,特别厚的羽绒衣一样的防火连体赛服,防火裤、防火内衣、防火面罩、头盔、防火手套、防火袜子,连内裤都是防火的,这么多阻燃材料热得我都快自燃了。但我一直死扛着,没有形于色,想我怎能单独崩溃。”张诺说,当时她也接近崩溃的边缘,队友高艳霞中暑呕吐,她很高兴自己居然坚持下来了。

赛场上,没有明星车手与平民车手之分,也没有男车手与女车手之分,比赛的规则不会对女车手有半点偏让与照顾。而女车手在体力上普遍不如男车手,赛车的方向盘又较重,在比赛过程中体力消耗大。虽然男女同场竞技是一道引人注目的风景,但对于女赛手来说,需要比男生付出得更多。

享受速度人生

小杨阳要参加赛车队时,她的爸爸妈妈很担心,因为女儿以前在速滑队的大量训练中,身上已经有很多的伤了。他们担心女儿的身体吃不消,也担心赛车会有危险。小杨阳告诉他们:车手们都是在有安全装备和专业赛车的训练下参赛的,队里有专业的技术团队,赛道上有专业的安全措施,而且每一位参赛车手都知道赛车是一项高度危险的运动,因此他们比任何一般的驾驶员都更加小心翼翼。这之后爸爸妈妈不再反对了,但是每次打电话时他们都会叮嘱杨阳:安全第一,名次并不重要。

张诺在加入赛车队后,因为需要大量的时间训练和参加比赛,公司的规章制度很严,不允许长时间请假,张诺毫不犹豫地辞去了航空公司的职务。朋友们都不理解她的行为,张诺却说:“我觉得我跟车天生有缘,就像为车而生似的。”现在的张诺在北京开着一家服装店,她最大的理想就是30岁之前赚足够的钱,然后买一辆自己最喜欢的三菱吉普周游世界。

冯颖玉以前是在北京做服装生意的,自从开始接受赛车训练,冯颖玉便一边做生意一边跟随教练苦练车技。2002年开始,冯颖玉正式参加比赛,开始是当越野领航员,几场比赛下来,她发现赛场上的那种挑战与刺激让她感到莫大的满足,“也许是我的潜意识里有挑战男人的想法,觉得女人不该比男人差。”从那之后,她慢慢地放弃了所有的生意,把全部心思放在了比赛和训练上。

训练时风吹日晒,一天跑几百公里,车上令人窒息的高温,对于这些时尚漂亮的女孩子们来说,无论身体上还是精神上,都是一种巨大的挑战。虽然一个个皮肤黝黑,虽然她们将其他女孩子逛街、泡吧、交朋友的时间统统用在了赛车上,但她们总是自豪地说:“我们所拥有的是别的女孩子所没有的。那就是挑战极限,超越自我的感觉!”