配送中心主任岗位职责（共9篇）
配送中心主任岗位职责 篇1
岗位名称：配送中心主任
直接上级：营运总监
直接下级：仓储课课长
任职要求：25-35岁物流管理大专以上学历，3年以上物流管理工作经验，熟悉
采购、物流工作流程，有较强的业务能力和组织管理能力。
岗位职责：
1、全面负责配送中心的工作；
2、运营规划的制定与实施管理；
3、商品库存结构的监控与管理；
4、商品耗损的控制；
5、GSP的执行工作；
6、资源的合理调配与有效力用；
7、部属的教育培训工作；
8、指导、支持业务主管、课组长的工作；
养护员岗位说明书
岗位名称：养护员
直接上级：配送中心主任
任职要求：30岁以下，医药类相关专业中专以上学历，熟悉药品养护工作，持
医药商品购销员证。
岗位职责：
1、认真学习和贯彻执行国家有关药品管理等法律法规、行政规章；
2、坚持“质量第一”的原则，认真执行药品养护制度，具体负责在库药品的养
护和质量检查工作，指导保管员、门店养护员或营业员对商品进行合理储存，因保管不善造成药品变质，由养护员承担直接责任；
3、坚持“预防为主”的原则，做好仓库温湿度记录和调控工作，保证仓库的温
湿度达到药品储存的要求。按照药品理化性能和储存条件的规定，结合库房实际情况，采取正确有效的养护措施，认真做好“五防”工作，根据季节变化重点做好春季药品防霉变，冬季药品防冻结、夏秋两季防虫鼠等工作，确保药品在库储存质量；
4、负责对库存药品根据流转情况定期进行循环质量养护检查，一般药品每季一
次，重点养护品种增加检查次数（每月一次），做好在库商品养护检查记录；
5、养护检查中发现质量有问题的药品，应挂黄牌暂停发货，同时及时报质管部处理；
6、对库房的温湿度实施监控，每日上下午各一次定时作好温湿度记录；
7、根据气候环境变化，结合夏防、冬防计划，对药品采取相应的正确养护措施；
8、做好近效期药品的月报催销工作，对滞销药品提出促销建议；
9、结合库存养护管理的实际，确定重点养护品种，建立药品养护档案。对由于
异常原因可能出现问题的药品、易变质药品、已发现质量问题药品的相邻批号药品、储存时间较长的药品，也应加强养护并建立药品养护档案，内容包括：养护记录台帐、检验报告书、查询函件、质量报表等资料，归档保存，统一管理；
10、正确使用养护、保管、计量设备，建立仪器设备管理档案，并定期检查、维
护、保养，做好使用保养记录、计量检定记录和台帐，确保正常运行；
11、定期汇总、分析和上报养护检查、近效期或长时间储存药品的质量信息；
12、自觉学习药品业务知识，提高养护工作技能。
验收员岗位说明书
岗位名称：验收员
直接上级：配送中心主任
任职要求：30岁以下，医药类相关专业中专以上学历，熟悉药品质量管理工作，熟悉相关药品管理法律、法规。持医药商品购销员资格证。
岗位职责：
1、认真学习和贯彻执行国家有关药品管理的法律法规、行政规章；、树立“质量第一”的观念，坚持质量原则，把好药品入库质量第一关，严格
执行药品质量验收制度，按照药品入库验收程序验收，承担药品入库质量验收任务；
3、验收员凭随货凭证按照药品验收细则、法定标准及合同规定的质量条款对购
进药品、销货退回药品在符合规定的场所逐批进行质量验收，并在规定时限内完成，详细填写记录和台帐，有效行使否决权。对商品漏检、错检负具体质量责任；
4、严格按规定的抽样数量、验收方法，判断标准进行验收，重点验收标识，外
观质量包装质量。对销货退回、贵重、特殊、进口等药品应加强验收，对于首营品种和首营企业品种必须凭审批表方可办理验收入库；
5、对验收合格的药品在送货单上签字后，与保管员办理交接手续；
6、对验收不合格的药品应填写“药品拒收报告单”，对验收中发现的有质量问题的药品，上报质管部确认后通知业务部门，做好不合格药品隔离工作，并填报有关记录；
7、验收员要按照有关规定规范填写验收记录，做到字迹清楚、内容真实、项目
齐全、批号数量准确、结论明确、签章规范，把验收情况如实记录下来，并要填写验收后的结论，验收记录保存至超过药品有效期一年，但不得少于三年；
8、每月底对验收质量情况进行统计、分析、汇总，并上报质管部；
9、收集药品质量信息，及时反馈质管部；
10、自觉学习药品业务知识，努力提高验收工作水平。
岗位名称：仓管员
直接上级：配送中心主任
任职要求：28岁以下，男性，医药类专业中专及以上学历，熟悉药品的储运、养护，能吃苦耐劳，持医药商品购销员资格证。
岗位职责：
1.按入库单据入库，要求检查商品品名，规格，生产厂商，数量，批号准确
无误方可进行入库。
2.安排已验收商品的存放位置，并严格按要求进行堆码，整件及零货应分
区域放置，按批号分开，集中堆垛，五距符合要求，整齐美观，正立，严防倒置，搬运和堆码必须遵守外包装图标志要求规范操作，怕压应控制高度，定期翻垛。
3.仓储区域分剂型管理，各剂型管理仓储员要求严格按照固定货位入出库商
品，商品不得混放，由仓储课长日清查，主管定期抽查，发现违规操作予以重罚。
4.日常养护整理工作责任到各剂型仓储员，要求货物无灰尘，零货架整洁，责任区门窗地清洁整齐。
5.按照发货单分门店发货，确保商品品名，规格，产地，数量，批号，准
确无误。必须按批号发货，批号和实物批号不一致的必须修改至批号近效期批号发货。发错货物及时更正不予处理，造成账货不符，出库错误，追究所负责区域的责任人。
6.发货数量不足配送数量，应在发货单上清楚注明实发数量，未发货注明“0”
并在单据上签名。特别申明必须有发货仓储员签字冲加票。
7.凡包装破损，封口不严，包装内有异常响动，渗漏，包装标示不清或脱落
有效期等现象的药品不得发货。
8.发货品种由各剂型仓储员与门店商管员仔细核对商品名称，规格，生产厂
商，批号，数量确保其准确无误，复核正确，要求商管员与仓储员双方签字确认
9.冲加票品种交于仓储课长与门店商管双方核对确认签字。不符情况详细查
证说明。商品验收完毕，若因拒收药品，要求填写拒收单，双方签字确认。
10.回单要求及时性准确性和完整性。
岗位名称：开票员
直接上级：配送中心主任
任职要求：年龄30岁以下，西药类相关专业中专以上学历，能熟练使用计算机。
持医药商品购销员资格证。
岗位职责：
1、.每日的入库汇总明细交仓储组入库，及时告知验收组未入库品种原因。提前
将门店请货计划进行分析，打印发货单据交仓储组发货及发货完毕后冲加票并仔细核对系统
2、.安排新品主动配送数量和时间，在配送单上注明“新品”交仓储组发货并相
应登记新品登记本。
3、非正常配送时间的请货，必须经配送主管同意安排配送，另各门店之间的调
拨单必须经主管签字方可返仓配送并要求留有存根。其次配送单上应注明“货已发，补票”或其它。
4、根据签收的送货单及时系统入库，确保来货单位.商品品名.规格.生产厂商.批
号.数量.生产有效期准确无误。发现漏入，错入及时更正。
5、.及时根据退货验收明细勾对门店退货单，保证退货门店商品名称.规格.数量.批号准确无误。返仓单及返厂单的原始单据必须有验收员及主管签字及其存根。开票组不允许随意返仓返厂。
6、盘点数据的录入和处理工作，要求准确无误，录入完毕必须仔细核对，漏入
错入相应处罚。
7、.每日入出库汇总表及时打印，要求计生用品单独统计汇总并交票据管理员。
8、将已经签收的配送单按单号排序整理，确保无漏号，遗失。入库单据要求仔
细核对供应商提供的票据，发现问题及时上报相应处理，整理完毕据汇总表及时上交财务，存根联定期装订成册按GSP保存。
9、.票据管理员日清票据，及时上缴各责任部门，要求两天一清理，出库入库票
据整齐准确，要求票据组集体合作精神，如有差错，按比例集体处罚。
配送中心主任岗位职责 篇2
目前, 我国城市配送“最后一公里”难已成为物流业发展的顽症, “进城难、停靠难、装卸难”使得配送效率难以提高, 进一步加大了物流配送成本, 并通过价格传递助推了物价的一路高涨。作为一项重要的民生工程, 城市物流配送一端连着城市居民的生活起居, 涉及到老百姓的“菜篮子”、“饭桌子”, 另一端也关系到农民的“钱袋子”。我国城市配送发展的总体状况如何, 存在着哪些突出的问题?该如何去看待城市配送在城市整体发展中的定位?我国城市配送发展的出路怎样?带着这些疑问, 本刊记者日前走访了交通运输部科学研究院现代物流研发中心咨询部主任、高级工程师李彦林, 听听他是如何从专业的角度来为城市配送发展“解惑答疑”。
李彦林介绍说, 从国家层面讲, 近几年来国务院高度重视城市配送的发展, 在国家出台的《物流业调整和振兴规划》以及国务院关于促进物流业健康发展的“国九条”中, 都将城市配送作为一项重要任务和重点工程来推动。针对城市配送中业界普遍反映的车辆通行难、停靠难等问题, 国务院在随后出台的国家各部委落实“国九条”分工方案中, 明确由交通运输部和公安部牵头, 加快制定出台《城市配送管理办法》。显然, 城市配送的发展已上升到维护经济稳定、繁荣流通市场、保障和改善民生的战略高度, 国家在政策层面已经给予了极大的鼓励与支持, 城市配送发展无疑迎来了充满希望的春天。
溯源
城市货运应引起高度重视
对于城市配送难产生的根源, 李彦林表示原因很多, 但最主要的是两个方面, 一是我国城市化快速发展, 其推进速度超出了人们的预期。2011年, 我国基本进入城镇化时代, 城镇化率达到51.27%, 城镇人口首次超过农村人口, 达到6.9亿人。城市规模的不断扩张、人口的加快集聚使得能源、食品、交通等资源全面紧张;加剧了城市交通拥堵;另一方面是我国迎来了机动化快速增长时期, 机动车保有量呈几何增长, 进一步加剧了城市交通资源的紧缺, 造成了城市交通的严重拥堵, 交通环境不断恶化。
为解决上述典型的城市通病, 近年来国家大力提倡发展城市公交, 通过公交优先战略实施来解决人的快速、高效移动问题。然而, 维持城市正常运转的物资流动问题却往往被忽视, “重客轻货”的传统思想在城市交通中被进一步放大, 城市货运系统的发展没有给予应有的关注。在城市交通资源日益紧张、交通需求不断扩大的形势下, 优先保证人的移动, 限制货运车辆的通行, 成为城市管理者不得已而为之的无奈选择。
然而, 众所周知, 一个城市的正常运转如果没有一个发达、高效、便捷、安全、环保的货运物流系统作支撑, 那么这个城市功能的发挥、经济的稳定、运转的高效将无从谈起, 其未来发展将难以为继, 付出的代价也将是高昂的。在鱼和熊掌不可兼得的情况下, 如何平衡城市客货运输发展, 成为决策者们无法回避的首要问题。
问题焦点集中在车辆通行上
我国在推进城市配送的过程中遇到了诸多难题。李彦林表示, 目前来看, 主要集中体现在车辆通行上。在我国, 车辆通行管理涉及到多部门, 如交通、公安、城管、商务等, 因此, 造成的矛盾也就比较繁多。如问题一, 配送的站场设施不完善, 停靠难、装卸难, 以致出现违规停靠现象, 与警察“躲猫猫”;问题二, 配送车型标准不统一;问题三, 共同配送作为国际先进的配送模式, 在我国的推进速度比较缓慢, 不得不需要追究下原因;问题四, 通行车辆的管理以及通行证的发放, 通行证的需求有多大, 配发多少合理, 通行层面考虑什么时段可以走什么路线, 到达什么区域。在这里, 李彦林重点指出, 通行证的需求与发放的数量并没有形成联动, 造成通行证发放不足或没有发放到应该重点优先保障的领域中去;只考虑大型企业, 中小企业的需求没有得到保障也是矛盾之一。最后李彦林强调说, 对于城市配送绝对不仅仅局限于这些问题, 车辆通行是比较尖锐的问题, 其他还有土地的供应及税收问题等。
先进模式为何难推行
共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式, 也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的配送模式。它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要义。
李彦林为我们解释道, 共同配送在我国为何推行效果不明显有几个方面的原因, 第一, 物流企业自身的运作能力跟不上, 不论是服务能力还是信息化建设上都跟不上;第二, 从客户端讲, 客户往往有担忧, 例如商业渠道信息的泄露, 不希望对方知道货是从哪儿进的。这些年我们的许多连锁企业做大了以后, 都希望自己来配送, 采取大而全小而全的模式解决, 没有将物流需求释放开来, 造成我们的共同配送的有效需求不足;第三, 目前对于这方面的配套政策没有到位, 如关于共同配送的用地、配送企业的税收, 我们对于企业的政策不是很明朗, 或者有了政策, 执行不到位, 挫伤了企业的积极性。
定位
在我国, 发展城市配送会遇到多重阻滞因素, 李彦林为我们详细分析了造成上述问题的根源, 就在于政府如何定位城市配送的属性。到底是属于公益性的、基础性、保障性的体系还是商业化、市场化的体系。认识不同, 必然会带来两种不同的政策方向。他举例说, 优先发展城市公共交通就提出政府主导、企业参与的发展模式, 原因就在于政府认为公共交通是公益性、基础性的服务, 应该由政府买单。在这个大背景下, 公共交通在政策上必然会有倾斜的趋势, 比如在燃油补贴、路权分配、票价上, 政府给予了大量的财政、土地支持。因而我国的城市公交在近些年的发展还是比较快的。
但是, 李彦林也强调说, 城市配送到底是何种性质, 目前尚没有定论。造成的后果就是, 地方政府因为各种意见不统一, 结果政策差异很大。例如, 北京市在近几年已逐步意识到这个问题的严峻性, 并已通过立法的形式, 修改《北京市道路运输条例》具体条款等, 来进一步明确城市配送的基础性、公益性属性地位, 相应地就会在土地、车辆通行方面给予优惠。针对不同的配送车辆, 不同的配送路线、时间段和不同区域, 北京市也开始出台、制定一系列扶持政策, 优先保证这些车辆在特定的时段、区域和路线上运行, 畅通无阻。北京将继续推进建设绿色货运配送体系, 其中, 到2015年, 在整个北京市, 发展若干数量的绿色配送车队, 进而满足整个城市运行的物资配送需求, 将会极大地减少企业因为违规运行造成的额外负担, 对于提高北京的城市配送效率意义非常大。上海市则借鉴公交化发展的思路, 建立了由国有公司经营, 发展若干条配送通道, 借用公交化的发展模式, 以便进一步降低配送成本。其他城市像沈阳、贵阳、苏州、杭州等地, 开始尝试发展城市货的, 借鉴城市的士的经营思路, 发展公车公营, 基本上由国家进行补贴, 随时打表计价。可见, 从各地施行的情况看, 都体现着政府主导的公益性。
李彦林总结说, 对于城市配送, 我们首要的就是要解决对其总体定位与认识, 目前我们缺乏对其公益性、基础性的基本认识, 这个问题解决不好, 其它的问题就不好解决, 或说是“扬汤止沸”, 只能解决一些表面问题。
规划
建设好一个城市, 必须要有一个统一的、科学的城市规划, 并严格按照规划来进行建设。城市规划是一项系统性、科学性, 政策性和区域性很强的工作。它要预见并合理地确定城市的发展方向、规模和布局, 作好环境预测和评价, 协调各方面在发展中的关系, 统筹安排各项建设, 使整个城市的建设和发展, 达到技术先进、经济合理、“骨肉”协调、环境优美的综合效果, 为城市人民的居住、劳动、学习、交通、休息以及各种社会活动创造良好条件。
李彦林特别指出, 造成城市配送推行过程中的种种困难的原因之一, 就是基于我们对城市配送体系缺乏顶层设计, 对事物的发展规划得并不好;城市配送的前景到底是一个什么样子的, 我们在城市化进程快速发展的过程中却没有得到有效解决, 或者对于这一问题的解决往往是非常零碎、表明化, 没有整体、系统地为之考虑, 造成这几年我们的城市运转是非常臃肿的、效率低下的, 付出的代价是高昂的。比较明显的就是目前城市面临的交通拥堵问题, 这不得不要引起相关部门的重视了。
他进而解释道, 城市配送在处于规划期时就应该做出详细考虑。
首先, 根据城市的功能区划和空间布局, 对城市货运配送需求有一个总体上的把握, 对于工业区、商贸区、居住区等不同的区域需求的货类、货量及对配送品质的要求有一个大致的判断。然而, 各大城市这方面的相关研究和统计资料都很少, 大家在“城市配送发展得怎么样”这个问题上很少有人能解释得明白。
第二, 需要搞清楚对应的配送节点体系。他举例说, 很多地方在做站场规划时都是很笼统的, 比如六环以外要规划几个大型的物流园区, 五环以内要建几个物流中心, 三环以内要建几个配送中心等, 几乎都是大而统的。实际上对于这样的配送节点体系或配送基地, 哪种建设是科学的, 能够与空间需求实现很好的匹配, 以最短的距离和最快的速度配送到终端区, 同时对城市的干扰降到最低。这是一个多目标系统, 目前的相关研究也很少。
第三, 配送通道网络。快速路、主干路、次干路、支线等, 构成了城市的路网体系, 但是这些路网体系有多少是为货运设计的, 有多少是客货共用的, 有多少是客运专用的, 我们现在的路网并没有一个很好的层次体系设计, 造成现在有路不能走的状况。
第四, 城市配送末端的配套配送接卸设施。比如有一个大的社区, 每个社区都有若干的楼群, 在这样的一个有大量物资需求的地方, 我们没有配套相应的末端接卸设施。发达国家在城市规划建设的时候, 非常注重楼群、社区的配送设施建设, 都要考虑货物配送接卸作业的要求, 甚至有一些配套的暂时仓储, 但是国内现在是没有的。即使有地下停车库, 但是一般限高1米8, 货车都是2米以上, 货运车辆难以直接到达仓储接卸区, 只能采取人工方法进行装卸倒运作业, 整个接卸效率非常低。另外有很多大型商业中心, 对配送需求的考虑也是非常不充分的, 相应的配套设施都非常缺乏, 在客观上加剧了货运配送的难度。
谈到这里, 李彦林总结到, 从整个城市配送体系的设计上看, 我们对这方面的研究比较少, 实践上也没有太多可取的经验, 大家正在不停地摸索。例如北京、上海、无锡、杭州、重庆、成都等城市都在开展城市配送的探索工作, 成都目前在城市配送方面已经开展了一系列的专题研究, 北京这几年实际上也开始通过立法手段, 由商务、交委、公安等多部门联合解决城市配送的问题。
任务
李彦林认为, 推进城市配送应该从以下主要内容着手:
一是管理体制问题, 城市配送应该与大物流业发展结合起来, 进一步明确管理部门, 细化任务分工, 并实行问责制, 把推进工作落到实处。
二是各地要发挥规划的引领作用, 注重城市配送体系的顶层设计, 编制和完善城市配送的专项规划;重点加强规划相互之间的衔接。
三是加强基础设施保障。重点强调配送通道、配送节点及停车和装卸作业设施等方面, 尤其强调城区既有的楼宇、住宅区、大型商贸中心、百货店、批发市场等特定区域的装卸设施做到尽量完善。
四是强化运输市场的管理。首先要严格运输市场的准入。我国的货运市场过度开放, 现在已经开始逐步进入规范阶段;其次, 加强车辆的技术管理。目前交通运输部和公安部正联合拟定发布城市物流车辆技术要求, 计划今年10月1日开始施行, 发布后对于指导全国的城市配送车辆、运力的更新和装备完善具有重要意义, 促进配送车辆的合法化、标准化;第三, 逐步规范货运出租管理。城市货的作为一种新生事物, 在发展过程中不可避免出现一些问题, 如很多城市货的企业都出现了经营上的困难, 我们对于这种新的服务产品认识还比较模糊, 配套的扶持和管理政策整体滞后, 从运作模式上看, 可能也存在一些问题。下一步, 要进一步规范货运出租车的发展。管理上要重点解决货运出租的经营权问题, 包括经营范围、经营期限、运价标准都要规范, 同时也要积极探索货运出租发展的有效路径;第四, 运输市场的诚信考核体系。这几年物流业、货运业发展, 诚信问题一直备受关注, 下一步要考虑如何建立城市配送诚信考核体系。
五是关于通行管控。核心就是解决车辆通行和停靠问题。首先, 严格车辆通行证发放, 形成需求量与发放量的科学联动机制;其次要提升车辆通行的管理水平, 我们倡导注重效率、疏堵结合、分类指导。针对不同的时段、区域、路线、货类, 制定不同的通行政策, 甚至允许在特殊的路段、时间通行, 如在高峰时段允许通行, 医疗及一些应急保障物品的配送应该24小时无间断通行;最后, 要完善车辆的停放管理。目前从许多城市的既有设施建设看, 很多商业楼、住宅楼, 包括商业中心都缺乏停车设施造成配送车辆停放和接卸不便, 下一步我们一方面要在一定区域划一些集中的停车场、接卸场, 另外一方面就是结合现有城市道路临时停车管理, 针对货运车辆临时划出特定区域, 完善停靠标志、标识, 解决货运车辆暂时的停靠需求。
六在科技的推广应用方面, 倡导集中配送, 包括连锁企业内部的统一配送, 在满足自己需求的情况下向其他企业提供社会化的配送服务, 另外希望物流企业能够主动参与, 为这些商贸流通企业提供共同配送服务。下一步要为共同配送创造更多条件, 把这种好的模式推广开来。积极探索“夜运为主, 昼运为辅”的城市配送组织模式。目前主要阻力来自于客户终端, 需要的是政策上加以引导, 到底是白天送还是晚上送好, 这是一个商业习惯的问题, 改变习惯固然很难, 但“夜运为主, 昼运为辅”的模式是有其合理性和实践意义, 配送运作效率将会大大提高, 下一步他们会有针对性地开展专题调研, 进而提出切实可行的推进政策, 加快这一组织模式的推广。
李彦林如此系统而整体的论述后, 我们对目前国内城市配送现状有了一个整体上的把握。显然, 目前我国对于城市配送在政策上已经给予了高度重视, 其他很多细节工作需要各部门及各地方的全力支持与执行;我们认识到了发展中遇到的种种问题与困难, 就应当认真将城市配送进行定性认识, 逐步解决规划及执行中的各种难题, 在国家相关政策及标准的指导下, 进一步完善各方, 进而推进我国城市配送快速发展。
配送中心冷冻库管理员岗位职责 篇3
冷冻库管理员岗位职责
一、冷冻库及保鲜库保持整洁无杂物、无水迹，物品摆放整齐；
二、冷冻库及保鲜库四周墙壁、地面、货架要经常洗刷打扫，做到“四定”：定人、定物、定时间、定质量；
三、放入冷冻库的物品必须封包好保鲜膜，写上日期放入食品
容器，再分类放置在货架上，分别按标识牌摆放，做到“生”与“熟”隔离，成品与半成品隔离，冻品与天然冰隔离；
四、冷冻库及保鲜库必须保持每天下班前彻底清扫一次，以保
持库内卫生整洁；
五、冷冻库及保鲜库内食品储存应做到分类存放，先入先出，定期检查，及时清理，食品出入库要填写出入库登记表；
六、冷冻库及保鲜库内不得存放任何过期、变质、腐烂物品，由各部门配合管理员每周定期盘点库存情况，发现过期或变质物品要及时汇报上级部门，并妥善处理；
七、冷冻库及保鲜库每天做完卫生后，由管理员对冷冻库进行
安检，门、灯关好后方可下班；
八、冷冻库及保鲜库只存放厨房用烹饪原料、调料及其盛器，不得存入其他杂物；职工私人物品一律不得存入其内；
九、冷冻库及保鲜库温度的控制在一定范围之内，经常检查，保持冷冻库达到规定的温度（冷冻库温度-5℃——-20℃、保鲜库温度0℃——6℃），如发现温度偏差，应及时报告上级部门与工程部联系解决, 不得自行修理；
配送中心主任岗位职责 篇4
随着生活水平的不断提高, 人们对食品的安全性要求也越来越高。然而前不久网上报道出的双汇物流在经销商到加盟商的最后一公里配送过程中未能达到低温保证, “全程冷链”的承诺成了空谈。而现象的背后反映出的是我国生鲜食品配送基础设施建设不足、市场化程度不高、配送体系不完善的问题。
针对我国的生鲜食品物流发展现状, 共同配送是达到逐步整合生鲜食品物流资源, 实现规模化配送的优选模式。生鲜食品配送中心是指以生鲜食品为作业对象, 而进行的运输、仓储、流通加工、包装、装卸搬运、物流信息处理的场所或组织。生鲜食品配送中心可以促进粮食产销结合, 整合有限资源, 实现散装流通、信息服务等一体化功能。建设生鲜食品配送中心对我国具有重要的战略意义。合理的生鲜食品配送中心布局可以加快周转时间、缩短周转周期、提高存量资源的使用效率, 使运输载体和设施设备等物流资源得到充分利用。本文首先对生鲜食品配送中心的建设模式进行了探讨, 后将SLP算法的思想引入到生鲜食品配送中心的规划分析中。
二、生鲜食品配送中心的建立模式
配送中心按照建设主体的不同, 具体可以分为以下四种。
1、多家生鲜食品生产企业投资建立联合配送中心
参与共同配送的多家生鲜食品生产企业共同投资、设计、建造配送中心, 参与方在共同体内保持平等关系。生产企业的货物通过配送中心进行合并, 配送中心则作为实现共同化业务全面开展的纽带, 各生产企业通过共同建设的配送中心对物流活动的整体进行管理和控制。
2、一家大型的生鲜食品生产加工企业建立配送中心
某一主导企业负责组织, 承担多家企业的产品的共同配送, 成员以自愿参加为原则, 并成立专门机构负责管理相关合作事务从而实现共同配送。此模式在主导企业的协调指挥下进行配送, 组织结构更为灵活, 然而配送额度效率和生鲜食品的质量较难保证, 但相比于前一种模式, 此模式的建立基于参与者在充分利用资源的基础上开展合作, 无需额外投资。
3、连锁零售企业自建生鲜食品配送中心
此模式一般适用于连锁经营的大型零售企业, 其建立配送中心以满足其自身连锁门店的生鲜食品配送需求, 实现服务辐射区域甚至全国的配送能力。相比供应商直接送货模式, 自建配送中心不仅可以全面保证生鲜食品质量安全, 还能有效压缩生鲜食品采购成本。
4、第三方储运企业建立生鲜食品配送中心
此模式下, 第三方储运企业发挥着组织、管理和调度的领导作用, 作为专业的物流公司, 其对道路运输情况有着较为丰富的经验, 并且其拥有着专业的现代化设备, 同时利用GPS车辆定位系统、ERP信息系统等信息化手段, 实现冷藏车辆实时控制和冷链物流的科学管理。并且由于其能够灵活应对各合作企业的经营业绩与业务量的波动, 低成本的高质量运输成为可能。
通过以上四种模式的分析, 从实现服务专业化、运营规模化, 体现成本优势、风险共担、信息流通畅等角度考虑, 第三方储运企业建立生鲜食品配送中心优势更明显。并且随着我国第三方物流企业的迅速发展, 这种模式也将会成为今后生鲜食品实现共同配送的主要形式。
三、生鲜食品配送中心的内部规划布局
合理的生鲜食品配送中心规划可以降低成本、提高工作效率、简化作业流程。本文采用SLP布局图解法对第三方生鲜物流配送中心功能区进行平面布局规划。
1、生鲜食品配送中心的四种作业流程
(1) 对于新鲜牛奶等生鲜食品, 其自身保鲜时间短, 并且无需集中加工配送。生鲜食品配送中心接到客户的订货指令后负责向供应商订货, 而供应商不直接将商品发给最终客户 (各门店或超市等零售店) , 中间不经过配送中心, 从而提高这类商品的周转速度。这是流程最短的一种生鲜商品配送方式, 其流程如:配送中心订货→客户收货。
(2) 对于如鲜活水产品等各类对保鲜要求较高的食品, 要求能够快速完成从产地到销地的运输, 这类食品在配送过程中不存在储存环节, 分拣和配货等工序是紧随收货程序之后的。其流程为:订货→收货→配货→送货。
(3) 对于像冷冻水产品、普通水果等保质期相对较长的生鲜商品, 由于订货量比较大, 往往在收货后需要储存。这类生鲜商品的物流运作流程如下:订货→收货→储货→配货→送货。
(4) 为满足不同顾客的需求, 部分生鲜食品在到达配送中心后需要经过加工环节, 方便配送的同时提升商品的附加值。各类生鲜食品经过加工后, 有些是再进行储存, 有些则直接配送到了各个门店。流程为:订货→收货→加工→储货→配货→送货。
2、生鲜食品配送中心功能区设置
根据生鲜食品配送中心存在的几种作业流程, 本文将生鲜食品配送中心功能区分为物流功能区和非物流功能区。物流功能区包括进货区、中转区、加工区、仓储区、理货区、出货区。生鲜食品配送中心的整体作业流程及物流量大致如图1所示, 图中的百分比是由上一个功能区进入下一功能区的物流量百分比。本文提供的数据只作为一个参考, 具体物流量百分比配置还应根据具体的配送中心流通情况来进一步地设定。
3、SLP布局影响因素分析与计算
(1) 物流关系。
配送中心最重要、最为频繁的活动就是各种物流作业, 功能区间的物流量可以用物流强度, 即单位时间的物流量表示。SLP中将物流强度划分为五个等级, 分别用符号A、E、I、O、U表示, 其物流强度逐渐减小, 对应着超高物流强度、特高物流强度、较大物流强度、一般物流强度和可忽略搬运五种物流强度。物流强度大的功能区应该相互靠近, 以节约搬运费用, 降低物流成本。经过对上述作业流程和流量的计算, 可以得出各个单位物流关系相关表, 如表1。
(2) 功能区相互关系分析。
功能区相互关系主要是指物流中心的组织管理, 即各功能区、部门之间的、管理、监督、业务联系而存在的关系。当物流状况对企业的生产有重大影响时, 物流分析就是规划布置的重要依据, 但是也不能忽视非物流因素的影响, 尤其是当物流对生产影响不大或没有固定的物流时, 规划布置就不能依赖于物流分析, 而应当考虑其他因素对各功能区相互关系的影响在SLP中功能区作业间相互关系密切程度等级划分为A、E、I、O、U、X, 即绝对重要、特别重要、重要、一般密切程度、不重要、负的密切程度, 具体关系如表2。
(3) 功能区综合相互关系。
结合生鲜食品配送中心的特点, 假设物流与非物流的相互关系的相对重要性加权值m:n=1:1。设量化后的非物流的相互关系密切程度等级为, 物流相互关系等级为, 其中任意两个作业单位分别为和, 任意作业单位与之间综合相互关系密切程度值=m·+n·。综合上表, 在SLP方法中, 取A=4, E=3, I=2, O=1, U=0, X=-1, 得出量化以后的非物流相互关系及物流相互关系。并按照各关系等级所占比例进行再次划分, 得到8个功能区的综合接近程度和按分值的排序, 如表3。
4、功能区相关图
根据功能区的综合接近程度, 进行布局。遵循分值越高的功能区越靠近布置图的中心位置, 越低则越靠近边缘, 逐次考虑AEIOU层级的关系, 最终得出布置线性图, 如图2。布置某一特定面积下的生鲜食品配送中心时, 要根据各单位所需面积和场地要求进行分配, 可以对功能区布局线性图进行调整, 确定最终功能区布局位置图。
四、总结
本文通过分析生鲜食品物流发展现状, 探讨了生鲜食品配送中心建设模式, 并结合生鲜食品特点对第三方配送中心的内部布局进行基本的规划, 得出生鲜食品配送中心各个功能区的基本位置关系和距离关系。在实际的功能区布局中, 还需要根据实际数据做具体分析, 并可以对特殊功能区进行必要调整。
摘要：本文通过对生鲜食品物流配送环节的问题进行分析, 针对我国冷链物流配送体系中的不足, 提出共同配送模式下配送中心的建立方式, 并结合生鲜食品特点采用SLP平面布置方法对第三方配送中心的内部布局进行基本的规划, 得出生鲜食品配送中心各个功能区的基本位置关系和距离关系, 旨在对未来生鲜食品配送中心的建设和规划起到一定的指导作用。
关键词：生鲜食品,配送中心,SLP
参考文献
[1]张琳、庞燕、夏江雪:乳制品企业冷链物流共同配送研究[J].企业经济, 2011 (12) .
[2]陈然、兰洪杰、殷悦:发展冷链物流共同配送的探讨[J].物流工程与管理, 2009 (4) .
[3]李家曦:生鲜食品配送中心的特殊性[J].中国物流与采购, 2007 (10) .
公司信息中心主任岗位职责 篇5
负责制订公司信息化中长期战略规划、当年滚动实施计划，制定企业信息化管理制度、制定信息化标准规范；负责公司信息网络规划、建设组织、制订IT基础资源（硬、软件）运行流程、制定网络安全、信息安全措施并组织实施，实现IT资源集约管理；负责公司集成信息系统总体构架，构建企业信息化实施组织，结合业务流程重组、项目管理实施企业集成信息系统。
2.办公自动化系统开发与运行
根据公司发展战略和实际需要，组织实施公司办公自动化系统、网站的运行管理和维护与更新，协助信息披露工作；负责公司办公自动化设备（计算机及其软件、打印机）的维护、管理工作。
3.企业信息资源开发
根据企业发展战略和信息化战略要求，负责企业内外部信息资源开发利用。导入知识管理，牵头组织建立企业产业政策信息资源、竞争对手信息资源、供应商信息资源、企业客户信息资源、企业基础数据资源五大信息资源库。
4.建立信息化评价体系
根据公司信息化战略和企业实情，建立公司信息化评价体系和执行标准、制定全员信息化培训计划。
5.ERP实施
负责公司ERP系统项目的论证、引进（或开发）与实施，组织ERP系统与企业状况之间关系的分析，确保公司ERP系统的顺利运行。
6.信息收集
负责搜集与公司现在和未来发展有关的信息情报工作。
7.协助技术部门和其它管理部门
协同技术部门实施三维CAD、PDM、CAPP等项目，协同其它管理部门实施设备管理、人事管理、客户关系管理等项目。
8.日常管理
主持本部门日常全面工作，编制本部门年、月工作计划及资金计划，总结年、月度工作；负责本部门员工考核。
9.其他
连锁超市配送中心探讨 篇6
配送中心的工作效率和运行状况直接决定和影响连锁超市的生存和发展。所以说配送中心是连锁超市实现规模化经营的基础。它是“资金流、物流、信息流”高度集中、相辅相成的最佳形式。
一、配送中心
配送中心的根本作用在于通过高度集中的采购与配送, 使连锁超市实现理想的经济效益。具体来说, 连锁超市配送中心的作用主要体现在以下几个方面:
第一, 有利于实现超市连锁的规模效益。统购分销, 形成经济规模, 降低流通费用。连锁超市实行统一进货, 由配送中心将厂家或自己加工的产品配送给各个分店, 保证了各分店商品的规格、品种和质量, 减少了交易次数, 可以降低外部交易的信息管理费用。
第二, 有利于实现超市连锁资源的优化组合, 减少分店的库存, 提高商品流通效率。连锁超市的配送中心, 可以及时地为分店提供其所需要的一切商品, 因此可以使分店库存量很小, 提高了商品流通的效率。
第三, 有利于超市连锁的价格优势, 密切了连锁超市与供应商的关系。连锁超市庞大的销售网络对供应商具有强大的吸引力, 因此, 其大批量进货可以得到优惠的价格折扣, 两者容易结成利益共同体, 保持长期、稳定的合作关系。更为重要的是, 连锁超市通过其商品销售信息对供应商的反馈, 取得对产品生产的影响力。
二、超市配送的难题
超市配送中心强大的作用背后是一个复杂的需要多方支持的系统, 所以在建设过程中不免会有很多的问题。我国连锁超市配送中心建设中主要存在以下几个问题:
第一, 现阶段超市配送效率不高。我国连锁超市的配送中心有很多都是由原来的仓库改建而成, 缺乏与物流运作配套的技术与管理。目前超市平均配送效率只有6 0%~7 0%, 这一配送效率仅局限于中心城市或某一个地区, 如果市场范围扩大, 其配送效率会明显降低。而国外无论在什么情况下其配送效率一般都在8 0%~9 0%, 足见差距所在。连锁超市建立配送中心的目的就是要通过提高配送水平来降低整个系统的物流总成本, 实现销售利润的最大化, 因而它不是传统的仓库和运输方式所能实现的。不能实现统一配送就意味着没有统一进货, 不能统一进货就没有了超市连锁经营的根基。
第二, 运行成本高。现在的一些配送中心基本上还是沿袭了原有的进货渠道, 通过一些大批发企业进货, 然后再分配给二级或基层的分店, 配送中心实际上形成了批发与零售之间的又一个批发环节, 自己特有的厂家——连锁超市并没有形成。对于分店来说, 进货环节不仅没有减少反而增加了, 导致成本上升。
第三, 缺乏专业人员。国内的配送中心的起步比较晚, 而配送这门业务又牵扯到物流学、仓库管理、超市运作等知识, 是一门综合性很强的业务。往往不是缺乏相应的理论知识就是缺乏有关的工作经验, 国内这样的专业人才缺乏, 对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上, 还没有上升到物流服务的理念, 这是我国连锁超市配送中心建设中普遍存在的问题。
三、成功模式
通过对我国连锁超市配送中心建设中存在问题的分析, 考虑到我国零售业未来发展必然发生企业重组, 因此我国的连锁超市配送中心的建设比较适合走共同配送的道路。我国的连锁超市, 根据自身的规模, 可以建立适合自己发展的共同配送中心模式。
第一, 小型连锁超市适用的配送中心。一些小型的地方超市, 资金比较匮乏, 每个连锁超市很难建立自己的配送系统, 这时相对势单力薄的中小超市若能联合起来, 与多个厂商共同出资建立配送中心负责各连锁超市的配送业务是比较适合的。这样可以将节约的物流成本转化为利润, 同时有利于地方中小型生产企业形成稳定的销售渠道, 而超市也有了稳定的供货渠道。
第二, 中型连锁超市适用的配送中心。一些中型的连锁超市普遍拥有自己的运输工具和配送中心, 这部分连锁超市可以根据自身的进货数量情况, 采取委托或受托的形式, 共同利用这些分散的配送中心。他们可以将本店配送数量较少的商品委托给其他超市配送中心来运输, 而较多的商品则在接受其他超市委托的基础上实行统一配送。
第三, 大型连锁超市适用的配送模式。对于比较大型的连锁超市来说, 他们为了追求物流的效率, 并且使配送活动能够对应于自己各分店的各种要求, 因而制定商品批发的制度, 由指定的批发商统一几种不同厂商的产品, 进行集中管理, 统一运输。
当连锁超市进入成熟发展时期, 经过了很长时间的市场的自主选择, 市场上连锁超市的数目将减少但同时他们的自身实力都已经增强, 为了谋求更大的发展, 连锁超市必须建立自己的配送中心。但与此同时, 还需要有完善的第三方物流企业为辅助, 只有这样才可以使我国的连锁超市真正的具有配送优势, 积极参与国际竞争。
摘要：一个成功的连锁超市离不开高质量的配送中心, 它对于超市采购的成本、运营的效率等等有着至关重要的影响, 本文着重探讨了配送中心的方方面面, 以期改进配送中心的运营模式。
关键词：配送,超市,模式
参考文献
[1]何明珂:现代物流与配送中心[M].北京:中国商业出版社, 1997年第5期
[2]黄渝祥:企业管理概论[M].北京:高等教育出版社, 2000年第2期
土地储备中心主任岗位职责 篇7
2.建立和管理市政府土地储备库。
3.根据市政府编定的收购计划，对全市市属企事业单位、各镇区和农村集体需盘活的存量土地以及其他需调整的存量土地适时进行收购储备。
4.管理由市政府依法收回的违法用地，闲置土地，待征土地,无合法使用权的国有土地，并纳人政府土地储备范围。
5.做好储备土地的前期开发和土地出让的前期准备工作。
6.通过储备土地的经营运作,确保政府的土地收益，为城市建设筹措资金。
7.统筹管理储备中心的具体事务性工作。
配送中心主任岗位职责 篇8
2.主持信息中心日常工作，侧重对各网络管理员、系统管理员的工作分配和指导。
3.负责实行信息业务归口管理，规划组织系统的发展，侧重总体方案拟订，项目的指导实施。
4.负责计算机整体正常运行,侧重于核心数据库维护、代码维护，各网段的逻辑划分、路由关系、网络安全，系统集成、网络集成的核心设备维护工作。
5.负责核心数据库服务器、核心交换机、主防火墙的日常维护工作。
6.负责各单位计算机专员的技术指导工作。
7.负责信息中心内外的联系工作，协调信息中心与职能部室之间的关系。
8.负责各单位计算机应用技术培训工作，提高信息应用技术水平。
厦门苏宁电器配送中心分析 篇9
拥有遍布全国的100个“军事基地”、“快速反应部队”的5000辆配送车行驶在中国很多城市的大街小巷, 而它们出入的起点和终点, 正是遍布在全国的100个“军事基地”——苏宁物流配送中心。苏宁在每个城市连锁发展的第一步并不是开店, 而是首先建立这个城市的物流配送中心或物流配送点, 以提供快速便捷的仓储配送服务。
目前, 苏宁在全国拥有3个物流基地, 93个配送中心, 196个配送点, 在全国形成了长途配送到市、短途配送到店、零售配送到户的三级体系一体化运作模式, 苏宁在全国近百个城市建立的物流配送基地总仓储面积已经达到了80万平米, 仓储总量达到了400万台/套, 单日最高零售配送量突破50万台/套。
1 厦门苏宁电器配送中心
厦门苏宁电器物流配送中心位于厦门湖里区, 机场北区航空港物流园4AB块。占地约1万平方米, 其中包括一个3000平方米的冰洗库 (冰箱、洗衣机) 、一个3000平方米的彩电空调库、一个500平方米的综合库 (主要放置一些残损机) 、一个100平方米的手机数码库, 加上办公区、食堂, 占地约1万平方米。该中心库为厦门地区七家门店以及龙岩的一家门店实施配送、调拨等事物。
2 厦门苏宁电器配送中心存在的主要问题
2.1 资源补充及整合的问题
从厦门大区目前现状来看, 对物流的作业能力要求正在不断的提高, 今年三个季度以来每个季度的配送量均在不断的增加, 具体今年第一季度配送量为23860件, 第二季度配送量为34391件, 第三季度配送量为35023件, 日最高配送量达到1650件, 此外目前库存量为15228件。这就要求我们要有充分的资源作为后盾, 包括人、财、物等资源的补充及整合。人力资源方面, 由于连锁事业的发展, 存在着部分岗位缺编、人员结构不稳定, 员工流失率高等一些问题;资金方面, 总部现在开始加大物流方面的投入建设自己的配送中心自己的车队, 但是厦门大区目前主要还是以外租仓库和外租车队为主;物资设备方面, 厦门物流也存在自备车不足, 各项设备设施比较落后, 尚待更新换代, 以提高物流运作效率。
目前, 集团不断发展壮大, 作为地区配送中心急需对现有各种资源进行整合, 以实现资源的优化配置。在人力资源方面, 对于经过考察, 部分员工确实不适合某些岗位, 可以进行调整到更适合其工作的岗位上来;在仓库方面, 要继续对商品及库位进行整合, 实现仓储空间的合理利用, 避免浪费;甚至有些资源可以实现全国内部共享, 实现资源的合理有效利用。
2.2 人员工作积极性不高流失较为厉害
目前, 由于物流一般地处偏僻, 工作较为辛苦等客观方面的原因以及其他一些相关的因素, 直接导致物流方面人员相对其他部门流失率比较大, 人员结构的不稳定不管对于平时的作业还是长远发展的考虑, 都是一个不利的因素。此外, 部分人员工作积极性不高, 办事偷懒不能很好的做好本职工作, 这个现象的存在主要由于工资待遇的问题, 食堂后勤保障以及自身主观因素等各方面因素造成的。自从8月人事SAP上线以后, 工资计算方法的改变, 部分人员对自身工资存在疑问, 此外有部分员工自身也存在思想上不重视工作, 责任心缺乏的现象。
针对以上现象, 我们必须尽快的建立起一个有效的竞争激励机制, 以人为本, 做好食堂后勤保证。在平时的工作中, 作好对各个岗位员工的考核工作, 对于较为积极工作认真的, 给予相应的精神鼓励和物资奖励, 比如给予通报表扬, 月底小额激励, 或者给其加薪升职等相应的鼓励, 如此一来, 对其本身也是一种鼓励会加倍努力的工作, 对其他人也起到鞭笞的作用。相反的, 对于表现较差的, 要相应的批评, 该怎么处理就怎么处理, 特别对严重违反公司规章制度的, 该劝退就劝退。此外, 平时可以搞一些节日活动, 丰富员工的精神生活。
2.3 人员业务技能还不够纯熟
厦门大区连锁事业的不断开拓, 肯定需要补充新鲜的血液, 此外如上所谈到的人员流失率高也直接决定了有许多新人的补充, 而由于人手较少, 就必然要求新人能够尽快的上手处理自身的工作, 培训方面不能做得十分到位, 他们对公司的一些流程不是很熟悉, 操作也不是非常规范, 这些都将直接影响作业的效率和费用的控制。此外, 根据实际情况的变化以及公司SAP操作的变化, 也要求相关人员不断提高自身的操作水平和技能, 以适应实际需要。
加强人员培训工作是解决以上问题的最有效办法。由于新进人员比较多, 业务方面相对比较陌生, 这就要求我们作好培训工作, 培训不仅应该包括企业文化的培训还应该包括业务流程等方面的培训。培训的形式可以是多样的, 可以采取口头授课的形式, 也可以采取实践操作的形式, 或者相结合, 让新手尽快的掌握相应的技能, 提高工作效率。此外, 还可以进行技能大比拼等竞赛活动, 既可以丰富员工的生活, 也提高了他们的工作技能。
2.4 制度尚待完善
对外租车队、装卸队的管理有待完善。比如, 对外租车队的制度管理不完善容易造成失控及服务质量下滑, 公司对外租车队自带工人的引进无建立相关制度管理, 缺乏控制, 此外也有可能出现旺季车辆不足等问题。而装卸队管理制度的不完善也容易导致乱收费, 收货慢等问题。建议对外租车辆的储备, 应根据事业部门销售预测有计划的提前招聘, 并对其承运人员进行较系统、全面的培训工作, 才能保证公司在大忙期间不至降低客户服务水平。
仓库方面, 物流收货部门无订单跟踪部门, 订单下达与收货环节存在少量脱节情况。这样, 收货部门不了解订单下达情况, 而供应商又无法准确按照订单规定日期送货, 常常导致货物送达物流后, 收货部门才发现订单已过期或者无订单。这样的情况往往造成仓储工作效率下降, 供应商滞留库区时间过长, 仓储部门不能及时了解订单下达情况, 无法做到提前理库准备货位, 降低工作效率, 仓储部门与事业部缺乏沟通、协调, 畅销品补货与滞销品监控缺乏力度, 直接影响库存周转率及造成库存平均持有成本上升。这些问题是连锁企业普遍存在的体制问题带来的职权分散所引起的, 仅仅依靠配送中心进行协调、处理是远远无法达到理想的效果的, 这需要物流与事业部的及时沟通才能解决。
2.5 制度执行的问题
苏宁电器经过十几年的发展, 许多制度相对来说是比较完善的, 应该也是比较细致的, 只要按照制度流程来走都可以比较顺畅完成工作。但是, 有了好的制度, 没有很好的执行到位等于是摆设。在日常工作中, 就存在制度执行不到位的问题, 比如公司对收发货流程等作了明确的规定, 但一些员工养成了一些不好的习惯, 没有按照公司规定的流程来操作, 并且这些员工、工人有时候不是将他们的好的习惯交给新进人员, 而是将他们在工作中养成的不好的习惯交给新员工、新工人, 造成新进人员也学会了老工人、老员工身上的坏毛病。再例如着装等方面的规定, 都存在或多或少的问题, 这些看是小事, 但是都是不容忽视的问题。
2.6 配合沟通的问题
配合的问题主要包括五个方面:各个岗位之间的沟通配合, 仓储与配送之间的沟通配合, 大区配送中心与子公司配送部、配送点之间的沟通配合, 大区配送中心与总部物管中心之间的沟通配合, 还有物流与其他部门之间的沟通与配合。这些方面的沟通和配合目前都还存在着一些问题, 也直接导致一些不好现象。比如, 物流送货不及时, 原因不仅仅在物流部门, 也表现在与其他部门的沟通上, 连锁店的输单、对顾客的承诺无法兑现、客服改单与信息沟通不畅等。
大区配送中心作为一个部门, 在工作中必须加强与其他部门以及上下级之间进行沟通, 例如, 坏机的处理需要及时的与营销部门的沟通, 只有加强与这些部门的沟通和配合, 工作才能更加顺畅。
在目前家电业及零售业竞争压力巨大的情况下, 苏宁电器没有选择第三方配送, 而是选择巨资自建配送体系, 近年来, 苏宁电器依靠自建的配送体系快速扩张并取得了显著地销售增长和市场地位的提升。但是家电零售连锁业自身的利润在不断摊薄, 物流配送体系的优化将是重要的一环, 苏宁电器应该尽快针对这六个问题提出解决对策, 才能在以后的竞争中保持领先地位。
参考文献
[1]王斌义.现代物流实务[M].北京:对外经济贸易大学出版社
[2]秦明森.物流技术手册[M].北京:中国物资出版社.
[3]吴新宇, 宋艳, 朱道立.物流:电子商务的基石[J].中国软科学.
[4]詹姆士.R.斯托克, 道格拉斯.M.兰伯特.战略物流管理.第四版[M].北京:中国财政经济出版社.