高铁安全运营管理

2024-04-17

高铁安全运营管理（共9篇）

高铁安全运营管理篇1

强化高铁安全

铁路总公司提出努力实现“安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，这既是铁路对社会做出的服务承，也是对自身提出的更高要求。“三个出行”，安全先行。“安全出行”与铁路总公司提出的三个不动摇中“任何时候都要坚持‘安全第一’的思想不动摇”不谋而合。安全是铁路发展的永恒主题。铁路的安全生产直接关系到万千旅客的根本利益、关系到铁路职工的切身利益。作为一切工作的重中之重，安全生产工作强调“以人为本”，保障人的安全是其中心和出发点。同时，作为生产工作的直接执行者和操作者，人也对安全生产工作的成败起到了决定性的作用。

做为一名高铁基层干部我对高铁安全生产有着更深刻的体会。可能我们的一个疏忽就会耽误广大旅客的出行，造成不良的影响。当前正值高铁发展的快速时期，只有保障高铁的安全才能赢得广大人民的口碑，赢得市场，铁路的改革才能实现。要实现安全风险的管控、高铁的安全要做到以下几点： 1.管理深入化

安全在管理，管理在干部，要做到旅客安全出行，必须落实干部责任。干部要做到釜底抽薪解决问题，而不是扬汤止沸处理问题，而问题在现场，干部只有深入现场，发现问题，认识到没有发现问题本身就是问题，才能为旅客安全出行筑牢安全屏障。作为一名一线基层干部要深入到基层，拿到第一手资料，真实的了解现场情况，这样才能高屋建瓴，有针对性的提出整改措施、实现安全。作为一名一线基层干部责任心要强、原则要坚持。在管理上能够本着对职工群众高度负责的精神，把安全生产责任制落到实处；在工作中业务娴熟，遵章守纪，为职工树立良好形象，成为职工学习的榜样。2.作业标准化

为实现高铁列车的平稳安全操纵，提高作业标准化，我们根据担当线路的具体情况和使用车型编制了安全操纵法。安全操纵法的编制为司机安全操纵提供了准绳，对列车启动、过分相、列车对标停车、列车开启车门等关键环节要求高铁司机厉行执行，确保了平稳操纵、安全作业。为提高学习司机呼唤应答的标准化作业，我们根据实际情况编制了学习司机呼唤应答标准。为进一步巩固成果在团委举行的“学基础、盯关键、青工保安全”中举办学习司机标准化作业比赛，调动了学习司机苦练标准化作业，学技术盯安全的积极性。3.问题总结化

出现问题不怕，怕的是同样的问题再次发生。车队对出现的各种问题进行深入的剖析，问题发生的原因、问题发生后怎么处理，让每一位乘务员都做到心中有数，面对同样的问题能够胸有成竹的解决，缩短耽误行车的时间。

车队每一次的考核都经过车间联席会议的通过，实现每一次考核都是为了纠正安全作业考核，杜绝为了考核而考核。考核过后不是就完事了，还要深入分析，乘务员为什么会发生这样的违章。车队通过摄像手电的视频分析发现一名乘务员过分相时不进行防护。经过询问得知该乘务员认为高铁自动过分相，不用自己再防护。车队得知后首先对其麻痹的认识进行批评，而后向其讲解带电过分相的严重后果，让其明白设备也不是万无一失的，尤其是天气不良时。该乘务员深刻认识到自己的错误。这样还不算完。车队通过后续的摄像手电视频的分析发现该乘务员以后的值乘过程中认真执行过分相标准化作业，这样就将安全隐患消灭在萌芽状态。4学习制度化

为确保高铁行车安全，干部职工队伍的学习要常抓不懈，学习要制度化。干部职工的学习包括思想素质和业务素质两方面。

客车安全红线的签订让每一位乘务员在思想上认识到了客车尤其是高铁安全的重要性。最实在的是我们车队还给每一位乘务员算了一笔经济账。乘务员违章操纵受到处分，自己不仅给单位带来很大的损失，最直观的是自己经济收入减少。让每一位乘务员牢记自己是家庭的顶梁柱。为进一步加强乘务员对违规操作成本的认识和安全意识。我们让每一位司机和其家属结合高铁安全共同提出自己的安全理念。通过帮助职工树立正确的安全价值观念，使职工充分认识到不讲安全的危害性，从切身利益出发，变被动的“要我安全”为主动的“我要安全”，自觉克服麻痹思想和侥幸心理，做到从事每一项工作，都能够时刻把安全生产牢记在心，能够自觉地遵守规章制度，自觉落实完善安全措施。

职工的业务素质体现在工作中就是能否全面正确地掌握其安全要求、技术要求，胜任自己的工作。职工业务素质不高、知识掌握不全面，工作中难以做到按规程操作，不可避免地要出现无知违章、失误违章，人身设备的安全自然就会受到威胁。所以车队每周要制定详实的教育培训计划，大力抓好三级安全教育、三不伤害教育、特种作业人员培训。保证培训时间和培训内容。充分利用现代化的手段，通过电脑和投影仪，结合事故案例讲岗位责任制、操作规程、劳动纪律、责任心、事故防范能力、安全技术、操作技能，安全经验等等。具体岗位培训后还要结合实际，在老师傅传、帮、带下进行学习。

只有不断的学习，不断的吸取别人的教训，才能做到思想上警钟长鸣、安全红线紧绷；只有不断的学习，不断的汲取新知识，才能做到业务上精通、操纵上熟练。

5.盯控重点化

盯控重点化要做到重点车次的盯控、重点区段的盯控、重点人员的盯控。重点车次的盯控

（1）重点车次的盯控：对城际开行的动检车、任务前行车等重点车次我们都安排了业务技术过硬的技术指导添乘、值乘，指导司机、司机二人共同确认线路、接触网、行车各安全装置正常，确保前行车的安全，为后续列车的通行提供安全保障。

（2）重点区段的盯控：在2014年5月至2014年8月京津城际线路在亦庄至北京南站区间进行抬梁施工，在此区段实行限速，为保证每趟列车安全不超速、能够正点到达，车队及时调整学习司机盯控关键，在距限速10公里时进行限速呼唤，在列车通过限速地点后进行防尾超速的呼唤。在重点地段实行盯控，提高了司机的警觉性，确保了高铁行车安全。

（3）重点人员的盯控：对新调入京津城际车队的司机除了业务上进行指导，对其值乘过程中还安排指导司机进行盯控，指导其操纵。让新调入的司机尽快的掌握京津城际线路安全平稳操纵的关键，确保行车的安全。

高铁安全运营管理篇2

落实规范

落实各项高处作业政策法规规范, 不断健全和完善高铁施工过程中的安全制度尤为重要。目前, 《建设工程安全生产管理条例》 (国务院令第393号) 、《特种设备安全监察条例》 (国务院令第549号) 、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 (国务院令第501号) 、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》 (铁建设〔2010〕162号) 、《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运〔2012〕280号) 、《铁路建设项目安全生产管理办法》 (铁总建设〔2014〕168号) 、《铁路安全管理条例》 (国务院令第693号) 、GB 3608—2008《高处作业分级》以及JGJ 80—91《建筑施工高处作业安全技术规程》对高处作业施工安全管理均有明确的要求。随着相关配套制度的逐渐细化, 执行力度的逐渐加强, 高铁高处作业安全防护措施将逐渐完善, 有力地促进了我国高铁建设高处作业的现场防护安全以及施工人员的生命健康安全。

注意事项

高铁高处作业与其他建筑施工高处作业存在许多共性, 施工防护应全面涉及高铁接触网建设、高铁桥梁挂篮施工、施工人员个体防护等内容。为加强高铁施工中高处作业的安全管理, 项目部须制定《加强高铁施工高处作业安全管理规则》, 并列为开展教育培训必讲的内容、安全检查必查的内容;要规范施工现场作业行为, 杜绝安全隐患;减少高处作业过程中高处坠落、物体打击等事故的发生, 确保施工人员生命健康安全。

根据GB 3608—2008《高处作业分级》, 高铁施工通常在山区或江湖之上, Ⅲ级及以上施工较多, 施工人员在进行Ⅲ级、特级高处作业时, 须办理《高处作业票》。高处作业票由作业负责人填写, 现场主管安全或工程技术负责人审批, 安全管理人员进行监督检查。未办理《高处作业票》, 严禁进行Ⅲ级、特级高处作业。

除以上做法, 在高处作业施工过程中还应注意以下6点:

一是从事高处作业的人员应符合一定的身体条件, 凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等不适合高处作业的人员, 不得从事高处作业。

二是高处作业人员必须系好安全带、戴好安全帽, 衣着要灵便, 禁止穿硬底和带钉易滑的鞋, 严禁用绳子捆在腰部代替安全带。

三是在邻近区域设有排放有毒、有害气体及粉尘超出允许浓度的烟囱及设备等场合, 严禁进行高处作业。

四是6级风以上大风、雷电、暴雨、大雾等恶劣气候条件下, 禁止进行露天高处作业。高处作业要与架空电线保持安全距离。

五是高处作业应使用符合安全要求的跳板、吊架、梯子、防护围栏、挡脚板和安全带等设施, 搭设符合国家标准的脚手架。

六是高处作业严禁上下投掷物品, 所需材料应放置平整, 设置安全警戒区, 并设专人监护。30 m以上的特级高处作业与地面联系应安装通讯装置。

防护措施

高铁高处作业施工时通常使用900 t箱梁架桥机、造桥机、龙门吊车等吊装设备, 涉及高铁线路、电气化接触网、电力信号、隧道电缆、应急灯等设备的安装, 针对不同类型的工程, 应分别予以注意。高处作业吊装设备前准备

高处作业构件吊装应严格按照规定的吊装工艺和程序进行。吊装前应编制施工计划方案, 明确吊装安全技术的要点、措施。参与吊装的工作人员体检合格后, 进行吊装前, 应进行安全技术教育和安全技术交底。吊装工作开始前, 应对各设备设施的规格及技术性能进行仔细检查, 如有损毁, 应及时调换或修补。起重设备应进行调试, 并试运行, 如发现其转动不灵活, 或出现磨损等情况应及时维修;各部件通过检查并正常运行后方可进行正式吊装。构件吊装就位, 应经初校、临时固定或连接可靠后方可卸钩, 固定后才可拆除临时固定工具。高度较高, 宽度较大的单件或最后固定组成一稳定单元体系前, 应设溜绳或斜撑拉固。构件固定后不得随意撬动或移动, 如需重校, 必须回钩。

防止高处坠落

高铁施工中高处作业吊装工作区应设置明显的警示标志, 并设警戒, 无关人员禁止入内。起重机工作时, 起重臂杆旋转半径范围内严禁站人。运输、吊装构件时, 严禁在被运输、吊装的构件上站人指挥, 放置材料、工具等。

施工人员应站在操作平台或轻便梯子上工作。吊装层应设临时防护栏杆等安全措施。吊装工作人员应做好个人防护措施, 戴安全帽、安全带, 同时穿防滑鞋, 带好工具袋。

防物体坠落

自高处往地面运输物件时, 应用绳捆绑结实后吊下。吊装时, 不得在构件上堆放或悬挂零星物件。施工过程中严禁随意抛掷物体, 防止物件坠落伤人。构件必须绑扎牢固, 起吊点应通过构件的重心位置, 吊升时应保持平稳, 避免震动或摆动导致意外事故的发生。

起吊构件时, 速度不应过快, 严禁在高空久留及升降过猛, 以防构件脱落。构件就位后临时固定前, 不得松钩或解开吊装索具。构件固定后, 应检查其是否连接牢固, 确定牢固且安全后方可解下固定工具进行下一步吊装。风雪天、霜雾天和雨天进行吊装作业时应及时采取防滑措施, 避免意外事故的发生。

防止起重机倾翻

起重机必须在平整、坚实、可靠的道路上行驶, 不得停放在斜坡道上工作, 不允许起重机两条覆带或支腿停留在不平坦的地带。

起吊构件时, 吊索要保持垂直, 不得超出起重机回转半径斜向拖拉, 以免出现超负荷、钢丝绳滑脱、拉断绳索等现象;若起重机构件损坏, 应设置牵拉绳。臂杆上升、下降、回转过程中要平稳, 禁止在空中摇晃, 避免紧急制动、冲击震动现象的发生。未经技术部门批准, 起重机严禁超负荷吊装, 以避免加速机械零件的磨损, 造成起重机倾翻。

起重机应尽量避免满负荷行驶;在满负荷或接近满负荷时, 提升、回转操作不能同时进行, 以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。两台吊装机械同时作业时, 两机吊钩索悬构件之间应保持5 m以上的安全距离, 避免发生碰撞事故。

高处作业吊装时, 统一指挥由专人负责, 指挥人员应熟练掌握起重机信号, 站位于操作人员视线范围之内, 并能清楚地看到吊装的全过程;操作人员要按指挥人员的各种信号进行操作, 事先应对指挥信号统一规定, 发出的信号要鲜明、准确。在风力等于或大于六级时, 禁止露天进行起重机移动和吊装作业。

起重机停止工作时, 应刹住回转和行走机构, 锁好司机室门。吊钩上禁止悬挂构件, 为避免伤人, 应将其升至高处。

规范高空作业车安全管理

高空作业车是高处作业施工过程中的必备工具之一。高空作业车的正确使用、规范管理为施工现场工作人员的安全增添了更多保障。使用高空作业车前, 作业人员必须检查其是否已经进行了必要的保养;检查其主要构件是否完整无损坏, 若有损毁情况出现, 应立即修整或更换, 并由专门负责人记录在案, 保证高空作业车实行安全、有效管理;高空作业车停止使用时, 应停靠在水平地面上, 保证其稳定性。

应急预案

高铁施工现场的安全管理措施篇3

【关键词】高铁；施工现场；安全管理

0.前言

我国政府加大了对交通设施的建设，在铁路系统和公路系统建设不断完善的同时，我国高铁交通体系的建设也日益完善。在铁路、公路和高铁三种交通工具中，高铁的通行速度最快速因此对安全性的要求也更加严格，要保证整个高铁系统的安全，首要的是保证高铁施工过程中安全管理工作的开展。要加强高铁施工现场的安全管理，就要注重安全体系建设和责任系统的建设，应该保证提升高铁施工技术措施安全管理，加强高铁安全生产管理制度的建设。

1.提升高铁施工技术措施的安全管理

1.1加强高铁施工过程中的巡查和平行检查

高铁工程施工和铁道工程施工相似，都具有施工工序复杂和施工周期长的特点，因此加强高铁施工过程中的巡查就变得尤为重要。在实际工作中，由于高铁工程对安全性要求的特殊性和严格性，高铁施工对施工技术措施的要求也更加的严格，要求使用更加高效和安全的施工技术。只有采用更加高效和安全的高鐵施工技术措施，才能够保证施工过程中的技术满足高铁工程安全性的要求，即使是高铁工程的一个小单位工程施工中，高铁工程施工中的细节要求也比普通铁道工程中的要求更加严格，因此高铁工程监理人员的工作量要比普通铁路监理大许多。高铁工程的施工类似于铁路工程的建设具有时段性，因此，往往会出现一个高铁监理工程师同时监理几个单位工程的现象，这就导致现场监视巡查的时候出现纰漏，在特定施工现场巡查的时间相对较少，这就容易造成对工程情况了解不及时、不详细的后果，最终会导致高铁工程施工现场出现安全问题。[1]因此为了避免施工现场出现安全性问题，为了保证高铁工程满足安全性的要求，应该事前控制的工作做到位，高铁监理工程师要经常到现场巡查，也要加强平行小单位工程间的同时监理的效率性。为了更好的保证施工现场的安全管理，就需要施工单位加强对工程的巡查和平行检查，确保能够及时发现问题，解决问题，减少不必要的安全性问题的出现，确保工程质量符合高铁施工的要求。

1.2加强工程重难点部位施工的安全检查

高铁工程的施工过程是一个长期的阶段，应该在加强工程施工巡查和平行检查的同时，应该保证能够准确的分辨出工程的重难点部位，从而才能够保证工程施工的整体各个环节的安全性。经过往期对高铁工程施工的分析判定，高铁工程的重难点一般在覆土厚度（铁路路床顶面至隧道拱顶距离）仅5.5m，掘进Ⅴ级围岩过程中控制地表沉降，确保高铁营业线安全。高铁工程施工工序较为复杂，而且施工中包含的小单位项目较多，在保证监理工程师对各个小单位项目施工现场的安全性巡查准确的同时，应该加强对重难点工程的分辨，从而才能够更好的确保整个施工过程中的监理安全性。只有加强了高铁施工现场的重难点的安全性检查，才能够保证高铁建成后安全运行的长久性，才能够在国内高铁经验较少的前提下仍旧能保证安全性，进而能够加快高铁工程的施工速度，从而能够进一步的在实践中促进我国高铁技术的进步提升。我国高铁工程施工技术还处于初期发展阶段，因此还需要不断的摸索在错误中发展进步，并能够快速发现错误将安全性问题的出现降到最低，才能够尽量避免高铁生存和发展中出现的安全性问题，进而能够更好的保证高铁工程施工过程中的安全性管理。

1.3强化危险源调查及风险评价

工程项目施工过程哥小单位工程之间是相互联系，各个小单位项目施工之间又会相互影响制约，因此为了保证高铁工程施工过程中的安全性，应该在项目伊始和施工进行中加强下一步工作危险源的调查。只有加强下一步施工开展之前风险源调查和风险评价，才能够保证下一个小单位项目施工现场工作开展的安全性，进而由各小单位项目之间的联系可以保证高铁工程整体施工工作的安全性。强化工程施工前的危险源调查和风险评价，首要的是对施工范围内的地下管线埋设位置进行危险源调查，然后进行风险评价从而才能够保证下一个小单位项目工作开展的高效性和安全性。要加强对高铁施工建设路段的普通铁路通车的速度控制，才能够更好的保证高铁工程施工地段的稳定性，从而能够保证高铁工程施工过程中的安全性管理，进而能够更好的保证高铁施工完成投入使用时的安全性和长久性。

2.加强高铁安全生产管理制度的建设

2.1完善施工人员安全培训教育管理制度

施工人员是高铁工程的直接参与者和执行者，因此要想保证高铁施工现场的安全，就应该首先完善施工人员的安全培训教育，应该健全施工管理人员的培训管理制度，从而提升高铁工程现场施工人员的安全施工意识。由于高铁施工具有工程量大，施工周期长和施工工序复杂的特点，因此高铁工程施工现场需要更多的施工技术人员参与，因此首先要建立完善的施工人员的安全培训制度，只要对施工管理人员进行安全思想、安全知识、技术安全和安全法制的教育提升。只有加强高铁工程现场施工人员的自我保护和施工安全防护意识，加强施工现场管理人员的安全管理效率和保证施工安全防护设施满足安全防护要求，加强施工技术人员的技术水平，才能够更好的保证高铁施工现场的安全。

2.2设置独立的施工现场安全主管部门

由于高铁施工工序比较复杂，为了避免出现各部门职权分布不明确现象的出现，应该设置独立的施工现场安全主管部门，从而能够更全面的协调工程各个部分的高效开展。[2]施工现场的安全主管部门主要负责安全管理，它与施工中其他部门的责任和工作不同，安全主管享有贴别的法定权力，维护安全利益，而不是经济利益。为了保证高铁施工现场的安全，高铁公司应该聘用专门的安全主管参与工程施工过程中，防止施工企业的安全管理人员在技术和法律知识方面的不完善，导致施工现场安全事故的出现。施工现场安全主管部门应该是与施工中的其他部门相互独立的，这样才能够保证安全管理部门工作开展的高效性，可以有效的避免其他部门对施工安全的制约，能够保证安全管理更加的严格，从而才能够确保高铁工程现场施工的安全。

2.3加强高铁施工现场安全检查考核力度

在高铁工程施工中的人员培训和安全管理制度都健全的情况下，应该加大对施工现场的安全性检查和完工项目的安全考核力度，对各个不同的施工项目进行专项检查，对重难点处的工程进行专业检查和综合检查，从而更好的确保施工现场的安全。由于高铁施工环境比较恶劣容易导致事故的发生，因此应该加强施工环境和生产条件安全卫生的检查，要加强施工作业人员身体健康方面的检查，从而才能够更好的保证施工生产的顺利进行，才能够抵御自然力破坏的影响保证施工现场的安全。只有加强高铁施工现场的检查考核力度，才能保证各个施工单位的安全技术措施符合施工技术要求，才能够更好的控制施工现场总进度的实施情况，进而能够更好的保证高铁施工现场的安全。

3.结束语

高铁工程建设的不断完善是顺应时代发展的要求，而我国的高铁施工现场的管理工作仍处于初级阶段，因此要不断的加强和提升高铁施工管理工作的安全性，才能够更好的保证我国高铁工程的发展进步。要全面促进高铁工程施工过程中的安全管理，就要在保证提升施工技术措施安全管理的同时，加强高铁工程施工系统安全管理制度的建立。 [科]

【参考文献】

[1]王德占.基于德国铁路物流经验的借鉴[J].国外物流，2012，26（55）：119-122.

高铁安全标语精选篇4

2、停电不检电，等于不停电;检电不封线，生命有危险。

3、为了你和他人的安全，请爱护铁路。

4、危险因素一件件，件件排除莫小看。

5、瞻前顾后勤查看，危险因素早发现。

6、隐患不除等于给自己设陷阱，违章不纠等于给事故开绿灯。

7、盲目臆测事故跟随，三思后行安全常在。

8、安全“警钟”要长鸣，安全“红线”要远离。

9、心中记安全，脑中装安全，口中讲安全，行动保安全。

10、你对违章讲人情，事故对你不留情。

11、上下机车莫大意，站稳扶牢需谨记。

12、我为安全作贡献，安全为我添效益。

13、安全是最大的效益。

14、两纪一化护身符，平平安安才是福。

15、客运工作真重要，窗口服务微微笑;上岗注重仪容表，客服标志佩戴好。

16、只因监装未重视，有了险情后悔迟;只要以此为教训，亡羊补牢犹未晚。

17、与其事后痛哭流涕，不如事前遵章守纪。

18、安全乃效益之本，效益依安全而存。

19、做好出乘三交一问，安全正点才有保证。

20、优质服务待货主，敞开门户纳货源。

21、执标不走样，安全有保障;上班不违章，下班吃饭香。

22、一处隐患酿成事故，一次违章葬送幸福。

23、预防早，纰漏少;防范多，事故消。

24、破坏铁路设施，妨碍铁路管理秩序就是犯罪。

25、严检票证把好关，当好货场守护神。

26、宁绕百步远，不抢一步险。

27、个个信号明，钩钩连挂轻;把好速度关，调车无险情。

28、作业严禁钻车底，插管开阀要注意，关阀拔管莫忘记。

29、人身安全千万天，事故就在一瞬间。

中小学生高铁安全知识讲座篇5

亲爱的同学们：大家好！

同学们，今天给大家讲的是高铁安全。有的同学可能乘坐过火车，有的同学还乘坐过高速列车，有的同学可能通过电视、网络知道高铁我们身边的石武高铁很快就要建成，即将进行联调联试投入开通运营。高铁给大家带来的舒适、快捷和方便。

石武高铁往北连接我们的首都北京，往南一直到香港，是我国长期高速铁路网的重要组成部分，他主要有以下几个特点：

一是快，就是火车速度快，列车速度达300公里以上，每秒就是将近100米，同学们，一眨眼，火车就跑出去好几百米。从郑州到北京仅需要2个小时。

二是高，就是高铁设备要求标准高，规模大，技术复杂，造价昂贵，精密配件数万个，一列火车造价上亿元，建造一公里高铁同样需要上亿元。

三是严，就是安全要求严，由于列车运行速度快，一个微小的问题都可能造极其严重的后果。同学们所知道的“7.23”事故调查结果已经公布，一个细小的疏忽造成信号出现问题，两列动车相撞，40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元，特别是小伊伊，给我们的印象特别深，仅仅2岁半，父母双双在事故中离开人世！可以说高铁不能出事，一出事就是大事。

由此可以看出，高铁的安全极为重要，接下来就给大家讲一讲有关高铁的安全知识：

一是禁止行人行走、跨越高铁线路，严禁攀爬、翻越、钻入铁路防护栅栏。高铁列车在90公里以上的速度实施制动以后，完全靠电机反向旋转，当列车降到90公里以后才开始实施机械制动，如果列车或线路上发生险情，司机马上采取紧急措施需要5公里的距离才能保证列车在紧急情况下平稳停下来。如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间，即使已经看见火车过来马上躲避也已经晚了，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过

时，会掀起10级旋风，行人在铁路边3-5米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在其他线路，人一旦被运行速度200公里的列车撞上，尸首全无，更别说速度达300公里以上的高铁列车。因此，禁止行人行走、跨越高铁线路，严禁攀爬、翻越、钻入铁路防护栅栏。

二是禁止在铁路线路上摆放障碍物。大家都知道，火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。因此，两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定，高铁列车运行速度大300公里以上，大型飞机的起飞速度也不过200公里每小时，也就是说，高铁列车安上翅膀就可以飞起来，但高铁列车安装有特殊设备能防止高铁列车飞起来。通过细微慢动作观察，列车的轮子是在钢轨上跳跃式前进。所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，1999年某国高铁列车撞上一个0.5公斤的物体，造成列车颠覆，死亡100多人，重伤数百人，教训惨痛！

三是禁止列车上击打列车，不得向铁路线路上投掷、抛撒各类杂物。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。动车组列车外壳也是由合金材料制作，列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏，可能使列车操控失灵。所以，向列车抛击弹珠、石头、砖块、垃圾物等是对他人生命安全极为不负责的危险行为。

四是禁止毁坏铁路线路路基、桥梁、桥墩。同学们都知道，高速铁路的路基桥梁是火车运行的基础，一片箱梁重达800多吨，相当于7.8千个成年人的体重，如果遭到破坏，就相当于没有了路，那火车还怎么开？如果桥墩上的螺丝被拧掉，容易造成桥梁变形，火车一旦在这样的铁路上跑，随时都有可能造成颠覆的严重后果。因此，同学们回去后要告诉家长，不要在铁路桥墩及线路附近挖沙、取土、倾倒垃圾，要保护桥梁、桥墩。

五是禁止拆盗、损毁或擅自移动铁路信号等设施、设备。同学们，如果公路上没有红绿灯会造成什么样的后果？肯定会乱成一团，事故频发！信号是列车的运行指挥系统，一旦信号中断，大家可以想象一下会成什么样？因此，千万不要拆盗、损毁或擅自移动铁路信号等设施、设备。

六是禁止在铁路高架桥以及防护栅栏周边300米区域内放风筝、气球或向供电接触网抛掷物品。供电接触网是铁路的动力源泉，电压高达几万伏，是我们家庭电脑使用电压的几百倍。同学们，如果在300米内放风筝、气球，或向供电接触网抛掷物品，不仅极易造成短路，使火车停下来，还容易造成人员伤亡。近些年，在铁路高压线附近发生过类似的事情，高压电流会把人击穿，烧焦，惨不忍睹。

七是禁止移动、损毁防护栅栏、围栏等防护设备。高速铁路两侧的栅栏、围栏是防止行人、动物进入铁路造成危险而专门设置的一道安全屏障，就像我们学校的围墙，也可以说像我们家的大门，一旦被破坏，将给人身和铁路运输安全带来严重危害。刚才也讲过，一旦进入铁路线上猫啊、狗啊之类的会造成列车颠覆，因此我们绝对不能破坏这些防护设备。

八是禁止偷盗、非法出售铁路器材。铁路器材是铁路部门专用器材，每一件铁路器材都对铁路运输有重要作用，如果拆盗、损毁或移动了一个铁路电力设施，列车将失去动力；拆盗、损毁铁路通讯设施，指挥系统瘫痪，列车将失去“耳朵”；拆盗、损毁铁路信号设施，列车将失去“眼睛”，后果十分可怕。铁路行车设施、设备一个零部件的缺失，就存在一个安全隐患。这些铁路器材是高铁运行的根本保障，偷盗、非法出售铁路器材本身就是国家明令禁止的行为！一旦被发现，那可是要坐牢的，很难见到自己的亲人，我相信同学们都是好孩子，不会去做偷盗铁路器材这样的事情，而且一旦发现有谁偷盗收购铁路器材，一定会告诉老师和警察叔叔的。

九是禁止攀爬桥梁，在桥墩上安装其他设备。同学们，石武高铁大部门由桥梁组成，一旦有人攀爬桥梁，就有可能造成人员伤亡。去年，一名11岁的儿童因攀爬桥梁，因为桥梁高达十几米，有3.4层楼那么高，一下掉下来，造成腿骨骨折，住了3个月的医院，直到现在还在轮椅上坐着，不能站起来走路，大家千万不要向他学习。

高铁站安全春运平安春运简报篇6

为了方便旅客，今年春运售票在退改签方面做出了调整。除每周二外，12306网站延长售票服务时间，由每日5：00至23：30调整为5：00至次日凌晨1：00；鞍山西站提供24小时互联网退票服务，退票截止时间由乘车站开车前25分钟延长至开车前，新增12306客户端免登录退票渠道等。

此外，疫情防控工作仍是重中之重。鞍山西站在进站口增加控流引导员，避免旅客聚集，缓解进站压力；严格按照属地政府要求做好测温验码等工作，严防不符合乘车要求的旅客进站上车；加强候车室广播宣传，提示旅客做好个人防护，确保疫情防控工作处于有序可控。

高铁隧道零刷坡安全进洞施工研究篇7

隧道零刷坡进洞技术的应用对于降低隧道施工对生态环境的破坏, 实现工程建设与生态环境的和谐相处具有重要意义。零刷坡安全进洞施工要根据施工地质情况, 制定合理的隧道施工方案, 实现隧道洞口挖掘施工与洞身挖掘工作的准确衔接与转换, 提高工程建设效率、施工质量以及隧道结构稳定性, 并最大限度的降低对环境的负面影响。进行零刷坡安全进洞施工不仅对周围生态环境有利, 而且安全系数高, 能够保证高铁的安全稳定运行。

2 隧道零刷坡安全进洞施工方法及流程

隧道零刷坡安全进洞施工过程中, 进洞位置的确定是根据山体自然坡度, 尽量将刷坡路线降低到最小或零刷坡, 确定合理的刷坡路线。确定进洞位置后, 要在洞口浅埋段进行小范围的土方挖掘并进行护拱和管棚的安装, 目的是解决地质条件较差时成洞困难的问题, 利用护拱和管棚的拱效应创造洞口施工条件, 确保洞口施工安全、高效、稳定的进行。洞口的施工过程要根据岩体受力平衡原理, 对洞口周围岩石受力进行计算和分析, 为洞口施工提供理论指导, 确保洞口施工对山体的扰动作用降到最低。

零刷坡安全进洞施工流程包括测量放样、洞口防排水系统施工、洞口边仰坡挖掘、导向墙施工、超前支护、洞身挖掘等六个步骤。隧道零刷坡安全进洞施工过程中, 为确保隧道施工强度, 应利用导管注浆的方式对隧道基础和偏压墙基础进行加固处理, 导管类型多为垂直型梅花导管, 进行加固处理的目的在于提高隧道基础和偏压墙的强度, 确保其承载力满足施工技术要求。完成隧道基础和偏压墙的加固处理后, 进行混凝土偏压墙基础施工以及洞身基础的施工, 同时预埋工字钢拱架并确保拱架的位置与山体的连接, 拱架安装完成后及时进行混凝土的喷射处理以保证其良好的密封性。隧道洞身施工分三次开挖, 挖掘深度达到3m至4m时进行仰拱填充处理, 挖掘深度达到6m至8m时进行二次衬砌混凝土的施工, 确保洞身施工完成后快速形成封闭环, 挖掘深度达到15m以上时可以进行正常的挖掘工作。总而言之, 隧道进洞施工工作的进行要及时对洞口围岩进行测量并调整施工情况, 具体问题具体解决, 在保证随隧道进洞施工质量的同时实现工程建设与生态环境的和谐共处, 提高工程建设的环保性。

3 隧道零刷坡安全进洞施工技术

3.1 测量放样

测量放样工作是隧道零刷坡进洞施工的基础, 通过对洞口预期施工结构、洞口地形、洞口标高以及洞口自然坡度等数据进行测量与记录, 通过计算确定洞口边仰坡最小开挖边线位置以及其它各桩的位置坐标, 从而确定洞口边仰坡最小刷坡路线, 保证进洞施工工作的顺利进行。

3.2 洞口防排水系统

洞口防排水系统施工目的是有效的防止地表水对洞口边仰坡及洞门的冲刷作用, 确保边仰坡的结构稳定性, 保证隧道进洞施工工作的顺利进行。洞口防排水系统的施工过程中, 应在洞口开挖线5m之外挖掘临时水沟, 并利用水泥砂浆等材料进行临时水沟的加固处理。在洞身挖掘工作开始后, 地表沉降已趋于稳定的情况下进行永久水沟的施工, 防排水系统的施工过程中应保证路基与现有排水系统保持连接, 以确保地表水的顺利排出.

3.3 洞口边仰坡挖掘与防护

洞口边仰坡的挖掘工作要尽量采取零刷坡方案以降低对生态环境的负面影响作用。仰坡最高开挖边线的位置确定应尽量减少对山体植被的破坏, 减少对山体围岩的扰动, 提高边仰坡的稳定性, 确保进洞施工的安全施工, 一般仰坡最高开挖线位于洞口导向墙顶部1m至2m处为最佳位置。洞口边仰坡的挖掘采用由上而下、逐段挖掘的方式, 完成某段的挖掘工作后要及时进行防护处理, 并在挖掘过程中对坡面情况进行实时监测, 确保洞口边仰坡坡顶、坡脚线位置和坡面角度的准确性, 对施工误差及时纠偏, 使挖掘工作有序、顺利开展。土质地段直接采用挖掘机进行机械开挖, 并在开挖完成后进行人工修整, 以确保挖掘质量;软石或风化石地段进行松动爆破后进行挖掘并配合人工修整;坚石地段进行控制爆破后进行挖掘并配合人工修整。此外, 为确保洞口边仰坡安全施工, 在施工工作开始前应对边仰坡进行清理, 清除可能造成安全事故的危石, 做好施工前期的准备工作。

3.4 导向墙施工与超前支护

导向墙施工与超前支护施工目的是对洞口施工基础和地层进行加固, 确保其稳定性, 避免施工过程中由于挖掘造成的坍塌现象, 保证进洞施工的顺利进行。导向墙施工应首先在导向墙处进行断面的施工, 并在洞口逐榀联设拱架, 拱架间距应保持在0.5m左右, 并利用纵向连接筋进行拱架焊接, 确保拱架连接成为整体。焊接完成后在拱架上安装管棚套管, 并保持其数量、安装间距、角度等参数与大管棚安装保持一致, 以确保后续管棚能够严格按照技术方案参数实施, 在洞口掘进过程中有效发挥预支护作用, 提高拱部岩体稳定性。超前支护是在上台阶开挖支护完成3m至5m后, 在中、下台阶的开挖支护施工工作开始前, 对导向墙的两侧先后进行支护施工, 并与洞口边仰拱进行连接, 对两侧先后进行施工是由于避免两侧同时施工时混凝土的强度变化问题导致的导向墙下沉现象, 确保防护施工质量。

3.5 洞身挖掘

洞身挖掘要根据洞身围岩的种类、强度以及特性的不同, 合理确定洞身挖掘技术。洞口段暗洞的施工过程中, 首先应在洞口12m范围内设置仰拱, 使初期支护封闭成环, 将拱部岩体荷载有效传递至仰拱, 通过仰拱的支撑作用保证洞口的稳定, 洞口的挖掘工作要以挖掘机为主, 人力挖掘为辅, 岩石硬度较小时先进行弱爆破, 随后采用扩大拱脚台阶法进行挖掘;岩石硬度较大时进行弱爆破后采用台阶法进行挖掘, 确保洞口挖掘质量, 保证后续挖掘工作的顺利进行。在二衬和洞门的挖掘过程中, 洞口的稳定性是二衬和洞门挖掘工作的施工基础, 因此应及时对洞口围岩进行锁定处理, 洞内仰拱施工达到24m后做好支护基面的清理工作, 在洞口围岩和支护结构稳定后开始二衬和洞门的施工挖掘工作。洞身挖掘工作包括明洞、洞门、洞口挡土墙、端墙以及翼墙等, 洞身挖掘工作顺利进行的前提是保证地基具有足够的稳定性, 洞身挖掘工作应按照施工技术要求进行, 以确保洞身挖掘施工质量符合工程技术要求, 以保证工程整体的建设质量。

4 总结

高铁安全运营管理篇8

关键词：规范制度抓管理；严格标准抓落实；高铁；施工安全

1 主要存在的问题

1.1 大西高铁根据高铁施工运行模式，每日0：30-4：30均安排维修天窗作业，现我段管内5个高铁车站管理人员、车站值班员素质参差不齐，对施工作业绝大多数都是停留在普速铁路的层面，针对高速铁路施工这一新的作业方式与方法，车务段从规范制度、严抓落实方面下手，以确保高铁施工作业的绝对安全。

1.2 高铁施工作业涉及多个部门，多工种协同作业，只有按照规定的作业流程推进，才能完成施工作业。车务系统作为施工的牵头部门，如何召开好施工预备会议是至关重要的一项内容、全面规范施工预备会议流程，让施工及配合单位充分预想施工作业过程可能发生的问题，并制定安全措施，才能确保施工安全。

1.3 高铁供电施工多开行施工作业车，高铁作业车开行涉及到作业车调车作业、向封锁区间开行作业车等情况，安全风险较大。

2 主要做法

2.1 规范高铁施工作业制度。一是根据高铁特殊施工情况车务段制定下发了《车务段大西高铁施工作业制度及卡控措施》（车技[2014]67号），该文件明确了高铁施工计划的下达与接收要求，施工预备会议、总结会召开要求，多项作业时的安全卡控与揭示要求。让每一名施工管理人员清楚施工重点应在哪里，预备会、总结会的流程是什么。从而实现施工管理信息化、规范化、标准化。二是针对供电施工作业车开行多的情况，车务段制定了《高铁站施工开行作业车车站值班员作业流程及卡控用语》，从作业流程、车站值班员与盯控干部相互进行卡控，确保作业车施工安全。三是开通高铁站《施工管理信息系统》，明确高铁施工计划的转发、接收要求，保证施工计划及时准确转发。施工相关会议及安全措施使用系统进行上报，车务段能随时掌握车站施工情况，对于存在问题的及时向车站反馈解决。

2.2 提升车站值班员素质，“回炉”再培训。针对五个高铁站5名车站值班员施工基础较差的实际情况，车务段在普速站挑选素质好的车站值班员作为师父重新跟班学习一个月，并针对性的制定了学习计划及考核措施，在跟班期间，业务科室进行了日常抽查，学习结束后由职工教育科组织专项考试，考试合格后方准到车站上岗，不合格的进行经济处罚且继续跟班学习，直至合格。

2.3 9月份我段高铁站平遥古城、东、灵石东雨棚屋面病害整治施工，我段第一次组织Ⅲ施工，车务段组织施工单位中铁十五局、配合单位太原铁路房建段、侯马北供电段及3车站主管施工副站长施工专题会议，明确施工要求，结合部联系，人员进出通道，接触网停送电签认制度及施工安全措施。制定施工作业流程，细化接触网停电安全卡控措施，确保施工安全。

2.4 做好施工盯控安排，严抓作业标准落实，对高铁站Ⅲ施工及涉及施工作业车开行的指定业务科室干部进行盯控，全程参加车站的施工组织，对施工重点把关卡控。针对10月1日东站施工组织中存在的问题下发专题通报，对站长、副站长进行经济考核。特别是11月1日新《技规》、《行细》执行，涉及作业程序的变化，车务段提前进行组织学习，变化期间对干部职工进行抽问。确保施工安全。

2.5 新规章实施前进行专项培训，确保职工掌握变化条款及规定。11月份新《高速技规》、《太原铁路局高速行车组织细则》、《车务系统高速铁路行车作业制度》、《太原铁路局高速铁路<行车设备检查（施工）登记簿>填记和管理办法》等一大批新规章执行，为的是职工尽快熟悉掌握新规定，车务段组织高铁站全部干部职工进行3次专题培训学习。车站组织新规章进行专项培训、日常培训、背规竞赛等多种形式的学习。通过对新规章知识在不断学、反复学、持续学，形成常态化。

3 取得的实效

3.1 施工作業得到有效的规范。从月度施工计划的下达，施工日计划、维修天窗计划的转发与审核，施工预备会议、总结会议的召开流程，施工安全措施的制定，施工作业程序（运统46登销记、调度命令审核、揭示板揭示等）进行规范。车务段发施工专题通报5期，制定作业办法4个。通过车务段对施工日常检查、专项检查、施工盯控，高铁站施工方面的问题8月份共计71件，9月份共计65件，10月份共计39件，11月份30件，高铁施工问题明显下降，职工作业标准明显提升。

3.2 车站干部职工施工基础知识显著提升。通过对车站值班员结对子“回炉”培训学习，专项培训、日常培训、背规竞赛，高铁站5名“回炉”培训的车站值班员一次全部通过职教科组织的考试，在路局组织新规章考试中高铁站行车12名干部全部通过考试，在车务段组织的考试中高铁站职工全部通过考试。

3.3 重点卡控作业车开行。一是新《行细》对开行施工作业车准备进路可以开放调车信号、出站信号（反方向单操道岔并单锁）的要求提前组织职工学习掌握，11月1日重点盯控，确保了施工作业的安全。二是进路确认正确后方准向调度汇报，请求准许开行作业车的调度命令。三是制定施工开行作业车流程图，明确作业程序，盯控干部与车站值班员双人确认的卡控用语，特别是利用CTC车务终端转发调度命令要求盯控干部重点卡控，确保转发命令正确无误。在9-11月份施工开行作业车27次，未发生一件问题。

4 下一步工作重点

通过对高铁站施工管理规范，各站对车站施工及维修作业能随时掌握，对施工的流程能做到心中有数，重点卡控。车务段将进一步加强对施工的管理，认真审核各站上报的预备会议、总结会议及安全措施，对质量较高的会议及安全措施进行公开展示，质量较低的预备会及安全措施进行公开晾晒，从而促进高特施工管理的规范化、标准化，确保我段高铁施工安全顺利。

武广高铁大桥施工安全保障方案篇9

施工单位：咸宁天立交通工程建设有限责任公司监理单位：湖北公路水运工程咨询监理公司（k14+600-k14+620）

咸潘路下穿武广高铁大桥施工方案

咸潘路下穿武广高铁大桥施工安全保障方案

按照我咸潘路施工计划，2013年4月1日至2013年4月20日施工队将进行武广高铁桥下施工，根据现场施工的特点，我项目部本着“保安全、保质量、保施工进度”的指导思想，确保武广在施工期间安全无影响，特制订以下施工安全保障方案。

一、安全保障的目的

由于咸潘路下穿武广高铁大桥，根据设计图纸及现场实际调查咸潘路K14+600-K14+620段穿过武广高铁102，103号2座桥墩，在施工期间会使武广高铁大桥桥下地形地貌有所变化，但是大桥影响与基础影响不大，我们将严格做好安全施工措施，确保施工期间大桥的安全。

二、工程概况

咸宁市咸安区咸潘路改扩建工程是政府为了促进地方发展和开发旅游业新建的工程，其中路基工程需下穿武广高铁大桥桥下。

根据工程设计，需对武广高铁大桥左右两侧进行疏挖及回填，对桥底下桥墩之间原桥梁施工弃土进行清除，清挖高度约为0.6m，弃土清除后桥下地面高程高于桥墩承台高程。新建路基工程从武广高铁2座桥墩穿过，桥墩间距26.7m，而新建路基宽度47.5m，两边缘离桥墩最小净距3m，桥下净高5.6m。

三、安全加固方案

K14+600-K14+620段路基穿过103,102号桥墩，两桥墩间距

26.70m，路基宽度47.5m，除去水沟宽度和路基边坡距离，两边各离桥墩距离不到3m，因此两桥墩各设0.6m厚，高出路面1m高的防撞墙。K14+600-K14+620段路基净空至少4.5m，设立限高标志牌。

四、安全管理体系

建立现场安全组织机构及体系：项目部成立以项目经理为组长和项目总工为副组长的安全小组。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，组成一个自上而下严密的组织机构。从项目经理至施工班组层层明确安全职责，制定相关规章制度，确保安全工作有章可循。

五、安全保障措施

1、安全管理措施

（1）武广高铁桥下路基工程开工前，制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。

（2）安全技术施工组织设计中的各种安全设施、防护设置的实施列入任务单，责任落实到班组和个人。

（3）安全员全天候在工地现场检查安全技术施工组织设计情况，及时纠正违反安全技术施工组织设计的行为、问题。

2、特种作业管理

机械操作手，车辆驾驶员和指挥人员等，首先进行专业技术培训合格后上岗。

3、机械安全管理

现场的大、中型机具设备和车辆必须有专人负责，不得

随意施工。

4、现场安全设施

（1）施工现场布置要达到安全生产、文明施工的要求。（2）在桥下施工范围内进行施工要设立标志牌；标志牌包括：警告与危险标志，安全与控制标志，指路与标准标志。

（3）现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；转弯处设醒目标志。

六、桥墩保障措施

1、施工前对桥墩围圈保护；

2、严禁施工机械碰撞桥墩；

3、施工机械距桥墩3m以外作业；

4、现场安排1名专职安全员

咸潘路下穿武广高铁大桥施工事故应急预案

为了确保咸潘路下穿武广高铁大桥施工期间安全顺利，积极应对可能发生的施工事故，有序的组织事故救援工作，维护咸潘路交通次序，项目部特制定事故应急预案。

一、应急预案的任务和目标

更好地适应法律和经济活动的要求；给施工现场人员提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动夫人快速、有序、高效；充分体现应急救援“应急精神”。

二、事故应急救援小组

组

长：陈昌胜（项目经理）副组长：邱

琴（项目总工）

成员：龚承琪

刘仕清陈明

三、事故应急救援领导小组职责

组织相关部门按照应急预案迅速展开抢险救援，防止事故的进一步扩大，力争把损失降低到最低限度；统一部署应急预案的实施工作；配合上级部门进行事故调查处理工作。

四、事故处理

事故发生后，现场安全员立即将所发生的事故的情况向项目部值

班人员报告，即使启动应急预案，应急救援工作重点：

1、立即组织专家力量，迅速赶赴现场。勘察事故的危险程度，第一时间采取措施保护高速桥的安全。