路面砼裂缝的原因

路面砼裂缝的原因（精选11篇）

路面砼裂缝的原因 篇1

早期裂缝是水泥砼路面长期存在的.质量通病之一.本文从道路的基层、面层、以及施工工艺等方面,对我国北方地区水泥砼路面早期裂缝产生的原因进行了系统分析,并就此提出了预防措施.

作 者：许建伍 李湘云 孟宪伟  作者单位：许建伍(黑龙江省桦南县七虎力灌区)

李湘云(黑龙江省新开建筑工程有限公司)

路面砼裂缝的原因 篇2

1 城市沥青砼路面裂缝种类

城市沥青砼路面裂缝按裂缝的外在表象可以分为龟裂、网状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝[1];按裂缝原因可分为沥青砼面层自身原因造成的裂缝 (内因) , 因基层或土基原因引起的裂缝 (外因) ;按裂缝严重的程度可分为轻微裂缝、中度裂缝、重度裂缝。

2 城市沥青砼路面裂缝的原因

城市沥青砼路面产生裂缝的原因包括内因和外因两大部分, 造成这一现象的内因为: (1) 原材料质量不过关:石油沥青当中蜡的使用比例过高, 低温延度差, 与施工规范所规定的具体数值不符, 使路面在建设后不长时间就出现裂缝现象。这一现象的具体特征是裂缝都是有规律的横向发展。 (2) 沥青混合料调配比率不准确, 细料使用量偏大、沥青使用量不够, 使得沥青混合料的粘度远远达不到所要求的标准, 车辆的反复行驶过程中必然出现裂缝问题。 (3) 施工技术不准确:沥青混合料进行碾压运动时温度的高低、压路机初压速度的快慢、换挡技术以及转弯速度、重碾的使用时间安排、喷水防粘时碾轮喷水量都是路面建设的基础, 如果施工不当、时间掌握不准确就必然造成路面的裂缝现象。 (4) 沥青面层薄厚掌握不恰当:沥青面层的薄厚度不均衡, 会使交界处沥青容量偏多, 然后在车辆的负荷行驶中以及平时的高低温查下产生裂缝问题。 (5) 沥青面层纵横施工缝, 接缝时如果技术不过关, 具体操作不达标的话, 也会造成接缝开裂。 (6) 沥青面层碾压跟不上施工速度, 或是沥青厚度没有达到猪肚要求的压实程度、产生的空隙比较大, 就会使雨、雪水深入到沥青中, 在大量的车辆行驶过程中, 沥青中的水转为有压水, 将沥青以及所用材料完全侵蚀, 致使沥青的保护膜脱落, 从而造成沥青的使用效果下降, 引发路面裂缝的危机现象。有资料表明, 当沥青面层空隙率≥6.5%时, 容易出现网裂等水损坏现象, 6.5%的空隙率是路表水下渗的临界值[2]。 (7) 沥青面层经过逾期使用, 逐渐老化, 进而出现龟背状裂缝。

其次, 城市沥青砼路面裂缝问题外因如下: (1) 因基础奠基不牢固引起的裂缝。以原有水泥砼路面为建设基础时, 因为砼板纵横向接缝裂缝的存在, 很容易

因为旁边物体的移动而造成沥青砼面层缝隙处的沥青拥挤, 从而产生反射裂缝的现象。造成这种现象的原因有两点, 一个是气温变化引起的砼板水平伸缩, 另一点是因为超负荷载重引起的砼板边缘竖向弯沉, 使沥青路面反射裂缝。人们在施工中, 还经常会用到水泥稳定碎石这样的半刚性材料作为施工基层, 但是不长时间这个基层就会出现干裂和温裂现象, 产生的裂缝同样会引起上文提到的反射裂缝现象。在道路扩建中, 中间部分以原有水泥砼路面作为基层, 两边需要扩建的地方, 在相应位置上铺设半刚性材料, 等到基层放置达到时间限的时候, 就立即铺设沥青砼面层, 就会出现相对规则的纵向裂缝。这一问题的原因只要是在施工前期, 道路基础设施的不均匀下降, 基层也随其沉降, 导致沥青面层变空, 没有承重力, 进而产生裂缝现象。在利用原有水泥砼路面作为建设基础的前提下, 没有进行具体的地质勘测, 而只是针对一些表面有问题的项目进行解决, 比如对于破损版产生的问题只是做了简单的换板处理, 而没有对砼板脱空进行检查, 导致后期建设中基层不稳, 根基不牢。在摊铺了沥青之后, 通过后期工程完善, 交通运输量必将增多, 上述问题将会在实际运用中显露无疑, 最终导致路面的纵向裂缝, 一些严重的部分还会出现路面塌陷的危险。我国这样的现象不在少数, 施工团队应以此为限, 对工程建设严格把关。路面建设中, 雨水支管和各种过路管线沟槽回填是个难点, 如果回填工作不按正常顺序守则进行的话, 各个管线施工部门模糊视线, 马虎办公, 回填想要达到任务质量是不可能的, 这一环节出现问题, 必然会导致基层下降、路面裂缝。龟裂和网状裂缝多因土基长时间受水浸泡, 土地耐力下降或基层基础不稳, 以及车辆反复行驶、超载, 发生的疲劳性裂缝。

(2) 交通量迅猛增加。近年来, 我国经济发展迅猛, 政府用车, 人们出行用车都使交通量大幅度增加。这样的路面荷载现象致使一些路面的使用质量和寿命均达不到应有的年限, 新修筑的路面也因施工原因和交通负荷压力出现了推移、车辙、龟裂、沉陷等早期破损等质量问题。

3城市沥青砼路面裂缝的控制措施

3.1 沥青砼路面裂缝预防策略

3.1.1 设计策略

针对设计方面可通过以下方案进行解决: (1) 设计时根据以往的交通情况对未来交通量进行预测, 将车辆超载现象考虑在内, 针对路面结构质量的提高, 选用抗压力强、干缩、温缩系数小以及抗拉力强的材料, 然后设计出半刚性路面设计图。 (2) 地下铺设管线埋至路面300mm以下。

3.1.2 材料策略

针对材料方面可通过以下方案进行解决: (1) 按照《公路沥青路面施工技术规范》要求, 依据实施中的具体天气情况以及建设中使用的沥青类型, 将温缩问题降到最低, 建设中用到的沥青一定要到检测机构加以检查, 确保质量过关再投入使用。 (2) 对原材料细致筛选, 严格按照规定要求对原材料进行细致检查。 (3) 适量使用石棉或木质纤维料, 也可以抽样使用较厚的沥青面层, 以求裂缝现象的减缓发生。 (4) 严格检验原材料, 将稠度、盐度以及含蜡量作为重点进行检查, 选择符合要求的沥青投入使用。 (5) 混合料运输时切记加以覆盖, 保证温度。

3.1.3 施工措施

施工方面我们可以根据具体路况采取以下措施: (1) 对路基所用填土务必进行细致检查, 污泥。腐殖土以及有机物坚决排除。另外, 压实度的值也决不能低于设计方案制定的数值。 (2) 提高基层和面层混合料的质量; (3) 选择沥青时对延度值严格把关, 避免过冷或过热。 (4) 严格控制沥青混合料的拌和、摊铺、碾压和通车温度: (5) 对施工人员具体工作加以监督, 摊铺的时候避免冷接缝[3], 如特殊情况无法避免的话, 也要将摊铺边缘切割整齐, 将多余的辅料及时清理。 (6) 严格按碾压操作规程作业。

3.1.4 控制超载措施

控制超载这一环节我们可以通过以下措施解决: (1) 对车辆行驶中承载的物体重量严格检查和限制; (2) 增加双后轴大型载货车的投入使用, 减缓和避免道路路面的破坏行为。

3.2 裂缝处治方法

宽度小于或等于5mm的裂缝中存在杂质的时候, 将稠度较低的热沥青 (缝内潮湿时应采用乳化沥青) 倒在裂缝中, 倒入的量为裂缝深度的2/3, 然后将准备好的石屑或细砂 (根据缝宽度选料) 倒入裂缝中, 并对其进行搅拌以至达到稳实状态, 然后将蔓延到外面的物体进行清理。宽度在5mm以上的裂缝处理方法是将松动的裂缝边缘以及裂缝内部的杂质清理掉, 然后将热沥青直接分层倒入, 然后对其进行搅拌以至达到稳实状态。在将乐县积善工业园区主干道路及支路网道路工程中, 有一通向居民区的支路 (长100M左右) 利用旧砼旧面做为新路基层, 对旧砼路面上的裂缝, 我们采局部开槽 (开槽面为长方形, 深度至下旧路面基层顶面。对于横向裂缝, 开槽宽度沿裂缝向两侧各延长至少0.25m对于纵向裂缝, 开槽宽度沿裂缝向两侧各延长至少0.5m) , 然后将混凝土浇到需要重新翻新的路面上, 处理缝隙连接处的时候加入聚酯纤维进行铺设。开槽处治示意图如下:

4 结束语

沥青砼路面裂缝形式较多, 裂缝产生的原因不一, 在将乐县积善工业园区主干道路及支路网道路工程施工中, 我司严格遵守设计及相关施工规定的具体要求, 保证施工质量良, 严格预防施工中将会出现的问题, 对建设中各个环节的把控任务落到实处, 将裂缝风险降到最低。同时, 我司在局部利用旧砼路面做为基层的路段修建中 (支路100M左右) , 对旧路结构把握准确, 对性能的利用也较为合理, 同时给予建设基础客观的评价, 严格按照规定展开针对性的建设工作, 保证沥青砼路面的使用时限以及使用适量。

摘要：进入到21世纪, 我国交通现代化建设发展迅猛, 对路面施工质量的要求相应提高, 路面使用时如果出现问题, 对交通的正常进行造成阻碍的同时也对社会产生不好的影响。本文笔者结合将乐县积善工业园区主干道路及支路网道路工程的工作实践, 详细论述了城市道路沥青路面裂缝产生的一些原因, 然后针对这些弊端找出相应的方法, 对市政道路建设中沥青路面出现的问题进行解决。

关键词：裂缝,原因,控制措施

参考文献

[1]蔡丽洁.市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].科技资讯, 2009 (21) .

[2]潘常科.沥青路面早期破坏原因及预防措施研究[J].科技资汛, 2012 (12) .

路面砼裂缝的原因 篇3

关键词：路面类型 沥青砼 裂缝类型 防治措施

1 路面分类

现有路面主要分为刚性路面（水泥砼路面）、柔性路面（沥青砼路面）两种，由于柔性路面（沥青砼路面）在行车的舒适性、噪音等方面远超刚性路面（水泥砼路面），公路路面特别是高等级路面越来越多的使用沥青砼。

沥青混凝土路面是加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层，它的主要材料是适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青。它有多种分类方法，较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、沥青砼路面、厂拌沥青碎石路面。按沥青材料品种不同分为：渣油路面、天然沥青路面、煤沥青路面和石油沥青路面。按集料种类不同分为：沥青砂、沥青砼、沥青碎石混合料等。

2 沥青混凝土路面裂缝类型

许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，特别是裂缝的产生，致使其使用性能大大降低，达不到设计的要求，如何防治沥青路面的裂缝，提高其性能已成为一个主要课题。

一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。宁徐公路北段是江苏省连接南京与苏北的重要通道，其设计等级为二级，路面宽9米，路面结构为20cm二灰碎石+4cmAC16沥青砼+3cmAC13沥青砼，从1999年开始，几次翻修，可往往不久就出现大面积裂缝，表现形式面层呈龟裂状，裂缝纵横交错，缝宽在1mm以上，缝间距离在10cm以下，裂缝面积在1m以上。通过实地调查，裂缝主要是体现在沥青上面层，沥青下面层及基层（二灰碎石）基本完好，是典型的荷载型裂缝。

2.1 沥青砼面层产生裂缝的原因

经过调查，沥青砼面层产生裂缝的原因如下：①随着经济的发展，车流量日益增多，特别是重车增多，同时临近正在修建高速公路，各种建材均从该公路通过，在车辆荷载下，拉应力大于其本身的抗拉强度，直接导致面层出现裂缝。②本段路属于北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成，纵横裂缝出现后，继续扩展。③沥青层的厚度不足，加速了网状裂缝的形成，水分侵入，导致层间结合较差。

如果任由裂缝发展，该段路路况不可堪忧，可其设计等级为二级，采取增加路面层厚度等方法势必增加其投入，好在随着临近高速公路的通车，该段路车流量减少一半，通过最后一次大修，几年下来，其路况基本完好，可见，行车荷载是沥青砼路面产生裂缝的一大主因。

沥青砼路面裂缝另一种是非荷载型裂缝，其产生原因比较复杂，主要有两种，一种主要是以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；另一种是基层裂缝所导致的反射裂缝。

与宁徐公路翻修同期修建的还有一条沟通市县的一级公路，在沥青路面还在铺筑的期间，就出现规则的横向裂缝，顺着裂缝鉆芯取样，发现基层（二灰碎石）对应位置均有贯通裂缝。

二灰碎石基层属于石灰工业废渣稳定土基层的一种。它是由石灰、粉煤灰和具有一定级配的碎石加水拌合，经摊铺压实后所形成的基层。这种基层具有强度高、板结性好、抗水毁能力强、分布荷载能力大，资源丰富和造价低廉等许多优点，但在其上修建的沥青路面往往建成通车1年左右会相继出现裂缝，在二灰碎石施工阶段，由于配合比、温度、湿度等原因造成的早期裂缝，则更为迅速的反映到沥青砼面层上。

2.2 防治措施

①控制二灰碎石施工工艺，缩短其拌合、摊铺、碾压成型的时间，特别是洒水养护，以防止其出现早期裂缝。②基层改用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层，因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，相对于二灰碎石而言，其结构缝减少，对沥青砼路面造成的反射裂缝也就减少。③对现有裂缝，沥青面层必须凿除，长与裂缝等长，宽1.5米，将乳化沥青分次灌入二灰碎石裂缝中，必须灌满整个裂缝，再在裂缝上铺设1米款玻纤格栅，最后补上沥青砼，沥青砼施工过程中不得將玻纤格栅推移、起皱，同时注意接缝的平整。

2.3 沥青砼裂缝产生的自身原因

沥青砼裂缝的产生除了外因车辆荷载引起的荷载型裂缝、基层引起的反射性裂缝外，其自身的原因也挺多，主要是以下几个方面：①沥青砼主要分为悬浮型、悬浮密实型及骨架型。前两种的强度主要体现在沥青的粘结作用，时间长了，沥青容易产生疲劳型老化，最终导致裂缝的产生，骨架型因为有了骨料的嵌挤效应，其强度、抗车辙、抗裂缝的性能有明显的提高，近来在高速公路上得到广泛使用，但骨架型对沥青的选择、施工工艺的要求相对提高。②沥青的选择。温缩裂缝产生主要是与沥青有关，一般认为，因温度下降而造成路面开裂，它与沥青混合料的体积收缩有关，这种裂缝是由表面开始发裂逐渐发展成为裂缝，即温缩裂缝。由于沥青路面结构层通常位于路表，直接接受气温变化。当温度下降时，沥青面层就会产生收缩变形。不同于水泥混凝土路面，沥青路面没有收缩缝，于是这种变形就会受到基层对路面的摩阻力和路面无限连续板体对收缩变形的约束作用，使沥青面层内部产生拉应力。而这种拉应力大于沥青的粘着力，就出现了裂缝。不同类型的沥青对温度的敏感性、稠度即粘着力不同，其抗应变能力也就不同。③骨料的选择。沥青砼的强度是靠沥青与骨料相互粘结体现，骨料除自身的抗压强度外，与沥青的亲附性尤其重要，亲附性与骨料岩性有关，加工后的骨料还要检查其粒径、针片状含量，尤其要注意其含泥量不得超过1%。

3 施工过程导致沥青砼裂缝的原因

沥青砼裂缝除了设计（配比、厚度）、外因（温度、荷载、基层裂缝）、内因（原材料的物理、化学特性外），与施工工艺也有很大关系，主要体现在以下几个方面：①拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，沥青混合料质量差，拌和时间过长，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。②摊铺过程中的间断，导致摊铺机下的混合料温度过低，碾压不密实，前后不连贯，在此处就形成薄弱段，就容易形成裂缝。③摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，清除敷贴料后，再摊铺新的沥青混合料，向接缝壁涂刷0.3～0.6kg/m的粘层沥青。④上下层施工间隔太长，泥灰等杂物侵入下层沥青砼中的空隙，导致上下层粘结较差，不能形成一个整体，在行车阻力的作用下，造成上下层的推移效应，所以在沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量，以保证层间结合，同时还要清除泥灰等杂物，并喷洒0.7—1.1L/m2的透层油。

⑤充分压实横向接缝。碾压时，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，在转入纵向碾压前，压路机一定要完全进入新的摊铺层。

4 裂缝的处理措施

路面砼裂缝的原因 篇4

使用泵送砼的水平结构表面裂缝产生原因及防治措施

笔者通过多年的`实践,结合水平结构容易产生裂缝的现象,从泵送砼的原材料、配合比、拌制、运送、泵送、浇筑及生产状况入手,从中分析产生裂缝的原因并找出解决问题的办法,取得了较好的成效.

作 者：王建伟 Wang Jianwei 作者单位：垣曲县建设局,山西,运城,044000刊 名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS年，卷(期)：2009“”(14)分类号：U444.1关键词：水平结构 泵送砼 表面裂缝 防治措施

路面砼裂缝的原因 篇5

陈洪林

摘要: 介绍了沥青路面裂缝的种类，分析了沥青路面由于施工原因以及非施工原因产生的裂缝，并针对裂缝产生的不同原因提出了沥青路面裂缝的预防与处治方法，从而最大限度地提高沥青路面的使用寿命。

关键词: 沥青路面； 裂缝原因；防治方法；使用寿命

1概述

随着我国公路建设的发展，沥青路面在高等级公路建设当中成为了首选路面类型，但是不容忽视的一个问题是，由于汽车数量的增多，加之超载现象突出，沥青路面的早期破坏越来越严重。众所周知，高速公路沥青路面的设计基准期是 15年，而很多沥青路面为何在早期就必须小修甚至是大中修呢？通过调查发现，沥青路面早期损害中，有很大一部分病害属于沥青路面的裂缝或者由于裂缝没有及时修补而产生的次生病害。由于沥青路面裂缝对行车安全、行车舒适性以及沥青路面的使用寿命有很大的关联性，因此，研究沥青路面的裂缝具有很重大的意义。

很多研究人员对于沥青路面裂缝都进行了广泛而又深入的研究，对裂缝的分类、产生的原因以及治理措施提出了很好的建议，大部分裂缝分类是基于沥青路面裂缝的表面损坏情况来进行分类，把沥青路面裂缝分为横向裂缝，纵向裂缝以及龟裂等。把沥青路面裂缝产生的原因归为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。从而针对这些分类和原因提出了沥青路面的处治方法。可以说这些成果都为后来的研究奠定了坚实的基础。

但是，不仅要研究路面接缝的处治方法，更要研究路面接缝的预防措施，从源头上根治沥青路面裂缝。本文通过对沥青路面裂缝产生的根本原因来对裂缝进行分类，提出沥青路面裂缝的预防措施和处治方法。沥青路面裂缝的分类

高等级公路建成通车后，沥青路面不可避免会产生各种类型的裂缝，引起沥青路面开裂的原因和裂缝的形式也是多种多样的，影响裂缝轻重程度的主要因素包括: 沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件（特别是冬季气温及其变化量）、交通流量、车辆类型和施工因素等。按照开裂的最根本的原因，把沥青路面裂缝分为两大类[ 1]，即施工型裂缝和非施工型裂缝。2．1 施工型裂缝

施工型裂缝，顾名思义，是在整条沥青路面在路基路面施工期间，由于施工的不合理或者是由于不可避免的施工工序产生的裂缝。再把这些裂缝细分为：路基施工不当引起的裂缝、沥青路面施工横向裂缝、沥青路面施工纵向裂缝。2．2 非施工型裂缝

非施工型裂缝，是在整条沥青路面建成通车后，由于气候以及行车荷载等原因产生的裂缝。把这些裂缝细分为: 低温收缩裂缝、疲劳开裂(包括温度疲劳裂缝和行车荷载疲劳裂缝)、基层反射裂缝。沥青路面裂缝产生的原因

3．1 路基施工不当引起的裂缝

（1）

路基填挖结合部，由于填方和挖方的压实程度不一样，容易造成其不均匀沉降，最终反映到路面的不均匀沉降，引起路面裂缝。

（2）

新路与老路拼接处，道路的拓宽与改造时，老路基与新路基交界处，由于老路基的沉降基本稳定，新路基还处于沉降期，施工控制不好就容易在新路与老路路基拼接处产生不均匀沉降，这种不均匀沉降也容易反映沥青路面上，引起路面裂缝。

（3）路基压实不均匀处，高速公路路基施工中，有些地方缺少优良填筑的土方，有些施工单位用大粒径的石块、片石进行填筑，这些填筑大粒径土石方处压实比较困难，并且后期的沉降量以及沉降速度会比一般的土方填筑要大、要快。这样就会造成路基路面的不均匀沉降，引起路面裂缝。

（4）在软土地基与非软土地基交接处、地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物之间的路基衔接处引起的差异沉降导致基层开裂，并反射到面层，形成路面裂缝[ 2]。3．2 路面施工横向裂缝

沥青路面要求连续施工，正常条件下不得停工，但是由于天气、机械以及人员的休整等各方面原因，横向的路面接缝不可避免，如果冷热接缝处理不好，道路通车运营后，很容易发展成路面的横向施工裂缝。从而进一步产出次生病害。3．3 路面施工纵向裂缝

（1）沥青路面全幅摊铺容易发生离析，并且沥青混合料随着布料器往两侧送料时，温度下降过快，从而导致两侧的沥青混合料不易压实。基于这些原因，有些施工单位摊铺时采用梯队作业，如果热接缝处理不好，后期容易造成纵向裂缝。

（2）沥青路面摊铺时，采用半幅摊铺或者由于其他不可避免的原因形成纵向冷接缝，如果处理方式不得当，也容易形成纵向裂缝。3．4 低温收缩裂缝

（1）沥青混合料在温度较高时具有良好的应力松弛能力，当沥青路面温度下降幅度较大时，沥青路面的拉应力来不及松弛，从而导致路面的温度应力超过沥青混合料的极限拉应力，最终导致沥青路面的横向裂缝。

（2）沥青混合料具有热胀冷缩的性能，在低温条件下，沥青路面具有收缩的趋势，但由于沥青路面与基层是一个整体，这样沥青路面的这种趋势受到了约束，从而产生了沥青路面的拉应力，如果这种拉应力超过了沥青混合料极限拉应力，就会产生沥青路面裂缝。3．5 疲劳开裂

疲劳开裂的特点就是沥青混合料的极限抗拉应力变小，弹性模量变小。其中疲劳开裂包括温度疲劳裂缝和行车荷载疲劳裂缝。疲劳裂缝是由于沥青路面在温度升降以及行车荷载的反复作用下，沥青混合料的极限拉应力变小，沥青路面产生疲劳，导致沥青路面的拉应力超过沥青混合料的极限拉应力，从而引起路面开裂。

3．6

基层反射裂缝

沥青路面采用半刚性基层时，水泥稳定碎石容易产生温缩和干缩，在已经产生温缩和干缩的基层上铺筑沥青面层时，沥青面层在基层的温缩和干缩处引起应力集中，导致此处的沥青面层拉应力超过沥青混合料的极限拉应力。从而半刚性基层的裂缝会反射到沥青面层上。这种裂缝一般都是贯穿于整个路面，对路面结构的影响比较大，没有及时处理，水分很容易沿着裂缝侵入路基，造成路基软化，路面唧泥，最终导致路面的坑槽，影响行车安全。沥青路面裂缝的预防措施

4．1 在设计期间

（1）应根据当地的气候条件选择沥青的标号，在冬季寒冷的气候条件，应该选用软质沥青，但是由于我国大部分地区不仅冬季寒冷，而且夏季炎热，所以沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性是一个很难调和的矛盾，无法二项路用性能都满足要求，只能兼顾。因此，在条件允许的情况下，尽量采用抗裂性能更好的沥青玛蹄脂碎石路面（SMA）和改性沥青。

（2）基质沥青的含蜡量一定要控制在规范规定的极限范围之内，含蜡量是导致沥青混合料低温抗裂性不好的一大因素。

（3）基层材料优先选用强度高、收缩性小和抗冲刷能力强的水泥稳定粒料或二灰稳定粒料，以减少低温收缩裂缝的发生[ 3]。4．2 在施工期间

（1）在路基填挖结合部、新路与老路拼接处、软土基地与非软土地基交接处、地基处理方法变化处以及三背填土的地方，压实度一定要控制好，变化处压实度要均匀，切不可出现压实度较大的突变。

（2）在铺筑沥青层之前，应仔细检查半刚性基层，如果半刚性基层已经产生了温缩和干缩，应使用防裂卷材进行处理。

（3）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝，当半幅施工或因特殊原因而产生冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可以在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作切缝。加铺另半幅或者接着上一段沥青路面施工前应涂洒少量沥青。

（4）当摊铺采用梯队作业时产生的纵向热接缝，应将已铺部分留100mm～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。沥青路面裂缝的处治方法

对于已建成的沥青路面，应采取早发现，早处治!的原则，切不可听之任之，以免小病害发展成大病害。最终影响路面的行车安全以及路面的使用寿命。5．1 灌缝

灌缝是最常用的裂缝治理措施之一。对于缝宽在2mm以内的裂缝，可接沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青；对于缝宽在2mm~5mm的裂缝，将稠度较低的热沥青灌入缝内，灌入深度需大于缝深的2/3，填入干净石屑或粗砂，捣实并清除缝外的沥青与石屑;对于缝宽在5 mm以上的裂缝，应清除已松动的裂缝边缘，然后用热拌沥青混合料填入缝中，捣实，缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。5．2 铺筑封层

对于较细、较密的裂缝，可使用上封层进行处治，铺设上封层之前，必须彻底清扫干净下卧层，对裂缝进行处理。下卧层处理好后，对二级及二级以下公路的旧沥青路面可以采用普通的乳化沥青稀浆封层，也可在喷洒道路石油沥青后撒布石屑（砂）后碾压作封层;对高速公路、一级公路裂缝处宜铺筑微表处。这种方法对于裂缝的初发阶段可以延缓裂缝的发展，不能很有效的解决沥青路面裂缝的问题。

5．3 加铺罩面

只有当旧沥青路面出现翻浆、坑槽、大面积网裂、龟裂、沉陷、拥抱、松散以及车辙等综合病害时，影响路面的行车安全，才考虑使用罩面，加铺罩面绝对成本大、造价高，同时由于加铺，路面的高程升高，因此对于加铺罩面必须综合各方面的因素。5．4 洗刨重铺

对于大面积的网裂、龟裂，将原有的路面材料洗刨、破碎、添加新骨料、沥青和再生剂、搅拌、摊铺等施工工艺重新形成路面结构层。这种工艺实现了废料的再生利用，降低造价、节省资源。结语

总而言之，沥青路面裂缝产生的原因贯穿于路面的设计、施工和养护。解决路面裂缝问题应从源头抓起，路面设计时合理选择路面材料和结构形式，路基路面施工时合理组织，精心施工，养护时做到预防为主，防治结合，只有这样才能尽可能地减少路面裂缝，提高路面的行车安全和延长路面的使用寿命。

参考文献：

路面砼裂缝的原因 篇6

对水泥混凝土路面裂缝的原因及防治的探讨

近年来,水泥混凝土路面在公路中的建设发展迅猛,同时混凝土路面容易产生裂缝的问题较大程度影响了水泥混凝土路面的质量和发展,也是我们工程技术人员着重面对的`难点,针对这一问题进行了阐述.

作 者：王晓东 作者单位：黑龙江省大庆市肇州县交通局油田专用公路管理站,黑龙江,大庆,166400刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：水泥混凝土路面 裂缝 原因 防治

浅谈砼裂缝产生的原因及控制措施 篇7

1 裂缝的原因

混凝土中产生裂缝有多种原因, 包括温度和湿度的变化、砼收缩、材料质量、施工工艺、结构受荷等, 其中最主要因素是混凝土在施工过程中的温湿度的影响。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热, 内部温度不断上升, 在表面引起拉应力。后期在降温过程中, 由于受到基础或老混凝土的约束, 又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力, 当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时, 即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢, 但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿, 表面干缩形变受到内部混凝土的约束, 也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料, 抗拉强度是抗压强度的1/10左右, 短期加荷时的极限拉伸变形只有 (0.6-1.0) ×104, 长期加荷时有极限位伸变形也只有 (1.2-2.0) ×104, 由于原材料不均匀, 水灰比不稳定, 及运输和浇筑过程中的离析现象, 在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的, 存在着许多抗拉能力很低, 易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中, 拉应力主要是由钢筋承担, 混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力, 则须依靠混凝土自身承担, 一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力, 但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度, 往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力, 因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

2 裂缝控制措施

2.1 设计措施

(1) 采取良好的保温隔热措施, 职屋面设架空层, 屋面保温隔热层和外围护墙先用保温隔热性能好的材料等。

(2) 每隔30-40m设一条后浇带。同时在楼板混凝土中添加多功能混凝土外加剂, 全面改善混凝土的质量。

(3) 楼板配筋时考虑温度和收缩应力, 将这部分配筋与受力钢筋叠加, 沿长度方向中间1/3区域上部钢筋有50%钢筋拉通。

(4) 根据计算结果, 对梁柱采取加强措施, 特别是边柱和中部横梁, 按计算结果加强了配筋。长度大于30m的梁, 其腰筋加大加密。

(5) 控制应力集中裂缝, 对孔洞周边采取有效的加强措施。

2.2 施工措施

(1) 严格控制砼原材料的质量, 特别是骨料的含泥量控制在1%以下;

(2) 严格控制水灰比, C30砼水灰比控制在0.4, 从而大大减少了砼的干缩;

(3) 水泥选用水化热较低的普通硅酸盐水泥, 在保证强度前提下, 掺入适量粉煤灰, 既增加和易性, 又降低水化热;

(4) 砼的浇灌振捣时间适量延长, 提高砼密实度, 从而提高砼的抗裂性能;

(5) 砼的养护是非常重要的环节。砼浇捣完毕后, 浇水养护时间不得少于14昼夜, 并用草袋覆盖。平均气温低于5℃时, 不得浇水, 应采取保温措施。

(6) 砼拆模时间要掌握好, 尽可能多养护一段时间, 拆模后砼表面的温度不应下降15℃以上。施工过程中应加强管理, 确保施工质量。

2.3 维护措施

结构投入使用后, 应加强养护和保护, 防止结构直接位于日光暴晒、气温骤降、积水结冰等恶劣条件作用之下, 确保结构的正常使用和正常维护。从理论上分析, 新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而且有余, 但由于蒸发等到原因常引起水分损失, 从而推迟或防碍水泥的水化, 表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响, 因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期, 在施工中应切实重视起来。

3 结束语

路面砼裂缝的原因 篇8

【关键词】泵送砼；裂缝；原因分析；防范策略

1 泵送砼的特点

1.1水泥用量多：为保证砼具有良好的可泵性，强度等级为C20～C60的砼中水泥用量一般为350～550kg/m3；最小水泥用量宜为300kg/m3；

1.2砂率高、用砂量多：为保证砼的流动性、粘聚性和保水性及便于运输、泵送和浇筑，泵送砼的砂率要比普通砼流动性大，约为38～45％；通过0.315筛孔的砂不应小于15％；

1.3、粗骨料粒径较小：为满足泵送要求，粗骨料粒径往往较小，碎石≤30mm，卵石≤31.5mm，且泵送砼的石子粒径≤泵送管道直径的1/4；

1.4、添加剂：为改善砼性能，节约水泥和降低成本，施工时常掺加粉煤灰、矿渣等；对粉煤灰掺量≤水泥用量的15%，矿粉掺量≤水泥用量的20%；

1.5、水灰比宜为0.4～0.6；砼的坍落宜为80～180mm；

1.6、泵送剂：多为高效减水剂、复合缓凝剂、引气剂等，对砼拌和物流动性和硬化性能有影响，因而对裂缝也有影响；

2 泵送砼产生裂缝的类型及其成因

2.1环境因素引起的温度裂缝

水泥水化过程中产生大量的热量(17500～27500kJ/m3)，砼内部温度可升高30℃左右，—般在1～3d即释放50%以上热能。砼的体积越大，温度应力也越大，因而引起裂缝的危险性也越大。

2.2 砼塑性（沉陷）收缩裂缝

在板、墙等表面系数大的结构中，当砼沉陷时受钢筋、模板抑制及模板移动、基础沉陷所引起的裂缝。

2.3砼的干缩裂缝

砼的干缩裂缝发生在表层很浅的位置，裂缝细微，有时呈平行线状或网状，常常不被人们注意。但干缩裂缝不仅严重损害薄壁结构的抗渗性和耐久性，也会使大体积砼的表面裂缝发展成为更严重的裂缝，影响结构的耐久性和承载能力。

3 泵送砼裂缝的防范策略

3.1在添加泵送剂或粉煤灰时，可选用矿渣硅酸盐水泥；在施工时，可充分利用砼后期强度，或是改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水化热。

3.2应严格控制泵送砼的用水量，即在砼配合比设计中，尽可能将砼用水量控制在170kg/m3以下。

3.3选用合理的粗细骨料

（1）粗骨料：尽可能选用较大的粒径。实验表明：粗骨料5～40mm粒径可比525mm粒径的碎石或卵石砼可减少用水量6～8kg/rn3，降低水泥用量15kg/m3，因而可减少泌水、收缩和水化热；

（2）细骨料：以级配良好的中砂为宜，采用细度模数2.8的中砂比采用细度模数2.3的中砂，可减少用水量20～25kg/m3，可降低水泥用量28～35kg/m3，因而降低了水泥水化热、砼温升和收缩。

3.4掺加掺合料

（1）试验研究和工程实践表明，砼中掺入一定数量优质的粉煤灰代替部分水泥，由于粉煤灰颗粒呈球状具有滚珠效应，即起到润滑作用，也可改善砼拌和物的流动性、粘聚性和保水性，从而改善了可泵性。在1～28天龄期内，掺加20％粉煤灰的砼，其温升和水化热可达未掺粉煤灰砼的80％，可见添加粉煤灰对降低砼的水化热和温升的效果是非常显着的。（2）在砼中添加具有减水、增塑、缓凝、引气的外加剂，改善砼拌和物的流动性、粘聚性、保水性、密实性，有效地提高砼的抗碳化性，改善水泥浆的稠度，提高水泥浆与骨料的粘结力，并可有效地提高的砼抗拉强度，提高其耐久性。但须注意的是，必须选用干燥收缩小的减水剂或泵送剂。

3.5改善搅拌工艺

采用二次投料的净浆裹石或砂浆裹石工艺，可以有效地防止水分聚集在水泥砂浆和石子的界面上，使硬化后界面过渡层结构致密、粘结力增大，从而提高砼强度10％和节约水泥5％，并进一步减少水化热和裂缝。另外，砼搅拌时间要适当，搅拌时间过短、过长，都会造成拌和物均匀性变坏而增大沉陷。

3.6严格控制和改善浇筑工艺

（1）合理安排施工工艺，分层、分块浇筑，以利于散热，减小约束。砼浇筑前，应根据结构物结构尺寸、浇注面积的大小及约束情况等合理进行砼浇筑的工作面划分，保证分层分块满足设计及规范要求；大体积砼分层分块不宜过厚过大，以避免产生温度裂缝；

（2）振捣时间以10～15s/次为宜。对已浇筑的砼，在砼浇筑1～1.5h终凝前进行二次振捣，表面压实，可排除砼因泌水，在石子、水平钢筋下部形成的空隙和水分，提高粘结力和抗拉强度，并减少内部裂缝与气孔，提高抗裂性；（3）为了控制砼的总温升，减少大体积工程构件的内外温差，控制砼的出机温度和浇筑温度是一个重要措施。根据（DLT5144-2001）《水工混凝土施工规范》中的规定：高温季节施工时，砼最高浇筑温度≤28℃。因而在砂石堆场应搭设简易遮阳棚，必要时向料堆喷水，在搅拌砼时加冰块拌和，对降低砼入仓温度十分重要。（4）砼浇筑时，下料不宜太快，防止堆积或振捣不充分。

3.7规定合理的拆模时间，及时进行表面保温

当砼温度高于外界气温时应适当考虑推迟拆模时间，以免引起砼表面的早期裂缝。同时，在拆模时，为避免表面温度骤降而引起温度梯度，可在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料，如泡沫海绵等，防止砼表面产生过大的拉应力而产生裂缝。

3.8注重浇筑完毕后养护

砼养护主要是保温和保湿，因此要减少砼表面的热扩散，降低砼表层的温差，减少砼的干燥收缩，防止表面裂缝。必要时可以埋管在砼内通水冷却降温，效果十分明显。在寒冷季节，砼表面应设置保温措施，以防止寒潮袭击。

4 结语

施工时，选用适宜的水泥品种、减小水泥用量、选用合理的粗细骨料、掺加掺合剂、改善搅拌工艺、严格控制和改善浇筑工艺、规定合理的拆模时间及注重浇筑完毕后养护等，以利提高混凝土的密实性和抗拉强度，防止裂缝的产生。

作者简介：

王瑞伟，男，（1965.9-），助理工程师；现从事建筑工程施工与管理

（作者单位：丹东市第二建筑工程公司）

路面砼裂缝的原因 篇9

浅淡水泥混凝土路面裂缝产生原因及预防处理措施

分析了道路裂缝产生的原因,并提出相应预防措施

作 者：唐东辉 任贵德  作者单位：鸡西市公路勘察设计院,黑龙江,鸡西,158100 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U4 关键词：纵向裂缝   横向裂缝   产生原因   治理  

路面砼裂缝的原因 篇10

【摘要】在水利工程施工过程中，砼裂缝对水利工程外表形象和稳定性及牢固性都有很大的影响，每一位工程技术人员都要很好的重视。文章通过对水利工程施工过程中砼裂缝出现的原因以及如何应对进行了细致的分析，并找出了相应的应对措施，以供广大同仁者商榷。

【关键词】水利工程；混凝土；裂缝；施工

一、水利工程施工过程中砼裂缝出现的原因

1、塑性收缩裂缝。由于在施工过程中，混凝土遇水凝结时，会逐渐蒸发掉水分并带走大量的热量，使混凝土逐渐冷却并凝固，从而使混凝土收缩而体积变小，当这种收缩拉力大于水利工程的表层张力时，就会发生混凝土裂缝。混凝土裂缝是水利工程施工过程中最常见的问题之一，经常发生的原因是混凝土材料的不均匀性和不连续性等造成的。直接影响着水利工程的寿命，因此要加强预防。出现裂缝没有具体的时间，通常在水利工程施工过程中就出现，还有的在工程完成后六到十年之内出现，这些问题并非是以后的养护原因，而是有些水利工程在施工过程中就已经存在。出现混凝土裂缝，不但破坏了水利工程表面張力，也会使一些水分或者有害物质对里面的钢筋产生腐蚀，从而使混凝土的砼结构框架发生破坏，使水利工程的使用寿命缩短。而有些利用储水发电的水库和一些灌溉工程，混凝土裂缝就会发生渗漏，当渗漏比较严重时，就很可能造成蓄水量减少或者使大坝坝体发生坍塌等严重后果发生。如果是有些重力坝，当混凝土裂缝的宽度和深度加大到一定的程度，就会使坝体的抗滑能力变小，如果不及时的修缮，很可能会出现坝体结构不稳定或造成更严重的后果。

2、温差裂缝。因为在水利工程施工过程中，由于受到外部环境的影响，使混凝土表面及内部发生温度差异，也由于混凝土内部产生的水化热不容易散出而使混凝土内外温差发生变化，从而，这些产生的膨胀拉力和水利工程表层温度过低而产生收缩力，当这些膨胀拉伸力和收缩力超过混凝土表层抗拉能力时，就会发生裂缝。主要有三种情形：（1）在开始施工时，由于混凝土在搅拌过程中，积聚了许多水化热，使水泥内部和外部出现较大的温度变化，从而出现裂缝。（2）在给混凝土拆模的时候，混凝土表层的温度发生很大变化而出现裂缝。（3）因为混凝土内部蓄积着很多热量，可是混凝土里面的热量散发很慢，就很容易发生温差裂缝。另外，在施工过程中，一些水库大坝、分洪闸等也经常出现这种温差裂缝。

3、安定性裂缝。水利施工过程中，有时候由于混凝土搅拌不均匀，或者水泥质量差等原因，也会发生裂缝。有时候使用的钢筋生锈等情况也容易出现混凝土裂缝。

二、如何有效预防和治理砼裂缝

1、设计混凝土配合比的精确度

首先在进行混凝土的原材料试验搅拌，可以加入一定比例的粉煤灰、水凝胶、粗骨料等，加入水泥量要适当，不能过多。其实，加入粉煤灰是为了使混凝土更容易与其它材料混合，使温差减小，也使混凝土的膨胀收缩能力变小，进一步增强它的抗侵蚀能力，减小裂缝的深入发展。可以在很容易发生裂缝的位置加上一些斜筋，使钢筋更能够承载混凝土不容易承担的拉力，更好地避免混凝土裂缝的发生。在通常情况下，水利工程施工技术人员在设计施工中，经常使用一些中强度水泥，使工程的后期拉引强度增加，混凝土裂缝也得到了有效避免。在水利工程施工的施工设计中，也要对工程结构的约束能力有所改变，尤其是对钢筋设置保护层时要尽量减小厚度，以防裂缝发生。

2、加强混凝土养护措施。在对混凝土进行养护时，通常实行拆模时要挂上草帘子，并在混凝土表面铺上一些草，经常浇水，使混凝土保持湿润，这样呵护备至，如刚刚生下的婴孩，这样对混凝土初期和以后出现裂缝，都有很好的预防作用。同时还能够保持混凝土的稳固性，增强其承载能力，增加韧度，所以，尤其是在当前水利工程施工过程中，更要很好的防护和重视。因为钢筋非常容易遇水氧化，必须加大混凝土的密实程度，减小湿润空气的侵入，增加混凝土的保护层的厚度，尽量减少氧化出现。也可以在混凝土表层涂抹沥青、砂浆、环氧树脂等防腐物质。在使用混凝土和钢筋材料时，尽可能使用一些抗腐蚀能力很强的材料，进一步避免混凝土裂缝的产生。同时，要严格控制碱骨料的使用量，在使用时，最好选择较好的骨料及含碱量较低的水泥，并使用中性拌合水，这样使水灰比更加合理，裂缝出现的几率会更小。

3、预防混凝土坝基出现不均匀下降。具体解决的办法是使水利工程的框架结构的重量减小，正确的运用施工工序，有效改变混凝土的结构状况，但是只是单纯的改变水利工程结构重量，对整个工程来说，影响不大，其稳定性也得不到保障，甚至还出现不均匀沉降，所以，应该制定相应的措施，加强保护，避免不均匀沉降发生。

4、如何预防塑性收缩裂缝。在进行混凝土配料时，要选择适当的材料，充分了解工程的实际情况，经常选用的是干缩值不大、强度高的硅酸盐水泥。同时在配置混凝土时，要对水灰比例严加控制，为了进一步提高混凝土的强度，可以加入一些高效能的减水剂，并适时地控制水和水泥的量。在进行混凝土浇筑时，首先要把模板和坝基的表层用水浇透，并迅速在混凝土表层加盖薄膜，使混凝土保持湿润，或者在其表层喷洒养护剂，以便对混凝土实施养护。假如是天气炎热或者刮大风的天气进行施工，要准备好遮蔽阳光和防止风沙的设备，使混凝土的表层结构得到保障。

5、有效预防沉陷裂缝的措施。要真正对水利工程施工时保障水利工程的质量，必须对坝基进行加固和夯实，尤其是比较松散的泥土结构，这种做法更为重要。并且，要保证模板的刚度和韧度，使模板有很强的支撑能力，就必须加强坝基均匀受力的能力，在拆除模板时，要控制好时间，不能太长或太短，否则就会影响混凝土的质量，出现沉陷裂缝。

三、结束语

造成混凝土裂缝的原因很多，例如：水泥负荷过重引起的张力裂缝，由于坝基下陷而出现的沉降裂缝，没有充分考虑环境变化带来的影响而出现的温差裂缝，由于后期养护不好而出现的收缩裂缝等。要进一步控制混凝土裂缝出现，就要严格控制粉煤灰、水泥等的配合比，加强对混凝土温度变化的控制能力，充分做好混凝土的养护工作，进一步保障混凝土的质量。

参考文献

[1]鞠丽艳.混凝土裂缝抑制措施的研究进展[J].混凝土，2002，（05）.

[2]钟进章.混凝土裂缝成因及控制措施[J].混凝土，2004，（10）.

作者简介

路面砼裂缝的原因 篇11

1.1 塑性收缩裂缝

由于混凝土自身的特性决定了其在凝固的过程中, 会因为水分的散发而引起收缩, 当这种收缩受到了外界力量的约束时, 就会形成一定的收缩应力, 而当这种应力达到一定的极限, 不在混凝土的承受范围内时, 就会形成裂缝。砼裂缝一般都是在施工期间发生的, 对混凝土的相关性能有很大的影响, 影响到整体工程的质量。因为裂缝的产生, 不仅使混凝土的性能下降, 同时很多的杂质通过裂缝渗透到混凝土内部, 对其内的钢筋造成腐蚀, 严重的影响了钢筋的使用性能, 破坏了建筑物的结构。

1.2 温差裂缝

温差裂缝是由于混凝土内部和外部之间产生温差所引起的, 温差产生的原因是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。在温度正负交替过程中, 混凝土微孔中的水成为结冰或过冷的水, 体积膨胀产生冻胀压力, 过冷的水迁移产生渗透压力, 当两者的附加作用力超过混凝土的抗拉强度时, 混凝土就遭受破坏。

1.3 安定性裂缝

安定性裂缝主要是龟裂, 通常是因为混凝土的质量不合格引起的。另外, 钢筋因为外界的腐蚀也会引起混凝土裂缝。

2 水工砼裂缝的防治措施

2.1 优化混凝土的设计配合比

采集原材料进行试拌, 尽可能地减少水泥用量, 添加I级粉煤灰, 将水胶比控制在规范允许的范围内, 粗骨料采用二级配。水泥的选择应优先选择水化热较低的矿渣水泥, 避免使用刚出厂未经冷却的高温水泥。骨料选择:砂子为Ⅱ区中砂, 细度模数在2.4~2.6之间为最佳, 含泥量不大于3.0%, 泥块含量不大于1.0%, 石子为连续级配碎石, 含泥量不大于1.0%, 泥块含量不大于0.5%, 掺合料应选择优质粉煤灰或矿渣粉, 掺入一定数量的掺合料替代水泥能降低水化热, 保证混凝土的和易性, 增加混凝土的密实度, 选择与水泥相适应的外加剂, 增大混凝土的流动性, 降低水胶比减少混凝土的收缩, 如果气温大于20℃时应复合缓凝剂, 推迟混凝土放热高峰和降低峰值。

2.2 加强混凝土养护措施

在混凝土浇筑振捣完成后, 应当在12小时内, 对浇筑完成的混凝土加以覆盖, 并浇水养护。常温状态下的混凝土, 拆模强度应大于1.2MPa, 在混凝土施工时掺入了防冻剂的情况下, 必须在强度达到4MPa时方可拆模。拆模时, 要注意混凝土不粘模、不掉角、不产生裂缝, 如果出现缺损, 要及时进行修整。拆模后, 还需要对混凝土喷水养护, 常温时, 混凝土养护期不能少于7天, 浇水次数应根据混凝土温润状态确定, 以保持混凝土有足够的湿润状态为准。止前对混凝土的养护常见的有浸水养护法、围水养护法、覆盖浇水养护法、塑料薄膜养护法、喷膜养护法等几种, 其中房屋建筑混凝土养护常用的有浸水养护法、覆盖浇水养护法、塑料薄膜养护法三种。对于冬季施工, 在养护时更应特别注意, 当平均气温连续5天低于5℃时, 就应按冬季施工处理, 采用热砼法、蓄热法、掺加外加剂等办法进行养护, 以防止混凝土受冻降低强度值。

2.3 塑性收缩裂缝的预防措施

一般选用干缩值较小、强度好的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。严格控制水灰比例, 掺加高效减水剂来增加混凝土的强度, 减少水和水泥的分量。在浇注混凝土之前, 将基层和模板浇水均匀湿透。要及时在混凝土的表面覆盖一层薄膜, 保证混凝土的湿度。

2.4 沉陷裂缝的预防措施

要保证地基的稳定, 对松软土的地质结构在施工前要进行必要的夯实和加固。要保证模板有足够的强度和刚度, 有较强的支撑力, 保证地基的受力均匀。混凝土在浇注的过程中不能被水浸泡, 模板的拆除要控制在一定的时间以内, 还要注意拆模的先后顺序。在冻土上搭设模板时要注意采取一定的预防措施。

2.5 施工管理措施

首先, 应该在技术上加强控制管理, 对于混凝土的原材料配备合理掌握, 尽量的减少因为水分的蒸发而导致的收缩裂缝, 在混凝土中可以通过掺入外加剂来对配合比进行控制, 以此来提高混凝土的稳定性。在对混凝土进行浇筑的工作中, 要严格按照施工程序执行, 遵守施工规范, 分层浇筑, 并且保证每层浇筑的间隔时间, 以此来控制热量的堆积, 避免因为冷热温差出现的变形和裂缝。可以在混凝土内使用冷水或者是冷气管道以此来降低混凝土内的温度, 和外界的温差不会太大。在对混凝土进行的养护阶段, 应该在浇筑结束之后立即使用湿麻袋或者是草帘铺盖在混凝土上, 避免因为阳光的照射而使外部温度过高, 并且在养护的过程中, 要定期的向混凝土上洒水以保持混凝土的湿度。如果是在低温季节施工的话, 要控制好内外部的温度差, 加强外部温度保护, 防止裂缝产生。在施工中, 要合理设置伸缩缝, 为伸缩缝预留出足够的空间, 在配筋率和水灰比方面也要合理掌握, 严格按照施工规范标准执行, 保证混凝土的科学合理施工。在施工的过程中, 还会有很多导致产生裂缝的原因, 我们要在施工中, 不断的将这些现象总结出来, 然后对照分析, 制定出详细的预防措施, 切实做到避免砼裂缝的产生, 提高工程的质量。

其次, 要在质量管理方面加强力度。制定完善的施工管理机制, 明确岗位责任, 制定奖惩机制, 严格规范领导干部和员工的行为, 建立完善的监督机制, 在施工的过程中, 要对施工工艺和施工材料进行严格的监督管理, 保证工程的施工人员严格按照规范标准执行, 不得擅自做主更改施工程序。对于工程中用到的施工材料严格检查, 必须符合施工规范, 在材料进场前, 联合监理等各个部门对其进行检查, 发现不合格的一律不得进场, 进场后要对材料妥善保存。对于工程的设计施工图严格会审批准程序, 对于相关资料要妥善保管。在施工的过程中, 要充分的发挥监督机制, 尤其是对于细节部位的监督, 要严格重视起来, 不能因小失大。在单位内部定期的举办各种技术培训, 提升施工人员的专业素质, 在专业知识方面不断的提升, 学习先进的技术理念, 并且在个人素质方面加强管理, 加深每个人的质量安全意识, 在施工中, 严格认真的按照规范标准执行, 加强人员管理, 提升工程的质量。

3 结束语

近些年来, 我国的中小型水利工程建设得到了迅速的发展, 在快速的发展形势下一定要保证水利工程的质量。在水利工程中砼裂缝是比较常见的病害, 对水工建筑物的质量有很大的威胁。产生砼裂缝的原因有很多, 这需要广大施工人员在工作中将这些原因进行汇总分析, 然后在施工中严格控制裂缝的产生, 需要施工单位作出大量的工作, 以此保证我国水利工程的质量。

参考文献

[1]鞠丽艳.混凝土裂缝抑制措施的研究进展[J].混凝土, 2002, (05) .[1]鞠丽艳.混凝土裂缝抑制措施的研究进展[J].混凝土, 2002, (05) .

[2]钟进章.混凝土裂缝成因及控制措施[J].混凝土, 2004, (10) .[2]钟进章.混凝土裂缝成因及控制措施[J].混凝土, 2004, (10) .