大体积砼专项施工方案

大体积砼专项施工方案（共7篇）

大体积砼专项施工方案 篇1

编制单位：XX建设有限责任公司 编制人员： 审核人员： 编制时间：

目 录

一、工程概况………………………………………………………1

二、混凝土裂缝分析………………………………………………1

三、施工准备………………………………………………………2

1、现场准备………………………………………………………2

2、人员、机具准备工作………………………………………3

四、混凝土施工工艺………………………………………………3

1、混凝土降温措施………………………………………………4

2、混凝土浇注措施………………………………………………4

3、混凝土测温措施………………………………………………5

五、混凝土养护………………………………………………6

六、质量保证体系………………………………………………7

七、安全生产保证体系………………………………………8 大体积混凝土专项施工方案

一、工程概况

本工程为康定县XX，位于四川省甘孜州康定县XX。建筑面积：XX㎡；建筑层数：地下一层，地上十一层；建筑高度：37.3m；建筑结构类型：剪力墙结构；基础类型：筏板基础，筏板厚度为1.1m，筏板基础混凝土强度等级：C35抗渗砼，P6。

二、混凝土裂缝分析

本工程筏板基础厚度为1.1m厚，筏板面积为1500㎡左右（一、二单元共计），筏板基础施工属于大体积混凝土施工范畴。本工程筏板基础混凝土施工在2013年11月，根据甘孜州康定县地区近10年气温统计数据，11月月平均气温最高为3.3°，最低为﹣0.2°，均低于5°。大体积混凝土施工产生裂缝有多重原因，主要原因是温度和湿度的变化、混凝土的脆性和不均匀性，次要原因是结构不合理、原材料不合格、模板变形、基础不均匀沉降等。裂缝产生的次要因素比较容易控制，而主要因素的控制较为困难，同时也极为重要，我公司对于产生裂缝的次要因素有较为完整的管理方针和技术措施，并成熟的应用于大体积混凝土施工和质量控制中，对于控制裂缝产生的主要因素也在不断修改和完善相关措施，保证大体积混凝土施工质量达到设计和相关规范要求标准。

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基坑或混凝土的约束，会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大 的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即出现裂缝。许多混凝土的内部温度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0.6~1.0）×104，长期加荷时的极限拉伸变形也只有（1.2~2.0）×104，由于原材料不均匀、水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，造成抗拉能力低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或只出现很小的拉应力，但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其他外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

本工程从施工角度对大体积混凝土的温度、湿度、混凝土质量、模板变形和浇注混凝土工艺方面控制大体积混凝土的裂缝，以达到设计图纸和《钢筋混凝土结构施工质量验收规范》的要求。

三、施工准备

1、现场准备

（1）基础筏板钢筋及墙柱插筋应分段尽快施工完毕，并进行隐蔽工程验收。（2）将筏板基础表面标高抄测在侧模、柱筋、墙筋上，并作明显标记，以供浇注混凝土时找平使用。

（3）浇注混凝土前预埋好混凝土降温PVC管、测温管，混凝土到场时对降温PVC管、测温管的安装再次进行检查，保温所需的塑料薄膜、草帘子等应提前准备好。

（4）项目经理部应与建设单位联系好施工用电，以保证混凝土振捣、水泵及施工照明用电。

（5）提前联系商品混凝土生产单位，提交混凝土计划单，以保证混凝土运输和浇注能够连续、不间断进行。

（6）管理人员、施工人员、后勤人员和保卫人员要求现场值班监督混凝土浇筑，坚守岗位，各负其责，保证混凝土连续浇注的顺利进行。

2、人员、机具准备工作

本工程筏板基础大体积混凝土浇筑必须从：汽车泵、混凝土运输罐车的配备、商品混凝土供货速度、混凝土罐车进场和运输路线、浇筑队伍及振捣手、振捣机具安排、混凝土浇筑分区、分层设计等方面做细致、认真的布置，以确保混凝土连续浇注施工。

（1）泵车一辆、混凝土运输罐车6辆。

（2）浇注混凝土工人组织两个班组，实行两班倒，每班10人，振捣手每班2人，保证混凝土浇注连续进行。

（3）振动棒5跟（备用2根）。

四、混凝土施工工艺

1、混凝土降温措施

本工程筏板基础为大体积混凝土，筏板厚度为1.1m，计划采用预埋Ф50PVC管的方式对混凝土内部进行降温，降低混凝土水化热温度，使混凝土浇注、凝固时内外温差较小，避免混凝土成型后产生裂缝。

在混凝土内水平预埋Ф50PVC管，预埋PVC管方式为： 筏板基础混凝土量大，项目部分两次完成全部筏板基础混凝土浇注，充分利用本工程设计后浇带的特点设置施工缝，避免对结构性能的影响。

（1）一单元沿横坐标方向进行预埋，预埋高度距筏板基底0.5m，与筏板内纵筋连接稳固，两端距离边模0.5m，PVC管使用专用胶水粘接牢靠不漏水，PVC排距为2m，每排PVC管相互进行串联，使所有PVC管线连接成一个排水系统。留置一个进水口和两个出水口，进水口与施工场地自来水给水管道连接，并设置一个水闸进行控制，出水口连接至施工场地排水沟内。

（2）二单元沿纵坐标方向进行预埋，预埋高度距筏板基底0.5m，与筏板内纵筋连接稳固，两端距离边模0.5m，PVC管使用专用胶水粘接牢靠不漏水，PVC排距为2m，每排PVC管相互进行串联，使所有PVC管线连接成一个排水系统。留置一个进水口和两个出水口，进水口与施工场地自来水给水管道连接，并设置一个水闸进行控制，出水口连接至施工场地排水沟内。

2、混凝土浇注措施 本工程使用商品混凝土，特点是混凝土质量可靠、供应混凝土连续性好，筏板基础厚度为1.1m，面积较大，为保证混凝土的施工效果和成品质量采取以下措施对混凝土的浇注进行控制：

（1）混凝土浇注前对筏板基础的钢筋、模板支设进行检查，查看是否符合设计图纸要求。

（2）做好混凝土浇注人员安排，提前准备施工机具并测试是否正常运行。

（3）与商品混凝土供应单位协商混凝土的运输相关问题，增加混凝土运输罐车，保证混凝土运输、浇注连续进行不间断。

（4）混凝土浇注分层进行，分层厚度为0.3m，浇注时由底层开始，浇注至一定距离（距离远近根据最前面已浇注混凝土距离初凝时间而定）后浇注第二层，浇注下一层时必须在上一层混凝土初凝前完成，并振捣密室。

（5）混凝土振捣手振捣混凝土时振捣密室，每次振捣点之间间距不能过大，不可振捣漏点。

（6）混凝土收面时牵线进行，严格按照施工员提供的标高点牵线，不可凭眼观收面。

（7）收面完成后铺设一层塑料薄膜，在铺设一层草帘子对混凝土进行保护和养护。

3、混凝土测温措施

为保证已浇注混凝土的质量，便于细致的控制混凝土内部温度和及时调整施工方法，避免大体积混凝土的温度裂缝，需严格对混凝土 进行温度控制。

（1）混凝土浇注前在筏板基础内竖向预埋Ф50PVC管作为温度测试点，与筏板内纵筋链接牢靠。预埋管底距离筏板基底0.2m，预埋管长1.1m，预埋管顶高出筏板面层0.2m，温度测试点纵横间距为4m。

（2）混凝土到场浇注前将测温管内灌注满清水（自来水即可），再使用电工专用封口胶将测温管口进行密封，防止泵车卸料时将混凝土浇注于测温管内。

（3）混凝土浇注完成，工人收面、抹面时拆除测温管口的封口胶，安装温度测试元件（煤油温度计）。抹面完成后铺设一层塑料薄膜，薄膜上再铺设一层草帘子。

（4）安排专人每半小时对温度测试元件进行读数，并记录读数值。如混凝土内外温差过大，打开降温管道水闸，对混凝土内部进行降温，直至混凝土内外温差在规范要求的范围内，再关闭水闸继续观察。

五、混凝土养护

养护控制的原则：一是混凝土面要保持湿润；二是混凝土表面与外界温差小于25°。养护时间一般不少于14天。

考虑到筏板基础大体积混凝土浇注在11月份，根据甘孜州康定县地区历年气温统计数据来看，11月份月平均气温最高为3.3°，最低为-0.2°，故严重的低温对筏板基础大体积混凝土的养护极为不利，因此为保证已浇注好的混凝土在规定龄期内达到设计要求的强度，并 防止产生收缩裂缝，必须认真做好养护工作。本工程筏板基础混凝土浇注完毕后，在筏板混凝土面上铺设塑料薄膜一层，再铺设草帘子一层，做好混凝土养护工作。

六、质量保证体系

（1）认真组织施工人员进行图纸学习、自审和专业图纸会审，进行设计和施工技术交底和培训，使全体施工人员对整个工程施工部署、施工方法、施工要点和应注意事项有一个全面得了解，使能切实掌握操作要求并严格执行。

（2）进场的原材料均应按照规范要求进行复检，合格后方准使用。不合格材料清退出场，避免混用。

（3）做好现场商品混凝土全过程的质量管理，对商品混凝土质量和配合比、塌落度、浇注高度、振捣、试块制作、测温、养护等的全面检查，做好记录，设专人制作、养护和管理试块，以保证商品混凝土质量。基坑内设专人指挥下放料，严格控制浇注厚度和浇注次序、振捣和接搓方法，认真做到分层分段连续浇注，防止出现施工缝。设专人查看模板、钢筋、预埋降温水管，随时检查，发现有变形、移位现象，应立即纠正整改。实行二班倒作业，严格执行交接班制度。浇注商品混凝土完毕，及时进行保湿、保温养护和测温控制。对商品混凝土的施工质量进行跟踪检查和监督。

（4）严格按照施工技术方案组织施工，按质量标准操作。现场指挥和值班人员应时刻检查施工质量情况，出现问题及时处理纠正，以保证工程质量。（5）商品混凝土浇注完成后及时覆盖保温养护材料。保温层和模板的拆除，应报告并经现场技术负责人批准后方可按要求实施。

七、安全生产保证体系

（1）严格遵循安全生产制度、安全操作规程以及各项安全技术措施和操作规程，做好安全技术交底，加强安全检查。

（2）凡进入现场施工人员，应经过安全教育，具备一定安全知识，并与项目安全部门签订有关安全施工的责任合同。

（3）电焊、气焊等严格执行动火制度，明火作业设专人看守。（4）泵送浇注混凝土，要加强操作控制，防止爆管。现场应保持交通畅通，防止撞车。

大体积砼专项施工方案 篇2

1 大体积混凝土结构裂缝产生原因分析

近年来, 随着科学技术的进步, 建筑施工技术日趋成熟, 但是就具体的工程施工进行分析, 其多数的混凝土结构还伴有裂缝的出现, 且伴随结构的增大、数量的增多而不断的增加。为此, 在工程施工建设中我们有必要对混凝土结构裂缝产生原因进行分析, 有针对性的提出有关的预防和控制措施。

1.1 水泥水化热引发的裂缝。

混凝土在施工的过程中, 水泥水化反应是不可缺少的一个环节, 它的出现是保证混凝土凝固的关键, 也是确保混凝土结构整体性和拉力的核心内容。在水泥基水化的过程中, 必然会释放出一定的热量, 而大体积混凝土结构因为水泥含量多, 而释放的热量也较大, 且这些热量因为混凝土内部横断面过大而无法得到及时的挥发, 这就使得内部温度越积越高, 造成内外温差的增大。在这种时代背景下, 单位时间内的混凝土因为温度释放不合理而产生了严重的裂缝现象。这种问题的出现与混凝土水泥含量、水泥品种、水泥型号有着直接关系, 同时随着混凝土龄期的增加而不断增加, 一般都发生在混凝土浇筑完成之后的3~5天时间之内。

1.2 外界气温变化引起的裂缝。

大体积混凝土在施工的过程中对于外界气温的要求十分严格, 外界气温的变化是引起混凝土产生裂缝的主要原因之一。这主要是因为混凝土结构内部温度受到浇注温度、水泥水化热、结构散热性能影响而造成的, 因此它在受到外界温度变化过大的条件限制下必然会出现热胀冷缩变动, 从而使得整个混凝土温度出现大幅度变化。

1.3 收缩裂缝。

混凝土在空气中发生硬结变化的时候, 其体积必然会随之减小, 这种现象被称之为混凝土收缩。而混凝土在不受外力的影响之下, 会发生自行开裂问题, 使得整个混凝土结构整体性受到严重的影响。就过去多年的混凝土施工实践分析, 引起混凝土裂缝的主要原因是因为塑性收缩、干燥收缩以及温度收缩三种, 其中在硬化初期的收缩主要是因为水泥水化凝固反应而引起的提及变动, 而在后期主要是因为混凝土结构内部的水分子蒸发而引起的。

2 大体积混凝土裂缝施工控制措施

在混凝土浇筑的过程中, 影响到混凝土裂缝产生的主要因素包含了材料、施工技术、管理策略和注意事项多个环节, 因此在施工的过程中我们需要对这些施工内容进行严格分析。

2.1 前期准备工作。

在材料准备工作环节, 影响到混凝土裂缝的产生问题主要包含了水泥品种、混凝土配合比、外加剂、掺合料以及施工工艺等多个内容。

2.1.1 水泥。

在工程施工建设中, 考虑到普通水泥本身包含着严重的水化热问题, 特别是对于那些大体积混凝土进行分析, 其问题更为严重。在施工的过程中大体积混凝土因为内部大量水泥水化热得不到有效的散发, 使得其中温度高, 与混凝土表面产生强烈的温度差, 同时混凝土内部的压力较为严重, 表面的拉应力十分的提出, 这就给混凝土裂缝的出现提供了条件。为此在这里我们有必要对水泥的品种、型号以及耐久性进行研究, 选择合适的外加剂, 从而改善混凝土性能, 提高其抗渗能力。

2.1.2 骨料。

采用碎石, 粒径5~25毫米, 含泥量不大于1%, 选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土, 和易性较好, 抗压强度较高, 同时可以减少用水量及水泥用量, 从而使水泥水化热减少, 降低混凝土温升。

2.1.3 细骨料。

采用中砂, 平均粒径大于0.5毫米, 含泥量不大于5%.选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右, 同时相应减少水泥用量, 使水泥水化热减少, 降低混凝土温升, 并可减少混凝土收缩。

2.1.4 粉煤灰。

由于混凝土的浇筑方式为泵送, 为了改善混凝土的和易性便于泵送, 考虑掺加适量的粉煤灰。粉煤灰的掺量控制在10以内。

2.1.5 外加剂。每立方米混凝土2公斤减水剂可降低水化热峰值, 对混凝土收缩有补偿功能, 可提高混凝土的抗裂性。

2.2 混凝土配合比。

2.2.1 混凝土采用搅拌站供应的商品混凝土, 要求混凝土搅拌站提前做好混凝土试配。

2.2.2 混凝土配合比应提高试配确定。

按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。

2.3 浇筑时采取的措施

2.3.1 全面分层。

即在第一层全面浇筑全部浇筑完毕后, 再回头浇筑第二层, 此时应使第一层混凝土还未初凝, 如此逐层连续浇筑, 直至完工为止。采用这种方案, 适用于结构平面尺寸一般不宜太大, 施工时从短边开始, 沿长边推进比较合适。必要时可分成两段, 从中间向两端或从两端向中间同时进行浇筑。

2.3.2 分段分层混凝土浇筑。

先从底层开始, 浇筑至一定距离后浇筑第二层, 如此依次向前浇筑其他各层。由于总的层数较多, 所以浇筑到顶后, 第一层末端的混凝土还未初凝, 又可以从第二段依次分层浇筑。这种方案适用于单位时间内要求供应的混凝土较少, 结构物厚度不太大而面积或长度较大的工程。

2.4 养护阶段注意事项

大体积混凝土养护时要注意温度控制。不仅要满足强度增长的需要, 还应通过人工的温度控制, 防止因温度变形引起混凝土的开裂。混凝土养护阶段的温度控制应遵循以下几点:

2.4.1 混凝土的中心温度与表面温度之间、混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值均应小于20℃;

当结构混凝土具有足够的抗裂能力时, 不大于25℃~30℃。

2.4.2 混凝土拆模时, 混凝土的温差不超过20℃。其温差应包括表面温度、中心温度和外界气温之间的温差。

2.4.3 采用内部降温法来降低混凝土内外温差。结束语

综上所述, 虽然大体积砼很容易产生裂缝, 但是大量的科学研究以及成功的工程实例都表明, 只要我们在设计、施工工艺、材料选择以及后期的养护过程中能够充分考虑的各种因素的影响, 还是完全可以避免危害结构的裂缝的产生。

摘要：随着我国经济的飞速发展, 国内各地掀起了建设高潮, 使得越来越多的新材料、新结构、新技术涌入了建筑市场。在这种时代背景下, 大体积混凝土在各类建筑工程项目中的应用日益广泛, 已成为主要的混凝土结构施工技术之一。本文针对大体积混凝土施工中常见的裂缝问题进行分析, 并阐述了相关应对措施, 旨在为同行工作提供参考。

关键词：大体积混凝土,质量通病,水化热,裂缝

参考文献

[1]张瑞文.高层建筑基础筏板大体积砼施工裂缝控制[J].科技资讯, 2010, (28) .[1]张瑞文.高层建筑基础筏板大体积砼施工裂缝控制[J].科技资讯, 2010, (28) .

[2]毕佳, 严松源.大体积混凝土施工中温度裂缝的控制[J].解放军理工大学学报 (自然科学版) , 2000 (05) .[2]毕佳, 严松源.大体积混凝土施工中温度裂缝的控制[J].解放军理工大学学报 (自然科学版) , 2000 (05) .

浅析大体积砼施工裂缝的控制 篇3

【关键词】:大体积砼 施工裂缝 成因 控制措施

1 前言

在大体积砼施工中,由于水泥水化热引起砼浇筑内部温度和温度应力剧烈变化,而导致砼发生裂缝现象。因此,控制砼浇筑块体因水泥水化热引起的升温、砼浇筑块体的里外温差及降温速度,防止砼出现温度裂缝是施工技术的关键问题,必须认真对待。

2 大体积砼施工裂缝产生的原因

造成大体积砼施工裂缝的原因是复杂的,而且是综合性的,主要有以下几种:

2.1温度原因

(1)由于温差较大引起的,砼结构在硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,使砼表面和内部温差较大,砼内部膨胀高于外部,此时砼表面将受到很大的拉应力,而砼的早期抗拉强度很低,因而出现裂缝。这种温差一般仅在表面处较大,离开表面就很快减弱,因此裂缝只在接近表面的范围内发生,表面层以下结构仍保持完整。

(2)由结构温差较大,受到外界的约束引起的,当大体积砼浇筑在约束地基(例如桩基)上时,又没有采取特殊措施降低,放松或取消约束,或根本无法消除约束,易发生深进,直至贯穿的温度裂缝。

2.2 沉缩裂缝

当然砼沉缩裂缝在大体积砼(特别是泵送大流态砼)施工中也是非常多的。砼浇筑成型后,养护工作不到位,没有及时地进行表面履盖,表面水份散失过快,导致砼内部与外部不均匀收缩。其表面干收缩大于其内部干收缩值。由于此干缩快慢差而形成的砼表面拉应力,也是砼产生裂缝的重要原因。主要表现在振捣不密实,沉实不足,或者骨料下沉,表层浮浆过多,砼浇筑后,没有及时抹压实(特别是初凝前的二次拌压),且表面覆盖不及时,受风吹日晒,表面水份散失快,产生干缩,砼早期强度又低,不能抵抗这种变形而导致开裂。

在施工中采用缓凝型泵送剂,延缓砼的凝结硬化速度,充分利用外加剂(特别是缓凝剂)的特性,适时增加抹加次数,消除表面裂缝,特别是初凝前的抹压,这对消除表有效的。

3 大体积砼施工裂缝的控制

针对以上所分析的裂缝形成原因,我们可以采用以下措施加以控制:

3.1 严格控制砼的组成材料

大体积砼一般都是采用商品砼和泵送工艺浇筑,泵送商品砼对原材料的技术指标要求很高。因此,首先砼的生产设备的稳定运行和计量的精确应得到有效保障,组成砼的所有材料应符合规范标准的要求,以确保砼的质量。

(1)水泥品种的选择。应根据大体积砼的特点,既要注意水泥的水化热,又要注意水泥的收缩作用,选用低水化热、低收缩的水泥,如抗硫酸盐水泥、粉煤灰水泥、矿渣水泥,而不要采用早强型水泥。

(2)掺入粉煤灰,选择减水剂,保证泵送流动度。在尽量少用水泥的基础上,掺入一定量的粉煤灰,以保证胶凝材料的总量。掺入适量的优质粉煤灰可以代替和节约水泥,一般掺量为水泥重量的15%~20%,在加拿大标准中,此掺量值已达到25%。从反应堆厂房底板砼的试块强度分析,粉煤灰的掺量提高,砼的强度稍有降低。粉煤灰在砼中主要起物理填充作用,加强了粉末效应,增加了砼的密实度,可以改善砼的工作度,改善施工性能,减少砼的泌水和离析现象,减少收缩。粉煤灰还能够延缓水化热峰值的出现,降低温度峰值。粉煤灰和减水剂同时掺入砼中,可以降低水灰比,减少水泥浆量,提高砼的可泵性。

(3)粗细骨料的选择。配制大体积砼,应选用细度模数在2.7~3.1之间的含泥量最低的中粗砂,砂率最佳值为0.33,以合理粗细骨料的比例,砂率过高意味着细骨料多,粗骨料少,增加了收缩,对抗裂不利。碎石应采用连续级配、良好粒级的弹性模量低的骨料。其次是砂石的吸水率应尽可能小一些,以利于降低收缩。

(4)砼的配合比设计。应根据施工单位的经验数据,优化合理地选择砼的强度和强度标准差。结合现场的实际要求,合理利用砼的后期强度,如60天、90天或更长时间的强度。

3.2 优化砼的施工过程

砼的抗拉强度远小于抗压强度,这是砼容易开裂的内在因素。普通砼极限拉伸离散性很大,因此在施工中必须创造条件,确保砼均匀密实。砼坍落度各车不要有大的差异,浇筑基础时坍落度可控制在100—140mm,坍落度大时会使表面钢筋下部产生水分,或表层钢筋上部的砼产生细小裂缝。为防止这种裂缝,在砼初凝前和砼预沉后采取二次抹面压实措施。砼浇灌时,搅拌车在卸料前,要求高速运转一分钟,确保进入泵车受料斗的砼质量均匀。

大体积砼的浇筑应合理分段,分层进行,使砼高度均匀上升,砼浇筑应连续进行,间歇时间不能过长,在前层砼初凝前必须把后层砼浇上。浇筑应在室外气温较低时进行,砼浇筑气温不宜超过28℃,在炎热的气候条件下应采取降温措施。

在浇筑砼过程中,应严格按照施工组织设计的施工线路实施浇筑。禁止闲散人员在钢筋上部停留。浇筑施工人员不应在钢筋上部无序走动。采用双层钢筋网时,在上下层钢筋网片之间应设置足够的支撑用钢筋撑脚,以保证钢筋位置正确。在浇筑线路上,铺设临时操作脚手板。所有浇筑人员的工作原则上均应在脚手板上完成,以减少对钢筋网的踩踏次数。临时脚手板随浇筑区域的转移而移动。

3.3 加强砼的养护

在尽量减小砼内部温升的前提下,大体积砼的养护是一项关键工作,必须切实做好。养护主要是保持适宜的温度和湿度条件,保温的目的有两个,一是减小砼表面的热扩散,减小砼表面的温度梯度,防止产生表面裂缝;二是延长散热时间,充分发挥砼强度的潜力和材料松驰特性,使平均总温差对砼产生的拉应力小于砼的抗拉强度,防止产生贯穿性裂缝。潮湿养护的作用:一是刚浇筑不久的砼,尚处在凝固硬化阶段,水化的速度较快,适宜的潮湿条件可防止砼表面脱水而产生干缩裂缝;二是砼在保温(25—40℃)及潮湿条件下可使水泥的水化作用顺利进行,提高砼的极限拉伸和抗拉强度,使早期抗拉能力增长很快。

在施工过程中正确规定拆模时间对防止裂缝的开展关系较大,早期因水泥水化热使砼内部湿度很高,如过早拆模,砼表面温度较低,形成很陡的温度梯度,产生很大的拉应力,这对于早期强度低,极限拉伸小的砼处于不利的温度条件下,就极易形成裂缝。因此大体积砼除要求强度外,还必须防止内外温差太大而引起裂缝。

4 结语

通过以上分析探讨,笔者认为目前大体积砼施工要做到优化配合比,选用良好级配的骨料,严格控制砂石质量,降低水灰比,以降低砼最高温升,降低砼所受的拉应力。同时,要加强施工现场的管理。砼浇筑后,应尽快回填土,加以养护。

参考文献:

[1]GBJ10-89,混凝土结构设计规范[S]

[2]GB50204-92,混凝土结构工程施工及验收规范[S]

[3]JGJ3-88钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程[S]

隧道内沥青砼安全施工专项方案1 篇4

隧道内沥青砼 安全施工专项方案

编制：

周书洪

审批：

李明福

攀枝花公路建设有限公司乐雅高速LM3项目部

二〇一二年八月

国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路LM3合同段

隧道内沥青砼安全施工专项方案

一、工程概况

乐雅高速公路LM3标段，标段起点桩号为K60+000，终点桩号为K96+435.771，短链11.972m，全长42.83km，含停车区1处，服务区1处，互通式立交4处，枢纽互通1处，连接线2条。合同段内共有隧道5道：槽渔滩隧道ZK73+868~ZK75+362长度1494米（右洞长度与之接近）、甘盘山隧道K76+180~K78+627长度2447米（左洞长度接近）、水口隧道K81+065~K82+363长度1298米（左洞长度接近）、肖家山隧道ZK89+070~ZK90+043长度973米（右洞长度与之接近）、雅安连接线光华山隧道长度1063米。

主线隧道沥青砼层结构设计为：6cmSBS改性沥青砼中面层AC-20C+4cmSBS玄武岩碎石改性沥青砼SMA-13上面层(甘盘山隧道由于较长，设计沥青砼混合料加温拌剂，降低施工温度)，单洞宽度8.75m（中间有紧急停靠加宽段），故根据隧道分布情况，为了保证施工安全，根据隧道沥青砼施工特点，特制定隧道沥青砼安全施工专项方案。

二、隧道沥青砼施工组织机构 施工主要人员

1、项目负责人：李明福

技术负责人（分管）：周书洪

副经理：樊吉民（分管安全）

2、前场

负责人：周志华、韦有涛

工程技术：岳鸿阳、苟磊、胡枭雄

机务：李万金

交通管制：张松柏、孙波 试验检测：焦德军 质量检测：靳永胜、陈立 前场施工人员配备2组

3、后场 负责人：沈官刚 试验检测：肖正洪 机务：李万金

4、运输：梅贵均

5、安全后勤：徐

快、孙云中 ㈡、材料情况

攀枝花公路建设有限公司

乐雅路LM3标段项目部 国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路LM3合同段

1、沥青：采用成都禾森化工有限公司生产的SBS改性沥青（基质沥青为中石化东海牌90#A级道路石油沥青）。

2、粗集料

隧道中面层粗集料采用洪雅县青衣江卵石加工的卵石碎石，粒径大于4.75mm，上面层粗集料采用高庙镇大河坪的玄武岩碎石。

3、细集料

采用青衣江卵石加工的产生的机制砂。

4、填料

采用峨眉山九里石灰岩经磨细得到的矿粉。

5、由于青衣江卵石对沥青的粘附性达不到5级，故沥青中需要加入抗剥落剂，抗剥落剂使用成都海鹰科技有限公司生产的HY沥青抗剥落剂，掺加量为沥青的4‰。

6、隧道上面层沥青砼拌和时需加入阻燃剂，特长隧道干盘山隧道中面层和上面层均还需要添加温拌剂。

三、施工配合比

沥青砼施工配合比与正常段落相同。㈢、机械设备

拌和楼： DG4000型沥青混凝土拌和楼1座，50t沥青罐6个，200吨成品仓一个； 摊铺机：VOLVO8820摊铺机2台

压路机：悍马HD120双钢轮压路机2台，徐工XP302轮胶轮压路机2台，徐工XG111双钢轮压路机1台。

运输车：红岩牌30t自卸汽车15~30台； 装载机：柳工ZL50装载机3台； 洒水车：东风牌8t水车1台；

四、施工控制 1.施工放样

根据隧道水泥砼宽度利用路缘石作铺筑时的位置作为铺筑边线。用全站仪按10m间距(曲线段5m)放出路线中桩，再根据各中桩沿横断面方向放出边部控制点，然后用水准仪测量各控制点实际高度，再根据设计高程和试验段松铺系数1.15计算出铺筑厚度及铺筑高度，在固定钢钎上作好控制标高的标记。

2.隧道防水施工（该部分工作业主另招标有专业施工队伍）⑴、清扫水泥砼层

隧道内的水泥混凝土基层要求平整，平整度不大于3mm。并进行彻底清洁、吹灰；局部浮浆较厚的地方采用人工清除浮浆；

⑵、隧道砼路面喷砂打毛：

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喷砂打毛的目的是彻底清除表面浮浆、污染物、灰尘等。在进行大规模的隧道砼基面喷砂处理之前，先应通过控制和选择喷砂机抛丸的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸粒的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。最终由监理工程师确定抛丸的颗粒的大小、形状、机器行走速度和喷砂遍数。处理基面有漏打毛的地方要进行补喷打毛一道，处理过后要求基面干净无浮沉，无丸粒，要安排专人进行清扫。

⑶、隧道防水粘结层、铺贴防水卷材

①、隧道砼喷洒粘层之前均匀洒布二阶反应型防水粘层材料，防水层必须满铺，达到无破洞、漏洒、脱开及起皮现象的要求；

②、洒布防水粘接材料后，在接缝处贴铺0.5m宽的防水卷材，防水卷材采用SBS改性沥青材料； ③、铺贴防水卷材，先将卷材展开，排放在要做防水的部位，按要求尺寸或预留部位裁剪后，将卷材从头回卷到中间，然后从中间割开隔离层，边撕边向前铺贴，然后在横向接缝位置对中铺贴。搭接：纵缝搭接长度不小于8cm，横向搭接长度不小于10cm，横向搭接应交错排列，避免在同一个断面上，同时应错开水泥混凝土基层横缝。防水卷材碾压：对搭接部位要重点碾压，局部无法碾压的部位用橡皮榔头敲密实。

④、粘层油、封层的喷洒：隧道凿毛面应整洁无尘埃并进行防水处理，粘层油的喷洒应用洒布车自动喷洒，保证粘层沥青能均匀分布，局部可用刷子人工涂刷；对于局部碎石洒撒铺辆不足的地方，应人工补足。对于碎石多洒或重叠部位应人工扫除；浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过；粘层洒布后应待其破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青中面层，确保粘层不受污染。

3.混合料组成

沥青砼混合料与正常道路施工段落的组成和各项指标要求均相同，其中甘盘山隧道沥青混凝土中设计加入温拌剂(经过试验验证加入3%的沙索必德温拌剂)，使施工温度比不加温拌剂的沥青砼混合料降低20~30℃。

4.施工过程控制与质量控制

施工过程控制与正常段落一样，质量控制重点与普通路段铺筑相同，但需要特别注重压实环节，由于隧道内施工光线不足且相对于道路上狭窄（少2米），很容易造成漏压或超压。

五、施工安全保证体系及措施

“安全为了生产，生产必须安全”，这是我公司历来抓好安全生产的指导思想。项目部设立了安保部，配备专职人员负责安全管理，重视项目安全生产，实行一抓到底，贯彻始终，其具体做法是：

（一）健全两级安全组织机构，项目经理、施工队负责人各自全面负责；经理部由质安部负责监管工作，施工队设专职安全检查员一人，两个拌和场前后场各设置兼职安全员一名，负责生产过程安全检攀枝花公路建设有限公司

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查。

（二）施工过程以“抓质量必须抓安全”为宗旨，始终坚持“安全第一，预防为主”的原则：

1、设置专职的安全员，深入施工现场，随时对各种机具设备和施工环节进行安全检查，一旦发现人的不安全行为或物的不安全状态，必须及时纠正，以防患于未然。

2、施工时要设置好必要的安全警戒标志和行车路标，做好施工路幅的交通封闭，同时必须保证未施工的路幅交通畅通。

3、施工前对所有的工作人员进行安全技术交底，同时加强民工队伍的安全管理工作，防止安全事故发生。

4、一旦发生安全事故，必须及时处理、汇报，并认真分析原因，提出相应的整改措施，进一步加强安全管理。

5、在施工现场随时随地对职工进行安全教育，强化职工安全意识，杜绝违规操作等不安全行为。

（三）落实各级主管人员的安全职责，为保安全促生产，抓质量促效益，我项目部将不惜一切代价，努力把安全事故发生率降到最低。

（四）、隧道有毒有害气体防治办法

1、公路隧道沥青砼施工中有有毒害气体的产生

公路隧道沥青砼摊铺施工一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点。有毒有害气体的产生，这是因为隧道内空间狭小、加之本合同段控制点隧道距离长、通风不良情况尤为突出再，加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及运输车辆、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内,施工人员一旦超量吸入体内,将引起中毒事故。

2、施工中防治有毒有害气体的办法

为了确保公路隧道沥青混凝土摊铺安全，根据《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）规定，隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量。风量按每人每分钟供应新鲜空气3m计算，采用内燃机械作业时，1KW供风量不宜小于3 m/min，风速不宜小于0.25m/s，但不应大于6m/s。

① 管理对策

首先要做好项目的安全管理工作,建立健全安全生产管理体系,明确安全责任人：项目第一安全责任人副经理经理樊吉民、现场安全负责人徐快、施工队长韦有涛和专职安全员孙中云。同时，根据隧道施工特点，完善各岗位安全技术操作规程，并在作业前搞好从业人员的安全教育工作,使全体作业人员了解并执行各自的岗位安全职责和安全技术操作规程。

②、技术保障措施

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A、所有施工人员必须经体检合格后方能上岗，须穿戴耐高温皮鞋及工作服。同时，配戴好防毒口罩、护目镜与耳塞。由于该项工程规模较大，建议在完工后还应组织专项体检；

B、对机械设备应在作业前进行必要的维修保养与检测,使技术状况符合行业规定,以保证设备正常使用。在隧道内发生故障的机械设备，应拖移至隧道外维修；

C、施工工艺采取顺风向摊铺，以减少碾压作业场所的沥青废气量和烟雾,增加能见度，清新空气，保证施工人员作业健康；

D、为保证隧道内有毒有害气体控制在规范标准内，本合同段隧道沥青砼施工通风作业采用机械通风：

（1）、排风式 A．集中式（正压）：

在摊铺机后部设置大容量（需风量总和）风机，风机吸入沥青摊铺过程中产生的有毒有害气体，通过风管排除洞外，优点在于因风机位于摊铺机后部，吸入能力高，并可以使用软管，且不需要对隧道外的噪声采取对策；缺点在于隧道内噪声对作业有妨碍，对主通风机的移动和风管延伸费功夫。

（2）、送风式 B．集中式

设备与集中排风式相同，将风管送风口设在摊铺机前方，通过风管将新鲜空气从洞口吹入摊铺作业面，并由隧道排除废风。优点在于：可把新鲜空气送到摊铺作业面，风管延伸比较容易；缺点在于出风口至隧道洞口段空气较为恶劣。

以上通风设备，排风式及送风式，根据本合同段长、特长隧道实际施工环境，充分应用原有支洞，合理综合配备通风设备，达到洞内良好的施工环境，保证作业人员人身安全。

3．隧道内作业严禁吸烟用火,洞内作业30~60min换班一次，轮流作业，轮流休息；

4.现场指挥员与作业人员在施工作业前要确定好手势指挥信号（隧道内使用对讲机通讯）,避免误指挥和误操作；

5．安排专人进行施工现场交通指挥,搞好隧道口交通管制。禁止非施工车辆和无关人员进入作业区域，排除和减少其他干扰因素。

6．现场开水、淡盐水和保健（清凉）饮料必须供应充足,满足饮用和降温需要；

（五）、隧道内火灾防患

根据设计文件要求，本合同段隧道上面层沥青砼摊铺需加入阻燃剂，因此在一定程度上降低隧道内沥青混泥土施工的火灾易患，但对于防火措施仍需引起重视，加强管理；特别是中面层沥青砼未加阻燃剂。

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据研究表明阻燃沥青其相应胶浆的着火点为417～433 ℃，燃烧速率为3.3 ×10-5～9.482×10-5kg/（m2.s），进行风速为0～3m/s 通风条件下隧道沥青路面1/ 20 比尺模型燃烧试验和沥青试件的直接燃烧试验，测得在通常火灾规模下沥青路面燃烧深度不超过4 cm。并通过再次试验，经过计算表明，低于10 MW的隧道火灾基本不会引起沥青路面燃烧；对于20、50 MW规模的隧道火灾，只要分别保持高于2 和4m/s的通风，沥青路面基本不被引燃；沥青路面燃烧对隧道火灾的影响有限，其热释放率一般不超过火灾规模的2.3 %。

1、有专人负责，经常检查工作场所的防火安全，对不安全隐患必须立即采取措施整改，服从管理和监督。现场专门设立四名安全员（每班组配置2名），专门负责发现和消除施工现场的安全隐患，保证施工人员的安全和正常施工。现场重型设备必须由具备资格的人员操作，专人指挥，严禁随意操作他人代替。卸料车设专人统一指挥。

2、隧道内摊铺施工时，凡进入隧道内的施工人员不得吸烟，不得使用点火器材。人人遵守、注意安全，对无视规章制度，不采取措施整改或违章造成后果的将视情节对当事人及项目部做出处罚，直到清退，触犯法律的由司法部门依法追究法律责任。

3、加强各种灭火器材的管理，根据各种灭火器材的特性，按部位配置并及时换药，做到全面有效。

4、加强预防火灾宣传，提高员工防患意识。如发生火警、火灾应立即报警和组织扑救，把事故消灭在萌芽之中。

5、摊铺机、压路机不得在洞内加油，避免燃油泄漏；摊铺机上配备一定数量的干粉灭火器,洞口外停放满载水车2台以上备用,供水管路长度要以保证送达作业现场为准,停车待料时必须预留消防通道，并保持通道畅通

6、隧道内沥青混凝土摊铺作业期间，施工人员严禁吸烟及产生明火。

7、隧道内施工用电严格管理，线路规范布设，使线路路径尽量走径路、走直路、避免曲折迂回，减少交叉跨越；另一方面还应注意线间、导线固定点间及线路与管道、地面之间必须保持一定的安全距离。不得有裸露线头，线路故障及时维修。

8、洞内不得存放易燃、易爆物品，施工材料堆放合理、安全。施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。

9、隧道内沥青混凝土摊铺作业期间，摊铺现场配备一定数量灭火器，沥青混凝土隧道内摊铺防火措施，重点在于作业人员安全意识，从基础入手，加强日常管理工作，从小处做眼，从细节入手。

（六）、隧道内照明及交通安全

1、照明要求

为保证沥青混凝土摊铺作业期间，摊铺机及运输车辆安全行驶，作业人员安全施工，隧道内照明光攀枝花公路建设有限公司

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线充足均匀，必须满足施工条件，具体要求如下：

（1）直接作业场所，既要有充分的照度，又要使阴影少。（2）频繁作业时的机械背面和死角等处要有足够的亮度。

（3）选定表面亮度较低、机械操作手和作业人员不感到明显眩眼的照明灯具。（4）为防止触电或误操作，电气、机械器具的操作部分应保证必要的亮度。（5）隧道沥青砼施工配备两个（前后各一）移动式小太阳照明灯。

2、隧道内用电主要为照明用电，如现场情况允许，尽量采用原隧道施工单位遗留下的输出用电设施。

（八）、洞内交通安全

因在沥青混凝土摊铺期间，隧道作业空间有限，作业机械、作业人员及运输车辆众多，为保证洞内交通安全，应做如下要求：

1、现场管理人员，施工作业人员必须正确佩戴安全帽及反光背心，保证醒目、安全。

2、承担洞内运输任务的车辆必须保证使用前车辆性能良好：（1）、转向装置是否灵敏可靠；

（2）、轮胎气压、螺帽、有无爆裂和松动现象；

（3）、制动器及离合器应灵敏可靠，变速杆应置于“空档”位置；（4）、喇叭及仪表是否灵敏、准确；（5）、燃油及润滑油是否充足；

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（6）、车门是否严密，照明及蓄电池电液是否符合规定；（7）、冷却水是否充足；

（8）、引擎、传动部分及车架是否正常；（9）、车灯照明系统正常，各种灯光齐备。

确认无误方可行车，所有车辆严禁带病出车，严禁洞内维修车辆。

3、运输车辆洞内行驶速度不得超过10KM/小时，避免造成过大扬尘，影响驾驶员可视距离及可视清晰度。

4、洞内行驶过程中，密切注意周围环境及人员动向，如遇紧急情况，低速慢行，随时作好停车准备。

5、运输车辆与摊铺机之间须有专职人员进行指挥。

6、运输车辆进出洞口需设置醒目标志，严禁非工程车辆进入施工区域。

7、车辆在同方向行驶时，两台车辆距离不得小于50m。

（九）、设专人进行交通管制，防止交通安全事故的发生及预防对所施工段落造成破坏影响工程质量。

（十）、坚持进行岗前培训，定期教育，对操作人员都要求持证上岗。重要工程项目必须反复进行施工技术、安全操作交底，明确每个岗位的安全责任。

（十一）、路面施工过程中，设置专人管理安全。重点对沥青拌合场进行安全管理。

六、应急预案

（一）抢险应急组织体系

1、成立抢险领导小组 组 长：项目经理李明福

副组长：副经理樊吉民、总工周书洪 安全部长徐快 施工负责人周志华 施工队长韦有涛 组 员：工程部、安质部、综合部、材料部、协调部等各部门主管

（1）在险情发生时由组长组织实施抢险，组员全力组织各抢险分队人员按要求实施抢险措施。（2）组长不在时根据顺序顶岗，在抢险需要长时间进行时，按顺序进行轮流值班。

（3）全体职工在发现险情后按抢险预案上报程序立即上报，同时在现场的管理者按照制定的预案立即组织抢险。

2、小组人员职责

项目经理：全面负责突发情况下工程预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配。项目总工程师：负责抢险方案的制定工作，副经理：负责现场安全调度。

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施工负责人：负责现场的指挥工作。

行政办公室主任：负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。材料部部长：负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作。安质部部长：负责抢险时安全作业的保证工作。

3、人员保证

（1）成立以青年党员、团员、和生产骨干为主的青年突击队，在抢险过程中起到带头兵的作用。（2）发生险情时，抢险人员以青年突击队人员为主，当人员不足时，所有人员在接到通知后，无条件参加抢险。

（3）项目部所有员工均必须清楚突发性事件发生后的上报及处理程序。同时在抢险过程中每位员工均服从大局，服从安排，不得拖延。

（4）在抢险过程中，项目部将按照公司预案中的规定对表现突出的人员进行奖励。6.2突发事件应急措施 6.2.1突发事故应急处理过程

为了预防灾害和减少危害事故发生，按照“以人为本、避免伤亡”的原则和“以防为主、防抗结合”的方针，以项目经理为第一责任人，建立应急事故预防及处理领导小组和专业抢险组，制定规章制度，配备抢险机械设备、物资及人员，实行责任制，并与奖罚挂钩。

经理部要加强对全体人员安全知识的教育，落实安全生产制度。定期对施工现场进行检查，对安全隐患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、检查；要做好应急抢险人员、物资的准备，一旦有突发性事故的出现，这些人员、物资必须能够立即投入到事故的抢险救助工作中去。

（二）按照程序如实上报

（1）事故发生后，经理部必须如实向监理工程师和业主报告，不得隐瞒事实真相谎报、瞒报。（2）在组织抢险救护的同时，经理部必须立即以最快的方式，向监理工程师和业主报告，同时要作好电话报告记录。

（3）在事故发生2小时内以书面的形势报告发生事故的地点、时间、事故概况、伤亡人数等基本情况。

（4）在24小时内以书面的形式报告事故的详细情况，伤亡事故还应该按有关规定向当地行政主管部门报告。

（5）事故处理完毕以后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。

（6）当因突发事故发生各种损失或损害时，项目经理部将按保险单规定的条件和期限及时向承保攀枝花公路建设有限公司

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人报告，并抄送业主和监理工程师。当损害继续发生时，每7天报告一次，直到损害结束。应急事故处理上报程序见下图。

应急事故处理上报程序图

（三）通信、联络方式（1）内部联络通信

隧道内生产调度和关键岗位配置对讲机，直接通话，电池和频道管理要严格。抢险领导小组成员移动电话必须24小时开机，保证通讯畅通。（2）外部联络通信

当发生险情时通过固定电话或移动电话及时报告业主、监理、保险公司等有关单位，汇报情况。当在抢险过程中发生火灾、伤员等情况时及时联系相关部门。其中，火警：119 报警台：110 急救电话：120、东岳医院：028-37518007 草坝医院：0835-2319510

七、环境保护和文明施工措施

（一）环境保护措施

1、路面施工中应注意保洁工作，防止施工对路面的污染。工程完工后，清除所有占用场地的杂物。

2、严格组织施工和管理，保护周围环境、河流、鱼塘确保排灌系流及河边不间断和堵塞。施工中损坏的水利渠道、道路，排水沟渠要及时恢复或加以接引。攀枝花公路建设有限公司

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3、对沥青砼拌和场生产时产生的粉尘，增设专用除尘设备以消除其可能造成的污染。

4、路面用混合料运输时，自卸汽车车箱应完整、密缝以免避落。运输过程中，为防尘土扬起，配备一定数量的洒水车，经常洒水，保护周围村民的生活环境。

5、沥青透层施工中，控制好透层沥青的洒布范围和规模，在容许时间内尽快铺筑沥青砼面下层，以防雨水来临将透层沥青冲入农田。如已发生此类情况，应尽量与指挥部和当地政府、村民联系，寻求妥善处理方案。

6、遵守中华人民共和国的有关法规，按招标文件要求做好环境保护工作。

（二）文明施工措施

1、加强文明施工宣传力度，对全体施工人员进行文明施工，遵纪守法教育，创造团结、进取、友爱的共事环境。

2、做好沿线的宣传工作，取得沿线工厂、群众及过往车辆的支持和配合。

3、重点施工地段均应设置鲜明醒目的施工宣传标语及树立施工企业形象的宣传标志、设宣传栏，对工程进展情况及好人、好事进行宣传报导。

4、搞好施工现场的管理工作，做到清洁东西堆放整齐，一目了然。

5、工地参加劳动人员，按不同工种，不同岗位发放劳动保护用品，并做到上岗前检查。

6、班组长以上人员及安全监督员，质检员均应配戴岗位证，实行挂牌上班。

7、外地民工进入工地劳作。需向当地劳动力管理部门办理关手续，经批准后录用。

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二〇一二年八月

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大体积砼专项施工方案 篇5

一、工程概况

XX船闸位于宿州市城南的蕲县节制闸南侧，船闸按Ⅳ级标准，500吨级设计。由闸首、闸室、导航墙等主体工程和引航道、靠船墩等工程组成。上下闸首采用钢筋砼整体式结构,闸室采用钢筋砼坞式结构，导航设施采用钢筋砼扶壁、框架结构，砼及钢筋砼2.2万方。按照图纸设计及总体施工组织设计要求，最大一次砼浇筑为闸首底板第一次砼，该底板厚度为1.5m，采用C25普通混凝土，基础底板平面尺寸为18m*24m,整个基础底板的混凝土量约为650立方米。计划基础底板混凝土浇灌时间为33小时。

二、施工预备工作

一般认为结构断面最小尺寸在1m-3m以上，同时水化热引起的混凝土内最高温度与外界气温之差预计超过25℃的混凝土为大体积砼。大体积混凝土的施工技术要求比较高，在施工中主要是防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的预备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。

1、材料选择

水泥：考虑普通水泥水化热较高，应用到大体积混凝土中，大量水泥水化热不易散发，在混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝，因此确定采用水化热比较低的凤阳珍珠复合水泥，标号为PC32.5，同时通过掺加FDN-3外加剂及粉煤灰可以改善混凝土的性能，提高混凝土的抗渗能力。

粗骨料：采用碎石，粒径4.75-31.5mm，含泥量不大于2，泥块含量不大于0.7.选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。

细骨料：采用中砂，天然砂，含泥量不大于5，泥块含量不大于2选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。

粉煤灰：由于混凝土的浇筑方式为泵送，为了改善混凝土的和易性便于泵送，考虑掺加适量的粉煤灰。按照规范要求，粉煤灰取代水泥的最大限量为25%.粉煤灰对水化热、改善混凝土和易性有利，但掺加粉煤灰的混凝土早期极限抗拉值均有所降低，对混凝土抗渗抗裂不利，因此粉煤灰的掺量为13.6%，采用外掺法，即不减少配合比中的水泥用量。按配合比要求计算出每立方米混凝土所掺加粉煤灰量。

外加剂：设计无具体要求，通过分析比较及过去在其它工程上的使用经验，混凝土确定采用襄樊金旭建材厂生产的FDN-3缓凝减水剂，每立方米混凝土2.936kg，减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。

2、混凝土配合比

混凝土配合比应提高试配确定。按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计，具体情况详见砼配合比设计。粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。另外应考虑到水泥的供给情况，以满足施工的要求。

3、现场预备工作

(1)浇筑混凝土前应将基槽内的杂物清理干净。

(2)基础底板钢筋施工完毕，并进行隐蔽工程验收。

(3)基础底板模板采用竹胶板，支撑采用钢管扣件，施工完毕后报检。

(4)将基础底板上表面标高抄测在钢筋或模板上，并作明显标记，供浇筑混凝土时找平用。

(5)浇筑混凝土时预埋的测温管及保温随需的塑料薄膜、棉絮等应提前预备好。

(6)联系好施工用电，以保证混凝土振捣及施工照明用，同时配备1台120KW发电机备用。

(7)现场所有机具，包括砼输送泵、振捣棒等机械设备都要检修完好，保证砼能按时顺利浇筑（考虑到现场的实际情况，计划采用汽车泵浇筑砼）砼拌合采用JS1000型拌和机拌合，每小时产量按20m3考虑。

(8)为确保砼浇筑的连续性，事先要联系好备用的商品砼站，以备应急。

(9)砼运输利用橄榄车，共三台，额定方量为9m3。安排好交通协管人员进行交通疏导和管制。

(10)砼浇筑前要进行详细的施工技术交底，被交底人员应包括施工现场管理人员、施工人员、后勤人员、安保人员、交通协管人员等。(11)管理人员、施工人员、后勤人员、安保人员、交通协管人员等昼夜排班，坚守岗位，各负其责，保证混凝土连续浇灌的顺利进行。

三、大体积混凝土温度和温度控制措施

根据大体积砼浇筑的相关要求及控制温度裂缝的需要，砼浇筑时应对基础底板混凝土进行温度检测；基础底板混凝土中部中心点的温升高峰值，该温升值一般略小于绝热温升值。一般在混凝土浇筑后3d左右产生，以后趋于稳定不再升温，并且开始逐步降温。规范规定，对大体积混凝土养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内；当设计无具体，要求时，温差不宜超过25度；本工程设计无具体要求，即按规范执行。根据相关工程的施工经验，施工过程中应采取采用即时地下水拌和砼，提前洒水降低粗骨料温度，罐车保湿淋水等措施降低砼入模温度。现浇砼温度控制在不具备降温的条件下，采用保温措施。保温材料采用多层塑料薄膜夹棉絮的方法，表面温度的控制根据温度测量情况采取及时调整保温层的厚度的办法。

四、大体积混凝土施工

1、混凝土浇筑

混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺，施工方向从18m全宽范围向24m方向浇筑。根据泵车布料杆的长度，划定浇筑区域。浇筑时先在一个部位进行，直至达到设计标高，混凝土形成扇形向前流动，然后在其坡面上连续浇筑，循序推进。这种浇筑方法能较好的适应泵送工艺，使每车混凝土都浇筑在前一车混凝土形成的坡面上，确保每层混凝土之间的浇筑间歇时间不超过规定的时间。同时可解决频繁移动泵管的间题，也便于浇筑完的部位进行覆盖和保温。混凝土浇筑应连续进行，间歇时间不得超过6h。浇筑时间在傍晚6点钟开始，利用两个夜间和一个白天进行。混凝土浇筑时在泵车的出灰口处配置3~4台振捣器，因为混凝土的坍落度比较大，在1.5米厚的底板内可斜向流淌1米远左右，2台振捣器主要负责下部斜坡流淌处振捣密实，另外1~2台振捣器主要负责顶部混凝土振捣。由于混凝土坍落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。现场按每浇筑100方制作3组试块，1组压7d强度，1组压28d强度归技术档案资料用；l组作为14d强度备用。其他施工工艺同普通砼浇筑。

2、混凝土测温及养护

本工程计划用玻璃棒式温度计对砼温度进行测量，以随时掌握砼温差动态。用玻璃棒式温度计测量砼内部温度，可在底板基础中预留测温孔。根据本工程实际情况，计划预设四组测温孔。每组由三根普通钢管组成，相互间距1m，底部要密封。三根钢管分别伸到砼的上部（砼上表面下40cm处）、中部及下部（垫层往上30cm处）。预埋位置为门槛二次砼处，详细位置根据现场具体情况现场确定。基础底板混凝土浇筑时应设专人配合预埋测温管。预埋时测温管与钢筋绑扎牢固，以免位移或损坏。每组测温管用胶带做上标记，便于区分深度和便于保温后查找。配备专职测温人员，按两班考虑。对测温人员要进行培训和技术交底。测温人员要认真负责，按时（砼浇筑3-5天内2-4小时，以后4-6小时）按孔测温，不得遗漏或弄虚作假。测温记录要填写清楚、整洁，换班时要进行交底。测温工作应连续进行，每测一次，要记录好测点、时间及温度，同时绘制温度时间曲线图。记录结果及时向技术部门汇报，并经技术部门同意后方可停止测温。测温时发现混凝土内部最高温度与外部温度之差达到25度或温度异常，应及时通知技术部门和项目技术负责人，以便及时采取措施。测温孔在门槛二次砼浇筑前利用等强度弱膨胀砂浆封堵。混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，先在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，然后在上面覆盖一层棉絮，最后在棉絮上再覆盖一层塑料薄膜。新浇筑的混凝土水化速度比较快，盖上塑料薄膜后可进行保温保养，防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝，同时可避免棉絮因吸水受潮而降低保温性能。预埋、插筋部位是保温的难点，要注重盖严，防止造成温差较大。停止测温的部位经技术部门和项目技术负责人同意后，可将保温层及塑料薄膜逐层掀掉，使混凝土散热。

五、主要治理措施

1、拌制混凝土的原材料均需进行检验，合格后方可使用。同时要注重各项原材料的温度，以保证混凝土的入模温度（实测）与理论计算（按经验数值，一般为25度左右）基本相近。

2、在混凝土搅拌站设专人掺入外加剂，掺量要准确。

3、施工现场对混凝土要逐车进行检查，测定混凝土的坍落度和温度，检查混凝坍落度和温度是否同设计及要求的情况相符。混凝土塌落度损失控制在2cm以下，温差应控制在8度以下，同时严禁混凝土搅拌车在施工现场临时加水。

浅谈大体积砼施工温度控制 篇6

七台河新建电厂一期工程总装机容量2×350MW, 汽机岛基础结构也由美国设计。汽轮机基础底板属大体积混凝土, 底板结构尺寸为33635×14325×2800mm:即为长×宽×高。混凝土的设计强度等级为C30, 混凝土的总量为1360m3。

2 大体积混凝土施工中的温度控制

2.1 降低水泥水化热

七台河工程汽机底板混凝土中考虑到强度的要求 (设计为C30) 和供货因素, 选用牡丹江生产的525#普通硅酸盐水泥。细骨料选用中砂, 粗骨料从设计要求和混凝土泵送工艺要求选用5-31.5mm的碎石。外加剂选用泵送剂及粉煤灰 (II级) 。

根据有关的资料介绍, 每立方米混凝土中每减少10kg水泥, 混凝土水化温度将降1℃, 粉煤灰掺量为20%, 水化热可降低10%。水灰比宜尽可能减小, 七台河工程汽机底板混凝土配合比通过几种不同粉煤灰掺量的实验对比, 同时考虑强度要求, 采用了粉煤灰掺量15%, 实践证明配合比正确, 有效降低了水化热, 同时也延缓了水化过程, 从而降低了温度的速率。

2.2 混凝土施工温度控制

2.2.1 混凝土的搅拌与浇筑

七台河工程汽机底板混凝土量为1360m3, 搅拌采用混凝土搅拌站集中搅拌, 投两台50m3/h自动化搅拌系统运行, 整个汽轮机基础底板浇筑时间约为37小时, 浇筑速度为36.76m3/h, 每台站平均18.4m3/h, 同时考虑运输、浇筑的因素, 可以认为搅拌站出力50%就基本能顺利完成本次浇筑任务。

底板混凝土浇筑时, 采用斜面分层的方法施工, 即从底板的一侧开始浇筑, 利用泵送混凝土的流动性自然流动形成斜坡分层浇筑、振捣, 一个坡度一次到顶, 分层厚度以300mm-500mm为宜 (见下图) , 然后依次推进, 直至浇完整个底板或顶板。加快了热量的散发, 使温度分布均匀, 同时也利于混凝土的振捣密实。

2.2.2 混凝土的养护

为有效控制混凝土内外温度, 有效地防止温度裂缝, 采用保湿保温对大体积混凝土进行养护。混凝土的养护时间按14天考虑, 且要通过可靠的热工计算来确定养护措施。七台河汽机底板保湿保温养护的方法是草袋上加盖塑料薄膜, 热工计算如下:

混凝土保湿保温材养护厚度按下式计算:δ=[0.5Hλ (Ta-Tb) /λ1× (Tmax-Ta) ]×k={0.5×2.8×0.14× (33-20) /[2.3× (58-33) ]}×1.5=66mm

因此通过计算可以采用两层或三层草袋、一层塑料薄膜进行保湿保温养护。

2.2.3 混凝土的测温

混凝土的测温, 首先布置测温孔要有代表性的反映混凝土内部表现各部位的温度情况, 在基础的中间部位向侧模位置布置2-3个测温点, 每点设置深孔、中孔和浅孔。汽轮机底板的测温安排, 浇筑后第1至第4天, 每4小时测温一次, 第5天至第15天每6小时测温一次。事实证明:混凝土浇筑完成第3天至第7天混凝土内部出现并维持较高温度, 最高点出现62-65℃, 比计算温度高出约7℃, 但由于保温措施做的严密、覆盖均匀、保湿保温效果好, 使混凝土表面也保持了较高的温度, 约在39-40℃, 混凝土内外温差接近25℃, 且温升梯度每米不超过15℃。

2.2.4 模板拆除

混凝土拆模时间, 混凝土拆模应在内外温差小于25℃ (混凝土表面无覆盖时的温度) , 因此拆模时间宜选在养护期结束时, 考虑工期要求和钢模板的周转需要, 可以提前2-3天。

混凝土养护期间若能较好地保湿保温, 则不宜浇水, 浇水可降低表现温度从而加大内外温差, 不利于控制温差裂缝措施工作的开展。

3 小结

大体积砼专项施工方案 篇7

摘要：随着国内高层建筑的兴起，我国在建筑设计、施工技术等方面都有了飞速的进展，但也出现了许多崭新的技术课题亟待解决，大体积砼的温度裂缝控制就是其中之一。鉴于此，本文对防止大体积砼温度裂缝的施工技术进行了探讨。

关键词：大体积砼温度裂缝施工技术

0引言

大体积混凝土在固化过程释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用。由此而产生的温度和收缩应力是导致混凝土出现裂缝的主要因素，从而影响基础的整体性、防水性和耐水性，成为结构的隐患。

1大体积砼温度裂缝的产生机理

大体积砼是指结构断面最小尺寸在80厘米以上，同时水化热引起的混凝土内最高温度与外界气温之差预计超过25℃的混凝土。大体积砼结构在施工中容易产生裂缝，长期的工程实践表明，造成大体积硷出现裂缝的因素极其复杂而且是多方面的。其中有：①硷配合比设计上的问题：水泥用量大，水泥发热量大，造成硷水化热温升过高，温度变化急烈；水灰比大，灰浆量大，造成硅收缩量过大；原材料性能不良，造成硷本身抗裂能力低。②硷施工质量上的问题：下料不均匀，振捣不密实：浇筑安排不善，硅内部形成冷缝。③硅养护上的问题：硅表面裸露干燥，风吹日晒，同部与表面温差过大；外界气温骤降时硷表面无保温措施。④结构型式及构造上的问题：几何尺寸大，超长超厚；形状突变处未妥善处理：配筋不合理。⑤地基问题：基础约束面受强约束，沉降不均匀等等。在上述众多因素当中。比较突出的问题之一是硅内部由于水泥水化热释放引起硅内部剧烈的温度变化，这也是导致硅开裂的主要原因。由于水泥的水化热释放主要集中在早期，使混凝土在浇筑后短短几天其内部温升就很快上升到最高峰，随后开始降温。混凝土温度的这种变化可能造成两种后果：首先，在混凝土升温期，砼表面散热条件好，热量向大气散发，温度上升较少，而内部则散热少，温度持续上升，这样形成的内表温差会在砼表层产生较大的拉应力。当该拉应力超过砼的抗拉强度时，砼表面将产生裂缝。其次，在砼后期降温过程，由于温度下降引起砼体积收缩变形，这种变形受到地基及结构边界约束时也会产生大的拉应力。当该拉应力超出砼的抗拉强度时，砼将在约束面开裂，严重时形成贯穿裂缝。大体积砼由于温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝。因此，应当针对大体积砼自身的特点，对其温度及温度应力的变化规律、温度裂缝的控制技术等方面开展一系列的研究。

近年来国内外工程界在大体积硷结构裂缝控制方面，进行了深入的研究，特别是日本在检测设备的开发和使用方面取得了显著的成绩，在大体积水化热产生的温度及温度应力的定性定量分析方面均有明显成果。就我国现状而言，大部分大体积硅工程还采用较为落后的设备，如用玻璃管温度计插入预留孔洞直接测量或用热电偶配合电位差计手动测量等，监测的效率和准确度都较低，无法实现信息化施工的目的。而日本的数据采集设备十分昂贵，无法在工程上推广使用。另外在水化热温度及应力的计算分析方面，尚未见到国外的计算软件，而我国也还未开发出一套完整可靠、经过工程实际检验的分析计算软件，因此在实际工程中，温控方案的制定还仅仅依靠施工技术人员的经验，面对情况特殊的工程，则常常因经验不足造成工程产生裂缝。因此开展大体积硅结构温度裂缝的预测、控制和监测技术和产品的研究是我国目前急需的。

2防止大体积砼温度裂缝的施工技术

2.1合理选择原材料合理选择原材料，有利于大体积砼裂缝的控制，首先，选择水泥。内部混凝土主要考虑抗裂性能好、兼顾低热和高强两方面的要求，一般采用低热矿渣水泥，中热砼酸盐水泥掺入一定量的粉煤灰。外部混凝土，除抗裂性能外，还要求抗冻融性、耐磨性、抗蚀性、强度较高及干缩较小，因此一般采用较高标号的中热砼酸盐水泥。当环境水具有硫酸盐侵蚀时，应采用抗硫酸盐水泥。其次，掺用混合材料。适当掺用混合材可降低混凝土的绝热温升、提高混凝土抗裂能力，目前主要是粉煤灰掺得较多。第三，掺加缓凝剂，在砼中掺加适置的缓凝剂，能够在一定程度上延缓水泥的水化作用，减缓水化热的释放速率。它的作用是推迟热峰出现的时间，同时也降低了温度峰值。一般地，砼浇筑后，水泥水化热释放与砼内部热量向外散发是同时进行的。在初期几天，水化热释放速率很快，而散热速率小，因此砼的温度很快上升：接着，水化热释放速率逐渐变缓，而散热速率则持续增大，导致砼温度逐渐下降。通过延缓水化热释放速率，可以让更多的热量通过界面散失出去，用来升温的部分则大为减少，从而使砼的温度峰值得到削减，出现时间也相应延迟。

2.2提高大体积砼施工质量

①控制出机温度。对混凝土出机温度最大的是石子及水的温度。为了降低出机温度，其最有效的办法是降低石子的温度。在温度较高的季节施工时，为了防止太阳直接照射，可在砂石堆场上搭设遮阳料篷，必要时也可在使用前冲洗骨料。②控制浇灌温度。为了降低混凝土从搅拌机出料到卸料，泵送和浇灌振捣后的温度，减少结构的内外温差，一般按季节采取措施，如夏季施工时，则应以减少冷量损失，在浇灌混凝土时，采用一个坡度、薄层浇灌、循序推进、一次到顶等措施来缩小混凝土暴露面积以及加快浇灌速度，缩短浇灌时间。在冬季施工时，一般可利用混凝土本身散发的水化热养护自己，并要求在混凝土没有达到允许临界强度以前防止冻害。③浇筑砼前应将基槽内的杂物清理干净，砼的浇筑应连续进行，间歇时间不得超过砼的初凝时间；浇筑时必须严格控制砼的入模温度，砼最高浇筑温度不得超过28℃：在浇筑砼时可投入适量毛石，以吸收热量并节约砼：浇筑时若外界气温过高，可采用在输送管上加盖草袋并喷冷水的方法。④改进搅拌工艺：即在搅拌的混凝土时，改变以往的投料程序，采取先把水、水泥和砂拌和后，再投放石子进行搅拌的新方法。这种搅拌工艺的主要优点是无泌水现象，混凝土上下层强度差减少，可有效地防止水分向石子与水泥砂浆面的集中，从而使硬化后的界面过渡层的结构致密、粘结加强。

2.3加强混凝土的温度监测工作温度控制是大体积混凝土施工中的一个重要环节，也是防止温度裂缝的关键。而在引起裂缝产生的诸多因素中，混凝土水化热和外界气温造成的构件内部温度应力是一个很主要的因素，为了控制裂缝的产生，这不仅要在混凝土成型之后，对混凝土的内部温度进行监测，而且应在一开始，就对原材料、混凝土拌和，入模和浇筑温度进行系统的实测。在平面上，测温点沿底板纵横方向间距约10m左右布置一点。在垂直方向上，每个测温点沿垂直高度在其表面、中部和板底分别埋没设测温管，垂直高度依次为板顶，－100mm、板中部、板底＋100mm。每个测混点测温管间距100mm。测温管安装位置要准确，固定牢固。在混凝土温度上升阶段，每2小时测温一次，混凝土温度下降阶段每6小时测温一次。在测混进程中，当发现砼内部温度差超过25℃时，测温人员要及时报告工地项目总工，由有关人员根据实际情况及时采取措施加强

保温或延缓撤除保温材料时间等来控制温差。测温的办法可以采用先进的侧温方法，如有经验也可采用简易测温方法。给施工组织者及时提供信息反映大体积混凝土浇筑块体内温度变化的实际情况及所采取的施工技术措施效果。

2.4加强大体积砼的养护措施养护是大体积砼施工中一项十分关键的工作，对浇筑后的砼加强养护，使之处于适宜的温湿环境，让水泥颗粒得到充分水化，从而提高砼的强度，提高它的抗裂性。浇筑后2h采用塑料膜对表面覆盖，可有效增加砼的表面温度，减小总温差。若在冬季施工，需在塑料膜上加草垫保温。有关研究表明，水泥的水化作用只有在充水的毛细管中才能进行，所以必须防止因蒸发而使毛细管失水。加强养护就是要不断地补充足够的水份，防止砼表面干燥。潮湿养护应当从砼凝结后即开始，一般应持续7—15天为宜。潮湿养护还能有效地减小砼的早期干缩，防止干缩裂缝的产生。养护时要保持适宜的温度和湿度，以便控制砼内表温差，促进硷强度的正常发展及防止砼温度裂缝的产生和发展。大体积砼的养护，不仅要满足强度增长的需要，还应通过人工的温度控制，防止因温度梯度引起砼开裂。

2.5对大体积砼裂缝进行修补大体积砼裂缝不但会影响结构的整体性，还会引起钢筋的锈蚀，加速砼的碳化，降低砼的耐久性和抗疲劳、抗渗能力。因此要积极进行修补。方法主要有：①表面修补：即在裂缝表面涂抹水泥浆、环氧树酯胶泥或在砼表面涂刷油漆、沥青、防水剂等材料，为了防止继续开裂，通常可以采取在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。②嵌缝法这是裂缝封堵中最常用的一种方法。具体流程为，沿裂缝凿V形槽，在槽中嵌填塑性或刚性防水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等，常用的刚性防水材料为聚合物水泥砂浆等。⑧结构加固法，这种方法的适用范围为裂缝影响到砼结构的性能，加大砼结构的截面面积、在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射砼补强加固等办法。

总之，为了防止大体积砼产生温度裂缝，提高砼抗裂性能是前提，降低砼温度应力是根本。砼的抗裂性能主要靠精心组织施工、提高砼密实性、加强养护来保证，而降低砼温度应力则要通过严格控制其温度变化来实现。

参考文献：

[1]李志清.大体积混凝土底板施工裂缝的控制沈阳建筑工程学院学报2000(6)

[2]张波大体积混凝土温度裂缝的产生原因及控制措施.北京工业职业技术学院学报2007(1)