桥梁养护与管理

桥梁养护与管理（通用8篇）

桥梁养护与管理 篇1

90年代初高速公路发展的起步带动着整个经济发展的浪潮, 然而一批早期的国道, 省道面临着技术缺陷, 设计缺陷及管理缺陷面临着重大的安全事故隐患。车辆荷载的不断加大, 对行车安全带来重大的威胁, 各种交通事故屡见不鲜。当前事故频发地段集中在规模较小的桥梁上, 由于过载导致桥面混凝土层损伤严重, 高低起伏不平。严重影响行车安全, 为避免桥梁垮塌、坠车伤人事故的发生, 加强道路桥梁的养护管理是当下“公路人”应有的责任与义务。保障公路桥梁畅通无阻, 对整个发展起着穿针引线的作用。

2 公路桥梁养护管理的方法及措施

(1) 对于公路养护管理, 国家政策上应予以倾斜, 更好的推动管理进程。在管理层面上, 考虑最多的应该是人员安置及团队组织管理水平。应根据区域及路段设立特定的养护队伍, 保持养护的连续性及可靠性。具体养护工程师负责制定和安排一年一度的定期检查日程, 组织实施辖区内养护的定期检查, 最终递交检测报告为下一步养护任务提供理论基础。如今养护队伍的建设需要上级建设部门的高度重视, 做到人员安排及任务落到实处, 切勿泛泛而谈。

把工作落实到最底层。随时掌握公路桥梁的使用状况的第一手资料, 把事故危害降低的最小值。保证和落实“安全行驶, 平安运输“的管理理念。在具体养护与施工的过程中, 应多考虑施工人员的情绪及心理素质和承受能力。深入施工现场了解基层管理人员迫切需要解决的各类问题, 能够有效的避免失误及违规操作的发生。

(2) 建立完善的公路桥梁信息数据库:随着计算机技术的发展与普及, 符合各行各业的信息数据库的建设, 更加健全和完善了行业的办事效率。对于公路与桥梁的原始档案, 也是就是建设单位递交的竣工资料和设计单位的设计图纸等最初数据及资料也应该存储到电子设备中区, 为以后养护及管理提供可靠的数据支持。属于静态数据库。然而随着年复一年的损耗, 也需要将养护管理队伍分时传回来的资料加以整理形成动态数据而后进行分析, 测算其损耗率再提出切实可行的管理措施和方法。使研究方法更加科学和可行。

(3) 加大公路桥梁维护费用的投入:为保证公路桥梁运输顺畅, 人民生命及财产安全, 需切实可行的把维护费用落到实处。根据实地情况制定相关的养护管理目标及方法。做到“心系道路, 情系百姓, 不放过一处坎坷”的目标为人民服务, 通过多元化的商业运作把资金落实。

(4) 全面落实失修的公路桥梁改造的措施

巡查时发现的存在不符合《公路养护技术规范》技术评定标准中四类状态的均系危险工程。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害, 且有继续扩展现象, 关键部位的部分材料强度达到极限, 出现部分钢筋断裂, 砼压碎或压杆失稳变形的破损现象, 变形大于规范值, 结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求, 以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造, 以提高其承载能力。对于桥梁改造工程, 各级公路管理机构应引入竞争机制, 应当实行招投标制度, 工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理, 把好材料质量关, 加大工程建设中的监理力度, 严格按照设计图纸进行施工, 从而保证桥梁建设质量, 减少使用期间的后顾之忧。

(5) 公路桥梁桥梁的养护对策

对于钢筋混凝土桥, 由于混凝土本身抗拉强度很小, 初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝, 不过肉眼较难发现, 当运营初期梁承受活荷载时, 裂缝使有所发展。实际上, 由于钢筋混凝土结构今的受拉钢筋的应该大大超过混凝土的极限拉伸应变, 所以不可避免地会发生裂缝。

在初拉应力和弯曲应力作用下, 混凝土的裂缝对梁的强度影响不大。按耐久性要求, 如果裂缝细小 (<0.2mm) , 则暴露于大气中的梁中的钢筋不致锈蚀、即使裂缝达到或略超过允许值 (0.2mm) , 只要已趋稳定, 对梁的强度也不会有明显的影响, 对行车不必采用特别的限制。但当裂缝发展较多且宽度较大时, 梁的刚度会于降, 钢筋易受有害介质的侵蚀, 结构物的寿命就会缩短。因此, 对于那些不断发展的裂缝, 要特别注意观察。对于连续梁、拱等超静定结构, 必须注意因基础不均匀下沉所造成的裂缝的发展。如下沉不止, 则可能导致结构物破坏。另外, 预应力混凝土的箱梁, 由于昼夜温差过大, 也可能引起裂缝的产生。

钢筋混凝土墩 (台) 身主要因混凝土存在内外温度拉应力和混凝土收缩而产生网状裂缝。它常发生在常水位以上墩台的向阳部分, 一般裂缝宽0.1-1.0mm, 深1.0-1.5cm, 长度不定。由于基础松软或沉陷不均匀, 呈现下宽上窄发展至墩 (台) 身的裂缝。出于混凝土浇筑接缝不良而引起混凝土墩 (台) 身产生水平裂缝:由于墙间填土不良, 陈胀或基底承载力不足, 引起下沉或外倾, 而导致翼墙和前墙裂缝或断裂。

5.1 裂缝的维修与加固措施

(1) 对钢筋混凝土桥的构件, 应该特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝, 为预防其受大气因素影响, 一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法, 对裂缝进行封闭处理;当裂缝大于允许值时, 一般采用空压式的方法来灌注外氧树脂填充裂缝;当裂缝人于0.4-0.5mm时, 应将裂缝凿开、刷净, 然后建模补以环氧砂浆或高强度等级的水泥砂浆, 如果体积较大, 可用小石子混凝土予以补强;如果裂缝大大超过允许值, 则应采取加固或更换构件的办法来解决。但应查明原出并通过计算来确定。

(2) 对砖、石、混凝土拱桥的裂缝, 可以采取上述措施处治:勾缝处理;当拱桥的纵向裂缝超过允许值时, 一般采用跨中、1/4处和拱脚附近各设一道横向钢板来加固, 或在上述位置加设五道横向预应力拉杆以防止裂缝发展;拱桥的砌体结合不好或受力不均, 填土松散, 基础沉降等发生的较深裂缝, 要采用压注水泥砂浆进行修补, 或做镶面石或设置混凝土帮面、帮圈来加固, 严重部位必须进行翻修、石拱桥灰缝如有脱落, 如风化剥落, 可喷注每层厚为1.0-3.0cm的10号以上水泥砂浆, 分2-3层喷注, 每隔一至两日喷—层。

5.2 水泥混凝土路面的病害及养护

水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下, 会因混凝土板、接缝、基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏, 其中既有设计的原因, 也有施工质量的问题, 以及人为的、外界的因素, 也可能是各种因素相互影响造成。水泥混凝土路面在养护良好的条件下, 其使用年限要比其他路面长, 但一旦开始损坏, 则会引起破损的迅速发展。因此, 必须做好预防性、经常性的养护, 通过日常的观察, 及早发现缺陷, 查明原因, 及时采取相应的处治措施, 使路面保持完好的状态。

(1) 水泥混凝土路面养护丁作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条件, 以及水文、地质、气候、交通和出路等级等情况, 采取预防性、经常性的保养等相应修补措施, 对于较大范围路面修理, 应安排大、小修或专项工程, 使路面处于良好的技术状况。

(2) 水泥混凝土路面应以机械养护为主, 并积极采用新技术、新材料、新工艺。

公路桥梁的养护管理是整个交通运输线的重要组成部分, 切实有效的方法和管理措施是保证安全运输和人民生命财产的重中之重。有利于整个国家经济建设的长效有序运行。

参考文献

[1]陈明宪;方志;;纤维增强复合材料在土木工程中的应用研究[A];第十六届全国桥梁学术会议论文集 (下册) [C];2004.

[2]田春艳;刘勇;;高速公路桥梁桥梁常见病害原因分析及对策探讨[A];2004北京国际桥梁结构评估研讨会论文集[C];2004.

道路与桥梁施工与后期养护管理 篇2

【关键词】：公路桥梁；养护办法；管理措施

道路桥梁对于促进国家的经济发展和人文间的交往起到了重要的作用。但是目前我国的道路桥梁很多都在使用期内出现了裂缝、钢筋被腐蚀等现象，这对于道路桥梁的耐久性和安全性产生了很大的影响。 道路桥梁在施工过程中由于環节很多，工程量很大，工作人员的流动性也很高，工期较长，所以道路桥梁的质量更加的重要。

1城市道路桥梁工程中存在的问题浅析

1.1道桥工程中存在的施工裂缝问题

道路桥梁施工过程中出现裂缝是很常见的问题，同时也是影响道路桥梁工程质量的重要原因。道路桥梁出现裂缝的原因主要是两个方面。一方面，道路桥梁施工中选择的混凝土质量不过关。施工单位在选择混凝土时如果没有严格的按照有关规定来进行，而是购买了不符合规定但是价格相对便宜的混凝土，由于混凝土在质量上没有达到相关标准，那么一定会影响到工程的施工质量。从侧面导致道路桥梁出现裂缝。另一方面，在施工过程中混凝土的浇筑技术如果不过关也会影响整个工程的质量。可以说施工过程中浇筑技术的好坏对于道路桥梁工程的质量有着直接的影响。在施工过程中技术人员不仅要掌握过硬的混凝土浇筑技术，而且还要严格的按照有关规定来操作，如果在浇筑过程中没有根据标准操作，那么也很容易出现道路桥梁工程出现裂缝的情况。

1.2道路桥梁中铺装层的耐久性差

道路桥梁施工中铺装层的建设也是整个工程中的重要一项，对于工程的质量也有着很大的影响。目前在道路桥梁中经常会出现铺装层耐久性差的情况。铺装层的耐久性差就意味着在道路桥梁投入使用后，无法在应有的寿命内完成自己的任务，而过早的出现问题。尤其是现在，群众的生活好了车辆的出行也越来越多，另外有些人的交通安全意识很差，经常会超载上路，这样就会给道路桥梁带来很多的压力，铺装层长期承受这种压力如果耐久性不能过关很容易使道路桥梁过早的出现铺装层损坏断裂等问题。

1.3施工过程中钢结构的腐蚀问题

道路桥梁的建设中钢结构也是影响道路桥梁质量的一个重要环节，如果道路桥梁中使用的钢筋受到腐蚀那么整个道路桥梁的质量都会受到影响。在施工过程中，对于钢筋质量的检验不够，或者选用低价的钢筋使得使用的钢筋达不到要求，那么在道路桥梁中就很容易出现钢筋腐蚀的情况，进而影响工程质量。

2道路与桥梁施工及养护管理对策

2.1提高道路桥梁工程施工管理质量

（1）加强对技术人员专业素质的培养。只有加强对施工人员的专业素养的培训才能更好的提高道路桥梁施工的施工质量。首先，承接工程的单位的高层要对加强技术人员的专业素养的培训有一个明确的认识，可以从外面招一些工作经验丰富的高质量技术人员，这样可以有效的提高整个施工人员的质量。另外，管理人员在对技术人员招聘时一定要严格的根据有关标准进行，入职的人员必须具有很好的职业素养和专业技术才能上岗。其次，长期从事施工工作的人员也具备非常丰富的工作经验，施工单位可以对他们进行一些专业的技术培训来提高他们的技术水平，这样可以很好的实现人才的利用。社会和经济的发展推动这科技的日新月异，道路桥梁技术也是如此。为了更好的提高道路桥梁的施工质量，有关的技术人员需要不断的学习新的施工技术，有关单位要对技术人员做定期的技术培训，这样才能保证我们的工作人员掌握最新最好的施工技术，保证我们道路桥梁施工的质量。

（2）增大资金投入，勇于创新。导致我国很多地区的道路桥梁施工没有办法达到标准的原因之一就是很多地区的资金投入不够，使得施工过程中的原料采办以及技术支持不能在资金方面满足。在这种情况下，笔者认为我们应该增加对道路桥梁建设的资金投入，这样才能保证在建设过程中技术和原材料都能达到标准要求，才能使工程在保质保量的情况下顺利完工。此外，施工单位也需要在整体资金中分出一部分用于技术创新。根据施工的情况可以适当的分出资金对于施工技术和施工原料的创新做一些研究，这样对于推动我国道路桥梁建设的发展有重要意义。

2.2加强道路桥梁养护管理的措施

（1）完善道路桥梁档案的管理。管理道路桥梁的资料和档案是为了更好的掌握道路桥梁的最新情况。这需要管理人员在对道路桥梁完成检测和维护以后将有关的检测数据和维修情况做出准确及时的记录，并且整理好进行存档。信息技术的发展也推动着道路桥梁管理档电子化方向进行，这将为更好的管理道路桥梁提供很大的方便。

（2）提高对桥梁养护管理的认识。道路桥梁能够正常使用是保证我国道路交通正常运转的前提，所以保证和提高我国的道路桥梁的使用年限是保证我国道路交通的重要方法。但是由于有关部门的重视不够还有资金的缺乏使得，道路管理部门对于道路的管理很重视但是对桥梁的管理就很不上心。这就需要提高我们的桥梁管理意识，为桥梁管理划拨专门的资金，还要培训有关的技术人员加强对桥梁的管理。

（3）提高对管理人员的技术培训。道路桥梁不论是在施工过程中还是在养护过程中，都需要具备很高的专业性，也就是需要我们的管理人员具备较高的专业素养。但是在我国的公路管理部门中，具备这些专业素养的人员较少，而且分布很不均匀，这就需要道路养护部门提供对有关管理人员的专业素养的培训。

综上所述，道路桥梁是我国的交通命脉，他们的正常使用对我国的交通安全有着重要的作用。但是由于道路桥梁的高使用率，所以其寿命总是较低，这就更需要我们严把施工质量关和提高后期的养护工作的质量。另外还需要有关部门积极的从事技术创新工作，这样能够更好的推动我国道路桥梁事业的发展。

参考文献：

[1]吕伟国，孙永平，梁茂洪等.提高城市道路桥梁施工技术问题探讨[J].科技创新与应用，2013，15（25）：13-15.

[2]郭大江.论道路桥梁施工中应注意的问题及处理措施[J].科技创新与应用，2012，22（20）：65.

桥梁养护管理制度 篇3

一、养护工区桥隧股职责

1.1依据交通部、交通厅、省高管局及管理处养护科等相关文件要求，贯彻“预防为主、安全至上”的工作方针，规范和加强张涿高速保定段高速公路的桥梁养护管理工作，使所管养路段桥梁总体技术状况经常保持良好的运行状态，保证行车畅通、安全，避免发生桥梁坍塌等重大安全事故。

1.2负责贯彻各项桥梁养护管理制度，落实桥梁养护管理的各项技术工作。

1.3负责养护工区所管养路段的桥梁日常巡查、经常性检查工作，配合桥梁工程师及桥梁专家对存在病害桥梁进行检测，配合检验机构对所辖路段桥涵构造物进行定期检查及桥涵构造物的技术状况评定。

1.4负责所管养路段桥梁的日常养护管理工作，并组织实施桥梁病害的维修处理及桥梁病害处理工作的质量控制、进度管理、检查验收等工作，在例行桥梁的各项检查过程中，对于一、二类桥梁病害应在次日及时组织维修处理，并在规定的时限内完成。对于病害桥梁（三类及以上）要一一进行检查，并提出桥梁养护意见及时上报管理处。

1.5负责桥梁加固维修等桥梁专项工程的施工现场管理、工程质量控制、工程进度管理、工程检查验收等相关工作。

1.6负责桥梁图纸及相关文献资料工具书等资料的保管，负责桥梁技术档案、数据库的建立和完善等工作，并对桥梁管理系统进行维护、管理，对检查数据进行定期更新。

1.7负责对所有大桥、特大桥设立和维护永久性观测点，进行定期、定位观测，对存在重要病害的桥梁每月观测一次，对数据稳定、未发现重要病害的桥梁每年观测一次，并认真填写“桥梁永久性控制检测点数据表”。

1.8负责桥梁检测工具保管、维护、校核，负责桥梁检测车视频传输系统的维护、管理等工作。

1.9负责特殊时期桥梁管护工作，特殊时期或紧急情况根据上级桥梁管理单位相关要求对桥梁进行专人看护，确保特殊时期桥梁的安全畅通。

1.10每月2日前将上月《高速公路桥梁养护状况动态月报表》上报养护科。

1.11根据桥梁定期检查出具的年度桥梁技术状况报告，每年12月28日前将养护工区年度《桥梁技术状况报告》上报养护科。

二、桥梁检查与评定

2.1 桥梁检查分为日常巡查、经常检查、定期检查和特殊检查。日常巡查主要是对桥梁进行清洁养护，保持桥涵的整洁

经常检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查。

定期检查是指按照规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查，评定桥梁技术状况等级。

特殊检查指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定，以查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力或抗灾能力等。

经常检查和定期检查应符合《公路桥涵养护规范》的规定。

2.2 经常检查主要以目测方式配合简单工具进行，检查周期为每月不少于一次，汛期应增加检查频率。对经常检查中发现重要部（构）件明显达到三、四、五类技术状况的桥梁，应立即安排定期检查。经常检查过程中应填写“桥梁经常检查记录表”，现场登记所检查的项目和缺损类型，估计缺损范围和养护工程量，提出相应的小修保养措施，为编制小修保养计划提供依据。

检查结束后要及时更新桥梁基本状况卡片。

2.3 桥梁定期检查主要以目测结合仪器检查方式进行。其检查周期一般不低于每年一次，特殊结构桥梁应每年一次。

2.4 特殊检查应委托有相应资质和能力的单位实施。

特殊检查应采用仪器设备，通过检测或试验的方法，结合理论分析，对桥梁的缺损状况、病害成因、承载能力或抗灾能力作出科学明确的判定,并根据检测结果提出针对性的维修处治措施建议。

桥梁的特殊检查评定应符合有关标准和技术规范的要求。

2.5 依据检查结果，桥梁技术状况等级评定分为一至五类。一类桥：技术状况处于完好或良好状态，仅需对桥梁进行保养维护。

二类桥：技术状况处于良好或较好状态，仅需对桥梁进行小修或保养。

三类桥：技术状况处于较差状态，个别重要构件有轻微缺损或部分次要构件有较严重缺损，但桥梁尚能维持正常使用功能。

四类桥：技术状况处于差的状态，部分重要构件有较严重缺损或部分次要构件有严重缺损，桥梁正常使用功能明显降低，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全。

五类桥：技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全。

2.6高速公路桥梁技术状况由桥梁管养单位负责组织评定。评定为四类和五类的桥梁按以下规定进行复核。

技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥，由桥梁养护工程师负责组织复核，上报管理处。

技术状况为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥，以及技术状况为五类的桥梁，由负责该路段的桥梁养护工程师提出初步审查意见报管理处，由管理处负责组织专家评审并提出最终复核意见。复核期间，管理处应采取应急保障措施，保证桥梁运营安全。

2.7 特大桥、特殊结构桥梁和单孔跨径60米及以上大桥的检测评定工作应符合以下规定：

(一)在桥梁上下部结构的必要部位埋设永久性位移观测点，并定期进行观测，一、二类桥每三年至少一次，三类桥每年至少一次，四、五类桥每季度至少一次，特殊情况时应加大观测密度。

(二)应安排专项经费委托有资质的单位进行定期的特殊检查。

一、二类桥每五年至少一次，三类桥每三年至少一次，四、五类桥应立即安排进行特殊检测。

(三)对特别重要的特大桥，应建立符合自身特点的养护管理系统和健康监测系统。

三、桥梁养护工程管理

3.1 桥梁养护分为小修保养、专项工程、大修或改建工程。

对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养，防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行专项维修，防止病害加快扩展，影响桥梁安全运营。

对技术状况为四类和五类的桥梁，应及时采取管理措施，保证安全。并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析，安排大修或改建。制定有关安全管理规定，明确警示标志的设置位置、型式、数量，以及采取的相应管理措施。

3.2 桥梁小修保养、大中修及专项工程按照《小修保养工程管理办法》《大中修（专项）工程管理办法》组织实施。

3.3 大修、改建工程应通过竞争方式选择施工单位，并视工程具体情况推行招标投标制度。

情况特殊不进行招标投标的项目，应对被委托人的资质、业绩和信誉等有关情况进行审查。

3.4 落实桥梁小修保养、专项工程、大修或改建工程资金。

3.5 桥梁专项、大修或改建工程完工后，应按照相关规定进行验收。工程实施后的桥梁技术状况必须恢复至一、二类。

3.6 采取有效措施，加强桥梁养护工程的施工管理。

对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的桥梁养护工程，除紧急情况外应在项目开工前15天，发布相关信息。高速公路的断交施工信息应及时按规定报交通厅备案。

3.7 桥梁养护工程施工单位应按照相关规定，合理布设施工作业区，设置标志和安全防护设施，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全，必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。

公路桥梁的养护及管理 篇4

关键词：公路桥梁 养护 存在问题 管理 建议

1前言

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。然而，在我们公路部门，特别是基层养护部门对于桥梁较为普遍地存在着“重建轻养”，养路不养桥的现象。从而导致桥梁结构的过早损坏。因此，全面加强对桥梁的养护与管理，已刻不容缓，尤其是对县级及乡村公路管养所来说，更是迫在眉睫。随着公路运输事业的迅速发展，对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高，原有的公路桥梁负荷日趋加重，随之桥梁病害的发展也在加剧。为此，对现有危险桥梁进行加固或改建之外还必须加强对桥梁的日常养护，使之处于正常使用状态。那么如何养护管理好现有桥梁，以适应目前公路交通运输日益迅猛的发展需要，在这方面我来谈谈自己在日常工作中总结出来的几点认识。

2现有桥梁产生病害的原因

1)桥梁建设中的前期原因致使桥梁不能适应现有大交通量的需要，我县乡村公路桥梁大多修建于70年代以前，过去在资金不足、技术力量薄弱，而工期又非常紧的情况下建设起来的这些桥梁 其技术标准低、工程质量差，以不能适应当前交通量日益增长，从而加快了桥梁疲劳、老化进程，部分交通量大的桥梁便成为危桥。

2)桥梁设计荷载等级低，大大限制了公路运输的通行能力。以前修建的桥梁等级大多为汽车-10级，而现在的汽车重量已达到了一百多吨，这么多各种超重车的出现加重了桥梁的负荷加快了桥梁损坏的进程，加之车辆超载行驶使这些低等级的桥梁难以适应。

3)桥梁设计的不合理性，导致桥梁病害的加重。在60代至70年代我县采用最多的桥梁结构是石板梁桥和圬工拱挢。石板梁桥最大的弊病是桥面没有铺装，即使有也是简易铺装，石板一断裂整座桥便处于瘫痪状态;圬工拱桥配筋率低，与梁桥相比可节省大量的钢材，但是其桥台难以稳定，容易产生位移，桥台的位移必然会导致整个上部构造的损坏，主要表现为腹拱顶开裂，拱角渗水等等。

4)自然因素的影响，日益加重的环境污染，造成桥梁的自身老化、破损。随着我县粉丝工业的发展，各企业只注意发展生产，排出的废水不经处理便排入河流，致使沿线桥梁下部构造腐蚀。灰缝脱落，基础外露，钢筋锈蚀，大大减少了桥梁的使用周期。

3桥梁养护存在的突出问题

目前，公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面:

1)桥面不清洁、泻水孔堵塞，在中小型桥梁中比较普遍，个别的桥面上堆放柴草杂物、垃圾泥土污物等，晴天尘土飞扬，雨天泥浆四溅。

2) 桥面不平整，使车辆颠簸，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，如不改善将缩短桥的使用寿命。

3) 桥头跳车现象严重。桥头跳车会给行车带来不顺适，影响车速，降低行车质量，长期下去也会影响桥的使用寿命。

4)桥栏杆残缺不齐。，造成栏杆残缺的原因很多，如车辆肇事，人为破坏等等。虽然不影响车辆运行，但会造成行驶在桥上的车辆及行人缺乏安全感。

5) 桥梁构件损坏不及时维修。桥梁投入运营后，由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中没有及时修补，造成混凝土剥落、墩台砌块脱落、基础外露、钢筋外露锈蚀等，这类毛病不及时处理可能酿成大病。

6) 桥况不明。桥梁资料不全、桥梁技术状况不清楚等，是由于技术资料不及时归档所造成的;对桥梁不进行定期检查检验，桥梁病害的状况、病害发展过程不清楚，桥梁技术状况在各类报表资料中混乱，甚至还有桥名不统一的情况。

4加强桥梁养护管理的建议

1)提高对桥梁养护管理的认识 实践证明 公路桥梁必须与公路的改造同步进行，只有提高桥梁的通行能力和承载能力，才能真正发挥公路改造的作用和效益。而当前资金和材料紧缺，不可能投人大量资金新建桥梁，只能采取较少的投资，对现有大量的公路桥梁进行维修养护加固和技术改造以解决当前之亟需。公路部门从省、市、县公路段(局)到公路站 道班 都要提高对桥梁养护管理的认识使大家充分认识到日常养护是提高公路桥梁通行能力和延长桥梁使用寿命的必要措施。把“保证公路畅通，加强现有桥梁的保养、维修与加固工作，使其能经常处于完好的技术状态，延长其使用年限”作为当前桥梁养护的中心工作来抓，促进桥梁养护工作向正规化、秩序化方向发展。

2)各级公路管理部门要确立专门机构，专人负责桥梁养护管理。日前由交通部修订并实施的《公路桥梁养护管理工作制度》(简称《制度》)明确规定对桥梁养护管理技术工作实行工程师制度，桥梁养护工程师应及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。公路桥梁养护专业性强，技术含量高，桥梁养护工程师作为桥梁养护措施的制定和实施者，是保障桥梁养护质量优良的关键。新修订的《制度》按照监管单位和管养单位对桥梁养护工程师进行了规范。监管单位的桥梁养护工程师应具有5年以上从事桥梁养护管理工作的经历，具有高级工程师及以上技术职称;管养单位的.桥梁养护工程师应具有3年以上从事桥梁养护管理工作的经历，具有工程师及以上技术职称。桥梁养护工程师还要定期进行培训和考核。

3)加大对桥梁养护管理的投入(1)在每年的年度养护工作计划中，安排一定的经费保证一般性维修、管理; (2)适当控制一定数额的资金，投入到桥梁的维修和加固工作量比较大的重点项目上。对设立专门桥梁养护机构的单位要专项单列桥梁养护经费，以保证桥梁养护管理的经费来源。

4) 进行桥梁普查登记，建立和完善桥梁技术档案。加强桥梁检查和检验，为系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。必须按照JGT H11-20xx《公路桥涵养护规范》要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查。对于列养的桥梁必须一桥一卡，对于新修建或改建的桥梁，其桥梁档案要即时填补完整或更新。

5结束语

城市桥梁检测和养护维修管理办法 篇5

第一条 为了加强佛山市城市桥梁的检测和养护维修管理，确保城市桥梁的完好、安全和通畅，充分发挥城市桥梁的功能，根据《城市道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》和《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）等有关规定，结合佛山市城市桥梁的实际情况，制定本管理办法（以下简称《办法》）。

第二条 本办法所称城市桥梁，是指佛山市行政区域范围内连接或者跨越城市道路的供车辆、行人通行的桥梁（含人行及行车隧道，除公路、交通、水利部门管辖以外）。第三条 佛山市公用事业管理局负责本行政区域内城市桥梁检测和养护维修活动的管理、监督、指导及协调工作（以下简称“市主管部门”）；各区市政工程设施行政主管部门负责本行政区域内城市桥梁检测和养护维修活动的管理实施工作（以下简称“区主管部门”）。

第四条 城市桥梁产权人或者委托管理人须配备具有专业知识的管理人员，并负责对其所有的或者受托管理的城市桥梁进行检测和养护维修。

第五条 各区主管部门负责建立本区域内城市桥梁信息管理系统和技术档案，并将汇总材料报市主管部门存档。第六条 规划、建设、公安、交通、公路、水利、财政、执法等部门协助实施本《办法》。第二章 养护维修

第七条 城市桥梁竣工后，按照国家有关规范进行验收。未经验收或者验收不合格，以及未设置、施划有效交通标志的桥梁，不得交付使用。

第八条 城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》的有关规定执行。保修期内出现的质量问题，由原建设单位监督施工单位整改至合格为止。城市桥梁在保修期满后20天内，原建设单位应委托有相应资质的检测机构按《城市桥梁养护技术规范》的有关规定进行检测，并提交检测报告给所在区主管部门。

第九条 政府投资（含贷款）建设的城市桥梁，按属地管理原则，其养护维修由属地区人民政府委托的管理人负责。

由政府投资建设但已经出让经营权的城市桥梁，或者由企业投资建设的城市桥梁，在经营期限内，养护维修由获得经营权的企业负责。经营期满后，须由获得经营权的企业委托具有相应资格的检测机构按照相关技术规范对城市桥梁进行检测评估并确认合格后，方可交还属地区人民政府管理。社会力量投资修建的公益性城市桥梁，其养护维修由属地区人民政府委托的管理人负责，属地区主管部门负责监督管理。

第十条 单位自建的桥梁，由自建单位负责养护维修，属地区主管部门负责监督管理。

第十一条 市主管部门应当编制佛山市城市桥梁养护维修的中长期规划和计划，报市人民政府批准后实施。区主管部门应当按照市人民政府批准的中长期规划和计划编制本区域城市桥梁养护维修的中长期规划和计划，报区人民政府批准后实施，同时报市主管部门备案。城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照属地区城市桥梁养护维修计划编制城市桥梁养护维修的实施方案，报属地区主管部门批准后实施。

第十二条 对特大型和特殊结构的城市桥梁，属地区主管部门应编制专门的养护维修方案，报市主管部门批准后执行。

第十三条 区主管部门按批准的城市桥梁养护维修计划向区人民政府申请城市桥梁养护维修专项资金；委托管理人按批准的实施方案向委托人申请城市桥梁养护维修专项资金；产权人及获得经营权的企业按批准的实施方案安排城市桥梁养护维修专项资金。第十四条 区主管部门按批准的计划对城市桥梁进行养护维修管理；市主管部门负责对其养护维修情况进行监督、检查。委托管理人、产权人及获得经营权的企业按批准的实施方案对城市桥梁进行养护，区主管部门负责对其养护情况进行监督、检查。

第十五条 城市桥梁委托管理人、产权人及获得经营权的企业应当按照有关规定，在城市桥梁上设置承载能力、限高等标志，并保持其完好、清晰。属地区主管部门对其进行监督、检查。

第十六条 在城市桥梁范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在办理施工许可证前应先经属地区主管部门同意，并签订有关保护协议，采取保护措施后，方可施工。

第十七条 区主管部门应当组织有关部门经常检查本辖区城市桥梁范围内施工保护措施落实情况，避免城市桥梁发生损伤。

第十八条 凡办理下列事项的单位和个人，均须依据《城市道路管理条例》和《城市市容和环境卫生管理条例》到属地区主管部门办理有关审批手续：

(一)超限机动车辆（超高、超宽、超重）、履带车、铁轮车等需经过城市桥梁的（主管部门同意后须再报区级以上公安交通管理部门审批）；

(二)在城市桥梁上架设各种市政管线、电力线、电信线等；

(三)在城市桥梁上设置大型广告、悬挂物等辅助物的。第十九条 区主管部门在审批上述第十八条第（二）项前，应经原设计单位提出技术安全意见方可批准。若原设计单位因特殊原因无法出具意见的，也可委托其他设计单位提出技术安全意见，但该设计单位的资质不得低于原设计单位的资质；

区主管部门在审批上述第十八条第（三）项时，应审查申请方出具的相应的风载、荷载实验报告以及原设计单位的技术安全意见方可办理，若原设计单位因特殊原因无法出具意见的，也可委托其他设计单位提出技术安全意见，但该设计单位的资质不得低于原设计单位的资质。

第二十条 区主管部门应制定城市桥梁安全突发事件应急预案；城市桥梁委托管理人、产权人及获得经营权的企业应制定所负责管理的城市桥梁的安全抢险预备方案；同时应明确固定的抢险队伍，并与相关人员签订安全责任书，确定安全责任人。

第二十一条 市主管部门负责检查区主管部门行政许可的办理情况。第三章 检测评估

第二十二条 区主管部门应建立、健全辖区内城市桥梁检测评估制度，并组织实施对城市桥梁的检测评估。区主管部门负责对辖区内城市桥梁检测评估情况进行监督、检查，并向区人民政府申请城市桥梁检测专项资金。在每年12月初将桥梁检测评估情况汇总后向市主管部门报告。城市桥梁的检测评估分为经常性检查、定期检测、特殊检测。

经常性检查是指对城市桥梁及其附属设施的技术状况进行日常巡检。

定期检测是指对城市桥梁及其附属设施的可靠性等进行定期检查评估。

特殊检测是指当城市桥梁遭遇地震、洪水、台风等自然灾害或者车船撞击等人为事故后所进行的可靠性检测评估。

第二十三条 城市桥梁改变管养主体之前，应对桥梁结构技术状况、动力性能、承载能力等进行检测评估，检测评估费用及组织实施由移交方负责。属地区主管部门应监督移交、除尘滤布接收双方办理移交手续，并签订移交协议书。第二十四条 城市桥梁的检测评估工作应当由具备相应资质的检测评估机构承担。经常性检查由产权人或者委托管理人组织人员自行进行。第二十五条 城市桥梁检测评估机构应根据有关技术规范提供真实、准确的检测数据和评估结论，评定桥梁的技术等级。

第二十六条 经过检测评估，确认城市桥梁的承载能力已下降，但尚未构成危桥的，城市桥梁产权人或委托管理人应及时设置警示标志，及时采取加固等安全措施，并向属地区主管部门报告。

经检测评估判定为危桥的，城市桥梁产权人或委托管理人应立即采取措施，设置显著的警示标志，并向区主管部门报告。区主管部门应在24小时内提出处理意见并向市主管部门报告，在危险排除之前，不得使用或者转让。

对检测评估结论有异议的一方，可以依法申请重新检测评估。重新检测评估结果与原报告一致的，费用由异议一方支付，反之由原检测方支付，但重新检测评估结论未果之前，不得停止执行前款规定。

第二十七条 区主管部门应将城市桥梁检测评估报告及时归档。

第四章 法律责任

第二十八条 城市桥梁产权人或者委托管理人有下列行为之一，由市、区主管部门按各自的职责责令限期改正，造成损失的，需承担赔偿责任，并由相应执法部门依法执行：

（一）未按照规定编制本辖区城市桥梁养护维修的中长期规划、计划和实施方案，或者未经批准即实施的；

（二）未按照规定设置相应的标志，并保持其完好、清晰的；

（三）未按照规定委托具有相应资格的机构对城市桥梁进行检测评估的；

（四）未按照规定制定城市桥梁安全突发事件应急预案或安全抢险预备方案的；

（五）未按照规定对城市桥梁进行养护维修的。第二十九条 单位或个人有下列行为之一的，由市、区主管部门责令限期改正；造成损失的，需承担赔偿责任，并由相应执法部门依法执行：

（一）擅自在城市桥梁上架设各类管线、设置广告等辅助物的；

（二）擅自在城市桥梁范围内从事河道疏浚、压滤机滤布厂家挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的；

（三）超限机动车辆、履带车、铁轮车等经过城市桥梁，未经区级及以上公安交通管理部门和属地区主管部门审批的；

（四）经过检测评估，确定城市桥梁的承载能力下降或判定为危桥，城市桥梁产权人和委托管理人未及时采取措施、设置警示标志、并向主管部门报告的。

第三十条 主管部门的工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，依法给予行政处分。

第五章 其 他

第三十一条 城市桥梁养护维修按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-XX）执行，城市桥梁检测参照《佛山市城市桥梁检测手册》执行。

第三十二条 村庄中农用桥梁、城市生活小区、大型企业内、公园内等公共城市桥梁检测和养护维修管理可参照本《办法》执行。

第三十三条 列入文物保护的城市桥梁的检测和养护维修，还应符合《文物保护法》的有关规定。

农村公路桥梁的养护与管理 篇6

一、当前我国农村公路桥梁存在的问题分析

(一) 建设时间早造成设计标准低的问题。

相当一部分农村公路桥梁修建于上世纪60～80年代, 当时的设计标准较低, 无法满足现行的荷载能力要求。原有公路桥梁的承载力不足, 且常年承受超载车辆的负荷冲击, 使一些使用多年或已经损坏的公路桥梁受损程度更加严重, 技术性能状况急剧下滑, 大大增加了行车危险性, 这是当前地方老旧的公路桥梁中普遍存在的问题。

(二) 施工质量差造成安全系数低的问题。

在公路桥梁的施工过程中, 来自各方面的因素造成公路桥梁施工把关不严, 施工质量差。地方的公路桥梁在设计时, 大多没有事先做好地质钻探, 基底设计标高是假设得出的, 基底承载力一般仅要求不能小于0. 25MPa。施工单位只按图施工, 直接忽视了基底承载力是否可以达到设计要求, 桥梁基础是否稳固, 桥梁结构是否安全等重要问题。

(三) 养护不到位造成桥梁破损严重的问题。

各地方政府“重建轻养”的思想普遍存在, 对公路桥梁的养护与管理工作没有足够的重视。有些地方擅自挪用公路桥梁的养护费, 导致公路桥梁得不到相应的养护和修补经费, 加速了公路桥梁的破坏。许多桥梁的主要构件或附属设施在轻微缺损和磨耗老化后, 得不到及时的养护、修补和更新, 导致桥梁的安全等级降低。

(四) 自然和人为造成使用寿命减少的问题。

日益加重的风雨侵蚀和环境污染, 使公路桥梁老化破损, 加上当地群众缺乏护路爱桥的观念, 公路桥梁的栏杆被人为破坏严重, 对公路桥梁的美观和安全产生不良的影响。有些群众盲目在桥下捞取河砂, 导致墩台基础裸露危及桥梁基础安全。在洪水高发山区, 暴雨袭击带来的洪水冲击对桥梁的破坏很大, 甚至有冲毁桥梁的危险。

(五) 基础下沉或倾斜造成桥梁上部破坏的问题。

梁式桥重力式桥台的台背填土高于4.5m, 就容易因为台背土的压力而向河中心偏移, 从而下沉后倾, 以致整座桥下沉, 损坏桥面。拱式桥一般是超静定结构, 和梁式桥相比较为笨重, 而且水平推力大, 对地基的要求比较高, 如果桥梁基础埋置的深度不够或地基的承载力不足, 会产生基础推移或下沉。

二、加强农村公路桥梁养护与管理的措施

(一) 提高养护意识, 做好公路桥梁日常养护工作。

从根本上认识公路桥梁养护与管理的重要性, 对养护投资做统筹安排, 解决公路桥梁养护资金不到位的问题。在养护体制方面深入改革, 引入市场竞争机制, 节约公路养护成本, 提高养护资金的利用率和养护质量。在日常养护方面, 保持公路桥梁表面清洁, 及时清除杂物、淤泥或其他阻塞物, 保证桥下水流通畅。当公路桥梁的栏杆有缺损时, 应及时进行加固维修, 确保车辆安全通行。

(二) 配备一支高水平的养护管理队伍。

实行公路桥梁工程师制度, 做好实际工作的同时, 重视检查人员的培训工作, 提高他们的责任意识和专业技术水平, 并依靠一个相对稳定的高水平的检查技术团队来执行, 使养护管理工作决策及时, 措施得当。

(三) 切实执行养护检查制度, 建立公路桥梁跟踪档案。

对公路桥梁实行定期检查、经常巡查和特殊检查的制度。密切跟踪投入时间较长, 已有损坏征象的公路桥梁, 建立一套健全完整的跟踪档案。上级公路桥梁主管部门可安排部分专业技术人员组成公路桥梁调查小组, 配以先进的公路桥梁检测仪器, 全面复检现有的公路桥梁。根据公路桥梁现状来制定出相应的维修解决方案, 及时排除安全隐患, 延长公路桥梁的使用寿命。

(四) 加强路政管理及相关法规宣传。

加大路桥车辆通行管理的力度, 严格限制超载超限的车辆通行;严防河道超限挖沙行为, 禁止在桥梁周围炸鱼;设置好公路桥梁的交通标志, 禁止桥车出现超速、超车、调头行驶的现象;严禁在公路桥梁随意打场晒粮, 堆积杂物, 保证车辆畅通无阻;加强路政管理法规的宣传, 争取社会各界积极帮助和支持路政管理工作, 密切与公安、水利部门及乡 (镇) 政府间的合作关系, 避免人为因素对公路桥梁造成损害。

三、结语

农村公路桥梁的养护管理工作, 处于当前农村公路项目管理中的一个薄弱环节。加强公路桥梁的养护与管理工作, 既是整个公路桥梁管理工作中的有机组成部分, 也是保护人民群众生命财产安全的重要保障。因此, 必须结合实际情况, 采取相应的有效措施, 加强对农村公路桥梁的养护与管理工作, 确保公路桥梁安全、稳定通行。

摘要：农村经济的快速发展, 使农村公路桥梁的养护与管理被重视起来。然而, 当前我国农村公路桥梁呈现出的种种隐患, 威胁着人民群众的生命财产安全。如何保持公路桥梁的良好运营状态, 延长其使用寿命, 成为农村公路桥梁养护与管理工作中亟需解决的问题。

关键词：农村地区,公路桥梁,公路桥梁,养护管理

参考文献

[1].王顺龙.浅议农村公路桥梁的养护管理[J].科技创新导报, 2011

探讨公路桥梁的养护管理 篇7

【关键词】公路桥梁;管理养护;成因分析

1.桥梁病害成因分析

1.1动载因素

车速的提高，交通量和超重车辆迅速增加，很多桥梁的承载能力远远不能适应现实的要求。由于荷载作用引起的桥梁梁体开裂和桥面铺装混凝土损坏等，会使桥面产生坑槽、裂缝，这些裂缝包括正、斜截面裂缝和支座处局部开裂。当静载与动载之和长期超过支座的抗压容许应力上限时，支座就会表现为永久性非弹性变形直至严重损坏。

1.2环境因素

外界环境条件恶化，表现为：一是气候条件异常，如气候突变，干湿环境交替频繁；二是自然环境恶化，随着工业化和城市化的发展造成酸雨，空气质量下降，结构物遭受到C02、S02等气体的侵蚀；三是建筑场地有害物质的侵入，如地基土有侵蚀性水，碳酸盐及碱溶液侵入等等。

1.3设计施工因素

设计构造上的原因主要有：钢筋的混凝土保护层厚度太小；沉降缝、伸缩缝构造不正确；构件开孔洞的洞口边缘未配筋或配筋不当等。

2.桥梁损坏的主要形式

按桥梁构造部位来分，公路桥梁病害主要形式有以下内容：

2.1桥面系统的损坏

主要原因及表现：一是由于铺装层局部厚度偏薄，铺装层钢筋下沉，结构不均匀沉降等原因，在车辆冲击作用下，造成沥青铺装层出现开裂、坑槽，沥青面层下钢筋混凝土碎裂、钢筋网外露；二是由于雨水侵蚀和施工过程中混凝土养护不到位等原因，造成防撞栏混凝土开裂、构造钢筋锈蚀、钢管油漆脱落锈蚀；三是伸缩缝产品质量问题或安装不良，在台后填土下沉，导致路面不平整情况下，车辆持续冲击造成伸缩缝橡胶条老化、开裂以及伸缩缝混凝土与沥青层结合处开裂；四是泄水管安装时未对孔口周围混凝土进行封闭处理，泄水管安装位置附近混凝土松散、箍筋外露。桥面未及时清理垃圾，造成泄水孔堵塞。

2.2桥梁上部结构的损坏

公路桥梁的上部结构主要采用预应力混凝土板梁、T梁和箱梁等形式，其损坏原因及表现分述如下。

预应力混凝土板梁的主要病害为：梁底混凝土保护层厚度不足，造成梁底局部空洞、露筋、露波纹管；梁顶混凝土厚度不足，造成梁顶局部空洞；预应力张拉和混凝土养护原因造成梁底通长的纵向开裂。

预应力混凝土T梁的主要病害为：混凝土保护层厚度不足，造成梁底局部空洞、露筋、露波纹管；施工质量缺陷导致横隔板露筋；泄水管水流经梁侧腹板，引起混凝土表面生青苔，构造钢筋锈蚀胀裂；由于主筋不足或预应力损失过多和抗剪强度不足，造成腹板竖向开裂，腹板斜向开裂。

预应力箱梁的主要病害是：梁底主筋或波纹管下面混凝土砂浆不足，形成蜂窝、空洞；混凝土保护层厚度不足造成梁底局部空洞、露筋、露波纹管；泄水管水流至梁侧腹板，构造钢筋锈蚀胀裂，流白灰；主筋不足或钢索预应力损失过大，腹板抗剪强度不足，造成箱梁腹板竖向、斜向开裂和底板横向开裂。施工不良、支座水平约束不足造成结构整体侧移。结构整体受力原因使结构跨中截面下挠。

2.3支座系统的损坏

公路桥梁支座系统主要分板式橡胶支座和盆式橡胶支座两种。

板式橡胶支座由于产品老化、结构局部受力过大，造成橡胶体水平向倾斜变形和竖向变形、橡胶体外鼓、开裂，安装不良导致橡胶板局部脱空或完全脱空，安装偏位等。

盆式橡胶支座由于四氟板表面不清洁，造成水平向倾斜变形，竖向变形；安装不良易导致安装偏位、四氟板外移、脱空；固定螺栓过长，导致上下支座板顶死或縱向伸缩位移不足，严重时导致支座螺栓剪断。

2.4下部结构的损坏

下部结构分为盖梁、墩台身、基础等。

盖梁部分主要由于施工缺陷出现空洞、露筋；盖梁抗弯、抗剪强度不足造成盖梁竖向开裂、悬臂根部斜裂缝、防滑挡块斜向开裂。

墩身部分主要由于施工缺陷，使墩身出现空洞、露筋；在墩基础不均匀沉降情况下，墩身会产生环状裂缝。台身基础不均匀沉降、局部应力过大，造成台帽竖向开裂；施工缺陷造成台身空洞、露筋、流白灰。

基础有桩基础和扩大基础。桩基础的主要病害是由于施工放样不精确造成桩基偏位；桩基础施工缺陷使桩身混凝土松散、离析，粗骨料外露。扩大基础的主要病害由于地基沉降导致扩大基础竖向或斜向开裂，施工不良导致混凝土松散、空洞。

3.高等级公路桥梁养护对策

3.1建立规范性的桥梁养护管理制度，加强桥梁检查力度

公路桥梁竣工交付使用后，建立规范性的桥梁养护管理制度是桥梁养护与管理的重要工作。桥梁检查的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态，检定桥梁的承载能力和通过能力，指导对桥梁的正确使用、管理与维修等。要严格按照交通部颁布的相关技术规范落实好桥梁的经常性检查、定期检查和特殊检查。我们日常对桥梁养护检查时，主要是先目视检查，然后对有缺陷的部位或结构再做特殊检查。

目视检查是指通过目力对结构物进行彻底的，视觉的和系统的检查，评定结构、构件破损和使用的总体状态。主要包括如下内容：检查桥梁结构是否有不正常变形；检查全桥混凝土有无风化、剥落、破损和裂缝；测试裂缝的长度、宽度，并绘制裂缝图；橡胶支座工作是否正常，有无错位，损伤；检查墩台是否倾斜、开裂和破损。

3.2建立公路桥梁养护管理系统，提高桥梁养护管理科技水平

建立公路桥梁养护管理系统，在对桥梁进行科学预测、制定桥梁中长期养护规划、编制桥梁工程大、中修工程计划、合理利用养护资金等方面有着十分重要的意义，也是公路桥梁纳入科学化管理的重要举措。正确的数据是关系运行评价结果是否与实际情况相符的根本条件。因此，正确认真采集桥梁的静态数据、桥梁检测的动态数据是保证桥梁养护管理系统正确运行的关键。

3.3及时维修桥梁病害，加大桥梁预防性养护力度

对检查中发现的桥梁病害要做到维修及时、方法得当，保持桥梁的技术性能处于良好状态。注意做好桥梁的预防性养护，将桥梁安全隐患消灭在萌芽状态。

3.4加强公路桥梁维修技术研究，积极探索桥梁养护的新方法、新工艺和新材料

桥梁的缺陷或病害有些是普遍存在的，而有的则具有一定的特殊性；为了保证公路正常运行，保证桥梁因缺陷或病害造成恶性事故的发生，也为了延长桥梁的服务期，公路管理部门和科研部门必须做好公路桥梁的评价、维修、加固等技术科研工作。

3.5加强桥梁养护管理技术人员培训工作，提高从业人员的专业技能

公路桥梁结构复杂、技术标准高，这就对桥梁养护管理技术人员提出了更高的要求。因此，公路管理部门必须配备专职桥梁养护管理工程师，同时应加强工程技术人员的技术培训工作。

3.6加强对桥梁检查检测设备的配备工作，打好桥梁养护的管理的物质基础

桥梁检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量，没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要配备齐全，使检查的手段现代化，才能真正发挥其应有的作用。

3.7进一步加大治理超限运输力度，避免高速公路桥梁的非正常损坏

公路超限运输是造成公路桥梁非正常损坏主要原因。超限运输不治理，公路和桥梁的损坏将难于遏制，交通安全将难于保证。

4.结束语

我国现阶段公路的通车里程正在突飞猛进跨越式的发展，公路桥梁的数量在快速增加，交通流的情况也在不断的发生变化，这就要求公路桥梁的养护管理水平必须与时俱进，提高桥梁的耐久性，延长桥粱的使用寿命。

公路桥梁养护管理和安全运行情况 篇8

公路桥梁养护管理和安全运行情况 市

一、总体情况

（一）桥梁管养基本情况

1、高速公路国道里程、桥梁座数；高速公路省道里程、桥梁座数；普通国道里程、桥梁座数；普通省道里程、桥梁座数

普通国省道桥梁按建设年代分1980年前的座数，-1990年前座数，-2000年前座数，2000年后的。

2、管养单位、人员（包括职称情况）总体情况。

（二）总体技术状况分析（可列表）

1、本辖区公路桥梁总体技术状况分析，其中特大桥、大桥、中桥、小桥各多少座，主要桥型。

一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。

2、高速公路国道管养桥梁座数，其中特大桥、大桥、中桥、小桥各多少座，主要桥型。

一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。

3、高速公路省道管养桥梁座数，其中特大桥、大桥、中桥、小桥各多少座，主要桥型。

一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。

4、普通国道管养桥梁座数，其中特大桥、大桥、中桥、小

桥各多少座，主要桥型。

一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。

5、普通省道管养桥梁座数，其中特大桥、大桥、中桥、小桥各多少座，主要桥型。

一、二类座数；三类座数；四类座数；五类座数。

6、四、五类桥梁采取的措施

（三）桥梁安全事故情况和事故原因

桥梁安全事故的具体情况、原因分析和处理结果。

（四）重大安全隐患处置情况

现有桥梁重大安全隐患情况，具体位置，处置结果。

二、桥梁安全运行十项制度落实情况

（一）高速公路落实情况（逐项制度）

（二）普通公路落实情况（逐项制度）

三、桥梁改造计划执行情况

（一）高速公路计划执行、计量情况

（二）普通国省干线公路计划执行、计量情况

四、重点监控桥梁情况分析及采取的措施

1、特大桥、特殊结构桥、特别重要桥梁（逐桥列表）

2、病险桥梁（逐桥列表）

3、旧桥（逐桥列表）