农村公路技术标准研究（共7篇）
农村公路技术标准研究 篇1
【摘 要】当前农村公路建设逐渐受到各界的重视，但还缺少明确的技术标准，从农村公路建设的现状和主要问题出发，介绍了农村公路等级划分的影响因素，并分别从平面设计、纵断面设计和横断面设计上对农村公路建设的技术指标进行分析，指导农村公路的建设和发展。
【关键词】农村公路;技术指标;平面设计;纵断面;横断面
0.引言
农村公路是我国公路网的基础，关系到农民群众的生产生活和社会的稳定发展，完善的农村公路体系，是发展相邻区域经济、沟通城乡物资交流、推动城镇化建设的必要保证，能够促进公路沿线产业结构的优化，有效改善城乡二元结构状态。
目前农村公路还存在着很大的问题，从调查中可以看到，农村公路发生事故率较大，养护不到位，公路使用年限较短等。改善农村公路的线性设计、路基和路面状况、提高行车安全性和舒适性是一个重要的课题，为了规范农村公路的建设，多个省市制定了相应的建设标准，以达到对农村公路建设的疏导和管理。农村公路的现状可以归纳为以下几个方面：
⑴各级政府基本上都认识到了农村公路建设对经济发展的重要性，加大了公路建设的投入力度。
⑵公路建设和养护的管理意识增强，资金的来源渠道广，全社会共同参与农村公路的建设和养护等工作。
⑶设计和施工指标相差很大，没有统一的技术标准，不利于经验交流，农村公路的技术标准有待进一步的提高和细化。
1.农村公路等级划分
1.1农村公路整体等级划分的特殊性
农村公路的等级划分并不明确，通常是按照普通公路的三级、四级来设计，一般情况下县道和交通量较大的乡道采用三级或者三级以上标准，村道和交通量小的乡道采用四级标准，我国地形变化较大，这样的设计原则对整体的农村公路建设并不合适。农村公路的`划分可以根据本地区的交通量来进行。例如农一级公路要适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计，昼夜交通量为50-100辆;农二级公路为中型汽车的平均昼夜50以下的交通量，但农村公路的划分并不能简单的以交通量来划分，要考虑影响公路建设和使用的各项因素。
1.2农村公路等级划分的因素分析
⑴交通量的影响，交通量是影响公路项目效益的主要因素之一，其大公路的技术小直接关系到公路的技术等级、建设规模一级施工方案等，通过一定的时间内，通过公路某一断面一昼夜的车辆数来判定交通量的大小。
⑵经济发展程度的影响，经济的发展能够促进人均收入，居民出行要求也会相应提高，对道路的舒适性和便利性要求高，政府的收入增加也会提高财力改善交通设施，以促进货物的流动。
⑶人口密度的影响，人口密度较大的地区出行的方式和交通量也会增多，农村公路分级时要考虑到这一因素。
⑷路网功能的影响，在项目开始前要先确定其在整个公路网中的功能和作用，农村公路按照总要性可以分为三个等级：重大功能，当地有重大的农工业基地、旅游景点等，具有较大的交通量和人流量，一级政府有其他重要规划考虑的公路项目。一般功能，满足当地大、中型货车和农用机车的运输要求。连通功能，满足一般的运输和出行要求，仅仅起到连通路网的作用。
⑸车型比例的影响，公路线性的设计很大一部分要考虑汽车性能的各项指标，在设计中要确定一般汽车和农用汽车的比例，明确服务对象。
2.农村公路平面设计
2.1农村公路平面设计原则
⑴路线设计要结合当地的地形、地貌、水文和地质条件等，并根据工程造价及社会环境等因素对多种方案进行比较分析，合理的选用技术指标，综合考虑平、纵和横断面三个因素，保证线型的连续、均衡。
⑵线路设计要节约耕地，减少拆迁，充分利用原有道路和桥隧，尽量避免大调大改，并注意沿线的环境和景观协调性，保护自然环境和文物古迹。
⑶避开容易发生滑坡、泥石流等软土不良地段，不可避免时要尽可能的减小穿越范围，采用必要的工程加固措施进行处理。
2.2平面线形设计
提倡直线占有较大的比例，缩短路线长度以缓解农村公路建设中的资金不足问题，减少对耕地面积的占有，农村车辆在直线上行驶方向明确，操作驾驶简单，施工过程中难度小。直线的最小长度不能低于设计速度的3倍，避免在两个反向曲线间插入短直线，以免影响视觉，不可避免时可以做成S型曲线，最小长度不能小于设计速度的2倍。农村公路出现长直线的可能性很小，一旦有这种情况出现，要参照相关规范避免由于长直线导致线形的搭配不协调。
曲线段，汽车在圆曲线上行驶其稳定性和曲线半径有很大关系，要从车辆受力平衡上确定曲线半径的大小。对不设超高的曲线车道要求曲线半径足够大，还要考虑缓和曲线、回头曲线半径大小和曲线的最小长度等因素，减少离心力，保证车辆安全通过。
农村公路的行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距以及超车视距。只要设计中保证会车视距，其他几种情况就能满足，农村公路车辆混乱，车速较低，设计中要以停车视距为控制指标。
3.农村公路纵断面设计
3.1纵断面设计原则
纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，和平面图集合就能确定道路的空间位置，农村公路纵断面的设计要满足规范的要求，纵坡要平顺，不能起伏过大，尽量避免采用极限纵坡值，以保证农用车辆的通行。
填挖量尽量平衡，减少工程量，结合当地的地形、地貌和水文情况，设计合理的填土高度，保证横向交通，并充分考虑农田水利等方面的要求，制定合理的纵坡大小和竖曲线半径。
3.2纵坡设计
确定最大纵坡，最大纵坡是纵断面设计的重要控制指标，最大纵坡长度确定时要考到汽车的动力特性、自然条件、公路等级以及经济运营等方面的因素。农村公路的最大纵坡值如下表所示：
农村公路最大纵坡取值表
最大坡长过长，会导致车辆长时间的低档行驶和频繁刹车，影响行车安全，农村公路不同坡度时最大坡长取值表如下：
最大坡长取值表
最小坡度和坡长可参照相关规范，一般只要满足排水需要，坡度越小越好，最小坡长通常为设计速度行驶9～15s为宜。
3.3竖曲线设计
竖曲线设计时需要考虑的因素主要缓和冲击、时间行程以及视距要求三个方面。汽车在竖曲线上行驶时会产生增重和减重的感觉，对汽车的悬挂系统也有不利影响，要确定合适的最小半径和最小常长度。时间行程上不能过短，以免驾驶员产生行驶错觉。视距上凸形竖曲线过小，会阻碍驾驶员视线，夜间行驶时前灯的照射距离近，影响车速和安全。
3.4平纵组合设计
组合设计时如果两者的半径都很大，则其位置可以不做过多限制，如果两者曲线半径都很小，要将平、竖曲线的距离拉开到一定程度。保持两者大小的均衡性，一般竖曲线半径为平曲线的15倍左右。确定合理的合成坡度，合成坡度过大会对行车不利，过小又不利于排水。
4.横断面设计
横断面的形式按照道路的不同可以分为单幅双车道、单幅单车道。宽度包括车辆宽度和富余宽度，富余宽度指行车时两车之间的安全间隙一级车辆轮胎到路面边缘的安全距离。
路肩坡度设计时坡度可以与车道横坡相同，取3%～4%之间，内外侧路肩曲线超高小于5%，与相邻车道相同。农村公路路基宽度较小，为了实现错车和超车的需要，每300m左右摇设置错车道，错车道路基宽度要不小于6.5m，长度不小于20m。
【参考文献】
[1]朱秀玲.小城镇道路交通系统规划标准研究[D].西安：长安大学，，4.
[2]交通部行业标准公路路线设计规范(JTGD20-2006).北京：人民交通出版社，2006.
[3]赵桂娟.低交通量道路技术标准与路面结构研究[D].长安大学，，4.
农村公路技术标准研究 篇2
农村公路是我国公路网的重要组成部分, 是连接县城、乡镇、行政村、自然村的交通要道。农村公路工程建设, 是党中央、国务院解决“三农”问题, 加快农业和农村经济发展的战略布署。随着国民经济的快速发展以及和谐社会理念的提出, 农村公路的建设得到了蓬勃的发展, 在一定程度上改善了农民的出行问题, 使农民的生活条件有了较明显的提高。但农村公路总量不足、通达深度不够、技术等级低的问题仍很突出, 按照建设社会主义新农村的要求, 现在的进展可以说仅仅是开局、起步。
1 重庆山区农村公路现状
重庆是一个以山城闻名的直辖市, 地处长江中上游及四川盆地的东南边缘。地形叠嶂起伏, 丘壑广泛分布, 其中中山面积42590km2、低山面积19876 km2、丘陵面积14945 km2、台地面积2943.36 km2、平坝面积1970.775 km2。受地形及经济条件所限, 重庆农村山区地区公路普遍存在未铺装率高、路面等级低及养护率低等特点。虽然沥青表处路面以及水泥混凝土路面已经逐渐开始应用于农村公路。但是砂砾路面、泥 (灰) 结碎石路面、级配碎石路面、固化土路面等仍作为通村道路的主要路面结构形式存在, 晴天扬尘、雨天泥泞现象明显, 不仅影响农民出行也严重制约当地的经济发展。
重庆市农村公路建设一般由市交委每公里补助10万元, 其余部分由地方财政补助及村民集资自筹。由于建设资金紧张, 大部分农村公路是在旧路路基的基础上, 稍做修整, 然后直接在原路基的基础上浇筑15cm厚水泥混凝土路面, 或直接铺筑2.5cm厚沥青表面处治但使用效果不佳。地方财政较宽裕的地方, 则增加一层18~20cm厚的水泥稳定碎石基层。以荣昌县为例, 目前广泛使用的路面结构是在原路面上铺18cm水稳层, 然后进行2.5cm沥青表处。该路面结构造价较高, 每公里路面改造费用达到20余万元, 而且2.5cm沥青表处的表观和使用功能均不理想, 一般3~5年就要进行补修。
2 重庆山区农村公路建设技术指标
现阶段我国农村公路的标准主要是采用《公路工程技术标准》中规定的3、4级公路山岭重丘的标准, 部分省市根据本地区的情况也相应制定了农村公路工程技术标准, 以指导本地区的农村公路建设。2005年重庆市颁布了《重庆市实施农村公路建设质量管理办法细则》, 对重庆市农村公路的建设起到了很好的指导作用。
3 重庆山区农村公路路面典型结构
3.1 沥青贯入式和表面处治
沥青贯入式路面的厚度宜为40~80mm, 采用上拌下贯式沥青路面时, 拌和层的厚度宜为25~40mm, 其总厚度宜为70~100mm, 结合料采用符合规范要求的石油沥青。
沥青表面处治广泛用于砂石路面的表面, 用来提高路面等级或解决晴雨通车问题。分为单层、双层和三层, 单层表处厚度为10~15mm, 双层表处厚度为15~25mm, 三层表处厚度为25~30mm。应采用符合要求的道路石油沥青或乳化沥青, 撒布热沥青或乳化沥青后应立即用集料撒布机或人工撒布单一粒径碎石。
这两种路面结构的优点是施工方便、速度快、造价低。但其本身也有使用寿命短, 易产生水损坏、龟裂及坑洞等难以克服的缺点。此外, 该形式的路面在使用过程中, 石料易脱落, 容易出现飞石, 行车噪音大, 即路面行驶条件较差。
3.2 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面是指在各类基层上铺筑水泥混凝土面板的路面。由于水泥混凝土路面具有的强度高、稳定性好、抗灾能力强、使用寿命长、养护费用少等优点, 使之适应能力大于沥青路面的适应能力。如果混凝土面板的基层或路基的强度和稳定性好, 可以有相当长的使用寿命。因此, 水泥混凝土路面在农村公路中是一种比较常用的路面结构型式。
但由于水泥混凝土路面属于刚性结构, 其抗变形能力和抗水损能力差, 特别是在重车荷载的作用下, 路面在早期即出现啃边、缺角、断板、错台、中缝胀开、唧泥等破坏, 严重影响了路面的寿命和行车质量, 造成很大浪费。此外, 水泥路面还存在施工速度较慢, 养护时间长, 后期维护困难等缺点。
3.3 沥青混凝土路面
在农村公路的路面中, 选择沥青路面的比例相对较低, 只有在经济发达的地区才有部分村道采用沥青混凝土路面。此种路面结构厚度4~6cm, 具有施工速度快, 路面平整度好, 行车舒适等优点, 但对原材料性能及路基质量的要求较高, 而且施工需要大型的专用的成套的混凝土拌和设备、摊铺设备和碾压设备, 施工工艺复杂。同时, 农村公路受地形的限制, 材料不易调配, 施工机械作业困难, 使得农村公路施工质量难以控制, 道路返修率很高。在很多地区, 乡村道路施工需要长时间封闭交通, 这就给附近居民出行带来很大不便, 公路建设者迫于工期的压力, 在选择进度的同时, 质量难免有所下降, 造成了以后较高的返修维护, 无形之中也就加大了沥青混凝土路面的成本。
4 新型的农村公路路面结构
4.1 开普封层
开普封层结构以碎石封层 (或者改性稀浆封层) 为下承层, 微表处作为面层形成整体的结构层次, 这种结构结合了碎石封层/稀浆封层和微表处两者的优点, 在具有优良的抗滑性能和良好的平整度的同时, 可以有效地阻止地面水对基层的渗透, 缓解基层病害对面层的影响。开普封层可以有效地保护路面, 提高路面耐久性。
4.2 复合封层
复合封层沥青路面铺装厚度为20mm左右, 具体结构为:先铺装碎石联结层, 然后铺装乳化沥青碎石封层, 再铺装微表处或稀浆封层。复合封层应视为一个独立的组合结构层, 稀浆封层与碎石封层结构互相嵌挤, 各层之间无明显界面。
这两种路面结构是较新的路面结构形式, 都具有优良的抗滑性能和良好的平整度, 并且可以有效地阻止地面水对基层的渗透, 缓解基层病害对面层的影响。开普封层2004年在重庆渝邻高速草坪道口和大湾道口进行了试验段的铺筑, 目前使用效果良好。复合封层适合交通量较低的村道, 主要是针对现存的泥结碎石路进行罩面处理, 造价经济是其显著特点。
5 结论
(1) 受经济条件限制, 许多山区农村公路在修建过程中, 只对原路面进行简单修整, 直接在其上铺筑基层和面层。不仅达不到理想的使用效果, 更是未达到使用年限而过早损坏。
(2) 从对农村公路路面结构的调查来看, 尽管沥青表处应用非常普遍, 但技术水平并不是很高, 表处路面常在使用不久后就出现泛油或剥落等病害。
(3) 农村公路施工过程要严格控制施工质量, 尽量避免因施工质量问题而引起的路面早期损坏。
(4) 根据对重庆市山区农村公路交通量、使用情况及经济状况等调查研究, 需进一步开发出新的路面结构形式来完善农村山区公路网的建设。
参考文献
摘要：受地形及经济条件所限, 重庆农村山区地区公路普遍存在未铺装率高、路面等级低及养护率低等特点。大部分新建及改建农村公路是在旧路路基的基础上稍做修整, 然后直接铺筑水泥混凝土或沥青表处。根据对重庆市山区农村公路交通量、使用情况等的调查研究, 还需进一步开发新的路面结构形式来实现农村山区公路的建设目标。
关键词：山区,农村公路,路面结构,技术指标
参考文献
[1]唐伯明, 杨锡武.重庆市农村公路施工简易手册.重庆:重庆出版社, 2004.
[2]砂石路面黑色化技术施工指南.北京:人民交通出版社, 2005.
[3]杨锡武, 段炳俊.重庆山区农村公路水泥混凝土路面结构研究.重庆交通大学学报[J].2008 (12) .
[4]蒋科, 屠书荣.西部山区农村公路网规划布局方法研究.交通标准化[J].2006 (7) .
农村公路技术标准研究 篇3
【摘 要】当前农村公路建设逐渐受到各界的重视，但还缺少明确的技术标准，从农村公路建设的现状和主要问题出发，介绍了农村公路等级划分的影响因素，并分别从平面设计、纵断面设计和横断面设计上对农村公路建设的技术指标进行分析，指导农村公路的建设和发展。
【关键词】农村公路；技术指标；平面设计；纵断面；横断面
0.引言
农村公路是我国公路网的基础，关系到农民群众的生产生活和社会的稳定发展，完善的农村公路体系，是发展相邻区域经济、沟通城乡物资交流、推动城镇化建设的必要保证，能够促进公路沿线产业结构的优化，有效改善城乡二元结构状态。
目前农村公路还存在着很大的问题，从调查中可以看到，农村公路发生事故率较大，养护不到位，公路使用年限较短等。改善农村公路的线性设计、路基和路面状况、提高行车安全性和舒适性是一个重要的课题，为了规范农村公路的建设，多个省市制定了相应的建设标准，以达到对农村公路建设的疏导和管理。农村公路的现状可以归纳为以下几个方面：
⑴各级政府基本上都认识到了农村公路建设对经济发展的重要性，加大了公路建设的投入力度。
⑵公路建设和养护的管理意识增强，资金的来源渠道广，全社会共同参与农村公路的建设和养护等工作。
⑶设计和施工指标相差很大，没有统一的技术标准，不利于经验交流，农村公路的技术标准有待进一步的提高和细化。
1.农村公路等级划分
1.1农村公路整体等级划分的特殊性
农村公路的等级划分并不明确，通常是按照普通公路的三级、四级来设计，一般情况下县道和交通量较大的乡道采用三级或者三级以上标准，村道和交通量小的乡道采用四级标准，我国地形变化较大，这样的设计原则对整体的农村公路建设并不合适。农村公路的划分可以根据本地区的交通量来进行。例如农一级公路要适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计，昼夜交通量为50-100辆；农二级公路为中型汽车的平均昼夜50以下的交通量，但农村公路的划分并不能简单的以交通量来划分，要考虑影响公路建设和使用的各项因素。
1.2农村公路等级划分的因素分析
⑴交通量的影响，交通量是影响公路项目效益的主要因素之一，其大公路的技术小直接关系到公路的技术等级、建设规模一级施工方案等，通过一定的时间内，通过公路某一断面一昼夜的车辆数来判定交通量的大小。
⑵经济发展程度的影响，经济的发展能够促进人均收入，居民出行要求也会相应提高，对道路的舒适性和便利性要求高，政府的收入增加也会提高财力改善交通设施，以促进货物的流动。
⑶人口密度的影响，人口密度较大的地区出行的方式和交通量也会增多，农村公路分级时要考虑到这一因素。
⑷路网功能的影响，在项目开始前要先确定其在整个公路网中的功能和作用，农村公路按照总要性可以分为三个等级：重大功能，当地有重大的农工业基地、旅游景点等，具有较大的交通量和人流量，一级政府有其他重要规划考虑的公路项目。一般功能，满足当地大、中型货车和农用机车的运输要求。连通功能，满足一般的运输和出行要求，仅仅起到连通路网的作用。
⑸车型比例的影响，公路线性的设计很大一部分要考虑汽车性能的各项指标，在设计中要确定一般汽车和农用汽车的比例，明确服务对象。
2.农村公路平面设计
2.1农村公路平面设计原则
⑴路线设计要结合当地的地形、地貌、水文和地质条件等，并根据工程造价及社会环境等因素对多种方案进行比较分析，合理的选用技术指标，综合考虑平、纵和横断面三个因素，保证线型的连续、均衡。
⑵线路设计要节约耕地，减少拆迁，充分利用原有道路和桥隧，尽量避免大调大改，并注意沿线的环境和景观协调性，保护自然环境和文物古迹。
⑶避开容易发生滑坡、泥石流等软土不良地段，不可避免时要尽可能的减小穿越范围，采用必要的工程加固措施进行处理。
2.2平面线形设计
提倡直线占有较大的比例，缩短路线长度以缓解农村公路建设中的资金不足问题，减少对耕地面积的占有，农村车辆在直线上行驶方向明确，操作驾驶简单，施工过程中难度小。直线的最小长度不能低于设计速度的3倍，避免在两个反向曲线间插入短直线，以免影响视觉，不可避免时可以做成S型曲线，最小长度不能小于设计速度的2倍。农村公路出现长直线的可能性很小，一旦有这种情况出现，要参照相关规范避免由于长直线导致线形的搭配不协调。
曲线段，汽车在圆曲线上行驶其稳定性和曲线半径有很大关系，要从车辆受力平衡上确定曲线半径的大小。对不设超高的曲线车道要求曲线半径足够大，还要考虑缓和曲线、回头曲线半径大小和曲线的最小长度等因素，减少离心力，保证车辆安全通过。
农村公路的行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距以及超车视距。只要设计中保证会车视距，其他几种情况就能满足，农村公路车辆混乱，车速较低，设计中要以停车视距为控制指标。
3.农村公路纵断面设计
3.1纵断面设计原则
纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，和平面图集合就能确定道路的空间位置，农村公路纵断面的设计要满足规范的要求，纵坡要平顺，不能起伏过大，尽量避免采用极限纵坡值，以保证农用车辆的通行。
填挖量尽量平衡，减少工程量，结合当地的地形、地貌和水文情况，设计合理的填土高度，保证横向交通，并充分考虑农田水利等方面的要求，制定合理的纵坡大小和竖曲线半径。
3.2纵坡设计
确定最大纵坡，最大纵坡是纵断面设计的重要控制指标，最大纵坡长度确定时要考到汽车的动力特性、自然条件、公路等级以及经济运营等方面的因素。农村公路的最大纵坡值如下表所示：
农村公路最大纵坡取值表
最大坡长过长，会导致车辆长时间的低档行驶和频繁刹车，影响行车安全，农村公路不同坡度时最大坡长取值表如下：
最大坡长取值表
最小坡度和坡长可参照相关规范，一般只要满足排水需要，坡度越小越好，最小坡长通常为设计速度行驶9～15s为宜。
3.3竖曲线设计
竖曲线设计时需要考虑的因素主要缓和冲击、时间行程以及视距要求三个方面。汽车在竖曲线上行驶时会产生增重和减重的感觉，对汽车的悬挂系统也有不利影响，要确定合适的最小半径和最小常长度。时间行程上不能过短，以免驾驶员产生行驶错觉。视距上凸形竖曲线过小，会阻碍驾驶员视线，夜间行驶时前灯的照射距离近，影响车速和安全。
3.4平纵组合设计
组合设计时如果两者的半径都很大，则其位置可以不做过多限制，如果两者曲线半径都很小，要将平、竖曲线的距离拉开到一定程度。保持两者大小的均衡性，一般竖曲线半径为平曲线的15倍左右。确定合理的合成坡度，合成坡度过大会对行车不利，过小又不利于排水。
4.横断面设计
横断面的形式按照道路的不同可以分为单幅双车道、单幅单车道。宽度包括车辆宽度和富余宽度，富余宽度指行车时两车之间的安全间隙一级车辆轮胎到路面边缘的安全距离。
路肩坡度设计时坡度可以与车道横坡相同，取3%～4%之间，内外侧路肩曲线超高小于5%，与相邻车道相同。农村公路路基宽度较小，为了实现错车和超车的需要，每300m左右摇设置错车道，错车道路基宽度要不小于6.5m，长度不小于20m。
【参考文献】
[1]朱秀玲.小城镇道路交通系统规划标准研究[D].西安：长安大学，2006，4.
[2]交通部行业标准公路路线设计规范（JTGD20-2006）.北京：人民交通出版社，2006.
[3]赵桂娟.低交通量道路技术标准与路面结构研究[D].长安大学，2005，4.
四川农村公路建设标准 篇4
四川省交通运输厅近日，厅公路局下发了《关于进一步规范农村公路建设标准和审批程序的通知》，提出了“十二五”期间四川省农村公路建设的基本标准。
一是：要求农村公路应按照等级路标准建设，县道应不低于三级公路技术标准，乡道、村道应不低于四级公路技术标准。
二是：规定了路基路面宽度，乡道采用双车道，路基宽度不小于
6.5米、路面宽度不小于5.5米、路肩宽度不小于0.5米，村道路基宽度不小于5.5米、路面宽度不小于4.5米、硬（土）路肩宽度不小于0.5米。
莒南县农村公路施工标准 篇5
通 知
为加强农村公路改造工程质量管理，进一步规范农村公路改造建设市场秩序，确保工程质量，保证2004年农村公路改造目标的实现，依据省、市有关《农村公路改造工程管理办法》及上级有关规定，结合我县农村公路改造工作实际，现就农村公路改造工程有关技术标准、公路建设市场、质量管理及内业资料编制等制定本细则。
莒南县农村公路建设工作领导小组
第一章 施工技术标准
一、农村公路改造工程应根据使用任务、功能及适应的交通量选择合理的公路技术等级，乡道、村道原则采用四级以上标准，其他技术指标应满足现行部颁标准、规范的规定。
二、根据计划逐项进行核实，组织人员进行路线水准测量、布设中桩，打出路基边线，对小桥涵进行合理的布设，特别是农田有水浇条件的路段更要合理的布设涵管，以便为下一步的施工打基础。
三、路基施工：路基应结合当地自然条件进行施工，既要保证足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基压实度不得低于93%，完善排水和必要的防护工程，重点解决穿村路段的排水问题，提高公路抗灾能力。
1、路基宽度不得低于6米。防洪堑顶宽0.5米、高0.5米，路基边坡比1：1.5，排水沟深为0.8米，底宽为0.8米，边沟外侧坡比为1：1
2、中桩的布设，直线段为20米一桩，曲线段适当加密以便曲线圆滑。弯道路段的路面要按内低外高的标准进行整修，在整平路基路面时，路拱横坡应掌握在1.5—2.5%，弯道半径不低于60米，最大纵坡不低于6%。
3、每两公里至少布设一个基准点，为工程验收和施工作标准。
4、土方回填前，必须对原有路边沟的杂草、淤泥及粘性土进行彻底的清除，回填料需用风化砂料或砂石，以此提高路基的稳定性。
5、路基压实：路基压实时必须6米路面全幅压实，采用光轮或振动压路机进行碾压。乡镇必须安排专人负责，在质量监督员的监督下进行碾压，碾压至无轮迹。
四、小桥涵：盖板、石拱、圆管涵的建设除按设计要求施工外，还须跟据路面设计高程留出回填高度，两端八字墙、桥帽配套完善。
五、路面基层可采用以下三种结构方式：手摆片石基层、水泥稳定土基层、石灰土基层。
1、摆片石基层：根据纵断设计要求，按设计高程定点放线。使用五点法挂线，检查铺砌高度是否达到要求，达不到要求的可先铺砂找平或下挖，再行铺砌片石。片石的铺砌要紧紧围绕厚度、平整度和密度三个方面进行。厚度不低于25厘米，片石顶面不得低于或高出设计线2厘米。片石铺砌过程中要大头在下、小头向上站直交错靠紧，不得倾斜、依靠、架空、或多层铺设，铺完后紧碴，大空紧大碴，小空紧小碴的原则嵌紧，使每块片石不活动。严禁上面有浮石。长条石、大面石一定要砸开。片石铺完后经验收合格方可上沙。灌沙前，应先进行两边路肩培土。灌沙时要边扬边扫，直至灌实。采用沥青面层的片石压实后还须清沙，扫至片石顶露出3厘米，然后上6—
8、２－４厘米石子，按路拱均匀找平，根据面层结构进入下一道工序。材料要求：片石、石子必须是坚硬岩石，且硬度不低于三级。严禁使用风化石、卵石。砂必须是天然洁净的中粗砂，严禁使用风化砂或含土多的砂。
2、水泥稳定土基层：压实厚度18厘米。采用路拌或厂拌，机械或人工拌和整平，碾压初期养护。风化砂必须经化验室化验合格，经化验室提供配合比，养护必须用草苫子，定期洒水。施工要点及结构图见附件。
3、石灰土基层：压实厚度24厘米。施工时分两层做，每层压实厚度12厘米。土：使用的土为砂性土、粉性土等易粉碎的土，严禁使用含有机物多的土，土中严禁有不宜粉碎的土块或土团，采用路拌或厂拌，机械或人工拌和、整平，碾压初期养护。土源必须经化验室化验合格，经化验室提供配合比，养护必须用草苫子，定期洒水。施工要点及结构图见附件。
六、面层:可采用三种方式，（1）、水泥混凝土面层，厚度不低于18厘米；采用标号为C30混凝土，比例：（水泥、碎石、砂、水）1：3.39：1.455：0.45。（2）、沥青混凝土面层，厚度不低于3厘米。路面宽度不低于4米，结构图及施工要点见附件。
七、路肩、边坡、护肩坝：路面完工后应及时培土，标准见附图。
八、排水：排水沟应按标准要求开挖到位，使其排水顺畅，路面两边要配置泄水槽，50米一个交措设计。
九、绿化：工程竣工后在边坡上栽植护坡树木，满足交通要求，保正视线畅通和行车安全；一般栽植乔木，宜可栽植灌木。
第二章 质量管理
十、工程质量监督员负责各乡镇辖区内所有在建农村公路改造项目的工程质量监督工作，监督检查招投标制度、质量责任终身制、项目业主负责制等各项制度的落实情况及内业资料的编制指导工作。
十一、为维护计划的严肃性，各乡镇在当年农村公路改造工程计划的调增须经监督员审核签字后报县农村公路改造工程办公室，未经质量监督员签字的项目县农村公路改造工程办公室不予上报调增。
十二、严格农村公路建设市场管理及程序。对建设（项目业主）的开工项目进行严格的审查和审批，对从事公路工程的施工单位办理市场准入手续，重点审查单位资质、信誉、业绩以及有无重大违纪行为等。施工单位必须具备建筑施工单位三级以上资质，具有与项目相适应的技术力量，机械设备和管理水平，严禁工程招投标弄虚作假和地方保护，严禁转包和非法分包。
十三、工程开工及程序。每个工程项目及分项（是指小桥涵、基层、面层）开工，各乡镇必须严格程序，提前审请开工并相应填写《开工报告》、《工程分项开工审请批复单》、《工程检验审请批复单》并经质量监督员的审核、实地检验，在达到相关技术标准要求后签字上报县农村公路改造工程办公室审请复验，未经质量监督员签字的项目，县农村公路改造工程办公一概不予审批验收。
十四、验收工程项目必须具备以下条件，否则不予验收或视为不合格工程，取消其各级补助资金。工程完工后，施工单位按相关技术标准的要求，自行进行工程实体的检验并达到要求，配套设施（泄水槽、路缘石的配置、排水沟的开挖）必须完备，路肩、边坡、防护堑的培土必须达到要求。并按规定完善内业资料。
第三章 内业资料
十五、图纸：施工人员在路基开工前须对原路基进行水准测量，把测量数据点画成路线纵断图，比例尺采用横向1：1000，纵向1：100，路基横断面图、路线平面图、竣工图、施工图进行绘制并上报县农村公路改造工程建设指挥部。
十六、予、决算：按国家、省有关规定编制工程予、决算书。
十七、投标及其它相关合同，严格按《中华人民共和国招标投标法》进行操作，签定施工承包合同，同时与施工单位签定安全生产合同、廉政合同、及招投标文件，审查施工单位资质是否复合规定标准；
十八、开工申请批复：报告按照指挥部统一制定的格式填写并上报县村村通指挥部（主要有：分项工程开工审请批复报告、工程许可证审请表、施工单位工程准入许可证审请表）。
十九、材料：水泥、钢材进场必须有合格证。砂、碎石、风化砂等材料都应让质检部门作出实验报告。结构采用砼路面的，至少每天做一组混凝土试块送质检站做抗压试验，试验报告做为工程验收依据，施工中对隐蔽工程应做出检查记录，成品半成品记录全部存档。
二十、项目法人制：乡镇长作为项目法人应在相关资料上签字。二
十一、现场施工：施工、监理人员填写的原始施工、监理日志。日志内容：施工长度、桩号、材料用量、天气情况及其它相关工程内容都要填写清楚，施工、监理人员签字。
二十二、竣工总结：项目竣工后，施工单位须对整个工程写出书面总结、工程实体自检资料（路基、路面宽度、平整度、厚度）竣工报告、工程竣工验收报告。
二十三、工程总结：工程完工后业主须对全年工作进行书面总结，主要是：招投标、廉政、安全、宣传、市场运作、资金筹措、监理、施工组织等情况。
二十四、验收：项目竣工后乡镇组成验收小组（由业主、业主代表、技术负责人、施工单位）会对完工项目进行内、外业的全面自验，然后向县村村通领导小组写出竣工验收审请。
二十五、建设管理：《质量终身制档案管理卡》、《农村公路改造项目质量管理卡》一式三份填写上报县农村公路改造工程建设指挥部。
二十六、宣传：报纸、电台、广播情况要有相关单位证明。
工程开工、质量管理程序
一、开工程序：
1、每个项目开工前的准备工作：（1）进行实地勘测分析，是否达到村村通的要求。（2）进行路线的水准测量。
2、开工：向县指挥部申请项目开工并填写《开工报告》，开工批复后按相关技术标准要求对原路基进行加宽、路面整平和压实，直至压实度达到93%。
3、工程开工、验收申请：（1）在路基压实后，填写分项工程验收申请单及基层开工申请一并上报县指挥部，县指挥部在收到审请后对路基进行验收，合格后批复开工。（2）基层完工后，申请验收及面层开工并填写分项验收、开工批复单上报县指挥部，在验收基层合格后批复面层开工。
4、竣工验收：路面完工后，须对整个项目的资料、附属工程（边坡、路肩的培土，路沿石、泄水槽的配置）按要求进行整理，写出总结、项目验收申请报送县指挥部审请竣工验收。
二、质量管理程序：
1、各乡镇在填报开工报告前，每个项目须经县指挥部派驻乡镇质量监理员的审核、确认并签字，否则不予批复开工。
2、工程开工及验收：路基、基层铺设、路面的验收及开工，每道工序在施工单位自检合格的前提下填写《工程分项开工、验收申批单》由质量监理员进行初检，经质量监理员检验认可签字后报送县指挥部申请批复和验收。未经质量监理员检验、认可签字的任何一道工序，县指挥部将不予验收、不批准下道工序的开工。
3、施工期间的检验：路基的宽度、压实度，基层、面层的宽度、厚度、强度及混凝土面层施工期间的材料、模板安装、混凝土试件须经质量监理员检验签字，未经签字县指挥部不予承认。
4、竣工：工程竣工后，内业按求整理相关资料，法人、监理、施工单位负责人的签字要真实，整个工程要按开工程序操作，工程质量合格，否则县指挥部将取消其补助计划。
莒南县农村公路建设工作领导小组
二00四年五月二十六日
关于2004年农村公路改造建设建议计划的调整
通知
各乡镇政府：
根据省、市关于2004年农村公路改造建设建议计划的有关精神，为维护计划的严肃性，现就2004年农村公路改造建设建议计划的调整通知你们，望各乡镇政府接通知后，按要求实事求事尽快落实。
一、原则上在2004年年初计划的基础上进行微调，本着先急后缓。
二、对2004年已开工项目按已建里程及规模进行填表上报。
三、未开工项目但2004年为必建项目进一步的落实填报。
四、调整后的项目里程及路面宽度必须实事求事，不准更改或虚报。
五、调整后的项目须在莒南县行政区图上表示出来。
六、本次调整后，在省、市交通主管部门同意审批的基础上，年终补助资金将严格按计划下拨，再出现计划外建设项目县交通局将不再补助。
七、本计划须在2004年8月12日上午12时前报到县村村通指挥部。
莒南县农村公路改造建设工作领导小组
2004年8月9日
1、路基宽度不得低于6米。防洪堑顶宽0.3米、高0.4米，路基边坡比1：1.5，排水沟深为0.8米，底宽为0.8米，边沟外侧坡比为1：1
2、路肩培土高于路面0.1米
农村公路技术标准研究 篇6
1 北方农村公路桥梁的病害特点
通过对北方地区农村桥梁状况调查发现,农村桥梁中的梁桥占全部桥梁的81.0%,拱桥占15.9%,其它桥型占3.1%。北方农村公路桥梁主要以梁桥、拱桥为主要桥型,主要病害包括钢筋锈蚀、氯离子侵蚀、混凝土的碳化、裂缝、新旧构件的结合、桥面系的影响、加固材料的性能、地基冲刷、桥墩混凝土的冻融破坏等。
现行桥梁养护技术政策,并没有专门针对农村公路桥梁的要求。因此,它对北方农村桥梁的养护维修对策缺少系统的指导意义。为便于科学管理,有必要根据农村桥梁的病害特点和养护部门的经济水平提出可行的加固维修对策。
桥梁加固分为上部结构加固和下部结构加固。上、下部结构加固又有梁桥的加固和拱桥的加固。这里主要阐述适合于北方农村地区加固维修方案和具体加固方法。
2 北方地区农村桥梁的上部结构加固维修对策
2.1 梁桥上部结构加固维修对策
2.1.1 加固维修方案的特点
当前中小梁桥的加固维修方法有:桥面补强层加固法、增加梁截面和配筋加固法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维法、特种玻璃纤维加固法、预应力加固法、改变梁体截面形式加固法、增加横隔板加固法、在梁(板)底下加八字支撑加固法、调整支座标高的加固法、更换主梁加固法、桥梁结构由简支变连续加固法等。这些加固维修方法都有各自的优点和缺点,其适用条件也不一样。选择一种合适的农村公路桥梁加固维修对策,不仅有利于桥梁的加固维修效果,而且可以节省加固维修成本。农村梁桥常用加固维修方案的优缺点见表1。
2.1.2 北方地区农村公路梁桥上部结构典型加固维修方案的确定
经辽宁省各地实地调研及专家论证得到:桥面补强层加固法、增加梁截面和配筋加固法、改变梁体截面形式加固法、在梁(板)底下加八字支撑加固法、预应力加固法最为适应农村桥梁的加固实际。
调查得到的上部各加固维修方法的平均造价和使用年限见表2。
从经济、维修使用年限两方面综合考虑,本文推荐北方地区农村梁桥上部结构加固维修主要为桥面补强层加固法和增加梁截面和配筋加固法。
2.1.3 加固维修方法
(1)桥面补强层加固法
桥面板补强层加固法是在旧有混凝土或钢筋混凝土桥面板上,重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层进行加固的方法。实现方式有:钢筋网与混凝土、钢筋网与膨胀混凝土、钢纤维混凝土,采用最多的是钢筋混凝土补强层加固,加固维修位置见图1。桥面补强层加固法既能修补已出现裂缝、剥离损坏的桥面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗弯能力,改善铰结梁板的荷载横向分布,从而提高桥梁的荷载能力。
该方法的优点是施工比较方便,可与一般修筑桥面混凝土铺装层一样进行;对双车道或桥面拓宽的梁板桥,可以半幅通车半幅施工,对交通影响不大,还可结合道路路面维修养护工作一起进行。缺点是桥面补强后须经养护,要对交通进行限制。
(2) 增加梁截面和配筋加固法
增大构件截面和增加配筋的加固方法通常用于当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时的情况。增大构件截面和配筋来提高主梁承载能力的加固法,一般多用于梁、板桥的加固,还可用于拱肋的加固。对于梁、板桥,主要是考虑增设板梁底面的加强主筋和截面,加固位置见图2。
对抗拉强度不足的简支梁桥进行补强施工时,可在梁底部(受拉区)或侧面增配补强主筋,或在腹板上增设补强钢筋,然后喷涂或浇注混凝土,从而使梁的抗弯截面增大,以提高梁的承载能力。
该方法的优点是能在桥下施工,不影响交通,加固工作量不大,而且加固的效果也较为显著,是一种应用较多的方法。缺点是加固中需对旧梁进行凿毛工作,操作麻烦、工作量较大,常需搭设脚手架。
2.2 拱桥上部结构的加固维修对策
2.2.1 加固维修方案的特点
拱桥的上部结构常用的加固维修方法有:加大拱圈截面、粘钢或复合纤维片材加固、嵌入剪力键方式加固拱圈的环向连接、加大截面法加强拱肋之间的横向联接、更换锈蚀、断丝或滑丝的吊杆、构件外面包裹钢筋混凝土、调整拱上自重、改变结构体系加固法、加设拉杆、更换桥面板等。各常用农村公路拱桥加固维修方案的优缺点见表3。
2.2.2 北方地区农村公路拱桥上部结构典型加固维修方案的确定
经辽宁省各地实地调研及专家论证得到:粘钢或复合纤维片材加固、更换锈蚀、断丝或滑丝的吊杆、构件外面包裹钢筋混凝土、调整拱上自重、改变结构体系加固法、加设拉杆、更换桥面板最为适应北方地区农村拱桥加固。调查得到的各加固维修方法的平均造价和使用年限见表4。
从经济、维修使用年限两方面综合考虑,本文推荐北方地区农村拱桥上部结构加固维修主要为加大拱圈截面法和调整拱上自重、改变结构体系加固法。
2.2.3 加固维修方法
(1) 加大拱圈截面
从拱圈上面加一层新拱圈,具体做法是挖开原拱顶填土层直到拱背,洗净修补好,凿毛,加筑新拱圈。原拱上增设钢筋混凝土拱圈加固法是拱桥加固中较常采用的方法,不仅加固了拱圈,而且将原有开裂的拱连在一起,也利于桥梁排水。
(2)调整拱上自重、改变结构体系加固法
调整拱上自重、改变结构体系加固法适用于拱桥由于自重或地基承载力不足,致使拱脚发生水平位移或转动,拱轴线发生变形的情况。在条件许可的情况下,调整拱上自重的布置,改变拱桥结构体系,改善结构受力状况,以达到加固目的。
3 北方地区农村桥梁的下部结构加固维修对策
3.1 桥梁下部的加固维修对策
3.1.1 加固维修方案的特点
当前中小梁桥下部结构的加固维修方法有:梁桥扩大基础加固法、增补桩基加固法、人工地基加固法、重力式基础的加固、墩台基础防护加固。农村梁桥下部常用加固维修方案的优缺点见表5。
3.1.2 北方地区农村公路梁桥下部典型加固维修方案的确定
经辽宁省各地实地调研及专家论证得到:梁桥扩大基础加固法、墩台基础防护加固最为适应北方地区农村桥梁的加固。
调查得到的各梁桥下部结构加固维修方法的平均造价和使用年限见表6。
从经济、维修使用年限两方面综合考虑,本文推荐北方地区农村梁桥下部加固维修主要为扩大基础加固法和墩台基础防护加固法。
3.1.3 加固维修方法
(1) 扩大基础加固法
梁桥基础扩大底面积的加固,称为扩大基础加固法。该方法适用于基础承载力不足或埋置太浅,而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。当构造物基础具有较大的不均匀沉降,且地基土质比较坚实时,可以采用扩大基础加固法进行加固新加基础,如图3。
(2) 墩台基础防护加固法
墩台基础局部被冲空时,可分情况采取下列加固措施:
①水深3m以下,可筑围堰净水抽干,以砌石或混凝土填补冲空部分,桥台基础采用上述方法加固时,还应该修整或加筑护坡。
②水深3m以上,可在基础四周打板桩或做其他围堰,灌注水下混凝土。或编织袋装干硬性混凝土,通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分,填塞范围比基础边缘宽0.4m以上。
③当基础置于风化岩层上,基底外缘已被冲空时,应先清除岩层严重风化部分,再用混凝土填补。对基础周围的风化岩还应用水泥砂浆进行封闭。
④当河床不稳定,基础埋置较浅,冲刷范围较大时,可用平面防护加固,其范围要覆盖全部冲刷坑。
⑤墩台周围河床冲刷严重,危及基础安全时,除分别采用上述方法进行防护加固外,应在洪水期过后,采取必须的调治构造物防护措施,或对河床采取防护冲刷处理,以防再次被冲坏。
3.2 拱桥下部结构的加固维修对策
3.2.1 加固维修方案的特点
拱桥的下部结构常用的加固维修方法有:桥台增大基础加固法、桥台前加建新的扩大基础加固法、桥墩设置临时斜向支撑或加大面积加固法等。
3.2.2 北方地区农村公路拱桥下部结构典型加固维修方案的确定
经辽宁省各地实地调研及专家论证得出:桥台增大基础加固法、桥台前加建新的扩大基础加固法最为适应北方地区农村桥梁的加固。加固维修方法的平均造价和使用年限见表7。
从经济、维修效果两方面综合考虑,这两种方法都适用于北方地区农村拱桥下部结构加固方案。
4 结 论
通过对北方农村桥梁的病害特征调查,和原有旧桥的加固维修方案的特点进行分析,结合桥梁加固方案的经济分析和加固年限分析,得到如下结论:
(1)北方地区农村梁桥上部结构加固维修本文推荐桥面补强层加固法和增加梁截面和配筋加固法。
(2)本文推荐北方地区农村拱桥上部结构加固维修主要为加大拱圈截面法和调整拱上自重、改变结构体系加固法。
(3)本文推荐北方地区农村梁桥下部加固维修主要为扩大基础加固法和墩台基础防护加固法。
(4)本文推荐北方地区农村拱桥下部加固维修对策为桥台增大基础加固法、桥台前加建新的扩大基础加固法。
文章还对北方地区农村公路桥梁养护的加固维修措施进行了阐述,希望能对农村桥梁加固维修施工的科学管理起到规范化作用。
摘要：根据北方地区农村公路桥梁的破损状况和破坏特征,结合北方地区农村桥梁养护加固方案的经验,对农村桥梁养护加固方案特点和适用性进行了探讨,提出适合北方地区农村公路桥梁的加固维修技术对策。
关键词：北方地区,农村桥梁,养护,技术,加固
参考文献
[1]JTG H l1-2004,公路桥涵养护规范[S].
[2]陈爱萍.小城镇适应性典型桥型研究[D].长安大学,2006.
[3]TJ 073-96,公路养护技术规范[S].
浅析农村公路路基施工技术 篇7
【摘 要】一般情况下，公路路基的路线长、与大自然接面广，自然条件在很大程度上决定了路基的稳定性。因此，施工时，必须考察公路沿线的自然条件，熟悉掌握自然规律的变化及其对路基稳定性的影响，从而根据实际采取措施，采用合适的方法对路基进行施工和维护。
【关键词】农村公路；路基施工；维护
公路路基是公路施工重要的组成部分，其质量的好坏对公路的质量有很大影响。对路基稳定性有影响的因素主要有两个方面，即自然因素和人为因素。自然因素主要包括地形、气候、水文和水文地质、地质条件、植物覆盖等，荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等则属于人为因素。另外，施工公路沿线的水库、排灌渠道、水田以及人为活动等也属于人为因素。因此，对农村公路路基进行施工时，必须充分考虑其影响因素，然后方可施工。
1.基础准备工作
1.1材料选择
农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土、树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。
1.2技术准备
路基施工前应先完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基的施工。
1.3常用设备
农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实作业。
2.路基填压
2.1路基填料
对路基进行填料时，应按照《公路路基设计规范》的要求进行施工。填料时，选用的材料的最小强度和最大粒径都必须符合标准，采用承载比实验值表征路基土的强度，引入路床概念。一般情况下，路床的填料都有一定的限制，对于高速公路和一级公路来说，上路面底以下0～30㎝的路床填料的承载比试验值应大于8，下路床及下面的填土也应有相应的规定值。
2.2路基压实
目前施工中，在对路基进行碾压时，通常选用大吨位的压路机进行碾压，压实效果非常明显，使得路基土的压实强度有了很大的提高。按照规定，高速公路和一级公路路面底面以下80～150㎝部分的上路堤，其压实度应不小于95%，如果是其他等级的公路，当要对其铺筑高级路面时，也应该按照高速公路和一级公路的标准进行修筑。另外，应注意路基基底的压实度应保持在93%左右。
（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，可采用新型吸水材料加固。
（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。通常，黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受到水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。
因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。
3.路基排水
3.1边沟
一般情况下，农村公路路基的两侧都会设置边沟，这主要是用于汇集或排除路基范围内或流向路基的地面水。村外的公路一般在其两侧直接开挖土质边沟，边沟的断面多是梯形或三角形，当场地宽度受到限制时，也可用石砌矩形。通常，梯形边沟的边坡坡度宜为1：1或是1：1.5，三角形边沟的边坡宜为1：2或1：3，同时应注意，边沟的深度和宽度都应在0.4m以上。为了避免雨水冲刷路基，可以根据路线坡度变化，在合适的位置设置水簸箕，以将路面雨水集中排入边沟。对于边沟来说，应保持其平整、坚实、稳定，保证沟底平顺整齐，将松散土和其他杂物清除，保证排水畅通无阻。
3.2截水沟
主要用于路堑排水，设在路堑的边坡顶部用以拦截上方流下来的地面水。截水沟的断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩形。长度不宜超过500米。当长度超过500米时，应选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟或排水沟中。
3.3排水沟
排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩形。排水沟的底宽、深度都不应小于0.5米。土质排水沟的边坡一般为1∶1至1∶1.5，沟底纵坡通常不小于0.5%。在穿村路段，由于雨、雪水不易排出，致使路面出现多种病害，大大降低了公路的使用寿命。
4.路基压实质量控制
灌砂法测压实度所用的检测工具有灌砂筒、基板、挖洞及从洞中取料的合适工具、标准砂、天平、台秤、盛砂的容器、含水量检测工具等。其灌沙法的检测步骤是：
（1）在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
（2）从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
（3）挖好试洞后，应将灌砂筒内放满砂，直接安放在其上，同时应使灌砂筒的下口对准试洞。然后再将灌砂筒的开关打开，让砂流入试洞内。待到灌砂筒内的砂不再下流时，才可将开关关闭，然后取走灌砂筒，将桶内的砂称量准确，精确至1克。称重试洞内砂的重量时，应以公式：试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量来计算。计算土的干密度时，应以挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度。
5.水毁防治
5.1浆砌片石防护
浆砌片石防护护坡、浆砌片石挡水墙和以浆砌片石护坦作为浅基础配合使用，这是在我国一些县际及农村公路水毁防护中应用较为简单有效的形式。
5.2石笼防护
沿河路基边坡或河岸，受急流冲刷或风浪冲击，且防护工程基础不易处理时，可采用石笼防护。
5.3抛石防护
主要用于沿河路基边坡、桥梁墩台及丁坝等坡脚和基础的冲制防护，也用于洪水对边坡和建筑物冲刷、掏空的抢险。
5.4应用土工织物及土工合成材料防护
土工织物具有良好的排水作用、反滤作用、分隔作用、加劲怍用。土工合成材料近年来也发展较快，作为过滤体和排水，用于暗沟、渗沟、坡面防护和排水。
5.5水泥沙袋防护
对于缺少石料的地区，或是作为洪水来临前的应急和洪水抢险措施，可以将水泥砂或水泥土混合均匀后，装入砂袋进行码砌护坡。对于永久性的护坡来说，可采用15%的水泥和85%的砂混合，然后将其装入编织袋，在经过水的作用后，虽然编织袋破损，但是填入的水泥沙已凝结成块，所以也可以起到很好的防护作用。
【参考文献】
[1]角福忠.探讨农村公路路基和水泥砼路面施工的质量控制[J].科技致富向导，2012（11）.