《调度集中和列车调度指挥系统》(A)

《调度集中和列车调度指挥系统》(A)（精选5篇）

《调度集中和列车调度指挥系统》(A) 篇1

（Ａ）

一、填空题（每空1分，共30分）1.铁路运输组织工作主要由客运组织、货运组织和行车组织三大部分组成。

2..传统的行车指挥中，行车调度的工作过程以人工方式为主，即是以调度电话为主要工具，建立在人与人之间，通过口头联系完成的。

3.我国铁路目前运输调度管理体制实行的是铁道部、铁路局、站段三级管理。铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。

4.目前我国铁路运输调度指挥自动系统，就功能而言，分为TDCS和CTC两类。5.TDCS最基本的功能是可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。

6.TDCS的网络体系结构由三个层次构成，它们分别是核心层、区域层和接入层。7.CTC系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现了调度集中对某一区段内的信号设备进行集中控制。

8.分散自律调度集中系统调度中心设在铁路局调度所，负责控制整个调度区段列车的运行。控制中心主要由服务器、工作站、大屏幕显示系统、打印设备、远程维护接入、与TMIS接口和局域网等设备组成。9.车站自律机为双机热备的系统，分为A机和B机。

10.CTC系统硬件维护涉及系统内所有硬件的维护，包括自律机系统、网络系统、调度指挥中心服务器系统和各终端工作站。11.调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式两种控制模式。

12.数据库服务器主要用于存储各种重要数据。

二、判断题（每题1分，共10分）1.行车组织主要包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图、铁路运输工作技术计划和调度工作。（√）

2.TDCS系统有自动排列进路的功能。（x）3.TDCS系统只能提供6个月的实迹运行图的查询。（x）

4.TDCS系统的发展方向是（1）向CTC迈进、(2)旅客向导系统、(3)适应高速铁路和客运专线的要求。(√)

5.车站分机采集设备主要完成信息的采集及信息处理发送功能，是车站分机的最基本

功能。（√）

6.CTC车站子系统中单独设置的车务终端具备列车进路办理功能。（x）

7.CTC系统进行调车作业时不需要控制权的转换。（√）

8.CTC系统不具有人工办理试排进路的功能。（x）

9.车站自律机因故无法排列基本进路时，系统应自动报警。（√）

10.调度集中功能主要体现在实现所有列车的按图排列进路控制和调车作业的有机融合。（√）

三、简答题（每题10分，共30分）

1、铁道部调度指挥中心TDCS的主要功能是什么？

答：1列车动态跟踪功能2运输宏观显示功能3设备运用状态实时显示功能4运行图管理功能5调度命令管理功能6列车编组管理功能7数据统计分析及预测功能8技术资料管理功能9仿真培训功能10视频播放功能11铁路局间分界口列车调度指挥管理12运行图管理13通信质量监督14调度命令无线传送15列车运行时刻显示查询16时钟校核17网络管理和维护18用户信息管理19网络安全管理20气象信息系统

2、信号系统在铁路运输中有什么作用？ 答：随着对铁路运输组织工作要求的不断提高，铁路信号系统在铁路运输中的地位和作用越来越重要。铁路信号系统已扩展到提高铁路行车次第、发送经营管理、我们希望同床共枕人员劳动强度的重要方面，使铁路运输行车指挥实现了向信息化方式的重大突破和质的飞跃，彻底摆脱了的人工方式，告别了传统，现代化。特别是随着远程控制技术、计算机技术、现代通信技术的飞速发展，铁路信号系统，包括行车调度指挥自动化系统获得了长足的进步，有效地促进了铁路现代化的进程，在铁路运输中起着越来越重要的不可替代的作用。

3、自律控制系统的基本功能有哪些？ 答：（1）接收并标记所收到的控制计划，根据控制计划、《站细》、站场实际情况及列车实际位置选择相应的进路。

（2）判断进路的办理时机及进路联锁条件是否满足，满足进办理列车进路。（3）根据调车计划，跟踪调车过程，判断每钩进路是否符合自律条件，符合时办理调车进路。

（4）对人工列车进路命令进行自律条件判断。

（5）对人工调车进咱命令进行自律条件判

断

四、问答题（每题15分，共30分）

1、车站TDCS采集的具体信息中进站信号机表示灯亮L、H、HB，通过信号机表示灯亮L、LU、U、H,自动闭塞区间灯亮JD、FD、H分别代表什么意义？

答：A进站信号机状态：L、H、B（引导）绿（L）——表示信号开放； 红（H）——表示信号关闭；

白（B）、红（H）——表示引导信号开放 B通过信号机状态：L、LU、U、H 绿（L）——表示运行前言有三个或三个以上空闲闭塞分区；

绿黄（LU）——表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

黄（U）——表示运行前言有一个闭塞分区空闲：

红（H）表示运行前言闭塞分区被占用或断轨。

C自动闭塞敬意：JD、FD、H

接车方向表示灯（JD）——表示单线双向区段或双线双向区段运行方向为接车； 发车方向表示灯（FD）——表示单线双向区段或双线双向运行方向为发车；

区间轨道区段红（H）——表示区间轨道区段被占用。

2、在装有CTC设备的无人车站对处理设备故障有何规定？

《调度集中和列车调度指挥系统》(A) 篇2

1 现有列车调度指挥系统网络构成

列车调度指挥系统分为铁道部、铁路局和车站三级建设。重点在直接指挥车站的路局列车调度指挥系统所管理的一级, 路局列车调度指挥系统通过计算机辅助调整运输方案, 对全路局的列车进行实时、透明、集中指挥, 通过计算机网络下达行车计划和调度命令, 实现车次号自动跟踪和自动报点, 并且具有与车站联锁系统连接的接口, 也是建设分散自律调度集中系统的基础, 系统包括以下三个层次:

第一层:铁道部调度指挥中心。铁道部调度指挥中心是整个系统的最高管理层, 是现代化铁路运输调度指挥的核心, 是一个由高性能的服务器、计算机、工作站、网络设备及相应的软件构成的为调度指挥服务的局域网, 通过铁路分组数据交换网 (X.25网) 和专用设备与各铁路局调度中心远程连接, 接收全国路局列车调度指挥系统的运输数据、资料和各种实时信息。

第二层:铁路局调度指挥中心。将路局调度指挥中心局域网建在各铁路局所在地。路局调度中心通过X.25网和专用通信设备与铁道部及其所属各基层车站远程连接, 然后进行各种信息交换。

第三层:基层信息采集系统。该系统安装在各车站、枢纽调度监督、区段调度监督、分界口调度监督, 以及大型企业、煤矿、港口和地方口岸等基层网点。该层系统从信号设备及相关设备上采集有关列车运行位置、列车车次输入校核及跟踪、信号设备状态等数据信息, 并将这些数据通过专用的通信线路传送到铁路局[2]。

2 列车调度指挥系统网络安全现状和存在问题

列车调度指挥系统用于保障铁路行车的安全, 而安全问题又是铁路行业的头等大事, 由于铁路与网络的联系愈加紧密, 保障列车调度指挥系统安全就尤为重要。其系统网络安全主要是中心服务器安全和网络安全。

另外列车调度指挥系统使用以太网来传输各种调度信息, 网络内部广泛采用的协议是TCP/IP协议, TCP/IP协议为实现网络信息的共享和传递起了举足轻重的作用, 虽然一定程度上可以维护网络安全, 但还存在一些安全漏洞:

a.身份认证方式的安全性较弱, 口令容易被非法窃取。b.机密信息和数据在传输过程中有可能被恶意篡改或被非法窃取。c.信息可抵赖, 例如行车路线、生产计划等电子文件一旦被一方所否认, 另一方没有已签名的记录作为仲裁的依据。

就以上存在的安全问题可总结出系统网络受到的危险和风险为:网络病毒的传播;地址欺骗;序列号攻击;利用端口扫描、拒绝服务攻击等恶意攻击。虽然现在网络中存在安全机制, 但没有一种安全策略是十全十美的, 必须制定灾难恢复计划以确保一旦硬件和软件发生故障、系统受到恶意攻击时, 能够及时采取应对措施, 及时将列车调度指挥系统恢复正常运行, 减小损失[3]。

3 列车调度指挥系统网络的维护方案与管理

铁路信息系统作为铁路运输生产的重要组成部分, 必须具备严格的安全机制和防范措施, 对系统的网络安全、应用安全、系统安全和管理安全进行严格的分析, 制定完整、详细、科学的信息系统安全策略保障系统的可靠性、完整性、真实性、可用性、保密性和可控性。实施时应将管理与技术两手抓, 具体方案和措施如下:

首先, 管理层面应考虑管理制度的建立、管理的组织及运行中的维护。系统安全不可能只从单个层面或单个环节就可解决, 必须全方位多层面配合进行, 建立统一的安全策略, 完善管理制度, 坚持运维。统一的安全策略可以规范整个系统的管理流程和管理方法, 便于管理的组织和实施, 而只有坚持运维才能够保证系统长期、稳定、有效的运行。

其次, 在技术层面应注意物理安全、网络安全、系统安全及应用安全等方面, 在使用中, 技术层面的安全问题分界模糊, 可以交叉实现, 具体可由以下几方面入手:

a.防火墙。防火墙技术是实现子网边界安全的重要技术。可以将整合了多功能的防火墙作为核心设备在网络中取代路由的位置, 这样可以有效防护来自网络层和应用层的威胁, 并且还能降低网络的复杂性。

b.网络防病毒系统。列车调度指挥系统由网络服务器、通信传输设备及车站终端机等设备组成。使用统一安全策略的集中安全管理中心对病毒进行统一管理, 对客户端和服务器进行防病毒保护, 并且使用云安全技术, 利用大量的客户端对网络中软件行为的异常监测, 及时的获取木马、恶意程序的最新信息, 并将获得的信息推送到服务器端进行自动分析和处理, 再把病毒和木马的解决方案分发到每一个客户端, 以实现系统的网络安全维护。

c.网络拓扑结构。利用网络分段技术划分vlan, 改变网络拓扑结构, 以实现系统网络中生产网、办公网和广域网的隔离, 确保网络资源与非法用户的隔离, 是一项基本的网络防护措施和保护手段。

d.身份认证系统。目前采用的以静态密码为主的身份认证系统存在安全隐患, 用户名及密码容易被窃取, 安全风险很大。使用动态口令可解决此类安全隐患

e.入侵检测技术。入侵检测的主要功能是控制对网络的非法访问, 通过监视、限制通过网络的数据流, 防止外对内、内对外的非法访问, 隔离内部网和外部网, 为监视局域网安全提供便利。入侵检测系统 (IDS) 是从计算机系统及网络系统当中收集数据信息, 再通过这些收集的信息, 分析有入侵特征的网络安全系统[4]。IDS不仅能检测出系统中违反系统安全规则或者威胁到系统安全的行为, 还可以有效地弥补防火墙的被动防御弱点。当系统受到攻击时采取相应的措施进行有效的网络安全防护, 在被入侵攻击后, 收集入侵攻击相关的各种信息, 作为防范系统的知识, 添入策略集, 增强系统的防范能力, 避免系统再次受到同类型的入侵[5]。总之, 对于列车调度指挥系统网络安全防护来说, 没有一劳永逸的措施, 只能不断地对现有的防护设备进行改进、优化, 才能确保网络安全防护方案的更加完善, 以达到保障铁路安全运营的目的。

摘要：由于我国国民经济和社会化信息建设的步法越来越快, 要求全面推进铁路跨越式发展。铁路网络技术、信息技术、通信技术的飞速发展使得保障铁路信息系统安全面临新的挑战。如何保障列车调度指挥系统等重要信息系统的网络安全和管理是当前所面临的难题。

关键词：列车调度指挥系统,统一安全策略,入侵检测

参考文献

[1]冯皓.TDCS工程中网络安全系统工程设计[J].铁路工程, 2006, 10 (8) :15-18.

[2]代萌, 范多旺, 李雪.TDCS安全维护与管理[J].重庆工学院学报, 2008, 1-15.

[3]宋晓萍.TDCS网络安全防护方案的研究[J].铁道运输与经济, 2006, 11-25.

[4]杨义先, 钮心忻.入侵检测理论与技术[M]. (第一版) .北京:高等教育出版社, 2006.

120紧急救援调度指挥系统 篇3

120紧急救援调度指挥系统是在电信网络的基础上，运用IT技术集数据采集、数据处理于一体的高科技产品。它实现了院前急救工作中数据采集与处理的全部数字化，并且大大缩短了数据处理所需的时间，确保数据统计的完整性、可靠性，以了解接警的全过程，为其提供客观、真实的依据。

为确保120急救指挥中心接诊电话不产生阻塞，本系统采用呼入电话的全程数字化自动排队调度功能，实现了接、处警的畅通无阻。

（接警系统的主界面）

二、120紧急救援调度指挥系统主要功能

1、语音调度指挥功能

①、利用CTI通过调度机对分中心、分站实施各项语音调度指挥功能。②、利用120急救指挥中心的广域网实现对分中心、分站的文本命令调度指挥功能。

③、利用GSM/GPRS公网实现对急救车辆和医生的语音指挥调度功能。④、利用120急救指挥中心广域网，通过GSM/GPRS公网的短信中心和交换系统主要功能

1、语音调度指挥功能

①、利用CTI通过调度机对分中心、分站实施各项语音调度指挥功能。②、利用120急

救指挥中心的广域

网实现对分中

心、分站的文本

命令调度指挥

功能。

③、利用

GSM/GPRS公网

实现对急救车

辆和医生的语

音指挥调度功

能。

④、利用120急救指挥中心广域网，通过GSM/GPRS公网的短信中心和交换

2、呼叫电话智能排队及类别分析

120紧急救援调度指挥系统将呼叫120的电话分为：普通呼叫、自动呼叫、重点监护病人呼叫、工作电话、骚扰电话等。

呼叫120的呼救电话进入系统时，系统将对其进行类别分析，如果是骚扰电话将对其进行屏蔽，不进入受理分机，由交换机直接向其播放事先录制的训诫语，并将呼救信息记录到系统数据库，以备后查。

如果是其他类别的呼叫电话，系统将电话号码信息及分类信息一并发送到受理台，受理台声光显示呼叫电话进入信息，并将电话按类别排列到呼入电话队列。

3、骚扰电话管理

目前，120急救指挥中心接到的骚扰电话占整个呼叫的60-70%，给120的日常受理工作和值班人员的身心造成极大伤害，并且还影响了真正的急救电话的呼入。

系统具有骚扰电话拦截功能，值班人员可对骚扰电话进行加锁，将骚扰电话的电话号码添加到电话黑名单，在加锁时间内，该电话号码一旦呼叫120, 则由调度机直接播放训诫语，不进入受理台，到解锁时间后，系统自动将骚扰电话号码解锁。

骚扰电话的加锁时间由值班人员设定，可以是几分钟、几小时、几天。骚扰电话的每次骚扰呼叫将记录在系统数据库，可对骚扰电话记录进行查询、统计分析。

4、值班人员受理呼救电话的方式

值班入员可以通过摘机方式或点击界面上的受理呼救按钮来抢答呼救电话或者循环应答呼救电话。

5、来电信息自动显示功能

在电信部门提供号码库的情况下，系统自动弹出来电号码、机主姓名、呼救地点、时间等信息。

6、推荐车辆、推荐医院

电子地图自动定位呼救地址后，将向值班人员推荐最近的急救车辆，并显示在受理界面上供值班人员参考派车，缩短派车的决策时间。

7、历史出救记录

受理界面弹出时，系统将自动查询显示该电话的历史出救记录，从历史出救记录中可以调出相关记录的院前急救病历，并将院前急救病历发送到急救车辆、分站或医院急救室的联网终端，指导现场救治。

如果本次呼救时间与最近一次历史出救记录的出车时间在设定的催车时间内，则向值班人员提示本次呼救可能是催车，辅助值班人员快速处理。

8、呼救人自动方位显示

在受理信息显示屏弹出受理界面的同时，在电子地图屏上的电子地图根据呼叫电话的电话地址自动定位在屏幕中心，按正常比例显示地图信息，并醒目显示附近的急救车辆、急救医院、重点建筑等信息。

9、病症预案、键康咨询、求医问药

随着社会的发展，120的呼救电话不全是需要出车的，具有相当数量的呼救电话是寻求急救知识，进行健康咨询和寻医问药的。

系统提供各种急救病症的病征、检查方法、治疗措施、治疗用药、注意事项、专科医院、专家资料等信息。这些信息可发送至急救车辆，指导现场救治。病症预案库中还具有各种中毒的急救预案。

10、信息追发

在紧急情况下，受理人员在确定呼救地址的情况下，先向就近待命车辆派发出车任务命令后，让车先出动，争取第一时间赶到现场。受理台在与呼救人进行进一步交流后，可将患者的详细信息再发送到急救车辆。

11、出诊信息管理

对执行出车任务的急救车辆，系统将实时监测，自动记录急救车辆反馈的车辆状态及状态时间。

车诊状态包括：车辆编号、车牌号码、出诊中、待命中等多种信息。

12、急救结果管理

急救车辆完成急救任务后，将返回本次出车的救治结果。救治结果包括：患者姓名、呼救时间、地址、病情、出诊单位、处理情况、出诊医师等信息。救治结果信息可以通过车载设备反馈，也可通过无线通讯告知中心值班人员手工输入。

13、院前急

救病历管理

每个患者的每次急救都

将在系统中建

立急救病历，急

救病历信息包

括急救检测的各种体征数据，比如：心率、呼

吸、脉搏、血压等等，还有急救使用的急救措施、治疗用药、医疗器械等。

患者的院前急救病历可以通过急救分站终端系统向中心反馈，也可以通过无线通讯告知中心，由值班人员手工录入。

系统可对患者急救病历进行查询及相应的统计。

14、电话调度功能

系统提供丰富快捷的电话调度功能，只要有电话信息的地方，就可直接进行电话呼叫，并显示被调度电话的状态。

可在受理界面上直接反叫呼救电话，呼叫患者联系电话，呼叫车载电话。系统还提供功能强大的电话号码薄功能，可根据需要对电话进行分类，录入单位及个人电话通讯信息，并一键到位，进行电话呼叫。

值班人员可在电话调度界面上进行三方通话。

15、坐席实时统计功能

可在受理台上对本班次或指定时间内指定值班人员的受理工作进行实时统计，并可打印统计表。

统计内容包括：受理次数、派车次数、患者人数、呼救类型、呼救区域、患者病情、出车单位等信息。

16、坐席管理功能

值班人员交接班、身份确认、密码修改等功能。

17、录音播放

只要是与指挥中心联网的计算机，经过系统授权后，都可在网上通过多媒体播放与呼救有关的受理及调度录音。

18、可即时显示所有急救调度信息

如：待接诊信息、已接诊信息、所有急救车辆的运行情况等。

19、数据维护功能

基础数据维护：在数据管理台上可输入、修改、查询、删除系统运作的各项数据。各类记录查询：可按多种条件组合查询受理记录、出车记录。

20、数据安全功能

数据安全具备两个层次的概念。一是数据操作的安全，二是数据库本身的安全。数据操作失去了安全性，将会造成信息被修改、删除、失密，影响系统的正常运行。数据库失去了安全性，将可能造成系统数据的全部丢失，以至整个系统的瘫痪。

系统提供操作人员权限管理机制，对不同级别的操作人员分配不同级别的操作权限，可以设定查询、修改、删除、统计、打印数据的内容。系统操作权限一

般分为值班人员、系统管理员三级，对同级别的人员，可设置不同的操作数据对象。

系统提供数据库自动备份功能。可设置自动备份的时间，到指定时间时系统自动将数据库中的所有数据备份到指定的存储介质，以备数据库被破坏后能在最短的时间恢复系统并将数据的损失减少到最小。建议将自动数据库备份时间设置为每天备份一次。

21、数据统计功能

系统配备有专用的数据管理工作站，具有强大的数据维护功能，可对语音文字和数据等信息进行维护、查询和统计，包括地理信息、电话信息、出车次数和频率以及预案信息等，为全面而真实反映接警过程提供有效的保证。

系统提供数据报表的自动统计功能，可设置自动统计的统计时间、统计内容以及报表的所属单位。系统将按设置的时间、内容对系统数据库中的数据进行自动统计。

22、大型事故管理功能

系统提供对大型事故的处理能力。当大型事故出现时，值班人员确定事故地点、类型、伤亡人数，调度指挥医院和急救车辆前往救治。

23、120紧急救援调度指挥系统远程维护功能

系统远程维护包含两个方面的内容，一是我公司工程维护人员对120指挥中心的远程数据维护，二是120指挥中心维护人员对分中心、分站系统的远程维护。

系统提供远程维护接口，可通过远程拨号到系统，对中心调度机及信息系统的数据进行远程维护操作，在第一时间排除系统故障，保证系统的长期稳定运行。

24、大屏幕显示控制

受理台可直接对大屏幕进行控制操作。

25、电子地图维护功能

系统所用电子地图为矢量化的电子地图，整个地图由道路、街区、单位、建筑、医疗机构、公交车站、铁路、水源、绿地、小区等图层构成。

煤矿调度指挥系统整改结果 2 篇4

水矿集团公司生产管理部：

针对水城矿业股份有限公司《关于加强调度指挥系统流程管理的通知》调度令〈2013〉第2号的要求，2013年4月24日下午由米箩煤矿分管领导组织相关人员召开了专门会议，对米箩调度指挥系统自身存在的问题进行了自查和梳理。

米箩煤矿调度汇报、记录、处理等相关工作规范，强调了要进一步加强领导值班制度、逐级汇报制度、调度会议制度，完善调度指挥系统问责制度，对生产过程中存在的问题要进行及时汇报，要保证信息的真实可靠和流畅，对生产调度会安排的工作任务及生产过程中存在的安全生产隐患落实不到位将追究相关人员的责任，切实用制度保障逐级汇报的真实性，最大限度的减少生产管理的信息不畅给生产上造成的影响。

米箩煤矿现在处理停产、停建期间，大部分人员放假，只有一小部分人员留守，现井下只允许通风与排水。现存在的问题和整改措施如下：

1、米箩煤矿调度人员配备不够、人员素质不高，按照贵州省质量标准化验收标准。调度室达标人员配备必须有四名调度员和一名调度负责人。而米箩煤矿现有调度员三名，尚缺一名，待恢复生产后补齐人员。同时要求调度员要加强自身学习，经常深入生产一线，了解、熟悉、掌握井下生产环节和生产情况，进一步增强调度人员的责任感、使命感。

2、米箩煤矿调度指挥系统反馈信息有时较慢，工作人员责任心要进一步增强，待恢复生产后要加强这方面的管理，以保证调度信息的真实、可靠及调度指挥的流畅。及时协调、解决生产过程中的问题，将责任落实到位。

3、凡在工作过程中由工作落实不到位、责任心不强造成后果的将严格按照调度指挥系统问责制度严肃追究相关人员的责任，绝不姑息迁就。

米箩煤矿调度室

(R)消防音视频指挥调度系统 篇5

消防音视频调度指挥系统

消防音视频调度指挥系统 需求分析

综合现有资源，利用电子技术、IP通信技术、无线技术、导航定位等先进技术，结合消防行业特点，构建集语音、数据、视频于一体的智能化消防协同应急指挥解决方案。

该方案以音视频综合调度指挥平台为核心，以GIS、视频图像采集、音视频综合接入等为辅助手段，集接警、处警、辅助决策、资源管理、指挥和调度等功能于一体，实现了报警方式多样化、指挥系统网络化、救援地点的准确化、指令下达迅速化、指挥调度科学化、辅助功能联动化、各种动态信息实时化、消防指挥信息化，有效的应对各类火灾事故，最大限度减少灾害造成的损失,确保人民生命和财产的安全。2 方案特点

1)实时快速定位：当火灾发生时，通过GPS全球卫星定位系统、GIS地理信息系统等辅助设备，能够自动迅速明确事故地点，实时掌握目标的位置和动态，辅助调度人员进行调度决策；

2)现场信息实时反馈：当消防人员到达事故地点后，可通过图像采集系统，利用视频单兵终端、车载终端或是3G手机等无线终端，将现场视频信息实时传送到指挥中心，使指挥人员实时了解现场情况，为其提供直观、准确的决策依据。

3)实时音/视频通信：本协同应急指挥调度平台实现了语音、数据、视频等融合通信，调度员通过图形化调度台能第一时间召开紧急音/视频会议，在最短时间内快速处理突发事件，还可进行一键呼叫、群呼、单呼、强插、强拆等操作进行快速调度指挥，实现指挥中心和现场救援人员实时通信，做到最大限度减少事故损失。

4)集中存储：对所有通话进行数字录音，对所有图像采集信息进行保存，确保调度指挥过程有据可查。

5)历史记录查询：能自动、准确的记录报警时间、地点、处警程序及处警结果，提供行车路线，重放行车轨迹及出警与灭火的全过程，做到有据可查，不会出现误报、漏报。

6)协同告警：为了预防可能发生的火灾事故，消防协同调度指挥系统与数据监控采集系统(如烟雾感应设备、视频监控系统)对接，当感应到异常信息或是监控到异常信息时，系统自动将异常信息的内容、地点等告警信息发送到指挥中心或是值班人员。消防中心能通过监控设备第一时间告知各消防中队，迅速出警解决事故灾害。解决方案 北京瑞光极远数码科技有限公司