高级信号工(驼峰设备维修)理论考试-基础题

高级信号工(驼峰设备维修)理论考试-基础题（通用2篇）

高级信号工(驼峰设备维修)理论考试-基础题 篇1

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共125题)

1、驼峰峰上调车进路解锁分为()种。(A)2(B)3(C)4(D)5 D

2、ZK3型、ZK3-A型电空转辙机换向电磁阀的线圈电阻为()(A)80(B)80±5%(C)85±5(D)85±5% C

3、ZK3-A型电空转辙机线圈绝缘电阻应不小于()MΩ。(A)1(B)2(C)5(D)10 C

4、ZK3-A型电空转辙机当风压下降至()kPa时应锁闭。(A)200(B)350(C)250(D)400 C

5、ZK3-A型电空转辙机中小锁闭阀的作用是()。(A)对动作杆进行机械锁闭(B)锁闭滑阀阀芯

(C)实现软锁闭(D)锁闭电磁阀 B

6、ZK3-A型电空转辙机中大锁闭阀的作用是()。(A)对动作杆进行机械锁闭(B)锁闭滑阀阀芯

Ω。(C)实现软锁闭(D)锁闭电磁阀 A

7、电源屏稳压控制系统发生故障，输出电压升至()时，过压保护装置应及时动作切断升压电路，但不应造成停电。(A)380V(B)420±5V(C)400V(D)410V B

8、熔丝(保险丝)容量应符合设计规定，无具体规定时，其容量应为最大负荷电流的()倍。

(A)、1.5(B)2(C)1.5-2(D)3 C

9、岔间环节保护继电器BHJ的落下时机是()。(A)本环节的YFJ↑(B)下一环节的BHJ↑(C)下一环节的YFJ↑(D)下一环节的BHJ↓ B

10、车组已压上头岔区段，但下一级环节不空闲，该车组的进路命令延迟发送，是依靠GJJ的第()条自闭电路来完成的。(A)一(B)二(C)三(D)四 C

11、电源屏稳压设备正常工作，继电器回路负载在70%-80%范围内变化时，直流电压应调至()V。(A)24(B)24±1(C)24±1%(D)24-26 B

12、各信号工区月度维修工作内容，检修周期由()制定。(A)电务段(B)铁路分局(C)铁道部(D)铁路局 D

13、减压阀、油雾器、分水滤气器在气动系统中称为气动()大件。(A)主要(B)重要(C)一(D)三 D

14、驼峰溜放车辆过岔的最大速度，在机械化驼峰为()m/s。(A)5(B)5.5(C)6(D)6.5 D

15、自动化驼峰第一分路道岔(6号对称)，使用电空转辙机，有蓄电池浮充供电时保护区段的长度为()m。(A)5(B)6.308(C)6.022(D)7.558 B

16、电务段对技术设备履历簿及有关图表()修订一次。(A)每年(B)每两年(C)每三年(D)每四年 A

17、驼峰自动化系统设备的大修周期为()年。(A)10(B)5-8(C)15(D)15-20 A

18、驼峰减速器间隔制动设备的大修周期为()年。(A)15(B)5-8(C)8-10(D)10 B

19、一般信号设备的大修周期为()年。(A)5-8(B)8-10(C)10-12(D)15 D 20、T.JK型减速器钢轨顶面距制动夹板面的高度，制动时内侧为83+1-3mm；外侧为()mm。

(A)81+1-3(B)83+1(C)85+1(D)85±1 A

21、T.TF型风压调整器在Ⅱ级制动时，压力值为()kPa。(A)170±20至270±20(B)196+50-40(C)430±30至530±30(D)300±20至400±30 D

22、T.TF1型风压调整器Ⅰ级压力的额定压力值为()kPa。(A)196+50-40(B)98+50-20(C)343+50-40(D)170±20至270±20 B

23、吊装T.JK型减速器制动梁时，应使制动梁之间保持()mm间隙，以保证减速器动作灵活。(A)2(B)3(C)4(D)5 D

24、两台T.JK型减速器串联使用时，两台减速器之间的距离一般不大于()米。(A)0.2(B)0.4(C)0.5(D)0.6 B

25、T.JK型减速器每节长度为()米。(A)1(B)1.2(C)1.5(D)1.8 D

26、T.JK2(A)型减速器内缸活塞杆的行程是()毫米。(A)150+6(B)155(C)130(D)135 A

27、T.JK型减速器制动夹板的宽度是()毫米。(A)30(B)40(C)50(D)60 B

28、T.JK1型减速器工作风缸的额定工作压力是()kPa。(A)560(B)637(C)700(D)800 C

29、T.JK型减速器两制动夹板端面间应有()毫米间隙。(A)1(B)2(C)2+2-1(D)2±1 C 30、T.JK型减速器安装在直线上时，入口端为安装护轮轨需设()米以上的直线段。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.6 D

31、T.JK型减速器的外侧复轨器应与钢轨密贴，其顶面不应低于轨顶，也不应高于轨顶()毫米。(A)1(B)2(C)3(D)4 B

32、T.JK2(A)型减速器的电空换向阀的工作电压为DC24V时，电压的波动范围为()V。

(A)15-25(B)20-25(C)24±5(D)20-30 D

33、油水分离器的水压试验压力应为额定压力的()倍。

(A)1.25(B)1.0(C)1.5(D)2.0 A

34、T.JK2(A)型减速器在制动位时，内侧制动轨上侧面至基本轨顶面的距离应为()毫米。(A)80(B)80+6-4(C)72+6-4(D)80±2 B

35、T.JK3(A)型减速器制动轨上侧面至基本轨顶面的距离，制动时内侧应为()毫米。

(A)80+6-4(B)72±4(C)72+6-4(D)≤80 C

36、T.JK3-A、T.JK3(A)-50型减速器在制动位时，内侧制动轨顶面距基本轨侧面最大距离应为()毫米。(A)30(B)35±4(C)40±4(D)40+4 D

37、T.JK2、T.JK2-A、T.JY2、T.JK3、T.JK3-A型减速器的每节中心距离是()毫米。

(A)1000(B)1200(C)1500(D)1800 B

38、各型减速器内外两制动轨入口外端的尺寸，在制动时应大于()mm。(A)126(B)129(C)165(D)195 D

39、减速器两基本轨间的绝缘电阻应不小于()Ω。

(A)30(B)40(C)50(D)60 C 40、T.JK3、T.JK3-A型减速器制动时，曲拐滚轮中心至支撑座中心线的水平距L1=15+0-3mm，L2=()mm。(A)17(B)15+0-3(C)13(D)11+0-3 D

41、T.JK3、T.JK3-A型减速器的单位制动能高h为()m/m。(A)0.1(B)0.125(C)0.15(D)0.2 B

42、T.JK3、T.JK3-A型减速器道钉锚固后，两侧任意两个道钉之间的绝缘电阻在水淋条件下，应不小于()Ω。(A)10(B)12(C)14(D)16 D

43、T.JK3、T.JK3-A型减速器工作气缸在空载状态下最低启动压力应不大于()kPa。(A)50(B)100(C)200(D)250 B

44、减速器工作油缸的额定工作压力为800kPa；在空载状态下，最低启动压力应小于()kPa。(A)100(B)300(C)400(D)500 D

45、T.JK型减速器单位制动能高设计值为()m/m。(A)0.088(B)0.10(C)0.22(D)0.27 A

46、T.JK型减速器制动夹板喇叭口长度约为()mm。(A)450(B)500(C)550(D)600 C

47、送风、送油管路安装在地面上，一般距地面不小于()mm。(A)100(B)120(C)150(D)180 A

48、T.JK2、T.JY2系列减速器的制动轨是用()kg/m的钢轨加工而成的。(A)38(B)43(C)50(D)60 D

49、六节T.JK2、T.JY2系列减速器的制动轨长度为()m。(A)8.5(B)8.2(C)7.2(D)7 B 50、T.JK2型减速器在缓解位置，滚轮水平面中心距拉杆上平面应保持()mm的距离。

(A)80(B)83(C)85+3-0(D)88+3-0 D

51、T.JK2、T.JY2系列减速器的浮动基本轨采用()m长度的钢轨。(A)8(B)10(C)12.5(D)25 D

52、T.JY型减速器在制动位，踏面抬起高度距离钢轨顶面为()mm。

(A)5-20(B)10-30(C)20-50(D)20-60 D

53、专业人员在运行中对压力容器的外部检验进行定期在线检查，每年至少()次。

(A)一(B)二(C)三(D)四 A

54、选用压力表必须与压力容器内的介质相适应，低压容器使用的压力表精度应不低于()级。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5 D

55、中压及高压容器使用的压力表精度不应低于()级。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5 B

56、压力容器使用单位应对压力容器操作人员进行安全教育和考核，操作人员应持()上岗。(A)工作证

(B)技能等级证(C)安全操作证(D)成绩单 C

57、蓄压器的耐压水压试验，以公称压力的()倍压力保压一分钟，检查各部分有无异常情况。(A)1.2(B)1.5(C)1.8(D)2 B 58、4L-20/8型空气压缩机活塞行程为240mm，曲轴转速是400转/分，排气压力一级为()MPa，二级为0.8MPa。(A)0.18-0.2(B)0.2-0.22(C)0.24-0.25(D)0.3-0.4 B

59、风动减速器用的三位五通阀的公称通径是()mm。(A)20(B)25(C)30(D)40 B 60、4L-20/8型空压机二级气缸直径为()mm。(A)240(B)250(C)260(D)270 B 61、4L-20/8型空压机二级气缸曲轴转速为()r/min。(A)400(B)420(C)440(D)450 C 62、3.5L-20/8型空压机二级气缸直径为()mm。(A)240(B)250(C)260(D)270 D 63、3.5L-20/8型空压机曲轴转速为()r/min。(A)400(B)420(C)440(D)450 C 64、3L-10/8型曲轴转速为()r/min。(A)400(B)420(C)440(D)450 D 65、低压空压机一级排气压力一般为()MPa。(A)0.1-0.18(B)0.18-0.2(C)0.2-0.22(D)0.21-0.24 C 66、JR127-8型线绕式异步电动机的功率为()kw。(A)110(B)120(C)130(D)140 C 67、JR127-8型线绕式异步电动机的转速为()r/min。(A)730(B)750(C)770(D)800 A 68、4L-20/8型空压机一级气缸镜面磨损不超过()mm。(A)1.0(B)1.2(C)1.3(D)1.4 A 69、4L-20/8型空压机二级气缸镜面磨损不超过()mm。(A)1.0(B)1.2(C)1.3(D)1.4 D 70、4L-20/8型空压机主轴颈与曲柄销中心线的不同轴度不大于()mm(A)0.1(B)0.08(C)0.04(D)0.02 D 71、4L-20/8型空压机主轴颈径向跳动允许值为()mm。(A)0.1(B)0.08

。(C)0.04(D)0.02 C 72、4L-20/8型空压机环状阀片的平面翅曲度不大于()mm。(A)0.06(B)0.08(C)0.1(D)0.12 A 73、4L-20/8型空压机环状阀片内外圆不同轴度偏差不大于()mm。(A)0.06(B)0.08(C)0.10(D)0.12 C 74、4L-20/8型空压机活塞与气缸间隙的磨损量一级不大于()mm。(A)1.8(B)2.0(C)3.0(D)3.1 D 75、4L-20/8型空压机活塞与气缸间隙的磨损量二级不大于()mm。(A)1.8(B)2.0(C)3.0(D)3.1 B 76、空气压缩机平面密封圈两端面的不平行度在100mm长度内不大于()mm。(A)0.1(B)0.3(C)0.05(D)0.02 D 77、空气压缩机平面密封圈两端面对内孔中心线的不垂直度在100mm长度内不大于()mm。(A)0.1(B)0.3(C)0.05(D)0.02 D 78、空气压缩机活塞杆不得有裂纹及其它缺陷，其最大弯曲值不得超过()mm/m。(A)0.10(B)0.15(C)0.2(D)0.25 A 79、空气压缩机连杆大头瓦对开面与中心线的不平行度不大于0.1mm/100mm，涂色检查应接触均匀，接触面积不小于()。(A)40%(B)55%(C)70%(D)85% C 80、驼峰无线机车信号T1峰联锁发送设备送出的频率为()Hz。(A)4443(B)4841(C)419.1(D)479.5 C 81、驼峰无线机车信号T2峰联锁发送设备送出的频率为()Hz。(A)4443(B)4841(C)419.1(D)479.5 D 82、驼峰无线机车信号发送匣输出电压大于()mV。(A)30(B)40(C)50(D)60 A 83、驼峰无线机车信号调制工作频率为()Hz，输出波形不对称度小于±5%。(A)53-63(B)55-75(C)63-65(D)65-70 C 84、非电气化区段驼峰移频机车信号T1峰信号开放绿灯时，其载频频率为()Hz。(A)550(B)650(C)750(D)850 A 85、非电气化区段驼峰移频机车信号T2峰信号开放黄灯时，其低频为()Hz。

(A)11(B)15(C)20(D)26 C 86、非电气化区段驼峰移频机车信号T1，T2峰信号开放红灯时，其载频频率为()Hz。(A)550(B)650(C)750(D)850 B 87、手动控制时，控制台上溜放钩序表示灯不点亮，是因为()的落下接点，切断了BZ电源。

(A)ZDJ和BZJ(B)ZBJ(C)ZDJ(D)BZJ A 88、驼峰进路命令储存器的输入分配器为实现循环工作，在FYCJ的励磁电路中与0LJ2接点并联了一组()接点。(A)24YFJ(B)24YCJ(C)240J(D)24YCJF C 89、驼峰进路命令储存器输出脉动偶随LQJ的动作而脉动，当LQJ落下时()。(A)1MJ定位吸起(B)2MJ定位吸起(C)1MJ反位打落(D)2MJ反位打落 A 90、驼峰进路命令储存器输出分配器1MJ和2MJ电路中，加入QLJ2的第四组接点的作用是()。

(A)清零时停止脉动(B)作用开始时，使1MJ和2MJ处于定位状态(C)增加作用时，使1MJ和2MJ停止脉动(D)清零时开始脉动 B 91、某溜放进路经过五级分路道岔，头岔和末岔为定位，其它分路道岔为反位，记忆该进路命令时，相应的记忆继电器状态为()。(A)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↑(B)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↓

(C)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↑(D)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↓ A 92、在进路命令储存器的检查变更电路中设置了2YCJF的第七组和JTJ第四组接点串联，其作用是()。

(A)取消命令后，使被取消单元的YCJ吸起

(B)办理储存取消第一钩命令时，使1YCJ吸起，以接受新命令(C)实现自动循环检查(D)实现进位检查 B 93、在进路命令储存器储满24钩进路命令时，储存钩序表示灯是由()的前接点点亮的。

(A)FYCJ(B)1YCJF(C)24YCJF(D)240J A 94、进路命令储存器的储存钩序表示灯电路中1YCJF的前接点起的作用是()。(A)储满24钩命令时，用以点亮储存钩序24表示灯(B)用来点亮储存钩序1表示灯

(C)边溜边储时，用以点亮储存钩序24表示灯(D)手动时用以点亮储存钩序24表示灯 C 95、磨擦连接器弹簧调整到规定磨擦电流值条件下，弹簧相邻圈最小间隙不小于()mm。(A)1(B)1.5(C)2(D)3 B 96、驼峰场的线束上峰调车信号电路，一般多采用()。(A)自动关闭式(B)自动关闭分段解锁式

(C)人工关闭一次解锁式(D)人工关闭分段解锁式 C 97、驼峰电池电源屏24V电池组，当道岔开始转换时电源又突然瞬间停电，该电池组向()供电。

(A)全场所有继电器(B)全场与道岔有关继电器

(C)与分路道岔转换有关的继电器(D)控制台 C 98、ZD6系列电动转辙机，移位接触器顶杆与触头间隙为()mm时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。(A)2(B)1.5(C)2.5(D)3 C 99、ZD6系列及ZD7-A型电动转辙机减速器的输入轴及输出轴，在减速器中的轴间窜动量应不大于()mm。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 C 100、ZD6系列电动转辙机自动开闭器速动片的轴间窜动，应保证速动爪滑轮的接触量不少于()mm。(A)2(B)2.5(C)3(D)3.5 A 101、信号设备地线与电力、建筑地线间的距离应大于()m。(A)15(B)20(C)30(D)50 B 102、岔间环节在()时，才能向下一级环节传递进路命令。(A)接收到进路命令，下一级环节不空闲(B)未收到进路命令，下一级环节空闲

(C)接收到进路命令，下一级环节空闲(D)未收到进路命令，下一级环节不空闲 C 103、驼峰道岔自动集中电路中，自动半自动继电器ZBJ有()条励磁电路。(A)2(B)3(C)4(D)1 A 104、预推锁闭在()后解锁。(A)取消预推条件(B)办理一次允许推送(C)推送作业结束(D)推送信号关闭 B 105、道岔为60kg/m及其以上钢轨时，其转辙设备安装装置应采用()mm(A)120×80×10(B)120×80×12(C)120×80×15(D)150×100×18 B 106、减速器缓解后重新制动的速度差值为()。(A)0.56V(B)0.5km/h(C)±0.28km/h(D)0.8km/h B 107、减少减速器重复制动继电器ZZJ的作用是()。(A)每次制动都使KZJ缓吸(B)第一次制动使KZJ缓吸

(C)第二次制动及以后制动使KZJ缓吸(D)使KZJ不缓吸 C 108、发生丢脉冲现象时，频率计储存电容上的电压将()。(A)跟踪变化了的车速(B)保持丢脉冲前瞬间值(C)放电到零状(D)升高 B 109、驼峰半自动调速系统的纯缓解延时时间为()s。(A)0.3-0.8(B)0.15(C)0.5-1.0(D)1 A

110、雷达指示晃动过大时，应检查的指标为()。的角钢。(A)频率计丢脉冲限幅特性(B)天线整机灵敏度

(C)A.B两项全检查(D)电源波纹系数 C 111、控制台上雷达速度表无显示，应首先检查()。(A)室外天线特性(B)频率计特性(C)是否处于鉴停(D)控制台电源 C 112、雷达有指示，但减速器不动作，故障部位一般在()。(A)雷达天线(B)频率计(C)控制机(D)室外电源 C 113、当音频测长区段的道床泄漏电阻变化至≤0.6Ω/km时，长度显示值会()。(A)增大

(B)恒定不变(C)减小(D)为零 C 114、当音频轨道电路的塞钉连接线接触不良时，长度显示值会()。(A)变小(B)变大

(C)恒定不变(D)为零 B 115、当音频测长区段全线空闲，而Ⅰ区段终端空闲电阻短路时，长度显示值会()。(A)变小(B)变大

(C)恒定不变

(D)变小，只反应第Ⅰ区段的空线长度 D 116、驼峰控制计算机采用不间断电源(UPS)，UPS的放电时间应不少于()分钟。(A)5(B)10(C)15(D)20 A 117、微电子设备专用地线的接地电阻应不大于()Ω。

(A)5(B)4(C)10(D)20 B 118、驼峰电源屏镉镍电池组的浮充电流一般为()mA。(A)10-20(B)20-30(C)30-50(D)50-100 C 119、在电气化区段作业时，人身和携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持()m以上距离。(A)10(B)8(C)5(D)2 D 120、信号工区的事故、障碍原始记录资料应保存()。(A)半年(B)1年(C)2年(D)5年 C 121、中间道岔环节传递自动取消进路命令的时机是()。(A)下一环节的BHJ↑(B)本环节的YFJ↑

(C)下一环节的BHJ↑和本环节的YFJ↑(D)本环节的BHJ↓和YFJ缓放 D 122、储存器的输出分配器在()情况下能够自动推进。(A)自动检查(B)进位检查

(C)自动溜放作业(D)储存取消 A；C 123、信号防雷接地装置，可以与()接地装置合用。(A)电力系统(B)通信系统

(C)同一地点几种信号设备防雷(D)建筑防雷 C 124、驼峰自动集中头部调车是()长调车进路的。(A)自动操纵，一次办理(B)单独操纵，一次办理

(C)单独操纵，分段办理(D)自动操纵，分段办理 C 125、体效应振荡器产生微波振荡的原理是()。(A)信号正反馈(B)负阻特性(C)高场畴飘移(D)信号负反馈 B

三、判断题(共105题)

1、使用直流电桥，测量完毕应先放松电源按钮，再放松检流计按钮。()错

2、晶体管特性图示仪是一种能定量地、直观地给出晶体管若干特性曲线或参数的仪器。()对

3、晶体管特性图示仪可求出晶体管的极限参数，确定放大器的最佳负载，测量晶体管的α、β值、反向饱和电流值等。()

4、经检查核对发现某区段轨道电路的极性交叉错误后，可在送电端或受电端进行调整。()错

5、自动集中分路道岔电路中的辅助继电器FJ的作用是：电动转辙机开始转换时，即使钩车进入道岔轨道区段，也可使道岔继续转换到底；如果钩车刚进入道岔轨道区段时，电动转辙机尚未启动，又能保证电动转辙机不会再启动。()对

6、道岔组合中锁闭继电器SJ落下的含义：轨道区段有车占用，道岔不能转换。()错

7、进路储存器中记忆继电器的作用是：用其1-2线圈励磁电路，对进路命令起记忆作用，用3-4线圈自闭电路，对进路命令起储存作用。()错

8、办理取消末钩进路命令或变更已储入的某一钩进路命令时，如果连续按压储存取消按钮CQA，都能连续取消。()错

9、在储存器电路中，允许储存继电器YCJ，点亮储存钩序表示灯；记忆继电器J，点亮储存进路表示灯。()对

10、本钩车已溜出岔间区段，本钩进路命令尚不能被下一环节接收时，只能中断解体，按下手动按钮切断自动继电器自闭电路，中断自动集中电源，清除岔间记忆环节内残留的进路命令后，再恢复解体作业。()对

11、驼峰溜放采用半自动作业与自动作业时，进路命令自头岔环节向下传递的自动传递电路是完全相同的。()对

12、传递电路中进路反复示继电器FLJ，在自动作业与半自动作业时都能起到防止重复接收进路命令的作用。()错

13、办理预先推送时，驼峰信号机和驼峰复示信号机都开放一个黄灯预推信号。()错

14、在调车进路正常解锁的过程中，有时因某种原因进路中的某个区段不能正常解锁，处理时只须破封按下故障区段的故障按钮和总取消按钮，经延时30秒后故障区段即可解锁。()错

15、驼峰头部调车电路轨道区段因故不能正常解锁时，只要按下总人工解锁按钮和该区段的故障按钮，即可使该区段解锁，道岔也能马上解锁。()错

16、当调压屏发生故障时，可以通过转换屏手动操作甩开调压屏，由外电网直接供电。()对

17、进站、接车进路、调车和单线双方向自动闭塞区间并置的通过信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方或后方各1米范围内。()

对

18、驼峰自动微机监测系统，当测试轨道电路时不慎内部发生短路，能保证轨道继电器的正常动作。()对

19、信号电缆与通信电缆、站场扩音电缆一般情况下不能同沟埋设。()对

20、驼峰雷达天线只能接收车体反射的多普勒信号。()错

21、体效应振荡器振荡周期的高低与器件的体积长度无关。()错

22、体效应振荡管无正反向极性，因此具有较高的耐压性。()

错

23、混频器是应用两个不同频率信号同时作用于非线性元件时会产生差频电流这一物理现象工作的。()对

24、体效应正反向电阻相同无极性，因此无电源极性要求。()错

25、多普勒放大器输出信号如果有失真，就会引起速度指示晃动。()错

26、溜放车组在雷达天线上方运动时，多普勒信号频谱丰富信号幅度杂乱，速度指示晃动较为厉害。()对

27、雷达速度指示晃动是不可避免的，一般来说，长钩车晃动小单钩车晃动大。()错

28、天线到减速器之间的线路上不应有障碍物，但杂草不会阻挡电磁波。()错

29、鉴停器的功能是检测溜放的车组是否停在减速器区段上。()对 30、运算放大器构成的多普勒放大器具有元器件少、体积小、噪声低的优点。()对

31、比较器的任务是判断溜放车辆是否需要制动。()对

32、比较器的灵敏度越高，对溜放车辆的控制误差就越大。()错

33、频率计输出Ⅱ和Ⅲ路电压不一致，不会产生控制误差，但会产生较大的测速误差。()错

34、音频测长器作测量精度调整时，零米和终端短路调整要重复2-3次。()对

35、当钢轨轨面严重锈蚀时，音频测长器会产生较大的测量误差。()对

36、可通过正常压力下蓄能器油位指示器的油位来确定是否需要向蓄能器补气。油位指示器从下到上分为五档，如果1WJ吸起表示出现最低禁用油位，此时接通报警电路，同时切断油路。除1WJ外其余油位均不参与控制，仅作表示用。()对

37、由于调车线股道较多，要在调车线内安装的减速器数量较大，经济指标就成为重要因素。另外由于减速器数量较多，必然要对减速器采用半自动或自动化控制，这就要求有良好的出口速度控制精度。以上就是对目的制动用减速器提出的两项重要指标。()对

38、在半自动系统中出口速度Vc是人工给定的，其误差ΔVc是指实际出口速度和给定出口速度之间的偏差，它是由减速器缓解时间引起的偏差所决定的。()错

39、目前使用的T.JY型和T.JK型减速器，在对溜放车辆进行制动时所产生的噪音已超过120dB，这对作业人员的身体健康并无伤害。()错

40.T.JY1型减速器由于安装了复位油缸，减速器制动时也能产生少量的附加制动力，它的大小和车重无关，对任何车辆都产生制动力。由于减速器有非重力式的附加制动力成份，因此对轻车的制动力要稍大于对重车的制动力。()对

41、T.JY1型减速器如果装在3‰以上的坡度上，应将减速器头、尾过渡道床以外的10根轨枕及基本轨安装防爬器或采用弹性扣件，以防止整体道床和过渡道床爬行。()对

42、重力式减速器在任何时候对车辆进行制动，都能起到重力式制动作用。()错

43、电接点压力表是实现泵油、打风自动化的关键元件。因此，必须每年对它进行一次校验。()错

44、电磁溢流阀是由电磁阀和溢流阀组成的，它的作用是：①使电机油泵无负载启动，卸荷后停机；②当系统压力超过安全上限时，溢流阀的主阀被顶起，起到卸荷作用，从而保证系统的安全。()对

45、在自动泵油电路中，当压力降至安全下限时，AXJ就吸起并自闭，同时报警并关闭液控单向阀，切断通往室外的主油管路；当压力上升到正常工作值时，液控单向阀自动打开，油路恢复正常工作。()错

46、蓄能器安装油位指示器的位置是和蓄能器的液面位置一一对应的：1油位对应5、5MPa；2油位对应5.8MPa；3油位对应6.3MPa；4油位对应7.0MPa；5油位对应7.5MPa，可根据油位指示器对应的压力变化来决定是否需要补气，以及确定气是否补足。()对

47、油泵是通过联轴节与电机相联的，只要联上、固定牢靠就能正常泵油。()错

48、在液压传动系统中，油泵的总流量应根据车组溜放间隔、减速器可能同时动作的台数、油缸每动作一次的耗油量及蓄能器有效容积来选取。()对

49、油缸推、拉力的大小，只与压力油的压力高低有关，与有关活塞的面积无关，与活塞和活塞杆密封处的磨擦力无关。()错

50、一个油缸制动或缓解一次的耗油量是相同的，缓解时油缸的推力和制动时油缸的拉力也是相同的。()错

51、新安装或长期停用的电动机(停用三个月以上)，启动前应检查绕组各相之间及对地绝缘电阻，对额定电压为380V的电动机，采用500V兆欧表测量，绝缘电阻应大于0.5MΩ，如绝缘电阻过低，需对绕组进行烘干处理。()对

52、三相电源通常有两种接线方法，即星形接法和三角形接法，不管采用哪种接法，相电压和线电压、相电流和线电流之间的关系是一样的。()错

53、改变电动机任意二相电源的相位，都不会改变电动机的旋转方向。()错

54、安装T.JK减速器的弧形块、调整块时，必须使弧形块落在调整块的沟槽内，另一侧抵在制动梁槽内。()对

55、T.JK型减速器是利用压缩空气为动力，推动钳型杠杆机构使作用力经由制动夹板而产生对车辆轮对的制动作用，这就是其工作原理。()对

56、各种型号的快排阀的作用是为了缩短减速器制动时的动作时间。()错

57、复轨器安装在T.JK型减速器的尾部，它无内外、左右之分。()错

58、油雾器的作用是使润滑油雾化后注入气流中，进入需要润滑的部件从而达到润滑的目的。()对

59、油压表、风压表、氮气表应指示正确，各表的最大量程以工作压力指示在满量程的2/5左右为宜。()错

60、电源屏两路电源切换电路采用先断后接原理，使两路电源在电路中没有并接的机会。()对 61、6502电气集中的解锁电源都是瞬时送电的。()对 62、6502电气集中可以同时向同一股道排列两条相对的调车进路。()对 63、6502电气集中进路的正常解锁必须满足三点检查或两点检查。()对 64、我国引进的德国SIEMENS(西门子)S700型电动转辙机是一种供驼峰编组场使用的三相交流快速电动转辙机。()对

65、减速器的制动时间对自动化控制系统调速精度没有直接影响。()错

66、相同情况下重力式减速器对轻车制动力要比对重车制动力大。()对 67、中泄式三位五通换向阀中所使用的微型电磁阀为常通型。()对

68、JAG-2型干式舌簧管接点盒的接点形式为常开式。()对

69、定速无显示只要更换数码显示管即可。()错

70、半自动化驼峰测长系统参与对溜放车组的速度控制。()错

71、测阻设备的测阻是通过测量车辆运动的加速度来实现的。()对

72、地面或机车上的信号设备发生故障时，机车信号不得出现升级错误显示。()对

73、机车信号分为点式、连续式和接近连续式三种。()对

74、半自动闭塞是以出站信号机开放允许信号作为列车占用区间的凭证。()对

75、自动闭塞设备中当任一元件、部件发生故障或轨道绝缘破损时，信号机均不得出现信号的升级显示。()对

76、质量保证体系的作用在于能够从组织上、制度上保证企业长期稳定地生产用户满意的产品。()对

77、为了控制工序质量，必须有效控制工序的主导性因素。()对

78、按计划执行以后，不去检查就不知道效果的好坏，所以推动PDCA循环的关键在于检查阶段。()错

79、工序控制应该是标准偏差越小越好。()错

80、标准偏差与极差都是表示离散程度的特征值。()对

81、排列图是寻找影响质量的主要原因所使用的图。()对

82、因果图是表示质量特性与原因的的图，它又叫树枝图、鱼刺图等。()对

83、工序能力指数越大越好。()错

84、控制图中，控制界限制订的原则是3σ原则。()对

85、控制图只要没有超出界限的点就表示生产处于控制状态。()错 86、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。()

对

87、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。()对

88、铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。()对

89、对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。()对

90、列车编组计划是全路的车流组织计划。()对

91、车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》中规定。()对

92、牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，除机车本身设备外，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置必须作用良好并符合要求。()对

93、一旦发生灾害，应积极组织抢修尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间，设备修复后，要达到规定标准。()对

94、车站人员发现电务设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，来不及采取措施耽误列车时列电务部门责任事故。()对

95、电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车时，列电务部门责任事故。()对

96、道岔的各种杆件如需要可采用锻接和焊接等工艺加长或缩短。()错

97、各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。()对

98、各种信号设备的配线应采用阻燃电线或电缆。()对

99、严禁在信号设备的计算机上运行与系统无关的软件，以防止计算机病毒的干扰。()对 100、信号机械室、电源屏室和信号微电子设备机房应有空调及良好的密封防尘设施，信号微电子设备机房还应有防静电措施。()对

101、驼峰道岔自动集中设备不论采用自动或半自动作业时，都能使ZBJ吸起，向命令传递电路发送自动集中电源ZKZ、ZKF。()对

102、岔间环节设在每级分路道岔之间它主要起记忆和转发各车组进路命令的作用。()错

103、道岔记忆环节接收进路命令必须具备的条件是：记忆环节空闲和道岔轨道区段空闲。()错

104、定速补偿是在定速电压上叠加一个固定的补偿电压，使减速器提前缓解。()错

驼峰信号专用设备的安装与调试 篇2

安康地处秦岭以南，夏季降雨量充沛，暴风雨天气较多，干扰雷达的测速信号，严重影响了运输效率，甚至危及行车、人身安全。

配套此次自动化系统改造，将既有测速雷达更换为T・CL-2A型圆极化驼峰测速雷达。

T・CL-2A2000圆极化驼峰测速雷达为T・CL-2系列毫米波驼峰测速雷达的改进型，其主要的特点是有抗雨雪干扰，尤其是对夏季暴风雨抗干扰能力较强，能显著减少风雨天气对雷达测速的影响。

4.1 T・CL-2A2000型测速雷达的安装

安康东驼峰采用的T・CL-2A2000型毫米波测速雷达，三部位雷达安装在股道旁边。

该型测速雷达应用8mm波段多普勒效应，用于连续测量溜放车组的实际速度，为调速系统提供溜放车组在减速器区段的实时速度信息。

具有测量精度高、体积小、重量轻、安装位置灵活、调整方便等特点。

T・CL-2A2000型驼峰测速雷达由雷达电源箱和雷达主机设备两部分组成。

其中雷达电源箱包括：SA-B-1A电源断路器、BFD型防雷变压器、信号通道防雷组件即ZFTW-III通道防雷保安器四部分。

雷达主机设备包括：雷达天线、微波组件、信号放大板、电源板四部分

(1)雷达主机设备的安装

驼峰测速雷达主机安装在雷达密封箱中，它主机的高频部分采用了圆极化小型窄波束、高增益喇叭形天线，改变雷达辐射电磁波的极化方向，改善了暴雨时雨滴反射对溜放车组正常测速的干扰。

(2)雷达密封箱的安装

雷达密封箱安装在股道旁的混凝土基础上，箱体侧面距离线路中心线1.8～1.85m，箱体顶部距轨面高度300±10mm的位置。

箱体安装在距离减速器入口第1制动钳中心15～18m处;若受条件限制可以装在距离减速器出口第1制动钳中心12～15m处，注意要安装在车辆减速器入口、对微波传输无遮挡的线路一侧，雷达密封箱的辐射窗口与车辆减速器之间不得设置跨越股道的人行道路，以防干扰雷达信号。

雷达密封箱的辐射窗口应朝向车辆减速器，并向本股道适当倾斜。

4.2 T・CL-2A2000测速雷达的调试

驼峰测速雷达必须用雷达测试仪进行调试。

(一)室内调试

室内主要调试雷达自检功能和多普勒模拟信号。

(1)自检功能调试

利用雷达面板的开关自检功能，接通雷达电源，打开面板上“显示开关”，按下面板上“自检开关”，此时面板上速度显示器应显示“30.7km/h”，则雷达自检功能正常。

(2)多普勒模拟信号调试

将雷达综合测试仪安装在距离雷达10～20m处，天线高度基本相同，雷达测试仪及雷达开机。

测试仪“检测/调制”开关放置在“调制”，“幅度/速度”开关放置在“速度”;打开雷达显示开关，依次将测试仪波段开关调至“1”、“2”、“3”、“4”位置，此时雷达应能显示对应多普勒模拟信号频率的速度值“3.9”、“7.9”、“15.8”、“31.5”，误差应在允许范围内，则信号正常。

(二)室外调整

(1)雷达最大辐射角度的调整

将测试仪安放在减速器出口处道心中间，高度调整到1.1m左右。

接通电源开关，“功能选择开关”放置在“功率”档，调整仪器三脚架方位和俯仰手把，使仪器指示为最大。

将毫伏表的量程开关放置在“远”档，再调整雷达箱内调整架的方向和俯仰螺栓，反复调整雷达及仪器天线，使仪器指标为最大。

将雷达天线与机壳固定后，锁紧调整螺母，盖好箱盖，在检查指示值是否变化，若变化较大则需重新调整。

(2)发射功率的测量

将测试仪安放在距离雷达天线≥8m处。

“功能选择开关”放置在“功率”档，毫伏表的量程开关放置在“近”档，调整仪器的高度、方位与俯仰，使指示为最大。

(3)作用距离的测量

将测试仪安放在距离雷达天线≥8m处。

“功能选择开关”放置在“功率”档，调整仪器的高度、方位和俯仰，使指示为最大。

“功能选择开关”放置在“速度”档，“速度量程开关”分别放置在“3”、“6”、“12”、“24”km/h四档，在信号输出端测得输出交流电压与对应频率，则达到作用距离的要求。

5 结语

驼峰信号专用设备的安装、调试质量，直接影响以后的运输效率及使用寿命。

正确的安装、调试达到事半功倍的效果，不仅能减少故障的发生，而且能延长设备的使用寿命，给设备维护管理单位的维修带来极大的方便，还能减少维修费用的投入。

参考文献：

[1]包振峰.自动化驼峰控制系统[M].中国铁道出版社，.