小学英语课堂空中培训总结

小学英语课堂空中培训总结（共11篇）

小学英语课堂空中培训总结 篇1

通过这次的小学英语课堂空中培训后，收获良多，感慨甚多，这些都将在我以后教学实践中起到重大的作用！作为一名农村小学的新手英语教师，自己还存有很多的不足，需要在以后教学中不断的提高，当然小学英语的开展目前在农村还存在一些暂时性的问题，如：设备不全，学校、家长不重视，教师专业不对口、即使是专门的英语教师，还需要教语文或者数学等等，对于刚下来的英语老师，总觉得往往有一点挑战性，如何在这种小学英语教学氛围中，摆正自己的态度，将是十分的重要，不管氛围怎么样，存在什么样的问题，只要我们存有一颗为教学奉献的心，对学生负责任的态度，就可以把小学英语教好，教精!

自己曾一度迷茫过奋斗方向，除了英语的教学外，还有教数学，并且数学在农村小学所占分量比英语要大很多，要叫好数学的同时，还要不让学生英语落下来，也不断反思自己，思考小学英语的发展方向，也请教过很多老师，思考过后，只总结出一个结论，这都是教师的态度问题，如果教师对于现有环境都妥协的话，是对学生的不负责任，扼杀了学生全面发展的权利，学生需要明灯进行指引，而教师就是他们理想的守护者，如果连守护者都存有自暴自弃，学生该如何发展，这些问题最该反思的应该是老师，而不是对教育现状的一种批判或者不满。

通过这次学习我意识到在以后的教学过程中要尽量给学生创造条件，创设情景，上好每一节课，从点滴做起，慢慢积累，不断反思，发现最适合学生的教学方法，小学英语强调交流式英语，让学生说出来，培养学生的自信，从而培养学生的学习兴趣，告诉他们学习英语的方法，而不是一味强求的记忆，当然自己明白这些目标的实现还将会有一个过程，将会努力实现，而且很有信心！

教师就是一盏明灯，对于学生的影响很大，教师知识面的宽广对学生对于这一门学科的认识会有一定程度的影响，在以后教学中将不断扩大自己的知识面，不仅是专业方面的还有其他方面的，还会时刻关注教育教学最新动态，将前沿的教育理念用到课堂中，和学生一起学，一起成长，做学生学习的参与者、引导者，同时也是知识的传道者！

总之在以后的教学中，将不断总结，不断学习，构建一种和谐的学习环境，师生间建立友好的关系，让学生感受到英语的有趣性，尊重学生在学习中的主体地位，实现学生个性的自由发展，让每个学生在学习过程中都各有所获，培养学生的自主学习能力，让学生体验教学活动的过程，接受学生的意见，从而培养学生的创新意识和创造能力，为学生的长远发展打下基础，同时也将不断提升自己的更方面素质，及时更新教学理念，创造更加适应于小学生学习的教学方法。

小学英语课堂空中培训总结 篇2

支撑英语第二课堂教学的理论大致有:有效教学理论、建构主义和多元智能理论。有效教学理论认为, 教学应该花费尽可能少的时间、精力和物力投入, 产出尽可能多的教学效果;教学活动的结果达到预期的教学目标, 学生得到的收获符合教学目标的要求;教学效果符合社会对教育的需求, 也符合学生对教育的需求。从效益上明确了教学应该以社会对学生的需求为导向。建构主义认为, 知识不只是通过教师传授得到, 而更多是学习者在一定的情境即社会文化背景下, 借助他人 (包括教师和学习伙伴) 的帮助, 利用必要的学习资料, 通过意义建构的方式而获得。多元智能理论认为, 人的智能是多元的, 在个体身上相对独立存在。与特定的认知领域或知识范畴相联系的七种智能, 除了言语, 语言智能和逻辑数理智能两种传统智能外, 还有视觉, 空间关系智能、音乐, 节奏智能、身体, 运动智能、人际交往智能和自我反省智能。

二、高职空中乘务专业的对英语的要求

空中乘务专业的职业岗位群有:空中乘务员、安全员, 机场贵宾室、两舱服务员, 行政助理、秘书, 会议中心接待人员、银行酒店服务员等。不同岗位工作性质的共性之一是用语言与目标人群沟通。在对空中乘务专业人才英语能力的市场调查中发现, 用人单位、企业专家、往届毕业都对人才英语应用能力给予了正面肯定和充分强调。因此《空中乘务专业人才培养方案》把“培养人才具有熟练的英语交际能力”作为人才培养的一个重要目标。从有效教学理论的教学效益上, 为了实现“教学效果符合社会对教育的需求, 也符合学生对教育的需求”, 提高空中乘务专业学生的英语水平, 尤其符合民航业和企业和学生对学校教育的需求。然而, 英语课堂教学因为受空间和时间的限制, 往往存在一些弊端。第二课堂教学可以弥补课堂教学的不足, 形成课堂教学的有效补充。

三、高职空中乘务专业学生特点

空乘专业的学生为高考艺术类考生, 文化课基础一般, 学习专注力不容易集中。对英语的学习兴趣普遍不高。然而, 他们的视觉, 空间关系智能、音乐, 节奏智能、身体, 运动智能、人际交往智能比较突出。通过组织多种英语第二课堂活动, 发挥学生的优势和特长, 有利于提高学生对英语学习的兴趣, 促进学生的自主学习和主动学习。

四、高职空中乘务专业英语第二课堂教学的实践

根据建构主义情境式教学理论, 高职空中乘务专业英语第二课堂教学可以根据不用的目的创设英语学习情境。在不同的活动中, 学生的言语, 语言智能、视觉, 空间关系智能、音乐, 节奏智能、身体, 运动智能、人际交往智能和自我反省智能可以得到提升。为了鼓励学生大胆说英语, 为省级技能大赛选拔人才, 可以组织职业英语口语比赛, 有效地提高学生的言语/语言智能;为了鼓励英语口语水平有限但是热爱歌唱的学生走近英语, 可以组织英文卡拉OK比赛, 学生的音乐、节奏、身体和人际交往智能得到了加强, 调动了学生学习英语的积极性。在航空服务实训周, 鼓励全体学生提高客舱服务会话输出能力, 举行英文客舱服务会话比赛, 发展学生的身体/运动智能, 提高自主学习能力。对于少数英文水平较突出者, 可以通过英语应用文写作大赛选拔人才, 发展学生的内省智能。这些比赛坚持常年举办, 可以为英语第二课堂教学的效果提供实践支撑。日常英语情境的创造主要进行每周一次的英语角活动。定制空中乘务专业英文选修课, 赏析航空服务英语文化。定期进行英语实训周, 邀请企业专家进行英文模拟面试等。

五、结语

英语第二课堂教学活动不可或缺, 为学生提供了英语学习的平台。但是, 在高职院校中的实践还应当遵循以学生为主体, 以教师为主导的原则;活动的安排应当与教学计划协调一致;建立科学有效的激励机制。把英语第二课堂活动的开展系统化和常态化, 对推进英语教学改革起着重要和重大的作用。

摘要：作为英语课堂教学的有效补充形式, 第二英语课堂教学在高等职业院校受到了相当的重视, 得到了广泛的应用。有效教学理论、建构主义和多元智能理论在不同的角度为高职英语第二课堂教学提供了理论指引。本文明确了高职空中乘务专业对英语能力的需求, 分析了高职空中乘务学生的学习特点, 从英语第二课堂教学的实践中, 探讨了英语第二课堂的重要意义。

关键词：第二课堂教学,高职英语,空中乘务专业

参考文献

[1]闫洪才.高职英语第二课堂教学实践研究[J].职业技术教育, 2010, (32) .

[2]梁毅.基于有效教学理论的高职英语第二课堂模式研究[J].科教导刊, 2013, (12) .

[3]崔允漷.有效教学:理论与策略 (上) [J].人民教育.2001, (6) .

[4]朱晓梅.建构主义视角下的大学英语第二课堂学习模式[J].辽宁医学院学报:社会科学版, 2008, (4) .

[5]赵春梅.多元智能理论视野下的英语第二课堂教学研究[J].辽宁广播电视大学学报, 2015, (3) .

[6]http://www.tecweb.org/styles/gardner.html.

空中课堂老师心得总结 篇3

会议围绕“当前网络教学环境下提高教学质量的经验和困惑”的主题展开。14名任课教师结合自己近三周的教学实际，对如何提高网络教学效率、怎样增强学生居家学习的自觉性以及提升网络学习中家长的配合意识等方面交流了自己成功的经验，对网络教学中的困惑也一一进行了阐述和分析。

在交流中老师们相互分享自己的网络教学心得，如教师准备要充分，备用平台要落实，教学内容宜少不宜多，互动方式要多样，作业的布置宜精不宜难，小组合作要抓实，“问题”学生监管可以开视频，上传学习笔记到微信群，李杰老师提出“手机+平板”组合教学效果好，胡玲玲老师提出语数老师相互协作管控课堂，蒋兰老师提出英语课的单词记忆好办法……

教务处宋述正主任组织老师们进行交流答疑，对开展网络教学遇到的问题如分层作业的布置、课堂互动的局限性，全体学生的课堂学习监控的缺失，学习效果两极分化等进行了有效探讨。

负责学校网络教学工作，分管毕业班工作的周锋副校长对后期毕业班教学工作进行了细致安排，要求老师们做好长期网络授课的准备，表示将抓细、抓实毕业班教学工作，带领全体六年级教师团结协作，相互交流，努力提高学校教育教学质量。

空中课堂自我总结作文 篇4

登上老师发送的链接后，我的目光飞快地看向电脑路老师的课堂。“耶!只有一人!”我心中窃喜，这时课还未开始，我便在屏幕前摆上了笔、数学本，以便待会儿演算。

路老师出现在屏幕上，电脑中传出一些噪音。我连忙把耳麦与电脑连接上，开始上课。电脑中传出 路老师的讲课的声音。

终于，一切准备就绪，我们开始正式“上课”了。老师制作的幻灯片在屏幕上方出现，随着题目的出现，同学们很热烈的在班级群中踊跃回答问题。老师选了班长回答。于是，老师让班长把这个题讲一下，于是班长熟悉的声音在耳麦中传来，班长讲完后，老师留了作业。就这样一堂课就结束了，我们收到路老师发给我们的练习后，纷纷退出了课堂。

小学英语课堂空中培训总结 篇5

深圳空管站赴美国双跑道运行培训

一、序言

为了更好掌握多跑道运行的理论及其运行经验，以适应深圳宝安机场即将启用的双跑道运行模式，深圳空管站于2009年3月至2010年10月共选派72名空中交通管制员分6批到美国迈阿密达德学院（Miami Dade College）进行了为期6周的双跑道运行培训。迈阿密达德学院位于美国佛罗里达的迈阿密市，是一所州立学院，共有八大校园，十几所专业院校和中心，其中航空学院(Eig-Watson School of Aviation)主要培养中小型飞机飞行员和私人飞行员、飞行教官、空中交通管制人员等专业人员。

二、前期准备

随着2007年深圳机场第二条跑道的开工建设，深圳空管站在管制运行方面面临着巨大的挑战，现有管制人员只有单跑道运行的经验，而对平行双跑道运行缺乏系统的了解，相应的管制培训迫在眉睫。由于有70多名管制员需要参加培训，涉及费用较多，在中南空管局培训经费不足的情况下，空管站积极与深圳市政府（空港委）沟通协调，争取资金支持。由于民航专业性强，与地方政府接触少，空管站专门成立了空港委协调办公室，指定专人负责协调，向市领导和交通局介绍说明空中交通管制在航空运行过程中的作用以及人员培训的重要性，经过不懈努力，终于获得市领导的认可，深圳市决定拨出专项资金来实施管制员双跑道运行培训项目。双跑道运行最早出现在欧洲和美国，而美国是当今民航第一强国，大部分的新技术新理念都是由美国率先实施，再由国际民航组织向全世界推广的，为了使深圳机场的双跑道运行走在全国的前列，深圳市和深圳空管站经过商议决定选择美国境内的培训机构来负责此次培训项目。为了利用好这次培训机会，空管站组织管制带班主任和教员，结合深圳机场的实际情况编写了培训需求，包括平行双跑道运行模式，珠三角空域规划、管制现场管理、管制员压力管理、流量管理、新技术运用和模拟机操作等内容，同时确定了培训时间、培训批次和每次培训的人数。出于深圳市政府财务监管的需要，深圳市财政局与深圳空管站共同组团于2007年9月，对三所资质优良的美国院校进行了考察。2008年下半年，深圳市政府资金落实到位以后，综合考虑培训费用、培训实力和学校环境等因素，深圳空管站最终选定了软硬件条件较好且价格具有优势的美国迈阿密达德学院（Miami Dade College）作为培训机构。经过多次协商落实细节问题，于2008年12月签订了培训协议。

三、培训内容

1、培训内容主要分三部分：

（1）理论探讨：FAA的管制教员对多跑道运行的概念、程序、规则及技巧进行讲解；

（2）模拟训练：以宝安机场双跑道为模型进行模拟运行，以获取更多的感性认识；

（3）现场观摩：到多个机场管制现场参观交流，感受美国管制员的工作氛围。（4）培训期间校方还安排语言专家教授专业英语，传授英语学习方法。

2、关于多跑道运行

在国际民航组织和美国FAA的相关文件里对多跑道运行的理论都有详细的描述。这次培训主要是了解美国同行在多跑道环境下是怎么运行的，授课的教员都是一线管制员，讲授理论时主要把他们多年的运行经验与我们分享。

从管制单跑道的塔台到管制多跑道的塔台首先要考虑席位的设计，这里涉及因素很多，如物理位置要有利于席位管制员观察所管制的区域及方便读取相关数据；程序上要考虑到管辖区如何划；职能上要考虑协调位如何配；现场上要考虑领班主任的角色问题等等。运行的重点有：

（1）防止跑道入侵

跑道入侵个案在美国时有发生，就在参观LAUDERDALE塔台前几天，该塔台就发生过一起，幸亏管制员发现及时，处置正确，避免了两机相撞。多跑道运行理论上增加了跑道入侵的概率，因此空管非常重视这方面的研究。现有的研究表明，跑道入侵更容易在以下特征的机场发生：多条跑道；跑道和滑行道的交叉口过多；滑行道布局复杂及航空器需频繁穿跑道。分析其原因主要有1）地面运行人员包括飞行员、管制员、地面车辆工作人员等的人为差错；2）缺乏情景意识；3）没有充分协调。因此，每个塔台都根据本地的运行特点采取强有力的措施来规避这一风险。如不间断的观察跑道和机坪，严格的协调程序，明显的提示信号，自动显示系统（如ASDE，一般在繁忙机场有）等。然而不管如何，管制员还是决定因素，如上面提到的LAUDERDABLE塔台，他们在有飞机穿越跑道时，以红色灯泡闪烁并配以声音来提示，重视程度不可谓不高，但还是不可避免此类事件的发生。为此，他们的一个理念倒值得回味，那就是假设一个前提“跑道总是会有入侵的”，那么管制员都要有“跑道一旦被入侵，如何处置”的心理准备。

（2）安全间隔的配备

双跑道运行中为航空器配备间隔应考虑到不同的运行模式。在塔台管制阶段配备的间隔有一般的纵向间隔，目视间隔和尾流间隔。再结合两条跑道的不同运行模式就使得调配手段更为丰富同时难度也增加了。如平行跑道同时离场，管制员必须为两架离场航空器配备起始间隔，可以有两种考虑：一是离场后将航迹偏离至少15°；二是前后2分钟间隔。两者结合就能加速离场。又如同时平行进近，两架飞机只需300米高度差或3海里侧向间隔即可同时进近，若做相关运行，两机只要不少于3海里，还可更换进近航道。当然这是一般性的运行原则，在考虑尾流或目视条件下还有更严格的规则。每个塔台都会根据具体情况制定完整的运行程序，如迈阿密塔台为确保离场航迹的分散，在起飞端都设有分散区域，如向东运行航向060—170；向西运行航向290—320.并规定塔台管制员对所有离场飞机都应指定一个航向进入指定区域。从单跑道运行到双跑道运行，规则和程序有很大的不同是一个方面，而管制员的思维和习惯要做很大的改变是更重要的一个方面。在模拟过程中，我们都有深刻体会。主要一点就是双跑道运行需要大量的协调。

（3）管制协调 双跑道涉及大量的协调，如使用运行模式需要协调；更换运行模式需要协调；穿越跑道需要协调；流量管理需要协调；塔台与塔台需要协调；塔台与地面需要协调；地面与地面需要协调等等。每个塔台协调的内容和形式不尽相同，但都需解决几个问题，即谁来协调，谁对协调结果负责，用什么手段协调。如迈阿密塔台有个职位叫CC（CAB COORDINATOR）,几乎专做协调，尤其涉及穿越跑道的工作。协调方式除使用传统方式外也大量使用计算机辅助系统，如进程单使用电子条文码以“刷卡”形式移交航班数据。值得注意的是，在处理延误的航班时，他们有个职位叫GH（GATE HOLD）,有专用频率，负责延误航班的协调。如发布延误时间、排序等直至可以推出、开车才交给地面管制。在现场中可以看到，协调不仅仅是程序的问题，实际上已融入了整个工作流程里。

3、双跑道运行程序（根据FAA规则）

A.双跑道机场可用方式：一起一降、双起降、反向运行（Opposite direction traffic）

B.穿越跑到时机、协调的必要性、准确性；穿越跑道是在塔台席位或者地面席位进行要进行明确划分。

C.地面滑行路线的分配，管制范围的确定要明确。

D.航空器离场的间隔：两条跑道上的离场航空器之间具有15度以上的分离航线可以同时起飞，否则应按单跑道同等的尾流间隔；需要特别注意两条跑道上航空器起飞后具有交叉航迹的离场，应协调出较大间隔，2分钟以上。

E.应用举例MIAMI INTERNATIONAL AIRPORT 跑道情况：MIAMI国际机场共拥有4条跑道，其中2条平行跑道，1条接近平行跑道，1条交叉跑道。其中R/W 09 具有二类ILS。席位设置：根据介绍，在实际运行中，MIAMI 塔台一般分为两个塔台席位，一个地面席位，一个放行席位，一个领班席位。

运行方式：MIAMI塔台在多数情况下使用独立运行，并采用目视进近，只有在气象条件不允许或机组要求时才使用盲降进近。由于只有一条跑道具备盲降系统，因此天气情况不好时，经常采用机组使用9号跑道盲降进近，目视跑道后使用8号左或者8号右进行落地；也可能使用9号盲降进近，目视跑道后加入三边，反向27号落地。

地面运行：由于机坪设计较为实用，只有一个地面席位运行，只有当航班量接近2000架次或较为繁忙时考虑开设第二个地面席位。

穿越跑道：存在交叉的12号与9号跑道之间的穿越通常发生在实用9号跑道离场或9号跑道落地飞机穿越12号跑道。由于12号跑道使用频率较低，通常由地面席直接负责穿越。当12号启用后，穿越12号跑道需要得到相应负责的塔台席位许可。

4、关于模拟机训练

美国空管模拟系统相当完善，这或许得益于其发达的IT行业。管制员大部分的训练都在模拟机完成。尤其迈阿密塔台的模拟机，几乎与现场同步，跟岗位见习一样。我们这次在泛美培训中心对宝安机场双跑道运行的一些情形进行模拟以获取一些感性认识。训练内容包括双跑道所有的组合模式；地面滑行；雷雨天气；跑道入侵；特情等。模拟过程中我们也发现以后必将面临的问题。如滑行道的命名，机位到跑道的路线设计，穿越跑道的路径选择，运行模式的互换，席位间的协调、席位职责界定等。后者尤为重要，可以说是运行的基础。模拟训练虽说是假设的情形，但很大程度也反映了培训者的一些处置思路和理念。如下面是他们的模拟训练评估标准：

（1）安全、高效地处理所管制的航班；（2）具有良好的情景意识；

（3）良好的沟通（或熟练使用ATC语言）

（4）善于化解压力（如保持冷静、重压下能否化解关键冲突、善于寻求帮助）

前三点是技能技巧的训练，后一点则是心理素质问题。可见他们在培训管制员技能的同时也在强调训练心理素质。

5、关于管制员的压力

美国管制员一样存在很大的工作压力。FAA也很正视这个问题，因为80-90%的事故都与压力有关，在他们的培训体系里都有相关内容，也有专门的机构去处理这些问题。根据介绍，有很多都是管制行业共性的东西。如管制员长期存在的压力有长时间工作、高强度的工作、个人的需求等。具体的普遍事件有：1）新技术应用；2）新程序的改变；3）行政上的培训；4）资格的获取；5）紧急情况的处置；6)恶劣天气；7）不断地延长延误周期；8）费力的协调等等。他们认为，长期处于压力下的管制员在生理上表现为：慢性头疼、高血压、心率不齐、肌肉紧张、消化不良、盗汗、精神萎靡等等；在行为上表现为自制能力下降、人际关系紧张、有无助感甚至绝望感、脾气大、不相信人等等。他们的策略是一方面自我舒缓，内容当然很多，一句话就是多做愉快的事情；另一方面就是寻求专业帮助，如压力管理机构，让专业人士一起分析前因后果。

四、培训感受和收获

美国培训期间，对于课堂教学主要感受是：教学材料丰富，教学手段多样。大多数的教员都是来自于一线管制岗位，因此他们向我们展示了多种美国管制员的培训材料，比如 CBI(Course Basic Introduce)、空域图、航班流量图等。这些对于我们了解双跑道运行提供了非常实用的信息，更对我们改进自身的培训材料、培训方法提供了很好的范例。

通过为期六周的出国培训，首先，让我们对于国外航空业的发展有了一个直观的认识，对比当前我国民航业的发展，我们还有很大的发展空间，在很多方面可以借鉴国外的发展经验和发展模式。

其次，通过模拟机的训练，使我们对于以后的双跑道运行有了一个初步的了解，给我们以后的指挥提供了一个思路，我们可以根据这次培训中所遇到的问题去寻找更好的运行方法和更优化的运行模式。由于培训时间有限，我们无法进行更多的科目，但是对于第二条跑道的使用，我们已经有了一些经验。在第二条跑道投入使用的时侯，由于一些问题我们都已经在模拟机上遇到过了，我们就能够更好，更快的进入角色。

除此之外，在美国的这六周，我们每个人的英语都得到了很好的锻炼，口语得到了很大的提高，最重要的是敢于开口讲英语，我想这个对于我们来说也是一个不小的收获。

五、后记

小学英语课堂空中培训总结 篇6

疫情之下，我每天都会跟着妈妈一起通过电视及网络了解它的动态。屏幕里有医护人员救助患者温暖而感人的一幕幕，还有许许多多的战士们不分昼夜，克服种.种困难的镜头……英雄们纷纷在武汉聚集，冲在抗疫的第一线，让我们那颗恐惧而焦灼的心得到了莫大的安慰，也让我们觉得心中那束期待之光越来越亮。

虽然这个怪兽扰乱了我们，甚至可以说打乱了全国人民的正常生活，让我们过了一个名副其实的“鼠”年。但我也从中感受到了更多属于家的温馨，因为不能出门，我便又有了许多的第一次：第一次和妈妈一起做包子，第一次帮外婆擀饺子皮，第一次去山上搬了柴火，第一次去田里挖了野菜，第一次外公陪我踢球......用心感受，生活总是可以过得有滋有味。

当然，宅家的日子，我们也没有完完全全的闲着：每天认真看书，认真上网课，认真完成老师布置的各项作业。学习之余，在家人的陪伴下，去人烟稀少的后山爬爬、走走，成了我最喜欢的锻炼身体方式。劳逸结合，“宅”在家里也可以很精彩!

小学生空中课堂战疫感想优秀作文 篇7

敬爱的白衣天使:

你们好!

今年年初,在我国局部地区发现了一种通过飞沫、粪便传播传染性极强的病—— 新冠性肺炎。

这次的疫情给我们大家带来了困扰和不便，但是对我们这些小学生来说，最重要的就是学习，对于我们的困扰就是在上网课的前一、两天，似乎网络不太好，直播看不了，所以只能看点播。第二天就好了一点，可有时还是点不开。第三天就大不一样了，电视台进行了错峰直播，而且过后还可以看回放，相比以前方便了许多。

疫情期间不能像以前一样出去了，所以会比较闷，但我们现在对祖国的贡献就是：只要还有一厘米，不往人多地方挤，只要还有一滴油，待在家里不露头，只要还有一根葱，不往菜市场里冲，只要还有一口气，待在家里守阵地，我们要为祖国省口罩。

在我的身边，我的家人们非常关心这次疫情，每天都要观看直播新闻，从1月30日之后就没有出过门，这就是贡献。我的爸爸是这次的浦公英志愿者，他每天和同事们保护着小区的安全，大家都致敬他们是志愿者，可不只是他们在行动，冲在前线的白衣天使们，不顾自己的生命安危，去救更多的人。今天，我看直播的时候，看见昏迷不醒的病人的孩子，给自己的家长写了一封信，想让医生念给自己的母亲听，还说：“如果能唤醒母亲那就好了”。医生二话不说，接过那一封信，念给病人听，可是还没醒，医生没有放弃，而是像她的女儿一样，温柔的一次又一次的念给病人听，面带女儿乞求的的神情，一次又一次的在病人的耳边说，希望您能醒过来!看到这里真是热泪盈眶啊!

小学英语课堂空中培训总结 篇8

第一章总则

第一条为规范民用航空空中交通管制人员培训工作，加强民用航空空中交通管制培训工作的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，结合空中交通管制工作的实际情况，制定本规则。

第二条本规则适用于从事民用航空空中交通管制工作以及空中交通管制培训工作的专业人员和机构。各民用航空空中交通管制单位(以下简称管制单位)和民用航空空中交通管制培训机构(以下简称管制培训机构)应当根据本规则，结合实际情况和需要，制定相应的培训、管理实施办法。

管制培训机构是指符合条件的担任基础培训的院校及其他空中交通管制培训机构。

第三条民用航空空中交通管制培训(以下简称管制培训)分为管制基础培训(以下简称基础培训)和管制岗位培训(以下简称岗位培训)。

基础培训，是为了使受训人具备从事管制工作的基本管制知识和基本管制技能，在符合条件的管制培训机构进行的初始培训。基础培训包括管制基础专业培训和管制基础模拟机培训。

岗位培训，是为了使受训人适应岗位所需的专业技术知识和专业技能，在管制单位进行的培训。岗位培训包括资格培训、设备培训、熟练培训、复习培训、附加培训、补习培训和追加培训。

管制培训大纲由中国民用航空局(以下简称民航局)统一制定。各管制单位和管制培训机构应当根据民航局制定的管制培训大纲并结合培训的具体类别和内容，制定培训计划并组织实施。

第四条空中交通管制员执照申请人应当按照《民用航空空中交通管制员执照管理规则》的要求在申请前完成管制基础专业培训和资格培训。

空中交通管制员执照持有人申请增加或者变更执照类别签注应当在申请前完成相应类别的基础培训和资格培训。

空中交通管制员执照持有人申请特殊技能或者工作地点签注应当在申请前根据签注内容完成相应的岗位培训。

空中交通管制员执照持有人应当按照本规则完成设备培训、熟练培训、复习培训、附加培训和补习培训以满足《民用航空空中交通管制员执照管理规则》规定的经历要求。

第五条民航局负责全国民用航空空中交通管制培训工作的统一管理。民航地区管理局负责协调和监督管理本辖区民用航空空中交通管制培训工作。

第六条管制培训机构负责基础培训工作的开展。

各管制单位具体负责本单位管制岗位培训工作的开展。

第七条本规则中使用的部分术语含义见本规则附件一。

第二章培训的组织与实施

第一节基础培训的组织与实施

第八条管制培训机构应当由民航局指定并符合下列条件：

(一)具有健全的培训管理制度。包括学员管理制度、教员管理制度、教学管理和考核制度、教学设施设备管理制度和档案管理制度;

(二)具有与开展培训种类和规模相适应的专职管理人员和教学人员;

(三)具有固定的、满足开展培训种类和规模要求的场地和设施;

(四)具有与开展培训种类和规模相适应的教学及模拟设备;

(五)具有符合培训大纲要求的管制培训教材;

(六)具有有效的管制培训质量管理制度。

第九条从事基础培训的管制教员应当符合下列条件：

(一)爱岗敬业，责任心强，乐于教学，对受训人的表现评价客观、公正;

(二)善于总结、概括空管知识与技能，有良好的沟通、组织、协调和语言表达能力;

(三)具备理论和模拟机教学的技巧和能力;

(四)持有民用航空空中交通管制员执照;

(五)在管制岗位工作或者在管制培训岗位辅助工作1年以上。

第十条基础培训教员由管制培训机构统一聘任、管理。管制培训机构应当及时将教员聘任情况报民航局和所在地民航地区管理局备案。

第十一条基础培训教员的职责如下：

(一)按照教学大纲进行培训并对教学质量负责;

(二)将培训种类所需要的管制知识、技能传授给受训人;

(三)适时对受训人进行评价，指出不足并提出改进意见;

(四)每次教学活动结束后，填写教学记录;

(五) 对教学效果进行分析、研究，提出改进教学的意见。

第十二条基础培训教员的权利如下：

(一)根据培训情况向培训机构提出培训建议;

(二)参加培训机构组织的提高培训;

(三)根据受训人培训情况作出通过、暂停、终止其培训的决定。

第十三条开展基础培训应当符合以下规定：

(一)按照民航局的要求开展培训，并制定相应的`培训计划;

(二)按照规定的种类和培训大纲开展培训工作;

(三)按照培训大纲规定的标准对受训人进行考试考核;

(四)适时对已完成的培训工作进行分析并评估，提出改进培训工作的意见，修订培训计划;

(五)使用符合行业标准的模拟训练设备;

(六)按照规定保存培训记录。

第十四条培训机构应当向完成培训并通过考试考核的受训人颁发基础培训合格证。

基础培训合格证内容包括培训合格证编号、受训人姓名、照片、身份证号、培训种类、培训时间、培训单位签章等，具体样式见附件二。

培训机构应当及时将基础培训合格证的颁发情况报民航局和所在地民航地区管理局备案。基础培训合格证颁发情况应便于民航地区管理局和管制单位查询。

第十五条完成培训后，培训机构应当妥善保存基础培训记录。

基础培训的培训种类，教学计划，培训时间，教员名单，受训人名单，受训人的培训、考试、考核、评价等记录以及颁证情况等记录应当永久保存。

第二节岗位培训的组织与实施

第十六条管制单位的岗位培训职责如下：

(一)制定本管制单位的岗位培训计划，适时修改和补充，并组织实施;

(二)依据规定和岗位培训计划，拟定本管制单位的培训方案，并适时修改和补充;

(三)组织编写适用于本管制单位的管制岗位培训教材;

(四)选拔、聘任、培训本管制单位岗位培训教员，组建培训组;

(五)根据培训组的建议，对受训人作出结束培训、追加培训、暂停培训、继续培训或终止培训的决定;

(六)监督检查本管制单位培训计划的实施情况。

第十七条管制单位开展岗位培训应当具备以下条件：

(一)具有健全的培训管理制度。包括受训人管理制度、岗位培训教员管理制度、培训管理和考核制度、质量管理制度、培训设施设备管理制度和培训记录管理制度;

(二)有指定的部门或者人员负责本管制单位的岗位培训工作;

(三)具有与开展岗位培训种类和受训人数相适应的岗位培训教员;

(四)具有满足开展岗位培训种类和规模要求的场地、设施、设备;

(五)具有符合培训大纲要求的岗位培训材料。

第十八条岗位培训教员应当符合下列条件：

(一)爱岗敬业，责任心强，能够客观地对受训人的表现作出评价;

(二)持有有效空中交通管制员执照，具有5年以上空中交通管制工作经历;

(三)在教学内容相关的管制岗位工作2年以上;

(四)有良好的组织、协调和语言表达能力;

(五)业务技能熟练，此前连续3年未因本人原因导致严重差错(含)以上事件。

第十九条管制单位岗位培训教员由本单位聘任，报民航地区管理局备案。

教员不再符合聘任条件或者不能正确履行教员职责的，原聘任单位应当及时解聘，并报地区管理局备案。

第二十条从事模拟机培训的模拟机岗位培训教员，应当具备模拟机教学的技巧和能力，并通过民航局或者地区管理局组织的培训与考核。

第二十一条岗位培训教员的职责如下：

(一)将自己所掌握的管制知识、技能传授给受训人;

(二)对受训人在受训期间的工作，进行不间断的指导、监督，并对其正确与否负责;

(三)按照培训大纲进行培训并对培训质量负责;

(四)适时对受训人进行讲评，指出不足并提出改进措施，适时填写培训记录;

(五)适时开展工作技能检查和资格检查，在机场、进近、区域管制员每次实地操作和模拟培训后填写本规则附件三《培训/考核报告表》;

(六)对见习期满的见习管制员提出继续见习或转为正式管制员的建议;

(七)纠正受训人发出的管制指令或所做的协调、移交内容。

第二十二条岗位培训教员享有下列权利：

(一)根据培训情况向管制单位提出受训人追加、继续和终止培训的建议;

(二)按照规定对受训人进行考核;

(三)参加教员再提高培训。

第二十三条受训人在岗位培训期间，未经教员允许，不得擅自发出管制指令、进行管制移交或操作各种设备。

受训人在岗位培训期间违反规定，导致事故征候或事故的，所在单位应当根据情节轻重延长其培训时间或者终止其岗位培训。

第二十四条开展岗位培训应当符合以下规定：

(一)按照规定制定相应的岗位培训计划;

(二)按照培训种类和培训大纲开展培训工作;

(三)按照培训大纲规定的标准对受训人进行考试考核;

(四)适时对已完成的培训工作进行分析、研究并评估，提出改进培训工作的意见;

(五)使用符合行业标准的模拟训练设备;

(六)按规定上报年度岗位培训情况;

(七)按照规定保存培训记录。

第二十五条管制单位每年年底前应当将本单位的本年度培训完成情况和下一年度岗位培训计划报地区管理局。地区管理局每年1月份应当将本地区上一年度培训完成情况和本年度岗位培训安排的总体情况上报民航局。

同一地区管理局辖区内的多个管制单位有统一管理机构的，应当统一上报。

第二十六条岗位培训应当在培训主管领导下按计划实施。

第二十七条每种培训都应当成立培训组。进行资格培训时，每一培训组中只能有一名受训人;进行其他培训时，每一培训组中可有多名受训人;进行模拟操作和实地操作时，每名受训人应当有一名相应的岗位培训教员监督指导。

第二十八条管制单位培训主管应当为每名受训人制定包括下列内容的培训计划：

(一) 培训要求和预计完成时间;

(二) 培训目标和内容;

(三) 培训组的职责;

(四) 受训人需要注意的事项。

第二十九条培训组岗位培训教员应当根据培训计划编写培训材料和详细培训安排，并报管制单位培训主管。

第三十条岗位培训过程中，管制单位培训主管应当随时注意培训进展情况，并做好下列工作：

(一)就培训组教员的建议做出决定;

(二)加强对培训过程的持续指导和监督，发现问题及时与培训组研究解决;

(三)考察岗位培训教员的工作和培训情况，及时撤换不能胜任的教员。

第三十一条岗位培训教员和管制单位培训主管在培训过程中和培训结束后，应当对受训人的工作技能进行检查，并填写本规则附件五《岗位培训评估报告表》。

第三十二条岗位培训检查方式可采取书面测验、口头提问、模拟和实地操作等方式。

第三十三条岗位培训检查过程中涉及到检查员的工作，按照《民用航空空中交通管制检查员管理办法》执行;涉及到执照检查工作，按照《民用航空空中交通管制员执照管理规则》执行。

第三十四条完成培训后，受训人所在管制单位应当妥善保存每位受训人岗位培训记录。

岗位培训的培训计划，培训内容，岗位培训教员，培训情况，考试考核、评价，培训结论等记录应当至少保存。记录中应当包括本规则附件三《培训/考核报告表》、附件四《岗位培训实施时间表》、附件五《岗位培训评估报告表》。

第三十五条管制单位应当为本单位管制人员在申请执照或者执照注册时出具培训证明。

第三章基础培训

第三十六条管制基础专业培训是为了使受训人了解掌握从事管制工作的基本知识和基本技能而进行的培训，是进入岗位培训和获得管制员执照的前提条件。

管制基础模拟机培训是为了使受训人掌握从事特定类别管制工作的基本知识和基本技能而进行的培训，是增加管制执照特定类别签注的前提条件。管制基础模拟机培训包括雷达管制基础模拟机培训和其他管制基础模拟机培训。

第三十七条基础培训应当按照规定的培训大纲开展培训。

管制基础专业培训应当在不短于1年的时间内完成至少800小时的学习。管制基础专业培训可以在学历教育期间完成。航空情报、签派等相关专业培训合格的学员转入管制专业学习的，管制基础专业培训时间可以适当减少，但不得少于200小时。

雷达管制基础模拟机培训应当在不短于2个月的时间内完成至少240小时的学习，其中每人管制席位上机时间不得少于60小时。其他管制基础模拟机培训时间由民航局另行制定。管制基础模拟机培训可以在受训人进入管制单位后或者学历教育期间完成。

第三十八条参加管制基础专业培训的受训人应当满足以下条件：

(一)具备从事管制工作的身体条件;

(二)大学在读或者毕业;

(三)具备从事管制工作的心理素质和能力;

(四)能正确读、听、说、写汉语，口齿清楚，无影响双向无线电通话的口吃和口音;

(五)具备一定的英语基础。

第三十九条开展管制基础模拟机培训上机训练时，基础培训教员与受训人比例不得低于二分之一。

第四章岗位培训

第一节一般规定

第四十条岗位培训的目的是使受训人获得在空中交通管制岗位工作的能力与资格。受训人完成管制基础专业培训后，方可参加岗位培训。

第四十一条岗位培训应当按照相应的岗位培训大纲进行。

第四十二条岗位培训方式通常包括课堂教学、模拟操作和岗位实作三部分。

岗位培训由管制单位培训主管负责。管制单位培训主管应当按照本规则附件四《岗位培训实施时间表》制定相应的岗位培训实施计划,并在岗位培训完成后填写本规则附件五《岗位培训情况评估报告表》。

第二节资格培训

第四十三条资格培训是使受训人具备在管制岗位工作的能力，并获得独立上岗工作资格所进行的培训。资格培训的上岗培训时间不得少于1000小时。

第四十四条进行雷达管制岗位资格培训前，受训人应当经过符合条件的雷达管制基础模拟机培训，通过考核，取得培训合格证。

第四十五条资格培训应当按本规则附件六《资格培训流程图》的程序进行。

第三节设备培训

第四十六条设备培训是使受训人具备熟练使用新安装、以前未使用过或虽然使用过但现已有所更改的空中交通管制设备能力的培训。

第四十七条设备培训的对象为每个具备有关管制岗位工作资格且使用该设备的管制员和见习管制员。

第四十八条受训人未经设备培训具备相应设备使用能力，不得使用新安装、以前未使用过或虽然使用过但现已有所更改的空中交通管制设备。

第四十九条设备培训的内容包括：设备的基本工作原理和构成，功能及正确的操作方法，以及使用注意事项和禁止性规定。

第五十条设备培训时间的长短可以根据设备原理和操作的复杂程度由管制单位自行确定。

第四节熟练培训

第五十一条熟练培训是指受训人连续脱离管制岗位工作一定时间后，恢复管制岗位工作前须接受的培训。熟练培训应当符合下列要求：

(一)连续脱离该岗位90天以下的，由管制单位培训主管决定其是否需要进行熟练培训以及培训时间。经培训主管决定免于岗位熟练培训的，应当熟悉在此期间发布、修改的有关资料、程序和规则;

(二)连续脱离岗位超过90天未满180天的，应当在岗位培训教员的监督下进行不少于40小时的熟练培训;

(三)连续脱离岗位180天以上未满1年的，应当在岗位培训教员的监督下进行不少于60小时的熟练培训;

(四)连续脱离岗位1年以上的，应当在岗位教员的监督下进行不少于100小时的熟练培训。

第五十二条熟练培训内容包括：

(一)了解脱岗期间发布的法规和规定;

(二)掌握本管制单位程序规则的变化;

(三)熟悉管制工作环境;

(四)恢复管制知识和技能。

第五节复习培训

第五十三条复习培训是使空中交通管制员熟练掌握应当具备的知识和技能，提供大流量和复杂气象条件下的管制服务，并能处理工作中遇到的设备故障和航空器突发的不正常情况所进行的培训。

第五十四条空中交通管制员每年至少应当进行一次复习培训和考核。机场、进近、区域管制员模拟机培训时间不少于40小时。实施雷达管制的管制单位管制员在满足40小时雷达管制模拟机培训的基础上，可以根据实际情况适当减少程序管制模拟机培训时间，但不得少于20小时。

第五十五条复习培训包括正常、非正常情况下空中交通管制知识和技能的培训。机场、进近、区域管制员非正常情况下的空中交通管制知识和技能培训，至少应当包括下列内容：

(一)航空器在运行过程中突发的非正常情况：

1.航空器无线电失效;

2.航空器座舱失压;

3.航空器被劫持;

4.航空器飞行能力受损;

5.航空器空中失火;

6.航空器空中放油;

7.航空器迷航。

(二)空管设备运行过程中突发的非正常情况：

1.二次雷达失效，用一次雷达替代二次雷达工作;

2.雷达全部失效，由雷达管制转换到程序管制;

3.其它设备故障。

第五十六条飞行服务、运行监控管制员的复习培训由管制员所在单位确定复习培训的内容和时间。

第六节附加培训

第五十七条附加培训是在新的或修改的程序、规则开始实施前，为使管制员熟悉新的或修改过的程序、规则进行的培训。管制单位培训主管应当根据程序、规则变化的程度，决定培训内容和所需时间。

第五十八条附加培训应当采取下列方法：

(一)组织相关人员学习，并进行考试;

(二)进行模拟培训，确保正确掌握新的或修改过的程序、规则;

(三)适时进行岗位演练。

模拟培训和岗位演练，应当在组织理论学习后进行。

第五十九条附加培训需要由两个或两个以上单位联合进行时，应当明确组织单位和负责人。

第七节补习培训

第六十条补习培训是指为改正管制员工作技能存在缺陷而进行的培训，补习培训由管制单位培训主管根据情况组织实施。

第六十一条补习培训应当采用下列方法：

(一)组织受训人学习有关文件、规定、程序，并进行考试;

(二)组织模拟培训，并进行考试。

第六十二条管制员经过补习培训，未通过补习培训考试的，管制单位应当暂停该管制员在其岗位工作。

第八节追加培训

第六十三条追加培训是指由于受训人本人原因，未能按本章第二至第七节的规定通过培训，应当增加的培训。

第六十四条追加培训时间为预计培训时间的四分之一至三分之一。每种培训的追加培训最多连续不得超过2次，否则管制单位应当终止培训，并暂停该管制员在其岗位工作，并重新进行相应种类的培训。追加培训的结果要记入本规则附件五《岗位培训评估报告表》。

第五章监督检查

第六十五条民航地区管理局对基础培训监督检查的内容包括：

(一)是否按照规定的种类开展基础培训;

(二)是否符合基础培训机构应当具备的条件;

(三)教员的聘任和管理是否符合规定要求;

(四)培训计划制定、考试考核、记录保存情况;

(五)专业基础培训的学员筛选、模拟设备、教学内容、教员学员比是否满足要求;

(六)基础培训合格证的发放和管理是否符合要求。

第六十六条民航地区管理局对岗位培训监督检查的内容包括：

(一)是否正确履行了岗位培训的职责;

(二)是否具备开展相应岗位培训所需的条件;

(三)教员的聘任、管理和履行职责情况;

(四)培训计划制定、考试考核、记录保存情况;

(五)岗位培训的组织实施情况。

第六十七条民航地区管理局监督检查，可以采取现场检查、抽查培训记录和档案、要求书面报告、向受训人和教员征求意见等方式进行。

第六章法律责任

第六十八条管制培训机构违反本规则规定，有下列情形之一的，由民航地区管理局责令限期改正，并处以警告;情节严重或者逾期未整改的，对单位处以1万元以上3 万元以下的罚款：

(一)未按照规定的种类开展培训活动的;

(二)未建立教员管理制度、实施教员聘任或者管理不符合要求的;

(三)未制定培训计划、实施考试考核或者保存记录的;

(四)专业基础培训的学员筛选、模拟设备、教学内容、教员学员比不符合要求的。

第六十九条组织岗位培训的管制单位违反本规则规定有下列情形之一的，由民航地区管理局责令限期改正，并处以警告;情节严重的或者逾期未改正的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款：

(一)未正确履行岗位培训职责的;

(二)不符合开展相应岗位培训条件的;

(三)教员的使用管理情况不符合要求的;

(四)未制定培训计划或者未将教员情况备案的;

(五)未组织实施岗位培训、考试考核或者未按要求保存相关记录的。

第七章附则

空中课堂作文 篇9

上课铃响了，老师组织大家站起队来，到操场去还叫几个男同学把大鹦鹉打上气，大鹦鹉本来就很大，需要有三四个男老师才办得动它。大鹦鹉越来越大越来越大，已经有一个教室那么打了，但是老师还叫男生继续打气，已经有半个足球场那么大了，老师还不喊停，女同学也吓得躲到男生的后面去了。直到我们看不到大鹦鹉的眼睛的时候老师才说停，然后又朝大鹦鹉叽里呱啦的说了一大些才让同学们站到大鹦鹉的背上来，然后又吩咐大家紧紧的抓住大鹦鹉的毛，然后老实说起飞，起飞起飞，咦大鹦鹉怎么不动啊，老师一看这时大鹦鹉才刚刚睁开眼，真是一只懒惰的大鹦鹉啊，于是同学们又等了十多分钟大鹦鹉才舒展着翅膀缓缓的飞起来。

才开始只是离地面很近但是后来越来越高，连男同学都冒了冷汉，毕竟我们还没有一节课这样做过，等大鹦鹉飞到我们看地面上的房子有小米粒那么大的时候基本上已经没人敢看下面了。直到大鹦鹉飞上了云层，同学们才松了了一口气。

开始上课了我们拿着课本突然一个同学喊道“那是什么。”我想他指的地方一看吓了我一跳原来是有成千上万的鸟儿飞来，老师说这是为了我们方便观察，看着这么多的鸟儿同学们都顾不上听课了都纷纷站起来与鸟儿做起了游戏，只要拔下鸟儿身上的一根羽毛然后冲着这羽毛说话，再把它放在手里一撮说出转到那个人的身边，另一个人只需把羽毛拿起就能听见对方说的话了。这种奇怪的方式十大鹦鹉的背上有五花八门的羽毛。

感悟“空中课堂” 篇10

随着社会经济和科学技术的迅速发展， 高度信息化和学习化逐渐成为当今社会的显著特征。网络信息逐渐成为教师的教和学生的饿学的重要资源和推动力量。通过现代化网络环境创设适宜学生进行自主学习的平台， 使学生的学习空间突破校园的围墙的界限。因此，通过网络环境创设适宜学生进行自主学习的平台， 教会学生熟练地运用现代信息技术， 运用先进网络平台所提供的教育信息进行自主学习， 达到提高学科学习就成为现代教育的必然。作为， 温州市首批“空中课堂”辅导教师， 我很荣幸地参加了温州市组织的首批“空中课堂”辅导教师的专门培训。 通过培训，我了解了利用“空中课堂”对学生进行自主学习学科辅导的特点和重要和操作的基本方法，明确了方向， 坚定了把电教实验搞成功的信心。作为温州市首批空中课堂的实验学校，我们学校从高一（5）班和高一（6）班的学生进行了发动、组织和基本的空中课堂学习知识的培训；上课教师相互之间在课前、课间和课后经常进行充分的交流， 探讨利用“空中课堂”进行辅导学科， 促进学生自主学习能力的有效途径。我们的空中课堂第一次是从12月9日我开出了第一节英语课开始。刚开始我出现了一点技术性问题，但是通过与其他辅导教师间的交流与合作都顺利得以解决。我边教边实践，在信息技术的技能上和授课的技巧上得到了一定的提高。从开始阶段的生疏， 到现在基本能够熟练地进行基本的讲解、上传、答疑等操作。学生通过“空中课堂”的学习拓展了知识、解决了疑问、发展了学科能力。

首先，“空中课堂”平台授课软件是采用最先进的网络多媒体通讯技术、世界领先的音视频产品开发技术设计的分布式、模块化、大容量、跨平台的多媒体通讯整体解决方案。“空中课堂”平台授课软件以其强大完善的应用功能、稳定卓越的系统的系统性能提供给用户一个全方位、多层次、高效率的网络多媒体通讯平台。通过这个教育平台上，学生可以轻松而高效地实现音频、视频、数据、应用等各种信息的多方交互， 从而构筑一个基于网络的虚拟显示空间，， 以网络时代最先进的沟通方式满足学生对于远程教学、互动学习等跨时空交流协作的需求。

我通过6次的空中课堂教学实践， 逐渐理解和体会到“空中课堂”的特点和优越性。

我认为“空中课堂”具有以下三个特点或优越性：

1、“空中课堂”平台授课软件是纯软件解决方案。用户无需投入高昂的成本，就能够实现高质量、零距离的实时交互沟通， 有效地节约了教育时间和教育经费。我们只需家长配合教师做好管理工作，保证“空中课堂”的实际效果。

空中教学的优势还体现在相对完善的个性化服务。学生省却了大量花在路上的时间和精力，同时可以选择多种教学模式进行：如网络教学，在线提问，课程可以根据学生的时间进行安排，机动灵活。

正如高一（5）班彭呈呈同学在“空中课堂”实验体会中所说的：“空中课堂”既节省了请家教的昂贵学费， 又节省了外出不惜路上来回所耽误的宝贵时间； 而且在“空中课堂”既可以学习新知识， 发展自主学习能力， 又可以提问，得到老师耐心的解答。“空中课堂”是一位无形的家教。在家也有名师的指导，爽兮爽！

2、“空中课堂”平台授课软件登录便利、操作简单。教师很简单地就能建立教师控制面板， 点击“我的课程表”， 进入课程管理页面， 点击右上角的“增加”进入课程申请程序。当所有的信息都设置完成以后点击“确定”， “回到我的”课程表页面，进入空中课堂， 在“今日最新开课表”下可以看到自己开设的课程， 点击“课程名称”就进入空中课堂。

3、“空中课堂”平台授课软件功能齐全、效果良好。我们可以通过教学课件、Word文档、音频、视频、教学白板、上传工具等网络提供的功能对学生进行自主学习的辅导， 弥补了高中英语课程内容多、课时紧而导致能力训练不够充分、学生的疑问无法及时得到解答的实际问题， 使学生的语言学习从教室课堂延伸到了校外， 学生的外语语言能力和答题能力得到了明显提高。我主持的高一英语“空中课堂”做到了：有序方能立，课前细备课，课间多互动， 答疑“短平快”，上传好资料。通过， 几个月的教学实验， 参加实验的学生的语言思维能力、英语口头表达能力和应试能力都有了较大的提高。例如，我利用温州中小学辅导网提供的先进网络环境--“空中课堂”， 进行的高中英语自主学习辅导的高一（5）班和高一（6）班同学在期末考试就取得了明显的进步，平、及格率、优秀率均名列全段前三名。 这些参加辅导的四位学生还在高一段演讲比赛中取得一个一等奖、二个二等奖和一个三等奖的优异成绩。高一（6）班的贾文艳同学获得高一第一学期期中考试全段英语第一名；林陈霜同学获得高一第一学期期末考试全段英语第一名， 并被评为“温州市第十四中学第一学期十佳标兵”。

根据同学的反映来看， 大多数同学非常喜欢“空中课堂”这种全新的、生动的、交互的课外辅导平台。这可以从以下我从我上的空中课堂BBS的部分实录中可见一斑。

沈永铭[10:2:39]:大家请谈一下上空中课堂的体会好吗?

李小凡[10:3:3]:很不错阿，我们多学了很多的知识， 特别是语言理解能力的得到了提高。

沈纪雯[10:3:43]:还好了拉，慢慢改进就行了。 偶觉得老师的讲解对于我们的解题能力的提高很有帮助， 至少，我们多做了很多试题。

黄彬彬[10:4:0]:还可以啦， 我学到了一点解题技巧，知道要针对具体题型要采取不同的解题策略。

缪若妮[10:4:4]:体会？其他很好，打字太麻烦， 不过我的打字速度有了进步。

何依雯[10:4:11]:老师可以讲一下平时没校对的试卷。

李小凡[10:4:13]:恩 。

谢一希[10:4:19]:我觉得很不错啊，老师加油！

黄彬彬[10:4:59]:COME ON

缪若妮[10:5:21]:干吗一直叫老师加油 应是我们。空中课堂非常方便，文字、画面和老师的讲解相结合，我今天的几个问题一下子就被老师解决了，顿时有豁然开朗的感觉。

黄彬彬[10:5:27]:COME ON 老师，我今天受益匪浅， 问题都解决了， 好学到了短文改错的解题方法，这方面我是最差的， 太有用了。

黄彬彬[10:5:45]:给自己打气

谢一希[10:5:46]:可以下了吗？大家作业写多少了？

沈永铭[10:5:55]:老师和大家一起加油,争取把空中课堂形成一种品牌, 一种让他人羡慕的知识品牌!

谢一希[10:6:7]:呵呵，老师期末复习的讲义对我很有好处， 不用归纳了！

沈永铭[10:6:10]老师很高兴同学们能够学有所得，:我也要备课了!88!

黄彬彬[10:6:12]:呵呵 888

谢一希[10:6:16]:88

何依雯[10:6:19]:8

沈纪雯[10:6:23]:88

黄彬彬[10:6:24]:写作业了

缪若妮[10:6:26]:88

从以上的空中课堂实录中，我们可以看到学生真心实意地喜欢上了“空中课堂”这种形式活泼、具体、直观的教学方式， 他们的知识在拓展，他们的信息技术素养在提高， 他们的学科技能逐渐在发展，他们的疑惑得到了及时的解决，他们的思想火花得以绽放，教师对于课堂知识的延伸或拓展的愿望得以实现。这一切就是空中课堂带给学生和我们这批空中课堂首批教师实实在在的实惠和帮助。

此外， 我还设计了如下《空中课堂问卷调查表》：

空中课堂问卷调查表

自12月9日起，《空中课堂》英语课程实施了同步教学辅导。为了了解大家对同步教学的建议和意见，我们制定了这份问卷，希望您把自己的感受、意见、建议告诉我们，以便进一步改进同步教学，更好地为广大同学服务。您可在线提交问卷或发邮件到：shenyongmingf@sina.com谢谢您的参与。

空中课堂同步教学问卷调查

带 * 为必填项

您的身份 *

学生

家长

教师

其他

您的性别 *

男

女

您对“空中课堂”的满意度 *

很不满意

不满意

一般

满意

非常满意

您是高一的学生，您对网络答疑的满意度 *

很不满意

不满意

一般

满意

非常满意

在空中课堂中，您最满意的是 *

教师的教学质量

技术效果

配套服务

您认为“空中课堂”最需要改进的地方是

教师的教学质量

技术效果

配套服务

您认为“空中课堂”给学生的主要帮助是 *

解答学习问题

指导学习方法

提供学习资源

拓展学习方式

丰富周末的生活

谈谈您对“空中课堂”的具体意见、建议:

根据我从邮箱中回收到的《空中课堂问卷调查表》的数据统计来看， 98%的学生非常满意或满意“空中课堂”提供的网络环境。99%的学生对网络答疑满意或非常满意；在空中课堂学生最满意的是教师的质量；对空中课堂学生认为最需要改进的是技术效果；空中课堂对学生的主要帮助各项比例差不多。

当然， 事物都是一分为二的。“空中课堂”也有它的局限性。例如，“空中课堂”有时会莫名其妙地断线；有时，“空中课堂”会无法登陆，；而且，“空中课堂”声频的学生话筒太少， 使语言交流只能主要通过文字和教师的声频来操作。然而，世界总是处于一种新事物战胜旧事物的发展过程中， 我们要呵护好“空中课堂”这一新生事物， 使它不断成长， 成为温州教育的参天大树。我们已经通过“空中课堂”的教育平台取得了一定的实验成效。但是，这个教学实验仍处于初级阶段，还需要我们全体实验教师和学生齐心协力，不断探索利用“空中课堂”教育平台促进学生自主学习能力高效能提高的途径和方式。“空中课堂”教育平台还应该丰富的课堂内容，例如可以考虑增加平台的功能。我打算进一步利用“空中课堂”教育平台开设新的教学内容：包括发音纠正，内容讲解，情景练习，师生讨论，异国文化等；同时还增加附有生动的附加内容：音乐学英语，flash学英语，聊天练习，英美文化交流，免费写作修改，学习方法，经验讲座等，让学生充分体验学习之乐。我们深知：路漫漫其修远兮， 吾将上下而求索！

空中课堂教学反思 篇11

本以为疫情只是让开学往后延迟一个星期就可以了，现在又是两个星期，还不知道两个星期后能不能准时开学，在家办公只有鸡飞狗跳的感觉，需要注意老大上课专不专心，又是我家老二爬到脚边叫妈妈，天啊！天啊！赶快开学了。

这两天上课学生积极性明显没有第一个星期好了，学生的新鲜感没有了，作业也是时不时提交一下，不知道效果如何。每天课我都会跟着学生一起听名师的课，我的直接感受是老师讲的很好，环节设计的紧扣教材，一环连着一环，层层递进，符合学情，只要认真听，跟着老师思路一定能理解课文。可是班上总有那些即使听课听完就忘根本不知道老师讲什么，开学后针对这些学生怎么办，老师重新讲对于那些在看直播认真学习的是在浪费他们的时间，可是学习又是针对群体性的，不可能是针对他们不认真学习的几个人。每天既要学习新知识又要给他们重新讲解这段时间的内容，对于学习能力差的他们不知道能学好吗？

老师总想让全班每个孩子都是一百分，最起码你学会了老师教给你的，但是事实是很骨感的，总有那么几个人是那么的特别，听讲特别，作业特别，家长更是特别，希望孩子们能够在这次的疫情中知道学习是给自己学的吧。