市政道路总结

市政道路总结（通用8篇）

市政道路总结 篇1

一、工程概况

XXXX位于XXXXXX产业园内，西起津围公路以东1206m处。东至现状盘龙山路，全长1610.344m。道路规划绿线宽60m，规划红线宽度30m，双向六车道。

横断面设计：

1、道路横断面 横断面具体设置如下：

15.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+24.0m（机动车道）3.0m（人行道）+15.0m（绿化带）

2、道路横坡

路拱采用直线型路拱，车行道为双面坡横坡为1.5%，人行道横坡为1%，坡向车行道。

二、施工组织结构

建设单位：XXXXX设有限公司 施工单位：XXXX有限公司 监理单位：XXXX监理公司 设计单位：XXXX有限公司 勘察单位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程项目及数量

1、车行道

清表28242 m3 开挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纤土工格栅221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式沥青砼42890 m2 4cm细粒式沥青砼42890 m2

乳化沥青PC-3 42895 m2 乳化沥青PC-2 42895 m2 玻纤土工格栅221 m2 侧石3533m 缘石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂垫层10650 m2 6cm彩色水泥花砖230 m2 盲道1420m2

四、工程变更及洽商情况

根据变更通知书（JL07-02-18-04）对跨暗渠段道路进行变更设计，已完成现场施工。

五、工程施工过程中的主要施工方法

施工中严格按照设计图纸、技术规范把关，具体措施是：

1、路基开挖

（1）挖方施工时采用挖掘机开挖，挖至基底标高以上300mm时停止机械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。路槽开挖土方，不宜用于路基填料的，可以适当进行翻晒处理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻晒处理还不能满足要求，则可将土壤清除换填。在路槽底施做排水沟，避免雨水浸泡路床。

（2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

（3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

2、路基回填与检验

（1）K2+860~K3+260段西侧非机动车道、机动车道原设计路槽（原设计40cm山皮石底）下存在淤泥，经建设单位、监理单位、广成集团、开发区管委会及我单位现场商定将淤泥全部清除对清淤部分回填按照特殊路基处理进行施工。当处理到一般路基设计槽底时进行回填40cm山皮石，其最大粒径粒径不大于20cm，含泥量小于5%，施工时顶面碾压至无明显轮迹。

（2）8%石灰土：根据设计及规范要求石灰选用Ⅲ级以上生石灰，生石灰在使用前必须进行充分消解，消解用水为一般不含油质和非酸性的水均可；素土采用现场开挖后不含树根、腐蚀性质的好土，其塑性指数12~18为最佳，并进行相应的试验检测，在试验室中测定钙镁含量、石灰剂量、标准击实、石灰及素土的自然密度等，根据测定结果推算出8%石灰土每单位面积需用土的松铺厚度和石灰质量，用于指导施工。

石灰土铺摊：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于铺摊作业。铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

（3）养护

洒水进行养护,养护期不小于7天保持道胎表面经常润湿。每日洒水的次数应视气候而定。同时8%灰土面层上除洒水车外禁止其它一切车辆通行，养护期结束后应立即进行下步施工。

（4）压实度检测

填筑过程中，按要求进行压实度检测。每1000m2检测三个点，断面大时，增加检测点位，按设计及规范要求，路基换填8%石灰土压实度要求达到96%以上。

（5）弯沉检测

当路基施工完成后，为保证施工质量与路基强度达标，还需要检测弯沉值，土基回弹模量能够满足≥35MPa，弯沉值≤270（1/100mm）为合格。

（6）路基填筑分作业段施工时，两作业段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，每层搭接长度不小于2m。

3、底基层（12％石灰土）

石灰土铺摊：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于铺摊作业。铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

粗平整型：先用推土机进行粗平1~2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差

不大时（一般指±30mm以内时），再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点，平地机进行精平1~2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

成活后即进行洒水养生，养生期为7d。养生期间封闭交通。

4、基层

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

摊铺：二灰碎石采用摊铺机进行摊铺，设计厚度为18cm，其施工厚度根据施工经验的压实系数进行控制，虚铺厚度为24cm，同时人工进行精平。

摊铺时设专人消除集料离析现象，特别对局部粗集料集中地方进行铲除，并填补均匀的新混合料。

混合料在摊铺中应尽量做到一次整平，初压后用3m直尺检查平整度，及时铲平整修，低凹处翻松后整平，翻松深度大于10cm。

摊铺混合料时，延长摊铺段落，以减少接茬，分幅施工时，在接铺新料前，将旧料松散部分刨除，洒水湿润，接茬采用立茬、毛茬衔接。

碾压：摊铺后的混合料当天碾压完毕。

初压后，先用20t单缸振动压路机进行碾压，直线段由辅道边30cm向中心碾压，碾压时保证每侧宽出设计路边30cm，碾压时前轮重叠1/3的轮宽，振动压路机碾压三遍。然后用18-21t三轮静碾进行碾压，碾压时后轮重叠1/2的轮宽，碾压按先轻后重，碾压速度前两遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至顶面无明显轮迹痕印，并经取样压实度试验达到质检标准要求为止，接茬处碾压时，再次适当洒水湿润，加强碾压，确保接缝质量。

养生：养生期采用洒水法养生，养生期间控制在7天，养生期加强保护，禁止任何载重车辆通行。第一步养生期结束后进行分项工程验收，验收合格后继续进行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面层

（1）中粒式沥青混凝土（AC-20C）

沥青混合料按图纸要求及监理工程师批准的试验要求生产，到场温度、摊铺温度、碾压温度符合要求。

装运混合料的自卸车的箱底和侧板涂刷一层隔离济。

混合料摊铺中掌握摊铺温度，摊铺温度保持连续均匀，不间断的摊铺，保证摊铺质量和施工进度。

采用符合规范及标准的压实设备（双杠振动压路机）和压实方法、压实温度，在摊铺后立即进行压实，在规定的温度内完成以上程序，在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，纵横接缝处认真仔细操作，达到了密实平顺无跳车感觉。

摊铺过程中如发现离析现象，应采取重新换填混合料的方法进行施工。（2）细粒式沥青混凝土（AC-13C）

沥青混合料的运输采用至少18辆20t以上的自卸车运输，为防止温度降低，运料车全部覆盖；为防止沥青与车厢板粘结，现场安排专人清扫车厢，并在车厢内侧板和底板均匀涂一薄层油水（柴油与水1：3）的混合液。在拌合站向运输车上放料时，每放一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少集料的离析现象。

压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

压路机碾压速度：初压时用钢筒式压路机静压2遍，速度为3Km/h，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整；复压时用双钢轮振动压路机进行碾压4～6 遍至无明显轮迹，速度控制在5Km/h；终压时用关闭振动的振动压路机静压不少于2遍。最后，用25t轮胎压路机压实沥青表面层，速度为6Km/h，揉压至沥青层的密实度达到要求效果。

压路机碾压过程中要保证储水量，防止沾轮现象，压路机行进时应使驱动轮面向摊铺机，以防止波纹和热裂缝。变更碾压路线时要在碾压区内较冷的一端进行。

摊铺过程采取全幅三台摊铺机梯队型作业施工，避免出现纵缝。一旦出现纵缝、横缝应用滑杠压实齐茬切除，然后在齐茬处喷洒粘层油，接茬处混合料略高于先铺油面，压路机碾压方向应沿接茬处纵向碾压。

沥青混合料摊铺时温度不低于135℃，初压温度不低于130℃。

六、工程施工中的经验及教训

1．要注重项目前期策划，使其项目施工管理具有充分前瞻性

由于市政项目施工的特性，时间紧任务重，施工工序繁多，为了确保项目施工顺利开展，我项目注重前期策划，根据市政工程特点与难点，有针对性地制定合理的施工组织设计，根据现场施工情况科学安排施工工序，针对性进行现场施工管理控制。减少因施工组织分工不明确、施工经营策划不到位，施工工序不合理、施工节点不受控制、施工质量进度安全非常态化所带来的隐形损耗。

2.优化项目组织机构建设，发挥资源整合优势

由于各专业施工特点不尽相同，项目经理部统一协调：成立统一的及协调度小组；最大程度整合人力和机械资源，降低经营成本。同时针对施工管理人员有限的情况，每个专业施工配备主要的施工管理人员并配有其他管理人员进行辅助，充分发挥技术管理人员的能动性，调动其积极性，锻炼培养新人的同时，也使得项目组织机构更合理。

3.注重前期经营策划，强化远投变更意识

依据市政工程工期要求紧、政治气氛浓、工程变更多特点，全面分析工程情况，以工期目标为立足点，强化源头变更提高项目效益。项目经理部成立变更小组，设专人评审统计，及时跟进，及时签证，确保变更及时计量，争取更大的变更额度，创造更大的利润。

4.严格计划管理，确保施工安全、质量、进度

1）项目部根据业主的进度计划要求，制定总体施工进度计划，各专业工程根据总体施工进度计划，结合自身不同的特点和实际情况，上报各自施工计划。

2）在抓紧进度的同时，为确保施工安全，严格把工程质量，项目部自进场就着眼于工程安全，质量管理工作的基础建设，建立健全安全、质量管理体系，并始终将工程安全、质量作为重中之重。

3）实行安全、质量、进度评比制度。经理部成立由各部门及各施工队负责人组成的安全、质量、进度检查小组，定期检查各条道路是否存在安全隐患及质量缺陷，发现问题及时整改落实。

5．加强技术人员的培训，注重年轻骨干培养

由于人员相对短缺，经理部组织以“比、学、赶、帮、超“为载体，培养”一专多能“人才为目标的人员素质计划，加强对新技术人员培训，组织专题培训讲座与现场针对演练相结合，提高其业务水平，形成良好的学习氛围。

6、积极响应业主号召，争抢实干，又好又快完成工程施工

由于市政府领导的特殊性，具有重大的政治意义。我们不仅要干好工程，还积极响应政府、建委的号召，向领导之所想，急领导之所急，为工程奠定坚实基础。

七、施工质量情况

基础：（1）主控项目：路基分层填筑、压实，每层厚度符合设计要求，无超挖现象，经碾压后的填方或挖方路基无弹软、松散、起皮现象；灰土处理符合设计要求，分层回填、夯实、压实度符合设计要求，土工合成材料的力学性能、铺设方法、锚固长度符合设计要求；回填作业时分层夯实，压实度符合设计要求；路床（道胎）的压实度、弯沉值符合设计要求。

（2）一般项目：填筑路基的工业废渣，稳定性、最大粒径符合设计要求，填土中不含有腐殖质的淤泥、冻块、垃圾和草根，路基填方材料碾压时的含水量不超过最佳含水量的±0.2%，每一压实层表面平整、密实，路拱适宜，排水良好；石灰剂量符合设计要求，抛石挤淤的石料符合设计要求；构筑物回填与路基搭接采用开蹬做法，开蹬宽度符合设计要求；表面平整、横坡平顺，无松散、弹软、起皮现象。（3）主要原材：素土及白灰检测试验结果全部合格。

主体：（1）主控项目：石灰、粉煤灰、碎石剂量符合配比的设计要求，混合料的摊铺厚度、压实度、强度符合设计要求。（2）一般项目：土质符合设计要求，土块破碎，混合料的配比准确，拌合均匀，（3）一般项目实测实量：一般项目共检验5项：压实度190点，合格 190点，合格率100%；中线高程390点，合格 389点，合格率99.7%；平整度3点，合格670点，合格率97.7%；厚度220点，合格220点，合格率100%；横坡812点，合格789点，合格率97.2%。（4）功能性检测情况：检测项目：对道路进行平整度、厚度试验，试验结果符合要求

综上所述经验收道路工程各分部工程全部合格。

在整个施工过程中，在广成集团、开发区管委会的监督下，在建设单位与监理单位的大力支持和帮助下，使得我方能在项目中顺利开展工作。现工程已顺利竣工，在此向建设单位与监理单位表示衷心感谢，并希望能再次取得建设单位的眷顾与合作，谢谢！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建设工程 道路及交通工程

施

工

总

结

编制人 审核人 审批人

XXXXXX有限公司

市政道路总结 篇2

1路面排水设计

1.1行车道排水设计

当前城区范围内的交通总量不但增加, 受到车辆因素轴载因素的影响, 路面水分会产生泵吸作用, 进而可能道路结构性能造成不良影响。因此, 路面行车道排水设计的关键是解决地表水通过路肩或者是裂缝进入道路结构内部的问题。现阶段技术支持下, 行车道的排水设计可以采取两种模式, 分别为单坡排水模式以及双坡排水模式。一般来说, 单坡排水模式适用于降雨量较小的区域或非机动车道, 选择该模式的优点是能够降低施工难度, 减少施工量, 同时也可确保路面行车道排水系统的完整性。但对于行车道较宽的路面而言, 行车道排水设计中优先考虑双坡排水方案, 其优势是能够提高路面排水的效率以及雨水径流速度。无论采取上述何种方案进行排水设计, 都需要在行车道两侧按照一定的间隔距离设置排雨水的口, 并将其与地下雨水管道连接, 使行车道地面水能够通过雨水口汇入地下雨水主管当中。

1.2人行道排水设计

人行道分布于主干路道路两侧, 若人行道长期的浸泡在水中, 轻则对道路表面平整度造成影响, 严重时给来往人群的行走产生威胁。因此, 在对人行道横向坡度进行设计手, 需要将标高较低的一侧设置于行车道一次, 与行车道两侧雨水口共用, 使人行道积水能够顺着坡度汇入雨水口中。需要注意的一点是, 针对进行道路挖方处理的路段而言, 需要在人行道外侧设置相应的挡墙, 并且需要在挡墙上设置截水沟, 其目的是拦截坡上流向人行道的雨水。在挡墙中按照一定的标准布置写时空, 使地下水以及地表水均能够通过泄水口最终流入行车道雨水口中。 还值得一提的是, 在设置路堑挡墙的路段, 人行道上会有雨水流过的痕迹, 对路面的清洁、美观产生影响。因此, 可在人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道, 拦截挡土墙上流下的水分, 保证路面整洁的同时提高排水效率。

众所周知, 路面结构并非是完全平整与无接缝的, 只是路面结构中的缝隙较小难以用肉眼进行观察。若道路表面存在裂缝, 则在地面积水时, 部分积水就会随着缝隙进入道路结构内部, 导致路面抗压强度受影响, 对整个路基使用寿命也有非常不良的影响。从这一角度上来说, 在水积压路面前期就需要尽可能的排出路面积水, 最大限度的减少沿裂缝深入路基内部的水量。具体方法是, 在道路结构层施工过程当中, 严格按照道路路面纵横坡度进行施工, 确保每一层均具备一个独立的排水坡度, 其目的是方便将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内, 再通过盲沟将水排入雨水井内。

除此以外, 在道路建设过程当中还可以于路基层与路面层中间设置乳化沥青层。设置乳化沥青层的目的是即便地面积水通过裂缝渗入内部, 也不会马上对路基结构造成破坏, 大部分水体能够被乳化沥青层所阻挡, 从而避免对路基结构造成影响。若道路建设区域的地表水比较丰富或降雨量较大, 则还可以通过设置排水层的方式及时排除道路路面积水, 具体方法是将具有防水以及隔水性能的土工布设置在排水层下, 使经裂缝渗透进路基内部的地表水能够得到及时的排除。排水层还可以设置一定的纵横坡度, 以快速将排水层所渗入水分排出。

2路基排水设计

整个道路工程结构耐久性以及使用寿命的高度将直接受到路基结构刚性标准、结构稳定性的影响, 同时路基部分对水影响作用的反应是非常明显的。对于城市道路而言, 路基部分排水设计的关键目标是将路基范围内的路基湿度控制在允许范围内, 使路基保持常年干燥的状态, 以此为路面提供足够的稳定性以及强度支持。在实际工作中, 针对湿润度较高的路基, 首先需要进行处理, 如自然晾晒或者是通过反复碾压的方式降低水分, 若上述手段效果不佳, 则需需要通过换填的方式, 在土体中加入一定比例的透水性材料, 也可通过抛石挤淤的方式降低路基土含水量。当含水量超标不严重时, 可结合实际需求在路基周边挖设纵向排水沟, 设置排水沟的目的有两个方面, 其一是对路面积水进行快速收集, 其二是通过水泵驱动及时排除多余水分。若施工区域的地势较低, 积水可能性大, 还需要在地势最低的位置设置排水泵站, 以达到快速排除路面积水的目的。还需要注意的一点是, 立交桥下作为最容易发生积水的区域, 应促进地下水位合理减少, 进而确保路基土质干燥, 避免长期浸泡于水中, 形成湿软移位、变形现象, 导致强度下降并引发不良损害。可通过设计盲沟并回填卵石、碎石材料方式进行处置, 位于粗料周围及顶部依据适宜比例进行细料回填, 令其形成反滤作用。同时, 上方可以将2层草皮层翻皮, 回填厚度≥0.5m黏土层, 以实现全面封闭, 起到预防淤泥质土、砂土、以及路面积水深入路基内部的目的。

3绿化带排水设计

在对绿化带进行排水设计时, 必须考虑的目标是彻底排出绿化带内的积水, 此项工作可以分为施工期间的排水设计以及运营前间的排水设计两个部分。工程中如果出现需要排水的地区要按照降水量和积水程度考虑降水需要排水的速度和体积。需要注意的一点是, 由于现阶段城市道路绿化带中多设置有监控用、通讯用管线的人手孔, 因此在排水设计中, 排水长度应当按照两个人手孔的间隔距离进行控制, 且最大间距应当≤180.0m。结合已有的经验来看, 绿化带排水设计中的排水管管径应当在15.0cm左右, 坡度按照2.0%进行控制。按照上述参数进行设计, 基本能够确保排水过程中水流流速的平稳, 事故发生的可能性低, 同时也能够保证达到良好的排水效果。

4结束语

道路排水是市政道路工程设计、建设过程中一项非常重要的内容, 在城市道路设计中占有相当重要的地位。市政道路排水设计对道路使用寿命长与短的影响是非常大的, 因此必须引起相关人员的高度重视。本研究中围绕市政道路排水设计方面的相关问题进行分析与探讨, 从路面、路基、以及绿化带这三个方面分析排水设计的关键要点, 将上述三个部分构成为一个综合性的排水系统, 以达到高效排除路面积水, 确保道路使用性能的目的。

参考文献

[1]何卫华, 车伍, 杨正等.城市绿色道路及雨洪控制利用策略研究[J].给水排水, 2012.

[2]张建新, 吕锐, 贺田富等.下穿式道路立交雨水泵站排水设计参数探讨[J].给水排水, 2012.

市政道路施工质量 篇3

道路工程是市政基础建设的重要组成部分，属于地方政府管辖，其中，市政道路的建设资金大部分来源于政府的投资，具体由当地建设行政主管部门管理，事实上，建设资金来自于当地市民，是纳税人的钱。市政道路工程主要位于市区的范围内，作为一项服务性与公益性工程，它的建设受到交通与环境两方面的制约，具有短、平、快的特点。目前，我国市政道路工程的施工面临着一个重要的问题：市政工程通常情况下，反映了政府政绩、承诺以及民心等多方面的因素。道路工程在建设的过程中，出现了过度重视政治，忽视技术质量，重视工期、忽略监管的不良现象。与城市房屋建筑物的建设以及监管现状相比，政府一手硬、一手软的现象更为严重，道路工程无论从工程建设质量，还是从工程承包者的认真程度来看，都与房屋建筑物的情况存在着较大的差距。由于政府监管部门的忽视，为市政道路工程的质量埋下了较大的隐患。

目前，市政道路工程的监理部门只是徒有虚名，工作也只是应付了事，只要还是听命于业主，有的城市建设管理部门的负责人认为，对于道路工程，不能没有监理，但是如果有了监理，更麻烦。随着市场经济体制的不断健全，城市的基礎设施不断增多，逐步健全，其中，基础设施的质量也逐渐受到了人们的关注，监理工作也从可有可无变得越来越重要。但是，目前监理部门人员的工作能力不可恭维，他们对设计图纸存在着较多的漏洞与错误都不能发现，就谈不上有效监管，并且这种现象比较普遍，此外，由于业主方面的人为因素，设计方案经常发生一定的变动，这些变动通常不会得到设计单位的认可与赞同。

2、市政道路工程施工质量问题的原因分析

2.1各类管理人员的管理意识、水平、方法不高：当前在施工企业的管理过程中，注重招投标，轻视施工管理，而参与施工管理人员缺乏现代的管理意识和管理能力，出现了质量管理意识不强，管理的目的不够明确，重方法，手段单一简单，管理水平与当前的市场脱节，个别施工现场有时存在偷工减料等问题：而在施工现场的监理人员责任心不强，技术水平不高，有点刚从学习毕业，缺乏实践经验，存在疏忽大意的工作态度，影响了施工监理的效果。作为业主方面，政府行为明显，一切服从上级，前期工作不充分，后期要求赶工期。几方面的原因，造成质量问题普遍。

2.2对施工过程出现的问题，缺乏及时有效的处理：市政道路工程施工，业主是工程建设的主体，将市政道路工程以合同的形式交给承包人进行修建，向承包人购买合格的建筑产品：工程监理受业主的委托，对施工的质量、施工的费用、施工的进度进行监督管理。业主、监理单位、承包施工单位及勘察、设计作为五方主体参与工程建设，有序分工合作构成了市政道路工程管理系统。但是个别的工程承包者没有严格的根据前期设计、施工规范来进行，对施工的质量没有进行认真的自检，在工程建设出现问题之后，没有提出及时的问题处理措施。个别的施工监理没有严格的根据工程合同的规定，对市政道路工程的承包人进行及时的指导和监督，部分监理人员的业务能力不高，责任性不强，对市政道路工程的施工程序的检查力度不够，试验抽检的频率达不到要求，在进行关键工程等重要的监理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混乱，最终导致整个工程质量受到影响。

2.3施工单位技术力量薄弱：施工单位管理人员的素质和能力水平，决定了工程的质量和效率。而当前部分施工单位的技术力量不到位，施工技术人员业务能力和素质不够高，施工经验存在一定程度的不足，甚至于个别的业主将工程指定分包给没有施工技术的承包人，产生了层层转分包的问题。以上这些问题给市政道路工程的施工管理造成了很大的困难，甚至造成管理的失控。

2.4施工技术资料管理不到位，个别工程资料的造假严重：施工单位对技术资料管理不到位，也是工程承包企业存在的主要问题之一。由于工程承包单位的技术资料管理人员的经验不足，或者没有及时的进行技术资料的整理存档，造成了施工技术资料的缺失或者遗漏，使得完整性较差，另外部分技术资料的真实性与可靠性也存在一定的问题。例如外聘人员过多的问题，项目部施工技术人员自己不做资料，任由资料员在办公室内意想实际施工情况，出现造假的资料经常发生。

3、解决市政道路工程施工管理问题的措施

3.1强化市政道路施工管理制度建设，提高管理效果：市政道路施工主管部门要严格依据工程招投标法、建筑法等法律法规，认真执行和落实施工市场的准入制度、工程项目法人制、工程质量监督制度、工程招标投标制度、施工合同管理制、工程监理制，强化政府对市政道路工程建设各方主体的监督与管理。严格根据工程合同执行，工程的监理、工程承包人、业主等几方面必须认真履行各方合同规定义务。对于分包、转包的市政道路工程项目，其发包单位不仅应报建设单位进行审核，还要报政府主管部门进行审查与批准、备案，禁止通过联营、挂靠等形式，把市政道路工程肢解或者层层进行分包。

3.2公开施工企业及相关人员的信息制度；通过构建市政道路工程施工企业与技术人员的信用档案，提高市政道路工程施工管理的信息化水平，建立配套的资源数据库，在市政道路工程产生质量问题、安全事故以及违反施工法规的时候，能够快速准确的采取措施进行管理。在招标、投标过程中，严格控制，提高了市政道路工程施工企业进入市场的门槛，对不良企业拒之于门外。

3.3施工企业要进行全面质量认证管理和认证：施工企业要进行全面质量管理并要求达标认证，对于没能够进行认证的企业，禁止进入市政道路工程施工，对已经达到质量达标认证的施工企业，在工程承包后要及时的进行动态管理，对出现严重违反施工规定的单位，可以取消其质量达标认证。施工单位要构建一套完整的施工质量保证体系，并应该认真负责地进行自检。政府部门、监理单位要通过有力的监控手段，强化施工单位的质量意识。

市政道路年终总结 篇4

2010年年度工作总结：

一、自2009年6月18日开工以来，截止到目前为止，累计完成工作量2200万元，实际已按合同约定（66.7%）付款1400万元。

二、由于厂房拆迁问题，2010年于5月15日才开始正式动工，截止到今天，主要完成了：

1、土路床的填筑及检整：能做的断面已经全部完成，K0+079—K0+940，K1+020—K1+680主干道均已回填至设计标高，并检整完毕。仅余部分辅道仍在检整中。

2、管道施工：污水管道完成了：Wd16—Wd29，Wx16—Wx29。雨水管道完成了：Yd6—Yd23，Yx9—Yx18。

3、水泥稳定碎石层施工：完成了K0+079—K0+800、K1+490—K1+680左、右幅主车道底层、中层水泥稳定碎石的铺设；K0+875—K0+997、K1+280—K1+490底层水泥稳定碎石的铺设。

三、在这一年里，光谷六路项目部共主持召开了4次监理例会，下达了5份监理通知单。

在现场施工中，进行定期和不定期的巡检，对其重要的施工及隐蔽工序进行全过程的旁站，给出了十多条可行性建议。对质量不达标，不能满足设计规范标准的部分环节，坚决责令其返工，并督促其按设计规范进行作业。（K0+490—K0+550段底层水稳摊铺后，表面粗骨料过于集中，不仅影响表面平整度，内部强度也不能达标，经现场巡查后发现，立即下达监理工程师通知单，责令其返工。）

对现场安全和文明施工这一块，也是要求督促施工方能遵守执行。（经现场巡查发现现场部分检查井井盖已经残缺脱落，要求施工方重新更换遮盖模板并封死钉牢，已按要求进行作业。）

四、已经完成的工序总体质量评定为优良。

质量分析：

1、土路床的填筑及检整：本年度能做的断面均已回填至设计高程，所有主干道顶层路基都检整完毕。路基回填时，每一层回填完毕后，要求施工方做环刀试验，监理到现场见证并督促。压实度均能满足设计要求，有部分断面碾压后出现了“回弹”现象，都已按监理要求进行了返工、换填处理。

2、管道施工：沟槽开挖时，对部分沟槽基底标高进行复测，回填土时，进行巡站，按要求进行分层回填，并人工利用打夯机分层夯实。验收工序时，严格按照施工设计图纸上的数据进行验收。

3、水泥稳定碎石层的施工：水稳层的摊铺于2010年11月1日开始。摊铺前，检查水泥的出厂合格证、出厂检验报告、料场配合比及路基弯沉报告。齐全并合格后，方允许摊铺；摊铺中，进行全过程旁站，及时给出合理的建议；摊铺后，进行质量跟踪检测，督促其用化纤毯进行遮盖，利用水车进行湿水养生。

2011年年度计划安排：

一、对仍未完成的部分水泥稳定碎石层的施工进行旁站、监管。狠抓质量，从原材料的水泥、碎石到料场配合比再到施工工艺，对于达不到标准的原材料，坚决清出场外，及时给出合理的建议。

市政道路工程工作总结 篇5

****年是****建筑安装有限公司在市政公路项目建设方面取得可喜成绩的一年。在****集团和公司各级领导的正确领导和亲切关怀下，市政公路项目紧紧围绕公司全局发展战略，严格按照公司市政项目建设“高标准、严要求、重细节”的管理理念，积极转变思想观念，端正工作态度，创新工作思路，围绕项目工作计划，狠抓管理形成合力，统筹协调稳中求进，着眼发展打好基础，以高度的责任心和使命感做好项目管理工作，克服种种困难加快项目进展，积极竖立****建筑公司的良好形象。现将一年来市政公路项目建设情况和明年的工作计划汇报如下：

一、2013年完成的主要工作

2013年市政公路项目在建工程四个，即******市政工程、***一级公路（三标段）、***路市政工程和****路三期市政工程。***一级公路（三标段）于****年**月*日通过专家组竣工验收，****市政工程项目现已进入收尾阶段，预计***年初竣工，东城路城市主干道为201*年元月份新开工项目，预计201*年7月竣工，城乡路三期城市主干道于8月19日举行开仪式，到目前为止，仅完成征地工作，房屋拆迁、高压铁塔迁移仍未启动，工程施工还没有正常展开。

**一级公路三标段路线全长6.0Km，双向六车道，工程包括路基、路面、防护等工程，完成总工作量*****万元，其中201*年完成**00万元；****园市政道路及场坪工程施工面积约35万平方米，截止12月底已完成总工作量10500万元，其中2013年完成6500万元；东城路线路全长2.657Km，工程包括路基、路面、绿化及市政综合管沟工程，现已完成路基土石方118万立方米，完成雨、污排水管网5220米，完成工作量3000万元。三个项目均严格按照合同约定完成各项施工任务，全年市政公路项目累计完成工作量14700万元，没有出现非正常的工期延误，施工质量能严格执行国家现行施工技术规范要求，工程质量全部合格，没有出现质量安全事故。

为确保市政公路工程各项管理目标的实现，我们主要采取了以下措施，确保工程建设的稳步推进：

1、以人为本，持续改进，积极创新项目管理模式

科技兴企，人才强企。以人才的培养和引进作为做好工程首要条件，在项目管理过程中，根据市政公路施工战线长、管理协调难度大、点多面广的特点，积极探索创新管理模式，为项目的顺利推进起到良好促进作用。

（1）从狠抓项目内部管理入手加强队伍建设。根据各项目部工地的施工特点和现场管理的需要，及时充实了施工技术管理人员，确保施工技术管理人员的配置符合工程建设的实际需要。积极关心和改善员工的食宿条件，努力为员工创造良好的工作环境，丰富员工的业余文化生活，提高员工的满意度；加强对参建人员进行技能培训，提高员工的现场管理能力和专业技能水平，增强员工的团队意识和集体荣誉感，促进员工的大局意识和服务意识，有效地发挥员工的凝聚力和创新能力。

（2）加强对施工劳务班组的调配，适时增加劳务班组和劳务人员，通过引进竞争机制，充分发挥劳务班组的积极性和主动性。根据施工现场的实际需要，要求劳务人员中技术工种占有一定的比例。加强对劳务班组的技能培训和职业健康教育，提高劳务班组的整体素质，切实提高劳动效率。

（3）不断加强自身建设，项目负责人带头执行公司的各项管理规定，做到身体力行，率先垂范，要求别人做到的自己先做到，要求别人不做的，自己先不做。在施工管理过程中，项目负责人经常深入各项目施工现场督促指导施工，研究制定关键部位重要工序的施工方案，在施工一线解决施工中出现的各种问题，在项目部起到很好的模范带头作用和示范引领作用。通过创新项目管理模式，不仅保障工程建设的正常有序进行，而且，大大提高了员工的工作效率，提高了设备的利用效益，降低了工程的施工成本，为企业创造较好的经济效益打下了良好的基础。

2、精心组织，精细施工，全面提升工程建设质量

质量是企业的生命，质量是企业的立足之本。主要采取以下质量管理措施：

（1）成立了以项目经理为组长的质量管理小组，加大了质量管理力度，健全了自上而下的质量管理体系，完善了内部质量事故责任追究制度，签定质量责任状等多种措施，不断提高全体员工质量责任认识。施工过程中，做到“事先预控，过程把关，事后检查”，对于易出现质量通病的工序和环节采取预控措施，防患于未然。做到施工现场不停止，施工人员不离岗，全面加强过程管理，使整个工程质量都处在受控状态。

（2）各分项工程开工前，严格实行的班前技术交底制，并在技术交底会上通报本工序的质量预控措施和质量控制点，要充分体现质量控制以动控制为主的原则。（3）认真执行质量检查“三检制”。进场的材料经检查和试验必须合格，隐蔽工程必须通过业主、监理、施工三方共同验收合格方可隐蔽。严格执行试验段样板引路制度，以试验路段取得的成功经验在工地进行推广，要求所有施工人员和劳务班组人员观摩学习，均照此施工。

通过采取以上措施，一年来，工程没有出现较大的质量问题，没有出现停工、返工造成经济损失等现象，确保了每道工序质量一次性验收合格。各项目部主要施工技术人员均明确了职责，做到分工协作，各负其责，积极推行全面质量管理，确保工程质量有新的提高和突破。物流园市政工程建设接受宜昌市质监、安全部门的两次大检查，受到各级领导的好评。小鸦路（三标段）于11月5日一次性通专家组验收合格。

3、科学管理，统筹协调，确保按期完成施工任务 根据业主下达的总体进度计划要求，制定了切实可行的施工方案和进度计划。为确保任务目标的实现，主要采取了以下措施：（1）根据工程的施工特点，项目部采取平型作业施工，对业主按节点交给我们的施工任务，项目部加大人员和设备的投入，尽量把施工任务向前推进。

（2）加大原材料采购和储备工作，坚决杜绝浪费材料和偷工减料现象。（3）项目部在保证工程质量和施工安全的前提下，抓住重点，统筹协调，尽量增加作业面，为工程施工创造一切有利条件，全力打好节点的攻坚战，确保按期完成工作目标。

4、安全生产，防患未然，努力创建和谐平安工地

安全是企业的生存之本，我们始终把安全放到一切工作的首位。各项目部认真落实公司安全部门下达的各项安全管理制度和现场整改意见，接受业主和监理下达的安全指令，始终坚持“安全生产，预防为主”的方针。切实做到安全工作不断档，管理不削弱。主要采取了以下安全保障措施：

（1）以创建安全文明工地为目标，坚持管生产必须管安全。项目负责人是安全生产第一责任人，全面部署安全工作，建立安全生产保证体系，制定适合于施工特点的安全管理制度和相应的安全措施；加大安全投入，配备各种安全防护用品；提高员工的安全生产责任意识为重中之重，项目部全面落实安全教育，坚持岗前培训，安全生产考核，层层落实安全生产责任制并签订安全生产责任状。

（2）定期召开项目部安全生产会议和劳务班组安全会议，积极开展安全生产大检查，严肃认真查处各类安全隐患，做到安全管理规范化和常态化，严格控制各类安全事故的发生。由于安全管理到位，措施有力，全年未发生重大的安全事故，为工程的施工营造了良好和谐的施工环境，达到了预期安全生产目标要求。

二、存在的问题 在总结成绩的同时，我们也认识到自身存在的问题和不足： 要努力提升自身业务水平，力求达到高层次管理要求。克服管理上存在的不足，进一步加强对各项工作的检查、督促和落实；进一步做好与相关部门的沟通与协调。今后，要努力把个人的本职工作做得精益求精，接受公司全体人员的监督与检查。

三、201*年的工作安排 201*年在建项目的工作安排：

1、做好****园的收尾工程，***园和**路竣工结算和审计工作在201*年6月30日以前完成。

2、***路在201*年7月以前全面完工，达到竣工验收条件。

3、城乡路在201*年12月以前全面完工，达到竣工验收条件。201*年除了继续做好以上项目的后续施工以外，还要大力拓展业务，增强企业的发展后劲。要紧紧依托稻花香集团企业的发展，紧紧抓住宜昌建设特大城市的机遇，采取“走出去、请进来”的方针，抢抓项目，抓大项目，力争在项目建设的数量、质量和经济效益各方面都有新的突破，在2013年的基础上再上一个新台阶。随着宜昌城市建设步伐的加快，建设特大城市的梦想将逐步变成现实。城市建设的大发展给我们带来了良好的机遇和广阔的发展空间，市政公路项目在公司的业务发展中，将发挥着越来越重要的作用。面对机遇，我们信心百倍，也深感责任重大；面对挑战，我们百折不挠，勇于战胜各种困难和风险。希望各级领导和公司各部门继续大力关心和支持市政公路项目的工作，我们一定团结一心、攻坚克难、奋发有为，努力把市政公路项目做大做强，做出品牌，做出形象。

在今后的工作中，我们要一如既往地做好自己的本职工作，切实加强自身建设和执行能力建设，以高度的责任心和紧迫感，推进市政公路项目的各项工作有序开展，确保各项施工任务达到预期的目标。要居安思危，有预见性地进行统筹谋划，把不利因素转化为有利因素，借鉴先进的项目管理经验和同行的科学管理方法，带领全体员工，不断提高工作效率和服务水平，增强自身的使命感和责任感，开拓创新、顽强拼搏、艰苦奋斗、扎实工作，努力把工程质量、进度、安全等各项工作做好、做扎实，以良好工程形象和较好的经济效益向公司领导汇报，为实现公司宏伟的发展目标而努力奋斗！

谢谢大家！

项目负责人：

市政道路工作总结--个人 篇6

时光荏苒，2011年即将过去，这一年对于我来说具有特别的意义。它见证了我从菁菁校园迈向社会的第一步，这是一个成功的人生跳跃——我如愿成为了我们汉阳市政的一员，在这里我顺利地完成了身份的转变，在这里我感受到了铁军的精神，在这里我找到了人生的目标，在这里我定回注入我生命的一切力量来回报公司。回想这半年来，在公司领导的关心指导和同事的帮助下，我项目部工作的得到良好的开展的同时，我也很快地熟悉了本职工作，并能独立地完成部分工作任务。在迅速融入这个团结、务实、和谐的大集体后，我受益非浅。思想上我得到了进一步的提升；工作上也得到了很多的锻炼。总结经验是一个人迅速成长的有利催化剂，为了更快地成为一名优秀的员工，现将我这一段时间的个人学习、工作情况总结如下：

一、加强自身的道德文化修养

半年来通过项目部内部会议以及自由畅谈等形式，我积极学习了“八荣八耻”的重要思想，坚持做到知耻扬荣，行知合一。我认为作为一名市政工程管理人员更应该遵守国家基本道德准则，我们为了建设城市的和谐美丽而工作，我们的劳动成果最直观地反映给了社会大众，最直接地影响了城市的容貌。然而，我们自身的行为准则、道德文明又直接地影响到我们的劳动成果的质量。因此，我们更应该从严要求自己，认真贯彻执行“八荣八耻”的指导思想，加强自身的道德文化修养，身正为范。

二、坚持学习、强化自我

由房屋建筑专业转入市政建筑领域，从事市政建设管理工作，使我感到自己专业知识的匮乏，在这个对于我来说胜似空白的市政建设专业里，唯有不断地学习、不断地充实自己，才能更好的搞好本职工作，才能真正地立足于此，在这半年工作生活中，我主要通过以下途径的学习来强化自我，提升自我：

1．向书本学

书本是人最好的老师。半年来，我利用工作闲暇之余加大力度学习了专业技术文化知识，苦练内功，争取为今后的实践工作打下良好的基础，使自己成功的迈开步伐。主要学习的书籍有《市政公用工程管理与实务》、《排水工程》等。

2．向经验丰富的老同志学

经验是人生中一笔宝贵的财富。作为一名新人，由于工作经验不足，工作中时常会遇到一些难以处理的问题，我随时向经验丰富的老同志们请教，将他们的经验容于自己的实践并仔细琢磨、慢慢体会，积累起来成为自己的财富。同时，我还经常和农民工们交谈，向他们学习各种施工技术，很多施工的方法都是我不曾见到的，使我开阔了眼界，增长了见识，强化自身的基本功。同志们的支持和帮助使我的技术管理能力和施工技术能力不断得提升，让我逐步成长。

3．向实践学

实践是检验真理的唯一标准。平时多看多学还不够，要身体力行，公司举办的“技能大比武活动”给我了一个实践的平台，虽然比赛失败了，但我也学到了很多东西，它让我明白了施工时要多留心、多问、多记，要善于发现问题、善于思考问题、善于解决问题、善于防范问题，通过严格的要求强化自己。

三、文体兼修，丰富自我

要想成为一名优秀工程施工管理人员，不仅要有过硬的专业能力和业务水平，还要能文能武，文体兼修。这鼓励着我朝多元化方向发展，我也积极参加了公司举办的羽毛球比赛，同时踊跃地向公司投稿，希望自己在锻炼中成长起来。

四、具体工作技能的掌握情况

在具体的工作中，我基本掌握了水准仪、经纬仪的使用方法，并能利用水准仪、经纬仪来完成简单的操平放线工作；掌握了土路床（二八灰土）、二灰石屑、水泥稳定碎石基储浇筑混凝土等一套普通道路施工的施工工艺；了解了背街小巷工程的特殊性，同时也学会了放线铺步砖工作；初步掌握了排水管的安放施工以及沉沙井、收水井、排水沟盖板制作等工作；对于施工机械，如推土机、挖机、压路机的规格型号均有一定认识，并能对其进行技术交底工作，在让机械贯彻意图方面有所加强。

与此同时，我还存在着很多不足之处：

首先，在思想上应该积极向党组织靠拢，认真学习党的重要思想，争取在未来一两年内成为一名中共党员。

其次，对于理论知识和实际相结合方面做的不好，存在着学了不会用，用不好的问题。在今后理论知识学习时要紧密结合实际，在实际工作中要善于和理论知识进行对比。

阐述市政道路施工问题 篇7

关键词：市政道路工程,施工,质量问题

城市市政道路路基施工技术难度不大, 但由于施工场地小, 土石工程量较大, 与排水、桥涵、路面等工程相互交错, 关系密切, 且其质量易受材料、机械、地形、地质、水文、气象、交通、施工工艺、技术措施、管理制度等条件的影响制约, 故要做到路基坚固而稳定, 就必须取措施, 对施工过程中不利因素的加强控制, 精心施工, 才能建成高品质的城市道路。

1 道路路基工程

1.1 道路路基施工质量直接影响到路面使用品质

路基施工的土石工程量较大, 施工程序复杂, 与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切, 并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定, 就必须精心施工, 才能建成高质量的路基工程。在道路路基施工中主要存在有以下质量问题:1) 地基处理质量差。2) 路基压实质量普遍较差。3) 桥台路基回填设计不当、施工质量差, 使得桥头路基工后沉降大, 导致桥头跳车明显。

1.2 防治措施

1) 施工方法合理选择。目前, 多采用机械化施工或综合机械化施工法, 采用配套机械, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价, 保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备, 是保证路基强度的关键。2) 严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作, 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行, 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物, 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令, 精心地开展工作, 路基土石方施工程序:路堤基底处理→选择填料→确定路堤填 (挖) 方式→路基压实。3) 严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择, 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基, 导致路堤出现强度不均匀, 达不到压实标准, 甚至出现路基沉陷等质量问题。所以在路基填土过程中要严格控制不合格土填入路基。不同的土质不能混填, 分别对不同的土质进行击实试验, 标准实验要准确, 应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工, 确保压实质量, 在施工过程中, 经常检验纵横坡度, 保证每层土的厚度均匀, 压实度均匀, 坚持桥头涵洞处规范填土, 保证达到压实标准。

2 道路路面工程

2.1 道路路面施工主要存在有以下质量问题

1) 路面基层强度不足, 路面结构早期破坏。2) 沥青或混凝土路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝、推移、壅包、车辙、断板、角隅损坏。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发。3) 沥青路面的早期破坏。4) 因规划设计不合理、施工组织与协调不当等原因, 道路附属的管线工程的交叉施工、随意开挖导致路面局部破坏、沉陷、平整度差、跳车等病害。5) 路面纵横坡设置不合理或施工错误, 导致行车不舒适或路面易积水。

2.2 防治措施

1) 加强对原材料的控制与检测。材料由质检工程师亲自抓, 所有原材料进场前一律经过计验室取样检验, 必须由质检工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽检。拌和场所进砂石料严格分类堆放, 并备有彩条薄膜布覆盖。2) 加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中, 根据规范要求, 在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量。严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后, 按规范要求对其各项技术指标进行检测, 并及时填写各项检测记录和原始记录。尤其是现场对基层和面层平整度的检测。

3 道路排水工程

3.1 管道渗水, 闭水试验不合格

此种情况的主要原因为:1) 管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷, 造成局部积水, 严重时会出现管道断裂或接口开裂。2) 管材质量差, 管道在外力作用下产生破损或接口开裂。3) 管道接口及施工质量差, 存在裂缝或局部松散, 抗渗能力差, 容易产生漏水。4) 检查井施工质量差, 井壁和与其连接管的结合处渗漏。5) 闭水封口不密实, 又因其井内而常被忽视。

预防措施:1) 认真按设计要求施工, 确保管道基础的强度和稳定性, 当地基地质水文条件不良时, 应进行换土改良处理, 以提高基槽底部的承载力。2) 所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料, 管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。3) 选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工, 接口缝内要洁净, 对水泥类填料接口还要预先湿润, 而对油性的则预先干燥后刷冷底子油, 再按照施工操作规程认真施工。4) 检查井砌筑砂浆要饱满, 勾缝全面不遗漏, 抹面前清洁和湿润表面, 及时压光收浆并养护。遇有地下水时, 抹面和勾缝应随砌筑及时完成, 不可在回填以后现进行内抹面或内勾缝。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆, 等管道就位后再做好内外抹面, 以防渗漏。

3.2 检查井与路面的接缝处出现塌陷

大多数雨水井都设在行车道上, 还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上, 当其井背宽度较小时, 回填夯实十分困难, 压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严, 必然使工程出现质量问题, 导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷, 检查井变形和下沉, 造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差, 铁爬梯安装随意性太大, 影响外观及其使用质量。防治措施:1) 认真做好检查井的基层和垫层, 防止井体下沉。2) 检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度, 防止井体变形。3) 检查井井盖与座要配套, 安装时座浆要饱满, 轻重型号和面底不错用, 铁爬安装要控制好上、下第一步的位置, 偏差不要太大, 平面位置准确。

4 道路附属工程

4.1 盲道口道板安装不牢, 易脱落

由于盲道口在通往人行横道处是下坡, 造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题, 极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。对于盲道口的问题, 施工单位应在施工前的技术交底中, 应向施工队伍提出特别要求, 在施工中应特别注意此处的施工质量, 注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度, 必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。

4.2 人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标, 易产生绊脚现象

在人行道施工中, 由于检查井盖板大, 安装较难, 极易出现检查井盖板与路面高差超标现象, 交付使用后, 可能发生拌脚现象。施工单位需要逐个进行检查验收, 不合格的坚决要求整修, 直到达到要求为止。

5 结语

浅谈市政道路施工 篇8

[关键词]市政道路；施工流程；質量控制

1、道路施工前的准备

(1)施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施；(2)做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确；(3)根据市政工程的具体情况，贯彻国家各项技术规范，政策和法令，编制切实可行的施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工；(4)做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等；(5)及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展；(6)认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

2、道路施工测量

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与己交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌混凝土保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100m设置一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

3、市政道路路基土方工程

3.1 施工前

(1)对土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对；(2)开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点：横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志；(3)对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理；(4)场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实；(5)做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。

3.2 土方路堑开挖

(1)采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业；(2)修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷；(3)根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应预留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

3.3 填方路基施工

（1）检测标准。路基设计压实度及强度：路槽下0～80cm范围内不低于93％，80cm以下不低于90％。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。

（2）填方施工。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。障碍点人工配合的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3％横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t振动压路机进行。

（3）检验压实度。每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

（4）零断面施工。零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4％，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

4、质量控制措施

(1)工程所用材料把好三关，即材质关、检验关和计量关，特别是钢材和水泥等主要材料，除必须要有出厂合格证外，还必须按批量取样送检，合格后方可使用，对已通过检验和未通过检验的材料严格分开堆放，做出标识，防止误用，材料堆放应保证必须的条件，防止由于堆放不当而使材料受损严重；(2)实行混凝土浇灌令制度。混凝土浇灌前的检查是一道重要的生产工序，因此在计划安排上要留出一定的时间，当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当，经复查通过后才能签发混凝土浇灌令，坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的作法，更不允许未经检查确认合格擅自浇筑，为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过；(3)沥青混凝土的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和注意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续，交班人员不能下岗；(4)混凝土路面摊铺过程中，如发生下雨时，则利用现场已备的有效遮雨棚进行遮雨，如因特殊情况需留施工缝，应尽量把施工缝留置在横缝处；(5)混凝土路面混凝土浇筑成型12h，即派人进行封闭交通；(6)采用的商品混凝土在施工前应做坍落度实验，并现场随机取样做试件，到期送检；(7)稳定层的施工应按配合比严格检查水泥的用量。养护期到达后应按规范规定选点做回弹实验和密实度实验；(8)地基土必须认真压实，做好密实度实验。如发现“弹簧土”现象，应立即通知监理方与设计院进行处理；(9)沟槽开挖过程中，应尽量避免扰动原土，回填时认真做好分层夯实工作，并按规范规定取点作密实度实验；(10)在基层及混凝土路面施工之前，应认真复核各种地下管线的位置，做到不错放、漏放管线，避免造成结构层的返工凿槽现象；(11)完善工程技术档案资料的管理，项目设计专人负责此项工作，工程竣工后，由项目经理部提供完整的资料交付生产技术科管理，归档，作为竣工资料交付；(12)进行经常性的质量意识教育，在全体员工中树立坚定的质量第一和信誉第一的观念。

5、结论

综上所述，市政道路施工中必须真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免发生工程质量事故，以最少的投入，获得最佳的经济效益。