电动汽车空调总结（共9篇）
电动汽车空调总结 篇1
一、工程进度
2011年，根据辽宁省电力有限公司电动汽车充换电设施建设计划安排，抚顺供电公司负责30个交流充电桩的建设安装工作。现将工程进展情况介绍如下：
辽宁省电力有限公司在今年4月末下发了电动汽车充换电设施建设的计划安排，抚顺供电公司负责30个交流充电桩的建设安装工作。接到任务后，我公司营销部高度重视，由营销部主任宁方程牵头，副主任何欣及专工孙杰具体实施运作，立刻开始了相关工作的筹划工作。经过多方走访调研和实地勘察，结合抚顺地区未来的经济发展趋势和目前现状，我们提出了在以下7个地点建设交流充电桩：
抚顺县供电分公司高湾供电营业所门前； 抚顺县供电分公司河北供电营业所门前； 抚顺县供电分公司章党供电营业所门前； 开发区供电分公司后院停车厂； 河北供将军供电营业所后院； 东洲供电分公司后院停车厂； 城东供电分公司后院停车厂。
所选的地点依据城区分布平衡，交通方便，易于安装，成本较低等原则，确定了17个立式，13个挂壁式的安装方式，并按时上报省公司。
8月末，省公司充电桩施工招标结束后，抚顺供电公司营销部及时与施工方沟通，按时签订了充电桩建设施工合同，并于10月初带领施工方勘察场地，制定施工计划。由于抚顺地区冬季寒冷、不易施工，我方要求施工方提前尽早动工。目前，抚顺供电公司充电桩的基础部分及供电电源的铺设工作已经完成，充电桩设备已经到货。按照目前进度，我公司完全能够圆满完成省公司给予的本建设任务。
二、存在问题
电动汽车充换电设施建设是一项新兴产业，整个项目建设施工还在探索中前行，抚顺供电公司承担的工程较少，只有一小部分充电桩工程，没有充电站项目建设，与承担充电桩及充电站项目较多的单位相比经验谈不上，问题方面我们简要建议谈以下两点：
1、充电桩建设完成后的验收问题。充电桩建设完成后，对施工外观质量及布线方面我们还有能力验收。但是我公司目前还没有配备电动汽车，充电桩安装完成后，如何检验充电桩是否施工正确、功能完好还不具备条件。
2、充电桩建设完成后的维护问题。充电桩全部建设在室外，虽然目前选址都在我公司各单位的院内，但都是对外营业场所，人员车辆往来，难免有所挂碰，此外长期室外风吹、日晒、雨淋也难免对充电桩有所磨损。因此，在充电汽车还没有应用的情况下，后期维护的问题日益突出。
三、2012年工作构想及建议
随着今年充电桩安装接近尾声，2012年即将走进我们的视野，针对来年的电动汽车及其充换电设施建设我们提出以下构想：
1、及早配备电动汽车。今年抚顺地区建设了30个交流充电桩，但省公司并没有给我们配备电动汽车，一方面已建设的交流充电桩处于闲置状态，长期得不到应用，造成资金浪费；另一方面，充电桩设施的维护保养也是个问题，长期闲置也会造成设备的损耗的问题。
2、及早在抚顺地区建设电动汽车充电站。2011年电动汽车充换电设施建设计划安排中只在沈阳、大连、营口等几个城市建设充电站，抚顺并没有被包含在其中，我们希望省公司在2012年能考虑在抚顺地区建设至少一座充电站。下面简要谈一下在抚顺建设充电站的优势及好处：
随着国家大沈阳经济区发展规划的不断推进，抚顺作为距离沈阳最近的城市，近几年在城市建设、经济发展方面发生了很大的变化。沈阳至抚顺间的车辆，尤其是公交车辆是沈阳与各个城市间车辆往来最密集的，交通方面也有多条公路相连通，在沈抚同城化的大背景下，未来两个城市间的沟通将会更加紧密，各等级道路也将不断增多。从未来电动汽车发展布局考虑，应该在抚顺建设充电站。选址上，我们认为抚顺充电站的先期建设应该结合沈阳电动汽车充电站建设的布局，以方便沈抚间交流为原则，另外选择政府土地储备相对比较丰富，购地相对容易的地区。建议首选抚顺高湾地区。首先，高湾地区地处沈抚交接，是正在开发的新区，还有大片区域等待开发，相对市区拆迁成本较低；其次，高湾地区地理位置优越、交通便捷，其紧邻高速公路出口，另外沈抚客运几乎全部从此通过，有多条通往沈阳或抚顺的公交车的始发站在此地区，未来一旦电动公交车大面积推广，将极大方便公交车及长途客运车辆进行充换电工作。另外，此地旅游资源丰富，皇家极地海洋世界、热高水上世界均在此处，沈阳世博园、棋盘山、鸟岛等均只有几分钟车程，常年省内外车辆往来不断。因此，我们认为非常有必要在此布局电动汽车充电站。
另外，李石地区也是一个很好的选址。沈抚大道途经此处，可以直通沈阳奥体中心，与沈阳浑南紧密结合，随着未来沈抚新城的不断建设，这里必将发生翻天覆地的变化。在此处规划充电站，可以有效促进沈阳2013年全运会电动汽车的应用，希望省公司也予以考虑。
3、硬件与软件要同步发展
2011年，省公司电动汽车充换电设施建设还停留在硬件安装阶段，希望省公司在2012年将软件建设提到日程上来。希望包括计费系统、监控系统、安全管理系统、运行调度管理等一系列配套软件能安排在抚顺公司试点，协助省公司探索实践、总结经验。
电动汽车空调总结 篇2
意见稿要求新建企业, 必须有3年以上纯电动乘用车研发基础, 具有专业研发团队和整车正向研发能力, 这个正向研发能力就指的是从无到有, 也就是从车的设计到最后的研发、制造, 是跟逆向这个研发是相对。逆向研发是指, 先从别的地方买一辆车, 然后拆解了进行仿制。
其次, 还要掌握整车的控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力, 拥有纯电动乘用车自主知识产权和已经授权相关发明的专利。
同时, 新建企业必须具备整车试制能力, 具备完整的纯电动乘用车的试制条件, 包括车身制造、动力电池系统、整车装配等等。
必须要完成样车试制, 试制纯电动的样车数量有规定, 不少于15辆。提供检测的样车必须经过国家认定的检测机构进行检验。
同时新建企业生产的产品, 必须使用自有品牌, 这个规定一出, 合资肯定不行, 产品水平不低于样车的技术要求, 新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他的乘用车, 包括增程式电动乘用车, 这个规定说明, 不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品, 也就是说新厂不能生产混合动力车型。
对于投资项目建设内容, 要求必须具备纯电动乘用车整车的正向开发能力的研发机构。至少具备整车的动力的, 整车以及动力系统这个匹配、整车的管理系统、车载能源的管理系统以及车辆轻量化、车辆的安全等关键技术的研发和开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。
电动汽车展望 篇3
从环保节能的角度讲，昔日车展上的高科技产品——电动汽车应该是普通燃油汽车的最佳替代品。我国电动汽车研发工作已开展十多年，普通百姓至今无缘一亲芳泽。“养在深闺人未识”的电动汽车，离我们究竟有多远？
石油资源紧张为电动汽车发展提供了广阔空间
国务院发展研究中心预测，到2010年我国汽车保有量将达到5669万辆，2020年将达1.3亿辆。届时，机动车的燃油需求分别是1.38亿吨和2.56亿吨——这个数字相当于全国石油需求的一半。以2003年我国机动车保有量和燃油消耗量计算，如果每辆车都节省20%的燃油，就可以省下1000多万吨油，这个数字相当于今年我国成品油的增长量。
天津清源电动车辆有限公司副总工程师周荣说：“快速增长的汽车需求与石油资源的紧张，为电动汽车的发展提供了前所未有的良好机遇与空间。”
周荣介绍，在过去的十多年里，电动汽车的关键技术取得了许多突破，将传统汽车提升为以新能源、新动力、新材料为特征的高新技术产品。发达国家对电动汽车技术和产品的研究以及产业化投入了大量的资金，促进了电动汽车产业的迅速发展。电动汽车与常规的内燃机车比较有以下特点：
一、效率高。比较原油转化成汽油和原油转化成电的能量效率，现在的内燃机效率约为38%，因汽车在市内行驶中有频繁的停车、低速行驶、等信号灯等，其最终效率不过12%。而电动车无机器空转损失，电池的80%以上的能量可由电动机转为汽车的动力，即使考虑原油的发电效率、送配电效率、充放电效率等，其最终也可得19%左右的能量效率。
二、环境污染低。电动车在行驶中无废气排出，即使以火力发电来估计，相对于常规汽车其废气排出量也会大幅减少。电动机相比内燃机，几乎没有噪音。
三、可使用多种能源。因电动车使用二次电力能源，不受石油资源的限制，可利用核能、水利、太阳能等。
世界各国着力推动电动汽车研发
目前电动汽车包括纯电动、混合动力和燃料电池3个研发方向。我国电动汽车的研究开发工作经过了“八五”和“九五”两个五年计划和863计划项目的支持，特别是“十五”期间，863计划项目又对电动汽车进行了重点支持，各有关部门和地方政府组织产、学、研联合攻关，已取得一批重大成果并正在推动成果转化及产业化。
天津清源电动车辆有限公司承担着国家“863计划”重点项目“XL-2纯电动轿车”的研发工作。在第一轮的开发基础上，该公司对天津一汽的3个车型进行了2种配置的系统集中模块化设计，降低了整车重量、大幅提高了节能度和安全可靠性。目前开发的XL纯电动汽车各项技术指标达到了国际先进水平，全车总重1.6吨，最高时速达到140公里／小时，续驶里程超过250公里，最大爬坡层不小于20%，时速从0公里到50公里只需6.8秒，被认为是国内水平最高又最接近产业化的电动车型。
在美国，已有几个州要求制造商开发和销售零排放汽车（ZEV）。 由于ZEV法案的颁布和实施，美国几大主要汽车制造商已广泛深入地开展了电动汽车的研究和开发。
在日本，日本国际贸易与工业厅（MIZI）在东京发起锂电池贮能及技术联合会（LIBES），发展电动车用二次电池。日本电动车协会于1991年10月制定了2000年电动汽车普及计划，因而也大大推动了电动车车用电池的发展。由于加州ZEV法案及世界各国对环保的要求，日本的几大主要汽车制造商开发研制电动汽车的活动均较为活跃。在发展电动车技术中，丰田汽车公司较为积极。其RAV4LV电动汽车使用镍氢电池，一次充电行驶距离为215公里，最高时速可达125公里，该车在我国汕头电动汽车示范运行区的运行试验中取得了较好的效果。
在欧洲，欧洲电动汽车联合体、欧洲电池研究与发展联合会主要研究镍氢电池和锂离子电池。欧洲第一辆电动汽车于1997年10月在法国Potion-Charentes地区送行测试，标致106是其中的一种。
电动汽车产业化还要“过三关”
周荣说，我国传统汽车的开发水平与国外先进水平有30年以上的差距。但由于电动汽车国外开发年限短，关键零部件技术平台相同，我国电动汽车研发水平几乎与发达国家站在同一起跑线上，最大差距不超过５年，因此，电动汽车成为我国赶超世界先进水平的一个突破口。但我国电动汽车要实现产业化，尚须突破三大瓶颈：
一是政策。政府对生产和使用环保节能以及新能源汽车的支持力度将影响到发展的进度。希望能尽快制定相关政策与法规鼓励消费者购买节能汽车，并对制造厂商给予一定的政策倾斜。日本、法国等国家都对国民购买环保汽车实行税费减免，我国新汽车产业政策虽体现了这一愿望，但这只是纲领性文件，应尽快落实细化。此外，新能源汽车立法标准空白的问题亟待解决。电动车的报牌手续、安全标准、维修标准等应尽快出台。
二是成本。目前新能源汽车的制造成本和使用成本依然偏高。一辆以威姿为平台的XL-2纯电动轿车平均制造成本达二三十万元，而燃油威姿车市价不到10万元。新动力汽车上路后，由于产品的结构与普通燃油汽车不同，厂商需要重新建立一套维修、养护的服务体系，投入巨大。而且目前传统的燃油汽车利润颇好，厂家缺乏推广替代性产品的积极性。
三是技术。电动车目前只是“手工”生产，处于试运行阶段，真正投入商业化运营还需要在技术性上进一步提升，以降低电池成本、提高电池的使用效率等。目前电动车充电时间长，续驰里程有限，只能在城市、风景名胜区等特定场合部分取代传统汽车。
纯电动汽车新能源汽车论文 篇4
学院：机电工程学院 专业年级： 姓名： 学号：
[摘要]：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折艰辛的路要走。
[关键词]：内燃机：混合动力：电动汽车：汽车：技术
1、汽车的现状
像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达1360万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年1到9月份的产销已经达到去年全年的水平了,保守估计今年的产销量将达1700万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视.汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料
太阳能燃料 混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅
串联混合动力电动汽车原理。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的E6 奇瑞S18 众泰2008EV 长安奔奔MINI 日产的LEAF 通用的VOLT等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的,而且销量也是少之又少.电动汽车并不是现代才有的产物, 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便.电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
2、人们对纯电动车的认识及技术瓶颈 锂电池大规模用于电动车还需一定时间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩
目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能够为电动汽车提供相应的锂电池配套产品，配套的锂电池一般能跑200~500公里左右。
邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。
国内锂电池研究存在三大问题
中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世
陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。
其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。
第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势 中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵
目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。
从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并不代表不可能，只是时间问题，只要我们攻关了那些技术难题，电动汽车将会造福我们国民，甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。
3、纯电动汽车的前景分析
国内外汽车制造企业普遍认为：纯电动新型能源汽车是目前最具有开发和推广前景的交通工具之一，因为我们正面临人口数量增多、石油资源紧缺、生态环境污染严重，选择汽车的环保性、节能性将成为国家与百姓更加关注的指标，汽车商家也会把节能和环保优势作为销售时的主打宣传，纯电动汽车采用良好的动力匹配和优化控制，可充分发挥纯电动汽车的优点，避免自身的不足，开展纯电动汽车的研究具有非常重要的现实意义，汽车行业正在进行一场能源的革命，新能源汽车的时代已经到来，所以纯电动汽车发展前景非常光明。
参考文献：
电动汽车宣传标语 篇5
一、电动车选云速，幸福又添新指数。
二、云速电动汽车，行驶蓝天计划。
三、汽车低碳动力，云速专业演绎。
四、电动汽车，就选云速。
五、环保科技时代电能新动力，汽车新时尚。
六、云速电动车，浓缩的.小汽车。
七、汽车电力强劲，云速心芯相印。
八、云速，您的一个有轮子的家。
九、云游天下，速度一流。
十、云速电动四轮汽车，家庭美满的选择。
十一、电动时代，天下云速。
十二、云速，云端漫步的体验。
十三、云速电动品牌，低碳汽车未来。
十四、电动汽车杰作，云速尊贵享受。
十五、云速电动，想到行到。
十六、云速新动力，福运新生活。
十七、追上幸福，我开云速。
十八、云速电动车，梦想新选择。
十九、四轮汽车选云速，出行路上保平安。
二十、云速节能宝，奔驰大自然。
二十一、新能源，欣车行，馨生活，星享受。
二十二、梦寻千百度，好车选云速。
二十三、云速电动，开到哪都有好心情。
二十四、壮志凌云，兵贵神速。
二十五、云速电动车，骑着就是好。
二十六、居家低碳新生活，环保出行心选择。
二十七、行云无度，我有我速。
二十八、速求无极限，动静皆风云。
二十九、带云速上路，让风景驻足。
三十、时尚无极限，云速新体验。
三十一、云速电动车，代步新选择。
三十二、动力强悍云速车，低碳环保心选择。
三十三、时尚又环保，还是云速好。
三十四、承载家的温馨，低碳心的未来。
三十五、云速进万家，幸福你我他。
三十六、环保出行，平安中国。
三十七、驾驭云速，一路幸福。
三十八、云速电动，在云中漫步。
三十九、选择云速，平安e路。
四十、电动汽车云速好，幸福伴你万里行。
四十一、节能又降噪，电动汽车好。
四十二、云速汽车好，节能又环保。
四十三、云速，时尚筋斗云。
四十四、云速科技，见证实力。
四十五、云速电动汽车，不负全家所托。
四十六、电动汽车万千，云速动感领先。
四十七、电动车海洋，云速品质领航。
四十八、云速，带爱出发。
四十九、闪电般的感觉智能云速，永不止步。
五十、四轮电动，云速驱动。
五十一、相伴云速，放心一路。
五十二、云速电动，动力十足。
五十三、云速电动，全国游动。
五十四、强悍环保，云速领跑。
五十五、电动汽车新理念，云速动感心体验。
电动汽车开题报告资料 篇6
题 目 学 院专 业 姓 名 班 级 学 号 指导教师
电动汽车充电对配电系统的影响
自动化学院
电气工程与自动化专业
一、综述本课题选题的依据和意义
2015年9月，关于充电桩的好消息频频传出，如国务院常务会议上提出加快电动汽车充电基础设施、电动汽车充电接口国家标准修订稿通过审查，以及国务院办公厅日前发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年，我国将基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。尤为引人关注的是，北京通信展举行期间，国务院副总理马凯称：国家准备将充电桩普及的任务交由铁塔公司负责。
随着时代的发展，汽车的普及，石油的消耗也日益增加，作为不可再生的石油资源，总有枯竭的一天，而且汽车尾气的排放对环境有很大的污染，所以利用电能替代石油，实现汽车尾气的零排放，将是未来汽车行业的发展趋势。截至2015年一月，从公开信息显示，目前杭州已经建成了70座充换电站、620个充电桩，其中杭州主城区投入运营的充换电站有27个。在杭州市区里，一辆新能源车要找到最近的充电站，只要开4.5公里。
国内外电动汽车在近几年的发展情况如下：经过2012和2013年的缓慢起步，全球电动汽车销量终于在2014年下半年爆发，全年销售已超过30万辆大关，中国新能源汽车品牌突飞猛进，比亚迪从2013年的第40名跃升至第七位，康迪电动车也挤进第十名。在2015年，全球电动汽车销售量达到40万辆左右。
随着电动汽车规模化应用,电网原有装机和线路容量是否能应对新增充电负荷需求,即在不扩大规模的情况下,如何提高原有电网利用率,增加容纳能力,同时最大限度降低充电负荷对电网的负面影响,在分析充电负荷特性基础上,针对电动汽车充电对电网各方面的影响,提出相应对策,将对电动汽车产业化进程具有重要的研究意义。
二、国内外研究动态
我国电动汽车起步较发达国家晚,但研究发展快。各汽车生产商进入研发电动汽车的行列,已经在促进电动汽车各方面技术发展方面取得有益的成见。由于配套设施等主要原因,家用电动汽车并没有广泛的推广开来，现有的电动汽车充电站主要对电动公交车和工程车辆进行充电。同时针对电动汽车充电站运行和电动汽车充电对配电网的研究仍然非常缺乏。电动汽车规模预测，用户充电行为的随机性,以及接入电网造成的影响和相应充电控制策略都没有一套成熟的模式和系统，以及对此的全面研究。
电动汽车对电网的影响，主要包括电网负荷特性影响、谐波影响、电压电流冲击影响、负荷不平衡影响以及功率损耗影响。在负荷特牲方面,由于用户充电行为习惯具有极大随机性和不确定性,目前国内主要采用简化假设的思路和数学统计两种方法。在谐波方面,很多研究人员采用不用的方法和工具对电动汽车充电规模化接入产生的谐波问题进行了分析,如利用概率统计学大数定律和中心极限定理,建立多谐波源谐波分析数学模型,研究多个电动汽车充电站产化的偕波电流特性：利用MATLAB或PSCAD仿软件建立充电站的仿真模型,通过快速傅里叶变换对电流进行谐波分析,研究充电站电流谐波特性。在对电网负荷特性影响研究方面,对充电负荷预测目前主要采用对历年负荷曲线进行叠加,“填谷”等方法,但是这些方法都缺乏实际运行数掘作为参考,因此利用数学统计的方法,根据实际测量的数据,进行拟合将更切合实际。
美国电科院(Electrical Power Research Institute,EPRI)的开放式配电系统仿真分析平台,可用于建立配电网模型,分别结合时空随机因素和确定因素,从两方面分析电动汽车对配网负荷平衡、电压以及三相平衡的影响。一般在设定情景(不同渗透水平、预测规模、充电模式、电池容量/车型)下,研究充电对配电网的影响,例如通过潮流计算,分析电网损耗和电压畸变率。考虑负荷接入位置、SOC实时状态、充电行为随机性等多种因素,建立负荷模型,研究电动汽车在配网中随接入位置不同对电网节点电压产生的影响。大量研究表明,大规模无序负荷接入,将使配网各节点电压波形严重畸变,峰值负荷显著上升,经济运行指标下降此外,在电能质量三大影响中,谐波影响尤为重要,并利用改进的潮流计算法对配网影响进行分析,得出配电变压器是电网中相对薄弱环节,低压配网中充电负荷接入导致其过载、寿命降低、甚至失效。
同时，其对电动汽车的影响进行了一系列的研究。在节能减排方面,充电一次行驶60英里的电动汽车与燃油汽车相比,能够减少二氧化碳排放50%,能够减少汽油消耗75%。电动汽车的减排效果主要受到一次能源类型的影响。低排放的优势只有在以低碳发电为主的区域才比较显著,而在以燃煤发电本身就增加了碳排放,因此并不太显著。根据美国对加利福尼亚州汽车保有数量研究表明,在2020年电动汽车销量可能为180万,如果对充电不加以管理,电网就需要在变压器和发电容量方面增加50亿美元投资。
三、研究的基本内容，拟解决的主要问题：
决定电动汽车充电负荷曲线的主要因素包括电动汽车保有量、电池容量、起始荷电状态（SOC）、每辆电动汽车的充电功率、起始充电时间等。其中，电动汽车保有量和充电功率决定了电动汽车充电所需总功率；电动汽车保有量、电池容量和起始SOC则决定了所需消耗的总电量。用户起始充电时间越集中，则系统所需提供的充电功率就越大，电动汽车接入对系统的影响也就越明显。
本文主要针对电动汽车充电站接入电网后的稳态分析 ：电动汽车充电站接入电网以后属于电网中的大功率负荷,因此可能会造成电网负荷的重新分布,从而引起潮流变化和网损增加,利用所学科目《电力系统分析》中的牛顿--拉夫逊法潮流计算和MATLAB仿真软件仿真计算电动汽车充电站接入以后对配电网潮流的影响。以及电动汽车充电站对电网负荷特性影响分析，包括:电动汽车充电站对负荷的影响、网损的影响、电压质量的影响以及其它影响。并提出相应的降低网络损耗措施。
主要针对某一具体案例分析电动汽车充电站对配电网系统的影响，电动汽车在充放电过程中不仅仅考虑充电的效率也要靠考虑经济效益，由于一天当中电价是变化的因此这里我们假设：高峰时为C，因此一天的电价时间可分为：
c/222t24,1t7C(t)8t21c因此对于此电价来说最好的充电分配为每个小时最优的连接如电站的数量如下：
这样，电动汽车就可在配电系统负载率较低时充电，并在系统峰荷附近反向放电，可以起到削峰填谷作用。分别对电动汽车在同一个节点不同时间的负荷情况，分析最优的充电日常安排，对同节点的不同数量的充电，分配节点最优的工作数量，对不同节点同一数量的充电状况分析，了解不同负荷节点产生的影响。从而合理的进行电动汽车充放电安排。
四、研究步骤、方法及措施：
1．查看资料学习电力系统分析的基本知识，学习有关电动汽车的知识，了解现今国内外电动汽车的发展及前景。
2．利用潮流计算中的牛顿--拉夫逊法进行充电站的潮流计算。3．学习MATLAB软件，学会如何运用MATLAB编程建立的系统模型进行潮流计算并研究分析相关问题。
4.对已知数据进行电动汽车对电网负荷特性影响分析。
五、研究工作进度：
序号 1 2 3 4 5 6
时间
2016.03.01-2016.03.14 2016.03.15-2016.03.31 2016.04.01-2016.04.15 2016.04.16-2016.04.30 2016.05.01-2016.5.05 2016.05.06-2016.05.20
内容
借阅书籍，查阅资料，确立自己的设计方
案
掌握相关的理论知识，整理设计思路 学习MATLAB软件和前推回代法潮流计算
进行相关计算分析 整理材料，撰写报告
准备答辩
六、主要参考文献
[1] 甄文媛．电动车生态链的“智慧风暴”聚焦中国电动汽车百人会论坛[J]．汽车纵横，2015，(3)：40-41．
[2] 刘春娜．中国的电动汽车市场发展展望[J]．电源技术，2015，(1)：49-53． [3] 节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)[R]．国务院，2012． [4] 中华人民共和国科技部．电动汽车科技发展“十二五”项规划 [EBOL].http:///，2012-08-07 [5] 张海燕，李建伟．电动汽车充放电对电网的影响分析[J]．电气传动，2013，28(5)：1-6．
[6] 王辉．电动汽车充放电特性及其对配电系统的影响分析[J]．华北电力大学学报（自然科学版），2011，22(22)：129-132．
[7] 王锡凡，邵成成，王秀丽，杜超．电动汽车充电负荷与调度控制策略综述[J]．中国电机工程学报，2013，33(1)：1-10． [8] 严辉，李庚银，赵磊，等．电动汽车充电站监控系统的设计与实现[J]．电网技术，2009，33(12)：15-19．
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[13] Liu Z.,Wen F.,Ledwich G.Optimal planning of electric-vehicle charging stations in distribution systems [J]．IEEE Transactions on Power Delivery，2013，28(1)：102-110．
电动汽车空调总结 篇7
随着人们对汽车性能要求的不断提升,电动助力转向系统以其转向轻便、节能和操控性能佳等优点被市场认可。目前市场上电动助力转向系统所采用的驱动电机主要有直流有刷电机、直流无刷电机和永磁同步电机。由于结构简单、成本低,直流有刷电机常被用于前轴最大载荷小于900kg的小型车上;直流无刷电机具有高效、高功率密度的特点,常被用于大型车上;永磁同步电机由于其扭矩波动小、控制精度高、动态响应佳,常被用于高端车型。本文研究的平台是一款小型SUV车型,基于成本考虑,其电动助力转向系统选择采用直流有刷电机驱动。
1电动助力转向系统(EPS)的匹配计算
表1是用于转向系统匹配初步计算的整车参数输入。
1.1EPS 电机最大助力力矩计算
首先按照车辆前轴 最大载荷 计算地面 最大转向 阻力矩。匹配车型的前轴满载载荷为895kg,由经验公式(1)可计算出地面最大转向阻力矩。
式中,Mr为原地转向阻力矩(N·mm);f为轮胎与地面间的滑动摩擦系数,一般取0.8;G1为转向轴轴荷(N);P为轮胎气压(MPa)。
计算得原地最大转向阻力矩Mr=438769N·mm。
另外,在已知转向系统角传动比igear=19、系统效率ηgear=0.9、EPS减速器减速比imotor=16.5的前提下,根据驾驶 经验,初定转向盘最小力矩Twheel_min =3=3N·m,根据式(2)可计算出EPS电机需要提供的最大扭矩Tmotor_max=1.37N·m。
1.2EPS 电机转速设计
如上所述,在考虑了汽车静止状态下转向轻便性要求的前提下,已经得出一个EPS驱动电机需要提供的最大扭矩。而在某些特殊工况下,如紧急掉头、紧急避让、侧方停车 等时,需要EPS电机既能提供较大的转速,其扭矩又不能衰减得过大。
直流有刷电机由于其本身特性的限制,在高速运行时扭矩会存在较大的衰减,这样就造成在特殊工况下要求驾驶员提供较大的操作力,从而影响驾驶的舒适性和安全性。
因此,按照一般的驾驶经验,在设计电机额定转速时,转向盘转速一般情况下应设定为60~70r/min。在转向盘最大转速为70r/min时,电机的额定转速必须大于1155r/min,且电机此时的扭矩应不小于1.37N·m。由于电机最大转速通常为额定转速的2倍,因此最终 设定电机 的额定转 速为1155r/min,最大转速(空转)为2310r/min。
1.3EPS 电机额定功率设计
EPS电机额定功率可按照式(3)计算。
式中,λ为功率 系数,设定为1.2;ηmotor为电机效 率,设定为83%。
因此,电机的额定功率Pmotorrated设定值为243W。
1.4EPS 电机选型
根据以上计算与设计结果,结合市场中成熟的EPS驱动电机产品系列,选择的电机性能参数如表2所示。
2实车验证试验
为了验证匹配设计的EPS电机性能是否能达到预期目标要求,基于GB/T6323—1994《汽车操纵稳定性试验方法》,对实车进行操纵稳定性试验,从而进一步验证匹配方案的合理性。
2.1转向轻便性试验
EPS的基本功能就是改善车辆低速驾驶时转 向的轻便 性和高速时的路感。为验证设计的EPS系统这两方面的性能,在双纽线道路上对车辆的转向轻便性进行了验证。
图1是车辆在有EPS和没有EPS的两种情况下转向盘转角和转向盘扭矩之间的关系曲线,表3是车辆在有EPS和没有EPS的两种情况下转向盘力矩的对比数据。由此可以看出,设计的EPS系统对改善车辆的转向轻便性具有较好的效果。
2.2转向回正性能试验
转向系统的回正性能是指驾驶员松开转向盘后 由于回正力矩的作用使方向盘回到中间位置的能力。在实际应用中,由于轮胎与地面以及转向系统内部存在摩擦阻力,低速时摩擦阻力大会导致转向盘回正不到位,高速时摩擦阻力小又会导致转向盘回正过度。因此,回正性能是判断EPS转向性能优劣的一个重要指标。
经过实车转向回正性能试验,对比分析图2和图3车辆在有EPS和没有EPS两种情况下转向盘转角的变化曲线,验证了选用的EPS电机方案具备良好的回正性能。
由图2可以看出,车辆低速时,在没有EPS的情况下转向盘无法自动回到中间位置,残余转向角为20°;而转向盘在经过EPS控制后,基本上能够回到中间位置。图3中车辆在高速行驶时,在没有EPS的情况下转向盘回正出现了超调现象;经过EPS控制后,转向盘回正则基本消除了超调现象。
3结语
本文基于一款纯电动小型SUV实车平台对电动助力转向系统的电机性能及参数进行了匹配和计算,选择了一款既满足性能要求又具备成本经济性的电机方案。最后,通过在实车上对转向系统性能进行评估,得出其各项性能均满足目标车型性能要求的结论。
摘要：以一款纯电动汽车为基础开发平台,详述了电动助力转向系统的电机性能匹配与设计过程,最后结合试验数据对系统性能进行了客观评估。
进军电动汽车行业 篇8
RechargeIT是Google于一年前成立的，对可外接充电式混合动力汽车（PHEV）领域的投资项目，专为下一代清洁交通工具的研发提供帮助。
在这笔资金的帮助下，Aptera Motors将会加快其Typ-1车型推向市场的速度，预计今年最后一季度即可上市。这个三轮的Typ-1电动车燃烧一升燃油可行驶98公里，价格为3万美元左右。
海马汽车斥资15亿元海口开建第三工厂
8月16日，海马汽车第三工厂在海口动工开建。第三工厂建成后，海马汽车年产能将扩增至30万辆。项目总投资达15亿元，占地面积约831亩。海马汽车海南基地将成为国内少数拥有如此大产能规模的自主品牌汽车企业。
届时，海马汽车将拥有3个整车生产工厂、2个发动机工厂和1个变速器工厂，以及落户园区的35家配套厂。海马汽车工业园园区总面积将达到3000亩，海马汽车产业链将可创造300亿元的工业产值。
报废汽车回收标准年内发布
自2001年我国颁布《报废汽车回收管理办法》以来，2006年商务部曾召开会议表示对此《办法》进行修改，但仍然未对企业做出要求。今年3月，汽车零部件再制造试点启动，国家首批选取包括一汽、江淮、奇瑞3家整车生产企业在内的14家企业进行再制造试点，在要求企业承担社会责任的同时，也对企业再制造行为作出规范。
新管理办法被国务院列为年度一类立法计划，有望年内发布。专家认为报废汽车回收行业不会一下子完全放开，会对申请企业进行严格认证，并有严格标准进行规范。
长安汽车美国投产
长安汽车和美国TigerTruck公司合资设立的长安汽车制造厂近日正式开工。新工厂将生产使用长安汽车品牌的一系列产品。美国TigerTruck公司因此成为首个“中国汽车的美国制造商”。
长安与TigerTruck公司已经合作两年，合作模式是长安输出品牌和技术，前期主要是CKD生产，现在开始加快本土化生产的进程。长安的收益除了零部件供给外，每辆车还收取相应的技术转让费，并且随着美国本土零部件采用力度的加大，还会相应提高技术转让费用。
丰田下调明年销售目标
由于北美市场需求不振，日本最大汽车制造商丰田汽车公司继前不久削减其2008年全球销售目标之后，还将进一步削减2009年的销售目标。8月初丰田公司曾表示，放弃此前制定的明年在全球销售汽车1040万辆的计划，并准备在本月底重新制定新的销售目标。
一汽红旗牵手麦格纳
一汽集团两年前委托麦格纳斯太尔公司，为红旗品牌开发的高端车型很快将交付。这些新车型有望为红旗品牌的复兴提供最关键的产品支持，同时，也能够让一汽集团摆脱自HQ3诞生以来，外界对它的自主路线的指责。
在一定程度上，一汽集团与麦格纳斯太尔公司的合作开发模式意味着一汽集团此前的自主路线发生了重大转变。它开始更多依靠自身力量和国际上专业汽车设计、工程开发公司为其开发新的产品平台和车型，而不是依靠自己的合资伙伴。这种新的合作开发方式正在被许多中国汽车企业广泛采用。
东风日产出口埃及
日产汽车将在未来数月内，从东风日产花都基地出口日产乘用车至海外市场。出口车型包括骊威和轩逸，首批车型的数量为900辆。日产将首先出口骊威和轩逸轿车至埃及，出口市场未来可能将进一步扩大。这将是日产首批直接从中国出口海外市场。
这批出口车型的数量包括400辆骊威和500辆轩逸。最早一批车型将在9月月初就装船运往埃及。日产（中国）表示，这批出口的车型将通过日产汽车在非洲的经销商进行销售。
《《 新能源优惠政策偏向公交系统
在节能环保的总体思路下，国产新能源汽车将迎来发展机遇。支持新能源汽车的相关优惠政策征求意见工作已经结束，预计该优惠政策将于今年出台。但与外界盛传政策将普惠新能源汽车不同，未来主要受益者将为公共交通系统上使用的新能源汽车。
《《 汽车安全论坛推动3C认证
2008年7月31日——8月1日，由中国机械工业管理协会、中国安防认证中心、中国防伪技术协会、中国汽车工程学会、中汽认证中心共同主办的“中国汽车安全论坛暨汽车产品3C认证专题研讨会”在西安举行。
汽车产品3C认证研讨会围绕国家强制性认证标准和认证工作的有效性展开讨论，提出了关于中国道路交通安全法律体系建设的现状、问题及对策建议等。研讨会通过宣传国家规范化的标准指定、监测、认证等流程，充分强调了3C认证对汽车行业安全产品所起的作用。为增强汽车整体安全的可靠性，提倡和谐交通，研讨会以汽车电子产品为代表的定装产品应用成效进行了探讨，推动了“车身反光标识”等设计汽车安全的国家强制性标准措施的执行。
电动汽车市场调研报告 篇9
结合汽车技术服务与营销专业基本情况，通过企业行业调研应用所学基础理论知识和专业技能，分析掌握行业企业现状，了解与专业相关的行业企业内部结构情况和运行组织状况、工作流程以及行业未来发展情况。
2调研的时间与对象
调研对象：本次调研主要针对南昌主城及周边区汽车4S店、二手车交易中心和保险公司。
调研时间：20XX年9月12日—20XX年11月12日
3调研内容
1.汽车营销类人才现状与需求
2.汽车营销类的岗位设置及相关企业汽车营销岗位群
3.汽车营销类从业人员素质和结构
4.汽车营销类人才职业能力要求
4调研的方式与组织
在调研过程中，我们采用，走访调查和电话调查。最后收集有效调查数据并撰写行业企业调查报告。
5调研统计分析
5.1车营销类人才现状与需求
随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车售后技术服务行业的科技含量提出越来越高的要求。这就决定了汽车售后服务人员不但要掌握传统的汽车维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车服务与维修技术。因此汽车技术服务与营销必然有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。
据国家人才网统计资料显示，汽车技术服务与营销人才需求已经进入社会总体需求前五名，现已经成为国家紧缺人才的四大专业之一。总的来讲，全国汽车销售及售后服务技术为将需要大量的、受过高等教育的汽车运用高级技术人员。社会需求预测，随着汽车工业的发展，社会对汽车售后服务行业的高级技术人员的需求将是旺盛的，并且呈上升势头。因此，大量培养侧重于现代汽车售后服务的人才符合当前我国汽车售后服务行业的急迫要求。
汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大专及以上文化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少)，结构比例约为4：5：1。在发达国家，这一比例一般为2：4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。
在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。而随着新车保有量达到一定程度后，我国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强，江西手车的发展也进入了高速的轨道。在南昌市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。
5.2汽车营销岗位群分布
通过对调查结果的归类，汽车服务所涉及的经营活动范围，从不同的角度可划分为不同类型，按消费过程可分为：
购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融贷款、广告宣传、购车咨询、汽车展览等；
使用服务：管理代理。燃料供应。维护修理。美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等；
权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等；
汽车服务范围涉及汽车消费的各个方面，但是各项服务都具有以汽车技术知识为基础，并且还需要相关领域知识支持的特点。
（1）汽车销售等企业
汽车销售企业是汽车技术服务与营销专业主要的就业方向。汽车销售企业岗位群按企业的业务部门划分可以分为：
根据目前的保险业的状况，
目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财
产保险公司进行顶岗实习和就业。具体如下：
在汽车销售等企业，汽车技术服务与营销专业学生可进行顶岗实习和就业的细分岗位：1）销售顾问；2）前台接待；3）保险承保员4）保险理赔员；5）续保专员；6）服务顾问；7）客服专员；8）服务员；9）展厅集客统计员；10）精品、附件销售员等。
（2）各保险公司企业根据目前的保险业的状况，目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财产保险公司进行顶岗实习和就业。具体如下：
1）承保岗
承保岗：主要工作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为：
1．内勤：柜面业务人员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店一些工作安排。
2．外勤：主要负责联系客户，为店里拉保费，俗称“跑保险”。
2）保险理赔岗位
1．定损员：事故车的定损，现场查勘，它需要专业的汽车方面知识，与汽车技术服务与营销专业对口，例如：事故车出险后，哪些部位受损，需要修理还是换件，这些依托对汽车结构的了解，如所学的《发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等相关内容并且需要经验。入职后，保险公司内部将培训，考定损员初级证书，工作六年后，考中级证书，还有高级证书，此岗位发展前景非常好。
2．核损员：定损之后，需要上级部门进行核损，核损比定损高一级，没有几年工作经验不容易任职。
3．索赔员：在保险理赔进行最后阶段时，需要核赔员进行最后赔款的审核。 这个工作一般也是有经验的工作人员可以做。但经过定损员的工作历练，可实现定损员和核赔员的晋升。
汽车AS店的汽车销售、市场策划、汽车维修、汽车保险理赔部门，汽车配件销售。
5.3汽车营销类人才职业能力要求
通过调查，反映在汽车营销岗位中的职业能力要求按专业能力、社会能力和方法能力来分项统计，集中于下表。表中显示就职业能力而言，针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中，其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及计划与创新能力。