东风风神营销策划汇报

东风风神营销策划汇报（精选7篇）

东风风神营销策划汇报 篇1

尊敬的女士们、先生们、各位领导、各位来宾，大家上午好：

在这六月五彩斑斓的季节，我们在这里隆重举行东风风神南昌东驰专营店落成典礼，我是今天的主持人**。请允许我代表举办方——南昌东驰专营店感谢各位贵宾在百忙之中出席今天的仪式，并对大家的到来表示热烈的欢迎。（鼓掌）

东风风神——东风汽车乘用车,借鉴欧日造车理念,吸纳了欧洲成熟底盘技术的新车,外观由国际知名汽车设计大师乔治亚罗联合设计,车身工程则由东风技术中心与IDG(意大利)联合设计开发。“东风风神”的中文命名，融合了中国古典文学和希腊神话元素，充分展示了东风自主开放、海纳百川的胸襟和融贯中西、跻身国际的雄心。“风神”是东风精神的高度凝练和集中体现，意即：秉承东风精神，兼备中西神韵。“风神”之“风”，揭示“风神”源自东风，是华人书写在车轮上的骄傲；“风神”之“神”，即精髓、精神，它是精粹的凝练，象征东风的卓越技术和精益品质，将几代东风人自强不息的精神充分表现得淋漓尽致。现在我荣幸地向大家介绍出席落成典礼的领导和嘉宾，他们是：**************（省略）。让我们以热烈的掌声对他们的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

首先有请东风风神领导和政府部门领导共同为舞狮点睛。

下面，有请东风风神南昌东驰专营店**致欢迎词！有请——

感谢**的讲话。正所谓“有朋自远方来，不亦乐乎”。从**的讲话中，我们可以看到东风风神一贯秉承的服务第一的宗旨。下面，有请政府部门领导**为我们讲话。

南狮舞动，富贵花开。盛夏的热情迎来了东风风神在洪城炫丽绽放；似火的季节，点燃了东风风神在江西的开拓圣火。公元2009年6月**日，这个令洪城市民都激动不已的日子，将深深的铭刻在人们的心里。今天，东风这个知名汽车品牌，一直以高品质、高品位、专业服务著称，而东风风神得正式落户南昌，将使东风风神开拓江西市场更加如虎添翼。

今天是东驰专营店的落成庆典，我们相信经过全体员工的共同努力，专营店一定会在今后的发展中取得令人瞩目的成绩。现在让我们以热烈掌声有请**、**、**和**共同为专营店的落成剪彩！

接下来，继续有请**和**为东风风神新车揭幕，大家掌声欢迎。

让我们记住这激动人心的一刻！让我们祝贺东风风神东驰专营店盛大落成！志存高远的东风风神，正朝着“打造中国汽车行业百年品牌企业”的目标坚实迈进。他们，将伴着自己的用心，伴着自己的信念、伴着自己的梦想，奔向下一个十年，奔向下一个百年。在这个特别的日子里面，我们衷心的祝福东风汽车越走越好，越来越强。现在我宣布，东风风神南昌东驰专营店落成典礼正式结束，再次感谢各位嘉宾朋友们的光临！祝大家生活喜悦美满！

东风汽车副总演讲稿

尊敬的东驰汽车专营店总经理，尊敬的各位来宾，女士们，先生们，媒体朋友们：

大家好！非常感谢诸位朋友对我们的大力关照和支持，在此，我代表东风汽车公司乘用车公司对大家的到来表示衷心地感谢！

对于新一代中国汽车消费者来说，东风品牌代表了国人的一种高标准的修为

——“礼”，蕴含着谦逊、包容、自尊、自强的内在精神。东风风神是中国一款自主品牌的高端豪华轿车，是融时尚、文化、人文、艺术、品味、国际感于一身的新一代东风产品。它将作为各领域有社会责任感和民族自豪感人物的座驾，也是中国新精英阶层的理想用车。东风风神——东风汽车乘用车,借鉴欧日造车理念,吸纳了欧洲成熟底盘技术的新车,外观由国际知名汽车设计大师乔治亚罗联合设计,车身工程则由东风技术中心与IDG(意大利)联合设计开发。“东风风神”的中文命名，融合了中国古典文学和希腊神话元素，充分展示

了东风自主开放、海纳百川的胸襟和融贯中西、跻身国际的雄心。大家在赏车时可以亲眼感受其独特魅力，他不仅继承了东风汽车一贯倡导的“国民精品车”特质，还具有时尚、小型化、普及性等特点，并且在内部空间、节能环保、安全经济方面实现了新的突破，可谓是名副其实的“国民大众车”。自上市以来，得到了众多消费者的关注与喜爱。

我们希望东风风神能够得到诸位朋友的喜爱，也希望大家能够给予我们更多的支持和帮助。最后，衷心祝愿大家的事业蒸蒸日上，幸福安康！谢谢！

东驰专营店副总演讲稿

尊敬的各位领导、各位来宾，女士们，先生们：

在这喜庆吉祥的日子里，东风风神南昌东驰专营店顺利落成了。值此落成庆典之际，我谨代表东驰专营店全体员工，向远道而来出席今天庆典仪式的领导、嘉宾和所有朋友表示由衷的感谢和热烈的欢迎。

东驰专营店将运用现代的管理，专业的服务质量，向广大的爱车族人士提供个性化的汽车销售、售后服务，并以强烈的品牌形象，优质的产品，全面的个性化服务以及完善的培训机制，自立于汽车行业之林。我们将坚持以顾客为中心，将通过规范的科学的流程为顾客提供全方位的服务，通过专业的汽车顾问，与顾客进行零距离的交流，让顾客抛开购车的烦恼，全身心的享受公司服务给您们带来的乐趣。

东风风神以精准营销打入市场 篇2

东风乘用车公司副总经理李春荣表示：“东风风神S30的造型由东风联手國际知名汽车设计大师倾力设计，具有欧洲先进的设计理念；车身工程由东风技术中心与IDG（意大利设计）联合设计开发；在欧洲设计的基础上，结合中国目标客户审美情趣和使用需求，并融入了日系车精益求精的设计理念。该款车的造型设计会成为今年自主品牌车型中的一大亮点。”

以我为主 集成创新

东风风神会先推C平台车型中级车，并将适时导入D平台车型和B平台车型。东风乘用车公司副总经理李春荣表示，这三个平台的车型所在细分市场的销量占目前中国乘用车市场的80%左右，是乘用车市场最密集的区域。东风风神S30的产品命名，不仅有利于东风风神品牌价值逐渐积累，而且也有利于做大市场销量。

目前，中级车约占整个中国汽车市场的40%，是市场竞争度最高的领域。其中，品牌影响力是企业与产品获得成功的重要保证。对风神而言，东风汽车公司的积淀已成为其支撑性力量。

据了解，为确保东风风神S30的高品质，东风举全集团之力，直接或间接使用集团20个研发团队、参与直接研发的项目人员达1100人。东风还吸纳来自日本、美国、英国及国内主流乘用车企业等海内外专业人才及数十家，包括博世、德尔福、伟世通、李尔、爱信等世界一流供应商参与东风风神S30的同步开发。

李春荣表示：“我们认为将来要根据客户的需要，提供给客户更多的选择。不仅要采购这些质量优秀、成熟的技术产品，同时也要开发出更适合中国道路的拥有完全自主知识产权的发动机。”

创建“8S”共赢体系 让员工过体面生活

一个全新的品牌要获得市场的认可，除了好的产品之外，好的营销渠道和方式也是必不可少的。

4S品牌专卖模式自1999年引入国内后，就一直被众多企业所采用，而这一次，李春荣却大胆地提出了一个新的概念──“8S”模式。李春荣介绍道，所谓的“8S”模式，就是在传统的4S基础上，增加员工满意、用户满意、经销商满意和厂商满意四个指标。

在几乎所有的企业都把客户放在第一位的时候，东风风神提出的“8S”共赢体系却把员工满意放在首位，这是出于怎样的考虑呢？

李春荣表示：“只有员工满意，才能为我们的客户创造价值；只有客户满意，才能使我们的经销商满意；只有这三者都满意，我们才能最终满意。因此我也提出来，我们的员工，要比竞争对手员工的收入高10%-12%。希望通过我们的努力，让员工们过上体面的生活。”

独创渠道模式 调动经销商积极性

让员工满意只是第一步，李春荣强调道，他们还要保证经销商的利益。为此，东风乘用车公司独创了“种子经销商”的渠道销售模式，并逐渐扩展为“麦当劳”式的路边店、商场店模式，试图在中国汽车界走出一条新路。

他们如何把这些“种子经销商”培养成遍地开花的“麦当劳”呢？李春荣说，东风风神打算充分调动经销商的积极性，把“种子经销商”的权利无限放大。“只要干得好，一个区域内的所有网点都可以交给一家经销商来做。”

这种独创的渠道模式与目前国内的现状完全不同。李春荣告诉记者，随着东风乘用车事业的逐渐发展和做强做大，更多的专营店和新网点将主要从“种子经销商”中发展。

东风林场汇报材料 篇3

市林业局：

根据新一届林业局党委的要求，先将东风林场的有关情况汇报如下：

一.茄子河林场基本情况

㈠ 我场始建于1973年，位于七台河西南部，现局属七台河市林业局，行政划分属勃利县小五站镇。

㈡ 林场经营总面积为6584公顷。有林地面积5712公顷，其中天然林2754公顷，占48.2％，人工林2958公顷，占51.8％。林木总蓄积为351138立方米，其中；天然林总蓄积为177770立方米，占总蓄积的50.6％，人工林总蓄积为173368立方米，占总蓄积的49.4％。

㈢ 林场离退休人员25人。在册职工61人，其中；在岗31人(含局借调4人)，管护11人，分流19(含送水工兼清洁员1人，瞭望员1人)，工伤1人。据统计，我场未纳入编制人员15人。

㈣ 场区现住居民46户，人口161人。

㈤ 现有1999年产捷达轿车1辆，长城皮卡1辆，风力灭火机19台，对讲机9部。

二．近年来的工作完成情况

㈠ 各项工作任务圆满完成近年来我场的工作在市林业局党委的正确领导下，狠抓落实，扎实工作。植树造林做到保质保量，08年荣获“全国绿色小康村”称号；依法治林，保护了森林资源，近年未发生森林火灾，多次被评为“森林防火先进单位”；基础设施和环境得到改善，场区修建了白色路面 1

1.05公里；精神文明和法制建设进一步加强，深入开展了文明创建活动及普法活动。场区稳定，职工富裕，人心安定。06年被命名为“市级文明单位”，08年被市政府授予“劳动模范集体”称号。

㈡ 龙头产业---地栽木耳产业规模稳步壮大。

我场始终“坚持以生态建设为中心，以兴场富民为宗旨，以森林资源为依托”加快林业产业建设，经过几届领导班子的不懈努力，务实工作，东风人凭借“敢闯敢干”的精神，使东风林场的地栽木耳产业迅速壮大。职工富裕，林区稳定。

我场生产地栽木耳的历史有15年以上，10年前的生产规模是8万袋，小户做2000袋，大户做5000袋，在那时“每年能做5万袋地栽木耳”是职工多年的奋斗目标。10年中，东风人独创了“枝条二级菌”和“室外养菌”技术，不断更新设备，吸收外地的新技术，总结经验吸取教训，共谋发展。发展到今年，生产规模已达到300万袋，小户做3万袋，大户做15万袋。地栽木耳的效益是可观的，以今年的300万为例:

⑴经济效益

产量:300万袋×0.004公斤/袋=12万公斤=120吨

产值:300万袋×2元/袋=600万元

利润:300万袋×1元/袋=300万元

每户平均获利:300万元/44户=6.8万元

⑵社会效益

每年支付雇工费，为周边农民增收，300万元×0.7元/袋=210万元。

⑶龙头效益

带动了林业职工和周边农民的地栽木耳产业发展。

根据黑木耳市场的需求，近三年我场的主栽木耳改为秋季木耳，其规模和质量，在周边木耳大市场很有名气。近两年，我们多次去周边地市和东三省，对秋木耳的种植面积进行了考察，结论是；不管是我省的绥阳、韦河、鹤岗、伊春还是吉林的黄松甸，种植秋木耳的规模均没有东风林场的规模大。可以这么说；东风林场的秋木耳基地，在本省，乃至全国也是“ 最大的秋木耳生产基地”。

三．当前存在的问题和困难

㈠ 思想解放还不够，改革创新意识不强，特别是个别职工依赖林场的思想严重，相互攀比，制约了自身的发展。

㈡ 随着经济的危困，对基础设施建设投入乏力，居住环境得不到改善，自来水管道老化，职工吃水难。

㈢ 对外宣传“东风林场秋木耳”的力度不够，“林业局黑木耳种植园区”未继续被市里重视。黑木耳种植可以列入“358”跳跃式发展的“特色农业”项目之一。

㈣ 正在施工的201国道扩建工程，由于未修通辅道，直接影响今年的冬季采伐和今秋明春的森林防火工作。

这些问题有待于我们在今后的工作中深入研究，着力解决。

四．今后的工作思路

㈠近期工作思路

⑴坚决和新一届局党委保持一致，尽快解放思想，清晰发展思路，明确目标，摆脱困境。

⑵抓好班子建设和职工队伍建设，搞好团结，快乐的工作，增强信心，齐心协力，共度难关。

⑶对当前存在的问题和困难进行分析，能近期解决的，近期解决㈡ 今后重点抓好的以下几项工作

⑴建立和完善切合林场实际的各项规章制度，用制度管人，按制度办事。

⑵严格执行财务纪律，增收节支，应收尽收。

⑶做好木材采伐前的准备工作，做到采伐地块、生产人员、生产物资、安全培训“四落实”，严格按设计施工，按规程作业。

⑷积极配合市局相关科室，与交通部门联系修建201国道东风段的辅道事宜。

⑸抓好产业建设，使地栽木耳产业规模化、规范化，标准化，打造品牌，增强市场竞争力，同时做好对上争取资金工作。

⑹积极完成局党委下达的各项工作任务。

七台河市林业局

东风风神蓄势待发 篇4

准备多年 东风造车没问题

东风风神的首战，选择了市场竞争最激烈的1.6L车型。目前，这个细分市场中至少有50多款车型参与竞争，同时，受金融危机的影响，汽车消费萎靡不振。东风选择在这个时候推出第一款自主品牌轿车，会不会有点冒险？

事实上，东风汽车经过多年的积累，中高级可以做，中级车可以做，小型车也可以做。做中高级车，需要很深厚的品牌积累，小型车做起来也容易，但第一没有挑战，第二对品牌形象的树立有影响。所以，要树立东风风神的品牌形象，份额最大、竞争最激烈的中级车是最好的选择。

据了解，为确保风神轿车的成功开发，东风集团直接或间接参与的有20个研发团队、包括5300名研发人员在内的12000余名技术人员。

在历时四年的研发过程中，东风风神轿车完成整车试验项目246项，累积试验里程312万公里；完成台架试验项目2123项，累积试验近13.8万台时。

当然，这其中也包括风神的设计师乔治亚罗的努力。他是东风千挑万选的国外设计师，并对中国文化有相当的了解，在东风风神轿车造型设计方面有很深的认识。

创新营销理念 与经销商持续共赢

北京大学IEI国际营销与品牌战略研究中心主任薛旭曾经说过：“有好的产品也需要好的营销。”

据了解，对于建立营销网络，东风乘用车公司很早就开始着手准备。从去年3月开始，东风乘用车通过筛选“种子经销商”来推进东风乘用车的整个渠道建设，但“种子经销商”绝不是简单的对于初期招商或经销商选取标准的概括。

东风乘用车提出，在4S概念基础上建立8S概念，即增加了员工满意（ES）、客户满意（CS）、经销商满意（DS）、厂商满意（MS）四个S，这新4S是培育“种子”的关键。

他们认为，在一线卖车的东风乘用车经销商，其工作重点应该是让员工满意。只有让员工满意，才能充满激情与热情地投入工作，才能换来客户的满意。

这个道理说起来很容易，但实施起来并令其形成良性循环却很有难度。李春荣举例说，中国汽车市场刚刚火爆起来的那两年，参与招标的经销商都很感性，基本上问都不问，就直接签约建店卖车。现在则完全不同，经过金融危机的“洗礼”，经销商犹如“惊弓之鸟”，以至于他们见面就会从产品力、市场推广、商务政策等诸多方面，不停地发问。

“商人都是追逐利润的，他要是觉得你不能让他赚钱，才不会给你卖车。”李绍烛很理解经销商的苦衷。

李春荣介绍，东风乘用车的经销网络建设还有一个特点，像麦当劳一样，建筑不一样，但一看就知道是麦当劳，因为它的品质是统一的、服务是统一的、店内设计风格是统一的，建筑不一样根本没有关系。

他说：“以前我们建店一定要新建，现在80%以上的店都是改建而来，因为现在新建店所需要的好的地理位置越来越少。另外我们也不追求建筑的统一，但将来我们的店建成开业后你可以去看，一定是让你一看就知道这是东风乘用车的经销店。既有我们的特色，又不要很高的成本。”

“慎始而无后忧”

为了东风风神的上市，东风乘用车公司费尽了心血。

李绍烛说，对于东风乘用车来说，最重要的是“稳健”、“均衡”四个字。作为中国汽车行业三大集团之一，东风公司成立近40年来，一贯地坚持自主创新，并构建了强大的自主研发体系，建成并拥有了强大的硬件设施。发展自主品牌汽车事业，特别是东风风神乘用车事业是东风做强做大的必然选择。

东风为何这样稳健地推进东风风神轿车项目？李春荣用六个字概括：“慎始而无后忧”。

刘卫东 东风风神再出发 篇5

自去年4月朱福寿上任以来，东风自主发展的步伐明显提速。东风乘用车公司的风神品牌更是汇聚了以刘卫东为首的东风公司人力物力等各项优势资源，可谓如有神助。

作为东风风神新领军者，刘卫东曾有十年合资轿车公司管理经验:自2001年领军神龙以来，刘卫东为神龙公司带来巨大变化：汽车年产销量从5万增加到20万，成功实现三次质的飞跃；累计销售轿车130多万辆、创收1300多亿元、上缴税费150多亿元，拉动产业经济增加值4000亿元；由单一的富康车型，发展到拥有东风雪铁龙、东风标致两大品牌9个车型系列，覆盖各个细分市场，产品结构调整取得了突破性进展，品牌发展实现了根本性转变。因此，选择刘卫东执掌东风风神应该是一个恰当的选择。

东风集团鼎力支持

“做大东风风神是发展自主品牌的第一要务”，去年上任的东风公司新任总经理朱福寿明确提出。朱福寿上任不久即提出东风“大自主”战略，而东风风神是东风“大自主”战略中的关键一环。这表明，做大自主事业已经是东风公司的重中之重。

2011年，东风发布自主乘用车中期计划“乾D300”，今年北京车展前，东风又发布了风神中期事业计划A1计划、东风小康2016年中期事业计划和“DH310”的海外中期事业计划。这一系列举动被业界解读为东风正在整合自主合资板块资源，合力服务东风自主事业的发展。虽然，东风公司高层在各个场合都强调东风风神这一东风乘用车自主品牌的重要性，并且在资金、人才等诸方面给予相当的支持,但是，由于种种原因，东风风神的发展并不尽如人意。2007年成立，2009年首款车型风神S30上市，其后也仅推出了两款变形车H30和H30CROSS。从市场表现来看，2009年东风风神实现销售1.8万辆，2010年销量约为2.7万辆，2011年三款车型共销售2.8万辆。每月2000辆上下的产销量，让担纲东风公司自主品牌主力军的东风风神不免显得局促。

由于市场竞争压力巨大，东风风神需要在更短的时间内完成更多的积累和布局。东风乘用车公司自成立以来，虽然拥有了冲压、焊装、涂装、总装等完整的生产体系，但是缺少自己的技术研发中心。因此，其产品一直由东风汽车技术中心提供。由于东风汽车技术中心与东风乘用车同属于东风集团公司，为平级单位，这就使得东风风神总经理在管理层级上对东风技术中心并无约束力，也就难以拥有在产品开发上的绝对主导权。这种管理体制无可避免地导致了东风风神产品与销售的脱节。

东风集团显然已经意识到这个问题。去年，东风集团公司抽调强势兵力支援东风风神，在神龙公司拥有十年轿车管理经验的刘卫东主政东风风神，东风本田销售部副部长柳玉春也调任东风风神任副总经理。与人事调整相配合的是，刘卫东还同时分管东风汽车技术中心、东风风神、东风柳汽以及郑州日产等板块，这就在组织架构上理清了东风风神对研发部门的主导，为东风风神在人事管理和产品研发方面扫清了障碍。

维护经销商利益

尽管集团公司为刘卫东管理团队上任做了尽可能的铺垫，但刘卫东面前仍然面临很多亟待解决的问题：由于市场上东风风神保有量低，经销商利润微薄，同时产品后继乏力……

其时，整个中国汽车市场增速放缓，有人甚至说自主品牌车企已经进入严冬。作为自主品牌的东风风神，也不能例外。要做的事情很多，先从紧要处做起。刘卫东决定从维护经销商利益入手、将加强经销商队伍建设作为突破口。上任不久的咸宁营销会议上，刘卫东将如何让经销商盈利作为会议的一个重要课题，他还要求加大产品与品牌传播力度与之相配合。为了让经销商盈利，东风风神在《东风风神经销商招募书》中针对维护经销商利益推出了五大新政策，包括延长经销商建店投资返利时间，第一年给予经销商保底返利；将新经销商的保护期延长至6个月；增加经销商二级网点形象建设及租金的支持等。这些新政策在一定程度上维护了经销商利益，让不少持观望态度的经销商看到了希望。

同时掌管东风乘用车、东风柳汽、郑州日产三个品牌，让刘卫东的管理构想有了实现的基础。上任之初，刘卫东就提出将东风乘用车、东风柳汽、郑州日产三个自主品牌网络协同发展的战略。今年4月，东风风神A60上市现场，东风乘用车公司副总经理李春荣公布，东风在部分地区设置“协同店”，将东风风神、东风风行以及郑州日产的部分车型放在统一的渠道内销售，到年底将有近30个“协同店”建成。

产品是最终的竞争力

如果说，销量竞争是短兵相接、刀光剑影，那么，看不见的战争则是悄悄发生在产品层面。主政东风风神后，刘卫东的另一个重要工作就是推出新产品。

刘卫东多次强调，“自主品牌如果仅凭性价比优势而没把质量搞上去，将来只有死路一条！”在他看来，先强调抓质量，再稳拿销量，做强才能再做大。曾执掌神龙十年的刘卫东，在其中经历了过山车般的声誉变化。入职不到三年，就从业内瞩目的少帅，跌入了亏损企业负责人的深渊。明白人对他做了这样的评价：刘卫东治下的神龙之所以出现亏损，除了市场和营销的问题外，更主要的是产品力的问题，而非领导个人的素质问题。而今，被认为有能力让一个企业由弱变强的刘卫东，正在精耕东风风神这块自主品牌的土地。

今年3月28日，东风风神全新中高级旗舰车型A60在国家会议中心宣布上市，这款基于轩逸平台研发的东风风神旗舰车型，标志着东风风神在提升品牌形象、冲击中高级市场方面迈出了重要一步。

作为汽车工业的“国家队”，东风汽车在自主品牌发展方面，相对上汽、一汽显得慢了一些。整合合资公司优势资源、基于成熟技术平台发展自主品牌的道路，已经为市场证明了可行性。现在，东风风神也在复制这种成功模式。“东风风神A60的诞生标志着东风公司在自主乘用车事业建设中取得新的成就，在技术研发上实现新的突破，彰显东风的技术底蕴与研发实力。东风风神A60是东风凝聚集团优势资源集成创新，由1500余名工程师历时两年打造的概念车型……”刘卫东在一次讲话中这样说道。

执掌东风风神后，刘卫东为东风风神确定了“质量卓越、服务领先、魅力产品”三大战略路径，为实现大胆进取的百万辆销售计划，至2016年全年销量要达到35万辆。为顺利实现这一目标，继今年推出中高级车A60 后，东风风神将在未来5年内陆续推出丰富的产品，以打造服务领先质量卓越的乘用车公司为目标，2016年陆续形成13个产品体系。至2016年底，东风风神车型将实现对狭义乘用车领域的全面覆盖，为东风建设国内领先国际一流的乘用车公司提供强大的支撑。

今年的北京车展上，刘卫东对记者表示，东风风神将核心战略目标锁定为在2012年至2016年挑战累计100万销量。其中，自2012至2014三年内销量环比倍增，2016年达到35万辆。2013年起将开始海外销售，至2016年四年内计划累计出口9万辆。

东风风神:创新是一种能力 篇6

2009年7月22日上市，2009年10月底全国销量即达12000辆；2009年12月，首次参加“爱我中国车”评选即一举夺得技术创新大奖，东风风神$30的表现，让人们对这辆定价才七万多的A级车刮目相看。

S30：宣告“华系时代”来临

“作为东风公司的首款自主品牌产品，风神S30走出了一条整合全球资源、集成创新的成功道路。”在风神S30获得技术创新奖的专家点评上，武汉理工大学汽车学院副院长颜伏伍如此写道， “整车各项性能指标，均有不错表现。集中体现出东风汽车公司在资源整合、技术整合和整车装配等方面的综合创新能力。”应该说，这是对风神S30很中肯的评价。

过去，在轿车制造上，我国企业更多的是处在模仿制造的第一阶段，但随着技术的进步和企业战略的发展，现时我国的汽车工业正走在从第一阶段过渡到第二阶段的路上。所谓第二阶段，指的就是集成创新。所谓的集成创新，就是对各种技术的整合和利用，在消化吸收引进技术的基础上，以世界级眼光整合国内国际优势资源，实现自主创新，不断推进“本士化创新”与“全球化战略”，形成具有自主知识产权的民族品牌。

风神S30作为首次实现这种集成创新模式的产品，为国内自主品牌汽车制造企业带来了一种新观念。

2009年3月20日，国务院办公厅公布《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点。此举又一次引发了业界对“中国自主品牌”的深刻讨论。

事实上，自2000年奇瑞造车起，国内汽车市场上便开始掀起一股“中国风”。2005年以来，自主品牌的销量一直保持高速增长，2009年前三季度的平均值更是达到了44.08％，自主品牌正在被越来越多的消费者认可，国内车企自主品牌亦已形成一个不可小觑的阵营。以自主品牌起家的奇瑞、吉利和比亚迪更是做得风生水起，一汽和上汽先后推出的奔腾和荣威亦渐成气候。

眼见竞争对手们各出奇招抢占自主品牌市场，作为中国三大汽车集团之一的东风自然不能坐视不理。从2005年6月东风汽车公司正式下达内部文件，启动乘用车自主项目，到2007年7月在备受关注中正式成立东风乘用车事业部，再到首款自主品牌风神命名的曝光，2009年6月30日，风神S30在东风乘用车公司武汉工厂正式下线。

风神S30的面世，不仅标志着东风正式吹响了通向自主品牌之路的集结号，也意味着世界汽车产业的“华系时代”即将来临：中国自主品牌轿车开始从第一阶段到第二阶段的过渡——踏上集成创新的道路。

四年磨一剑

毋庸忌讳，“自主”一词的背后承载着国人对“中国品牌”的热切希望，然而，更重要的是汽车企业都明白，没有“自主”终日受制于人，终究不可能“做大做强”。而在当今竞争日趋白热化的中国汽车市场上，自主品牌要真正“自主”起来，最终要依托的还是自主创新的能力。

有人说，相比于一汽与上汽，同为中国“三大”的东风，乘用车自主的步伐晚了，但仅以时间切入点去判断一项战略的前景，未免有失偏颇。其实，东风自有自己的考虑。

据悉，早在2002—2003年，东风集团在收入利润均获增长的同时，轿车合资项目逐一展开，自主乘用车的发展条件具备，但碍于“历史遗留问题”的包袱尚未完全理清，东风并没有急于开启新里程。

直至2005年6月，东风正式下达内部文件，乘用车自主项目正式启动。2007年7月，东风乘用车事业部正式挂牌成立。同年9月，新工厂在武汉沌口奠基；2009年，东风自主乘用车历经东风风神品牌发布、首款车型东风风神S30正式下线、批量生产等一系列前期工作之后，于7月份正式上市。

一款全新车型在上市之前，都必须在非常严格的测试和检验中不断改进和完善。当中花费的程度与精力不同，往往决定着产品的质量表现。从2005年到2009年，在长达近4年的研发历程中，东风风神S30经过312万公里——一个近乎苛刻的试验里程数之后，最终得以成为了一款有能力和国际品牌同场竞技的高品质产品。

在《汽车观察》2009年11月21和22日举办的第四届“爱我中国车”车评活动上进行的清华测试、麋鹿测试及专家试驾打分三次测试中，东风风神$30在终评会上以绝对的优势，被十多位专家共同评为技术创新奖。

不但是在匀速行驶时风神S30表现令人满意，在行驶平顺性的得分上亦遥遥领先其他A级车的竞争对手。在A级车专家试驾打分中，风神S30以9.75分的高分获得技术创新得分第一名。评委崔文哲和刘小勇均表示，风神S30底盘扎实沉稳，操控性好。而北京洛可可设计总监贾伟则认为风神S30不仅风格设计有特色，在内饰上，细节到位，整体流畅。最后在A级车最终总得分中，风神S30以明显优势位列第一；在参赛的十三款车型中，其最终得分为69.5，与得分第一的“炫丽”仅差0.7分。

首次参赛即取得出色成绩，特别是在“车型过于成熟”的质疑中获得技术创新大奖，显然，评委们在肯定东风四年努力的同时，肯定了自主发展的一条创新型道路。

集成创新决胜未来

任何成功都是站在巨人的肩膀上取得的。风神S30在爱丽舍这一成熟老旧的平台上可以被评为技术创新奖，其成功之处在于什么?

有评论员曾认为：风神S30只是爱丽舍的一个“汉化版本”在技术上，近乎于没有任何能超越爱丽舍的地方。大体的技术发动机也就是富康的，变速器也就是307的，动力系统、悬架等基础的东西几乎都是PSA原来的一套，只是给换了一个乔治亚罗做的马甲而已。

对此，《汽车观察》杂志出版人兼总编辑刘小勇并不认同。

“虽然在每一个具体的技术上S30确实没有什么是‘全新’的，但这个产品能集各家之长，把所有优秀的、合适的器官放在一个平台上，能让你看不-出来都是而且能把价格成本控制在内，这是一种创新能力。”刘小勇表示，当时把技术创新奖颁给风神S30是经过慎重讨论的，评委们认为S30对各种技术的整合能力是一种创新的体现。 “尽管S30的‘心脏’、‘大脑’都是借鉴爱丽舍的，但在整车上看不到爱丽舍太多的影子，给人感觉就是一个全新的‘人’。”

集成创新是创新的重要模式。在刘小勇看来，所谓“创新”并不只是狭义的“原始创新”。“只要有明显地方是过去别人没有做过的，现在我们把他做出来了，这也是一种创新。就像过去夏利推出三厢，硬生生加上一个尾巴，虽然这并不好看，甚至有人认为很丑，但这也是创新的一种，不能抹杀。”

诚然，在企业发展战略上的第一个产品往往有决定成败的关键作用，但一个企业的成功与否不能只看第一步。集成创新也是一步一步集成积累的过程，

正如当年一汽推出第一款自主品牌奔腾时也并不被看好。奔腾在B70之后很长一段时间才推出B50，但经过了31个月的研发才下线的奔腾B50，一上市即显现出剑指“1.6L之王”的霸气。奔腾B50在1.6L车型风起云涌的时候及时下线，不仅是奔腾战略规划中对现有产品线的有力补充，更主要还是因为这款产品经过长时间的测试考验，已到瓜熟蒂落之时。

东风同样如此。尽管东风汽车的风神S30起步较晚，但东风的后续产品并不甘于落后，东风乘用车内部人士表示，东风乘用车的计划是做成全系列乘用车制造商。东风乘用车公司2009-2013年中期事业计划中指出，该公司5年内要达到30万辆的规模。东风汽车凭借这种整合全球资源的优势，在自主品牌道路上将如何走出一条特色之路，这对中国车企在自主品牌建设上又将有何启发?这既是业界对东风的疑问，亦是对东风的期待。

“当一汽推出奔腾的时候，开始谁都认为就是马六的仿品；当上汽推出荣威的时候，开始谁都说怎么看都是英国车，但后来奔腾在此基础上陆续推出新品，在市场上建立走已了自己的份额，荣威550也以自己全新的形象赢得了市场的追捧。所以我们看风神S30不能只看第一步，关键是未来。”刘小勇如是说道。

资源整合是一种创新能力

40年的造车经验、20年国际合作经验和资源、近4年的研发历程，毫无疑问风神S30是一个集大成之作。

据东风乘用车公司副总经理李春荣介绍，风神S30是借鉴欧日造车理念，吸纳欧洲成熟的底盘技术，并在德国资深底盘设计和调校大师的技术支持下，经中国国家级企业技术中心——东风汽车公司技术中心打造出来的结晶品。

“从冲压到焊接，直到总装，每一个工位的工艺参数水平皆达到了主流合资品牌乘用车企业的最高水平。”东风乘用车公司制造总监刘忠厚表示，风神S30代表了东风制造乃至中国汽车制造的最高水平。应该说，S30的成功在行业中亦占据着举足轻重的作用，未来或将作为里程碑在中国汽车企业在自主品牌的建设史册上记载一笔。

在过去的传统观念中，不少人都认为自主品牌的技术来源就必须是最原始的创新：从发动机、底盘到车身。诚然，在汽车产业刚起步之时，基础开发必不可少，行业发展初期需要“原创至上”的观念，但当行业发展到一定阶段后，如果还继续保持这样的观念，不但不能促进行业的发展，反而将严重阻碍着该行业的发展。谁明白的这个道理谁就将迅速发展壮大。

清华大学汽车系教授周力辉认为，在自主中级轿车的设计中，无论采取何种发展之路，都代表了中国汽车工业的设计水平。三大集团由于实力强，有机会站在巨人的肩膀上，且有源源不绝的资金支持，在中级车上必定会有所作为。

东风风神S30在设计开发中，坚持的正是“自主开放、以我为主、集成创新”指导思想。

由于强调正向开发，风神S30的整个研发包括工程设计、整车试验、工艺和供应商同步设计开发。在与欧系、日系等多个跨国高手多年来全方位深层次的合作及联合开发中，东风掌握了整车开发、总成开发、整车与试验等核心技术，形成了整车开发和关键零部件开发的能力。同时吸纳欧、日车系成熟完整的产品设计和质量控制标准。从一开始，风神S30就集大成于一身，向国际水准看齐打下了基础。

除了技术，资源的整合还有很重要一点在于人才的整合和管理。

作为国内三大汽车集团之一，东风先后于韩国现代、法国雪铁龙、日本本田及日产合资，旗下汇聚了各合资公司的精英们。据悉，在风神S30历时4年的研发过程中，直接或间接使用20个研发团队、1.2万余名技术人员、R&D人员5300人。其中，直接参与风神S30的研发人员达1100人。同时，东风乘用车公司还吸纳了来自日本、英国、美国等海外的专业人才。

人才难求，要使人才集聚到一起做成一件事情更难求。但是东风风神做到了。

据东风风神首款乘用车总设计师夏洪回忆，2003年当自己来到东风汽车技术中心时，中心从事乘用车自主项目的人员仅几十人。

随着时间的推移，尤其是在东风强大而又丰富的合资背景之下，问题迎刃而解。受集团的全力支持，在自主事业的感召之下，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风悦达起亚等合资公司的技术和管理骨干纷纷汇集武汉。有了这批生力军，东风乘用车自主的“引擎”最终得以顺利启动。

然而，这些来自不同企业的精英们，在为东风乘用车带来丰富经验的同时，也附加了各自的有观点，彼此理念产生“冲突”不可避免，如何就同一个问题达成共识，绝非易事。

试想，当“东风思维”碰上“华晨思维”，当“本田模式”遭遇“日产模式”，当“武汉方言”对上“广州方言”，会是一种什么样的情况?

“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从”是东风乘用车公司倡导的管理文化。据李绍烛介绍，在事业发展初期，当一项决策出现不同声音或者出现疑难的时候，具体负责人拥有最终拍板的权力，而在他们之上，还有乘用车公司决策者以及集团领导的共同把关，不必担心这种方式会导致个人主义的“意识垄断”，更为重要的是， “兼容并蓄”是负责人必须具备的素质。

有了明确的人才管理理念，加上同步开展的培训工作和在工作中逐渐达成的默契，东风乘用车项目在初期尽管遭遇诸多难关，都被一个高效的团队逐一化解。

东风风神营销策划汇报 篇7

L60的出世，和之前任何一款产品不同，也和2009年启动的众多合资自主存在明显的差异，它显然是中国汽车合资32年来诞生的全新合作“模式”，它开创了中国汽车合资公司投产中方母公司产品的先河。无论对于东风汽车，法国PSA，神龙汽车公司，还是东风自主，这都是一种理论上的创新，也是中国汽车迈向后合资时代的一种新型路径探索。

就其逻辑轨迹来说，L60是东风公司去年3月份正式入股法国PSA集团之后的第一款真正合作成果，在2014年北京车展期间L60概念车的发布，便已饱受关注。

而对于26年前就生产畅销中国大江南北的东风雪铁龙品牌轿车的神龙公司来说，L60是他们生产的第一款东风品牌轿车，据神龙汽车总经理邱现东介绍，未来东风品牌还将覆盖SUV、MPV等多个细分市场，每年推出一款全新车型，神龙将在东风大自主战略中发挥更加重要的作用。

PSA全球研发技术介入，设计开发出产品，由合资公司神龙汽车生产，再进入东风风神自主渠道销售，这种新型模式不同于之前任何一种既有的自主模式，也和启辰、理念和思铭等模式不一样，它应该是在中国汽车30年来“市场换技术”基础之上，向“资本换技术”的全新升华。

不过，神龙汽车公司总经理邱现东说得更加明白，他说：L60所代表的这种全新的自主模式，充分发挥各方积累的优势，很好地适应了汽车工业大规模、大协同的发展规律，其独创性和价值集中体现在开创了“三个第一”。

一是第一次实现中外股东、合资公司三方共同开发。L60由东风、神龙主导设计，PSA提供技术支持。

二是第一次实现合资公司同时研发、生产中外双方股东品牌的产品。以L60的诞生为标志，神龙公司成为国内第一个同时研发、生产中外股东汽车品牌产品的主流企业。

三是第一次超越固有的合资公司新创自主品牌的思维定势。L60由神龙生产，直接在东风风神渠道中销售，一方面减少新建销售网络对社会资源的浪费，另一方面有利于发挥东风自主网络的固有优势。

而作为东风自主乘用车品牌“领头羊”和“发动机”的东风风神来说，L60的闪亮入场，可谓锦上添花。在2014年，东风风神就先后上市A30、AX7两款战略产品，表现不俗；2015年，东风风神L60的下线，正式宣告东风风神L系列的到来。而L系列将以每年推出一款全新车型的速度步步推进，覆盖更多细分市场。东风风神A系、L系两大产品系列、“轿车+SUV”双线并进的产品布局已经悄然成型。

同时，L60的问世，将打响东风风神L系列出击市场的第一枪。凭借着中级车新标杆的实力，将为L系列塑造一个良好的开局，同时将与东风风神AX7、东风风神A30等战略产品组合，助推东风风神品牌向上，快步迈向主力军，助力东风大自主“乾”D300计划的实现。